Estudio de Trafico

UAP Filial Andahuaylas Ing.
Civil
Pavimentos
ndice o Tabla de Contenido.....................

..................pg. 01
1. Introduccin........
...................pg. 02
2. Estudio de Trafico.......
.....................pg. 03
2.1. Gneralidades...........
................................pg. 03
2.1.1 Objetivo General..............
............................pg. 03
3. Marco Teorico.........
................pg. 04
3.1. Resea Historica.....................
...................pg. 04
3.2. Caractersticas de los pavimentos Flexibles..
pg. 04
4. El ndice medio diario anual de transito (IMDA)..........
.....................pg. 06
4.1. Normas de calidad y pruebas a los materiales..
...pg. 07
4.2. Caractersticas de los materiales en la carpeta
asfltica..pg. 08
4.3. Estudio de transito de pavimentos(conceptos bsicos)....
..pg. 10
4.4. Clasificacin Vehicular.
....pg. 12
4.5. Carril de Diseo...
....pg. 21
5. Procedimiento de Diseo...................
.................pg. 23
6. Metodologa del trabajo de
Campo....................................................................................................pg. 32
7. Etapas de
Procesamiento.................................................................................................................
...pg. 34
8. Trabajo de Gabinete ..
..
....pg. 34
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1
UAP Filial Andahuaylas Ing. Civil
Pavimentos
9. Conclusiones...........................................................................................
.....................pg. 37
10. Anexos

INTRODUCCIN
El presente trabajo realizado sobre el estudio de trfico nos ha de permitir disear un

pavimento flexible de acuerdo a los diferentes clculos de acuerdo a los datos
obtenidos en funcin a las normas vigentes sobre diseo de pavimentos y ASSHTO
93. Que afianzara en los estudiantes el conocimiento prctico del curso de Diseo
Moderno de Pavimentos, basndonos en el conteo vehicular en razn a dos horas
punta, durante una semana. En un proyecto vial se debe considerar muchos
aspectos, entre ellos el estudio de trfico, el cual a travs del IMDA (ndice medio
diario anual) nos proporcionar datos sobre el flujo vehicular por hora, da, semana,
mes o ao de una va objeto de estudio. ste ndice expresado en un valor numrico
es un indicador que nos brinda informacin sobre las caractersticas de volumen de
trnsito y otros que presenta una va, razn por la cual su estudio y su clculo es
importante ms a un para estudiantes de Ingeniera Civil.
Es as que en el curso de Diseo Moderno de Pavimentos, para completar nuestros

conocimientos tericos se hizo un estudio de trfico, el cual previa una planificacin,
con el docente del rea y estudiantes se sortearon los lugares estratgicos para
realizar el conteo vehicular, tocndonos realizar el trabajo en el Jr. Bulebar del
distrito de San Jernimo, Provincia de Andahuaylas; el cual, plasmamos a travs del
presente informe que contiene tres captulos: en la primera parte describimos la
Estudio de Trfico
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Pavimentos
ubicacin de la estacione para el conteo; en la segunda parte se hace referencia al

marco terico y normas que regulan y en la tercera se detalla el trabajo de campo y
el trabajo en gabinete; todo ello con la finalidad de conocer el ndice Medio Diario
Anual de las estaciones escogidas.
II. ESTUDIO DE TRFICO
2.1. GENERALIDADES.
2.1.1 Objetivo General.

Determinar el ndice medio diario anual de la zona para el diseo de pavimento
dentro de 15 y 20 aos futuros a partir del presente ao.
Realizar tablas y grficas para determinar el porcentaje de tipos de vehculos que
transitan por cada estacin del trabajo campo.
Descripcin.
El Jr. Bulebar, presenta dos carriles en dos sentidos ambas asfaltadas con un total
de 7m de ancho. Mediante este Jirn los vehculos se dirigen de Andahuaylas hacia
la ciudad de Abancay y viceversa, siendo tambin va principal para conectar con
otros distritos de nuestra Provincia de Andahuaylas.
Ubicacin.
La estacin 1 (E-1), se presenta en el Jr. Boulebar del distrito de san Jernimo, de la
provincia de Andahuaylas, departamento de Apurmac, Per.
Estudio de Trfico
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Pavimentos
III. MARCO TERICO

