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TAC50K Controller
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Al finalizar este curso, usted tendr un conocimiento para trabajar con los
controles TAC50K. Este curso incluir una vista general, vista especfica de
los subsistemas y operacin del sistema utilizando los diagramas.
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Vista General
Caractersticas
Tarjetas de control
CAN BUS
Sistema
CONTENTS Freno
Ajuste
CPIK
Grupo
ARD
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1. Vista General MR (con cuarto de mquinas)
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TAC-50_04
(TK EUA)
MR (con cuarto de mquinas)
TAC-50K Velocidades y recorridos altos
con CPIK TK-50L
(Elejet) Regeneracion
CPI
(TKAW)
(Korea) IM(motor de induccin)/PM(motor de iman
permanente) Gearless
Alemania
MRL
TK-50M
(S) Velocidades Medias a bajas
(Evolution)
(Synergy)
DBR(Dinamic Brake Resistor) (Regeneracion)
Resistencia de frenado dinmico.
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2. Caractersticas 5 - 39
128 pisos
Encoder de Posicin y Velocidad
USB memory stick
HN
ETSD (Procesador separado)
Llamadas de cabina,
IMS (Intelligent Management System)
Indicadores de llamada y
posicin.
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3. Nuevo Diseo de Controles 6 - 39
TK-50G Unificado
Con cuarto de mquinas, Norma KS CPIK-60/105, EN CPIK11~105
TK-50Li
TK-50L
(MR type High rise, KS/EN Con cuarto de mquinas, High rise (altos recorridos), KS/EN Code, CPIK-
Code, CPIK-300R) 50/100/150R
TK-50M
(Para MRL sin cuarto
de mquinas)
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Item Descripcin
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Flat Flat II
Item Descripcin
3-2. TK-50Li
Puntos Principales
Item Notas
Antes Despus
Puerta abierta
Puerta
abierta 2-Paneles 1 Panel
Controlador
Control
abierto
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4. Tarjeta Principal 10 - 39
CPUA
186C
Generic file : tac-cpua.yxry
Generic file
_70000, _80000,
Job file : Jobxxxx.cfg
_a0000, _c0000, Al reemplazar CPUA
_e4000 Recover file
Recover.vxry Instalar el archivo Generic ms
Job file reciente.
_50000, _58000 Se requiere un directorio en una Cargar el job file anterior
memoria USB para carga y Realizar un ETSD Scan
descarga de software.
tke/update No es necesario un Hoistway scan
tke/backup
No es necesario un scan de Sensor
tke/recover
de peso
CAN 2 CAN 1
CAN 3
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Sensor de peso Operador de Dispositivos de cabina
CAN de cabina
Puertas
IOC
CPUA ETSX
CWIK CPU
LVU/LVD
DZ1/DZ2 CAN1
CAN2 Sensor
de peso
CAN3 Grupo
ETSD CAR 2
NTSD
Tarjeta de
CPIK
Freno
CAN de Cubo
Dispositivos de
Cubo Encoder Encoder
Gobernador de Motor
