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Gerencia de capacitacin Tractor de Cadenas D11T
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INTRODUCCIN
Visin General
NOTA: En los mercados con las regulaciones de emisiones menos estrictas, una
actualizacin mquina se ofrece sin el extenso sistema de emisiones. La aparicin
de la mquina D11T actualizado es similar al modelo D11T antes. Los el puesto
del operador en los tractores de cadenas incorpora la cabina comn, que tambin
se utiliza para el D8T y D9T. El D11T est propulsado por un motor de tecnologa
de C32 ACERT equipados con la Sistema de combustible de inyeccin
mecnica Unidad Electrnica (MEUI). El motor tambin utiliza una Mdulo de
control del motor ECM A4 y est equipado con un Aire a aire pos-enfriador
(ATAAC) sistema de refrigeracin del aire de admisin. El C32 es un arreglo de 12
cilindros y tiene una potencia de 634 kW neto (850 caballos de fuerza neto) a 1800
rpm.
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Esta grfica muestra las similitudes y diferencias entre los principales sistemas de
la mquina en el D11T actualizado y el modelo D11T antes.
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Hay una lmpara compartimiento del motor (no visible) situado por encima de la
ATAAC
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Cuando se activa el interruptor de bloqueo del motor, el ECM del tren de potencia
se abre y el motor no arranca.
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El centro de servicio a nivel del suelo se monta en la parte superior del cilindro del
desgarrador y contiene un interruptor de parada del motor (1) y el interruptor de
acceso de iluminacin (2).
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Esta imagen muestra los paneles de acceso (en amarillo) en el lado derecho de la
mquina.
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NOTA: Cuando est equipado con la inversin del ventilador, un mltiple estar
situado en la parte inferior izquierda del radiador. El motor del ventilador (3) se
puede acceder mediante la apertura de las puertas de rejilla (1) en la parte frontal
del protector del radiador. El motor del ventilador gira el ventilador La vlvula de
doble inclinacin (4) est montado en el protector del radiador.
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Esta imagen muestra la ubicacin de los componentes principal del tren de fuerza
y el sistema hidrulico:
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El tractor de cadenas D11T est equipado con un tren de rodaje superior. Las
caractersticas del tren de rodaje son ocho rodillos inferiores y un rodillo superior
transportador como opcin. El D11T y D11TCD est hecho 41 seccin de
enlaces de la cadena, rodamientos sellado y lubricado .Las zapatas estndar es
de 710 mm (28 pulgadas) en el D11T y 910 mm (36 pulgadas) D11TCD. La
tensin de las cadenas se mantiene usando un ajustador hidrulico. El tren de
rodaje System One utiliza los siguientes componentes rediseados:
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TREN DE POTENCIA
INTRODUCCION
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Este esquema muestra los componentes del sistema hidrulico del tren de fuerza
del tractor D11T. El sistema hidrulico del tren de fuerza usa una bomba de tipo
engranaje de 5 secciones.
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El aceite atreves del filtro secundarios se combina con el aceite que viene de los
enfriadores de aceite del tren de fuerza para lubricar y enfriar la transmisin.
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El mdulo de control electrnico del tren de fuerza (ECM) (1) realiza la funcin de
los cambios de la transmisin. El ECM responde a los requerimientos de cambios
del operador desde el FTC (Finger Tip Control) enviando una seal de corriente
elctrica a los solenoides de los embragues de la transmisin (12)-(16). Las
vlvulas solenoides controlan el circuito de aceite que va a los embragues de la
transmisin.
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DIVISOR DE TORQUE
El tractor D11T utiliza un divisor de torque (flecha) para transferir potencia del
motor a la transmisin.
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Esta ilustracin muestra un divisor de par tpico similar a aqul usado por el tractor
D11T.
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La vlvula de alivio de salida del convertidor de torque (1) est montada en la caja
del convertidor de torque. La presin de salida del convertidor puede ser verificada
en el tapn de presin (2). El sensor de temperatura de aceite del tren de potencia
(3) se ubica a la derecha del tapn de presin.
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TRANSMISION
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TRANSMISION PLANETARIA
Componentes de la transmisin
La capacidad de llenado de aceite del sistema del tren de fuerza es 416Lts. 110
Gl.