III.1 RESEA HISTORICA
En Francia en el siglo XVII se construyeron vas de poco ancho con superficie de

rodadura formada por piedras pequeas, y arena que en la actualidad se conservan
como patrimonio.
En EEUU e Inglaterra en 1830 se emplea el asfalto y arena como proteccin de la
carretera para las vas principales.
En Austria en 1850 se emplea por primera vez el pavimento rgido y Ing. Lazo lo hizo.
En 1900 aparecen los vehculos a motor con neumticos.
En 1941 en EEUU se efecta el ensayo en pista de prueba de Maryland , donde se
analiza el efecto de 4 configuraciones diferentes de pavimentos.
En 1955 en EEUU se lleva a cabo el ensayo en pista, de prueba WASHO, donde se
analiza el efecto de 4configuraciones de ejes de carga en pavimentos flexibles.
En 1962 se realiza en EEUU el ensayo en pista de prueba AASHTO, en Ottawa
Illinois, donde se desarrolla la relacin entre el nmero de repeticiones de un
determinado eje de carga de diferente magnitud y configuracin y el comportamiento
de diferentes secciones de pavimentos rgidos y flexibles.
Por necesidad, los primeros caminos fueron de tipo peatonal (veredas) que tribus
nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de sus alimentos;
posteriormente cuando estos se volvieron sedentarios y con la invencin de la rueda
y apareciendo la carreta fue necesario acondicionar los caminos para que el trnsito
se desarrollara lo ms rpido y cmodo posible.
3.2. CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Consisten los pavimentos flexibles de una superficie de desgaste; carpetas

relativamente delgadas generalmente de asfalto, construidas sobre una capa de
base y sub-base, apoyndose estas sobre la subrasante compactada.
Estudio de Trfico
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Pavimentos
El espesor del conjunto de las capas, depender de la capacidad producida para

soportar las cargas en los pavimentos flexibles en forma directa. La distribucin de
cargas de los vehculos, proporcionada a la carpeta asfltica y hacia las capas
inferiores, se hace por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las
partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a pequeas
deformaciones de las capas inferiores sin que se rompa su estructura. La parte ms
elemental de los pavimentos flexibles es la capa de base, generalmente de un
espesor de 10 a 20 cm., construida con mucha precaucin. En este tipo de
pavimentos, las cargas aplicadas sobre la superficie, se transmiten en forma
concntricas a las dems cargas de la estructura, motivo por el cual estos elementos
estructurales son de vital importancia en el buen funcionamiento y adecuado
comportamiento de un sistema. Dentro de las carpetas se consideran.
A) RIEGOS
a) DE UN RIEGO
b) DE DOS RIEGOS
c) DE TRES RIEGOS
B) MEZCLA ASFLTICA
a) EN PLANTA
b) EN EL LUGAR
Las vas terrestres se proyectan y se construyen para que estn en servicio por un
determinado nmero de aos, pero al encontrarse en operacin, una obra se
deteriora poco a poco y presenta diferentes condiciones de servicio a travs de los
aos. Los deterioros pueden ser pequeos al principio pero ms adelante pueden ser
ms serios provocando a deivi falla en la va, por esto, una obra requiere
mantenimiento y conservacin. Las fallas de los pavimentos pueden ser estructurales
o funcionales, segn los parmetros existentes para definirlas. La falla estructural
implica una destruccin de la estructura del pavimento y en general a que el trnsito
que ha soportado la construccin es mayor al que se calcul para su vida til (nivel
deservicio), aunque en otras ocasiones esta falla se presenta mucho antes de
terminar el perodo til entonces, se debe a espesores reducidos de pavimento o que
los materiales usados eran de mala calidad o a uno de estos factores combinado con
un mal drenaje y una baja compactacin. La falla funcional es aquella que tienen los
caminos cuando las deformaciones superficiales son mayores que las tolerables y
provocan ciertas incomodidades al trnsito.
RODERAS: son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de

rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehculos; si son
menores a 1 cm., se deben a una deformacin de la carpeta asfltica; pero si son
mayores se deben a una insuficiencia en la base o a que no es de la calidad
adecuada.
SUPERFICIE DE RODAMIENTO LISA: Este defecto se debe a un exceso de asfalto

en el riego de liga en la mezcla asfltica o en el riego de sello. El exceso de asfalto
por accin del trnsito se bombea hacia la superficie de rodamiento, provocando as
su alisamiento pero an en esa manera se puede tener una capa de asfalto de 1 o 2
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Pavimentos
mm. en forma de nata, esto es muy peligroso, pues los vehculos derrapan con
mayor facilidad.
PEQUEAS DEFORMACIONES TRANSVERSALES Y RTMICAS: Esta falla, que

es muy molesta al trnsito, se presenta cuando la base no est bien cementada o
cuando se construy en definitiva con materiales inertes. Se debe a las
deformaciones de esta capa, producidas por la vibracin y los esfuerzos tangenciales
que provocan los vehculos y que se reflejan hacia la superficie de rodamiento, en
caso de que sta sea de concreto asfltico, se agrieta en forma rpida.
BACHES: Se deben a la desintegracin de la carpeta y de la base por la mala

calidad de los materiales inferiores, incluidas las terraceras con alto contenido de
agua. Ocurren tambin por la presencia de grietas y calaveras que no se trataron en
forma adecuada y oportuna.
DESINTEGRACIN DE LA CARPETA: Se presenta en carpeta asfltica antiguas

por oxidacin del asfalto, o en carpetas relativamente recientes con escaso
contenido de asfalto; se da tambin en carpetas elaboradas con material ptreo
deleznable.
GRIETAS LONGITUDINALES A LA ORILLA DE LA CARPETA: Esta problema se

presenta en las terraceras, ya sea por contracciones que ocurran en ellas o por
estar construidas sobre terrenos blandos; tambin puede deberse a que el trnsito se
acerca mucho a las orillas cuando la carpeta cubre toda la corona de la va, en cuyo
caso no hay suficiente confinamiento lateral. De igual manera, estas grietas
aparecen cuando las ampliaciones no se realizan en forma adecuada, pues se
utilizan materiales sin compactacin sin anclaje adecuado a la parte antigua, con el
tiempo, a veces corto, estas grietas surgen en la superficie de rodamiento y se
propagan por el centro.
DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DEL ORDEN DE 5