(POS) (VEL)
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186C
186CBOARD:
BOARD:6300VF1
6300VF2 CONECTORES
COMPONENTES
FUSIBLES
SWITCHES y PUNTOS
y LEDS
JUMPERS DE PRUEBACON5,
ELECTRONICOS CON6
VISTA RS485
CHIPSCON11
DEL CONTROL
BATERIA
SISTEMA DE
EXTERNA
CHIPS
U45
EMERGENCIA
SRAM para la
CON3 El cerebro del
CON4
ETSx DSP
UIT sistema
RTRC
ETSx DSP U41 (si es que esta
U1 incluido)
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CON7 CON6 CON5 CON4 CON3
LINK
BOOTEN
U19 FPGA RX
U40 TX GND
BOOT
U38 ESTX DSP
U5 OR U4 U1 32 Bit uP CON1
CON8 HC1C
HC1T
USBD CHKSTOP CCC
BATT CCT
RCC
CON11 RCT
4-1. IOC(Input Output Control) IOC 1A (Sin Puertas traseras, sin Encoder de
Gobernador, sin ETSD) / 1B
IOC - 2A/2B (Funciones totales)
IOC 3A/3B (MRL, EN-81)
IOC 3B no tiene relays de Zona IOC version debe ser mayor a V1.6 para usar CPUA
de puertas y no tiene fucnin
ETSD
Tarjetas Nuevas
V1.8
V1.5
V1.6
IOC -2B V1.7
(V1.65)
V1.8
V1.5
V1.6
IOC -3B V1.7
(V1.65)
V1.8
X significa que no se puede usar cuando se reemplaza una tarjeta anterior con
una tarjeta nueva
O siginifica compatibilidad total TKEK Manufacturing
significa una tarjeta vieja IOC2B puede ser reemplazada con una tarjeta
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7
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7
USB
Universal Serial Bus
Interface alterna con IMS Icono Rojo
Ethernet
Interface Alterna con IMS Icono Verde
Es ltil para redes (Networking) y para agrupar varios controles
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port 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 INCN DZ1 CDCF SAFE BRKE CDCFM DZ1M RGC1 D2S CBx(DZP)
IOC H/W CNL2-5 CNL5-5 CNHV4-1 CNHV2-3 CNL6-4 CDCF RY DZ1 RY CNL8-1 CN2-A5 CN2-A10
Apply G L M G L M G L M G L M G M G L M G L GK LO G L M G L M
2 INCNM DZ2 CDCR SAF2 BRKD CDCRM DZ2M SBT1 DZEC ARFD
IOC H/W CNL2-2 CNL5-6 CNHV5-1 CNHV3-6 CN6-5 CDCR RY DZ2 RY CNL8-2 CN2-B5 CN2-B10
Apply G L M G L M G L M G L M G M G L M G L M G L M
3 INCNU SPARE HDIF SAF3 BSLE HDIFM DZE FSM D1M FSI
IOC H/W CNL2-3 CNL9-6 CNHV4-2 CNHV3-2 CNL10-3 HDIF RY INTERNAL CNL9-3 CN2-A6 CN2-A11
Apply G L M G L M G L M GP M G L M G L G L M M G L M
4 INCND DZECM HDIR SAF4 BSLM HDIRM SEIS FSX(NTSR) D2M ARSTP
IOC H/W CNL2-4 CN2-A1 CNHV5-2 125 CNL10-4 HDIR RY CNL10-1 CNL9-4 CN2-B6 CN2-B11
Apply G L M EN G L M G L M G M G L M G L M G L M M G L M
5 BRKCD (LVU) CST ARPW MCC DTFR EPNP (FAN) SDB FALI
IOC H/W BRKC RY don't use CNHV2-4 CNL10-2 X A:CNL11-2(B:9-5) CNL9-1 CNL8-5 CN2-A7 CN2-A12
Apply G M G L M G L M G L M G M G L M g m G L M
6 MCCD (LVD) DLB FSCDM MCD TCH1 EPA SAFC SDT MOV
IOC H/W MCC RY don't use CNHV4-4 2ER CNL6-2 CNHC1-4 CNL9-2 SAFC RY CN2-B7 CN2-B12
Apply G M G L M G L M G L M G M G L M G L M G L M g m G L M
