PROPULSION ELECTRICA DE BUQUES (NAVIEROS COMERCIALES)

Propulsin Elctrica en los Buques (I)

Podemos decir que desde el ao 1839, cuando Moritz Herman von Jacobi,
disea y construye un motor elctrico de alrededor de 1 HP (quizs
verdaderamente el primer motor elctrico prctico) y decide montarlo sobre una
embarcacin existen las plantas de propulsin elctricas en buques.

Jacobi, que haba nacido en Potsdam, Prusia (hoy Alemania), y que en su

juventud emigr a Rusia y cambi su nombre de Moritz Herman por el de Boris
Semenovic, construye un motor elctrico, a partir de la mquina diseada por
Willian Ritchie en 1833. El motor, que era alimentado por corriente continua
procedente de bateras, lo mont accionando dos ruedas de paletas, sobre una
embarcacin de 38 pies de eslora. La prueba se realiza en el ro Neva y
llevando a 14 personas a bordo consigue una velocidad de 2,25 nudos y supone
un doble hito:

Primer motor elctrico til (motor de corriente continua).

Primer buque con propulsin elctrica.

25 aos despus, en EE.UU, se aplica la propulsin mixta en el submarino

Alistitt utilizando mquinas alternativas de vapor para la navegacin en
superficie y motores elctricos alimentados por bateras en la navegacin en
inmersin.

Continuando con la historia, en el ao 1880 Gustave Trouv patenta un

pequeo motor elctrico y propone instalar dos de tales motores para propulsar
una embarcacin, cada uno accionando una rueda de paletas en cada costado.
Siguiendo con la idea de la propulsin en buques, construye un bloque
conteniendo timn, hlice y motor que pueda ser montado y desmontado
fcilmente en popa de la embarcacin. Lo ms parecido a los fuera de borda
actuales.

En el ao 1904 se produce un hito importante para la propulsin elctrica. A

partir de ese ao, la Nobel de Sant Petesburgo opt por montar tres motores
Diesel de 120 CV directamente acoplados a las dnamos que alimentaban tanto
a los motores elctricos como a la instalacin de alumbrado en los buques
petroleros Vandal y Samaral de 1100Tm, destinados a operar en el Mar
Caspio y el Rio Volga. Cualidades muy importantes para el diseo de estos
buques eran la variacin de velocidad y la inversin de marcha.
La regulacin se realizaba segn el principio Ward Leonard, con tensin variable
hasta 500 volts, pudiendo variar la velocidad de giro de la hlice entre 30 y 300
RPM.

Este sistema no tuvo gran desarrollo por ser caro, sumando instalaciones
elctricas ms los motores diesel, y salvo las ventajas de comandar las
mquinas desde el puente no aumentaba las prestaciones de las mquinas
alternativas de vapor que hicieron su aparicin en el siglo XIX accionando
primero ruedas de paletas y luego acopladas a las hlices, los vi navegando en
el lago Lman; buques del 1904 con este sistema de propulsin).

Aunque los sistemas de propulsin elctrica siguieron desarrollndose, la

necesidad de grandes velocidades y potencias en los buques fue cubierta por la
turbina de vapor a travs de una reductora/eje de la hlice o los grandes
motores diesel directamente acoplados a la hlice o tambin a travs de la
reductora, innovacin en los primeros aos del siglo XX.
Las dos vertientes de plantas elctricas, la que utiliza las turbinas a vapor o las
que utilizan un motor diesel acoplado a un generador para generar la corriente
han utilizado motores elctricos de CA o de CC acoplados a las hlices. La de
CA es bsicamente un accionamiento reversible de relacin de velocidad
constante; le de CC es un accionamiento reversible de relacin de velocidad
variable.

Tuvo que llegar el final del siglo XX, para la siguiente gran innovacin: el
propulsor AZIPOD, (Nombre registrado como patente por ABB y significa
Azimuthing Podded Drive) y en esencia consiste en una unidad de propulsin
elctrica, ubicada en una barquilla, capaz de girar azimutalmente 360.

Las ventajas de aplicar este sistema: a) eliminar los ejes de transmisin, ya que
el motor elctrico va montado justo tras la hlice, b) eliminacin de los timones
pues el gobierno se mantiene gracias al giro de todo el conjunto, c) eliminacin
de los sistemas de maniobras, como hlices de popa y proa transversales, ya
que la maniobrabilidad del conjunto es muy buena.

Con accionamiento elctrico, se puede conseguir la plena potencia para la

inversin de marcha mediante la inversin elctrica del motor. La manipulacin
de controles de accionamiento elctrico es muy sencilla y por su naturaleza
puede adaptarse al control a distancia desde el puente cuando se desee.

Reacomodacin de los espacios para la cmara de mquinas y espacios para la

carga, reduccin del ruido y de las vibraciones (dado que no existen engranajes
reductores, lneas de ejes, ni hlices transversales).
La flexibilidad operativa da como resultado, menor consumo de combustible (los
resultados fueron muy exitosos con ganancias de ms de un 8% en capacidad
de propulsin con el mismo consumo comparados frente a otros sistemas de
propulsin elctrica), reduccin de costos de mantenimiento, control de las
emisiones de gases de escape al medio ambiente, redundancia adecuada con
menor potencia instalada.

