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EIV PROYECTO

EIV HOTEL AEROPUERTO 2014

ESTUDIODEIMPACTOVIAL
NIVELIII
HOTELAEROPUERTO
CALLAO

CONSULTOR:JANARTUROYEPRAMIREZ
CAP:9534

MAYO2014

EIV HOTEL AEROPUERTO 2014

INDICE
1. Introduccin
2. Objetivo
2.1 Ubicacin del Proyecto
3. Determinacin del rea de Influencia
3.1 rea de Influencia Directa
3.2 rea de Influencia Indirecta
4. Caractersticas del rea de Estudio
4.1 Diagnstico de la Sealizacin
4.2 Semaforizacin.
5. Descripcin del Proyecto.
5.1 Consideraciones del terreno.
5.1.1 Habilitacin Urbana
5.1.2 reas y medidas Perimtricas del Modulo G
5.1.3 Retiros
5.2 Arquitectura
5.2.1 Accesos al Proyecto
5.2.2 Determinacin del nmero de estacionamientos.
5.2.3 Cuadro de reas
5.2.4 Operaciones de Carga y Descarga de Mercadera
5.2.5 Descripcin del Sistema de Control de Accesos Vehiculares.
5.2.6 Valor Estimado de la Obra
6. Zonificacin
7. Sistema Vial Metropolitano
7.1 Va Expresa
7.2 Va Arterial
8. Proyectos Futuros
8.1 Intercambio Vial
8.2 Red Bsica del Metro de Lima
8.3 Propuesta (Planeamiento Integral)
9. Estudio de Transito
9.1 Resultado de los Conteos Vehiculares
10. Impacto Vial del Proyecto, Escenario Actual y Futuro.
10.1 Capacidad de Utilizacin de la Interseccin (ICU)
10.2 Porcentaje de Utilizacin de la Zona de Influencia
10.2.1 Escenario Actual
10.2.2 Escenario Futuro
11 Volmenes Peatonales
12 Anlisis de Generacin de Colas
13 Propuesta de Medidas de Mitigacin
14 Conclusiones
ANEXOS
ANEXO1:CONTEOSVEHICULARES
ANEXO2:DOCUMENTOSLEGALES
ANEXO3:PLANOS

EIV
EIVPROYECTOHOTEL
PROYECTO
EIV HOTELAEREOPUERTO
AEROPUERTO 2014

1. Introduccin

Los estudios de impacto vial son aquellos en los cuales se analiza y propone medidas
de mitigacin como respuesta a los posibles impactos negativos que podran producirse
por la ejecucin de un proyecto de edificacin y/o urbanizacin.

El presente Estudio analiza los posibles impactos que se produciran por la ejecucin
del proyecto HOTEL AEROPUERTO que est ubicado en la interseccin de las Av.
Elmer Faucett y la Av. Toms Valle, en el distrito y provincia del Callao, departamento
de Lima.

Se ha realizado trabajos de campo para observar los usos y comportamiento del trnsito
por las vas en el rea de influencia del proyecto y se ha desplegado personal
experimentado para realizar exhaustivos conteos vehiculares durante las 16 horas
(6:00-22:00hr) del da jueves 21 y sbado 23 de noviembre de 2013.
El anlisis de los datos recogidos ha permitido identificarla hora punta del proyecto y las
principales vas de acceso y salida las cuales sern analizadas en el presente estudio.

2. Objetivo

El Estudio de Impacto Vial, es una de las principales herramientas de evaluacin de


los posibles problemas (impactos negativos) que ocurriran durante la construccin y
operacin de un determinado proyecto o actividad humana, como es en este caso, el
proyecto HOTEL AEROPUERTO.

Los objetivos especficos del estudio son:

Determinar la magnitud, composicin vehicular y los flujos de las vas en el


rea de influencia del proyecto en la situacin actual.
Conocer el volumen vehicular en las horas punta del da, con la finalidad de
establecer el modo de utilizacin de las vas y el Nivel de Servicio que
proporcionan; y determinar los niveles de operacin actual.
Modelar los escenarios con y sin proyecto, cuyo anlisis permita determinar
con precisin las situaciones ms desfavorables para evaluar los impactos
viales.
Establecer las factibilidades de las operaciones vehiculares, respecto de la
capacidad vial de las calles, y el acceso y/o salida a la edificacin del
proyecto, relacionadas a la presin al trnsito generada por el proyecto.
Proponer las medidas de mitigacin correspondientes para el caso de los
impactos negativos detectados.

2.1. Ubicacin del Proyecto

El terreno, donde se desarrollar el Proyecto Hotel Aeropuerto, se ubica en la


interseccin de las Av. Elmer Faucett y la Av. Tomas Valle, en el denominado
Modulo G del Centro Areo Comercial en el distrito y provincia del Callao,
departamento de Lima.
El terreno materia de este proyecto ocupa el 1.84 % (1,500 m2) del total del rea del
Centro Areo Comercial, cuyo espacio est ocupado por diversas instalaciones como
oficinas, almacenes, estacionamientos, agencias bancarias y otros; que se
desarrollan a lo largo de la Av. Elmer Faucett.

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EIV HOTEL AEROPUERTO 2014

Grafico N 1.- Ubicacin del Terreno asignado para el Hotel Aeropuerto

Fuente Google Earth

3. Determinacin del rea de Influencia

El rea de Influencia est conformada por las vas que constituyen los accesos y
salidas hacia el Proyecto Hotel Aeropuerto, y sirve como medio para integrarlo a la red
vial existente. El rea de estudio se extiende hasta los puntos en que se estima que
los efectos del trfico generado por el proyecto no representen cambios significativos
en las condiciones actuales de circulacin vehicular.
El rea de estudio se ha dividido en dos reas, Directa e Indirecta, que comprenden la
red vial principal y secundaria, de acuerdo al efecto que tendr sobre el proyecto.
En tal sentido, a fin de determinar las reas de impacto del proyecto, se procedi a
evaluar la siguiente informacin:

Accesos y salidas del Proyecto, en base al diseo de arquitectura del proyecto.


Principales rutas de ingreso y salida del proyecto.
Sentidos de circulacin.

3.1. rea de Influencia Directa

Para el presente estudio el rea de influencia directa es el permetro que contiene las
siguientes vas: Av. Tomas Valle, Av. Elmer Faucett y los lmites de Hotel Aeropuerto.

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3.2 rea de Influencia Indirecta

El rea de impacto indirecto, es la zona donde los recorridos de ingreso y salida de los
vehculos generados por el proyecto se divergen hasta retomar su destino hacia vas
prioritarias segn sus deseos de viaje, debilitndose el flujo generado por los vehculos
del proyecto, siendo su incidencia cada vez menor sobre la red vial.

Grfico N2.- mbito de Estudio del Proyecto Hotel Aeropuerto

Proyecto: HOTEL AEROPUERTO

4. Caractersticas del mbito de estudio

El ordenamiento espacial en el rea de estudio est definido por las dos vas que la
componen, la Av. Elmer Faucett y la Av. Tomas Valle, las dos diferenciadas no slo
por los flujos de circulacin vehicular sino por la tipologa de uso de suelo en las
manzanas que las conforman. En la Av. Elmer Faucett se ha consolidado actividades
econmicas de rango metropolitano y en la Av. Tomas Valle prima el asentamiento de
viviendas con poblaciones de medianos recursos econmicos.

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Av. Tomas Valle - Asentamiento Humano Bocanegra

Una notable caracterstica en el mbito de estudio, es que, las manzanas tienen


dimensiones superiores a 9 has, lo cual ha contribuido a que se asienten actividades
urbanas de envergadura.

