Professional Documents
Culture Documents
ESTUDIODEIMPACTOVIAL
NIVELIII
HOTELAEROPUERTO
CALLAO
CONSULTOR:JANARTUROYEPRAMIREZ
CAP:9534
MAYO2014
INDICE
1. Introduccin
2. Objetivo
2.1 Ubicacin del Proyecto
3. Determinacin del rea de Influencia
3.1 rea de Influencia Directa
3.2 rea de Influencia Indirecta
4. Caractersticas del rea de Estudio
4.1 Diagnstico de la Sealizacin
4.2 Semaforizacin.
5. Descripcin del Proyecto.
5.1 Consideraciones del terreno.
5.1.1 Habilitacin Urbana
5.1.2 reas y medidas Perimtricas del Modulo G
5.1.3 Retiros
5.2 Arquitectura
5.2.1 Accesos al Proyecto
5.2.2 Determinacin del nmero de estacionamientos.
5.2.3 Cuadro de reas
5.2.4 Operaciones de Carga y Descarga de Mercadera
5.2.5 Descripcin del Sistema de Control de Accesos Vehiculares.
5.2.6 Valor Estimado de la Obra
6. Zonificacin
7. Sistema Vial Metropolitano
7.1 Va Expresa
7.2 Va Arterial
8. Proyectos Futuros
8.1 Intercambio Vial
8.2 Red Bsica del Metro de Lima
8.3 Propuesta (Planeamiento Integral)
9. Estudio de Transito
9.1 Resultado de los Conteos Vehiculares
10. Impacto Vial del Proyecto, Escenario Actual y Futuro.
10.1 Capacidad de Utilizacin de la Interseccin (ICU)
10.2 Porcentaje de Utilizacin de la Zona de Influencia
10.2.1 Escenario Actual
10.2.2 Escenario Futuro
11 Volmenes Peatonales
12 Anlisis de Generacin de Colas
13 Propuesta de Medidas de Mitigacin
14 Conclusiones
ANEXOS
ANEXO1:CONTEOSVEHICULARES
ANEXO2:DOCUMENTOSLEGALES
ANEXO3:PLANOS
EIV
EIVPROYECTOHOTEL
PROYECTO
EIV HOTELAEREOPUERTO
AEROPUERTO 2014
1. Introduccin
Los estudios de impacto vial son aquellos en los cuales se analiza y propone medidas
de mitigacin como respuesta a los posibles impactos negativos que podran producirse
por la ejecucin de un proyecto de edificacin y/o urbanizacin.
El presente Estudio analiza los posibles impactos que se produciran por la ejecucin
del proyecto HOTEL AEROPUERTO que est ubicado en la interseccin de las Av.
Elmer Faucett y la Av. Toms Valle, en el distrito y provincia del Callao, departamento
de Lima.
Se ha realizado trabajos de campo para observar los usos y comportamiento del trnsito
por las vas en el rea de influencia del proyecto y se ha desplegado personal
experimentado para realizar exhaustivos conteos vehiculares durante las 16 horas
(6:00-22:00hr) del da jueves 21 y sbado 23 de noviembre de 2013.
El anlisis de los datos recogidos ha permitido identificarla hora punta del proyecto y las
principales vas de acceso y salida las cuales sern analizadas en el presente estudio.
2. Objetivo
EIV PROYECTO
EIV HOTEL AEROPUERTO 2014
El rea de Influencia est conformada por las vas que constituyen los accesos y
salidas hacia el Proyecto Hotel Aeropuerto, y sirve como medio para integrarlo a la red
vial existente. El rea de estudio se extiende hasta los puntos en que se estima que
los efectos del trfico generado por el proyecto no representen cambios significativos
en las condiciones actuales de circulacin vehicular.
El rea de estudio se ha dividido en dos reas, Directa e Indirecta, que comprenden la
red vial principal y secundaria, de acuerdo al efecto que tendr sobre el proyecto.
En tal sentido, a fin de determinar las reas de impacto del proyecto, se procedi a
evaluar la siguiente informacin:
Para el presente estudio el rea de influencia directa es el permetro que contiene las
siguientes vas: Av. Tomas Valle, Av. Elmer Faucett y los lmites de Hotel Aeropuerto.
