ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

DIBUJO MECANICO
NOMBRE: ANTHONY LOPEZ
GRUPO: GR 3
FECHA: 23/01/2017

REPRESENTACIN DE EJES Y ARBOLES

Los rboles y los ejes son elementos muy utilizados en el diseo de
mquinas, ya que es muy frecuente su utilizacin en mecanismos que
impulsen algn elemento al giro.
La diferencia entre unos y otros radica en el movimiento o ausencia del
mismo. Los ejes son utilizados para servir de apoyo a uno o ms rganos
mviles que giran sobre l, los rboles sirven para transmitir un par motor
mediante los rganos mecnicos que lleva acoplados.
Los ejes estn apoyados en los extremos segn dos elementos cilndricos
llamados gorrones o pivotes. Ver Figura 1a.
GORRON
O PIVOTE

Figura 1a

Trataremos en este tema de las caractersticas de los ejes, los rboles y

como no, de los elementos a ellos asociados que estn normalizados.
Algunos de estos elementos a los que nos referimos son por ejemplo, los
elementos de unin y los de seguridad.
Los elementos de unin son aquellos que fijan los elementos al eje o rbol,
impidiendo el movimiento relativo de uno respecto al otro. Los elementos de
seguridad impiden el desplazamiento axial de las piezas ajustadas a los ejes
o rboles.
Ms adelante se indicarn las caractersticas de cada uno de ellos.
DIAMETROS DE EJES Y RBOLES NORMALIZADO
Dado que deben montarse en ellos elementos mecnicos, como
rodamientos, cojinetes antifriccin, etc., la medida no puede ser arbitraria.
El dimetro resistente obtenido se aproximar al valor inmediato superior
normalizado.
La Norma UNE 18-018 que concuerda con la DIN 114, determina los
siguientes dimetros en mm: 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 70, 80,
90,100,110, 125, 140, 160, 180, 200, 220... hasta 500 mm.
EXTREMOS DE EJES
Por lo general los ejes y rboles son elementos de revolucin en su totalidad
o en sus extremos o apoyos, donde se produce el giro relativo. Estos
extremos estn normalizados.

Existen dos tipos de extremos, cilndricos y cnicos, segn uno u otro tipo se
designan de manera diferente como se ver ms adelante.
EXTREMOS DE EJES CILNDRICOS
Se utilizan para el alojamiento de poleas, acoplamientos y ruedas dentadas.
En los extremos se realiza un resalte cuya finalidad, entre otras, es facilitar
el montaje y evitar el desplazamiento de los ejes que podran provocar los
esfuerzos axiales que sobre ellos se ejercen. Ver Figura 3.1a.
CUBO DE
LA PIEZA ARBOL

Figura 3.1a
Los redondeamientos practicados en el cubo de la pieza sern mayores que
los que llevan los resaltes del rbol, y de no ser posible el redondeamiento
en el cubo de la pieza, se practicar en el rbol de forma interior. Todo esto
para evitar conflictos de acoplamiento perfecto. Ver Figura 3.1b.

CUBO DE LA PIEZA
CUBO DE LA PIEZA

ARBOL
ARBOL
Figura 3.1b
En la Figura 3.1c, se representan las dimensiones principales que deben
tenerse en cuenta a la hora de designar los extremos de ejes cilndricos.
8
La designacin de un extremo de eje DIN 748, de dimetro 25 mm y
longitud 42 se realiza segn se indica en la Figura anterior.
En la Tabla 3.1 se indican los datos mas significativos para los extremos
cilndricos de eje DIN 748.
EXTREMOS DE EJES CNICOS
Estn destinados como los anteriores al alojamiento de acoplamientos,
ruedas dentadas etc. se diferencian en que llevan rosca exterior segn DIN
13 y lengeta de ajuste DIN 6885 paralela al eje del cono o a su generatriz.
Figura 3.2a.

En la Figura 3.2b se representan las dimensiones principales que deben

tenerse en cuenta para la designacin de los extremos cnicos de ejes y
complementarios a los indicados en la Figura anterior.

