TECNOLOGIA E ECONOMIA DOS TRANSPORTES

Aula 3 Estudo de Capacidade

1
So estudos que envolvem a Engenharia de Trfego:
Anlise de capacidade das vias

Volumes de trfego e velocidades

Fluxo de trfego

Fatores geradores de viagens, origens e destinos

Sistema de transportes de massa

Veculos, fatores humanos e acidentes

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HCM HIGHWAY CAPACITY MANUAL

Originalmente publicado em 1950, o HCM foi o primeiro

documento a quantificar o conceito de capacidade para as
facilidades de transporte.
Capacidade: nmero mximo de veculos que pode passar
sobre uma dada seo de uma faixa ou via com uma direo
durante a unidade de tempo em condies normais de
trfego/via.
Velocidade: uma grandeza que expressa a razo de distncia
por unidade de tempo, geralmente apresentada na unidade
km/h

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Parmetros de velocidade so aplicados no estudo de trfego:

Velocidade mdia de percurso (VMP): a razo entre o

comprimento de um segmento de via e a mdia de tempo que os
veculos utilizam para percorr-lo. Deve-se observar que o tempo de
percurso considera apenas o tempo que os veculos esto em
movimento.

Velocidade de fluxo livre (VFL): a velocidade mdia de veculos

medida sob condies de baixo volume, quando motoristas tendem a
conduzir sob uma velocidade desejada e no so impedidos por
nenhum controle de trfego.

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Velocidade uma importante medida de qualidade para
caracterizar o trfego, definindo nveis de servio para vias
rodovirias ou urbanas.

Os nveis de servio de vias urbanas so divididas em seis faixas:

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NS Caractersticas

Atrasos por controle de trfego so mnimos e veculos so desimpedidos de manobras

A no trfego. Velocidade mdia em torno de 90% da VFL

B Razovel impedimento de manobras. Velocidade mdia em torno de 70% da VFL

C Mudanas de faixas so mais restritas que no nvel B. Velocidade mdia em torno de

50% da VFL
D Crescimento de atrasos, com tempos de semforos inapropriados, grandes volumes.
Velocidade mdia em torno de 40% da VFL
E Atrasos significantes, grandes volumes. Velocidade mdia em torno de 33% da VFL

F Baixas velocidades extremas , filas. Velocidade mdia abaixo de 33% da VFL

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VIAS URBANAS

As vias urbanas (arteriais e coletoras) esto classificadas entre

as facilidades de vias de transporte, entre as vias locais e as de
mltiplas faixas suburbanas e estradas rurais

Vias arteriais: servem principalmente a viagens mais longas,

provendo acesso a reas residenciais e comerciais mais
afastadas.

Vias coletoras: servem de acesso a reas residenciais e

comerciais e tambm circulao dentro dessas reas.

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As classes das vias urbanas so definidas em funo da finalidade
da via e a sua configurao fsica.

A finalidade das vias arteriais classificada em arterial principal e

arterial secundria.

J em funo da configurao fsica, a classificao considerada

sob quatro categorias: alta velocidade, suburbana, intermediria e
urbana.

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A via arterial principal serve principalmente como ligao
entre importantes centros de atividades numa rea
metropolitana e uma parcela significativa das viagens so de
ingresso ou egresso a essa rea
As vias arteriais secundrias conectam as vias arteriais
principais, com moderado comprimento e distribuio
geogrfica de viagens.
Tabela 2.1. Classificao de Vias Urbanas por Categoria Funcional
Categoria Funcional
Classificao
Arterial Principal Arterial Secundria
Alta Velocidade I N/A
Suburbana II II
Intermediria II III ou IV
Urbana III ou IV IV

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 Tabela 2.2. Classificao e Funo de Vias
Categoria Funcional
Critrio
Arterial Principal Arterial Secundria
Funo em mobilidade Muito Importante Importante

Funo de acessibilidade Muito pequena Substancial

Vias rpidas, importantes centros,
Conexo Arteriais principais
passagens pela cidade
Classificao de Desempenho
Critrio Velocidade Suburbana Intermediria Urbana
Estacionamento Proibido Proibido Razovel Significativo
Velocidade 75-90 km/h 65-75 km/h 50-65 km/h 40-55 km/h
Pedestres Baixssimo Pequeno Razovel Frequente