CM.: Son ocasionadas por mala calidad de la base o por la insuficiencia en el
espesor del pavimento.
DEFORMACIONES FUERTES DE LA SUPERFICIE DE PAVIMENTO: Se debe a un

espesor insuficiente o a la mala calidad de los materiales del pavimento y de las
terraceras, a menudo con una notable falta de compactacin desde la construccin.
Cuando el trnsito aumenta en forma considerable, las obras diseadas para un
volumen determinado de trnsito y que no se rehabilitan en forma oportuna y
adecuada, presenta tambin este problema.
4. EL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRNSITO (IMDA).

El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmtico de los
volmenes diarios para todos los das del ao previsible o existente en una seccin dada de
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Pavimentos
la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin

considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones:
a) Los estudios para carreteras con el trnsito existente podr proyectarse mediante los
sistemas convencionales.
b) Las carreteras nuevas requieren de un estudio de desarrollo econmico zonal o
regional que lo justifique.
El pavimento flexible se disea para un volumen de trnsito que se determina como
demanda diaria promedio a servir al final del perodo de diseo, calculado como el nmero
de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una
tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas
del pas.
4.1 NORMAS DE CALIDAD Y PRUEBAS A LOS MATERIALES.
Las pruebas de laboratorio son las encargadas de darnos a conocer las caractersticas de
los suelos. Dichas caractersticas son las que se encargan de aprobar o de limitar el
comportamiento de los suelos, de acuerdo a los rangos o valores que estipulen las distintas
instituciones. Como la Secretara de Comunicaciones y Transportes, la AASTHO, etc. Estas
instituciones han efectuado pruebas de los materiales para terraceras con la finalidad de
conocer sus caractersticas; de esta forma y en base a su experiencia se han citado valores
numricos para cada tipo de material estudiado segn su utilizacin.
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES.
En la estructuracin de la seccin transversal de una va terrestre se utilizan materiales

ptreos, trreos, asflticos e industriales, los cuales se aprovechan cuando cumplen los
requisitos marcados en las normas de calidad; los cuales vendran a conformar en un
proyecto determinado de una obra vial: el cuerpo del terrapln, capa subrasante y el cuerpo
de pavimento (sub-base, base y carpeta asfltica).
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN LA SUB-BASE Y BASE.
Los materiales seleccionados que se empleen en la construccin de sub-bases y bases,

debern ser de los tipos que se indican a continuacin:
a). La granulometra del material deber quedar comprendida entre las curvas mostradas en
la siguiente Figura de la grfica de composicin granulomtrica. Se dar preferencia al uso
de material cuya granulometra est contenida en las zonas 1 y 2. La curva granulomtrica
no deber tener cambios bruscos de pendiente. El porcentaje de material que pase la malla
No. 200, no deber ser mayor de 2/3 del que pase la malla N 40.
b). Dependiendo de la zona en que se aloje la curva granulomtrica del material, se

debern satisfacer los requisitos en lo que respecta a Lmite Lquido (%), contraccin lineal
(%), valor cementante (Kg./cm2), valor relativo de soporte estndar (%) y equivalente de
Estudio de Trfico
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Pavimentos
arena (%). A continuacin se menciona las caractersticas ms relevantes con las que deben
contar los materiales utilizados para la formacin de la sub-base, base y carpetas asflticas,
ya sea que se estabilicen no, con algn producto natural o elaborado; su clasificacin es la
siguiente:
Materiales que no requieren tratamiento.- Son los poco nada cohesivos, como
lmos, arenas, gravas, que al extraerlos quedan sueltos y que no contengan ms del
5% de partculas mayores de 51 mm.( 2).
Materiales que requieren ser disgregados.- Son los tezontles y los cohesivos
como el tepetate, caliches, conglomerados, aglomerados y rocas muy alteradas, que
al extraerlos resultan con terrones y que una vez sometidos a la accin del equipo de
disgregacin no contengan ms del 5% de partculas mayores de 51mm (2).
Materiales que requieren ser cribados.- Son los poco o nada cohesivos, como
mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos y con un
contenido entre el 5% y el 25% de material mayor de 51 mm. (2). Estos materiales
debern ser cribados por la malla de 51 mm. (2) para eliminar este material.
Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados.-
a) Son los poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al
extraerlos quedan sueltos y con un contenido ms del 25% de partculas mayores de
51 mm. (2). Estos materiales debern ser triturados y cribados por la malla de 38
mm. (1 ).
b) Tezontle y materiales cohesivos como tepetates, caliches conglomerados,

aglomerados y rocas alteradas, que al extraerlos resulten con terrones que pueden
disgregarse por la accin del equipo mecnico y que posteriormente a dicho
tratamiento contienen ms del 5% de partculas del tamao mayor de 51 mm. (2).
Estos materiales debern ser triturados y cribados por la malla de 38 mm (1 ), sin
que previamente deban disgregarse por la accin del equipo mecnico.
Materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados.-