La designacin de un extremo de eje DIN 1448 de dimetro 25 mm y

longitud 42 mm se realiza segn se indica en la Figura anterior. Si la rosca es
interior el eje ser DIN 1449.
En la Tabla 3.2 se indican los datos ms significativos para los extremos
cnicos de eje DIN 1448.
RBOLES NERVADOS O ACANALADOS
Se utilizan cuando la potencia que se desea transmitir es muy importante y
no basta con la utilizacin por ejemplo de chavetas. Adems pueden
emplearse cuando sea necesario un desplazamiento axial de un rgano de
transmisin sobre su rbol.
Los rboles acanalados son el resultado de realizar unas ranuras en l,
dando lugar a unos nervios que cumplen la misma funcin que las chavetas.
Las acanaladuras no son un elemento normalizado en s, sino que son una
construccin normalizada que se realiza sobre un elemento determinado.
La designacin normalizada de esta construccin indica y define cul es la
forma exacta que deben tener, y debe situarse sobre los planos
constructivos del elemento sobre el que aparecen.
Las representaciones normalizadas, segn los tipos que veremos ms
adelante, se indican en las Figuras 4a:
RBOLES NERVADOS CON FLANCOS RECTOS
Solo dedicados a transmitir grandes pares pero con poca velocidad de giro.
Vienen determinados por la Norma DIN 5461, DIN 5462, serie ligera, DIN
5463, serie media, DIN 5464, serie pesada.
Indirectamente, al definir y nombrar los rboles quedan definidos los cubos
(el lugar donde va alojado el rbol, que deber tener las mismas
caractersticas constructivas). Ver Figura 4.1a.
Para definir los cubos se utiliza la letra A y para los rboles la letra B. Se
nombran as:
Perfil de rbol nervado B (n de nervios) x (dimetro d1) x (dimetro d2)
DIN 5462, o DIN 5463, o DIN 5464.
Perfil de cubo nervado A (n de nervios) x (dimetro d1) x (dimetro d2) DlN
5462, o DIN 5463, o DIN 5464.
Por ejemplo: Perfil de rbol nervado B 6 x 28 x 32 DIN 5462.
Ver en la pgina siguiente la Tabla 4.1a, en la que se recopilan datos de las
normas citadas.
 RBOLES
NERVADOS CON DIENTES ENTALLADOS
Permiten ajustar un elemento desde diferentes posiciones, aunque se
obtiene un peor centrado que con los otros sistemas.
Vienen determinados segn la Norma DIN 5481 utilizando la letra A si se
trata de un perfil del cubo nevado o la letra B si se trata de un perfil del
rbol nervado.
Se nombran as:
Perfil de rbol nervado B (dimetro d1) x (dimetro d3) DIN 5481.
Por ejemplo (ver Tabla 4.2a): Perfil de rbol nervado B 7 x 8 DIN 5481
RBOLES NERVADOS CON FLANCOS DE ENVOLVENTE
Son los ms utilizados cuando se necesitan altas prestaciones de
velocidad y alto centraje. Vienen determinados por la Norma DIN 5482.
Igual que en los casos anteriores se utilizan la letra A para designar a los
cubos y la B para los rboles.
Se nombran as:
Perfil de rbol nervado B (dimetro d1) x (dimetro d2) DIN 5482.
Por ejemplo (ver Tabla 4.3a): Perfil de rbol nervado B 15 x 12 DIN 5482.
RBOLES ACANALADOS. TOLERANCIAS DE ACOPLAMIENTO.
Para su representacin grfica se puede recurrir a la forma simplificada,
como aparece en la Figura 4.4a de la pgina siguiente.
La designacin de un perfil de eje nervado cuando se incluyen tolerancias
de acoplamiento se realiza de la forma siguiente:
Perfil de eje nervado B 46 j6 52 14 DIN 5472.
La designacin del perfil del cubo correspondiente ser:
Perfil del cubo nervado B 46 52 14 DIN 5472.
En la Tabla 4.4 se recogen las dimensiones para acoplamientos con 6
nervios segn DIN 5472.
Una variante de los rboles acanalados son los entallados, que se
caracterizan por no admitir desplazamientos laterales de los rganos de
transmisin. La norma DIN 5481 determina el dimensionado de los
mismos.

REPRESENTACIN DE RUEDAS Y ENGRANAJES

Estudiaremos aqu a uno de los elementos ms utilizados para transmitir
movimiento dentro de un mecanismo (forman parte por lo tanto de las
transmisiones), son los engranajes (ruedas dentadas).
Existen otros elementos de transmisin por ejemplo las cadenas, correas
y cables que ya vimos en otro captulo.
Las ruedas dentadas son los elementos ms utilizados para la transmisin
de un movimiento de rotacin entre dos ejes, porque entre otras ventajas
que aportan estn las siguientes:
- Transmiten una relacin de transmisin muy exacta.
- Permiten distancias entre rboles muy pequeas.
- Transmiten pares elevados a bajas velocidades.
- Permiten variar la velocidad angular variando el nmero de dientes.
Con el nombre de engranaje se hace referencia al conjunto mecnico
compuesto de dos o ms ruedas dentadas cuyos dientes enlazados entre
s transmiten movimiento.

