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1
PREDICCIN DE RUIDO EN JORNADA DIURNA DE UN TRAMO DE LA
AV. BOYAC CON EL FUNCIONAMIENTO DE LA TRONCAL DE
TRANSMILENIO, UTILIZANDO MODELOS DE PREDICCIN DE RUIDO
JURADOS
ING. OSCAR ACOSTA
ING. DARIO ALFONSO PEZ
TUTOR
FIS. ALEXANDER ORTEGA
2
Nota de aceptacin
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
_______________________________
Fis. Alexander Ortega
Tutor
_______________________________
Ing. Oscar Acosta
Jurado
_______________________________
Ing. Daro Pez
Jurado
3
DEDICATORIA
4
AGRADECIMIENTOS
Gracias a todos.
5
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN...3
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................ 4
1.4. OBJETIVOS.............................................................................................. 11
2. MARCO DE REFERENCIA.......................................................................... 14
6
2.1.9. Mapas de ruido ...................................................................................... 24
3. METODOLOGA .......................................................................................... 43
7
4.2. Protocolo de Medicin .............................................................................. 51
8
5.3.1.2. Anlisis del Modelo Alemn ................................................................ 86
6. CONCLUSIONES ........................................................................................ 93
7. RECOMENDACIONES ................................................................................ 95
BIBLIOGRAFA....96
GLOSARIO...97
9
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Correccin por tipo de carretera para modelo Alemn RLS 90. ......... 29
Tabla 2. Correccin por pendiente para modelo Americano FHWA. ................ 32
Tabla 3. Horarios diurno y nocturno establecidos en la Resolucin 0627. ....... 39
Tabla 4. Estndares Mximos permisibles de niveles de emisin de ruido
expresados en decibeles dBA. ........................................................................ 40
Tabla 5. Longitudes del ancho del separador en el tramo de la Av. Cra. 30 en
ambos sentidos. .............................................................................................. 48
Tabla 6. Longitud de la acera Tramo Norte - Sur Av. Boyac. ......................... 49
Tabla 7. Longitud de la acera Tramo Sur - Norte Av. Boyac. ......................... 50
Tabla 8. Longitud de la acera Tramo Norte - Sur Av. Cra 30. .......................... 50
Tabla 9. Longitud de la acera Tramo Sur - Norte Av. Cra 30. .......................... 50
Tabla 10. Distancia entre puntos de medicin de la Av. Cra. 30 sentido Norte
Sur. ............................................................................................................... 52
Tabla 11. Distancia entre puntos de medicin Av. Cra. 30 sentido Sur - Norte.52
Tabla 12. Distancia entre puntos de medicin Av. Boyac sentido Norte - Sur.
........................................................................................................................ 53
Tabla 13. Distancia entre puntos de medicin Av. Boyac sentido Sur - Norte.
........................................................................................................................ 53
Tabla 14. Clasificacin por color de los tramos de medicin. ........................... 59
Tabla 15. Mediciones Realizadas en el mes de marzo. ................................... 59
Tabla 16. Mediciones Realizadas en el mes de abril. ...................................... 60
Tabla 17. Desviacin estndar de los niveles de presin sonora equivalente
en ponderacin A, LAeq medidos en la Avenida Boyac. .................................. 66
Tabla 18. Desviacin estndar de los niveles de presin sonora equivalente
en ponderacin A, LAeq obtenidos a partir de la prediccin de ruido en la
Avenida Boyac. .............................................................................................. 67
Tabla 19. Flujo vehicular medido en Avenida Cra. 30 Sentido Norte Sur. En
los das lunes y jueves con dos repeticiones cada uno, en la jornada
comprendida entre las 10:00 a.m. y 1:00p.m. .................................................. 70
10
Tabla 20. Flujo vehicular medido en Avenida Cra. 30 Sentido Sur Norte.
En los das lunes y jueves con dos repeticiones cada uno, en la jornada
comprendida entre las 10:00 a.m. y 1:00p.m. .................................................. 70
Tabla 21. Flujo vehicular medido en Avenida Boyac. Sentido Norte Sur.
En los das lunes y jueves con dos repeticiones cada uno, en la jornada
comprendida entre las 10:00 a.m. y 1:00p.m. .................................................. 71
Tabla 22. Flujo vehicular medido en Avenida Boyac. Sentido Sur Norte.
En los das lunes y jueves con dos repeticiones cada uno, en la jornada
comprendida entre las 10:00 a.m. y 1:00p.m. .................................................. 71
Tabla 23. Puntos de Medicin de Velocidad en la Av. Cra. 30 y en la Av.
Boyac en ambos sentidos. ............................................................................. 72
Tabla 24. Datos de Velocidad medidos en la Av. Cra 30 y Av. Boyac en
sentidos Norte Sur y Sur - Norte. .................................................................. 73
Tabla 25. Diferencia relativa en porcentaje de las velocidades medias entre
ambas avenidas por cada sentido, tomando como referencia las mediciones
de la Av. Cra. 30. ............................................................................................. 74
Tabla 26. Valores de porcentajes de la pendiente en los puntos de medicin
de la Av. Cra. 30, en ambos sentidos, entre Calle 89 y Calle 71. ..................... 75
Tabla 27. Valores de porcentajes de la pendiente en los puntos de medicin
de la Av. Boyac en ambos sentidos entre Calle 152B y Calle 169B. .............. 76
Tabla 28. Nivel de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq
medido por punto sobre la Av. Cra. 30, en ambos sentidos. ............................ 77
Tabla 29. Nivel de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq
medido por punto sobre la Av. Boyac. ........................................................... 79
Tabla 30. Diferencias de Nivel de Presin Sonora Equivalente en
ponderacin A, LAeq, entre los dos sentidos de la avenida Cra. 30................... 81
Tabla 31. Diferencias de Nivel de Presin Sonora Equivalente en
ponderacin A, LAeq, entre los dos sentidos de la avenida Boyac. ................. 82
Tabla 32. Clculo de Niveles de Presin Sonora Equivalente en ponderacin
A, LAeq para el modelo Ingls, Alemn, Americano y Francs en los puntos
de medicin de la Avenida Cra. 30 en ambos sentidos. ................................... 83
11
Tabla 33. Errores porcentuales de cada modelo respecto a las mediciones
de Nivel de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq en la Av.
Cra. 30. ............................................................................................................ 84
Tabla 34. Error Promedio entre cada uno de los modelos y las mediciones
en la Av. Cra. 30, tomando como referencia los valores de las mediciones. .... 85
Tabla 35. Promedio energtico de las diferencias entre los valores de las
mediciones en la Av. Cra. 30 y los obtenidos en cada uno de los modelos. .... 85
Tabla 36. Variables que se tienen en cuenta en cada uno de los modelos
de prediccin Ingls, Alemn, Francs y Americano........................................ 86
Tabla 37. Niveles de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq
obtenidos en la prediccin de ruido mediante la aplicacin del modelo
Ingls en el tramo de estudio de la Av. Boyac. .............................................. 89
Tabla 38. Clculo de diferencia de niveles entre los medidos y los obtenidos
por medio del modelo ingls. ........................................................................... 89
Tabla 39. Error porcentual entre los valores medidos y los obtenidos por
medio del modelo Ingls, en la Av. Boyac, para las condiciones actuales
sin Transmilenio............................................................................................... 91
12
LISTA DE FIGURAS
Pg.
13
LISTA DE GRFICAS
Pg.
14
LISTA IMGENES
Pg.
1
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO 1.
IMGENES DE LOS TRAMOS ESCOGIDOS EN LA AVENIDA CRA. 30 Y
AVENIDA BOYAC ....................................................................................... 101
ANEXO 2.
IMGENES DE LOS TRAMOS ESCOGIDOS EN LA AVENIDA CRA. 30 Y
AVENIDA BOYAC ....................................................................................... 104
ANEXO 3.
RELACIN NIVEL DE PRESION SONORA (SPL) Y PRESION SONORA ... 108
ANEXO 4.
MAPAS DE RUIDO ........................................................................................ 113
2
INTRODUCCIN
Durante los ltimos aos, ha existido una preocupacin frente a los niveles de
ruido a los cuales estn expuestas las personas, y en identificar cules son las
principales fuentes generadoras de ruido. Una de las poblaciones ms
afectadas se encuentra en las ciudades, en las que existe gran actividad tanto
en el da como en la noche, y la principal fuente de ruido es el trfico vehicular
existente en las grandes avenidas. Por esta razn, con el fin de realizar
estudios y proporcionar posibles soluciones al problema de ruido ambiental ha
surgido un campo de investigacin ms, la acstica ambiental, la cual busca
prever los niveles de ruido en un rea determinada y as mismo garantizar una
mejor calidad de vida para las personas que viven, trabajan o transitan en
zonas aledaas a las vas.
3
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. ANTECENDENTES
1
QUENSLAND GOVERNMENT State of the Environment Prague 1999[En lnea], 1999,
Disponible en la web :
http://www.derm.qld.gov.au/environmental_management/state_of_the_environment/state_of_th
e_environment_1999/main_report.html
4
como; calles, carreteras, trenes, ruido de aeronaves, aeropuertos y ruido
industrial. Todas las aglomeraciones urbanas con poblacin superior a los
100.000 habitantes deben seguir esta directiva e informar a sus habitantes del
ruido ambiental y sus efectos. Esta informacin debe ser mediante mapas de
ruido y stos se deben llevar a cabo mediante mtodos de evaluacin comunes
a los estados miembros.