7 SAFCD IRTL DLT FSCDB MCE TCH2 RGOK BRKC BSVAN DZPM
IOC H/W SAFC RY CN2-B2 CNHV4-3 2ER CNL6-1 CNHC2-4 CNL8-4 BRKC RY CN2-A8 CN2-A13
Apply G L M M G L M G L M G M G L M GK LO G M G L M G L M
8 INRB SPAH4 SPARE SPIOK MCPD SPIOK RGM1 INRBM TSVAN DOB
IOC H/W DIP SW CN2-A3 A:CNL9-5 INTERNAL CNL6-3 INTERNAL CNL8-3 DIP SW CN2-B8 DOB SW
Apply G L M B:CN2-B9 G L M G M G L M GK LO G L M G L M G L M
Active High Input/output Active Low Input/Output
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port 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 INCN DZ1 CDCF SAFE BRKE CDCFM DZ1M RGC1 D2S CBx(DZP)
IOC H/W CNL2-5 CNL5-5 CNHV4-1 CNHV2-3 CNL6-4 CDCF RY DZ1 RY CNL8-1 CN2-A5 CN2-A10
Apply G L M G L M G L M G L M G M G L M G L GK LO G L M G L M
2 INCNM DZ2 CDCR SAF2 BRKD CDCRM DZ2M SBT1 DZEC ARFD
IOC H/W CNL2-2 CNL5-6 CNHV5-1 CNHV3-6 CN6-5 CDCR RY DZ2 RY CNL8-2 CN2-B5 CN2-B10
Apply G L M G L M G L M G L M G M G L M G L M G L M
3 INCNU SPARE HDIF SAF3 BSLE HDIFM DZE FSM D1M FSI
IOC H/W CNL2-3 CNL9-6 CNHV4-2 CNHV3-2 CNL10-3 HDIF RY INTERNAL CNL9-3 CN2-A6 CN2-A11
Apply G L M G L M G L M GP M G L M G L G L M M G L M
4 INCND DZECM HDIR SAF4 BSLM HDIRM SEIS FSX(NTSR) D2M ARSTP
IOC H/W CNL2-4 CN2-A1 CNHV5-2 125 CNL10-4 HDIR RY CNL10-1 CNL9-4 CN2-B6 CN2-B11
Apply G L M EN G L M G L M G M G L M G L M G L M M G L M
5 BRKCD (LVU) CST ARPW MCC DTFR EPNP (FAN) SDB FALI
IOC H/W BRKC RY don't use CNHV2-4 CNL10-2 X A:CNL11-2(B:9-5) CNL9-1 CNL8-5 CN2-A7 CN2-A12
Apply G M G L M G L M G L M G M G L M g m G L M
6 MCCD (LVD) DLB FSCDM MCD TCH1 EPA SAFC SDT MOV
IOC H/W MCC RY don't use CNHV4-4 2ER CNL6-2 CNHC1-4 CNL9-2 SAFC RY CN2-B7 CN2-B12
Apply G M G L M G L M G L M G M G L M G L M G L M g m G L M
7 SAFCD IRTL DLT FSCDB MCE TCH2 RGOK BRKC BSVAN DZPM
IOC H/W SAFC RY CN2-B2 CNHV4-3 2ER CNL6-1 CNHC2-4 CNL8-4 BRKC RY CN2-A8 CN2-A13
Apply G L M M G L M G L M G M G L M GK LO G M G L M G L M
8 INRB SPAH4 SPARE SPIOK MCPD SPIOK RGM1 INRBM TSVAN DOB
IOC H/W DIP SW CN2-A3 A:CNL9-5 INTERNAL CNL6-3 INTERNAL CNL8-3 DIP SW CN2-B8 DOB SW
Apply G L M B:CN2-B9 G L M G M G L M GK LO G L M G L M G L M
Active High Input/output Active Low Input/Output
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TAC50K Service Modes mostradas en pantalla de Motion Diagnostics
Color : color del carro en pantalla de IMS
de Group Dispatch
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TAC50K Service Modes mostradas en pantalla de Motion Diagnostics
Color : color del carro en pantalla de IMS
de Group Dispatch
Se ha activado el interruptor de Load weighing bypass para este carro. Con esto, Amarillo
LOAD BP el carro no responder a ninguna llamada de pasillo que no coincida con una
llamada de cabina, esto es porque este interruptor marca que la cabina est llena.