RUEDAS DENTADAS
El dentado de una rueda o pin est limitado por tres circunferencias
fundamentales. (Ver Figuras 2a y 2b):
- Circunferencia primitiva (dp):
Es aquella segn la cual se verifica la tangencia terica del engrane, por
lo que los puntos de la circunferencia primitiva de la rueda tienen la
misma velocidad lineal que los de la circunferencia primitiva del pin ya
que no existe deslizamiento.
- Circunferencia de pie o interior (di):
Es aquella que se corresponde con la del cilindro sobre la que se apoyan
los dientes de la rueda.
- Circunferencia de cabeza o exterior (de):
Es la que limita el dentado por la parte exterior.
Adems y como se puede ver en las Figuras 2a y 2b, existen algunos
trminos bsicos para la correcta interpretacin de los dibujos de
engranajes, estos son:
- Mdulo (m):
Es la relacin existente entre el dimetro primitivo y el nmero de dientes.
Los mdulos estn normalizados segn DIN 780, (ver Tablas 2.1), se
expresan en mm. Modulo (m) = dp/Z. Es la caracterstica de magnitud o
unidad del sistema de engranaje normalizado. Cuando la unidad de
longitud es la pulgada, se emplea como unidad el llamado diametral
Pitch (P), que representa el nmero de dientes que corresponden a cada
pulgada del dimetro primitivo, por lo que es inversamente proporcional
al mdulo. Mdulo = 25,4/Pitch, por la que el Pitch de un engranaje es el
nmero de mdulos que entran en una pulgada.
- Flanco del diente:
Es la superficie lateral del diente comprendida entre los cilindros tericos
interior y exterior.
- Espesor del diente:
Es la medida en mm. de la anchura del diente medida sobre la
circunferencia primitiva.
- Altura del diente:
Es la medida en mm. tomada desde la circunferencia de cabeza hasta la
circunferencia de pie.
- Longitud del diente:
Es la profundidad del diente, o la longitud del flanco.
- Paso circular del diente:
Es la longitud del arco de circunferencia primitiva comprendida entre dos
flancos homlogos de dos dientes consecutivos. Para que dos ruedas
dentadas puedan engranar correctamente es condicin necesaria que
ambas tengan el mismo paso circular.
- Angulo de presin:
Es el formado por la lnea de accin, con la tangente a la circunferencia
primitiva en el punto que la corta, su valor suele ser generalmente de 20.

REPRESENTACIN DE UNA RUEDA DENTADA

Para simplificar los dibujos de las ruedas dentadas se utiliza la Norma
UNE 1-044-75. Como norma general para la representacin y acotacin
de las ruedas dentadas, se deben seguir estas pautas:
- La circunferencia primitiva se representa mediante una lnea fina de
trazo y punto aunque se trate de partes ocultas o cortes. Ver Figura 2.1a.

- La circunferencia de pie se representa mediante una lnea fina continua

cuando se representa en seccin; en los dems casos no se dibuja, al
menos que sea necesario, en tal caso se realizar como se ha descrito
anteriormente. Ver Figura 2.1b.

- La circunferencia de cabeza se representa mediante una lnea gruesa

continua, como la utilizada para el contorno de la pieza. (Ver Figura 2.1c).

-. Los dientes no se representan seccionados. Cuando resulte necesario

que aparezcan dos o ms dientes (para delimitar los extremos dentados o
para representar una cremallera, por ejemplo), los dientes se trazan con
lnea gruesa. Ver Figura 2.1d. El trazado grfico de los perfiles dentados se
ver ms adelante (punto 7)..
 (1) Los valores normalizados del Mdulo y del Diametral Pitch estn
contenidos en las
Normas DIN 780, UNE 18-005-75 e ISO/R 54-1966. Ver Tablas 2.1.
(2) Los valores del Mdulo y del Diametral Pitch que se recogen en las
tablas citadas se aplican a los engranajes cilndricos con dentado
recto o helicoidal y a los engranajes helicoidales con dentado
helicoidal. Son preferentes los valores de las Series I.

- Si se desea indicar la orientacin de los dientes, se realizar en la vista

de perfil de la rueda dentada, por medio de tres lneas finas en la forma y
direccin indicadas en la Figura 2.1e.
ENGRANAJES
El engranaje es un mecanismo formado por dos o ms ruedas dentadas
que giran alrededor de sus ejes, cuya posicin relativa es fija. Transmiten
un movimiento de rotacin entre dos o ms rboles.
La rueda de menor nmero de dientes se llama pin y la de mayor
dimetro y por lo tanto mayor nmero de dientes se denomina
genricamente rueda.
El pin adems es el elemento que transmite el giro, desempeando la
funcin de rueda conductora. Las ruedas restantes sern las conducidas.
Son mecanismos reductores de velocidad y al reducir la velocidad de
salida elevan el par motor.
Se denomina tren de engranajes al conjunto de varios engranajes que
pueden transformar las condiciones de velocidad, par motor y sentido de
giro de un movimiento circular. En la Figura 3, se representa de forma
simplificada y esquemtica un tren de engranajes de cuatro elementos.