En 1980, en Francia, se cre la gua del ruido (Le Guide du Bruit GdB), por el
centro de estudios urbanos de transporte, la cual se baso en la campaa de
mediciones realizadas en 1976. Este modelo se basa en variables propias del
trfico como lo son flujo vehicular, porcentaje de transporte pesado y liviano,
ancho de las calles, velocidad media, altura del receptor e inclinacin de la
calle. Esta se basa en el mtodo nacional de clculo francs NMPB-Routes-
96 (SETRACERTULCPC-CSTB), mencionado en el Arrt du 5 mai 1995
relatif au bruit des infrastructures routires, Journal officiel du 10 mai 1995,
article 6 y en la norma francesa XPS 31-133. Por lo que se refiere a los
datos de entrada sobre la emisin de ruido de trnsito rodado, esos
documentos se remiten al Guide du bruit des transports terrestres, fascicule
prvision des niveaux sonores, CETUR 1980.
2
Conama. Gobierno de Chile. Levantamiento de informacin de entrada de modelo de
prediccin de ruido y aplicacin en caso piloto. Octubre de 2008.
5
En 1990, en Alemania, se crea el modelo de prediccin de ruido de trfico (RLS
90), el cual evala el ruido generado por trfico, durante 1 hora a 25 metros de
la calle, y est dada en flujo de trfico (M) y el porcentaje de vehculos (p), para
revestimiento de tipo asfalto sin obstculos en la va.
3
LUDOVIC LECRECQ. (2002) :Modlisation dynamique du trafic et applications Iestimation
du bruit routier.Linstitut national des sciences appliqus de Lyon
6
Aos ms tarde, se ve la necesidad del uso de un software de prediccin los
cuales hacen uso de estos modelos y algoritmos; entre ellos se encuentran el
CADNAA, LIMA, SOUND PLAN, PREDICTOR, entre otros los cuales ya
cuentan con varias versiones. Por otra parte, entre agosto 2001 y enero 2005
se crea el proyecto de Harmonoise el cual ha producido mtodos para la
prediccin de los niveles de ruido ambiental, generados por carreteras y vas
frreas. Los mtodos estn desarrollados para predecir los niveles de ruido en
trminos de Lden y Lnight, que son los indicadores de ruido a mostrar segn la
Directiva de Ruido Ambiental 2002/49/CE. El proyecto de Harmonoise
proporciona las bases para un modelo genrico de propagacin de ruido, que
puede ser usado para otros tipos de fuentes aparte de las fuentes de ruido de
trnsito de carreteras y de lneas frreas. Las fuentes como las vas frreas y
carreteras son descritas como mecanismos de generacin de ruido por
separado, es decir se definen como sub-fuentes. Para el ruido de carreteras se
ha separado en ruido de rodado (ruedas) y ruido de propulsin (motor),
mientras que para vas frrea las fuentes han sido divididas en ruido de rodado,
traccin y aerodinmico. En el proyecto Harmonoise se pretende mejorar la
descripcin de las variables climatolgicas y su influencia en la propagacin del
sonido. Una descripcin de la propagacin sonora por una atmsfera turbulenta
o por capas ha llevado a niveles de ruido para 25 clases meteorolgicas. Una
ventaja importante de los mtodos de Harmonoise comparados con otros
mtodos existentes es el hecho de que el nivel de precisin depender
principalmente de la exactitud de los parmetros de entrada escogidos. Esto
hace que los mtodos sean adecuados para llevar a cabo mapeos de ruido,
donde normalmente se necesita o se tiene menos informacin acerca de la
fuente y del rea de mapeo, pero tambin para cmputos detallados en caso
de estudios de evaluacin de ruido.
Por parte de los organismos encargados del medio ambiente como el DAMA,
en Colombia, pretenden establecer reglamentos para el control de ruido,
mediante regulaciones como el decreto 948 de 1995, el cual establece las
normas bsicas para la fijacin de los estndares de emisin y descarga de
7
contaminantes a la atmsfera, las de emisin de ruido 4, tambin en el decreto
174 de 2006, establece las restricciones de circulacin de vehculos y otros
medios de transporte que alteren la proteccin ambiental, en lo relacionado con
el control de gases, ruidos y otros factores contaminantes 5.
4
ALCALDIA DE BOGOT DECRETO 948 DE 1995..[EN LINEA] .1995. Disponible en web:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=1479#2
5
ALCALDIA DE BOGOT DECRETO 174 DE 2006..[EN LINEA] .2006. Disponible en web:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=20361#0
6
MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL. RESOLUCIN
0627 DEL 7 DE ABRIL DE 2006
8
En la Universidad de San Buenaventura, en el registro de proyectos de grado
hasta el momento no se han realizado investigaciones sobre modelos de
prediccin de ruido para trfico vehicular que se puedan aplicar en las
carreteras del pas. Si se han realizado mapas de ruido manuales y por medio
de software de distintas zonas en el pas y la ciudad de trfico vehicular,
midiendo de acuerdo a las normas nacionales e internacionales de acuerdo al
mtodo de medicin y presentacin de mapas de ruido estndar.
Los mapas de ruido son una representacin grfica que permiten conocer los
niveles de ruido ambiental en determinado espacio geogrfico, principalmente
en las grandes urbes, en donde existen diversas fuentes generadoras de ruido.
En general, por el ruido provocado por el trfico vehicular que es uno de los
principales factores que afecta la poblacin.
9
en este caso, cuando las condiciones del trfico en la va varen; esto, para la
realizacin de un mapa de ruido en la Av. Boyac y as determinar los niveles
de ruido cuando Transmilenio circule por esta, haciendo una comparacin
detallada de los niveles de ruido con y sin Transmilenio. Para la aplicacin de
estos modelos se debe tener en cuenta en primer lugar, un modelo de
prediccin de fuente en donde existen variables que influyen como la densidad
y dinmica de trfico vehicular, velocidad, caractersticas de la va, y por otra
parte un modelo de propagacin donde influyen las condiciones
meteorolgicas, paisaje arquitectnico aledao a la avenida, y todo tipo de
correcciones. Todas estas variables especficas de la Av. Boyac, se busca
integrarlas al algoritmo para hacer valida la prediccin de ruido con
Transmilenio en una de las avenidas de la ciudad.
Es por ello, que se ha decidido realizar un mapa de ruido del trfico vehicular
de la Av. Boyac en donde estar en funcionamiento la fase 4 de Transmilenio,
por medio de un modelo de prediccin de ruido y realizar una comparacin
tanto con la situacin actual de trfico vehicular en la Av. Boyac, como con la
implementacin del sistema de transporte masivo Transmilenio.
1.3. JUSTIFICACIN
10
prevencin y desarrollar proyectos correctivos para contrarrestar el problema
de ruido en la ciudad y disminuir el nmero de personas afectadas.
1.4. OBJETIVOS
11
1.4.2. Objetivos Especficos
1.5.1. Alcances
1.5.2. Limitaciones
12
No se realizar la prediccin y el mapa de ruido para toda la Av. Boyac
sino solo para un tramo de esta ya que la avenida es bastante larga y
recursos como el tiempo para realizar el anlisis completo de la avenida no
es suficiente.
Igualmente las predicciones de ruido para ambas avenidas solo se
realizaran en jornada diurna.
13
2. MARCO DE REFERENCIA
7
APLICACIN DEL MTODO MEC-ACOPLAMIENTO PARA DETERMINAR LA INFLUENCIA
DE OSTCULOS EN LA PROPAGACIN DEL SONIDO EN EXTERIORES. Gonzlez J.(1);
Garca I.(2); Gallardo O. (2); Tarrero A.(2); Martn M.A.(2); Quirs S.(1); Machimbarrena.M.(1);
Lorenzana T.(3).(1) Dto de Fsica, ETS Arquitectura, U. de Valladolid. Avda Salamanca
s/n..47014- Valladolid. Espaa..E-mail: juliog@opt.uva.es.(2) Dto de Fsica, EU Politcnica, U.
14
2.1.2. Nivel de Presin Sonora (SPL)
Se usa una escala logartmica para representar la presin sonora Dicha escala
se expresa en valores relativos a un valor de referencia. Se trata de la presin
eficaz correspondiente al umbral de audicin, a 1kHz (2 x 10-5 Pa). En tal caso,
se habla de nivel de presin sonora SPL o Lp. La unidad utilizada es el
decibelio (dB). 8
8
CARRIN ISBERT, Antoni (1998). Diseo Acstico de Espacios Arquitectnicos. Barcelona
15
2.1.3. Nivel de presin sonora equivalente (Leq)
La Ley del Inverso Cuadrado es la regla que permite explicar porque el sonido
se hace ms dbil a medida que el oyente se aleja de la fuente sonora. A
medida que una onda se aleja de la fuente, la energa disipada por esta se
expande como una esfera. Debido a que debe haber conservacin de la
energa, a medida que la esfera se hace mayor cada punto de esta tendr
9
CARRIN ISBERT, Antoni (1998). Diseo Acstico de Espacios Arquitectnicos. Barcelona
10
HERNANDEZ JOSUE, Roberto (2009). Diseo de un Sonmetro. Mxico D.F.