En dicho espacio, el primer edificio que se construy y se constituy en emblemtico,


no slo por el desarrollo de la dimensin de su infraestructura, sino porque constituye
un equipamiento mayor, cuyo radio de accin sobrepasa los lmites del pas, fue el
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, que ocupa un terreno de aproximadamente
370 Has. Actualmente, el frente principal del aeropuerto colinda con la avenida Elmer
Faucett, va que la vincula con todo los espacios de Lima Metropolitana; dicho uso de
suelo impuls la instalacin -frente al Aeropuerto- del Centro Areo Comercial (CAC),
donde funcionan diversas instalaciones que sirven de soporte a las actividades del
aeropuerto como la Intendencia de Aduanas Area, Grandes Almacenes, Agencias
Bancarias, Sunat, entre otras; todas ellas dentro de un terreno de 120,049.50 m2.
Estas instalaciones contribuyen a impulsar la dinmica urbana en la zona y a
conformar un conglomerado especializado en los servicios de transporte areo de
pasajeros y carga.

Av. Elmer Faucett - Instalacin de Edificaciones de uso Comercial e Industria

EIV HOTEL AE
EROPUERT
TO 2014

Aeropuerto In
nternacional Jo
orge Chvez Centro Areo
A Comercial

Hacia el no
H orte la confo
ormacin de e las edificaciones, tammbin se exppresan como de
m
mediana y gran enverrgadura, se aprecian edificaciones
e s que expre
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ncin
i
industrial ocupando grandes terrrenos. Es as, que e este espacio conformaa un
c
conglomerad do econmico mixto ya a que las insstalaciones de las que est compuuesta
c
corresponde en al mbito industrial, comercial
c e institucional

1. Diagnsttico de la Se
4.1 ealizacin

En el rea de estudio, se ha iden


E ntificado commo parte de e las labore
es de camp po, la
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sealizacinn vertical y horizontal.
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L sealizaccin verticall existente que
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paradero (I-2
20), ubicadaa en la Av. Tomas
T Valle (frente al Prroyecto) en buen
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o.
M
Mientras que la sealiza acin horizo
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nterseccin sse encuentra a deteriorada, tal
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como se obsserva en las s fotos.
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La cin en el rrea de estudio est compuesta de la a siguiente manera:
m

Cruceros pe
C eatonales enn toda la inte
erseccin
Lnea as de pare
Lnea as discontinuas
Flechhas direccionales

EIV PROYECTOHOTEL
EIV HOTELAEREOPUERTO
AEROPUERTO 2014

Av. Tomas Valle

4.2. Semaforizacin

De acuerdo a la inspeccin de campo, se pudo verificar que la interseccin en estudio


no se encuentra semaforizada (Av. Tomas Valle / Av. Elmer Faucett).
Asimismo, la interseccin prxima semaforizada se ubica en la interseccin de la Av.
Tomas Valle con la Av. Bertello a una distancia aproximada de 450 m.

5. Descripcin del proyecto

5.1. Consideraciones del terreno.

5.1.1. Habilitacin Urbana

El terreno denominado Modulo G, en el que se proyecta el Hotel Aeropuerto,


est incluido en un terreno de 120,049.50 m2 denominado Centro Areo
Comercial CAC, del que se tiene la Resolucin de Alcalda N 1701-94-
MPC/DGDU, de fecha 30 de diciembre del ao 1994, mediante la cual se
aprobaron los Estudios Preliminares de la Habilitacin Industrial de Lote nico,
con construccin simultnea inscrito en la ficha N 41729 (luego Partida N
70081049) del Registro de Predios del Callao. Posteriormente, en el ao 1996
se obtuvo la Resolucin N 037-96-MPC/DGDU de fecha 25 de marzo del ao
1996, mediante el cual se aprobaron los Estudios Definitivos en Va de
Regularizacin del PREDIO MATRIZ para uso industrial.

Los Estudios Preliminares y los Estudios Definitivos que hemos mencionado en


el prrafo anterior se encuentran anotados en los asientos B00001 y B00002,
respectivamente, de la partida donde obra el dominio del predio matriz (Partida
N 70081049).

Adicionalmente, la Municipalidad Provincial del Callao emite la Resolucin de


Alcalda n 00378-MPC expedida el 14 de junio del 2005 la que resuelve
declarar habilitado de oficio el inmueble de 120,049.50 m2 inscrito en Ficha n
41729 con continuacin en la Partida n 70081049 del Registro de Predios del
Callao, mantenindose vigentes los compromisos y convenios mencionados,
independiente de quien o quienes asuman o hayan asumido la titularidad del
mismo.

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5.1.2. reas y Medidas Perimtricas del Mdulo G

De la informacin que consta en el As. G0001 de la Partida n 70485458 y del


As. B 006 de la Partida n 70252294 de la Oficina Registral del Callao
obtenemos que el rea del terreno en que se desarrolla el Proyecto, es de
1,500 m2, con los siguientes linderos y medidas perimtricas:

Por el Frente, con la Av. Toms Valle, con 60.00 ml


Por la Derecha, con sector "E" rea Remanente con 25 ml
Por la Izquierda, con sector "E" rea Remanente, con 25 ml.
Por el Fondo, con el sector "E" rea Remanente con 60.00 ml.

5.1.3. Retiros

De acuerdo al Certificado de Parmetros Urbansticos y Edificatorios n455-


2012 de fecha 19 de Julio del 2012, los retiros exigidos son los siguientes:

5.00 ml frente a la Av. Tomas Valle.


5.00 ml frente a la Av. Elmer Faucett.

El proyecto cumple con reservar un retiro de 5.00 ml con frente a la Av. Tomas
Valle.

5.2 Arquitectura del proyecto

El proyecto es un Hotel de 4 estrellas con 179 habitaciones y reas comunes,


destinado a proveer servicios de hospedaje principalmente a los pasajeros del
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez. Este se ubica al frente del terminal areo,
dentro del actual Centro Areo Comercial (CAC), localizado en el cruce de la Av.
Elmer Faucett con la Av. Toms Valle. El terreno sobre el cual se proyecta el edificio
forma parte del condominio en mencin, incluyendo sus reas comunes y reas libres,
pero la propiedad se encuentra independizada. El rea construida total del proyecto
es de 11,655.00m2 distribuidos en 11 niveles: 8 pisos, 2 stanos, y una azotea de
servicio para las instalaciones de los equipamientos del hotel (AACC, gas, etc.).

El edificio tiene una altura total de 29.80 ml, conforme al mximo establecido en la
Resolucin Directoral N 129-2012MTC/12 que autoriza dicho valor. El coeficiente de
edificacin es de 6.87, por debajo del permitido por el Certificado de Parmetros que
es de 7.00. En lo que se refiere al retiro, el edificio se encuentra retirado 5.00ml de la
Av. Toms Valle, en el primer piso y vuela 0.50ml en los pisos superiores, de acuerdo
a lo permitido por el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).

El proyecto, dada su naturaleza de ser hotel en zona de aeropuerto, se centro en un


perfil particular de husped: aquel que se encuentra en trnsito en la ciudad
solamente por algunas horas hasta abordar su siguiente avin, y aquel cuyo vuelo ha
sido postergado y se ha reprogramado para las siguientes horas. Dado que el
husped cuenta con tiempo limitado para descansar, evita desplazamientos hasta los
centros de la ciudad, para permanecer por esas pocas horas en zona aledaa al
aeropuerto. Con ello, se tiene que la estada promedio de un husped alojado en hotel
ubicado en zona de aeropuerto es bastante menor a 24 horas, y se estima ms
bien entre 8 y 10 horas.