TIPOS DE ENGRANAJES. REPRESENTACIONES

Segn las caractersticas geomtricas de las ruedas, la Norma que
determina la forma de representar los engranajes es la UNE 1044-75 que
concuerda con la ISO 2203. En las figuras siguientes se realiza la
representacin detallada, simplificada y esquemtica.
Engranajes cilndricos rectos. Transmiten el movimiento entre ejes
paralelos. La lnea de contacto entre los flancos de los dientes que
engranan pertenece a una recta paralela a los ejes de las ruedas. Ver
figura 3.1.1.

Rueda cilndrica y cremallera. En el engrane intervienen, una rueda

cilndrica y una pieza prismtica dentada llamada cremallera. En ella, los
flancos de los dientes son planos, formando ngulos de 30 40 los
flancos del mismo diente. Se utiliza en la transmisin de pequeos
esfuerzos y a velocidades reducidas. Ver Figura 3.1.2.
Engranaje de ruedas helicoidales. Se emplean para transmitir
movimiento entre rboles que se cruzan, entre rboles paralelos y entre
rboles perpendiculares. Por encontrarse en un instante dado varios
dientes en contacto, la transmisin es ms regular, se atenan los
choques y el sistema produce menos ruido. Por el contrario, la
componente axial, al trasmitirse los esfuerzos de forma oblicua al eje,
tiende a separar las ruedas del engranaje; se soluciona el problema con
ruedas de dos dentados iguales con hlices de orientacin contraria. Ver
Figura 3.1.3.

ENGRANAJE DE TORNILLO SINFN Y RUEDA

HELICOIDAL
Se utilizan para obtener grandes reducciones de velocidad en las
transmisiones entre rboles que se cruzan a 90. El tornillo sinfn
generalmente hace de elemento conductor. Se distinguen tres tipos
fundamentales de este tipo de engranaje: Tornillo sinfn y corona
cilndrica, tornillo sinfn cilndrico y corona de dientes cncavos, y por
ltimo, corona y tornillo globoidal. En la Figura 3.1.4 se incluyen las
representaciones.
Engranajes de ruedas cnicas. Tienen por objeto la transmisin del
movimiento entre rboles coplanarios no paralelos. El dentado puede ser
de perfil cicloidal o de evolvente circular. En cuanto a la forma de las
generatrices de los dientes, estas pueden ser: rectas, en espiral, o
hipoides. Los engranajes hipoides se emplean entre rboles que se
cruzan, el ataque del pin no se encuentra en el dimetro de la rueda.
Ver representaciones en la Figura 3.1.5.

ELEMENTOS DE CLCULO Y CARACTERSTICAS DE LOS

ENGRANAJES
ENGRANAJES CILNDRICOS DE DIENTES RECTOS. Tabla 4.1 y Figura
4.1.
CREMALLERA DE DIENTES RECTOS. Tabla 4.2 y Figuras 4.2a y 4.2b.
ENGRANAJES CILNDRICOS DE DIENTES HELICOIDALES.
Tabla 4.3 y
Figuras 4.3a y 4.3b.
ENGRANAJES CNICOS
ENGRANAGES CNICOS DE DIENTES RECTOS. Tabla 4.4.1 y Figura
4.4.1.
CONFIGURACIONES DIVERSAS.
Al variar el ngulo formado por los ejes entre los que se transmite el
movimiento, toman los engranajes configuraciones diversas.
Ejes perpendiculares (1+2 = 90). Figura 4.4.2a b- Ejes en ngulo agudo
(1+2 < 90). Figura 4.4.2b c- Ejes en ngulo obtuso ( 1+2 > 90).
Figura 4.4.2c
d- Ejes en ngulo obtuso (1+2 > 90, 1 < 90). Figura 4.4.2d e- Ejes en
ngulo obtuso (1+2 > 90, 1 > 90). Figura 4.4.2e
TORNILLO SINFN Y RUEDA HELICOIDAL.
Tabla 4.5 y Figura 4.5a.
En la Figura 4.5b se representa el par, tornillo sinfn-rueda helicoidal, con
el tornillo llamado globoide (envolvente doble). Este tipo de tornillo junto
a la ventaja de tener varios filetes engranando simultneamente,
presenta el inconveniente de un mayor rozamiento, por lo que se requiere
una escrupulosa lubricacin. Su fabricacin tambin es ms complicada y
requiere herramientas especiales.