16
menos energa. En la figura 1, a 1 metro de la fuente sonora, el primer recuadro
contiene una determinada cantidad de energa. A 2 metros de distancia de la
fuente sonora, esa misma cantidad de energa debe ser repartida en el
recuadro siguiente de mayor tamao, as, habr menos energa en cada
punto.11
2.1.6. Reflexin
11
Inverse Square Law [en linea].
Disponible en: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/forces/isq.html
17
El tamao del obstculo y la longitud de onda determinan si una onda rodea el
obstculo o se refleja en la direccin de la que provena. Si el obstculo es
pequeo en relacin con la longitud de onda, el sonido lo rodear (difraccin),
en cambio, si sucede lo contrario, el sonido se refleja (reflexin). Si la onda se
refleja, el ngulo de la onda reflejada es igual al ngulo de la onda incidente, de
modo que si una onda sonora incide perpendicularmente sobre la superficie
reflejante, vuelve sobre s misma.
La reflexin no acta igual sobre las altas frecuencias que sobre las bajas. La
longitud de onda de las bajas frecuencias es muy grande, por lo que son
capaces de rodear la mayora de obstculos; en cambio las altas frecuencias
no rodean los obstculos por lo que se producen sombras detrs de ellos y
rebotes en su parte delantera. 12
2.1.7. Difraccin
12
Torres Romero, Jeniffer. Guardia Ospina, Moiss. Escobar Vlez, Diana. Anlisis de ruido en
zonas de alto trfico vehicular para la ciudad de Tunja entre los perodos 2005-2006. Bogot.
2006.
18
La difraccin se puede producir por dos motivos diferentes; porque una onda
sonora encuentra a su paso un pequeo obstculo y lo rodea. Las bajas
frecuencias son ms capaces de rodear los obstculos que las altas. Esto es
posible porque las longitudes de onda en el espectro audible estn entre 1,7cm
y 17m, por lo que son lo suficientemente grandes para superar la mayor parte
de los obstculos que encuentran. Y porque una onda sonora topa con un
pequeo agujero y lo atraviesa. La cantidad de difraccin estar dada en
funcin del tamao de la propia abertura y de la longitud de onda.13
2.1.8. Ruido
Ruido Continuo: El ruido continuo se produce por maquinaria que opera del
mismo modo sin interrupcin, por ejemplo, ventiladores, bombas y equipos de
proceso. Para determinar el nivel de ruido es suficiente medir durante unos
pocos minutos con un equipo manual. Si se escuchan tonos o bajas
frecuencias, puede medirse tambin el espectro de frecuencias para un
posterior anlisis y documentacin.15
19
ruido puede medirse simplemente como un ruido continuo. Pero tambin debe
anotarse la duracin del ciclo. El paso aislado de un vehculo o aeronave se
llama suceso. Para medir el ruido de un suceso, se mide el Nivel de Exposicin
Sonora, que combina en un nico descriptor tanto el nivel como la duracin. El
nivel de presin sonora mximo tambin puede utilizarse. Puede medirse un
nmero similar de sucesos para establecer una media fiable. 16
Ruido Tonal: Los tonos molestos pueden verse generados de dos maneras:
Frecuentemente las mquinas con partes rotativas tales como motores,
ventiladores y bombas, crean tonos. Los desequilibrios o impactos repetidos
causan vibraciones que, transmitidas a travs de las superficies al aire, pueden
ser odos como tonos. Tambin pueden generar tonos los flujos pulsantes de
lquidos o gases que se producen por causa de procesos de combustin o
restricciones de flujo. Los tonos pueden ser identificados subjetivamente,
escuchndolos, u objetivamente mediante anlisis de frecuencias. 18
16
Brel& Kjr Dictionary. [En lnea].2011. Disponible en:
http://www.bksv.com/Library/Dictionary.aspx
17
Brel& Kjr Dictionary. [En lnea].2011. Disponible en:
http://www.bksv.com/Library/Dictionary.aspx
18
Brel& Kjr Dictionary. [En lnea].2011. Disponible en:
http://www.bksv.com/Library/Dictionary.aspx
20
sonoro ponderado A y el ponderado C puede indicar la existencia o no de un
19
problema de ruido de baja frecuencia.
19
Brel& Kjr Dictionary. [En lnea].2011. Disponible en:
http://www.bksv.com/Library/Dictionary.aspx
20
Conceptos-Bsicos-del-ruido-ambiental. [En lnea]. Disponible en:
http://sicaweb.cedex.es/docs/documentos/Conceptos-Basicos-del-ruido-ambiental.pdf
21
Desde el punto de vista de la gestin del medio ambiente sonoro representa un
grave inconveniente, ya que induce frecuentemente a grandes errores a la hora
de evaluar la calidad del medio ambiente sonoro.
Ldia= nivel sonoro medio a largo plazo ponderado a definitivo en la norma ISO
1996 2: 1987, determinado a lo largo de todos los periodos diurnos del ao.
Ltarde= nivel sonoro medio a largo plazo ponderado a definitivo en la norma ISO
1996 2: 1987, determinado a lo largo de todos los periodos vespertinos del ao.
Lnoche= nivel sonoro medio a largo plazo ponderado a definitivo en la norma ISO
1996 2: 1987, determinado a lo largo de todos los periodos nocturnos de un
ao.
22
vespertino a slo 2 horas. Por defecto, los periodos establecidos son: 07:00 h-
19:00 h, 19:00 h-23:00 h y 23:00 h-07:00 h.
23
La evaluacin de los niveles de ruido ambiental puede llevarse a cabo a travs
de dos formas distintas:
21
DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 25 de junio
de 2002 sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental.
24
necesario determinar en primer lugar las caractersticas del mapa que se
22
desea obtener.
22
ECHAZARRETA, Segus. Estrategias Para La Elaboracin De Un Mapa De Ruido, Ministerio
de Fomento - Ministerio de Medio Ambiente (50-51). Barcelona.
25
estn asociadas con el trfico urbano, donde se alternan fases de aceleracin y
desaceleracin, y no es posible distinguir los dos estados.
Donde:
QV: representa la velocidad de los vehculos ligeros [veh/h].
Qp: flujo de representante de vehculos pesados [veh/h].
E: factor de equivalencia acstica entre vehculos ligeros y vehculos pesados.
Kh: altura fija (en funcin de la altura del punto de observacin de la pista).
Kv: correccin por velocidad (para velocidades superiores a la velocidad de
referencia, 60 km/h).
Kr: Correccin por pendiente
Kc: Correccin por intersecciones
l: longitud entre fachadas de los edificios [m].
26
Donde:
Donde:
Q: flujo Vehicular [veh/h].
V: velocidad media [km/h].
LAw: nivel de potencia acstica emitida por el vehculo ms representante de la
categora considerada [dB (A)].
27
2.1.10.2. Modelo Alemn (RLS 90)
Donde:
Leq: suma energtica de los niveles puntuales LM
LMi: nivel aportado por cada fuente puntual i
Luego para hallar el nivel aportado de emisin por vehculo se usa la ecuacin:
Donde:
LME: Nivel de emisin por vehculo
L25: Nivel de presin sonora a una distancia de referencia de 25 metros
Cvel: Correccin por velocidad
Ccarretera: Correccin por carretera
Cgrad: Correccin por gradiente
28
I: Flujo de trafico [veh / h]
P: Porcentaje de vehculos pesados
Para hallar la correccin por velocidad se utiliza las ecuaciones:
Donde:
Ll: Velocidad de vehculos ligeros [km/h]
Lp: Velocidad de vehculos Pesados [km/h]
Vl: Velocidad de vehculos ligeros
C= Diferencia de Diferencia de velocidad entre ligeros y pesados
Para hallar la correccin por gradiente se debe tener en cuenta que:
Cgradiente = es 0 si G < 5%; o 0,6* (G 3) si G> 5%
G: pendiente de la carretera [%]
Para hallar la correccin por tipo de carretera se debe utilizar la tabla:
Tabla 1. Correccin por tipo de carretera para modelo Alemn RLS 90.
Velocidad mxima
Tipo de carretera
permitida [km/h]
30 40 50 60
Asfalto hormign (no ranurado) 0 0 0 0
Asfalto hormign (Ranurado) 1 1,5 2 2
Adoquines con textura suave 2 2,5 3 3
Adoquines con textura rgida 3 4,5 6 6
Hormign con tratamiento escoba de metal 1 1 1 1
Hormign con envoltura de tela (suave) 0 0 -2 -2
Asfalto hormign sin grietas 0 0 -2 -2
Asfalto poroso con ms de 15% de poros tipo 0/11 0 0 -4 -4
Asfalto poroso con ms de 15% de poros tipo 0/8 0 0 -5 -5
Fuente: Informe tcnico Plan de Mediciones de Ruido COSAC presentado
para Pro Transporte en 2009.
29
Finalmente para evaluar la propagacin, se debe incluir el valor del nivel de
emisin, para as hallar el nivel aportado por cada fuente puntual i, mediante la
ecuacin:
Donde:
Ls: longitud de la carretera [m]
d: Distancia entre el centro de la carretea y el receptor [m]
h: altura del receptor [m]
30
sistema de autopistas interestatales. El promedio estadstico resultante se basa
en la energa acstica y no en los niveles de ruido. El modelo americano ofrece
una ley unificada, que es independiente de la velocidad en la zona y ajustable
en funcin del tipo de asfalto, la pendiente de la va y el trfico (dos tipos de
flujo se tienen en cuenta: las fases la aceleracin y la velocidad constante).