Baixa a Mdia Mdia a Moderada

Entorno Baixa densidade Alta densidade
densidade densidade

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CARACTERSTICAS DE FLUXO

Na impossibilidade de definio da VFL no campo, o analista deve

considerar medidas em reas similares ou basear-se em polticas
locais. Na ausncia dessas opes, deve-se estabelecer um limite
de velocidade o seguir o padro abaixo:

Tabela 2.3. Velocidade de Fluxo Livre por Classe de Via Urbana

Classificao Velocidade Padro (km/h)
I 80
II 65
III 55
IV 45

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No clculo da capacidade de vias urbanas, a existncia de intersees
com controle de trfego um fator predominante no clculo do
tempo de percurso dos veculos em uma determinado segmento.

As taxas de fluxo em veculos por hora so estimadas pelo clculo

entre os volumes medidos divididos pelo tempo de ciclo verde dos
semforos, e podem apresentar resultados muito variados, em razo
das condies da via, tais como fatores relacionados a manobras de
estacionamento, largura e sentido das vias, dentre outros.

A capacidade das vias urbanas geralmente limitada pela capacidade

das intersees sinalizadas.

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O mais significante recurso para classificar vias com ou sem
interrupes de fluxo a existncia de um semforo. O fluxo em uma
conhecida quantidade de faixas de uma via s ser possvel durante
uma parte do tempo total em que o semforo est efetivamente
verde para o movimento.

Se por exemplo num ciclo de 90 segundos apenas 30 segundos est

efetivamente verde, somente 1/3 do tempo total est disponvel para
o movimento.
Se a capacidade das faixas podem acomodar um fluxo mximo de
1500 ucp/hora com um semforo verde para uma hora completa,
elas somente oferecero uma capacidade de 500 ucp/h, uma vez que
apenas um tero do tempo est efetivamente verde

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Razo Verde Efetivo (g/C)

A razo de verde efetivo (g/C) uma grandeza medida em campo e particular a cada
ciclo.
Uma medida padro igual a 0,45 pode ser utilizada, mas os valores dependem das
caractersticas da via urbana.

Grau de Saturao (X)

O grau de saturao de fluxo (X) a relao entre o volume de veculos e a

capacidade da via, durante um determinado intervalo de tempo.

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Capacidade (cap): nmero mximo de veculos que pode
passar sobre uma dada seo de uma faixa ou via com uma
direo durante a unidade de tempo em condies normais de
trfego/via.

A capacidade de uma via urbana est relacionada diretamente

ao tempo de semforos existentes nas intersees e s
caractersticas geomtricas da via. Em intersees sinalizadas,
a unidade bsica de anlise a faixa da via.

15
A capacidade da faixa da via a mxima taxa horria de veculos
que so esperados a passar em determinao interseo sob
condies de trfego existente e sinalizaes. A taxa de fluxo
geralmente medida para intervalos de 15 minutos e a
capacidade estabelecida em ucp/h.

FATOR DE HORA PICO (FHP)

Hora-pico o intervalo de uma hora de maior movimento numa

determinada via, num determinado dia, num determinado
ponto.

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FATOR DE HORA PICO (FHP)

A quantificao da intensidade de trfego durante a hora pico

expressa atravs da frmula

= Volume da hora pico

= Volume dos 15 minutos consecutivos de maior trfego dentro
da hora pico

17
A capacidade de vias com intersees sinalizadas est baseada no
conceito de fluxo de saturao e do grau de saturao.

O fluxo de saturao de uma faixa de via urbana definida como a

razo entre o fluxo de demanda (i) e o fluxo de saturao ( si).
Assim, o fluxo de saturao dado pelo smbolo (/s)i. A capacidade
da faixa de uma via urbana dada ento pela frmula:

18
Onde:

capacidade da faixa de via urbana i em ucp/h

fluxo de saturao da faixa de via urbana i em ucp/h

taxa de verde efetivo do ciclo de semforo para a faixa de via urbana i

19
Determinao da Taxa Real do Fluxo de Saturao (S):

A taxa ajustada do fluxo de saturao assume que a fase verde do semforo atua em
100% do tempo e expressa pela frmula:

20
(S0) - Taxa de Fluxo Bsico de Saturao

O valor padro adotado para fluxo de saturao de 1900

ucp/h/fx ( 1900 unidades de carro passeio por hora por faixa da
via).
O valor adotado pode ser tambm igual a 1800 ucp/h/fx para
vias com velocidades mdias de percurso inferiores a 50 km/h.
Tabela 4.1. Dados de fluxo bsico de saturao
Taxa bsica de fluxo de saturao (S0) 1900 ucp/h/fx
Largura de faixa ( L) 3,6 m
Veculos pesados (VP) 2%
Gradiente (G) 0%

21
N- Nmero de faixas da via urbana

Deve ser considerado o nmero de faixas que operam num mesmo sentido de fluxo

fL = Fator de Largura de Faixa

22
fVP = Fator de Veculos Pesados

fG = Fator de Gradiente (Aclive ou Declive)

23
fE = Fator de Estacionamento

fB = Fator de Bloqueio de nibus

24
fA= Fator de rea

fU = Fator de Utilizao de Faixa

25
fCE= Fator de Converso esquerda

pCE o razo entre o volume de veculos que convergem ESQUERDA e o total de

veculos que passam pela interseo na unidade de tempo.

26
 fCD= Fator de Converso direita

pCD o razo entre o volume de veculos que convergem DIREITA e o total de

veculos que passam pela interseo na unidade de tempo.

27
A capacidade de vias com intersees sinalizadas est baseada no
conceito de fluxo de saturao e do grau de saturao.

O fluxo de saturao de uma faixa de via urbana definida como a

razo entre o fluxo de demanda (i) e o fluxo de saturao ( si).
Assim, o fluxo de saturao dado pelo smbolo (/s)i. A capacidade
da faixa de uma via urbana dada ento pela frmula:

28
EXERCCIO:

Determine o Nvel de Servio da

interseo das vias e aponte as
intervenes que favoreceriam o
melhoramento da qualidade do fluxo.

29
Dados de Medies e Observaes de Campo:

O estudo de trfego na interseo em um 1(uma) hora como perodo de medio,

identificou os seguintes valores:
Volume de Trfego (veic/h)
Converso Em frente Converso
Esquerda direita
Av. Norte Leste 0 470 18
Av. Norte Oeste 0 630 0
Rua Mal. Deodoro 15 160 25

As faixas da Avenida Norte tm 3,3m de largura, cada, e as da Rua Marechal Deodoro,

4,6m, cada;
A interseo no se localiza em rea de centro de negcios;
A interseo est localizada em rea plana;
No h paradas de nibus nas proximidades;

30
Dados de Medies e Observaes de Campo:

No permitido o estacionamento nas vias;

5% do movimento na Avenida Norte de veculos pesados. O percentual na Rua

Marechal Deodoro 8%;

O Fator de Hora Pico igual a 0,90;

O tempo de sinal verde para a Avenida Norte de 46 segundos e para a Rua Marechal
Deodoro 26 segundos;

O ciclo de semforo dura 80 segundos.

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Capacidade (cap): nmero mximo de veculos que pode
passar sobre uma dada seo de uma faixa ou via com uma
direo durante a unidade de tempo em condies normais de
trfego/via.

A capacidade de uma via urbana est relacionada diretamente

ao tempo de semforos existentes nas intersees e s
caractersticas geomtricas da via. Em intersees sinalizadas,
a unidade bsica de anlise a faixa da via.

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A capacidade da faixa da via a mxima taxa horria de veculos
que so esperados a passar em determinao interseo sob
condies de trfego existente e sinalizaes. A taxa de fluxo
geralmente medida para intervalos de 15 minutos e a
capacidade estabelecida em ucp/h.

FATOR DE HORA PICO (FHP)

Hora-pico o intervalo de uma hora de maior movimento numa

determinada via, num determinado dia, num determinado
ponto.