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La bomba de aceite del tren de fuerza es una bomba de cinco secciones tipo
engranaje que consiste de una seccin de barrido del convertidor de torque (1),
una seccin de barrido de la transmisin (2), una seccin de enfriamiento del freno
(3), una seccin de carga del torque convertidor (4), y una seccin de carga de la
transmisin (5).La bomba del tren de fuerza suministra el fluido para la lubricacin
de los controles hidrulicos de la transmisin, de los frenos, de los embragues de
direccin, del convertidor de torque y de los planetarios de la transmisin. La
bomba del tren de potencia se encuentra en la parte delantera izquierda de la caja
principal debajo del compartimento del operador y est dirigida por un eje que se
extiende desde el lado izquierdo del motor.
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VALVULA DE PRIORIDAD
El aceite que desde el filtro de carga de la transmisin entra por la manguera (2).
El aceite pasa a travs de la vlvula de prioridad y se dirige hacia la vlvula de
control de la transmisin por la manguera de salida (3), parte del aceite es
derivado por la parte superior de la vlvula de prioridad (4) hacia la vlvula de
direccin y frenos. La vlvula de prioridad se asegura que el aceite llegue a la
vlvula de direccin y frenos antes de la vlvula de control de la transmisin, este
aceite es utilizado para enganchar los embragues de la transmisin.
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Bajo la transmisin
Para drenar el aceite se debe sacar el tapn (1) y luego abrir la vlvula de drenaje
(2). La vlvula puede ser usada para controlar el aceite drenado abriendo parcial o
completamente la vlvula.
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El solenoide del embrague No. 1 (Marcha Atrs) (1), el solenoide del embrague
No. 2 (Marcha hacia adelante) (2), el solenoide del embrague No. 3 (TERCERA
MARCHA), el solenoide del embrague No. 4 (SEGUNDA MARCHA) (4), y el
solenoide del embrague No. 5 (PRIMERA MARCHA) (5) estn montados en la
parte superior de la vlvula de control de transmisin. El tapn de presin (6) del
embrague de velocidad (P1) y el tapn de presin (7) del embrague de direccin
(P2) estn ubicados en la parte superior.
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En la parte trasera bajo la cabina est ubicado el mltiple de lubricacin del tren
de fuerza.
El aceite que viene desde los enfriadores del tren de fuerza entra al mltiple de
lubricacin (3), para combinarse con el aceite desde la seccin de enfriamiento de
frenos de la bomba (4). El aceite desde el mltiple se dirige hacia la transmisin,
embragues y frenos para propsitos de lubricacin y refrigeracin.
La toma de presin L2 (2) se utiliza para medir la presin de lubricacin del tren de
fuerza.
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El aceite caliente del tren de fuerza sale de la vlvula de alivio de salida del
convertidor y fluye hacia los enfriadores a travs del tubo (1), parte del aceite se
dirige al enfriador (3) y el resto de aceite pasa a travs del enfriador (4) por el
pasaje (5).
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Este esquema muestra las posiciones de la vlvula y el flujo de aceite con el motor
en funcionamiento y la transmisin en NEUTRO. Cuando se est en NEUTRO,
solamente funciona el embrague No 3. El fluido de la bomba va desde la vlvula
de prioridad a travs del puerto de entrada, alrededor de la vlvula de alivio
moduladora, a travs de la vlvula de alivio controladora esfrica y llena la cmara
que se encuentra en el extremo superior del carrete de la vlvula de alivio. La
presin en la cmara mueve el carrete hacia abajo y abre una cmara y pasaje
que permiten mandar una parte del aceite hacia el convertidor de torque
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El aceite tambin fluye a travs del orificio del pistn carga hacia la cmara que
est en extremo inferior del pistn de carga y mueve el pistn de carga hacia
arriba. El movimiento del pistn de carga comprime al resorte y mueve la vlvula
de alivio moduladora hacia arriba. El flujo que viene de la bomba causar un
incremento de presin en la cmara de la vlvula de alivio moduladora y mover a
la vlvula nuevamente hacia abajo. Este movimiento hacia abajo y hacia arriba de
la vlvula de alivio moduladora y del pistn de carga permite un incremento
gradual en la presin del sistema. La presin en el sistema se incrementar hasta
que el pistn de carga abra el pasaje de drenaje vertical que est ubicado justo
arriba del centro del pistn de carga. La presin mxima en el sistema es a su vez
controlada por la fuerza de resortes de la vlvula de alivio moduladora.