Esta ley determina la presin mxima LAeq max a 15 metros del borde de la
carretera.
Donde:
Donde
v= Velocidad del tipo de vehculo [km/h]
31
Para hallar la correccin de trfico se emplea la ecuacin:
Donde
do: distancia entre emisor receptor [m]
Ni: Flujo vehicular por tipo de vehculo [veh/h]
vi: Velocidad por tipo de vehculo [km/h]
Para hallar la distancia por distancia y suelo se utiliza la ecuacin:
Este modelo fu tomado del libro Engineering Noise Control, Theory and
Practice. Fourth Edition, David A. Bies and Colin H. Hansen.
32
Es un procedimiento relativamente simple para estimar el impacto del ruido de
un flujo de trfico, en particular, se basa en el modelo desarrollado por el
Departamento britnico de Medio Ambiente, nombrado como CORTN o Clculo
de ruido de la circulacin por carretera.
33
En la ecuacin (25), Q es el nmero total de vehculos en las 18 horas, perodo
de 6:00 a.m.-12:00 p.m., y en la ecuacin (26) q es el nmero de vehculos por
hora, Cdist es un factor de correccin para tener en cuenta la distancia del
observador a la carretera, Cuse es un factor de correccin para tener en cuenta
el porcentaje de vehculos pesados, Cgrad es un factor de correccin para tener
en cuenta la pendiente de la superficie de la carretera, Ccond es un factor de
correccin que tiene en cuenta el tipo y condicin de la superficie de la
carretera, Cground es un factor de correccin para el efecto de la superficie del
suelo y Cbarrier es un factor de correccin para la presencia o no de barreras. La
correccin de distancia est dada por:
34
para la superficie de la carretera se toma como cero, ya sea para carreteras
asfaltadas a velocidades superiores a 75 km / h o caminos de grava. Para
velocidades inferiores a 75 km / h en carreteras asfaltadas, la correccin es de
-1 dB (A). Para superficies permeables, la correccin es -3,5 dB (A). La
correccin, Cground para 1,0 < hr < (d/3 1,2) es:
35
Donde es el campo de visin real en grados. Tenga en cuenta que en este
segmento, el camino siempre se proyecta a lo largo del campo de visin y la
distancia desde el segmento se mide perpendicularmente a lo largo de la
carretera, como se ilustra en la Figura 2.
Las reflexiones de los edificios y otras superficies duras pueden aumentar los
niveles de ruido en el observador. Las siguientes correcciones empricas
pueden ser utilizadas para estimar el aumento:
36
2.2. MARCO LEGAL NORMATIVO
ISO 1996: Acstica. Descripcin y Medicin del Ruido Ambiental. Parte I 1982:
Cantidades Bsicas y Procedimientos. Parte II 1987: Adquisicin de datos
pertinentes al uso del suelo. Parte III 1987: Aplicacin a los lmites de ruido.
ISO 9613: Acstica. Atenuacin del sonido durante su propagacin al aire libre.
Parte II: Mtodo general de clculo.
37
1. Denominacin de la aglomeracin: la aglomeracin recibir una
denominacin especfica que ser en la medida de lo posible
coincidente con el Municipio para aglomeraciones dentro de los lmites
del mismo. Para el caso de aglomeraciones supramunicipales se elegir
una denominacin que no d lugar a equvocos y se distinga
claramente de los municipios que la integran. En este caso, se deberan
utilizar expresiones como rea Metropolitana y otras que dieran idea de
que se trata de una delimitacin distinta de la municipal
23
ECHAZARRETA SEGUS, Fernando. Estrategia de elaboracin de un mapa de ruido.
Centro de estudios y Experimentacin de obras pblicas (CEDEX). Ministerio de Fomento
Ministerio de Medio Ambiente.
38
2.2.2. NORMATIVA NACIONAL
CAPITULO I
24
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial Resolucin 0627 Repblica de
Colombia. 7 de abril de 2006.
39
Donde:
KI es un ajuste por impulsos (dB(A))
KT es un ajuste por tono y contenido de informacin (dB(A))
KR es un ajuste por la hora del da (dB(A))
KS es un ajuste (positivo o negativo) para ciertas fuentes y situaciones, por
ejemplo bajas frecuencias (dB(A))
(X) corresponde a cualquiera de los parmetros de medida de que trata el
artculo 4 de esta resolucin.
CAPTULO II
Estndares Mximos
permisibles de niveles de
sector Subsector
emisin de ruido en dB(A)
Da Noche
Sector A. Hospitales, bibliotecas,
Tranquilidad y guarderas, sanatorios, 55 50
silencio hogares geritricos
Zonas residenciales o
exclusivamente destinadas
para el desarrollo
habitacional, hotelera y
Sector B. hospedajes
Tranquilidad y Ruido Universidades, colegios, 65 55
Moderado escuelas, centros de estudio
e investigacin
Parques en zonas urbanas
diferentes a los parques
mecnicos al aire libre
40
Zonas con usos permitidos
industriales, como industrias
en general, zonas portuarias, 75 75
parques industriales, zonas
francas.
zonas con usos permitidos
comerciales, como centros
comerciales, almacenes,
locales o instalaciones de tipo
comercial, talleres de
70 60
mecnica automotriz e
Sector C. Ruido
industrial, centros deportivos
intermedio
y recreativos, gimnasios,
restringido
restaurantes, bares, tabernas,
discotecas, bingos y casinos.
Zonas con usos permitidos de
oficinas
65 55
Zonas con usos
institucionales
Zonas con otros usos
relacionados como parques
mecnicos al aire libre, reas 80 75
destinadas a espectculos
pblicos al aire libre.
Residencial suburbana
Rural habitada destinada a
Zona D. Zona
explotacin agropecuaria
suburbana o Rural
Zonas de Recreacin y 55 50
de Tranquilidad y
Ruido Moderado descanso, como parques
naturales y reservas
naturales
41
humanos, no se consideran como subsectores inmersos en otras zonas o
subsectores.
42
3. METODOLOGIA
43
Av. Boyac provocados por el trfico vehicular, por medio de modelos de
prediccin de ruido y realizando mediciones, para la validacin de uno de los
modelos en estas vas de la ciudad.
Para llevar a cabo este proyecto, se deben tener en cuenta 5 actividades las
cuales proporcionen los medios para obtener los datos requeridos para la
elaboracin de la prediccin de ruido, estas actividades son: Determinar el
espacio de trabajo, adquirir el equipo de trabajo, llevar a cabo las mediciones
correspondientes, elaboracin del mapa de ruido y la elaboracin del proyecto.
44
Elaboracin del mapa de ruido
Determinar el tipo de mapa de ruido a realizar
Elaborar el mapa de ruido con los valores obtenidos en el modelo de
prediccin escogido.
Elaboracin del proyecto
Elaboracin y presentacin del documento de proyecto final a la facultad.
3.4. HIPTESIS
3.5. VARIABLES
45
3.5.2. Variables Dependientes
- Prediccin de ruido.
- Niveles obtenidos por medio de los modelos.
- Mapa de ruido.
46
4. DESARROLLO INGENIERL
Ambas avenidas son de cuatro carriles. La Av. Cra. 30 tiene un carril de uso
nico para los buses de Transmilenio y tres para el resto de vehculos que
circulan, mientras que la Av. Boyac utiliza los cuatro carriles para todo tipo de
vehculos. Para la prediccin de ruido en la Av. Boyac suponemos la
existencia de troncales de Transmilenio, en donde un carril se destinar para el
mismo y los otros tres para los dems vehculos. Siendo as, la distribucin de
carriles igual que en la Av. Cra. 30.
47
Tabla 5. Longitudes del ancho del separador en el tramo de la Av. Cra. 30 en
ambos sentidos.
48
En el tramo de la Av. Boyac, se encuentran en su mayora conjuntos
residenciales de casas y edificios, lo que se podra estimar como un sector
residencial. No hay establecimientos comerciales, solo algunos almacenes de
cadena como Carrefour, Farmatodo y Carulla. Tambin hay secciones en las
que no hay construccin por consiguiente no hay una fachada cercana a la va,
en estas el suelo es de csped. Se encuentran algunos rboles localizados en
las aceras de ambos tramos.
49
Tabla 7. Longitud de la acera Tramo Sur - Norte Av. Boyac.
Tramo Sur - Norte Av. Boyac
Punto Punto Longitud [m]
1 Cll 152 B 22,5
2 Entrada Carulla 21,6
3 Cll 160 17,7
4 Entre Cll 160 163 15,7
5 Cll 163 13,3
6 Cll 165 41,0
7 Cll 167 25,1
8 Cll 168 A 18,1
9 Cll 169 A 64,0
La longitud de la acera en la av. Cra. 30, para cada uno de los puntos de
medicin se presenta en las siguientes tablas:
50
Cra 50 (puente) 11,3
Cll 79 6,3
Cll 77 7,7
Entre Cll 76 - 74 4,1
Cll 73 9,7
Cll 71 8,2
Diag 71 Bis 14,1
51
fsicas de las vas ya que en la Av, Cra 30 a partir de la calle 69 el paisaje
arquitectnico cambia, aparece una paralela en la va y el separador central
desaparece.
Tabla 10. Distancia entre puntos de medicin de la Av. Cra. 30 sentido Norte
Sur.