CAR CYC El ascensor se encuentra en ciclos de llamadas (ver parmetros O12 y O13) Amarillo
XTRNSECUR Existen lockouts o bloqueos a llamadas de cabina y/o pasillo a travs del IMS. Amarillo
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TAC50K Service Modes mostradas en pantalla de Motion Diagnostics
Color : color del carro en pantalla de IMS
de Group Dispatch
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TAC50K Service Modes Color : color of car of Group dispatch of color
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5. CAN BUS 26 - 39
Verificacin
1) Verificar voltaje entre CAN-H/L y el blindaje (2.5~2.7VDC)
2) Si el Voltaje es arriba de 2.9V DC entonces verifique que las seales GND/Shield/P24 estn bien
conectadas entre el controlador y la cabina.
3) La resistencia de terminacin debe ser de 60 Ohms en total (medidos con todo conectado en cada
circuito) (Desconectado, cada extremo debe ser de 120 Ohms en cada circuito)
4) Repetidora (CTCR: CAN to CAN Repeater, CTCM(CAN to CAN Multiplex)
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CAN
Canal 2 y 3
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6. Repeater 28 - 39
1. Funcin 1. Funcin
- Cambio de velocidad de comunicacin - Cambio de velocidad de comunicacin
- Amplitud (Repetidora) - Amplitud (Repetidora)
- Extensin de Nodos - Extensin de Nodos
- comunicacin 1 : 1 - Aislamiento
- 1 : N communicacin
Tamao 80 90 80 95
Supervisory I/F at CPUA
Applicacin HN I/F para mas de 2-Car
SW2-8 ;0
Coneccin 1:1 1 : N(Max 8)
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CONFIGURACIN DE JUMPERS PARA CTCR EN DUPLEX PARA CPUA
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Su configuracin debe ser como se indica a menos de que fbrica especficamente indique
algo distinto,
IOC HC1C y HC1T deben estar OFF para los controles INTERMEDIOS.
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Comunicacin de Grupo:
CPUA RCT y RCC deben estar OFF para los controladores INTERMEDIOS.
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CONFIGURACIN DE JUMPERS PARA CTCR EN MULTIPLEX PARA CPUA
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6-1. CTCM
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7. CPPI (Control panel Position Indicator) 36 - 39
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8. D2SB (Tarjeta para cambiar de Duplex a Simplex) 37 - 39
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9. MEMP (Batera de Respaldo de Memoria) 38 - 39
MEMP
1) Respaldo de Memoria
2) Suministra 12VDC durante una falla de energa a la IOC y al Encoder
3) Intercom
4) Lmpar de Emergencia en la cabina
CHAG1
MEMP
Suministro 12V Intercom
Suministrar 12V to IOC Suministro 12V Lmpara Emergencia
Generar 5V, 3V, 1.5V en CPUA
Suministrar 5V al Encoder
durante falla de energa.
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10. IM (Induction Motors) y PM (Permanent Magnet)
Motores de Induccin y Motores de Iman Permanente sncronos
IPMSM SPMSM
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- Algunas personas se refieren a estos motores como motores de Corriente Directa sin carbones.
-Funcionan de manera muy similar a un motor de induccin de Corriente Alterna excepto que el
campo del rotor est incluido (con los imanes) en el rotor en vez de ser inducido.
- Una grn ventaja es que no tiene deslizamiento (slip)
- Motores de Iman permanente en el rotor, ofrecen ahorros en tamao y espacio, por tanto un motor
PMS AC es mas pequeo que un motor de induccin de Corriente Alterna.
- Desde el punto de vista del drive. Es slo un motor de 3 fases de Corriente Alterna.