Estos debern ser seleccionados mediante mallas que comprenden de 38 mm a 51 mm y
son las que provienen de:
Piedra extrada de mantos de roca.
Piedra de pepena.
Piedra suelta de depsitos naturales desperdicios.
4.2. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN LA CARPETA ASFLTICA.
La carpeta asfltica es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona la

superficie de rodamiento para los vehculos y que se elabora con materiales ptreos y
productos asflticos.
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES PETREOS.
Estudio de Trfico
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Pavimentos
Los materiales para construir carpetas asflticas son suelos inertes, provenientes de
playones de ros o arroyos, depsitos naturales denominados minas o de rocas, los cuales
por lo general requieren cribado y triturado para utilizarse. Las caractersticas ms
importantes que deben tener a satisfaccin los materiales ptreos para carpetas asflticas
son granulometra, dureza, forma de la partcula y adherencia con el asfalto. La
granulometra es de mucha importancia y debe satisfacer las normas y tolerancias
correspondientes.
PRUEBAS MS COMUNES.
Durante la construccin de los pavimentos debern efectuarse las pruebas de control de

calidad que en nmero mnimo se establecen a continuacin en subincisos, mediante stas
pruebas se constatar que se cumplen las especificaciones de calidad Tambin debern
llevarse a cabo mediciones de espesores de capas y nivelaciones para constatar que la
geometra obtenida en el pavimento est dentro de las tolerancias que tambin se
establecen en stas especificaciones. De no cumplirse con los requisitos de calidad y/o de
tolerancias geomtricas, la capa o capas defectuosas debern ser repuestas por el
Contratista
a. Pruebas en materiales de bancos de prstamo.- Se debern efectuar peridicamente

muestreos del material de los bancos de prstamo. Con las muestras colectadas se llevarn
a cabo las pruebas de laboratorio necesarias para determinar las propiedades de las
distintas capas y constatar que se satisfacen las restricciones establecidas. La frecuencia
con que se realicen estos muestreos depender del cambio de homogeniedad que se
observe en el material del frente de exploracin en el banco, a juicio del ingeniero residente
de la direccin de la obra. Sin embargo, se recomienda que se deba efectuar una serie de
pruebas por semana.
b. Mediciones en bases compactadas.- Para dar por terminada la construccin de la base,

se verificarn el perfil, as como el grado de compactacin, espesor y acabado, adems se
debern satisfacerse las siguientes tolerancias.
Profundidad mxima de las depresiones observadas colocando una regla de tres metros de
longitud y normalmente al eje 1 cm.
Prueba en la carpeta de concreto asfltico.
Para que pueda considerarse adecuado el tendido y compactacin de la carpeta asfltica

se debern cumplir los siguientes requisitos.
El contenido de cemento asfltico en el material tendido no variar ms de 5% con

respecto al dosificado en la planta de elaboracin.
El contenido de agua libre no ser mayor de 1% del peso del concreto asfltico.
La mezcla no contendr disolvente.
La mezcla asfltica usada para la carpeta deber tener un valor de permeabilidad
menor de 10% determinado segn el libro 6.01.03 de las
Las pruebas debern efectuarse inmediatamente despus de que la carpeta se haya
terminado de construir.
Estudio de Trfico
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Pavimentos
Para dar por terminada la construccin de la carpeta de concreto asfltico, se