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Habitaciones

El hotel cuenta con un total de 179 habitaciones distribuidas desde el piso 2 al piso
8. De este total, 9 son tipo suite con sala integrada al dormitorio, 6 habitaciones
para discapacitados y 164 son habitaciones estndar dobles con 2 camas Queen,
closet y bao completo con lavatorio, inodoro y una ducha grande.
Todas las habitaciones cumplen con los requerimientos de la norma A.030-Capitulo
V-Anexo 1 respectivamente y contarn con las comodidades suficientes para
asegurar que los huspedes puedan descansar durante las pocas horas de su
estada.

reas comunes

Las reas comunes del proyecto se distribuyen principalmente en el primer piso.


Estas se han pensado de manera integrada y de carcter flexible conforme a lo
requerido por las nuevas tendencias en el diseo de hoteles. Los diversos usos
comparten un gran espacio nico que, en la zona delantera del proyecto, es de doble
altura. La recepcin se encuentra al medio, de tal forma que tiene visibilidad de todos
los ambientes pblicos del primer piso. Las reas destinadas a conserjera, bar,
restaurante, lounge, business center y lobby, se encuentran todas conectadas
visualmente pero subdivididas mediante cristales.

El hotel cuenta asimismo, con las de usos mltiples que estarn ubicados en el
primer stano. Se propone un gran rea de uso mltiple subdividida por paneles
mviles. Este espacio contar con una zona con oficinas administrativas y una
batera de baos para el personal y los asistentes. La ventilacin e iluminacin de los
ambientes principales se realizar a travs de un pozo de luz perimetral que bordea
el lote en el primer piso. El rea til de uso mltiple es de 456.47m2, el RNE actual
exige 2.5 m2 x habitacin lo que da un total de 447.5m2.

Distribucin por niveles

El proyecto distribuye sus ambientes de la siguiente manera:

Primer piso

Este piso se encuentra a nivel con la calle y es por el que se accede peatonal y
vehicularmente al hotel. En el retiro frontal, se desarrolla a nivel de la vereda y con
un tratamiento de pavimento especial, una zona de parqueo de shuttles (buses
pequeos de pasajeros) desde donde se bajaran las personas provenientes del
aeropuerto. Se ingresar al hotel mediante una suerte de puente que atraviesa un
vaco perimetral el cul ilumina las reas comunes del stano.

Una vez en el interior, se ubica un lobby a doble altura, con la recepcin al frente.
Hacia el lado derecho, se encuentra la zona de bar, comedor y la escalera que
lleva al stano. Hacia el lado izquierdo, se ubica el hall de ascensores, la conserjera,
los servicios higinicos pblicos, el depsito de maletas, la piscina y el gimnasio con
sus respectivos vestidores. Hacia la fachada posterior, se ubica un hall de servicio
que comunica el hall de ascensores con el rea destinada a cocina. Por el exterior,
hacia el lado izquierdo, se ubica la rampa de acceso a los estacionamientos y el
ingreso de personal al hotel.

Segundo piso

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En este nivel comienzan los pisos de habitaciones con 19 unidades. El resto


es parte de la doble altura del lobby del primer nivel.

Pisos Tpicos 3 al 7

El proyecto tiene 5 pisos tpicos con 27 habitaciones cada uno, 14 ubicadas


hacia la Av. Toms Valle y 13 hacia el CAC.

Piso 8

Este nivel cuenta con 25 habitaciones, de las cules 2 habitaciones sern


destinadas a discapacitados conforme con los estndares internos del hotel.

Piso 9 Azotea

En este piso se encontrarn los chillers de AACC, los tanques estacionarios


de gas y la maquinaria de los sistemas de extraccin de los SSHH.
Asimismo, tendr como cerramiento unos paneles retroiluminados que son parte
del remate visual y tratamiento de fachada del proyecto.

Stano 1

El primer stano se dividir en 2 partes a partir del eje C: hacia la izquierda,


la rampa de acceso vehicular, 6 estacionamientos, mesa de partes, ingreso de
personal y control de seguridad; y hacia la derecha la zona de usos mltiples
descritas anteriormente.

Stano 2

En este nivel, adems de los 33 espacios vehiculares (incluidos los de


discapacitados), se ubicarn las dems zonas de servicio del hotel: espacio
De housekeeping, lavandera, baos para el personal, comedor del personal,
taller de mantenimiento, caldero, depsitos, grupo electrgeno, sub-estacin
elctrica y tableros. En un nivel inferior, se encontrarn las 2 cisternas y el
cuarto de bombas.

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5.2.1. ACCESOS AL PROYECTO

El proyecto del Hotel Aeropuerto cuenta con accesos tanto a nivel peatonal como vehicular, los cuales detallamos a continuacin:

Se proyectan tres ingresos vehiculares, todos colindando con la va Tomas Valle; el primero se ubica en el extremo izquierdo del lote donde se ha instalado rampas que permiten acceder a los dos stanos donde
se ubican los espacios para el estacionamiento de vehculos y reas de servicio para el Hotel; el segundo ingreso se ubica en el centro del lote, coincide con el ingreso principal de tipo peatonal y est dispuesto
para el estacionamiento temporal de buses privados de turismo, taxis, etc; el tercer ingreso se ubica continuo al ingreso de los stanos, esta a nivel de la va y permite acceder a seis puestos de estacionamientos
ubicados en el frente del lote.

Se ha dispuesto cuatro ingresos peatonales, dos ubicados colindando con la va Tomas Valle y otros dos colindando con los espacios comunes del Centro Aereo Comercial.

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5.2.2. Determinacin del nmero de estacionamientos

El acceso vehicular se encuentra ubicado en la Av. Toms Valle, lado izquierdo,


desde donde se accede a los stanos de estacionamiento; si bien de acuerdo al
funcionamiento interno del hotel, las habitaciones no requieren de estacionamiento,
pues los usuarios se encuentran nicamente de paso por algunas horas por la ciudad,
el proyecto provee un total de 45 estacionamientos de acuerdo a lo establecido en el
Anexo 1 (Infraestructura mnima para un establecimiento de hospedaje clasificado
como hotel) del Artculo 27, Captulo V, de la Norma A.60 Hospedaje, del RNE. El
mencionado artculo determina un 25% de estacionamientos con respecto al nmero
de habitaciones. El hotel cuenta con 179 habitaciones lo que determina 45
estacionamientos. De ste nmero de espacios vehiculares, 39 estn ubicados en
los stanos (6 en el Stano 1, 33 en el Stano 2) y 6 estn ubicados en el primer
piso, en el retiro de la fachada de la va auxiliar de avenida Toms Valle.

5.2.3. Cuadro de reas

El proyecto Hotel Aeropuerto cuenta con un total de 179 habitaciones distribuidas


desde el piso 2 al piso 8. De este total, 9 son tipo suite con sala integrada al
dormitorio, 6 habitaciones para discapacitados y 164 son habitaciones estndar
dobles con 2 camas Queen, closet y bao completo con lavatorio, inodoro y una
ducha grande. Todas la habitaciones mencionadas cumplen con los requerimientos
de la norma A.030 Capitulo V Anexo 1.

5.2.4. Operacin de Carga y Descarde de Mercaderas


La operacin de carga y descarga de abastecimiento para el Restaurante, Bar y Back
Office, se realizar en los horas valles del da entre las 10:30-17:00 y 23:00-05:00
horas.
En relacin a la cantidad de vehculos carga, se espera una cantidad promedio de 2
veh/da, con productos bsicas de primera necesidad.