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Qu es un Inversor / drive? 43 - 39
Un inversor se usa para proveer voltaje en amplitud y frecuencia segn necesita un motor
El inversor del CPIK usa el control VECTORIAL para obtener el mejor confort en el viaje
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Diagram a de bloques del control 44 - 39
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Especificaciones 45 - 39
Cambio de carga S5
Operacin Ciclos 180 c/h with 50%
Sin carga, Corto circuito, Tierra Depende de DIN EN 50178 (VDE0160)
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Caractersticas de CPIK 46 - 39
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Caractersticas del CPIK 47 - 39
Motor control
TMI2 board Comunicacin CAN con el Control
Comunicacin RS-232 entre la MCU y la DSP
Comm functions, I/Os
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Caractersticas del CPIK 48 - 39
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Especificaciones de la serie de CPIK 49 - 39
Non-Regenerative (CPIK-M1)
Caracterstica
unidades 11M1 15M1 32M1 48M1 60M1 105M1
Rango de Voltaje 3-fases 0~350Vac
[V]
(Voltaje del motor) (clase 340V )
Corriente nominal [A] 16 24 32 48 60 90
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Configuracin y Diagramas 50 - 39
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Introduccin a los Inversores Regenerativos 51 - 39
1. Inversor Regenerativo
La energa Regenerativa se regresa a las lneas de acometida cuando el motor funciona como generador, no es
necesario un sistema de frenado dinmico DBR (Dynamic Braking Resister)
Ahorro de Energa reduccin de emisin de gases CO2 Elevador ecolgico
(1Wh generacin de energa = 0.425g CO2 emission)
2. Voltaje del Bus de DC aumentado (para poder bajar la corriente del motor)
Voltaje de un Variador / Inversor No-Regenerativo DC-link Voltage : 537Vdc ( AC380V )
Voltaje de un Variador / Inversor Regenerativo DC-link Voltage : 700Vdc ( AC495V : 30% mas)
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Modo de Motor Consumo de Energa 52 - 39
En la figura se muestra un ejemplo de la corriente que fluira y el consumo de energa para un elevador vaco bajando.
La energa necesaria para mover el motor se provee a travs del capacitor C y a travs de los diodos(D1~D6) en el convertidor PWM
La energa se suministrar a travs de los switches(S1~S6) en el inversor PWM.
Generalmente, esta operacin se llama modo de motor. En alta velocidad, los elevadores gearless, el voltaje del bus DC
llega a 700Vdc utilizando tanto el Convertidor PWM Converter como el boost choke.
PWM-Converter PWM-Inverter
3 phase D1 D3 D5 S1 S3 S5
AC380V
C M
Vdc
540V
D2 D4 D6 S2 S4 S6
= =
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Modo de Generacin de Energa Modo Regenerativo 53 - 39
PWM-Converter PWM-Inverter
3 phase S1 S3 S5 D1 D3 D5
AC380V
C M
Vdc
600V
S2 S4 S6 D2 D4 D6
= =
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How much is the energy saving when using Regenerative Inverter ? 54 - 39
1.5 m / sec
Energa de Operacin por mes 1,638 kWh 923 kWh
C Cuando se usa un Inversor - 715 kWh 56.3% saving
Regenerativo
W
3 2
35 Reduccin en emisiones de CO2 : 695 kg -303 kg = 392 kg 3
1F
4 1F 1
38 0
0.424kgCO2/kWh
t [s]
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CPIK Regenerative Inverter models & specifications 55 - 39
Regenerative (CPIK-RM, R)
classification
unit 15RM 32RM 48RM 25R 33R 50R 100R 150R 300R
Voltage range 3-phase 0~350Vac 3-phase 0~480Vac
[V]
(motor voltage) (340V class) (440V class)
Rated current [A] 24 32 48 18 24 35 70 105 180
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CPIK xxRM & xxR Regenerative Inverter shape for low-middle capacity 56 - 39
CPIK15RM-LT
CPIK32RM-LT
CPIK48RM-LT
Parte superior
CPIK25R-LT
CPIK33R-LT
CPIK50R-LT
Por dentro
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CPIK xxR Regenerative Inverter shape for high capacity 57 - 39
Parte superior
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Diagramas elctricos y configuracin 58 - 39
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Lista de Parametros 59 - 39
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Lista de Parmetros 60 - 39
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Lista de Parmetros 61 - 39
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11. Motor y Encoder 62 - 39
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63 - 39
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12. Parametros para el Motor (CPIK y TAC50K) 64 - 39
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13. Sistema de Posicin 65 - 39
Encoder de Gobernadpr (abierto JPV1. 2 en IOC) -Encoder de Motor (Bridge JPV1. 2 en IOC)
-Clculo de P16 con Encoder de Motor Encoder -Clculo de P16 con Encoder de motor
Algunas bobinas de freno se pueden quedar excitadas con bajo P107, muestra el SLM index, que indica
voltaje, en estos casos el Parmetro del CPIK P1 debiera ser mas en que fase del viaje se encuentra el
largo que la descarga del voltaje de freno. De no ser as, la polea drive (arranque, velocidad nominal,
puede moverse un poco cuando el torque se elimina.
