17/4/2017 Convertidordeparbloqueable

Convertidor de par bloqueable

15 FEBRERO, 2017 TECNOLOGAS LIMPIAS

Antes de entrar en el tema, mencionar algunos comentarios sobre cajas de cambios automticas.

Actualmente hay diferentes cajas de cambio que cuentan con programas de paso automtico de las relaciones sin que intervenga el conductor, con la palanca
en posicin D (drive). Que generalmente la palanca tenga las mismas posiciones no indica el tipo de tecnologa en cuestin de la caja automtica de ese
automvil.

Segn las tecnologas utilizadas en las cajas automticas, los sistemas para desarrollar el funcionamiento automtico de paso de relaciones y conexin con el motor
son bastante diferentes, por lo que decir que un coche tiene caja automtica es incompleto.

La primera caja automtica montada en grandes series fuecon convertidor de par sustituyendo al embrague, engranajes epicicloidales y la insercin de las
relaciones se haca mediante discos en bao de aceite. Esta caja se dise para el funcionamiento automtico y despus se ha complementado con seleccin
manual/secuencial de las relaciones.

Otra caja con funcionamiento automtico es la pilotada o robotizada, se basa en una caja manual con embrague y acoplamiento de las relaciones mediante
sincronizadores. Se incorpora un sistema electrohidrulico (o electrnico) para la insercin de las marchas y accionamiento del embrague, por lo que no hay pedal.
Es habitual que se utilicen dos embragues, en seco o bao de aceite, uno para las marchas impares y otro para las pares y marcha atrs, para agilizar y suavizar el
paso de las relaciones. Esta caja de cambios se desarroll para utilizacin secuencial desde la palanca, al contar con control electrnico se aade el programa de
paso automtico de las marchas.

Una caja automtica ms es la CVT, transmisin de variacin continua, se basa en que una correa o cadena de transmisin acopla en dos conjuntos de poleas
cnicas, al aproximarse o separarse estas poleas van cambiando de forma continua la relacin de transmisin. La conexin con el motor suele ser con convertidor
de par o embrague pilotado.

Al final del artculo se proponen otros enlaces al blog relacionados, en estos no se incluye la caja automtica CVT Extroid que es bastante peculiar, tanto que le
dedicaremos un prximo artculo.

El convertidor de par
Sobre la imagen de un automvil en planta con motor longitudinal delantero de 6 cilindros en V y propulsin (traccin trasera), se identifican estos componentes de
la caja automtica con convertidor de par.

Volante motor

Convertidor de par

Caja de cambios automtica

Detalle ampliado
Se identifican en la imagen ampliada volante motor, convertidor de par y caja automtica

Estas son las posiciones de la palanca de cambios

P (Parking) aparcamiento se bloquean las ruedas motrices

R (Reverse) marcha atrs

N (Neutral) punto muerto

D (drive) automtico al actuar sobre el acelerador se van insertando automticamente las relaciones

+ y accionamiento secuencial para subir o bajar relaciones manualmente. Puede ser a la inversa, y +. Tambin se suele contar con mandos en
el volante para las mismas funciones

Se ve a continuacin el funcionamiento del convertidor de par

El impulsor est conectado con el volante motor y recibe el par girando a las mismas RPM. Tiene labes en su interior con determinada geometra

La turbina estfrente al impulsor sin contacto. Tambin tiene labes en su interior

Entre el impulsor y la turbina hay otro elemento, en azul en la imagen, que se explica ms adelante

http://autastec.com/blog/tecnologiaslimpias/convertidordeparbloqueable/ 1/10
17/4/2017 Convertidordeparbloqueable

El conjunto est en una cmara o crter con aceite a presin

As transmite el par el convertidor a la caja de cambios automtica

El aceite sale con fuerza y direccin desde el impulsor a la turbina que es arrastrada en el giro

El aceite retorna desde la turbina al impulsor repitiendo el ciclo

Las RPM de la turbina son menores que las del impulsor, es decir hay deslizamiento

Con el motor en marcha y la palanca en cualquier posicin de movimiento el convertidor induce el efecto arrastre, por la presin de aceite dirigida
desde el impulsor a la turbina. Para que no se desplace el automvil se pisa el pedal de freno

Artculo: Convertidor de par bloqueable(1/6)

Ya se ha comentado que el elemento entre el impulsor y la turbina se explica seguidamente, como anticipo, este elemento es el que da el nombre de convertidor
de par, de no ser por l sera el sistema explicado un turboembrague.