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Cuatro tapas de presin alineados cruzan la parte superior de la vlvula, los tapas
de presin proveen los puntos de prueba, para la presin de los embragues de
direccin del lado izquierdo (C1)-(8), la presin del freno izquierdo (B1)-(9) la
presin del freno derecho (B2)-(10) y la presin del embrague del lado derecho.
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Mientras que los carretes se mueven a la izquierda, los pasos de los circuitos de
freno estn conectados a drenaje y los pasos de alta presin de la bomba quedan
cerrados.
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El estado del sensor de posicin de freno y del interruptor del freno secundario,
puede ser visto a travs del panel del advisor o del CAT ET.
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La presin para el freno izquierdo (B1) puede ser probada quitando el tapn (1) en
la tapa del mando final izquierdo e instalando un manmetro de presin. La
presin del embrague de direccin izquierdo (C1) se puede probar de modo
semejante en el tapn del centro (2). La presin de lubricacin (LB1) para el
embrague de direccin y el freno izquierdo se puede tambin probar en el tapn
trasero (3). Los puertos de prueba para la presin del freno derecho (B2) y del
embrague (C2) se invierten la posicin en el mando final derecho.
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Cuando una de las palancas de control direccional se mueve hasta sentir una
resistencia, en la cmara de presin del embrague disminuye la presin de aceite.
Esto libera el embrague de direccin y aunque la masa de entrada todava sigue
girando, no se enva potencia a travs de la caja del embrague hacia la masa
exterior. Lo anterior trae como resultado un giro gradual de la mquina.
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inclinacin doble (dual tilt) (06). El pitch y el single tilt ON / OFF de la vlvula de
solenoide dirige el aceite para cambiar la vlvula de dual tilt, que controla los
movimientos de inclinacin del Dozer y los ngulos del pitch.
Los filtros de aceite (15) en el interior del depsito de aceite hidrulico filtra el
aceite devuelto al tanque de los circuitos hidrulicos. Interruptores de derivacin
de filtro se utilizan para alertar al operador o tcnico cuando los filtros se han
contaminado y ya no pueden proteger el sistema hidrulico de la suciedad y la
contaminacin.
Las vlvulas Quick drop (5) (uno en cada cilindro de levante) permiten que los
cilindros de levante puedan bajar rpidamente al permitir que el aceite del extremo
del vstago del cilindro fluya al extremo del lado cabeza del cilindro durante los
perodos de movimiento de cada rpida del Dozer.
La vlvula del Ripper pin puller (pin pasador) (1) se utiliza para liberar
hidrulicamente el Ripper del bastidor. Con un botn dentro de la cabina de la
mquina se utiliza para activar la vlvula de extractor de pasadores.
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El tubo de llenado y la tapa de seguridad (1) estn ubicado en la parte superior del
tanque, tambin se encuentra la vlvula de alivio del tanque (2). La vlvula de
alivio tiene un ajuste de presin de 0.5 PSI y el ajuste de la presin de alivio es de
30 PSI.
La mirilla de nivel de aceite (3) hidrulico y el drenaje ecolgico (4) estn ubicados
en el costado del tanque hidrulico.
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Un filtro de aceite del sistema piloto de 15 micras (8) est ubicado en la parte
delantera del tanque. El aceite presurizado del sistema piloto entra en la base del
filtro (9) desde el mltiple reductor de presin, la muestra de aceite se puede
obtener en toma de muestra (10). El aceite del sistema piloto sale (11) hacia el
mltiple de la vlvula E/H, el filtro tiene vlvula bypass, pero no tiene interruptor de
saturacin.
NOTA: La vlvula de alivio del tanque se utiliza para ecualizar la presin del
tanque con la presin atmosfrica, antes de remover la tapa del tanque presione la
vlvula para descargar la presin interna y no provocar daos.
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El estado del sensor de temperatura se puede ver a travs del panel del ADVISOR
o el ET, la lectura numrica de la temperatura se puede ver a travs de la pantalla
de rendimiento del ADVISOR.