El rea de impacto indirecto, es la zona donde los recorridos de ingreso y salida de los
vehculos generados por el proyecto se divergen hasta retomar su destino hacia vas
prioritarias segn sus deseos de viaje, debilitndose el flujo generado por los vehculos
del proyecto, siendo su incidencia cada vez menor sobre la red vial.
El ordenamiento espacial en el rea de estudio est definido por las dos vas que la
componen, la Av. Elmer Faucett y la Av. Tomas Valle, las dos diferenciadas no slo
por los flujos de circulacin vehicular sino por la tipologa de uso de suelo en las
manzanas que las conforman. En la Av. Elmer Faucett se ha consolidado actividades
econmicas de rango metropolitano y en la Av. Tomas Valle prima el asentamiento de
viviendas con poblaciones de medianos recursos econmicos.
EIV HOTEL AE
EROPUERT
TO 2014
Aeropuerto In
nternacional Jo
orge Chvez Centro Areo
A Comercial
Hacia el no
H orte la confo
ormacin de e las edificaciones, tammbin se exppresan como de
m
mediana y gran enverrgadura, se aprecian edificaciones
e s que expre
esan su fun
ncin
i
industrial ocupando grandes terrrenos. Es as, que e este espacio conformaa un
c
conglomerad do econmico mixto ya a que las insstalaciones de las que est compuuesta
c
corresponde en al mbito industrial, comercial
c e institucional
1. Diagnsttico de la Se
4.1 ealizacin
Cruceros pe
C eatonales enn toda la inte
erseccin
Lnea as de pare
Lnea as discontinuas
Flechhas direccionales
EIV PROYECTOHOTEL
EIV HOTELAEREOPUERTO
AEROPUERTO 2014
4.2. Semaforizacin
5.1.3. Retiros
El proyecto cumple con reservar un retiro de 5.00 ml con frente a la Av. Tomas
Valle.
El edificio tiene una altura total de 29.80 ml, conforme al mximo establecido en la
Resolucin Directoral N 129-2012MTC/12 que autoriza dicho valor. El coeficiente de
edificacin es de 6.87, por debajo del permitido por el Certificado de Parmetros que
es de 7.00. En lo que se refiere al retiro, el edificio se encuentra retirado 5.00ml de la
Av. Toms Valle, en el primer piso y vuela 0.50ml en los pisos superiores, de acuerdo
a lo permitido por el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).
Habitaciones
El hotel cuenta con un total de 179 habitaciones distribuidas desde el piso 2 al piso
8. De este total, 9 son tipo suite con sala integrada al dormitorio, 6 habitaciones
para discapacitados y 164 son habitaciones estndar dobles con 2 camas Queen,
closet y bao completo con lavatorio, inodoro y una ducha grande.
Todas las habitaciones cumplen con los requerimientos de la norma A.030-Capitulo
V-Anexo 1 respectivamente y contarn con las comodidades suficientes para
asegurar que los huspedes puedan descansar durante las pocas horas de su
estada.
reas comunes
El hotel cuenta asimismo, con las de usos mltiples que estarn ubicados en el
primer stano. Se propone un gran rea de uso mltiple subdividida por paneles
mviles. Este espacio contar con una zona con oficinas administrativas y una
batera de baos para el personal y los asistentes. La ventilacin e iluminacin de los
ambientes principales se realizar a travs de un pozo de luz perimetral que bordea
el lote en el primer piso. El rea til de uso mltiple es de 456.47m2, el RNE actual
exige 2.5 m2 x habitacin lo que da un total de 447.5m2.
Primer piso
Este piso se encuentra a nivel con la calle y es por el que se accede peatonal y
vehicularmente al hotel. En el retiro frontal, se desarrolla a nivel de la vereda y con
un tratamiento de pavimento especial, una zona de parqueo de shuttles (buses
pequeos de pasajeros) desde donde se bajaran las personas provenientes del
aeropuerto. Se ingresar al hotel mediante una suerte de puente que atraviesa un
vaco perimetral el cul ilumina las reas comunes del stano.
Una vez en el interior, se ubica un lobby a doble altura, con la recepcin al frente.