5.2.5. Descripcin del sistema de control de accesos vehiculares.


El ingreso al estacionamiento se encuentra controlada por personal de seguridad que
se ubica en el stano 1 del Proyecto, como se puede observar en el grfico.

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GraficodelStano1

CONTROLDE
SEGURIDAD

5.2.6. Valor Estimado de la Obra


El valor de la obra asciende a S/. 13,209,427.35 soles.

6. Zonificacin

La zonificacin de uso de suelo predominante es el Comercio Metropolitano (CM), que


ocupa ms del 65 % del rea de estudio, as tambin se aprecia que slo existe un
menor porcentaje de rea zonificada como Comercio Distrital (CD) ubicado en el
frente Sur de la Av. Tomas Valle; existe zonificacin Residencial de Densidad Media
(RDM) pero no colinda con las vas que involucra este estudio. Otro uso significativo
es Otros Usos y se debe a la presencia del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez,
que fue instalado hace ms de 50 aos y hoy tiene un nuevo dinamismo al otorgarse
los derechos de explotacin comercial a la empresa Lima AirportPartners - LAP.
En conclusin podemos decir que la zonificacin actual, en las reas que colindan con
la interseccin vial, afianza e impulsa a que ste espacio cumpla con albergar
instalaciones que se complementen con las actividades que conforman el cluster de
servicios alrededor del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.

Grafico N 3.- Zonificacin

Zonificacin segn Plan de Desarrollo Urbano

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EIV HOTEL A
AEROPUER
RTO 20
014

7. SISTEMA VIAL
V METR
ROPOLITAN
NO

De acuerddo a lo estab blecido en e


el Plan de Desarrollo
D U
Urbano de la a Provincia del
Callao: Sisstema Vial de al que conforma el rea de
d la Provinccia del Callao, la red via
estudio estt conformada por los siguientes tip
pos de vas:

Grafico
o N 4.- Siste
ema Vial

Ubicacinre
eferencial
delProyyecto

Intercambio
ViialAv.E.
FauccettyAv.T.
Valle.

7.1 Va Expres
sa

Son aquellas vas que e soportan importantes volmenes de vehculo os con circulacin
de alta velocidad, en condiciones
c de flujo libre
e. Unen zonnas de importante generracin
de trnsito
o, extensas zonas de viivienda, con ncentracionees comercialles e industrriales.
Asimismo integran la ciudad con el resto del pas. Las VasV Expresaas, de acuerdo al
mbito de su jurissdiccin, p pueden sub bdividirse en: Nacion nales/Region nales;
Subregiona ales y Metro
opolitanas. L
Las Vas Exxpresas Metropolitanas son aquella as que
sirven directamente al rea urbanaa metropolita ana.

Va Expres
sa, tambin
n llamada Ellmer Faucett

Seeccin: E-22-A
Caalificacin: Expresa
Noombre: Elmmer Faucett
Trramo: Nstoor Gambeta - Ro Rmac
c

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7.2 Vas Arteriales

Son aquellas que tambin llevan apreciables volmenes de trnsito entre las
reas principales de generacin de trnsito y a velocidades medias de
circulacin. El diseo de las intersecciones deber considerar carriles adicionales
para volteos que permitan aumentar la capacidad de la va.

En el rea de estudio se ha identificado las siguientes vas arteriales;

Va Arterial, tambin llamada Tomas Valle

Seccin: A- 14
Calificacin: Arterial
Nombre: Tomas Valle
Tramo: Av. Elmer Faucett y Av. Gamarra

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8. PROYECTOS FUTUROS

La naturaleza del espacio urbano conformado por la va ElmerFaucetty Tomas Valle, su importante e imprescindible funcin en las actividades de la metrpoli limea amerita intervenciones en su infraestructura vial
compatibles con las instalaciones de envergadura internacional que aloja, por tanto existen propuestas de intervencin para mejorar el funcionamiento de este espacio.

8.1 Intercambio Vial

En el Plan Urbano Director 1995-2012, aprobado mediante ordenanza n 018 -1995- MPC, describe en la lamina V.2.1 el Intercambio Vial entre la Avenida Elmer Faucett y Avenida Tomas Valle, por tanto el espacio
pblico que incluye el diseo para tal fin se incorpora dentro del Patrimonio de la Municipalidad Provincial del Callao como un bien de dominio pblico; el diseo geomtrico se muestra en la imagen inferior.

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8.2 Red Bsica del Metro de Lima.

El Decreto Supremo n 059-2010-MTC, en el Articulo 1 aprueba la Red Bsica del Metro de de Lima - Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, la misma que estar conformada sobre la base de cinco
Lneas , en el inciso 4 especifica el trazo de la Lnea 4 como sigue:

4.- Lnea 4: Avenida ElmertFaucett, Avenida La Marina, Avenida Sanchez Carrin, Avenida Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida Jos Pardo de Zela, Avenida Canad, Avenida Circunvalacin, Avenida Javier Prado.

El Decreto Supremo n 035-2010-MTC, en el Articulo 1, precisa que la va del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, tiene para todos sus efectos, la naturaleza de va frrea nacional.

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8.3 Propuesta
(Planeamiento
Integral)

La propuesta consiste en
el trazado vial del Ovalo de
las Av. Elmer Faucett
(entrada al Aeropuerto
Internacional Jorge
Chvez) y Av. Toms
Valle, estableciendo un
circuito vehicular a nivel de
terreno y otro circuito que
consiste en una va
elevada que surca el Ovalo
en direccin Nor Este.

La va elevada est
compuesta de 3 carriles de
ida y 3 carriles de vuelta y
permite liberar la va a nivel
terreno del trnsito cuyo
destino no es el Ovalo y su
entorno; as mismo a nivel
de terreno, el ovalo es
surcado por los 6 seis
carriles de la avenida
Faucett; tambin,
convergiendo con los 6
carriles de doble sentido de
la avenida Toms Valle. En
dicho planteamiento, se ha
considerado a la va Metro,
va que se desplaza en la
misma direccin de la
avenida Faucett, aquellas
que se ubican a nivel de
subsuelo y en cada esquina
de la interseccin de las
vas se ha dispuesto las
rampas de acceso a las
estaciones del Metro.

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9.- ESTUDIO DE TRANSITO

Se realizaron conteos de volmenes vehiculares utilizando la metodologa indicada


en los manuales de Trfico, el objetivo de la recopilacin de los volmenes
vehiculares fue la identificacin de los periodos punta promedio para poder evaluar
los flujos alrededor del predio en estudio.

Puntos de Aforo:

Aforo N P-01 : Av. Tomas Valle Av. Faucett

Recopilacin de Datos

Los aforos vehiculares y peatonales fueron registrados en los formatos de campo, en


periodos de 15 minutos, diferencindose los distintos tipos de vehculos motorizados
de la siguiente manera:

Auto Bus Micro C. Rural

Camin Camin + 2 Ejes Bus Interprovincial Mototaxi

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Factores de Conversin a Unidad de Coche Patrn (UCP)


Para efectos de uniformizar el registro de datos de los aforos vehiculares para los
modos de transporte pblico y privados; se utilizaron Factores de Conversin a UCP.