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Los interruptores de saturacin de los filtros de retorno del sistema hidrulico del
ventilador del motor y del filtro de drenaje de caja, tienen interruptores de presin
normalmente abiertos que censan la presin en el circuito de retorno. Estos
interruptores entregan una seal al ECM de implementos, cuando la vlvula
bypass se abre indicando la restriccin del filtro, en panel del ADVISOR se
encender un indicador de advertencia.
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La vlvula de control del dozer est ubicada en costado derecho del chasis de la
maquina bajo la cabina del operador.
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El aceite de retorno desde los cilindros del ripper, llega al mltiple de retorno y se
mezcla con el aceite de retorno de los cilindros de levante e inclinacin, el aceite
mezclado retorna de vuelta del tanque en donde es filtrado antes de recircular
nuevamente por las bombas de implementos.
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El cilindro del Ripper en levante del extremo del vstago, proporciona presin del
puerto de trabajo tambin se enva al colector de resolver a travs de una
manguera. El aceite puerto trabajo del Ripper se puede enviar al manifold de
reduccin de presin, de forma similar al levante e inclinacin de los cilindro de
levante, para ser utilizado como aceite de pilotaje.
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El mltiple reductor de presin (1) est ubicado en la parte trasera del chasis de la
maquina bajo la cabina del operador, el mltiple reductor de presin contiene una
vlvula reductora de presin (10), esta vlvula reduce la presin de suministro de
la bomba piloto que enva el aceite al mltiple de vlvulas E/H. El aceite de la
bomba ingresa por la lnea (3), la presin de suministro de pilotaje se puede
verificar en la toma de presin (5) ubicado bajo el mltiple reductor de presin.
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Cuando la velocidad del motor est debajo de 900 RPM, el ECM de implementos
DESENERGIZA automticamente el solenoide de traba y la vlvula queda en
posicin BLOQUEADA. El solenoide SER ENERGIZADO tan pronto como se
mueva un control del implemento. Esta estrategia ayuda a prevenir el movimiento
inadvertido del implemento durante procedimientos de servicio cortando la seal
piloto al mltiple de vlvulas EH.
En el mltiple reductor tambin hay una vlvula de alivio piloto. La vlvula de alivio
piloto limita la presin pasada la vlvula reductora aproximadamente a 6500Kpa
(940 PSI). Esta vlvula se abre para disipar el exceso de presin cuando hay picks
de presin en el sistema piloto. Cuando la vlvula de traba de implemento est en
la condicin BLOQUEADA, la vlvula de alivio piloto se abre para dirigir el flujo de
aceite de vuelta al tanque de aceite hidrulico.
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El resorte de la vlvula DUMP mas la presin del tanque crean una fuerza
combinada que genera una restriccin al flujo. Cuando la presin en el centro de la
cmara es mayor que la fuerza del resorte ms la presin del tanque, la vlvula
DUMP se abrir y permitir que el aceite de la seccin de levante e inclinacin de
la hoja retornen al tanque. Con ambos carretes en la posicin fija (HOLD), la
vlvula DUMP entrega un flujo de aceite de baja presin, lo cual permite tener una
rpida respuesta del implemento cuando el operador mueva alguna palanca.
En una condicin de exceso de velocidad del motor o durante una funcin del
ripper, se energiza la vlvula PCO. Esto enva el aceite piloto para cambiar de
posicin la vlvula de lanzadera, que abre un pasaje para que el aceite est
disponible en la vlvula de alivio de levante y vlvula DUMP.
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Este aceite cambia de posicin la resolver hacia la derecha y el aceite entra por el
pasaje a la vlvula de lanzadera. El aceite de alta presin despus fluye alrededor
del vstago del centro de la vlvula de lanzadera e incorpora un pasaje que dirige
el aceite a la cmara del resorte entre la vlvula de alivio de levante y la vlvula de
descarga.
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A la vez que el aceite de alta presin que fluye hacia los cilindros, el aceite de alta
presin tambin fluye a las vlvulas resolver conectado con el pasaje del extremo
vstago de los cilindros. Esta es la presin ms alta del sistema de implemento,
esta presin se transmite para el resto de las vlvulas resolver, en la vlvula
diverter, ubicada en el mltiple reductor de presin, donde se bloquea en la
vlvula.
