UniversidadPolitcnicaSalesiana/MotordecombustininternaII

DIAGNSTICO PREVIO A LA REPARACIN DE UN

MOTOR CICLO OTTO.
Mauricio Anibal Arichavala Alvarracin1
aarichavala@ups.edu.ec
Mauricio Anibal Arichavala Alvarracin2
aarichavala@ups.edu.ec
Mauricio Anibal Arichavala Alvarracin3
aarichavala@ups.edu.ec

Resumen Abstract
Esta prctica se realiz en un vehculo Suzuki 2 This practice is carried out in a Suzuki vehicle 2 in
con el objetivo de establecer las caractersticas de order to establish the characteristics of operation of
operatividad de los motores Otto y su Otto engines and their operation so as to allow us to
funcionamiento de manera que nos permitan execute technical diagnostic procedures, maintenance
ejecutar procedimientos tcnicos de diagnstico, and repair of different types of Otto engines.
mantenimiento y reparacin de los distintos tipos de
motores Otto. So we have used different elements to make the
diagnosis of our engine, such as: Compresimetro,
Por lo que hemos utilizado distintos elementos para vacuum gauge, Fugometro.
poder hacer el diagnostico de nuestro motor, como
son: Compresimetro, Vacuometro, Fugometro. With these three elements we know if our engine is in
a state of repair or if it is only necessary to fix certain
Con estos tres elementos podremos saber si nuestro parts of the engine.
motor, se encuentra en un estado de reparacin o si
es solamente necesario de arreglar ciertas partes del
motor.

Palabras Clave: Motor, Vacuometro, Fugometro, Keywords: Engine, vacuum gauge, Fugometro,
Compresimetro, Presin, Fugas. Compresimetro, Pressure, Leaks.