paro, etc)
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16. Landing Sensor & Hoistway Scan 68 - 39
FCP
Muestra la informacin de pulsos para cada piso.
Se puede cambiar con una tolerancia de menos de
pulgadas los pulsos de cada piso, para nivelar
sardinel de cabina con sardinel de pasillo.
Leveling Sensor
1059
Verificar Deslizamiento de Cables.
P16
Siempre que se cambia el valor de P16 se
requiere hacer un scan otra vez.
Codigos de Error de Carro TAC50K.pdf
1031 : Error de set up de Selector
Se detect un nmero errneo de
banderas de nivelacin.
Scan de cubo/hoistway scan errneo
Selector setup incomplete
Leveling Sensor
Scanning latch to fast
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17. Ajuste P55 en CPIK : Ganancia de 69 - 39
SCAN
CARRO VACIO
3.5V entre VO y GND
Teclear NLD(1er piso), NLD(Piso Superior)
- La diferencia en el voltaje entre lectura del 1er
piso y ltimo piso debe estar dentro del 10%
CARRO LLENO
Teclear FLD(1er piso)
- La diferencia en lectura de carga del 1er piso y
ltimo piso debe estar dentro del 5%
monitoreado por el comando DLW
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Porque necesitamos un sensor de peso?
Sobrecarga
Inversor/drive
Traccin
Cabina
Porque necesitamos un sensor de peso?
Funciones especiales
Decisin de Direccin
de movimiento para
ARD: Balance
45 ~ 50% 50 %
Anti-Nuisance
Llamadas de juego :
Sobrecarga:
Si hay menos de 150Kg
105 ~110 %
Y mas de 5 llamadas
de cabina Bypass :
80 %
Up-peak Dispatch
40~45 %
Calidad de viaje
1.Discreto (Microswitches)
2.Potential Meter
3.LVDT
CAR
4.Sensor Inductivo
O B A
1. Obteniendo informacin
importante
% Operacin
De la
Capacidad
Filtrado y Anlogo
escalado
Digital
Valor de
Sensor Conversion Conversion Torque Inversor o
Drive
(-, 0, +)
Como funciona la compensacin de Torque?