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Como los extremos cabeza de los cilindros de levante tienen una leve presin,
esta seal pasa a travs de la vlvula resolver. Esta presin cambia de posicin la
vlvula hacia la izquierda, permitiendo que esta presin baja sea sentida en los
extremos de la vlvula de alivio principal de levante y la vlvula de descarga.
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La vlvula del Dual Tilt (1) est ubicada detrs de la rejilla de proteccin del
radiador al costado izquierdo, un segundo cilindro de inclinacin est instalado en
el lado izquierdo de la hoja para la funcin de inclinacin doble (Dual-Tilt).
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El aceite de alta presin que fluye hacia el cilindro derecho de inclinacin tambin
fluye hacia el conjunto de vlvulas resolver ubicadas en la vlvula de control del
dozer. La seal de presin ms alta del sistema de implementos, se enviara a la
vlvula diverter ubicada en el mltiple reductor de presin, donde se bloquea en la
vlvula diverter.
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Como el volumen de aceite del lado vstago del cilindro de inclinacin izquierdo es
de menor capacidad que el extremo cabeza del cilindro de inclinacin derecho. El
cilindro izquierdo se extender completamente, antes que el cilindro derecho se
llene con aceite. La vlvula bypass se abrir y el aceite continuara fluyendo hacia
el cilindro derecho cuando le cilindro izquierdo all alcanzado su mxima
extensin, esto ocasionara que el cilindro izquierdo alcance su mxima extensin
antes que el cilindro derecho.
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La vlvula de inclinacin dual (1) en el D11T Carry Dozer tiene los mismos dos
modos de inclinacin de la hoja de operaciones como la vlvula dual tilt del D11T-
tractor de cadenas: TILT DUAL (izquierda o derecha) y Pitch (adelante o atrs).
Sin embargo, el D11T Carry Dozer incorpora una vlvula regenerado Pitch (2)
para permitir que los cilindros de inclinacin voltee ms rpido cuando la hoja est
en el modo de Pitch Forward.
La vlvula de inclinacin dual en el D11T Carry Dozer est situada entre las
puertas del radiador en el lado izquierdo de la mquina. La vlvula de
regeneracin de Pitch se encuentra justo debajo de la vlvula de inclinacin doble
en el lado izquierdo de la mquina.
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En el modo Dual Tilt, el aceite piloto fluye (5) y bloquea en el solenoide de doble
inclinacin (06) y el carrete de dual tilt (7) permanece centrada por la fuerza del
resorte.
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La vlvula de control del ripper est ubicada en la parte trasera de la maquina bajo
el estanque de combustible, la vlvula controla las funciones de levante/bajada del
ripper e inclinacin adentro/afuera del ripper.
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Idnticas son las conexiones para los cilindros del lado izquierdo de inclinacin y
levante (7).
La vlvula de levante del ripper est conectado a una vlvula revolvedora externa
a travs de la lnea (8), la presin ms alta resuelta es transmitida al conjunto de
vlvulas resolver, esto se utiliza para poder bajar el ripper con la vlvula de bajada
manual. Si falla el motor y hay electricidad disponible el ripper se puede bajar con
la palanca de control del ripper.
Los carretes de levante e inclinacin son operados por una presin piloto (9)
proveniente desde el mltiple de vlvulas E/H
Dos vlvulas trmicas estn instaladas en la vlvula del ripper. Las vlvulas
trmicas permiten una pequea cantidad de aceite que circule a travs de la
vlvula y retornar al tanque cuando no se utiliza el ripper. Las vlvulas previenen
los cambios bruscos de temperatura en la vlvula cuando se est trabajando en
condiciones ambientales extremadamente fras.
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La vlvula extractora del pasador (1) del ripper y el solenoide (2) estn ubicados
en la parte trasera izquierda del ripper.
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Carrete levante ripper: Una vlvula de centro cerrado controla el flujo de aceite
hacia los cilindros de levante del ripper. Cuando se levanta el ripper, el carrete
tambin enva una seal de aceite al conjunto de vlvulas resolver y entonces a la
vlvula divisora en el mltiple reductor de presin.
Carrete de inclinacin del ripper: Una vlvula de centro cerrado controla el flujo
de aceite hacia los cilindros de inclinacin del ripper. No se enva ninguna seal de
aceite al conjunto de vlvulas resolver durante esta funcin.