Figura 4.5b

SISTEMAS DE TRANSMICION
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin
de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin
entre el cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las
circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la
calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin, el eje de
salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las
mismas revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs
de l se puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno
rotativo, lo que supone algo muy importante para desarrollar la traccin
final a base de ruedas, adems de recibir todos los impulsos irregulares
que proporcionan los pistones, para despus convertirlos en un giro que
ya es regular y equilibrado, unificando toda la energa mecnica que se
acumulan en cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que
se ha producido una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una
multiplicacin o sper-marcha.
Tipos de transmisin
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de
transmisin. Este sistema es muy empleado en turismos de pequea y
mediana potencia.
-Motor delantero y propulsin
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin.
Su disposicin es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos
de grandes potencias.

-Motor trasero y propulsin

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de
transmisin. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por
problemas de refrigeracin del motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso
est soportado por las ruedas traseras y mejor repartidas. Este sistema
consiste en colocar dos puentes traseros y motrices evitando as colocar
un solo grupo cnico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo
a transmitir por cada grupo cnico se reduce a la mitad, reducindose las
dimensiones sobre todo las del par-cnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad
del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al
trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehculos todo terreno
y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la
construccin y obras pblicas.
 POLEAS
Segn definicin de Hatn de la Goupillire, la polea es el punto de
apoyo de una cuerda que movindose se arrolla sobre ella sin dar una
vuelta completa actuando en uno de sus extremos la resistencia y en
otro la potencia.
- Poleas simples
La polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda
con la que hacemos pasar una puerta.
Se emplea para medir el sentido de la fuerza haciendo ms cmodo el
levantamiento de la carga entre otros motivos, porque nos ayudamos del
peso del cuerpo para efectuar el esfuerzo, la fuerza que tenemos que
hacer es la misma al peso a la que tenemos que levantar.
F=R
Hay dos clases de polea simple las cuales son:
Polea simple fija:
La manera ms sencilla de utilizar una polea es colgar un peso en un
extremo de la cuerda, y tirar del otro extremo para levantar el peso.
Una polea simple fija no produce una ventaja mecnica: la fuerza que
debe aplicarse es la misma que se habra requerido para levantar el
objeto sin la polea. La polea, sin embargo, permite aplicar la fuerza en
una direccin ms conveniente.

Polea simple mvil:

Una forma alternativa de utilizar la polea es fijarla a la carga, fijar un

extremo de la cuerda al soporte, y tirar del otro extremo para levantar a la
polea y la carga.
La polea simple mvil produce una ventaja mecnica: la fuerza necesaria
para levantar la carga es justamente la mitad de la fuerza que habra sido
requerida para levantar la carga sin la polea. Por el contrario, la longitud
de la cuerda de la que debe tirarse es el doble de la distancia que se
desea hacer subir a la carga.

- Poleas para bandas planas

Se utilizan diferentes tipos de poleas para bandas planas, nervadas y de

mando positivo. Estas por lo general son de hierro fundido, tambin las
hay de acero, y en diferentes combinaciones de maza. Sus mazas pueden
ser slidas, de rayos o partidas y tambin con otras modificaciones de la
polea bsica.
Las poleas para bandas de mando positivo o polea dentada, se
encuentran disponibles en una amplia variedad de medidas y anchos.

BANDAS
Las bandas se distinguen por la forma de la seccin transversal, por la
construccin, material y tecnologa de fabricacin, pero el rasgo ms
importante que determina la construccin de las poleas y de toda la
transmisin, es la forma de la seccin transversal de la correa. En funcin
de la forma de la seccin transversal, las correas de transmisin son
clasificadas como:
Bandas Planas.
Bandas Especiales o en V.
Bandas Redondas.
Bandas Eslabonadas.
Bandas Dentadas.
Bandas Nervadas o poli V.