Av. Cra. 30 Sentido Norte Sur
Punto Punto A Punto B Distancia [m]
1 Cra 47 Cll 88 B 198
2 Cll 88 B Cll 86 D 208
3 Cll 86 D Cll 85 B 216
4 Cll 85 B Cra 50 (puente) 240
5 Cll 79 Cll 77 224
6 Cll 77 Entre Cll 76 - 74 200
7 Entre Cll 76 74 Cll 73 215
8 Cll 71 Diag 71 Bis 221
Longitud Total 1722
Tabla 11. Distancia entre puntos de medicin Av. Cra. 30 sentido Sur - Norte.
Av. Cra. 30 Sentido Sur Norte
Punto Punto A Punto B Distancia [m]
1 Cll 71 Cll 71 C 185
2 Cll 73 Entre Cll 73 76 215
3 Entre Cll 73 - 76 Cll 77 194
4 Cll 77 Cll 79 222
5 Cra 28 C Cra 28 236
6 Cra 28 Cra 24 245
7 Cra 24 Cll 89 156
Longitud Total 1453
52
Tabla 12. Distancia entre puntos de medicin Av. Boyac sentido Norte - Sur.
Tabla 13. Distancia entre puntos de medicin Av. Boyac sentido Sur - Norte.
53
Mapa de los puntos de medicin en la Av. Cra. 30 sentido Norte Sur
Parte 1, 2 y 3.
Imagen 1. Av. Cra. 30 sentido Norte Sur Parte 1 comprendido entre la Calle
71C hasta la Calle 78
54
Imagen 3. Av. Cra 30 sentido Norte Sur Parte 3 Comprendido entre la Calle
86A hasta El puente de la Autopista Norte
Imagen 4. Av. Cra 30 sentido Sur Norte Parte 1, Comprendido entre la Calle 70
hasta la Calle 72
55
Imagen 5. Av. Cra 30 sentido Sur Norte Parte 2, Comprendido entre la Calle
74A hasta la Calle 80.
Imagen 6. Av. Cra 30 sentido Sur Norte Parte 3 Comprendido ente la Calle 80
hasta la Calle 89
56
Mapa de los puntos de medicin en la Av. Boyac en ambos sentidos
Partes 1, 2 y 3.
Imagen 7. Av. Boyac Parte 1, Comprendido entre la Calle 169B hasta la Calle
167
Imagen 8. Av. Boyac Parte 2, Comprendido entre la Calle 167 hasta la Calle
160
57
Imagen 9. Av. Boyac Parte 3, Comprendido entre la Calle 153 hasta la Calle
152.
Las mediciones fueron realizadas los das lunes y jueves entre 10:00 am a 1:00
pm, se escoge este horario de medicin ya que el flujo vehicular es menor y no
se presentan trancones o embotellamientos. En el caso en que se presentaron
trancones o cambios notables en el flujo no habituales, las mediciones no se
tuvieron en cuenta y fueron repetidas nuevamente en algunos puntos. Esta
condicin del flujo vehicular es importante ya que no sera valido aplicar un
modelo de ruido donde la velocidad de los vehculos no alcanza una
estabilizacin.
Las mediciones sobre la Av. Cra. 30 se realizaron durante cuatro semanas del
mes de marzo, y las mediciones sobre la Av. Boyac se realizaron durante
cuatro semanas del mes de abril. Las mediciones se realizaron en meses y
das entre semana no festivos ni sbados que corresponden a jornadas
habituales de funcionamiento de la ciudad, ya que la mayora de las personas
se movilizan usualmente hacia sitios de trabajo o estudio. Por dicha razn en el
mes de abril no se tiene en cuenta semana santa en la cual hay receso en las
actividades habituales.
58
El tiempo de medicin en cada punto fue de ocho minutos con una repeticin
realizada un da diferente en el mismo horario, para obtener una medicin total
por punto de diez y seis minutos. Se toma este tiempo de medicin para lograr
una estabilizacin del nivel y tomando en cuenta el tiempo de medicin que
exige la norma de mnimo de quince minutos en total.
Marzo
Hora Lunes 7 Lunes 14 Jueves 17 Jueves 24 Lunes 28 Jueves 31
10:00 Cra 47 Cll 71 Cll 85B Cll 77 Cll 77 Cll 169 B
10:15 Cll 88 B Cll 71 C Cra 50 Cll 79 Cll 71 Cll 169 A
Diag 71
10:30 Cll 88 Cll 73 Cll 79 Cra 28 C Bis Cll 168 A
Entre Cll 73
10:45 Cll 86 D 76 Cll 77 Cra 28 Cra 47 Cll 167
Entre Cll 76 Entre Cll 167
11:00 Cll 77 74 Cra 24 Cll 88 B - 163
11:15 Cll 79 Cll 73 Cll 89 Cll 86 D Cll 163
Entre Cll 76 Entre Cll 163
11:30 Cra 28 C Cll 71 74 Cll 85 B - 160
59
11:45 Cra 28 Diag 71 Bis Cll 73 Cra 50 Cll 160
Entre 153 -
12:00 Cra 24 Cll 71 Cll 79 152B
12:15 Cll 89 Cll 71C Cll 152 B
12:30 Cll 73
Entre Cll 73
12:45 76
Abril
Hora Lunes 4 Jueves 7 Lunes 11
10:00 Cll 169 B Cll 160 Cll 163
10:15 Cll 169 A Entre Cll 160 - 163 Cll 165
10:30 Cll 168 A Cll 163 Cll 167
10:45 Cll 167 Cll 165 Cll 168A
11:00 Entre Cll 167 - 163 Cll 167 Cll 169A
11:15 Cll 163 Cll 168 Cll 169B
11:30 Entre Cll 163 - 160 Cll 169
11:45 Cll 160 Cll 169B
12:00 Cll 153 Cll 152 B
12:15 Cll 152 B Entrada Carulla
12:30 Cll 152 B Fin Edificios
12:45 Entrada Carulla Cll 160
13:00 Fin Edificios Entre Cll 160 - 163
Entrada....................... Micrfono
Tipo de Calibracin Micrfono............ Sensibilidad: 50,1 mPa
Polarizacin del micrfono........... 0 V
Rango de medicin........... 130 dB
Integracin Leq............. Linear
Delay................. 25seg.
60
Tiempo de Integracin. ....... 8 min.
Buffer Step.. 8 seg.
Ciclo de Repeticin............ 1
Lneas de 1/3 de octava............ 30+3
Filtro de 1/3 de Octava........... Lin
Buffer de 1/3 de octava........ ON
Nmero de histogramas........ 3+33
Perfil 1: Ponderacin A, Respuesta Slow
Perfil 2: Ponderacin Lin, Respuesta Slow
Perfil 3: Ponderacin C, Respuesta Fast
61
4.3.2. Caractersticas geomtricas de las vas
Los datos de flujo vehicular fueron obtenidos mediante el conteo por tipo de
vehculos que circulaban en las avenidas Cra 30 y Boyac entre las 10:00 a.m.
y 1:00 p.m. Este conteo se realiz durante 1 hora dos das a la semana por dos
semanas. Para cada uno de los sentidos en ambas avenidas. Los resultados
de los conteos fueron promediados y se obtuvieron los datos necesarios para
ingresar a cada modelo.
Donde:
Lw: Nivel de potencia acstica
Lp: Nivel de presin sonora
Q: Factor de Directividad.
r: Distancia entre el receptor y la fuente [m].
62
4.4. Mtodo para aplicacin de los modelos
63
Grfica 2. Esquema del algoritmo de clculo en MatLab para clculo de Modelos de Prediccin, especificando variables a
ingresar y resultados arrojados
64
Imagen 10. Software de clculo para los modelos de prediccin de ruido de
trfico rodado implementados en MatLab.
Para la elaboracin del mapa de ruido, se captur una imagen de mapa de bits
(bmp) desde Google Maps del tramo escogido sobre la avenida Boyac el
cual comprende desde la calle 170 hasta la calle 152 con Av. Boyac. Luego,
en el software CadnaA se import esta imagen para tomarla como base, es
decir sobre esta, se trazaron zonas edificadas, zonas verdes, edificios y calles.
Finalmente se elimin la imagen original y como resultado se obtuvo un mapa
de la avenida Boyac en el software CadnaA.
Sobre la carretera de la Av. Boyac dentro del mapa se traz una fuente lineal
y en sus propiedades se le ingres el nivel de presin sonora equivalente en
ponderacin A, promediado correspondiente al resultado de la prediccin sobre
esta va (considerando el nivel de presin sonora constante a lo largo de todo
el tramo escogido ya que no se presentaron variaciones de ms de 5 dBA).
Finalmente se obtuvo el mapa de ruido con los colores correspondientes al
nivel de presin sonora equivalente en ponderacin A, LAeq sobre el tramo de la
65
avenida Boyac. En el anexo 4 se presentan los mapas de ruido con y sin la
implementacin de Transmilenio. A continuacin, se muestra la desviacin
estndar que presentan los niveles obtenidos en las mediciones sobre la Av.
Boyac en ambos sentidos.