verificar el alineamiento, el perfil, la seccin, la compactacin, el acabado y el
espesor, para constatar que son acordes con el proyecto y debern cumplirse las
siguientes tolerancias:
Profundidad de las depresiones observadas colocando una regla de tres metros de
longitud paralela y normalmente al eje de la vialidad 0.5 cm.
Ancho de la carpeta del eje a la orilla + 2 cm Al efectuar los sondeos para la
verificacin simultnea de compactacin y espesor de la carpeta, no deber daarse
la parte contigua a los sondeos. El hueco formado deber rellenarse una vez
efectuadas las mediciones, empleando el concreto asfltico con que se construyan la
carpeta, compactndolo al 95% de su peso volumtrico (Marshall) y enrasndolo con
la superficie original de la carpeta.
La compactacin medida de la carpeta en los sondeos, no deber ser menor que la
especificada: 95% del peso volumtrico determinado por el procedimiento Marshall
Para conocer si un material se encuentra en los rangos adecuados segn las
especificaciones, es necesario efectuar las siguientes pruebas, y de esta forma
conocer su clasificacin y sus caractersticas.
PRUEBAS DE LABORATORIO.
1.- Preparacin de la muestra.
2.- Contenido de agua en los suelos, humedad de los suelos.
3.- Densidad y absorcin de los gruesos retenidos en la malla 3/8.
4.- Granulometra de los suelos.
5.- Granulometra de finos por lavado
6.- Determinacin de los lmites de Atterberg, (procedimiento para obtener
valores de estos lmites. Lmite plstico, lmite de contraccin lineal en
una direccin).
7.- Prueba de valor cementante.
8.-Equivalente de arena.
9.-Prueba de compactacin Proctor.
10.-Prueba Proctor modificada.
11.-Prueba de placa, (prueba en el campo).
4.3 ESTUDIO DE TRANSITO DE PAVIMENTOS (CONCEPTOS BASICOS)
TIPOS DE EJE
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Pavimentos
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
VOLUMEN DE TRNSITO
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una
unidad de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc.
INDICE MEDIO DIARIO, IMD
Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de
tiempo. Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser ndice medio diario
anual, IMDA, ndice medio diario mensual (IMDM) o ndice medio diario semanal (IMDS).
Estudio de Trfico
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Pavimentos
REGLAMENTONACIONALDEVEHCULOS
El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre

otras cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte terrestre.
4.4 CLASIFICACIN VEHICULAR
a. CATEGORA L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas:

a.1. L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
a.2. L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
a.3. L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h.
a.4. L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de
50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.
a.5. L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de
50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
b. CATEGORA M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de pasajeros.
b.1. M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
b.2. M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
b.3. M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Estudio de Trfico
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Pavimentos
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los

pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de stos.
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el
pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.
c. CATEGORA N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de mercanca.
c.1. N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
c.2. N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
c.3. N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
d. CATEGORA O: Remolques (incluidos semirremolques).
d.1. O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
d.2. O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
d.3. O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10
toneladas.
d.4. O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.
e. COMBINACIONES ESPECIALES.
e.1. S: Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para el transporte de
pasajeros o mercancas que realizan una funcin especfica, para la cual requieren
carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en:
SA: Casas rodantes.
SB: Vehculos blindados para el transporte de valores.
SC: Ambulancias
SD: Vehculos funerarios
Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la categora a
la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia
ser designado como N1SC.
Furgoneta: Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con
motor de no ms de 500 cm3 de cilindrada.
Automvil: Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6

asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.
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Pavimentos
StationWagon: Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up: Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior
destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda
los 4,000 kg.
Camioneta panel: Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga
liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural: Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y

cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus: Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el

transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin: Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un

peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura
portante.
Remolcador o Tracto camin: Vehculo motorizado diseado para remolcar

semirremolques y soportar la carga que le transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque: Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo
remolcador.
Semirremolque: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador
transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o
quita rueda.
El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a

continuacin se darn algunas definiciones para un mejor entendimiento.
Capacidad de carga: carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la
diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera: Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga
y/o personas.
Chasis: Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras
partes mecnicas relacionadas.
Eje motriz: Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz: Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Estudio de Trfico
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Pavimentos
Eje(s) delantero(s): Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es): Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es): Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje): Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser,
motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem): Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por
dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no
motriz.
Eje triple (trdem): Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s)
comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso legal: Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de
acuerdo a este reglamento.
Peso bruto vehicular simple: Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado: Peso bruto vehicular de la combinacin camin mas
remolque, y/o tracto-camn ms semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje: Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco):Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la

carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y neumticos de
repuesto).
Trailer: Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete: Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.
Eje doble (no tndem): Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una
distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
PESO VEHICULAR
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su
circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:
Estudio de Trfico
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Pavimentos
PERODO DE DISEO
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante
cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que el
pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de
transitabilidad.
Estudio de Trfico
16
Pavimentos
Estudio de Trfico
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Pavimentos
Estudio de Trfico
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Pavimentos
Estudio de Trfico
19
Pavimentos
4.5 CARRIL DE DISEO
Estudio de Trfico
20
Pavimentos
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido
que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en
otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:
AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,

aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el
carril de diseo segn la recomendacin:
CRECIMIENTO DEL TRNSITO
Estudio de Trfico
21
Pavimentos
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante
un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
ESTIMACIN DEL ESAL
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El
volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL,
que es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura
del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en
los extremos. El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto
daino sobre el pavimento como 1.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes
aun eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos
valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los
resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya

equivalencia de dao se desea calcular
Estudio de Trfico
22
Pavimentos
En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Gua
AASHTO 1986.
DISEO - EXPERIMENTAL AASTHO 1993
El mtodo AASHTO es un mtodo de regresin basado en resultados empricos de la