Hacia el lado derecho, se encuentra la zona de bar, comedor y la escalera que
lleva al stano. Hacia el lado izquierdo, se ubica el hall de ascensores, la conserjera,
los servicios higinicos pblicos, el depsito de maletas, la piscina y el gimnasio con
sus respectivos vestidores. Hacia la fachada posterior, se ubica un hall de servicio
que comunica el hall de ascensores con el rea destinada a cocina. Por el exterior,
hacia el lado izquierdo, se ubica la rampa de acceso a los estacionamientos y el
ingreso de personal al hotel.
Segundo piso
10
Pisos Tpicos 3 al 7
Piso 8
Piso 9 Azotea
Stano 1
Stano 2
11
El proyecto del Hotel Aeropuerto cuenta con accesos tanto a nivel peatonal como vehicular, los cuales detallamos a continuacin:
Se proyectan tres ingresos vehiculares, todos colindando con la va Tomas Valle; el primero se ubica en el extremo izquierdo del lote donde se ha instalado rampas que permiten acceder a los dos stanos donde
se ubican los espacios para el estacionamiento de vehculos y reas de servicio para el Hotel; el segundo ingreso se ubica en el centro del lote, coincide con el ingreso principal de tipo peatonal y est dispuesto
para el estacionamiento temporal de buses privados de turismo, taxis, etc; el tercer ingreso se ubica continuo al ingreso de los stanos, esta a nivel de la va y permite acceder a seis puestos de estacionamientos
ubicados en el frente del lote.
Se ha dispuesto cuatro ingresos peatonales, dos ubicados colindando con la va Tomas Valle y otros dos colindando con los espacios comunes del Centro Aereo Comercial.
12
13
GraficodelStano1
CONTROLDE
SEGURIDAD
6. Zonificacin
14
EIV HOTEL A
AEROPUER
RTO 20
014
7. SISTEMA VIAL
V METR
ROPOLITAN
NO
Grafico
o N 4.- Siste
ema Vial
Ubicacinre
eferencial
delProyyecto
Intercambio
ViialAv.E.
FauccettyAv.T.
Valle.
7.1 Va Expres
sa
Son aquellas vas que e soportan importantes volmenes de vehculo os con circulacin
de alta velocidad, en condiciones
c de flujo libre
e. Unen zonnas de importante generracin
de trnsito
o, extensas zonas de viivienda, con ncentracionees comercialles e industrriales.
Asimismo integran la ciudad con el resto del pas. Las VasV Expresaas, de acuerdo al
mbito de su jurissdiccin, p pueden sub bdividirse en: Nacion nales/Region nales;
Subregiona ales y Metro
opolitanas. L
Las Vas Exxpresas Metropolitanas son aquella as que
sirven directamente al rea urbanaa metropolita ana.
Va Expres
sa, tambin
n llamada Ellmer Faucett
Seeccin: E-22-A
Caalificacin: Expresa
Noombre: Elmmer Faucett
Trramo: Nstoor Gambeta - Ro Rmac
c
Son aquellas que tambin llevan apreciables volmenes de trnsito entre las
reas principales de generacin de trnsito y a velocidades medias de
circulacin. El diseo de las intersecciones deber considerar carriles adicionales
para volteos que permitan aumentar la capacidad de la va.
Seccin: A- 14
Calificacin: Arterial
Nombre: Tomas Valle
Tramo: Av. Elmer Faucett y Av. Gamarra
16
8. PROYECTOS FUTUROS
La naturaleza del espacio urbano conformado por la va ElmerFaucetty Tomas Valle, su importante e imprescindible funcin en las actividades de la metrpoli limea amerita intervenciones en su infraestructura vial
compatibles con las instalaciones de envergadura internacional que aloja, por tanto existen propuestas de intervencin para mejorar el funcionamiento de este espacio.
En el Plan Urbano Director 1995-2012, aprobado mediante ordenanza n 018 -1995- MPC, describe en la lamina V.2.1 el Intercambio Vial entre la Avenida Elmer Faucett y Avenida Tomas Valle, por tanto el espacio
pblico que incluye el diseo para tal fin se incorpora dentro del Patrimonio de la Municipalidad Provincial del Callao como un bien de dominio pblico; el diseo geomtrico se muestra en la imagen inferior.