66
Cll 167 73,5
Cll 168 A 72,9
Cll 169 A 71,4
Cll 169 B 71,8
67
Entre Cll 163
160 70,05
Cll 160 70,05
Entre Cll 153
- 152B 70,05
Cll 152 B 70,05
Cll 152 B 68,6
Entrada
Carulla 68,6
Cll 153 68,6
Cll 160 68,78
Av. Boyac Entre Cll 160
Sentido 163 68,78 27,8
Sur Norte Cll 163 68,78
Cll 165 68,76
Cll 167 68,76
Cll 168 A 68,76
Cll 169 A 68,76
Cll 169 B 68,76
68
5. PRESENTACIN Y ANLISIS DE DATOS
Algunas de las variables necesarias para aplicar cada uno de los cuatro
modelos de ruido de trfico rodado fueron medidas y otras se obtuvieron a
partir de fuentes de informacin ya establecida. Dichas variables se
recolectaron tanto para la Av. Cra. 30 como para la Av. Boyac. Estos datos se
presentan a continuacin.
Se realiz un conteo para cada una de las avenidas y para cada uno de sus
sentidos; norte sur y sur norte. Para el conteo se clasificaron los vehculos
de la siguiente manera:
69
A continuacin se presentan los datos obtenidos en cada conteo:
Tabla 19. Flujo vehicular medido en Avenida Cra. 30 Sentido Norte Sur. En
los das lunes y jueves con dos repeticiones cada uno, en la jornada
comprendida entre las 10:00 a.m. y 1:00 p.m.
Tabla 20. Flujo vehicular medido en Avenida Cra. 30 Sentido Sur Norte. En
los das lunes y jueves con dos repeticiones cada uno, en la jornada
comprendida entre las 10:00 a.m. y 1:00 p.m.
70
Avenida Boyac, Sentido Norte Sur:
Tabla 21. Flujo vehicular medido en Avenida Boyac. Sentido Norte Sur. En
los das lunes y jueves con dos repeticiones cada uno, en la jornada
comprendida entre las 10:00 a.m. y 1:00 p.m.
Tabla 22. Flujo vehicular medido en Avenida Boyac. Sentido Sur Norte. En
los das lunes y jueves con dos repeticiones cada uno, en la jornada
comprendida entre las 10:00 a.m. y 1:00 p.m.
Av. Boyac Sentido Sur - Norte
71
Segn los datos anteriores, se observa que el flujo de carros predominante en
ambas avenidas y en ambos sentidos es el de vehculos livianos. En promedio
es del 80,50 % en la avenida Cra 30, y 69,26 % en la avenida Boyac.
No se presentan grandes variaciones del flujo vehicular entre los dos sentidos
en la Avenida Cra. 30, mientras que en la Avenida Boyac se presentan
variaciones del flujo entre ambos sentidos. Para vehculos pesados, livianos y
motos la variacin fue de 7,57 %, 5,71 % y 1,86 % respectivamente respecto al
flujo medido en la avenida Cra. 30.
72
velocidad constante, es decir secciones en las cuales no haba semforos ni
cruces.
La siguiente tabla muestra los datos obtenidos de velocidad promediados por
tipo de vehculo para cada uno de los sentidos.
73
promedio de todos los vehculos en sentido Norte Sur es de 68 Km/h y
sentido Sur Norte es de 60,2 Km/h, con una diferencia de 7,8 Km/h entre
ambos sentidos.
5.1.2.1. Inclinacin de la Va
74
Tabla 26. Valores de porcentajes de la pendiente en los puntos de medicin de
la Av. Cra. 30, en ambos sentidos, entre Calle 89 y Calle 71.
75
Tabla 27. Valores de porcentajes de la pendiente en los puntos de medicin de
la Av. Boyac en ambos sentidos entre Calle 152B y Calle 169B.
Tramo Punto Pendiente [%]
Cll 169 B 0,59
Cll 169 A 0,30
Cll 168 A 0,30
Cll 167 0,30
Av. Boyac Sentido Entre Cll 167 163 0,58
Norte - Sur Cll 163 0,58
Entre Cll 163 - 160 0,58
Cll 160 1,00
Entre Cll 153 - 152B 1,00
Cll 152 B 1,00
Cll 152 B 0,25
Entrada Carulla 0,25
Cll 153 0,25
Cll 160 0,68
Entre Cll 160 - 163 0,68
Av. Boyac Sentido
Cll 163 0,68
Sur Norte
Cll 165 0,66
Cll 167 0,56
Cll 168 A 0,58
Cll 169 A 0,58
Cll 169 B 0,58
76
Sobre la Avenida Cra. 30.
77
Grfica 3. Nivel de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq por
punto sobre la Av. Cra. 30 en sentido Norte Sur.
79dBA
79dBA 78 78
78 78
78dBA 78
78dBA
77dBA
77dBA
Con los valores obtenidos se halla el promedio energtico de todos los puntos
de medicin sobre la Av. Cra. 30 sentido. Norte Sur y Sur Norte. Estos
fueron de 78 y 78,9 dBA respectivamente.
78
Los Niveles de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq medidos en
la Av. Cra. 30 en sentido Norte Sur varan entre 75,4 y 78,9 dBA, y en sentido
Sur Norte entre 77,8 y 79,7 dBA. Estas variaciones de nivel a lo largo de todo
el tramo son inferiores a 3,5 dBA, lo cual no es una variacin representativa y
se podra considerar como una seccin donde el nivel LAeq se mantiene
constante, ya que en los mapas de ruido los niveles se presentan por colores
en intervalos de 5 dBA y no se hace una discriminacin en variaciones
inferiores.
79
Grfica 5. Nivel de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq medido
por punto sobre la Av. Boyac sentido Norte - Sur.
80
Los niveles medidos en la Av. Boyac en sentido Norte Sur varan entre 70,8
y 74,5 dBA, y en sentido Sur Norte entre 71,4 y 74,7 dBA. Las variaciones de
nivel a lo largo de todo el tramo son inferiores a 3,7 dBA, lo cual no es una
variacin significativa y se podra considerar como una seccin donde el nivel
LAeq se mantiene constante al igual que el tramo de medicin de la Av. Cra. 30.
Avenida Cra. 30
LAeq LAeq
Sentido Norte - Sur [dBA] Sentido Sur Norte [dBA] Diferencia LAeq [dBA]
Cra 47 77,4 Cll 89 80,4 3,0
Cll 88 B 79,1 Cra 24 78,1 0,9
Cll 86 D 75,7 Cra 28 79,9 4,2
Cll 85B 78,1 Cra 28 C 80,0 1,8
Cll 79 77,7 Cll 79 79,7 2,0
Cll 77 78,7 Cll 77 79,8 1,1
Entre Cll 76 - 74 78,8 Entre Cll 76 74 78,4 0,3
Cll 73 78,2 Cll 73 78,7 0,5
Cll 71 78,1 Cll 71 78,4 0,2
Diag. 71 Bis 75,8 Cll 71 C 78,5 2,7
81
Tabla 31. Diferencias de Nivel de Presin Sonora Equivalente en ponderacin
A, LAeq, entre los dos sentidos de la avenida Boyac.
Avenida Boyac
LAeq LAeq
Sentido Norte - Sur [dBA] Sentido Sur - Norte [dBA] Diferencia LAeq [dBA]
Cll 169 B 70,8 Cll 169 B 71,8 1,1
Cll 169 A 72,5 Cll 169 A 71,4 1,1
Cll 168 A 72,2 Cll 168 A 72,9 0,6
Cll 167 74,5 Cll 167 73,5 1,0
Entre Cll 167 - 163 72,3 Cll 165 73,2 0,9
Cll 163 72,2 Cll 163 74,0 1,7
Entre Cll 163 - 160 72,8 Entre Cll 160 - 163 73,2 0,3
Cll 160 71,9 Cll 160 74,3 2,4
Cll 153 74,0 Cll 153 76,2 2,3
Cll 152 B 73,8 Cll 152 B 74,0 0,3
82
Tabla 32. Clculo de Niveles de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A,
LAeq para el modelo Ingls, Alemn, Americano y Francs en los puntos de
medicin de la Avenida Cra. 30 en ambos sentidos.
Valor Modelo Modelo Modelo Modelo
medido Ingls Alemn Americano Francs
Tramo Punto [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]
Cra 47 77,7 75,8 78,0 86,5 69,5
Cll 88 B 78,8 75,8 78,0 86,5 69,5
Cll 86 D 77,3 75,8 78,0 86,5 69,5
Av. Cra Cll 85B 78,1 75,8 78,0 86,5 69,5
30 Cra 50 (puente) 78,9 75,8 78,0 86,5 69,5
Sentido Cll 79 77,9 75,8 78,0 86,5 69,5
Norte Cll 77 78,3 75,8 78,0 86,5 69,5
Sur Entre Cll 76 - 74 78,6 75,8 78,0 86,5 69,5
Cll 73 78,6 75,8 78,0 86,5 69,5
Cll 71 77,8 75,8 78,0 86,5 69,5
Diag 71 Bis 75,4 75,8 78,0 86,5 69,5
Cll 71 78,0 77,8 82,0 88,3 73,7
Cll 71 C 78,2 77,8 82,0 88,3 73,7
Cll 73 78,3 77,8 82,0 88,3 73,7
Av. Cra Entre Cll 73 - 76 78,1 77,8 82,0 88,3 73,7
30
Cll 77 79,6 77,8 82,0 88,3 73,7
Sentido
Cll 79 79,3 77,8 82,0 88,3 73,7
Sur
Norte Cra 28 C 79,5 77,8 82,0 88,3 73,7
Cra 28 79,6 77,8 82,0 88,3 73,7
Cra 24 77,8 77,8 82,0 88,3 73,7
Cll 89 79,7 77,8 82,0 88,3 73,7
Se realiz el clculo del error porcentual entre los valores de las mediciones y
los obtenidos a travs de cada uno de los modelos, tomando como referencia
los valores de las mediciones.