Bandas Planas
Las transmisiones de banda plana ofrecen flexibilidad, absorcin de
vibraciones, transmisin eficiente de potencia a altas velocidades,
resistencia a atmosferas abrasivas y costo comparativamente bajo. Estas
pueden ser operadas en poleas relativamente pequeas y pueden ser
empalmados o conectados para funcionamiento sinfn.
Las bandas planas de transmisin de potencia se dividen en tres clases:
Convencionales: bandas planas ordinarias sin dientes, ranura o
entalladura.
Ranuradas o Entalladuras: bandas planas bsicamente modificadas que
proporcionan las ventajas de otro tipo de producto de transmisin, por
ejemplo, bandas en V.
De mando positivo: bandas planas bsicas modificadas para eliminar la
necesidad de fuerza de friccin en la transmisin de potencia.
Las bandas en general se hacen de dos tipos: bandas reforzadas, las
cuales utilizan un miembro de tensin para obtener resistencia, y las
bandas no reforzadas, las cuales dependen de la resistencia a la tensin
de su material bsico.
Bandas en V
Las bandas en V son las ms utilizadas en la industria; adaptables a
cualquier tipo de transmisin. Se dispone de gran variedad las cuales
brindas diferente tipo de peso de carga.
Normalmente las tensiones de bandas en V funcionan mejor a velocidades
de 8 a 30 m/s. para bandas estndar la velocidad ideal es de
aproximadamente 23 m/s. Sin embargo hay algunas como las bandas en
V angostas que funcionan hasta a 50 m/s.
Ventajas: las transmisiones de bandas en V permiten altas relaciones de
velocidad y son de larga duracin. Fciles de instalar y remover,
silenciosas y de bajo mantenimiento. Las bandas en V tambin permiten
la absorcin de vibracin entre los ejes.
Desventajas: por el hecho de estar sometidas al cierto grado de
resbalamiento, las banas en V no deben ser utilizadas en casos que se
necesiten velocidades sincrnicas.
Estas bandas en V siempre se fabrican en secciones transversales
estndar.
Bandas redondas
Las bandas redondas se utilizan en transmisiones de poca potencia, como
mquinas de oficina y enseres domsticos. Debido a la simetra de una
seccin redonda, es muy sencillo trabajar con ejes mltiples u oblicuos,
por lo que pueden ser tiles en aparatos con transmisiones complicadas.
Banda dentada dual
La mayora de los fabricantes ofrecen tambin bandas con dientes en la
superficie interior y en la exterior, que permiten transmitir movimientos
por ambos lados de la banda, tal y como se muestra en la figura No. 5
Bandas eslabonadas
La banda eslabonada puede cubrir ampliamente y en forma satisfactoria
la mayora de los requerimientos industriales de bandas en "V".
Absorben hasta el 90% de la vibracin, alargando as la vida til de los
dems componentes de la transmisin, mejorando tambin la calidad del
trabajo.
Las bandas eslabonadas pueden ajustarse a cualquier longitud y
adaptarse en cualquier transmisin con poleas en "V".
Tambin pueden hacerse juegos de bandas perfectamente hermanadas
con solo contar exactamente el nmero de eslabones de cada banda, esto
entre otras cosas ayuda a reducir considerablemente el espacio y costo
de inventarios.

Bandas dentadas
Las bandas dentadas moldeadas son la mejor y ms rentable alternativa
para la transmisin de potencia con banda en V.
El diseo de las ranuras moldeadas ofrece una disipacin inmediata del
calor generado durante la operacin de las transmisiones, pueden circular
con facilidad sobre poleas de dimetros pequeos, y ofrecen mayor vida
til que las bandas tradicionales de la competencia.

Bandas nervadas o pili V

Estas bandas se utilizan para el transporte inclinado de material a granel
de tamao medio y grande, permitiendo la evacuacin de agua gracias a
que los nervios no se cierran. Los recubrimientos estndar son anti
abrasivos, resistentes a los agentes atmosfricos y con un rango de
temperatura de trabajo desde -20 a +70C, aunque este recubrimiento
podra ser particularizado segn necesidades. El perfil del nervio permite
un transporte con inclinacin de hasta 30, adems el paso de dicho
nervio ha sido estudiado para que no dae los tambores de retorno.

REPRESENTACIN DE RESORTES.
La representacin y smbolos de resortes se indican en las figuras 371 a
385.
En representaciones interrumpidas de resortes a comprensin, traccin,
etc., se trazan solamente las lneas de centro de las secciones mediante
lneas de trazos largos y cortos. Se suprime este tipo de lneas como
elementos de unin de los dimetros exterior e interior.
 REPRESENTACIN DE SOPORTES Y
RODAMIENTOS.
Rodamientos
Un rodamiento es un elemento situado entre dos rganos mviles con un
eje comn que pueden girar uno respecto del otro y destinado a sustituir
un deslizamiento por una rodadura.
En los dibujos de conjunto, los rodamientos se representan en seccin.
La representacin en corte tambin es comn en los catlogos de
fabricantes donde se muestras en seccin de perfil de rodamiento,
generalmente solo se muestra una parte del rodamiento.

Cuando se puede obviar detalles de representacin, se emplea la

representacin simplificada en la cual se representan las bolas como
cruces, los rodillos como lneas cortas y las agujas como lneas largas, los
dems detalles se representan con la inclinacin de los smbolos.
Las dimensiones normalizadas son:
- Dimetro interior (d)
- Dimetro exterior (D)
- Ancho de los rodamientos radiales (B)
- Altura de los rodamientos axiales (T) y
- Bordes redondeados (r)

SOPORTES

Sirven para aojar en su interior a los rodamientos que sostienen en dos o

ms puntos a los arboles de transmisin, pueden ser de forma muy
variada, algunos forman parte de la bancada de una mquina, otros estn
aislados y se fijan a muros, columnas, etc.