Cuadro N2. Utilizacin Estndar en UCP

Utilizacin Estndar en UCP


Tipo de Automvil
(Unidad de Coche Patrn)
mnibus 3
Microbs 2
Combi 1.25
Auto 1
Camin 2.5
Moto taxi 0.75
Camin + 2 ejes 3.5
Bus Interprovincial 3.5

Formato de Conteo Vehicular

Los Conteos Vehiculares se realizaron durante dos das tpicos de la semana y en


poca escolar, el da jueves 21 y sbado 23 de noviembre del presente, desde las
06:00 a 22 horas, utilizndose el siguiente formato:

AFOROSYCLASIFICACIONVEHICULAR
PUNTODECONTROL NOMBREPTOCONTROL
SENTIDO FECHA
UBICACIN

HORA MOTOTAXIS AUTOS BUS MICROBUS C.R. CAMION CAMION2ejes BUSINTERPROVINCIAL

CADA15
minutos

06:0006:15

06:1506:30

6:306:45

6:457:00

7:007:15

7:157:30

7:307:45

7:458:00

OBSERVACIONES:__________________________________________________________________

REGISTRADOR:_____________ SUPERVISOR:______________

22

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9.1 Resultados de los Conteos Vehiculares

Se identific que la hora punta se encuentra en el intervalo de 08:15-09:15 am del da


jueves 21, como se puede observar en el cuadro adjunto.

Cuadro N 3. Conteos Vehiculares

JUEVES 21 JUEVES 21 SABADO 23 SABADO 23


VIA SENTIDO 8:15-9:15 am 5:00-6:00 pm 8:30-9:30 am 6:45-7:45 pm
(Hora Punta (Hora Punta (Hora Punta (Hora Punta
Maana) Tarde) Maana) Tarde)
Faucett (Va
Sur-Norte 3558 veh/h 2897 veh/h 1793veh/h 1724veh/h
Principal)

Faucett
Sur-Norte 89 veh/h 143 veh/h 44veh/h 48veh/h
(Auxiliar)

Oeste-
Tomas Valle 1166 veh/h 1278 veh/h 1264veh/h 795veh/h
Este

Punto de Aforo N 01

23

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FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)

INTERSECCION: AV. TOMAS VALLE - AV. FAUCETT DISTRITO: CALLAO


FECHA: noviembre 21, 2013 DA: JUEVES
HORA : 8:15 - 9:15 AM
TURNO: MAANA

3506
21

32
2340

1166
AV.TOMASVALLE

1166
AV.FAUCETT

1307
1218 22

89 23
3558

89

10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43 Total
Autos 0 0 0 0 0 1711 513 89 0 0 524 0 0 0 0 0 2837
Taxis 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Interprovincial 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 14 20 0 0 0 28 0 0 0 0 0 62
Micro 0 0 0 0 0 61 67 0 0 0 68 0 0 0 0 0 196
C.Rural 0 0 0 0 0 105 252 0 0 0 217 0 0 0 0 0 574
Camion 0 0 0 0 0 65 18 0 0 0 28 0 0 0 0 0 111
Camion > 2E 0 0 0 0 0 49 43 0 0 0 23 0 0 0 0 0 115
Motos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 2005 913 89 0 0 888 0 0 0 0 0 3895
UCP 0 0 0 0 0 2340 1218 89 0 0 1166 0 0 0 0 0 4813

10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
Autos 0 0 0 0 0 1711 513 89 0 0 524 0 0 0 0 0
T.P 0 0 0 0 0 180 339 0 0 0 313 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 114 61 0 0 0 51 0 0 0 0 0
Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 2005 913 89 0 0 888 0 0 0 0 0
% 0% 0% 0% 0% 0% 51% 23% 2% 0% 0% 23% 0% 0% 0% 0% 0%

9.2 Micro Simulacin

Con finalidad de poder observar con mayor detalle el comportamiento vehicular en las
vas dentro del rea de estudio del proyecto, se hace necesario realizar la micro
simulacin, la cual brinda distintas variables que son factores de evaluacin para
poder determinar la capacidad, calidad y nivel de servicio de dicha va. Para el
presente desarrollo de la Micro simulacin se utiliz el Software SYNCHRO 6.0 el cual
es un programa especializado para este tipo de labores.

24

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Niveles de servicio en intersecciones.

En las intersecciones, el nivel de servicio se ha determinado en funcin de las


demoras. La demora, es la diferencia en el tiempo de recorrido al cruzar una
interseccin con flujo interrumpido y el tiempo de recorrido con flujo interrumpido o
continuo. La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan a la
interseccin. La capacidad es el volumen de circulacin mximo que puede transitar
por la interseccin en las condiciones prevalecientes del trfico, infraestructura y
semaforizacin. Con el anlisis de la capacidad se obtiene el grado de saturacin que
es la relacin entre el volumen y la capacidad.

El grado de saturacin, indica la demanda de trfico respecto a la capacidad total de


la va, por tanto es una medida de la suficiencia de la capacidad. Segn la
metodologa del HighwayCapacity Manual, para intersecciones se califican seis
niveles de servicio para demoras designados por A, B, C, D, E y F.

El nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance de los


vehculos es muy favorable y la mayora de ellos llega durante la fase de verde del
semforo. Los ciclos semafricos de corta duracin tambin contribuyen a demoras
bajas que son menores a los 10 segundos por vehculo. En un tramo de va urbana
las velocidades son mayores a 60 Km/h.

El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10 segundos hasta 20


segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresin semafrica o con
ciclos cortos, o ambas cosas a la vez. Este nivel representa una circulacin con una
carencia de obstculos razonables a una velocidad media de recorrido de entre 45 y
60 Km/h. La capacidad para maniobrar dentro de la corriente de circulacin solo se ve
ligeramente restringida.

El nivel C, es un nivel intermedio, con demoras ms prolongadas que pueden


deberse a una progresin de mediana calidad, ciclos ms prolongados, o ambas
cosas. Es posible que se empiece a producir una falta de capacidad en algunos
ciclos. En este nivel el volumen de autos que se detienen es significativo, si
bien muchos atraviesan la interseccin sin detenerse. Las demoras, estn en el
rango de 20 hasta 35 segundos por vehculo. En una va urbana las velocidades
varan entre 30 y 45 Km/h.

En el nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se pueden producir


demoras ms prolongadas debido a alguna combinacin de progresin
desfavorable, duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de saturacin. Muchos
vehculos se detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55 segundos. Ms
vehculos empiezan a detenerse en la interseccin y es notoria la falta de capacidad
en ciclos individuales. Pequeos incrementos de flujo pueden causar incrementos
importantes en las demoras y descenso de la velocidad arterial a velocidades
menores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h.

El nivel E describe demoras superiores a 55 segundos y menores a 80 segundos


por vehculo. Por lo general, se considera este nivel como el lmite de la demora
aceptable. Estos altos valores de demora generalmente indican un avance lento,
largas duraciones de ciclo y grados de saturacin altos.
En algunos ciclos individuales se presenta con frecuencia una insuficiencia de
capacidad. En vas urbanas las velocidades fluctan entre 10 y 20 Km/h.

El nivel F, es el nivel ms bajo, considerado por muchos conductores como


inaceptable, se produce cuando los volmenes de llegada superan la capacidad de la
interseccin. Causas pueden ser una progresin deficiente y duracinde ciclos

25

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prolongados. Las demoras estn por encima de los 80 segundos por vehculo. Las
velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.

En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras correspondientes


al nivel F mientras que el grado de saturacin es menor a 1.00. Esto se puede
producir cuando el ciclo es muy largo, el tiempo de rojo es alto o la progresin
semafrica es deficiente. Por el contrario, un grupo de carriles saturado (v/c prximo a
1.00) puede tener demoras cortas si los ciclos no son largos o la progresin
semafrica es favorable.
El cuadro N 4, muestra los rangos de las demoras segn los niveles de servicio en
intersecciones semaforizadas.