Vlvula check de carga: La vlvula check de carga previene flujo reverso del
aceite de los cilindros cuando el carrete principal de la vlvula se mueve desde la
posicin FIJA y presin de sistema es ms baja que la del cilindro. Sin la vlvula
check de carga, el implemento tendera levemente a caer antes de comenzar a
subir.
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Vlvula make-up: Hay dos vlvulas make-up en la vlvula de control del ripper.
Las vlvulas make-up se abren cuando la presin de trabajo est por debajo de la
presin del tanque. Una vlvula est en el extremo cabeza de los cilindros de
levante, esta vlvula trabajara cuando el desgarrador baja rpidamente y la bomba
no puede suministrar el aceite hacia los cilindros la vlvula se abre y suministra
aceite hacia los cilindros. La otra vlvula make-up est en el extremo vstago de
los cilindros de inclinacin, esta vlvula trabajara cuando exista alguna fuerza
externa que mueva los cilindros de inclinacin hacia atrs.
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Cuando el operador mueve la palanca de control del levante del ripper desde la
posicin fija a levante, una seal se enva al ECM de implemento. El ECM
alternadamente enva una seal para energizar los solenoides en la vlvula piloto
de levante y la vlvula piloto PCO en el mltiple de vlvulas EH (HPRR y HPRV).
La vlvula piloto de levante entonces enva una seal de aceite para cambiar la
posicin del carrete a la derecha para levantar el ripper. La vlvula PCO enva una
seal de aceite para cambiar de puesto la vlvula de lanzadera, que dirige el
aceite de alta presin de la bomba en el paso entre la vlvula de alivio principal y
la vlvula de descarga (en la vlvula de control del dozer). El aceite de alta presin
en este paso ms la fuerza del resorte mantiene la vlvula de descarga la posicin
cerrada de modo que la presin del aceite mxima est disponible para mover los
cilindros del ripper.
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El aceite del extremo vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de control
del ripper y de vuelta al tanque de aceite hidrulico.
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La vlvula piloto de inclinacin enva una seal de aceite al extremo del carrete en
la vlvula del ripper para cambiar la posicin del carrete hacia la derecha, a la
condicin de inclinacin adentro. La vlvula PCO enva una seal de aceite para
cambiar de puesto la vlvula de lanzadera, que dirige el aceite de alta presin de
la bomba en el paso entre la vlvula de alivio principal y la vlvula de descarga (en
la vlvula de control del dozer). El aceite de alta presin en este paso ms la
fuerza del resorte mantiene la vlvula de descarga la posicin cerrada de modo
que la presin de aceite mxima est disponible para mover los cilindros del
ripper.
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Dos vlvulas de cada rpida se utilizan en el D11T. Una vlvula de cada rpida
est instalada encima de cada cilindro de levante de la hoja. Las vlvulas de cada
rpida permiten que la hoja baje rpidamente al piso cuando la palanca de control
de la hoja se mueve adelante aproximadamente 80% del movimiento de la
palanca de control. Las vlvulas de cada rpida ayudan a prevenir la cavitacin
en extremo cabeza de los cilindros de levante dirigiendo el aceite de retorno del
lado vstago de vuelta al extremo cabeza de los cilindros durante la operacin de
cada rpida. Las vlvulas de cada rpida tambin ayudan a reducir al mnimo el
tiempo de la pausa despus de que el Dozer golpea el suelo y antes de ejercer
presin hidrulica hacia abajo. Todo el flujo del aceite desde y hacia los cilindros
de elevacin debe pasar a travs de las vlvulas de cada rpida.
Se activan las vlvulas de cada rpida cuando hay una diferencia de presin entre
el aceite del extremo vstago del cilindro y el aceite en la cavidad del resorte.
Esta diferencia de presin es causada por el aceite del extremo vstago en un
orificio en la vlvula de cada rpida. La vlvula de cada rpida es desactivada por
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A medida que la hoja empieza a bajar, se empuja el aceite del extremo del
vstago hacia afuera. Debido a la fuerza descendente causada por el peso de la
hoja y la resistencia para fluir causada por la vlvula de levante del dozer, la
presin del aceite de extremo del vstago puede ser ms alta que la presin del
aceite del extremo de cabeza. Dado que la vlvula de levante restringe el flujo de
aceite del extremo del vstago del cilindro, la cada de presin por el orificio de la
entrada no es suficiente para permitir que la vlvula y el buzo se muevan a la
izquierda. Luego, se enva todo el aceite de la vlvula de mando del dozer al
extremo de cabeza del cilindro de levante, y el aceite de extremo del vstago es
devuelto a travs de la vlvula de mando del dozer al tanque.