Estn normalizados segn DIN 736 hasta DIN 739 y UNE 1045
RESUMEN:
REPRESENTACIN DE EJES Y ARBOLES
Eje: Es la pieza que soporta a otros elementos que giran alrededor de l.
Los esfuerzos a los que se encuentra sometido son de flexin y cortantes.
rbol: Es el rgano giratorio de una mquina o de un mecanismo cuya
funcin es la de transmitir un par. Se encuentra siempre sometido a
esfuerzos de torsin.

Para los sistemas de conexin de estas piezas con otras, adems de los
chaveteros y de los pasadores, se emplean los perfiles nervados, con la
ventaja de presentar una simetra perfecta y una capacidad de carga
elevada.

El perfil de los dientes puede ser recto o evolventes .

La norma UNE-EN ISO 6413:1995 Dibujos tcnicos. Representacin de
acanalados y entallados, recoge la representacin simplificada de estos
sistemas

REPRESENTACIN DE RUEDAS Y ENGRANAJES:

La representacin usual de ruedas dentadas en dibujos parciales. La vista
lateral puede dibujarse discrecionalmente tambin en corte completo.
Cuando fuere necesario indicar la direccin de los dientes de una rueda
dentada o cremallera, en una vista de la superficie de los dientes en
proyeccin paralela al eje de las mismas, deben dibujarse tres lneas
continuas delgadas de la forma y direccin correspondiente indicadas en la
Tabla.

En la representacin de engranajes pares, la forma y direccin de los

dientes se muestra en una rueda solamente.

Se asume que ninguna de las dos ruedas dentadas de un engranaje est

oculta por la otra en la zona de acoplamiento, excepto en los casos
siguientes:
Es los dos casos, los contornos ocultos no necesitan ser representados, si no
son esenciales para la claridad del dibujo.

El sentido de rotacin de un engranaje puede indicarse por medio de flechas

CNICAS RECTAS Y ESPIRALES

Son las secciones producidas por un plano secante en una superficie cnica
de revolucin (Cono), segn la posicin relativa del plano y el cono, se
obtienen tres curvas cnicas diferentes, Elipse, Parbola o Hiprbola.
Obtenemos una Elipse cuando el ngulo a que forma el plano
secante Q con el eje del cono es mayor que el formado por las
generatrices con el mismo eje b.
Obtenemos una Parbola cuando el ngulo el ngulo a que forma el
plano secante Q con el eje del cono que forma el plano secante con el
eje es igual al formado por las generatrices con el eje b.
Obtenemos una Hiprbola cuando el ngulo a que forma el plano
secante Q con el eje del cono es menor que el ngulo formado por las
generatrices con el eje b.
Cuando el plano secante pasa por el vrtice del cono, en la
interseccin se producen dos generatrices rectas.
Cuando el plano secante es normal al eje, la seccin es circular.

La Elipse es una curva cerrada y plana y se define como el lugar

geomtrico de los puntos del plano cuya suma de distancias a dos
fijos denominados focos es constante.
La Parbola es una curva plana, abierta de una rama, definida como
lugar geomtrico de los puntos del plano que equidistan de uno fijo
denominado foco, y de una recta denominada directriz.
La Hiprbola es una curva plana, abierta y con dos ramas, definida
como el lugar geomtrico de los puntos del plano cuya diferencia de
distancias a otros dos fijos denominados focos es constante.
TORNILLO SIN SIN
El tornillo sinfin es un mecanismo de transmisin circular compuesto por dos
elementos:
el tornillo (sinfn), que acta como elemento de entrada (o motriz) y la rueda
dentada, que acta como elemento de salida (o conducido) y que algunos
autores llaman corona. La rosca del tornillo engrana con los dientes de la
rueda de modo que los ejes de transmisin de ambos son perpendiculares
entre s.

SISTEMAS DE TRANSMISIN
Los sistemas de transmisin son mecanismos que se emplean para
comunicar movimiento de un eje a otro. Esto puede conseguirse de varias
maneras.
Transmisin mediante piones y cadena
Estos mecanismos estn compuestos por dos ruedas dentadas que estn
conectadas mediante una cadena que se engrana en los dientes de las
ruedas. Sirven para conectar dos ejes que se encuentran muy alejados.
Se emplean, al igual que los engranajes, para variar la fuerza y la velocidad
de un giro.
Transmisin mediante poleas y correa
Estos mecanismos estn formados por dos o ms poleas, conectadas dos a
dos mediante correas flexibles.
Se emplean para cambiar las fuerzas y modificar la velocidad de giro del eje
donde se encuentran. As, cuando se utiliza una polea grande para arrastrar
una polea ms pequea, la polea pequea girar ms rpido que la grande.
Por el contrario, si es la polea pequea la que tira de la grande,
conseguiremos una velocidad ms pequea; en contrapartida, la fuerza del
giro ser mayor.
Transmisin mediante ruedas de friccin

Son mecanismos formados por dos o ms ruedas que estn en contacto, de

manera que, cuando gira una rueda, la que est en contacto con ella gira en
sentido contrario.