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FATOR DE HORA PICO (FHP)

A quantificao da intensidade de trfego durante a hora pico

expressa atravs da frmula

= Volume da hora pico

= Volume dos 15 minutos consecutivos de maior trfego dentro
da hora pico

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A capacidade de vias com intersees sinalizadas est baseada no
conceito de fluxo de saturao e do grau de saturao.

O fluxo de saturao de uma faixa de via urbana definida como a

razo entre o fluxo de demanda (i) e o fluxo de saturao ( si).
Assim, o fluxo de saturao dado pelo smbolo (/s)i. A capacidade
da faixa de uma via urbana dada ento pela frmula:

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Onde:

capacidade da faixa de via urbana i em ucp/h

fluxo de saturao da faixa de via urbana i em ucp/h

taxa de verde efetivo do ciclo de semforo para a faixa de via urbana i

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Determinao da Taxa Real do Fluxo de Saturao (S):

A taxa ajustada do fluxo de saturao assume que a fase verde do semforo atua em
100% do tempo e expressa pela frmula:

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(S0) - Taxa de Fluxo Bsico de Saturao

O valor padro adotado para fluxo de saturao de 1900

ucp/h/fx ( 1900 unidades de carro passeio por hora por faixa da
via).
O valor adotado pode ser tambm igual a 1800 ucp/h/fx para
vias com velocidades mdias de percurso inferiores a 50 km/h.
Tabela 4.1. Dados de fluxo bsico de saturao
Taxa bsica de fluxo de saturao (S0) 1900 ucp/h/fx
Largura de faixa ( L) 3,6 m
Veculos pesados (VP) 2%
Gradiente (G) 0%

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N- Nmero de faixas da via urbana

Deve ser considerado o nmero de faixas que operam num mesmo sentido de fluxo

fL = Fator de Largura de Faixa

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fVP = Fator de Veculos Pesados

fG = Fator de Gradiente (Aclive ou Declive)

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fE = Fator de Estacionamento

fB = Fator de Bloqueio de nibus

41
fA= Fator de rea

fU = Fator de Utilizao de Faixa

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fCE= Fator de Converso esquerda

pCE o razo entre o volume de veculos que convergem ESQUERDA e o total de

veculos que passam pela interseo na unidade de tempo.

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 fCD= Fator de Converso direita

pCD o razo entre o volume de veculos que convergem DIREITA e o total de

veculos que passam pela interseo na unidade de tempo.

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Razo Verde Efetivo (g/C)

A razo de verde efetivo (g/C) uma grandeza medida em campo e particular a cada
ciclo.
Uma medida padro igual a 0,45 pode ser utilizada, mas os valores dependem das
caractersticas da via urbana.

Grau de Saturao (X)

O grau de saturao de fluxo (X) a relao entre o volume de veculos e a

capacidade da via, durante um determinado intervalo de tempo.

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EXERCCIO:

Determine o Nvel de Servio da

interseo das vias e aponte as
intervenes que favoreceriam o
melhoramento da qualidade do fluxo.

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Dados de Medies e Observaes de Campo:

O estudo de trfego na interseo em um 1(uma) hora como perodo de medio,

identificou os seguintes valores:
Volume de Trfego (veic/h)
Converso Em frente Converso
Esquerda direita
Av. Norte Leste 0 470 18
Av. Norte Oeste 0 630 0
Rua Mal. Deodoro 15 160 25

As faixas da Avenida Norte tm 3,3m de largura, cada, e as da Rua Marechal Deodoro,

4,6m, cada;
A interseo no se localiza em rea de centro de negcios;
A interseo est localizada em rea plana;
No h paradas de nibus nas proximidades;

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Dados de Medies e Observaes de Campo:

No permitido o estacionamento nas vias;

5% do movimento na Avenida Norte de veculos pesados. O percentual na Rua

Marechal Deodoro 8%;

O Fator de Hora Pico igual a 0,90;

O tempo de sinal verde para a Avenida Norte de 46 segundos e para a Rua Marechal
Deodoro 26 segundos;

O ciclo de semforo dura 80 segundos.

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Bibliografia

Highway Capacity Manual HCM 2010

Transportation Depth Reference Manual

Norman R. Voigt, 2012

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