Detalles del convertidor de par

Se ve ahora el automvil con caja automtica de lado, motor longitudinal delantero y propulsin (traccin trasera).

El motor de 4 cilindros en lnea con distribucin OHC est en marcha

Funcionamiento del convertidor de par con imagen ampliada

Aparece junto a la imagen del coche el cuenta RPM y la palanca de cambios en P

Se pasa a D automtico

Hasta unas 2.500 RPM

Desliza el convertidor de par gira ms rpido el impulsor que la turbina

El elemento que est entre ambas es el reactor redirecciona el flujo de aceite para que retorne al impulsor en su mismo sentido de su giro aumentando
el par motor. Sin reactor el flujo de aceite llegara al impulsor en sentido opuesto reduciendo el par, sera un turboembrague

Tecnologa de la caja de cambios automtica con convertidor de par

Los engranajes son epicicloidales unas coronas dentadas por el interior integrangrupos de engranajes

Insercin de las relaciones por discos en bao de aceite cuando estos discos acoplan grupos de piones se denominan embragues, y si bloquean el
giro de las coronas son frenos

http://autastec.com/blog/tecnologiaslimpias/convertidordeparbloqueable/ 2/10
17/4/2017 Convertidordeparbloqueable

Artculo: Convertidor de par bloqueable(2/6)

El accionamiento de los embragues y frenos se hace por la presin de aceite controlada por el calculador electrnico de la caja automtica.

Detalles del deslizamiento del convertidor de par

Se ve de frente el automvil con suspensin Mc Pherson, el motor es longitudinal con los cilindros en V y traccin (delantera), se representan el cuenta RPM y la
palanca de cambios en posicin P.

El motor est en funcionamiento

Pasa la palanca a D y el convertidor de par delante para ver su funcionamiento

Hasta ms o menos 2.500 RPM gira ms rpido el impulsor (verde) que la turbina (rojo), desligando el convertidor, a partir de este rgimen se igualan las
velocidades

Por debajo de 2.500 RPM el consumo de combustible es mayor que con caja de cambios manual o pilotada, se puede evitar?

http://autastec.com/blog/tecnologiaslimpias/convertidordeparbloqueable/ 3/10
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Artculo: Convertidor de par bloqueable(3/6)

El mayor consumo ha sido una de las causas de la demora en ser aceptada la caja automtica con convertidor en Europa. En Estados Unidos y Japn, entre otros
pases est tan asentada que es prcticamente equipo original en los automviles. Este consumo ms alto se produce por el deslizamiento hasta las 2.500 RPM del
convertidor, y tambin a causa del efecto arrastre en D con el motor en marcha estandoel automvil detenido con el freno, de hecho es un hbito de los
conductores pasar a N en paradas con el motor en marcha. Esta actuacin ya no es til, pues la tecnologa de la caja automtica actual lo ha solucionado
tcnicamente como se indica en otro artculo que se citaal final.

A continuacin se va a explicar cmo se soluciona el deslizamiento del convertidor a bajas y medias RPM.

Convertidor de par bloqueable

Vehculode lado con el convertidor de par bloqueable, cuenta RPM y palanca en P.

Se resalta el convertidor de par bloqueable y se ampla la imagen

Hay un dentado interior en las guas del impulsor (motor)

Unos discos, dos en este caso, engranan en las guas, se pueden desplazar longitudinalmente girando a la vez que el impulsor

Otro disco (pueden ser varios) engrana en el eje de la turbina y gira con esta, pudindose desplazar longitudinalmente

Los discos estn separados, el impulsor mueve la turbina por presin de aceite con el efecto multiplicador del reactor y deslizamiento a bajas/medias RPM

Unos empujadores por presin de aceite estn junto al disco exterior del impulsor sin ejercer presin

Nada ms iniciar la marcha en 1 el embrague en bao de aceite, conformado por el conjunto de discos, bloquea el convertidor impidiendo que deslice

http://autastec.com/blog/tecnologiaslimpias/convertidordeparbloqueable/ 4/10
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Artculo: Convertidor de par bloqueable(4/6)

El efecto de bloqueo del convertidor se produce cuando ya no es til el deslizamiento, principalmente al iniciar la marcha y a veces al cambiar de relacin. Cmo
la insercin de las marchas se hace mediante discos en bao de aceite, embragues y frenos, el convertidor se desbloquea en marcha solamente para evitar tirones
ante cambios bruscos de relacin, por lo que en aceleraciones suaves no interviene mucho. Esta actuacin reduce sensiblemente el consumo de combustible de
la caja de cambios automtica con convertidor.