Transmisin mediante engranajes

Estos mecanismos estn formados por ruedas o barras que tienen dientes y
estn engarzadas entre s, de manera que, al girar o desplazarse una de
ellas, la otra gira o se desplaza en el sentido contrario. Se emplean para
aumentar o disminuir las fuerzas, para cambiar su direccin y para
aumentar o reducir la velocidad de rotacin del eje en el que se encuentran.
As, si tenemos dos ruedas dentadas de diferente tamao que estn
engarzadas en el mismo plano, la rueda pequea siempre dar ms vueltas
que la rueda grande en el mismo tiempo. De esta manera, si la rueda
grande arrastra a la pequea, conseguiremos un aumento de velocidad y,
por el contrario, si la rueda pequea tira de la grande, conseguiremos una
velocidad ms pequea.

POLEAS
Una polea es una mquina simple, un dispositivo mecnico de traccin, que
sirve para transmitir una fuerza. Consiste en una rueda con un canal en su
periferia, por el cual pasa una cuerda y que gira sobre un eje central.
Adems, formando conjuntos aparejos o polipastos sirve para reducir la
magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.Segn la definicin de
Hatn de la Goupillire, la polea es el punto de apoyo de una cuerda que
movindose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa1 actuando en
uno de sus extremos la resistencia y en otro la potencia.
Existen sistemas mltiples de poleas que pretenden obtener una gran
ventaja mecnica, es decir, elevar grandes pesos con un bajo esfuerzo.
Estos sistemas de poleas son diversos, aunque tienen algo en comn, en
cualquier caso se agrupan en grupos de poleas fijas y mviles.

BANDAS
Las bandas se distinguen por la forma de la seccin transversal, por la
construccin, material y tecnologa de fabricacin, pero el rasgo ms
importante que determina la construccin de las poleas y de toda la
transmisin, es la forma de la seccin transversal de la correa. En funcin de
la forma de la seccin transversal, las correas de transmisin son
clasificadas como:
Bandas Planas.

Bandas Especiales o en V.
CONCLUSIONES:
- Es fcil confundir rboles y ejes por su forma y funcin pero son muy
diferentes y a la hora de disear es muy importante definir si una
pieza tendr la funcin de rbol o de eje.
- Las tablas son una herramienta muy importante a la hora de realizar
un plano de una pieza, ya que no permite manejar los smbolos y las
indicaciones con mayor agilidad y facilidad.
- Cada pieza tiene una forma de representacin grfica diferente, por lo
cual es necesario conocer su respectiva representacin segn las
normas.
-
BIBLIOGRAFA
- Schneider, W., & Sappert, D. (1990). Manual prctico de dibujo
tcnico. Revert.
- Bertoline, G. R., & Bertoline, E. G. G. R. (1999). Dibujo en ingeniera y
comunicacin grfica.
- Chevalier, A. (1979). Dibujo industrial (No. 620.04 C4Y).
- Jensen, C., Short, D. R., Helsel, J. D., Amador Araujo, M. D. L., &
Enriquez Brito, J. (2002). Dibujo y diseo en ingenieria.
- Jensen, C. H., & FHS, C. B. (1982). Fundamentos de dibujo mecnico.
- Recuperado de: https://es.scribd.com/doc/200853551/ARBOLES-EJES-
BULONES-
ELEMENTOS-DE-UNION-Y-SEGURIDAD
- Recuperado de:
http://wmatem.eis.uva.es/~matpag/CONTENIDOS/Conicas/marco_coni
cas.htm
- Recuperado de: http://www.educaciontecnologica.cl/transmision.htm
- Recuperado de: https://aprendemostecnologia.org/2009/03/19/el-
tornillo-sinfin-y-la-rueda-dentada/
- Recuperado de: http://dibujotecni.com/geometria-plana/curvas-
conicas/
- Recuperado de:
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/el-sistema-de-
transmision.html
- Recuperado de:
http://es.slideshare.net/miguelespitiacastano/representacin-grfica-de-
rodamientos
- Recuperado de:
https://docs.google.com/document/d/1eMya3CrPpT5FrzdaJOCPBrIFUw
4mDO3Cx02qI93lI sQ/edit?pli=1