Cuadro N 4. Niveles de servicio en interseccin semaforizada

Nivel de Demora total


servicio (seg./veh)
A <=10
B 10 a 20
C 20 a 35
D 35 a 55
E 55 a 80
F >80

Para el clculo de la capacidad en intersecciones que no cuentan con semforos, la


metodologa de clculo que se ha empleado es la teora de aceptacin de huecos o
vacos de la corriente principal de trfico. Esta teora reconoce que las intersecciones
reguladas por sealizacin Pare o Ceda el Paso, no proporcionan una indicacin clara
al conductor de la calle secundaria en relacin al momento en que debe cruzar la calle
de mayor prioridad, de forma segura.
La teora de aceptacin de huecos se rige en tres elementos principales: el tamao y
la distribucin de los huecos disponibles del flujo de trfico principal, la utilidad de
estos huecos para los conductores de las vas secundarias y la prioridad relativa de
las distintas circulaciones en la interseccin.
El nivel de servicio en este tipo de intersecciones, se mide por las demoras. Las
demoras son el tiempo total que transcurre desde que un vehculo se detiene al final
de una cola hasta que el vehculo parte de la lnea de parada, este tiempo comprende
tambin el tiempo tomado por el vehculo para circular desde la ltima posicin en la
cola hasta la primera posicin en la cola.
La demora total media de cualquier movimiento secundario es una funcin del flujo o
capacidad del acceso y del grado de saturacin.
Los valores en segundos/vehculo segn el nivel de servicio se muestran en el Cuadro
N 5:
Cuadro N 5. Niveles de servicio en interseccin no semaforizada

DEMORA TOTAL
NIVEL DE SERVICIO
(SEG./VEH)
A <=10
B 10 a 15
C 15 a 25
D 25 a 35
E 35 a 50
F >50

26

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Las determinantes o variables ms importantes que intervienen en el clculo de


capacidad de una interseccin son: el ancho de la va, el efecto del transporte pblico
de pasajeros en los puntos de parada o paraderos, el porcentaje de vehculos
pesados, el estacionamiento de vehculos sobre los carriles de circulacin, entre otros.

El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor de utilizacin de la Capacidad


de la Interseccin % ICU (IntersectionCapacityUtilization), este factor nos proporciona
una idea general de cmo est funcionando la interseccin y cuanta capacidad queda
disponible para manejar las variaciones del trfico, y estn expresadas en rangos que
se detallan en la Cuadro N 6.

Cuadro N 6. Rangos de Nivel de Servicio (ICU)

Grfico N 13: Niveles de Servicio

27

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Metodologa

Como se muestra en la siguiente figura, la metodologa se encuentra planteada por


los siguientes pasos:

DefinicindelAreadeSimulacn

DiseodelaRedVial

RECOPILACIONDEINFORMACION

%Ocurrenci a de Aforos Caractersticas Estacionamiento


Modos de Velocidad
Vehi cul a es y Fsicasdelas Vehicularenlas
Tra ns porte
Pea tona l es delasVas
Vas Inmediaciones

INPUT

CALIBRACION

OUTPUT

EscenarioActual EscenarioFuturo

A continuacin detallaremos cada una de los siguientes pasos:

a. Definicin del rea de Simulacin


En el presente tem se establece el rea de simulacin, la cual es la misma rea de
estudio del Estudio de Impacto Vial y es caracterizado por la influencia del Proyecto,
en la libre movilidad de su entorno urbano.

b. Diseo de la Red Vial


En este tem se construye la red vial que ser puesta en anlisis, en el software de
simulacin y la cual presentara las siguientes variables:
Flujos Vehiculares diferenciados y direccionales, Composicin vehicular, Secciones
viales, Sealizacin Horizontal (restriccin de movimientos).

c. Recopilacin de Informacin
Para el desarrollo de los escenarios sin y con proyecto se requiere de informacin de
campo, tales como:
Caractersticas Fsicas de la Va, Con el objetivo de desarrollar un escenario que
represente la Infraestructura actual de la red a analizar. Las caractersticas a recopilar
en la red son: nmero de carriles, ancho de carriles, sealizacin horizontal, tipo de
terreno, estado de la va.
Flujos vehiculares, los cuales fueron realizado especficamente para el estudio de
trnsito y la cual est sealado en el tem correspondiente.; as como la utilizacin del
factor de hora punta del flujo vehicular identificado.
Presencia de Peatones, en Situacin Actual la presencia de peatones sobre las
aceras concurrente sobre el entorno al rea de estudio, se identificara el nmero de
peatones en la hora ms crtica.

28

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d. Simulacin
Este tem se encuentra integrada por tres etapas: INPUT, CALIBRACION y OUTPUT.
i. INPUT, es la etapa en la cual se ingresan los datos recopilados.
ii. CALIBRACION, es la etapa de ajuste del modelo, en la cual se tomar como
principales variables de ajuste: el FHP (Factor de Hora Punta), % de los distintos
modos de transporte, dimensiones de los tipos de vehculos, entre otras.
iii. OUTPUT, de los datos ingresados y calibrados se obtendr una serie de resultados
(reportes) tales como: demoras, velocidades promedio, dimensiones de colas
vehiculares, eficiencia de combustible, nivel de servicio y capacidad de utilizacin de
la va.

e. Modelo Actual Escenario Sin Proyecto


Con los datos de campo actuales, la simulacin brindar un Modelo Actual (Escenario
Sin Proyecto) la cual detallara la situacin actual de las vas analizadas en las horas
punta, asimismo brindar informacin sobre el comportamiento de la circulacin de las
vas, velocidades, demoras, paradas, colas vehiculares, ICU (Capacidad de Utilizacin
de la Interseccin) y Nivel de Servicio.

f. Modelo Futuro Escenario Con Proyecto


Para la determinacin del Modelo Futuro (Escenario con proyecto), se considerar
como base el escenario sin proyecto, incluyendo la variacin en el flujo vehicular, por
la ampliacin del Proyecto de la misma manera que en el tem anterior se realizara el
modelo en la hora ms crtica del da incrementando un flujo vehicular en UCP sobre
toda la red.

g. Modelo Futuro Escenario Con Proyecto Optimizado


En base a los resultados de la implementacin de la remodelacin se ha considerado
realizar una optimizacin del escenario con proyecto, a fin de minimizar los efectos del
impacto producido por la implementacin del proyecto, para esto se realizara
gestiones de trnsito.

10. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO, ESCENARIO ACTUAL Y FUTURO

Descripcin, Evaluacin y Anlisis del Trnsito Vehicular en el rea de


Influencia

Las vas que sirven de acceso hacia el proyecto y sobre las cuales podra originarse
algn impacto son las siguientes:

Av. Faucett

Esta Va es la de mayor importancia debido a que conecta a los diferentes distritos,


donde los trabajadores y residentes hacen uso del servicio de transporte pblico
urbano y cuentan con paraderos de transporte pblico en la interseccin del proyecto.

Av. Tomas Valle

Es una va importante en el distrito del Callao con un nivel moderado de flujo


vehicular y una presencia alta de vehculos de carga en ambos sentidos de la va.

Anlisis del Trnsito Vehicular

De los datos de campo se obtuvo que la hora de mxima demanda se encuentra entre
las 08:15 am 09:15 am, en ese sentido se tomarn los datos de sta hora por ser los
ms representativos.