17
El Decreto Supremo n 059-2010-MTC, en el Articulo 1 aprueba la Red Bsica del Metro de de Lima - Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, la misma que estar conformada sobre la base de cinco
Lneas , en el inciso 4 especifica el trazo de la Lnea 4 como sigue:
4.- Lnea 4: Avenida ElmertFaucett, Avenida La Marina, Avenida Sanchez Carrin, Avenida Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida Jos Pardo de Zela, Avenida Canad, Avenida Circunvalacin, Avenida Javier Prado.
El Decreto Supremo n 035-2010-MTC, en el Articulo 1, precisa que la va del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, tiene para todos sus efectos, la naturaleza de va frrea nacional.
18
8.3 Propuesta
(Planeamiento
Integral)
La propuesta consiste en
el trazado vial del Ovalo de
las Av. Elmer Faucett
(entrada al Aeropuerto
Internacional Jorge
Chvez) y Av. Toms
Valle, estableciendo un
circuito vehicular a nivel de
terreno y otro circuito que
consiste en una va
elevada que surca el Ovalo
en direccin Nor Este.
La va elevada est
compuesta de 3 carriles de
ida y 3 carriles de vuelta y
permite liberar la va a nivel
terreno del trnsito cuyo
destino no es el Ovalo y su
entorno; as mismo a nivel
de terreno, el ovalo es
surcado por los 6 seis
carriles de la avenida
Faucett; tambin,
convergiendo con los 6
carriles de doble sentido de
la avenida Toms Valle. En
dicho planteamiento, se ha
considerado a la va Metro,
va que se desplaza en la
misma direccin de la
avenida Faucett, aquellas
que se ubican a nivel de
subsuelo y en cada esquina
de la interseccin de las
vas se ha dispuesto las
rampas de acceso a las
estaciones del Metro.
19
20
Puntos de Aforo:
Recopilacin de Datos
21
AFOROSYCLASIFICACIONVEHICULAR
PUNTODECONTROL NOMBREPTOCONTROL
SENTIDO FECHA
UBICACIN
CADA15
minutos
06:0006:15
06:1506:30
6:306:45
6:457:00
7:007:15
7:157:30
7:307:45
7:458:00
OBSERVACIONES:__________________________________________________________________
REGISTRADOR:_____________ SUPERVISOR:______________
22
Faucett
Sur-Norte 89 veh/h 143 veh/h 44veh/h 48veh/h
(Auxiliar)
Oeste-
Tomas Valle 1166 veh/h 1278 veh/h 1264veh/h 795veh/h
Este
Punto de Aforo N 01
23
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
3506
21
32
2340
1166
AV.TOMASVALLE
1166
AV.FAUCETT
1307
1218 22
89 23
3558
89
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43 Total
Autos 0 0 0 0 0 1711 513 89 0 0 524 0 0 0 0 0 2837
Taxis 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Interprovincial 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 14 20 0 0 0 28 0 0 0 0 0 62
Micro 0 0 0 0 0 61 67 0 0 0 68 0 0 0 0 0 196
C.Rural 0 0 0 0 0 105 252 0 0 0 217 0 0 0 0 0 574
Camion 0 0 0 0 0 65 18 0 0 0 28 0 0 0 0 0 111
Camion > 2E 0 0 0 0 0 49 43 0 0 0 23 0 0 0 0 0 115
Motos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 2005 913 89 0 0 888 0 0 0 0 0 3895
UCP 0 0 0 0 0 2340 1218 89 0 0 1166 0 0 0 0 0 4813
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
Autos 0 0 0 0 0 1711 513 89 0 0 524 0 0 0 0 0
T.P 0 0 0 0 0 180 339 0 0 0 313 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 114 61 0 0 0 51 0 0 0 0 0
Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 2005 913 89 0 0 888 0 0 0 0 0
% 0% 0% 0% 0% 0% 51% 23% 2% 0% 0% 23% 0% 0% 0% 0% 0%
Con finalidad de poder observar con mayor detalle el comportamiento vehicular en las
vas dentro del rea de estudio del proyecto, se hace necesario realizar la micro
simulacin, la cual brinda distintas variables que son factores de evaluacin para
poder determinar la capacidad, calidad y nivel de servicio de dicha va. Para el
presente desarrollo de la Micro simulacin se utiliz el Software SYNCHRO 6.0 el cual
es un programa especializado para este tipo de labores.