Se han utilizado imgenes didcticas para las explicaciones, pues la conexin entre el impulsor y el volante motor, y los acoplamientos de los discos con el impulsor
y turbina se hacen mediante ejes o rboles concntricos.

Actuacin del convertidor de par bloqueable

Se ve el vehculode frente con la misma implantacin que el anterior en esta vista, se representa el cuenta RPM y la palanca en P.

Con el motor en marcha se ve el impulsor, la turbina y dos discos del embrague de bloqueo, uno gira con el impulsor y el otro con la turbina

Al poner la palanca en D el automvil comienza a desplazarse

El convertidor de par desliza, gira ms rpido el impulsor que la turbina, durante el inicio de la marcha, bloquendose a continuacin.

http://autastec.com/blog/tecnologiaslimpias/convertidordeparbloqueable/ 5/10
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Artculo: Convertidor de par bloqueable(5/6)

Para conjugar lo mejor posible el confort y agilidad en los cambios de relaciones en la caja automtica con convertidor bloqueable, se suele disponer de
programas de seleccin manual, por ejemplo confort o eco, sport y sport +. En confort o eco la transicin entre relaciones es suave primando el confort y en D se
cambia a bajas RPM (menos consumo). En sport se pasa de relaciones ms rpidamente y a ms RPM aportando ms prestaciones. En la posicin sport + los
cambios son muy rpidos notndose un cierto tirn, es un efecto buscado, y se hacen a RPM ms altas.

Caja de cambios automtica con convertidor de par bloqueable

Se parte de la radiografa de una caja automtica con convertidor de par bloqueable.

Elementos del convertidor de par bloqueable impulsor, reactor, turbina y discos en bao de aceite

Identificacin de estos componentes fuera y dentro de la caja automtica

Impulsor recibe el par motor

Reactor redirecciona el retomo de aceite al impulsor en su mismo sentido de giro multiplicando el par motor hasta unas 2.500 RPM. Al bloquearse el
convertidor no interviene el reactor

Turbina recibe el aceite a presin desde el impulsor y con efecto de giro, siendo arrastrada a menos velocidad hasta medio rgimen. Al bloquearse el
convertidor se igualan las velocidades de impulsor y turbina

Discos en bao de aceite conforman el embrague de bloqueo del convertidor, unos giran con el impulsor y otro/s con la turbina. Cuando se acoplan
por presin de aceite se bloquea el convertidor girando simultneamente el impulsor y la turbina

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Artculo: Convertidor de par bloqueable(6/6)

Con el bloqueo del convertidor de par, y la eliminacin del efecto arrastre en detenciones con el motor en marcha y palanca en D, el consumo de esta caja de
cambios es prcticamente como en la manual o pilotada, con ms confort de utilizacin que ambas que la manual es evidente y con relacin a la pilotada es
ms suave en los cambios de relacin.

El hecho de que el convertidor multiplique el par motor a bajas RPM permita que esta caja automtica tuviese menos relaciones, 3 al principio para ir aumentando
despus, pues la multiplicacin del par es una ayuda. Al bloquearse el convertidor se elimina la multiplicacin del par, pero al tener actualmente ms relaciones, lo
habitual es de 6 a 8, y ya hay de 9 y en breve de 10, se pueden acortar las primeras marchas compensando la menor multiplicacin del par motor.

Enlaces de inters relacionados

Estos artculos en el blog tratan de temas similares y complementarios

En la seccin Evolucin de rganos y elementos

Tipos de caja de cambios I y II (22.01.2013 y 3.02.2016)

El over drive (8.11.2013)

En la seccin Actualidad
Indicador de relacin ptima de cambio (10.02.2014)

Para subir cuestas acelerar ms o reducir de relacin (7.04.2014)

En caja automtica D en paradas? (5.05.2014)

La caja de cambios pilotada (10.12.2014)

Mantenimiento de la caja de cambios automtica (5.04.2016)

En la seccin Curso de tecnologa bsico

1.18.1 Caja de cambios automtica (2.11.2016)

http://autastec.com/blog/tecnologiaslimpias/convertidordeparbloqueable/ 7/10
17/4/2017 Convertidordeparbloqueable

En esta seccin de Tecnologa limpias

Ms nmero de relaciones de caja de cambios (21.01.2013)

Otros enlaces relacionados

https://youtu.be/6rOQS0zcERo

https://youtu.be/wrGGCTkpND4

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1.18. Caja de cambios automtica En caja automtica D en paradas? 1.17 Caja de cambios y transmisin
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