29

EIV HOTEL A
AEROPUER
RTO 20
014

Respecto a la Capacid
dad de la Va
a es necesa
ario precisar que se ha considerado
c como
ptimo 1900 veh./horra en raznn a que lass vas no se encuentra an regulada
as por
semforos.

10.1 Capacidad
d de Utilizac
cin de la In
nterseccin
n (ICU- InterrsectionCap
pacityUtiliza
ation)

Es necesaario indicar que la inteerseccin de e la Av. Fa aucett / Tom mas Valle no


n se
encuentra semaforizad do.
Para deterrminar el po
orcentaje de utilizacin de
d las Vas se procedi a ingresar en el
programa los datos obtenidos
o dee la hora punta
p y las caractersticcas actualess que
presentan las vas, obttenindose llos siguiente
es resultados:

Imagen
n N 1 Simulac
cin ICU

es de Utiliza
10.2 Porcentaje acin en la Zona de Influencia:

El ICU de
e la Intersec
ccin de la Av.
A Faucett (va( Principa
al) Av. Tom
mas Valle seentido
oeste-este es de 79.1% %.
El ICU de
e la Interseccin Av. Fau
ucett (auxilia
ar) Av. Tom
mas Valle senntido oeste este
es de 33 5%

EIV HOTEL A
AEROPUER
RTO 20
014

El ICU de
e la Intersecccin Av. Faucett (va Prrincipal) Avv. Tomas Va
alle sentido este
e
oeste es de 79.1%.

(ICU Level of Service


e):

Nivel de servicio
s interseccin la A
Av. Faucett
Av. Tomass Valle es D
D

Tal como se observa la intersecccin ms crtica lo confo


orma la Av. Faucett con una
carga vehicular de 355
58 veh/h.

Imagen N 2.- Simulacin Reporte

10.2.1 Esc
cenario Acttual

De acuerdo a los conteoss realizados s se verifica


ado que si bien es cie erto el
trn
nsito en la zo encia se dessarrolla con moderacin
ona de influe n y que los niveles
de ocupacin de las interrsecciones que q forman parte del rea
influenccia se
enccuentran en un promed dio de 50% de su capacidad, siend do la interseeccin
conn mayor porc centaje la Avv. Faucett que se encue entran en un
n nivel de seervicio
D, con los siguientes parmetros:

Cuadro N 7
7. Nivel de Servicio Actual

Demora Nivel de
Inters
seccin V /Cap
Vol ICU %
(seg) Servicio
Av. Faucett
F S-N (Principal) /To
omas
1.08 0.0 79.1 D
Valle
Av. Faucett
F S-N (AAux) / Tomas Valle 0.26 0.8 33.5 A
Av. Tomas
T Valle E-O
E / Av. Fau ucett S-
1.39 75.0 79.1 D
N (Prrincipal)

EIV HOTEL AEROPUERTO 2014

Imagen N 3.- Simulacin Actual

10.2.2 Escenario Futuro

El Proyecto tendr una capacidad de 45 estacionamientos que son utilizados


para el pblico usuario y personal administrativo del Hotel.
Si bien de acuerdo al funcionamiento interno del hotel, las habitaciones no
requieren de estacionamiento, pues los usuarios se encuentran nicamente de
paso por algunas horas por la ciudad, asimismo, en un escenario pesimista
donde la capacidad mxima del proyecto sea requerido por los potenciales
clientes, se generar una demanda de 45 veh/h.

En ese sentido, la mxima demanda que puede generar el proyecto es de 45


vh/h y sern repartidos en forma proporcional a los flujos vehiculares de las
principales vas de acceso al proyecto.

Cuadro N 8. Volumen Vehicular Actual y Propuesto

Acceso Volumen Actual Volumen Propuesto

Av. Faucett S-N (va Principal) 3558 veh/h 3603 veh/h


Av. Faucett S-N (va Auxiliar) 89 veh/h 134 veh/h
Av. Tomas Valle E-O 1166 veh/h 1211 veh/h

De acuerdo a los resultados de la simulacin, el niveles de servicio de la


Interseccin de la Av. Faucett con la Av. Tomas Valle se mantienen en D con
pequeos incrementos en los indicadores de operacin, como se puede
observar en el cuadro adjunto.

32

EIV HOTEL A
AEROPUER
RTO 20
014

Cuadro N 9. N
Nivel de Serviicio Propuestto

Demmora Nivell de
Interseccin Vol /Cap ICU
U%
(seg) Serviicio
A Faucett S-N
Av. S (Principal)) /Tomas Vallle O-E 1.11 0
0.0 80
0.1 D
Av. Faucett S--N (Aux) / Tom
A mas Valle 0.26 1
1.2 34
4.9 A
A Tomas Va
Av. alle E-O / Av. Faucett S-N
N
1.44 84
4.4 80
0.1 D
(P
Principal)

Imagen N4
4.- Grafico Softtware SYNCHRO (Proyecci
n de Flujos)

11. VOLME
ENES PEA
ATONALES

M
METODOL OGA

S han realizado conteos de volm


Se menes peato
onales utiliza
ando la meto
odologa ind
dicada
e los manu
en uales de la Ciudad
C de Lima y de otra
as ciudades latinoamericcanas.
E objetivo de la recop
El pilacin de estos
e datos,, fue para id os periodos punta
dentificar lo
p
promedio.
L das es
Los specficos de
e levantamie os fue el da jueves 21 y sbado 23 de
ento de dato
n
noviembre del
d 2013.
S tomaron datos en las
Se aana, medioda y tarde
s horas crticcas de la ma e.
L horarioss de conteo fueron; ma
Los ana de 7:4 de de 17:30 PM
45 8:45 H, y en la tard
18:30 PM.

EIV HOTEL AEROPUERTO 2014

Los volmenes fueron tomados en la interseccin formada por la Av. Faucett y la Av.
Tomas Valle; frente al predio en estudio.
El nmero de movimientos contados fue de 2, ubicados en las esquinas de la
interseccin.

RESULTADOS

Los volmenes peatonales en la interseccin de la Av. Tomas valle en los sentidos E-O,
E-O, en promedio circulan 243 peatones en la hora punta, de los cuales:
147 peatones circulan aproximadamente en direccin Este-Oeste.
198 peatones circulan aproximadamente en direccin Oeste a Este.

El nivel de servicio actual de la circulacin peatonal en el rea de influencia directa del


Proyecto en evaluacin, ha sido determinado utilizando el Mtodo del HighwayCapacity
Manual (HCM - 2000), tenindose en consideracin los flujos vehiculares por sendero
peatonal (vereda o cruce de peatones) los flujos peatonales registrados dentro de la
hora punta del proyecto.
De los anlisis realizados respecto a los flujos peatonales, se tiene que los Niveles de
Servicio son A, tal como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla: Niveles de Servicio Peatonal Actual segn Mtodo del HCM 2000: Tomas
Valle.