24
25
prolongados. Las demoras estn por encima de los 80 segundos por vehculo. Las
velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.
DEMORA TOTAL
NIVEL DE SERVICIO
(SEG./VEH)
A <=10
B 10 a 15
C 15 a 25
D 25 a 35
E 35 a 50
F >50
26
27
Metodologa
DefinicindelAreadeSimulacn
DiseodelaRedVial
RECOPILACIONDEINFORMACION
INPUT
CALIBRACION
OUTPUT
EscenarioActual EscenarioFuturo
c. Recopilacin de Informacin
Para el desarrollo de los escenarios sin y con proyecto se requiere de informacin de
campo, tales como:
Caractersticas Fsicas de la Va, Con el objetivo de desarrollar un escenario que
represente la Infraestructura actual de la red a analizar. Las caractersticas a recopilar
en la red son: nmero de carriles, ancho de carriles, sealizacin horizontal, tipo de
terreno, estado de la va.
Flujos vehiculares, los cuales fueron realizado especficamente para el estudio de
trnsito y la cual est sealado en el tem correspondiente.; as como la utilizacin del
factor de hora punta del flujo vehicular identificado.
Presencia de Peatones, en Situacin Actual la presencia de peatones sobre las
aceras concurrente sobre el entorno al rea de estudio, se identificara el nmero de
peatones en la hora ms crtica.
28
d. Simulacin
Este tem se encuentra integrada por tres etapas: INPUT, CALIBRACION y OUTPUT.
i. INPUT, es la etapa en la cual se ingresan los datos recopilados.
ii. CALIBRACION, es la etapa de ajuste del modelo, en la cual se tomar como
principales variables de ajuste: el FHP (Factor de Hora Punta), % de los distintos
modos de transporte, dimensiones de los tipos de vehculos, entre otras.
iii. OUTPUT, de los datos ingresados y calibrados se obtendr una serie de resultados
(reportes) tales como: demoras, velocidades promedio, dimensiones de colas
vehiculares, eficiencia de combustible, nivel de servicio y capacidad de utilizacin de
la va.
Las vas que sirven de acceso hacia el proyecto y sobre las cuales podra originarse
algn impacto son las siguientes:
Av. Faucett
De los datos de campo se obtuvo que la hora de mxima demanda se encuentra entre
las 08:15 am 09:15 am, en ese sentido se tomarn los datos de sta hora por ser los
ms representativos.
29
EIV HOTEL A
AEROPUER
RTO 20
014
Respecto a la Capacid
dad de la Va
a es necesa
ario precisar que se ha considerado
c como
ptimo 1900 veh./horra en raznn a que lass vas no se encuentra an regulada
as por
semforos.
10.1 Capacidad
d de Utilizac
cin de la In
nterseccin
n (ICU- InterrsectionCap
pacityUtiliza
ation)
Imagen
n N 1 Simulac
cin ICU
es de Utiliza
10.2 Porcentaje acin en la Zona de Influencia:
El ICU de
e la Intersec
ccin de la Av.
A Faucett (va( Principa
al) Av. Tom
mas Valle seentido
oeste-este es de 79.1% %.
El ICU de
e la Interseccin Av. Fau
ucett (auxilia
ar) Av. Tom
mas Valle senntido oeste este
es de 33 5%
EIV HOTEL A
AEROPUER
RTO 20
014
El ICU de
e la Intersecccin Av. Faucett (va Prrincipal) Avv. Tomas Va
alle sentido este
e
oeste es de 79.1%.