83
Tabla 33. Errores porcentuales de cada modelo respecto a las mediciones de
Nivel de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq en la Av. Cra. 30.
Error Error Error Error
modelo Modelo Modelo Modelo
Ingls Alemn Americano Francs
Tramo Punto [%] [%] [%] [%]
Cra 47 19,40 3,83 175,64 61,10
Cll 88 B 29,44 9,10 141,30 65,72
Cll 86 D 16,09 8,10 186,96 59,26
Cll 85B 22,84 0,60 163,86 62,85
Av. Cra 30 Cra 50 (puente) 30,05 9,89 139,20 66,12
Sentido Cll 79 21,15 1,58 169,65 61,98
Norte - Sur Cll 77 25,14 3,56 156,02 63,69
Entre Cll 76 - 74 27,64 6,79 147,45 64,92
Cll 73 27,19 6,20 149,00 64,92
Cll 71 20,94 1,84 170,35 61,54
Diag 71 Bis 4,80 35,01 258,40 49,30
Cll 71 2,44 58,23 227,55 39,05
Cll 71 C 4,48 54,91 220,68 40,43
Cll 73 5,75 52,85 216,43 41,12
Entre Cll 73 - 76 3,38 56,70 224,40 39,74
Av. Cra 30
Cll 77 18,47 32,23 173,74 49,30
Sentido Sur
Cll 79 16,00 36,23 182,02 47,52
- Norte
Cra 28 C 17,55 33,73 176,83 48,71
Cra 28 18,70 31,85 172,95 49,30
Cra 24 0,47 61,41 234,14 37,63
Cll 89 19,54 30,49 170,14 49,88
En la siguiente tabla se muestra el promedio del error porcentual que presenta
cada modelo.
84
Tabla 34. Error Promedio entre cada uno de los modelos y las mediciones en la
Av. Cra. 30, tomando como referencia los valores de las mediciones.
Modelo Modelo Modelo Modelo
Ingls Alemn Americano Francs
Error Promedio [%] [%] [%] [%]
Sentido Norte Sur 22,24 7,86 168,69 61.95
Sentido Sur Norte 10,68 44,86 199,89 44.27
Ambos Sentidos 16,74 25,48 183,65 53.53
Tabla 35. Promedio energtico de las diferencias entre los valores de las
mediciones en la Av. Cra. 30 y los obtenidos en cada uno de los modelos.
Modelo Modelo Modelo Modelo
Ingls Alemn Americano Francs
Promedio energtico [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]
Diferencia Media 1,5 2,0 9,1 6,6
De las anteriores tablas se concluy que el modelo que presenta menor error y
diferencia en decibeles con los valores medidos en la Av. Cra. 30 es el modelo
Ingls CORTN, por lo cual se escogi para realizar la prediccin de ruido de
trfico rodado en la Av. Boyac, que incluye los buses de Transmilenio y
elimina los buses de servicio pblico.
85
Tabla 36. Variables que se tienen en cuenta en cada uno de los modelos de
prediccin Ingls, Alemn, Francs y Americano.
Parte de un nivel base de 42,2 dBA al cual se le suman los niveles obtenidos
en las correcciones correspondientes a distancia del observador de la
carretera, porcentaje de vehculos pesados, pendiente de la superficie de la
carretera y efecto de la superficie del suelo.
Por otra parte el modelo sugiere una correccin adicional debido a las
reflexiones de los edificios y otras superficies duras pueden aumentar los
86
niveles de ruido en el observador de 2,5 dBA. Como por ejemplo las fachadas
de edificios y casas cercanas a los puntos de medicin.
Este algoritmo parte de un nivel base de 37,3 dBA. A diferencia del modelo
ingls, en sus correcciones, tiene en cuenta el nmero y velocidad de vehculos
livianos.
Las correcciones por ancho de la calzada y absorcin del terreno son las que
aportan ms decibeles al resultado final, debido a la ecuacin que se utiliza.
Junto con los valores de velocidad de los vehculos ligeros y pesados, ya que
cuando estos valores aumentan los niveles resultantes aumentan
significativamente.
87
las categoras, pero si el flujo vehicular total. Por esta razn el resultado final de
nivel equivalente es ms bajo que en los otros tres modelos aplicados.
Esto es debido a que el modelo utiliza tres niveles base para cada tipo de
vehculo; livianos, medianos y pesados de acuerdo a una ecuacin que
involucra la velocidad de cada tipo de vehculo.
88
Tabla 37. Niveles de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq
obtenidos en la prediccin de ruido mediante la aplicacin del modelo Ingls en
el tramo de estudio de la Av. Boyac.
Nivel obtenido en la
Tramo Punto
prediccin [dBA]
Cll 169 B 69,85
Cll 169 A 69,85
Cll 168 A 69,85
Cll 167 70,18
Av. Boyac Entre Cll 167 - 163 70,18
Sentido Cll 163 70,18
Entre Cll 163 - 160 70,05
Norte - Sur Cll 160 70,05
Entre Cll 153 - 152B 70,05
Cll 152 B 70,05
Cll 152 B 68,60
Entrada Carulla 68,60
Cll 153 68,60
Cll 160 68,78
Av. Boyac Entre Cll 160 - 163 68,78
Sentido Sur Cll 163 68,78
Norte Cll 165 68,76
Cll 167 68,76
Cll 168 A 68,76
Cll 169 A 68,76
Cll 169 B 68,76
89
Norte Cll 167 74,5 70,2 4,3
Sur Entre Cll 167 163 72,3 70,2 2,1
Cll 163 72,2 70,2 2,1
Entre Cll 163 160 72,8 70,1 2,8
Cll 160 71,9 70,1 1,9
Entre Cll 153 - 152B 74,0 70,1 3,9
Cll 152 B 73,8 70,1 3,7
Cll 152 B 74,0 68,6 5,4
Entrada Carulla 74,7 68,6 6,1
Cll 153 74,7 68,6 6,1
Cll 160 74,3 68,8 5,5
Entre Cll 160 163 73,2 68,8 4,4
Av.
Cll 163 74,0 68,8 5,2
Boyac
Sentido Cll 165 73,2 68,8 4,4
Sur - Cll 167 73,5 68,8 4,7
Norte Cll 168 A 72,9 68,8 4,1
Cll 169 A 71,4 68,8 2,6
Cll 169 B 71,8 68,8 3,1
Por otra parte, tambin se calcula el error porcentual entre los valores de Nivel
de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq medidos y los obtenidos
a partir de la aplicacin del modelo ingls en la Av. Boyac en las condiciones
actuales. Para verificar el error que presenta este modelo en la Avenida
Boyac, ingresando en este las variables de flujo vehicular medidas y sin tener
en cuenta la circulacin de Transmilenio.
90
Los errores porcentuales se calculan a partir de los valores de Presin Sonora
en escala lineal correspondientes a los valores de dBA que se presentan en la
siguiente tabla. Los datos de presin sonora se presentan en el anexo 3.
Tabla 39. Error porcentual entre los valores medidos y los obtenidos por medio
del modelo Ingls, en la Av. Boyac, para las condiciones actuales sin
Transmilenio.
Aplicacin
del Modelo
Valor Error
Ingles en las Error
Tramo Punto Medido Porcentual
condiciones Medio
[dBA] [%]
actuales
[dBA]
Cll 169 B 70,8 70,7 1,16
Cll 169 A 72,5 70,7 23,03
Cll 168 A 72,2 70,7 18,85
Cll 167 74,5 70,7 54,88
Av. Boyac
Entre Cll 167 163 72,3 70,7 20,23
Sentido Norte 26,36%
Cll 163 72,2 70,7 18,85
- Sur
Entre Cll 163 160 72,8 70,7 27,35
Cll 160 71,9 70,8 13,50
Entre Cll 153 - 152B 74,0 70,8 44,54
Cll 152 B 73,8 70,8 41,25
Cll 152 B 74,0 70,9 42,89
Entrada Carulla 74,7 70,9 54,88
Cll 153 74,7 70,9 54,88
Cll 160 74,3 71,0 46,22
Av. Boyac Entre Cll 160 163 73,2 71,0 28,82
Sentido Sur - Cll 163 74,0 71,0 41,25
Norte Cll 165 73,2 71,0 28,82
Cll 167 73,5 71,0 33,35 33,63%
Cll 168 A 72,9 71,0 24,45
Cll 169 A 71,4 71,0 4,71
Cll 169 B 71,8 71,0 9,65
91
El error medio de la aplicacin del modelo Ingls en la Av. Boyac es de 29,99
%. Esto se debe a variables que influyen durante la medicin que no tiene en
cuenta el modelo y condiciones que cambian durante la medicin como,
trnsito peatonal, condiciones atmosfricas, cambios de velocidad de los
vehculos e imperfecciones en la va.
92
6. CONCLUSIONES
93
el total de vehculos que circulan en una hora y enfatiza en el porcentaje de
vehculos pesados y en su velocidad promedio. Tambin emplea variables
tales como las longitudes de la va, distancia entre emisor y receptor,
pendiente de la va y tipo de carretera, variables que se pueden establecer
en las principales vas de la ciudad de Bogot.