2. Compensacin del Torque en el Inversor / drive
Torque
Clculo de Clculo de Torque con
velocidad de Carga adicionada
control
Comando de velocidad + +
Tiempo
- +
Torque para Balancear
Torque para
carga
Balancear carga
Retroalimentacin Sin carga
de la velocidad Ganancia Balanceado
Con carga mxima
Valor de Torque
Para Carga
18. Compensacin de carga (2) 81 - 39
Sensor =>CLW => M98(1) => P50(on) => P54(Ganancia : rango -200 ~ +200)
M92 (Nuisance)
TAC-50K CPIK M93 (Bypass)
Comando DLW M94 (Overload)
M95 (Pick/ARD)
Si no se ajusta correctamente:
Roll back, Arranque Brusco Geared system
Activacin de Funciones Especiales no esperadas LWA : 150Kg
(overload, nuisance, bypass) (Anti-Nuisance)
Error 1674 LWB : 80%
(Bypass)
LWO : 110%
(Overload)
Si M98 automaticamente se va a 0 (Deshabilita el pretorque) LWD : 45~50%
puede ser por lo siguiente: (Pick/ARD)
- Problemas de Comunicacin CAN
- Ajuste fuera de rango
- Una ganancia de carga / load gain (P54) muy baja, M43>=10
(start delay) (>=10 por lo menos)
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19. Velocidad 82 - 39
Demanda
M52 = Velocidad de Contrato Monitoreo de Velocidad a
M16 = Velocidad de Inspeccin travs de IMS Monitoreo de Velocidad del CPIK
M30 = Velocidad Nominal comando SSE para invertir
M89 = Velociad Escalonada (para pisos la visualizacin ya sea P100 = Velocidad Actual de Motor(RPM)
terminales cortos BSVAN & TSVAN) procedente del gobernador P102 = Frecuencia del motor (Hz)
Z41 = Velocidad NTSR con un IO NTSR y o del encoder.
un timer externo P16 (Gov)
(NTSR = night time silence reduction) M50, M51 (Mot)
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20. Calidad de viaje 83 - 39
Shock de Nivelacin
P16 esta ajustado incorrectamente o
la bandera de nivelacin no es del
tamao correcto. Falla en el sensor.
M37 M38
Shock
Acercndose a
velocidad nominal M42
Stop Level
Shock de Arranque M31, M35
Roll Back Tpicamente M31=6 es un
M43 su valor es muy bajo buen valor
Verificar sensor de peso y
compensacin de carga
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21. Sistema de proteccin Terminal de sobrevelocidad 84 - 39
ETSD System : Emergency Terminal Stop Device / Sistema de Paro Terminal de Emergencia
NTSD System : Normal Terminal Slow down Device / Sistema de desaceleracin Terminal Normal
SDx System : Slow Down at Bottom/Top / Sistema de desaceleracin en piso inferior y superior con accionamiento de switches
NTSD
ETSD (120m/m~) SDx(~105m/m) Slo TKUS(10K Inverter)
Speed(m/min) Distance(mm) 83% 88% 90%
TBS : Scan Command Cuando se realiza un scan es
ECNT: Seal que cuenta 30 (98fpm) 450 81 87 88 necesario aumentar los valores
EDET: Seal que detecta de M39 y M40, y despus
45 (147 fpm) 650 122 130 132 reducirlos
60 (197fpm) 900 163 174 177
ETSD
Valores recomendados de M39 & M40
90 (295fpm) 1500 244 260 265 (aceleracion and desaceleracion)
ETSF, ETSC
ETST, ETSB 105(344fpm) 2200 285 303 309
1.75 m/s(105m/min) ->120 -> 0.6 m/s2
ETSD
2 -3m/s ->137->0.7 m/s2
switch SDB malo. 3.5 m/s ->157->0.8 m/s2
58 58
2002 : switch SDT malo.
210 210
300 300
350 350
350 350
357 357
368 368
Z28 (On/Off), if Z28=1 entoncees cada vez que pasa
por el sitch mostrar la velocidad que tiene el equipo.
83~88% of M52
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22. Resumen de versiones liberadas del CPIK 85 - 39
CPIK-M1 series
CPIK model CPIK series CPIK-M series
11M1 / 15M1 / 32M1
classification 15 / 32 / 48 / 60 / 105 15M / 32M / 48M
48M1 / 60M1 / 105M1
3 phase 380V
Main Input power range AC380V -15%, The same The same
AC415V +10%
step-down trans.(60VA)
The same SMPS
& SMPS
DC choke Built-in Not built-in The same
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23. Diagrama de bloques de CPIK(R) 86 - 39
No Regenerativo
Utilizando DBR y Rectificador
CPI(K)-11/15/32/48/60/105
Regenerativo
: Utilizando Convertidor & Choke
de entrada
CPI(K)-50/100/150/300R
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24. Sistema de Operador de puertas 87 - 39
Parametros INSDZ: Input necesario para que las puertas abran cuando se
est en inspeccin, desde la parte superior de cabina.