carretera de prueba AASHO construida en los aos 50. AASHTO public la gua para el
diseo de estructuras de pavimento en 1972, cuyas revisiones fueron publicadas en 1981,
1986 y la actual versin de 1993.
El proceso de diseo AASHTO se ampli para el uso de geomallas para reforzamiento del
pavimento flexible. La metodologa de incorporacin de refuerzo tiene sustento en extensos
ensayos de laboratorio y verificacin a escala real.
5.PROCEDIMIENTO DE DISEO
El mtodo AASHTO 1993 utiliza el nmero estructural SN para cuantificar la resistencia

estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo,
trfico esperado y prdida de serviciabilidad. Con la ecuacin de diseo emprica usada en
AASHTO 93 se busca el nmero estructural requerido por el proyecto:
Estudio de Trfico
23
Pavimentos
CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
El diseo de la carretera depende del trfico esperado durante la vida de servicio y la

confiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y
seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error estndar So y ESAL estimado, se
puede determinar el valor del nmero estructural, SN, usando el nomograma de la figura 7.2
la ecuacin (7.1). A continuacin se detallan los parmetros de diseo y recomendaciones
de AASHTO.
a) Perodo de Diseo
El perodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra en

servicio hasta antes que necesite algn trabajo de rehabilitacin.
Tabla 7.3: Perodos tpicos de diseo
b) Trnsito
El diseo considera el nmero de ejes equivalentes (ESAL) para el perodo de anlisis(W18)

en el carril de diseo. A partir de conteos vehiculares y conversin a ejes equivalentes, el
diseador debe afectar el ESAL en ambas direcciones por factores direccionales y de carril
(si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:
W18 = DD DL w 18 (7.3)
Donde:
DD factor de distribucin direccional
Estudio de Trfico
24
Pavimentos
DL factor de distribucin por carril trfico total en ambas direcciones para el perodo de
diseo w 18
El factor de distribucin direccional DD generalmente es 0.5 (50%) para la mayora de las

carreteras; sin embargo, este puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la incidencia de
trfico en una direccin. Los factores de distribucin por carril, DL, recomendados
porAASHTO se muestran en la tabla 7.4.
c) Factor de confiabilidad, R
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo para asegurar
que los diferentes parmetros alcancen el perodo de anlisis. La tabla 7.5 presenta los
niveles recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones funcionales.
d) Desviacin Estndar Normal (ZR)
La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto, R. En la

tabla 7.6 se muestran los valores de desviacin estndar correspondiente a diferentes
niveles de confiabilidad.
e) Efectos medioambientales
Estudio de Trfico
25
Pavimentos
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de diferentes maneras.

Las variaciones trmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de
transporte de carga. Otro impacto deshielo y desintegracin en la subrasante
.f) Prdida de serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera medida de

la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente, PSI, que vara de 0 (carretera
imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y
dao (agrietamiento, parchado y deformacin permanente) en un tiempo en particular
durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar
el PSI del pavimento.
La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad (PSI) como criterio
de diseo, que se define como:
PSI = p0 pt (7.4)
Donde:
p0 ndice de serviciabilidad inicial
Estudio de Trfico
26
Pavimentos
pt ndice de serviciabilidad final, que es el ms bajo ndice tolerable antes de la

rehabilitacin.
g) Mdulo resiliente efectivo del suelo
Las propiedades mecnicas del suelo de la subrasante se caracterizan en AASHTO 93 por

el mdulo resiliente, MR. El mdulo resiliente mide las propiedades elsticas reconociendo
sus caractersticas no lineales. El mdulo resiliente se correlaciona con el CBR, mediante la
siguiente ecuacin:
MR [psi] = 1500 x CBR ........ (7.5 a)
MR [kPa] = 10342 x CBR ........ (7.5 b)
Esta ecuacin es razonable para suelos de gradacin fina con CBR menores que 10%.
PROCEDIMIENTO DE DISEO
El nmero estructural requerido se convierte a espesores de concreto asfltico, base y sub

base, por medio de coeficientes de capa y utilizando la ecuacin 7.2.
a) Coeficientes de capa ai
Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura de pavimento. El

coeficiente de capa expresa una relacin emprica entre el nmero estructural, SN, y el
espesor. Concreto asfltico.- La figura 7.3 muestra la carta sugerida por AASHTO 93, para
definir el coeficiente estructural de concreto asfltico de gradacin densa basado en su
mdulo elstico (EAC) a 68F. Este mdulo elstico es el Mdulo Dinmico Complejo, E*,
obtenido de ensayos cclicos.
Base.- Las figuras 7.4, 7.5 y 7.6 muestran las cartas utilizadas para definir el coeficiente
estructural, a2, de base granular, base tratada con asfalto y base tratada con cemento,
respectivamente. Toma en cuenta cuatro diferentes ensayos de laboratorio.Sub base
granular.- La figura 7.7 muestra la carta que puede ser usada para calcular el coeficiente de
capa, a3, para una sub base granular a partir cuatro diferentes ensayos de laboratorio,
incluyendo el mdulo resiliente de la sub base ESB.
b) Coeficientes de drenaje
El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecer

constante durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura
de pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseo,
modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el coeficiente de capa se
representa por mi. El posible efecto del drenaje en el concreto asfltico no se considera. La
tabla 7.6 presenta las definiciones generales correspondientes a los diferentes niveles de
drenaje.
Estudio de Trfico
27
Pavimentos
Carta para calcular el coeficiente estructural de
Concreto asfltico de gradacin densa
Estudio de Trfico
28
Pavimentos
Variacin de coeficiente de capa de base granular (a2)
con la variacin de los parmetros de resistencia
Estudio de Trfico
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Pavimentos
(1) Escala derivada de correlaciones obtenidas en Illinois, Louisiana y Texas
(2) Escala derivada de proyectos de la NCHRP (3)
Variacin de coeficiente de capa de bases tratadas con asfalto (a2)
Estudio de Trfico
30
Pavimentos
Variacin de coeficiente de capa de sub base granular (a3) con la variacin de los
parmetros de resistencia
La tabla 7.7 muestra los coeficientes recomendados dependiendo de la calidad de drenaje y

el porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento podra estar expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturacin.
Estudio de Trfico
31
Pavimentos
6.
M
ETODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO.
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en las

observaciones realizadas en las zonas seleccionadas (estaciones), dichos trabajos
consistieron en conteos de trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del
estudio son:
ETAPA DE PLANIFICACIN.
Durante esta etapa y previo anlisis de la disponibilidad del grupo, se planific todas las
actividades propias para el estudio, desde la determinacin de las estaciones para el conteo,
como el tiempo de duracin, as como tambin la investigacin sobre cmo realizar estudios
de trfico entre otros.
ETAPA DE ORGANIZACIN.
En esta etapa ya con los conocimientos previos sobre el estudio de trfico, se dise las
plantillas para el registro correspondiente del conteo vehicular, as como los cuadros de
recepcin de datos obtenidos.
ETAPA EJECUCIN.
En esta etapa, ubicndonos en las estaciones definidas se procedi al conteo respectivo de

los vehculos que transitan por dichas zonas.
En nuestro estudio la estacin el Jr. Bulebar se seleccion.
Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron en dos horas
consideradas de mayor flujo vehicular: de 12:00 1:00pm, 1:00 2:00pm durante 7 das
Estudio de Trfico
32
Pavimentos
de la semana, lunes, martes, mircoles, jueves, viernes, sbados, domingos, inicindose el

da Lunes 1 de Junio y concluyendo el da Domingo 07 de junio del 2015.
7. ETAPA DE PROCESAMIENTO.
Registrados y cuantificados el flujo vehicular se procedi al procesamiento de los datos
recogidos, para hacer la estadstica correspondiente as como la determinacin del ndice
Medio Diario Anual (IMDA) y las proyecciones de trnsito para el ao 2025.
Estudio de Trfico
33
Pavimentos
8. TRABAJO EN GABINETE.
REGISTRO VEHICULAR.
PROYECCIN VEHICULAR PARA 10 HORAS.
De acuerdo al manual de estudio de trfico, para determinar el ndice Medio Diario Anual es
necesario que, el conteo de los vehculos se debe llevar a cabo durante las 24 horas del da,
pero en nuestro estudio, el conteo slo se hizo durante dos horas: de 12:00-1:00pm durante
Estudio de Trfico
34
Pavimentos
el mediodia, de 1:00- 2:00pm en la tarde. Estas horas mencionadas bsicamente fueron

seleccionadas porque son las horas donde se registran mayor flujo vehicular.
Es necesario considerar tambin que, el flujo vehicular a lo largo del da no es relativamente
constante puesto que a partir de las 12.30pm 1.30 pm vara considerablemente, siendo
ste un factor que repercute negativamente en la generalizacin de nuestro clculo y por
ende no ser un valor que se aproxime a la realidad.
Para controlar dichas variables, se procedi a realizar una proyeccin de trfico vehicular
para 18 horas, tiempo en el cual, el flujo vehicular es casi permanente.
PROMEDIO DE TRFICO VEHICULAR.
El promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtuvo a
partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente ecuacin:
IMDS=
V i
7
Donde:
V i=Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo .
El clculo del promedio de trfico vehicular se trabajar con el volumen de vehculos