94
7. RECOMENDACIONES
95
BIBLIOGRAFA
[1]. BARRON F. Randall. (2003) Industrial noise control and acoustics. USA:
Marcel Dekker
[2]. BEN KOTZEN AND COLIN ENGLISH. (1999).Environmental noise
barriers.USA
[3]. BIES A. David and HANSEN H. Colin. (2009). Fourth Edition Engineering
Noise Control, Theory and Practice. USA: Taylor & Francis.
[4]. Brel& Kjr Dictionary. [En lnea].2011. Disponible en:
http://www.bksv.com/Library/Dictionary.aspx
[5]. CARRIN ANTONI, Isbert (1998). Diseo Acstico de Espacios
Arquitectnicos. Barcelona
[6]. Conceptos-Bsicos-del-ruido-ambiental. [En lnea]. Disponible en:
http://sicaweb.cedex.es/docs/documentos/Conceptos-Basicos-del-ruido-
ambiental.pdf
[7]. DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
de 25 de junio de 2002 sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental.
[8]. ECHAZARRETA SEGUS, Fernando. Estrategia de elaboracin de un mapa
de ruido. Centro de estudios y Experimentacin de obras pblicas (CEDEX).
Ministerio de Fomento Ministerio de Medio Ambiente.
[9]. ECHAZARRETA, Segus. Estrategias Para La Elaboracin De Un Mapa De
Ruido, Ministerio de Fomento - Ministerio de Medio Ambiente (50-51).
Barcelona.
[10]. LPEZ GARCA, JUAN CARLOS.ALGORITMOS Y PROGRAMACIN
[En lnea]. Disponible en: http://www.eduteka.org/GuiaAlgoritmos.php
[11]. LUDOVIC LECRECQ. (2002): Modlisation dynamique du trafic et
applications Iestimation du bruit routier.Linstitut national des sciences
appliqus de Lyon.
[12]. Ministerio de ambiente, vivienda y desarrollo territorial. Resolucin 0627
del 7 de abril de 2006.
[13]. QUENSLAND GOVERNMENT State of the Environment Prague
1999[En lnea], 1999, Disponible en la web
96
:http://www.derm.qld.gov.au/environmental_management/state_of_the_enviro
nment/state_of_the_environment_1999/main_report.html
[14]. RAYMOND SERWAY, (2001). Fsica Quinta edicin. Mxico: Pearsons
97
GLOSARIO
25
LPEZ GARCA, JUAN CARLOS.ALGORITMOS Y PROGRAMACIN [En lnea].
Disponible en: http://www.eduteka.org/GuiaAlgoritmos.php
26
GARCIA CASTILLO, Francisco. [En lnea]. Disponible en:
www.ieesa.com/universidades/tesis01/capt4b.pdf
27
UNICERSIDA, NACIONAL DE COLOMBIA. [En lnea]. Disponible en:
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001603/lecciones/cap6/cap6lec2/cap6lec2.htm
28
RAYMOND SERWAY, (2001). Fsica Quinta edicin. Mxico: Pearsons.
98
MAPA DE RUIDO: Es la presentacin de datos sobre una situacin acstica
existente o pronosticada en funcin de un indicador de ruido, en la que se
indicar el rebasamiento de cualquier valor lmite pertinente vigente, el nmero
de personas afectadas en una zona especfica o el nmero de viviendas
expuestas a determinados valores de un indicador de ruido en una zona
especfica.29
29
DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 25 de junio
de 2002 sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental.
30
ACUSTELL. [En lnea]. Disponible en : http://www.acusttel.com/glosario/termino-19.html
31
CARRIN ANTONI, Isbert (1998). Diseo Acstico de Espacios Arquitectnicos. Barcelona
32
CARRIN ANTONI, Isbert (1998). Diseo Acstico de Espacios Arquitectnicos. Barcelona
99
NIVEL DE PRESIN SONORA EQUIVALENTE EN PONDERACIN A
(LEQA):
Debido a la diferente sensibilidad del odo a las distintas frecuencias, los
valores obtenidos haciendo uso de la escala lineal no guardan una relacin
directa con la sonoridad del sonido en cuestin. Con objeto de que la medida
realizada sea ms representativa de la sonoridad asociada a un sonido
33
cualquiera, los sonmetros incorporan la llamada red de ponderacin A.
33
CARRIN ANTONI, Isbert (1998). Diseo Acstico de Espacios Arquitectnicos. Barcelona
34
DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 25 de junio
de 2002 sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental.
35
VICTOR OSORIO, Algo De Metodologa [En lnea].
Disponible en: http://www.uaq.mx/matematicas/estadisticas/xu2.html
100
ANEXO 1. IMGENES DE LOS TRAMOS ESCOGIDOS EN LA AVENIDA
CRA. 30 Y AVENIDA BOYAC
101
AVENIDA CRA. 30 SENTIDO SUR - NORTE
102
ACERA SENTIDO SUR - NORTE AVENIDA CRA. 30
103
AVENIDA BOYAC ACERA SENTIDO SUR - NORTE
104
AVENIDA BOYAC ACERA SENTIDO NORTE - SUR
105
ANEXO 2. MEDICIN DE PRESIN SONORA DE DOS MODELOS DE
BUSES ARTICULADOS DE TRANSMILENIO.
36
REPORTE DE MEDICION PARA EL DIAGNOSTICO Y EL DISEO DE UN MTODO DE CONTROL DE RUIDO
PARA EL PATIO DE TRANSMILENIO OPERADO POR EXPRESS DEL FUTURO S.A. Desarrollado por; Felipe
Tavera y Luis Andrs Camargo. Noviembre de 2010.
106
Se toma el Nivel de Presin Sonora Equivalente, Leq del lado derecho del bus
ya que las mediciones sobre la avenida Cra. 30 se realizaron a este costado de
la carretera. Se realiza un promedio entre los niveles de presin sonora
equivalentes de los dos tipos de buses.
107
ANEXO 3. RELACIN NIVEL DE PRESIN SONORA (SPL) Y PRESIN
SONORA
Dado que los decibles se encuentran en una escala logartmica, para calcular
las diferencias porcentuales entre los valores de Nivel de Presin Sonora
Equivalente en ponderacin A, LAeq medidos y los obtenidos a partir de los
modelos de prediccin; es necesario pasar estos valores de dBA a una escala
lineal, es decir a valores de Presin Sonora.
Donde:
SPL = Nivel de presin sonora [dB]
P = presin Sonora = [N/m2] = [Pa]
Pref = Presin de referencia [Pa] =20 Pa.
108
Se calculan los Niveles de Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq
medidos y los obtenidos a partir de los modelos de prediccin a presin sonora.
Tabla. Valores de Presin Sonora [Pa] para los Niveles obtenidos en las
mediciones y en los modelos de prediccin Ingls, Alemn, Americano y
Francs en los puntos de medicin de la Avenida Cra. 30 en ambos sentidos.
De esta manera, con los anteriores valores se calcula el error porcentual entre
los valores de las mediciones y los obtenidos a travs de cada uno de los
modelos, tomando como referencia los valores obtenidos en las mediciones. El
cual se presenta en la Tabla del documento.
109
Igualmente para calcular el error porcentual entre los valores de Nivel de
Presin Sonora Equivalente en ponderacin A, LAeq medidos y los obtenidos a
partir de la aplicacin del modelo ingls en la Av. Boyac en las condiciones
actuales, se presentan estos valores en Presin Sonora para poder trabajarlos
en una escala lineal.
Tabla. Error porcentual entre los valores medidos y los obtenidos por medio del
modelo Ingls, en la Av. Boyac, para las condiciones actuales sin
Transmilenio.
110
Para realizar la desviacin estndar en los sentidos norte-sur, y sur-norte en
los tramos sobre la AV. Boyac, se calculan los Niveles de Presin Sonora a
partir de los resultados obtenidos en las mediciones de LAeq realizadas. Se
muestran los resultados en la siguiente tabla.
Desviacin Desviacin
Valor Desviacin Estndar Desviacin Estndar
TRAMO PUNTO Medido Estndar en ambos Estndar en ambos
[pa] [pa] sentidos [dBA] sentidos
[pa] [dBA]
Cll 169 B 0,07
Cll 169 A 0,08
Cll 168 A 0,08
Cll 167 0,11
Av.
Entre Cll 167 163 0,08
Boyac
Cll 163 0,08 0,01 54,98
Sentido
Entre Cll 163 160 0,09
Norte Sur
Cll 160 0,08
Entre Cll 153 -
152B 0,10
Cll 152 B 0,10
0,11 55,33
Cll 152 B 0,10
Entrada Carulla 0,11
Cll 153 0,11
Av. Cll 160 0,10
Boyac Entre Cll 160 163 0,09
Sentido Cll 163 0,10 0,01 55,10
Sur - Cll 165 0,09
Norte Cll 167 0,09
Cll 168 A 0,09
Cll 169 A 0,07
Cll 169 B 0,08
111
Tabla. Valores de la desviacin estndar en unidades de Presin [pa] y clculo
del nivel LAeq mediante los niveles obtenidos de presin a partir de los niveles
obtenidos con la prediccin.
112
ANEXO 4. MAPAS DE RUIDO
MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYAC ENTRE CALLES 153 Y 169
113
MAPA DE RUIDO DE LA AVENIDA BOYAC CON IMPLEMENTACIN DE
TRANSMILENIO ENTRE CALLES 153 Y 169
114