1
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede Cuenca
Autor para correspondencia: aarichavala@ups.edu.ec
2
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede Cuenca
Autor para correspondencia: aarichavala@ups.edu.ec
3
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz Universidad Politcnica Salesiana Sede Cuenca
Autor para correspondencia: aarichavala@ups.edu.ec
1
 UniversidadPolitcnicaSalesiana/MotordecombustininternaII
1. Introduccin
E Introduccin:
El motor de un vehculo, para su funcionamiento
est equipado de elementos que tienen un
periodo de vida determinado; por lo que cuando
el motor del vehculo ha entrado en operacin y
despus de un intervalo de tiempo, es lgico
suponer que esos elementos estn desgastados.
Los desgastes que experimentan el o los
elementos del motor los podemos clasificar en:
Desgastes leves, y
Desgastes graves.
Los desgastes leves se detectan con pruebas
sencillas y se solucionan con procesos tambin
sencillos. Pero cuando el motor ha funcionado
algunos millares de horas o el vehculo ha
recorrido miles de kilmetros el desgaste va
acercndose a su lmite permitido (desgaste
grave), y no me refiero necesariamente al
momento en que el motor se detuvo.
Cuando un motor presenta un desgaste grave es
conveniente, por parte del experimentado
Ingeniero Mecnico Automotriz, realizar varias
pruebas en el motor para localizar la causa antes
de proceder a solucionar el problema. [1]
2. Marco Terico
2.1. Prueba de Compresin.
Los motores de combustin interna
requieren que la compresin de cada cilindro
sea la misma para funcionar
adecuadamente y dependen de la
compresin de la mezcla de aire y
combustible para maximizar la energa
producida por el motor. El movimiento
ascendente del pistn en la carrera de
compresin comprime la mezcla de aire y
combustible en la cmara de combustin. Si
hay fugas en la cmara de combustin,
parte de la mezcla aire/combustible se
escapa cuando se comprime, lo que resulta
en una prdida de potencia y gasto excesivo
de combustible.
2
Figura1. Compresmetro. Fuente UPS.
2.2. Prueba de compresin con aceite.
Esta prueba se debe realizar si las lecturas de la
compresin resultaron muy bajas
completamente desiguales; caso contrario no es
necesario.
Esta prueba es similar a la anterior con la
diferencia que se deber ingresar en el agujero de
cada buja que se va a medir, unos cuatro chorros
de aceite de motor, por medio de un aceitero
limpio.
Se proceda de igual forma que la citada
anteriormente, anotando debajo de cada lectura el
nuevo valor; se considera normal que las lecturas
suban aproximadamente 10 psi; pero si la lectura
supera los 14 psi; ser seal clara de desgastes
en el cilindro, rines y pistn.
2.3. Prueba de Vaco o Depresin en el motor.
Un motor se comporta como un compresor.
Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el
bloque estanco que constituye se traduce en una
cada de rendimiento. La fuga se aprecia en el
vacumetro (depresimetro). La experiencia ha
demostrado que cada defecto de estanqueidad se
traduce en una inestabilidad o en una cada de
presin caracterstica de cada defecto, que ser
denotado por el depresimetro.
Una graduacin de 0 a 30 en el sentido anti
horario sirve para evaluar la depresin. Una
atmsfera es igual a la presin de una columna de
mercurio de un cm2 de base y de 760 mm de
altura o 30 pulgadas. Por consiguiente, si la aguja
indica 30 pulgadas o 760 mm cuando el aparato
est sometido a una depresin, estaremos en
presencia de un vaco absoluto (lo que en la
prctica nunca se presenta).
 ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo
Figura 2. Vacumetro. Fuente UPS.
2.4. Prueba de Fugas:
Este probador mide la capacidad de un cilindro del
motor para mantener el aire comprimido con
presin de aire del taller y los suplementos
de un probador de compresin.
Los manmetros tienen protectores de goma.
Incluye un regulador
de precisin con un adaptador
de M14 en una manguera de 26 pulgadas.
El primer indicador es de
1/4 pulgadas y tiene una doble escala con rangos
de 0 a 100 PSI y la barra de 0-7, lo que permite al
tcnico para supervisar entrada de la presin aire.
El segundo medidor de 2-
1/4 pulgadas especial una banda de colores para
la medicin de bajos o moderados, y fuga de
alta, y una amplia escala de 0 a 100%.
Figura 3. Fugmetro. Fuente UPS.
3. Formulacin de objetivos.
Objetivo general:
o Conocer el mtodo tcnico para el
diagnstico del motor de combustin
interna.
Objetivos especficos:
o Conocer el proceso y los instrumentos
que se necesitan para realizar el
diagnstico del motor de combustin
interna.
o Manipular los instrumentos para ubicar la
causa o falla con el fin de dar solucin al
problema.
4. Actividades previas.
Verifique el nivel y el estado del aceite del
motor, de ser necesario cmbielo.
Revise si existe presencia de aceite en el
interior del depurador o colector de
admisin.
Revise si los residuos en el tubo de escape
estn aceitosos.
Con motor caliente acelere a fondo tres
2-
veces y observe el color del humo del
escape: El humo negro es sntoma de una
mala combustin; el humo blanco es
sntoma de presencia de aceite en la
combustin. Lo segundo es un desgaste
grave; esta prueba no es aplicable en un
motor con gestin electrnica; de ser este,
deber fijarse en el aspecto de la pipeta
(punta) del tubo de escape.
Retire las bujas, observe el estado de los
electrodos (cuando est bien, presenta un
color caf claro), si el aspecto es otro,
asegrese de que el pistn est en el
P.M.S., e introduzca un desarmador de
punta plana por el agujero roscado de cada
una de las bujas hasta la cabeza del pistn
y extraiga una muestra, si encuentra una
Pasta negra-grasosa, ser indicio de un
desgaste grave.
En caso de la emisin de humo blanco por
el escape, o bujas con electrodos
engrasados; se debe localizar el desgaste,
3
 para ello deber realizar algunas pruebas
en el motor de combustin interna.
5. PROCEDIMIENTO.
5.1. Vehculo para la prctica.
Figura 4. Suzuki 1. Fuente UPS.
5.2. Pruebas de compresin (sin aceite).
Para realizar la prueba de compresin
debemos de seguir estos puntos.
Desmontar la tapa del depurador y filtro
(si es necesario); para facilitar la entrada
del aire a los cilindros).
Desmontar todas las bujas.
Compresin
cilindro
Figura 5. Extraccin de las bujias. Fuente UPS.
4
Estado de las bujas.
Figura 6. Estado bujas. Fuente UPS.
Observamos el estado de los electrodos (cuando
est bien, presenta un color caf claro), si el
aspecto es otro, asegrese de que el pistn est
en el P.M.S., e introduzca un desarmador de
punta plana por el agujero roscado de cada una
de las bujas hasta la cabeza del pistn y extraiga
una muestra, si encuentra una Pasta negra-
grasosa, ser indicio de un desgaste grave.
Desconectar el terminal elctrico de la
bobina para evitar que se produzcan
chispas en los cables de las bujas.
Conecte al acople adecuado del medidor
de compresin en el lugar de la primera
buja.
Procedemos a conectar un multmetro a
la batera del automotor y observar el
voltaje para saber si se encuentra mal el
arranque del motor.
Voltaje de la
batera
Figura 7. Colocacin del compresimetro. Fuente UPS.
 ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

Damos arranque al motor (aproximadamente 6

segundos) y observamos el valor de la
compresin de cada uno de los cilindros en el
manmetro, as como el voltaje de la batera.
Realizamos la medicin mnimo 3 veces por 5.2.1. Tabla de la prueba de compresin.
cilindro para tener un valor confiable de presin. Prueba de Compresin (Sin Aceite)
Cilindr 1ra. 3ra.
Tabla 1. Valores de la primera medicin ( Sin Aceite). 2da. Medicin
o Medicin Medicin
Compresi Mediciones 87 PSI / 11.25
n 1 87 / 11.11 87 / 11.13
Voltios
2 87 / 11.06 88 / 11.08 87 /11.06
3 95 / 10.42 87 / 11.25 88 / 11.25

Tabla 2. Pruebas ( Sin Aceite).