proyectados para 18 horas.
4.3.1 PROMEDIO DE TRFICO VEHICULAR DE LA ESTACIN 1.
4.2. CALCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).
El IMDA (ndice Medio Diario Anual), se obtuvo a partir del IMDS (ndice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC), que matemticamente se expresa as:
IMDA=FC IMDS
El factor de correccin estacional (fc), se tom en cuenta puesto que el volumen de trfico
presenta variaciones horarias, diarias y vara tambin segn las condiciones climatolgicas
del ao. El clculo de dicho factor se obtiene a partir de conteos continuos durante todo el
ao que en estos casos, los registros son manejados por las Unidades de Peaje de la
Gerencia de Mantenimiento de Pro Vas Nacional, pero al no existir a lo largo de las
estaciones donde se llevaron a cabo el conteo, se podra asumir un factor de correccin
Estudio de Trfico
35
Pavimentos
estacional igual a 1.00 a fin de evitar acumular errores por incrementar el volumen de
trnsito o afectarlo al merma del trfico vehicular. Es preciso mencionar tambin que, los
valores obtenidos fue a partir de la contabilizacin del trnsito en ambos sentidos.
CONCLUSIONES.
1.- El presente trabajo sirve como referencia para tener conocimiento sobre el diseo de
un pavimento flexible.
2.- los estudios de transito deben hacerse las 24 horas para tener mejores resultados que
garanticen un buen trabajo.
3.- Es necesario emplear y realizar los estudios correspondientes segn las guas que
brinda el ICG.
BIBLIOGRAFA
1. Manual de diseo de
carreteras DG 2001
Estudio de Trfico
36
Pavimentos
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per.
2. Clasificacin vehicular de
caractersticas registrables
vehiculares Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones del Per.
3. Caminos vecinales: Gua

para la formulacin de
Ministerio de Economa
del
proyectos de inversin exitosos Per
4. Manual de diseo de carreteras pavimentadas Ministerio de Transportes y

debajo volumen de trnsito Comunicaciones del Per
ANEXOS
FOTOS
Estudio de Trfico
37
Pavimentos
Estudio de Trfico
38
Pavimentos
Estudio de Trfico
39

Estudio de Trafico

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ndice o Tabla de Contenido.....................

El presente trabajo realizado sobre el estudio de trfico nos ha de permitir disear un

Es as que en el curso de Diseo Moderno de Pavimentos, para completar nuestros

ubicacin de la estacione para el conteo; en la segunda parte se hace referencia al

II. ESTUDIO DE TRFICO

2.1.1 Objetivo General.

III. MARCO TERICO

En Francia en el siglo XVII se construyeron vas de poco ancho con superficie de

3.2. CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Consisten los pavimentos flexibles de una superficie de desgaste; carpetas

El espesor del conjunto de las capas, depender de la capacidad producida para

RODERAS: son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de

SUPERFICIE DE RODAMIENTO LISA: Este defecto se debe a un exceso de asfalto

PEQUEAS DEFORMACIONES TRANSVERSALES Y RTMICAS: Esta falla, que

BACHES: Se deben a la desintegracin de la carpeta y de la base por la mala

DESINTEGRACIN DE LA CARPETA: Se presenta en carpeta asfltica antiguas

GRIETAS LONGITUDINALES A LA ORILLA DE LA CARPETA: Esta problema se

DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DEL ORDEN DE 5

DEFORMACIONES FUERTES DE LA SUPERFICIE DE PAVIMENTO: Se debe a un

4. EL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRNSITO (IMDA).

la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin

4.1 NORMAS DE CALIDAD Y PRUEBAS A LOS MATERIALES.

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES.

En la estructuracin de la seccin transversal de una va terrestre se utilizan materiales

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN LA SUB-BASE Y BASE.

Los materiales seleccionados que se empleen en la construccin de sub-bases y bases,

b). Dependiendo de la zona en que se aloje la curva granulomtrica del material, se

b) Tezontle y materiales cohesivos como tepetates, caliches conglomerados,

Materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados.-

Piedra extrada de mantos de roca.

Piedra suelta de depsitos naturales desperdicios.

4.2. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN LA CARPETA ASFLTICA.

La carpeta asfltica es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona la

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES PETREOS.

Durante la construccin de los pavimentos debern efectuarse las pruebas de control de

a. Pruebas en materiales de bancos de prstamo.- Se debern efectuar peridicamente

b. Mediciones en bases compactadas.- Para dar por terminada la construccin de la base,

Prueba en la carpeta de concreto asfltico.

Para que pueda considerarse adecuado el tendido y compactacin de la carpeta asfltica

El contenido de cemento asfltico en el material tendido no variar ms de 5% con

Para dar por terminada la construccin de la carpeta de concreto asfltico, se

1.- Preparacin de la muestra.

2.- Contenido de agua en los suelos, humedad de los suelos.

3.- Densidad y absorcin de los gruesos retenidos en la malla 3/8.

4.- Granulometra de los suelos.

5.- Granulometra de finos por lavado

6.- Determinacin de los lmites de Atterberg, (procedimiento para obtener

valores de estos lmites. Lmite plstico, lmite de contraccin lineal en

7.- Prueba de valor cementante.

9.-Prueba de compactacin Proctor.

10.-Prueba Proctor modificada.

11.-Prueba de placa, (prueba en el campo).

4.3 ESTUDIO DE TRANSITO DE PAVIMENTOS (CONCEPTOS BASICOS)

INDICE MEDIO DIARIO, IMD

El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre

4.4 CLASIFICACIN VEHICULAR

a. CATEGORA L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas:

Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los

Automvil: Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6

Camioneta rural: Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y

mnibus: Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el

Camin: Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un