Cuadro N 10. Nivel de Servicio Peatonal


Ancho Intensidad
Peatones/minuto nivel de
Aproximacin Peatones/Hr. efectivo unitaria
(Pt/min) servicio
peatonal (Pt/Hr.) (1) (vereda) (pt/min/m)
(2)=(1)/60 Peatonales
mts (3) (4)=(2)/(3)
Av. Tomas Valle
243 4.05 2 2.025 A
(E-o , O-E)

34

EIV HOTEL AEROPUERTO 2014

FLUJOGRAMA
FLUJOS PEATONAL DIRECCIONALES (HORA PUNTA)

INTERSECCION: AV. FAUCETT / AV. TOMAS VALLE DISTRITO: CALLAO


FECHA: noviembre 21, 2013 DA: JUEVES

AV.TOMASVALLE

1
VEREDA
2
AV.FAUCETT

UBICACIONDELPROYECTO

MOVIMIENTO
HORARIO TOTAL
1 2
07:00am07:15am 5 6
07:15am07:30am 14 11
07:30am07:45am 22 22
07:45am08:00am 23 13 116
08:00am08:15am 23 34 162
08:15am08:30am 28 21 186
08:30am08:45am 31 32 205
08:45am09:00am 35 25 229
09:00am09:15am 46 20 238
09:15am09:30am 35 19 243
09:30am09:45am 22 25 227
09:45am10:00am 23 23 213
12:00pm12:15pm 11 32
12:15pm12:30pm 23 25
12:30pm12:45pm 25 21
12:45pm01:00pm 24 20 181
01:00pm01:15pm 28 22 188
01:15pm01:30pm 35 15 190
01:30pm01:45pm 15 21 180
01:45pm02:00pm 32 18 186
02:00pm02:15pm 13 25 174
02:15pm02:30pm 14 6 144
02:30pm02:45pm 15 15 138
02:45pm03:00pm 22 25 135
05:00pm05:15pm 23 31
05:15pm05:30pm 33 25
05:30pm05:45pm 21 20
05:45pm06:00pm 31 16 200
06:00pm06:15pm 12 13 171
06:15pm06:30pm 25 15 153
06:30pm06:45pm 29 18 159
06:45pm07:00pm 19 16 147
07:00pm07:15pm 20 13 155
07:15pm07:30pm 14 13 142
07:30pm07:45pm 16 21 132
07:45pm08:00pm 22 20 139

En el siguiente grafico se detallan los rangos de medicin de los niveles de servicio


peatonales, segn el mtodo del Highway Capacity Manual 2000

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10. Anlisis de Generacin de colas

Para el Anlisis de Colas se empleara la teora de colas de lneas de espera, el cual


es un mtodo matemtico, que determina varios indicadores de funcionamiento,
como el factor de utilizacin del sistema entre otros, asimismo de los datos del hotel,
el cual ser capaz de albergar 45 vehculos a la vez y de la proyeccin de la tasa de
llegada establecida para el hotel respecto a hoteles de similares caractersticas, se
obtiene los siguientes resultados:

Cuadro N 11.- TEORIA DE COLAS

TASA MEDIA DE LLEGADA veh/h 40.00 0.67


vehiculo/minuto
TIEMPO ESPERADO ENTRE
1/ 0.03 1.50
LLEGADAS minuto
TASA MEDIA DE SERVICIO u veh/h 45.00 0.75
vehiculo/minuto
TIEMPO ESPERADO DE SERVICIO 1/u 0.02 1.33
minuto
NUMERO ESPERADO DE CLIENTES
Lq x Wq 7.11 2.67
EN COLA vehiculo
NUMERO ESPERADO DE CLIENTES
Ls x Ws 8.00 3.56
EN EL SISTEMA vehiculo
TIEMPO ESPERADO DE ESPERA EN
Wq /u (u - ) 0.18 4.00
LA COLA minuto
TIEMPO ESPERADO DE ESPERA EN
Ws wq + 1/u 0.20 5.33
EL SISTEMA minuto
FACTOR DE UTILIZACIN DEL
P /u 0.89 0.89
SISTEMA porcentaje

Del cuadro anterior se observa que los estacionamientos del hotel tendrn un
89% de uso, durante la hora de mxima demanda.

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11. Propuesta de Medidas de Mitigacin

El estudio propone las siguientes medidas de mitigacin:


a) Colocacin de rampas para facilitar la circulacin de personas con movilidad
restringida en la Av. Tomas Valle
b) Implementacin de un rea de resguardo para el estacionamiento de vehculos
menores frente al proyecto.
c) Colocacin de balizas luminosas para advertir a los peatones la salida de vehculos
desde el estacionamiento (stano).
d) Implementacin de un cruce en la berma central de la av. Toms Valle para facilitar
el desplazamiento de los vehculos que salen del hotel hacia el aeropuerto.
e) Implementacin de la va auxiliar Tomas Valle en el sentido Oeste-Este, ubicado
frente el proyecto.
f) Implementacin de una baha de embarque y desembarque de pasajeros con
ingreso por la va auxiliar de Toms valle y la va auxiliar de la av. Elmer Faucett.
g) Rehabilitacin de la Sealizacin horizontal en la aproximacin de la Va Auxiliar
de la Av. Faucett hacia la Av. Tomas Valle, dndole distancias adecuadas y
colocando flechas direccionales de giro a la derecha.
h) Sealizacin vertical de prohibido estacionarse a la altura del proyecto.
i) Personal de vigilancia, y valet parking, en el frontis del proyecto, para facilitar el
acceso vehicular hacia el estacionamiento del proyecto, y advierta a los
conductores de la presencia de peatones.

12. Conclusiones

Las principales conclusiones a las cuales se ha llegado, son las siguientes:

a. El uso del futuro Hotel en estudio, que estar dedicado principalmente a


hospedar, define las formas de transporte que utilizarn sus ocupantes en el
entorno.

Los usuarios del futuro Hotel podrn acceder a ste principalmente mediante
automviles, los cuales podrn hacer uso de las 45 plazas de estacionamientos
ofertadas.

Asimismo, podrn acceder peatonalmente al Hotel por la Av. Tomas Valle,


utilizando los medios disponibles de Taxis, Autos y el transporte pblico en
general.

b. Los volmenes vehiculares sobre la Av. Tomas Valle, tienen en la actualidad


magnitudes medias, equivalentes a 1218 vehculos hora sentido (Oeste-Este).

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Esta magnitud, para los tres carriles de circulacin instalados, cuya capacidad
real disponible es de 5700 vehculos aproximadamente, indica que existe
disponibilidad de demanda la cual cubre suficientemente los 45 vehculos que
generar a futuro la operacin del Hotel.

c. El incremento de la demanda de vehculos, generado por el Hotel de 45 vehculos


hora, implica necesariamente de la consideracin de un rea fsica de recepcin,
suficiente, fuera de los carriles existentes, que evite la formacin de colas de
autos y que genere problemas de interferencia a los vehculos de paso.
En ese sentido, se implementar un rea de resguardo para el estacionamiento
de vehculos menores, ubicado frente al proyecto.

d. El incremento de los volmenes vehiculares sobre la Va Auxiliar de la Av. Faucett


y la Av. Tomas Valle, no afectar de manera importante la interseccin formada
por estas vas.
e. La magnitud del trnsito peatonal sobre la Av. Tomas Valle, frente al futuro
edificio tiene magnitudes medias equivalentes entre 200 a 300 peatones hora.
Este trnsito est relacionado con las actividades comerciales de la Av. Tomas
Valle y el transporte pblico que circula por dichas vas.
Esta demanda peatonal debe ser atendida con una oferta adecuada en trminos
de ancho de vereda, rampas para discapacitados y sealizacin horizontal.

f. De acuerdo a los resultados de la simulacin los niveles de servicio actuales de


las vas analizadas es D y con la implementacin del proyecto del Hotel, los
niveles de servicio proyectados se mantienen con pequeos incrementos en los
indicadores de operacin.

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ANEXO 1
CONTEOS VEHICULARES

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ANEXO 2
REPORTE DE SIMULACION

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ANEXO 3
DOCUMENTOS LEGALES

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