Compresin
cilindro 1
5.3. Prueba de compresin usando
aceite.
Colocamos con la ayuda de una jeringa o bomba
mano, aceite directamente en la cmara de
combustin del cilindro al que se va a medir la
compresin.
Luego procedemos a hacer lo mismo que hicimos
con la medicin sin aceite.

Compresin Tabla 3. Valores de la segunda medicin (Con Aceite)

cilindro 2 Compresi Mediciones
n

Compresin
cilindro 1

Compresin
cilindro 3

Compresin
cilindro 2

5
 Tabla 5. Valores del vacuometro.(Depresin).
Compresi Mediciones
n

Compresin
cilindro 3 Depresin 1

5.3.1. Tabla de la prueba de compresin. Depresin 2

Tabla 4. Pruebas (Con Aceite)
Prueba de Compresin (Con Aceite)
Cilindr 1ra. 2da. 3ra.
o Medicin Medicin Medicin
1 114 / 11.55 120 / 11.41 125 / 11.09
2 100 / 11.34 114 / 11.49 122 / 11.28
3 97 /11.09 108 /11.34 114 / 11.32 Depresin 3

5.4. Pruebas de depresin.

Procedemos a conectar el vacumetro, en alguna
toma de aire del mltiple de admisin, despus
de la mariposa de aceleracin. 5.4.1. Tabla de depresin.
Tabla 6. Tabla de (Depresin).
Prueba de Depresin. (Al menos dos
pruebas)
1ra. 2da.
3ra.
Cilindro Medici Medici
Medicin
n n
10
1 10 in*hg
in*hg
10
Figura 8. Pruebas de depresin. Fuente UPS. 2 10 in*hg in*hg
10
Procedemos a dar arranque y encender el 3 10 in*hg
automotor y observar el comportamiento de la in*hg
aguja del vacumetro. Observamos que nuestra depresin se
Luego comparamos los valores que nos indique encuentra en 10 in*hg lo que nos indica
el vacumetro. que existe fallo en los rines.

6
 ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

6. PRUEBA DE FUGAS. 6.1. Tabla de fugas.

Lo que procedemos a hacer es colocar el pistn en Con 29 libras de presin

el PMS y en fase de compresin, del cilindro a Tabla 8. Tabla de Fugas.
medir ese momento las fugas en el motor. Prueba de Fugas
Extraemos la buja del cilindro a conectar el fug Nivel
metro. 1ra. 2da.
de
Sealamos el rotor del distribuidor para poder Medicin Medicin
Cilindr lnea
(porcenta (porcentaj
saber en dnde se encuentra la posicin de cada o presi
je de e de
cilindro, para luego pasar a dejar el pistn en el n de
prdida) prdida)
PMS, con la ayuda de un desarmador sentimos aire.
que el pistn se encuentre en esta posicin. 1 29Lb 40 % 40 %
2 29Lb 45 % 45 %
Colocamos el fugometro en cada uno de los 3 29Lb 28 % 28 %
cilindros y enviamos presin de aire, nosotros Nota 1: Mandar la misma presin para
enviaremos 29PSI. cada una de las pruebas de fuga en el
motor.
Tabla 7. Mediciones de Fugas.
Nota 2: Afinar el odo y escuchar por
Fugometro Mediciones
donde se est dando la fuga en el motor.

Observamos que existan fugas por:

Fugometro Tapn del tapa vlvulas
Cilindro 1
Por el conducto de la varilla del aceite

7. Resultados.
Mediante el diagnstico previo a la reparacin
podemos saber si debemos o no repara el motor.
Fugometro Para que el motor este de repararse debe de tener
Cilindro 2 tres cosas que son:
Emitir humo azul por el escape.
Que el vehculo este consumiendo aceite.
El valor de la compresin.
Si no se encuentran estos tres factores puede ser
Fugometro
cualquier cosa, y no ser necesario reparar por
Cilindro 3 completo el motor.

8. Conclusiones.
Cuando hacemos la medicin de la
compresin debemos de darnos en cuenta
Podemos observar que tenemos una prdida de que la diferencia entre cada cilindro sea de
presin de 45%, 40%, 28%. 15% caso contrario existe alguna falla en los
cilindros.
Observamos que con todas las mediciones
en nuestro motor, se encuentra con fallos
en los rines.
7
 El uso adecuado del instrumento de
medicin nos ayudara a detectar que fallo
tienen nuestro motor internamente.

9. Referencias
[1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de
combustin interna alternativos;
Editorial Reverte S.A. Barcelona-
Espaa 2011
[2] Manual prctico del
automvil: reparacin,
mantenimiento y prcticas / coord.
D. Hermgenes Gil Martnez/
Madrid: Cultural, 2010

[3] Tcnicas del

automvil: motores / Jos Manuel
Alonso Prez. /Madrid: Paraninfo,
2009. / 11ra ed.