Nivel de servicio
s interseccin la A
Av. Faucett
Av. Tomass Valle es D
D
10.2.1 Esc
cenario Acttual
Cuadro N 7
7. Nivel de Servicio Actual
Demora Nivel de
Inters
seccin V /Cap
Vol ICU %
(seg) Servicio
Av. Faucett
F S-N (Principal) /To
omas
1.08 0.0 79.1 D
Valle
Av. Faucett
F S-N (AAux) / Tomas Valle 0.26 0.8 33.5 A
Av. Tomas
T Valle E-O
E / Av. Fau ucett S-
1.39 75.0 79.1 D
N (Prrincipal)
32
EIV HOTEL A
AEROPUER
RTO 20
014
Cuadro N 9. N
Nivel de Serviicio Propuestto
Demmora Nivell de
Interseccin Vol /Cap ICU
U%
(seg) Serviicio
A Faucett S-N
Av. S (Principal)) /Tomas Vallle O-E 1.11 0
0.0 80
0.1 D
Av. Faucett S--N (Aux) / Tom
A mas Valle 0.26 1
1.2 34
4.9 A
A Tomas Va
Av. alle E-O / Av. Faucett S-N
N
1.44 84
4.4 80
0.1 D
(P
Principal)
Imagen N4
4.- Grafico Softtware SYNCHRO (Proyecci
n de Flujos)
11. VOLME
ENES PEA
ATONALES
M
METODOL OGA
Los volmenes fueron tomados en la interseccin formada por la Av. Faucett y la Av.
Tomas Valle; frente al predio en estudio.
El nmero de movimientos contados fue de 2, ubicados en las esquinas de la
interseccin.
RESULTADOS
Los volmenes peatonales en la interseccin de la Av. Tomas valle en los sentidos E-O,
E-O, en promedio circulan 243 peatones en la hora punta, de los cuales:
147 peatones circulan aproximadamente en direccin Este-Oeste.
198 peatones circulan aproximadamente en direccin Oeste a Este.
34
FLUJOGRAMA
FLUJOS PEATONAL DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
AV.TOMASVALLE
1
VEREDA
2
AV.FAUCETT
UBICACIONDELPROYECTO
MOVIMIENTO
HORARIO TOTAL
1 2
07:00am07:15am 5 6
07:15am07:30am 14 11
07:30am07:45am 22 22
07:45am08:00am 23 13 116
08:00am08:15am 23 34 162
08:15am08:30am 28 21 186
08:30am08:45am 31 32 205
08:45am09:00am 35 25 229
09:00am09:15am 46 20 238
09:15am09:30am 35 19 243
09:30am09:45am 22 25 227
09:45am10:00am 23 23 213
12:00pm12:15pm 11 32
12:15pm12:30pm 23 25
12:30pm12:45pm 25 21
12:45pm01:00pm 24 20 181
01:00pm01:15pm 28 22 188
01:15pm01:30pm 35 15 190
01:30pm01:45pm 15 21 180
01:45pm02:00pm 32 18 186
02:00pm02:15pm 13 25 174
02:15pm02:30pm 14 6 144
02:30pm02:45pm 15 15 138
02:45pm03:00pm 22 25 135
05:00pm05:15pm 23 31
05:15pm05:30pm 33 25
05:30pm05:45pm 21 20
05:45pm06:00pm 31 16 200
06:00pm06:15pm 12 13 171
06:15pm06:30pm 25 15 153
06:30pm06:45pm 29 18 159
06:45pm07:00pm 19 16 147
07:00pm07:15pm 20 13 155
07:15pm07:30pm 14 13 142
07:30pm07:45pm 16 21 132
07:45pm08:00pm 22 20 139
35
36
Del cuadro anterior se observa que los estacionamientos del hotel tendrn un
89% de uso, durante la hora de mxima demanda.
37
12. Conclusiones
Los usuarios del futuro Hotel podrn acceder a ste principalmente mediante
automviles, los cuales podrn hacer uso de las 45 plazas de estacionamientos
ofertadas.
38
Esta magnitud, para los tres carriles de circulacin instalados, cuya capacidad
real disponible es de 5700 vehculos aproximadamente, indica que existe
disponibilidad de demanda la cual cubre suficientemente los 45 vehculos que
generar a futuro la operacin del Hotel.
39
ANEXO 1
CONTEOS VEHICULARES
40
ANEXO 2
REPORTE DE SIMULACION
41
ANEXO 3
DOCUMENTOS LEGALES
42