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Cuando la hoja se baja sin resistencia, el peso del dozer fuerza el aceite del
extremo de la vara fuera de los cilindros de levante a travs de la vlvula de cada
rpida y atrs de la vlvula de mando de dozer. Cuando el aceite pasa por el
orificio, se crea un aumento de presin en el extremo del vstago de los cilindros.
Esta presin empuja contra la cara de la vlvula y hace que la vlvula y el buzo se
muevan contra la fuerza del resorte. El aceite del retorno del extremo de la vara
del cilindro se junta con el flujo de la vlvula de mando y se dirigen a la cabeza del
cilindro. Esta condicin permite bajar el dozer muy rpidamente.
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Cuando se necesita aplicar presin hacia abajo con la hoja el operador mueve la
palanca de control a la posicin de BAJAR. Esto hace que se enve aceite a
presin desde la vlvula de mando de dozer al extremo de cabeza de los cilindros
de levante. Al mismo tiempo, se llena de aceite la cmara del extremo izquierdo
del carrete de la vlvula. A medida que la presin de extremo de cabeza y la carga
aumentan, la presin en la cmara de la izquierda mueve el plunger a la izquierda
en contra de la fuerza del resorte y desplaza el carrete de la vlvula
completamente a la derecha. Todo el aceite desde la vlvula de control se dirige al
lado de la cabeza en los cilindros de levante. Todo el aceite de extremo del
vstago retorna al tanque a travs de la vlvula de mando de dozer.
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Para las mquinas equipadas con AutoCarry (archivo adjunto) o Cat Grade Control
(archivo adjunto), hay tres componentes electrnicos principales incluidos en el
sistema de poner en prctica (no incluyendo el ECM Implementar).
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Sensor de posicin del cilindro (4): El sensor de posicin crea un pulso elctrico
(frecuencia) que se enva abajo la longitud de la gua de ondas. Este sensor
proporciona una seal de PWM de salida a la ECM Implemento, que es
proporcional con la extensin del vstago del cilindro. Una seal de alta PWM se
enva a la ECM cuando se extiende el vstago.
Tuerca del pistn (2): La tuerca del pistn retiene el pistn del vstago y tambin
retiene el imn de anillo.
Imn de anillo (7): El imn de anillo est unido al vstago de pistn y retenido por
la tuerca del pistn. El imn de anillo viaja con el vstago de pistn dentro del
cilindro. El imn de anillo crea un campo magntico alrededor de la gua de onda.
Gua de ondas (8): La gua de ondas contiene una pequea alambre que lleva la
frecuencia elctrica generada por el sensor. El alambre pequeo se extiende casi
la longitud de la gua de onda. Un dispositivo elctrico conocido como un hmedo
est unido al extremo del alambre de gua de onda, frente al sensor, para evitar
que la frecuencia elctrica pueda viajar de vuelta hacia el sensor.
La varilla del cilindro (10): El vstago del cilindro se extiende dentro y fuera del
cilindro en respuesta al flujo de aceite hidrulico en el extremo de cabeza o
extremo de vstago del cilindro. El pistn, imn de anillo y el pistn tuerca viajan
con el movimiento del vstago del cilindro.
Hay una rutina de calibracin para el sensor de posicin del cilindro de levante. Se
puede llevar a cabo mediante el acceso a las calibraciones con el Cat ET.
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El puerto de prueba de presin HPD3 (8) permitir que el tcnico de servicio para
comprobar la presin de aceite hidrulico en el circuito de la bomba de levante
cuando el solenoide es energizado o sea desactivado. Cuando se desactiva, el
solenoide de la vlvula diverter, la presin HPD3 debe ser igual a HPD1.
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El solenoide de levante del dozer (31) ha sido energizado por el ECM Implemento
y deja que el aceite piloto pueda fluir hasta el final del carrete de levante del dozer.
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