D12 : Tipo de Puertas (Al cambiarlo hay que resetear
equipo)
Para DCU debe ser de 7,
Para paralelo debe ser de 2
D26 : Door Disconnect / Puertas desconectadas
D33: Pre-opening / Preapertura
Seales
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Disposicin Fsica del Controlador de Puertas 88 - 39
Key operation
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Parmetros del controlador de puertas 89 - 39
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Procedimiento de ajuste 90 - 39
Step1 Setting Dip switch according to door type (DSL or DLL) in DCU-2C
(default value is DSL front type)
Step2 Stop the Car at level after adjusting door sensor of 18DS and 23DS
Step3 Adjust parameter P30 for door stroke per revolution
Step4 Initialize system data by parameter P33 set to 1
Step5 Auto calibration y parameter P31 set to 1
Step6 Set data optimally with open/close parameter
* If it need readjusting sensor of 18DS/23DS, repeat step 5 and 6
Setting value
P5 0
P16,20 13 (data value)
CENTER OPEN
Item
700/750 800 900/950 1000/1050 1100/1150 1200 Remark
1. Radius 70 75 85 95 100 110
2. Circular arc. distance 140 150 170 190 200 220
3. System deceleration 26 27 31 35 36 40
4. Adjusting value(P30) 27 31 36 40
5. Measurement value(P30) 29 34 34 38 41 47 See below table
1. 110(1200) 80 95 105 110 115 115 115 115 105 95 77 58 1,186 91.23 45.6
2. 100(1100/1150) 57 70 80 90 100 100 110 100 90 100 90 989 82.42 41.2
3. 95(1000/1050) 57 80 90 90 100 105 95 105 85 75 60 40 985 75.77 37.9
4. 85(900/950) 57 70 83 87 83 92 88 88 85 77 70 55 35 974 69.57 34.8
5. 75(800) 57 48 75 100 147 80 80 80 70 62 50 40 894 68.77 34.4
6. 70(700/750) 57 50 60 70 70 75 75 75 68 62 50 40 758 58.31 29.2
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Cdigos de Error 92 - 39
Error
No. Condition The actual state Counter measurement
display
Flashed on Er-s and Door stop
1 Er-S At LIMIT SENSOR FAULT (Both flashed on 18DS, 23DS)
Confirm limit sensor
Repeat JOG. operation.
and connection.
Close limit sensor fault
2 E-CS Flashed on Er-cs and door stop Confirm power(P24V) and
at door sizing
CN2 cable connection.
Open limit sensor fault
3 E-OS Flashed on Er-os and door stop
at door sizing
There are something in Get rid of something
4 SRT door controller PCB Flashed on SRT and door stop in door controller PCB.
Door motor trouble Call manufacturer.
Repeat door open operation Confirm close limit
5 SLIP Flashed on SLIP and door stop
at open limit sensor. sensor(18DS).
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25. Sistema Duplex 93 - 39
Parmetros de Carro
Parmetros de Grupo
MID : Minimum Differential time
MXD: Maximum Dispatch time
REE: Reference Elevator / Elevador de Referencia
SPE : Travel time of 1 floor * 16 / tiempo de viaje de un piso
expresado en seg/16
Ajustes de Grupo que mejorarn el
desempeo del grupo.
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26. Comunicacin de Grupo 95 - 39
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96 - 39
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27. ARD / Sistema de Rescate Automtico 97 - 39
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98 - 39
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