Los principales sistemas azipoidales, segn sus fabricantes son:

Azipod (ABB-MASA)

MERMAID (ALSTOM-KAMEWA)

DOLPHIN (JOHN CRANE LIPS-STN ATLAS)

SSP (SIEMES-SCHOTTEL)
Propulsin Elctrica en los Buques (II)

Desarrollo y ventajas de los PODs

Despus de ms de 15 aos de instalados por primera vez, la propulsin por

PODs, ya ha dejado de ser una nueva tecnologa revolucionaria y est aqu
para quedarse y ser utilizada como propulsin para diferentes tipos de buques
mercantes.
Hoy, con su uso en buques de diferentes potencias de mquinas y de diferentes
caractersticas, es fcil olvidarse que ABB y Kvaerner-Masa Yards inventaron
esta tecnologa para ser aplicada a un rompehielos.

Los PODs lograron remplazar el tradicional sistema de propulsin mquina-eje-

hlice-timn por una unidad de propulsin elctrica, ubicada en una barquilla,
capaz de girar azimutalmente 360, suspendida en la popa del buque, que por lo
tanto hace innecesario el timn y el servomotor.
Dado que puede proporcionar todo el empuje en cualquier direccin, la
maniobrabilidad es extraordinaria.

El primer PODs fue fruto de la colaboracin entre ABB Industry of Finnland y

KVAERNER MASA YARD y montado, por transformacin, en 1990, en el buque
de servicio (Buoy tender) SEILI.

AZIPOD es el nombre comercial registrado por ABB pero en esta primera

construccin no se llamo Azipod sino Cyclopod por estar alimentado a travs de
un convertidor directo de frecuencia (cicloconvertidor).

El POD incorporaba un motor sncrono con una potencia de 1.500 kW.

Previamente el buque tena una potencia de mquina de 1600 kW, estaba
dotado de timn y hlice de paso variable y poda navegar con hielo de 45 cm.
de espesor. Despus de la modificacin, a pesar de haberse reducido la
potencia propulsora en 100 kW, debido al mayor rendimiento, poda navegar con
hielos de 55 cm. y tena capacidad para navegar hacia popa, rompiendo hielo,
cosa que antes de la transformacin, debido a la disposicin del timn, no poda
hacer.
Hoy ABB es el lder en este tipo de Propulsin, lo siguen Mermaid de
Kamegua/Alstom, SSP de Siemens/Schottel y Delfin de Atlas/Lips/STN.

En principio, Azipod, Mermaid y Dolphin, son similares, pero el SSP utiliza dos
hlices directamente unidas al eje del motor elctrico, girando en la misma
direccin, la de proa tirando y la de popa empujando. Con esto se logra repartir
la potencia entre ambas, adems, hacia la mitad de la gndola del POD se
disponen unas aletas laterales que junto con la parte vertical de sustentacin,
desva el flujo tangencial de las corrientes de agua procedentes de la hlice de
proa y la dirige de forma axial hacia la de popa, permitiendo reutilizar y
aprovechar la energa de los remolinos generados por la hlice de proa.

A medida que estos sistemas fueron desarrollndose y aplicndose a distintos

tipos de buques se fueron comprobando las ventajas de su utilizacin y las
pocas fallas que tuvieron al principio fueron superadas sin mayores
inconvenientes.
Las principales ventajas de este sistema las podemos resumir en:

A) Excelentes caractersticas dinmicas y de maniobrabilidad, incluso en

entornos rticos o de mar gruesa. Radio de giro mucho menor.
B) Eliminacin de la necesidad de: Largas lneas de eje

Timones Reductoras Hlices transversales de proa

Hlices de paso variable

C) Al basarse en el concepto de diesel o turbo elctrica ofrece:

Diferentes soluciones para el proyecto de cmara de mquinas

Reduccin de ruido y vibraciones

Aumento de la seguridad (sistema redundante)

Mnimo tiempo de reaccin

D) La flexibilidad operativa da como resultado:

Menor consumo y menor contaminacin ambiental al poder trabajar los motores

diesel a velocidad constante en torno a la carga ptima con mxima eficiencia.

Reducidos costos de mantenimiento

Redundancia adecuada con menor potencia instalada

E) La unidad PODs es en s misma un diseo flexible

Puede construirse como tractora o impulsora

Posibilidad de trabajo a muy bajas revoluciones derivado del hecho de ser

alimentado a travs del convertidor de frecuencia. El par puede ser el mximo a
cualquier velocidad.

Para aguas libres o zonas con hielo

Puede ser equipado con hlices oblicuas

Puede ser equipado con hlices con o sin tobera.

Un hito importante para la comparacin entre la PODs y los sistemas

tradicionales fue 1998. Ese ao, los PODs se instalaron por primera vez en un
barco de crucero de la clase Fantasy de la Compaa Carnival. La propulsin
clsica fue remplazada directamente por una propulsin con PODs. Una vez
que el buque estuvo en servicio, los datos reunidos indicaron que este sistema
permiti economas de combustible del 8% y un aumento de la velocidad de
nudo. Carnival inform de un ahorro de 40 toneladas de combustible por
semana.

Propulsin Elctrica en los Buques (III)

La Energa Solar y su uso en la Propulsin de Embarcaciones.

Desde el ao 1839, cuando Jacobi monta un motor elctrico

alimentado a bateras sobre una embarcacin y logra desplazarla en
una prueba en el ro Neva a una velocidad de 2,25 nudos llevando 14
personas a bordo, han pasado muchos aos.
En esa prueba, el electrolito de la batera, de 64 elementos, lo forma a
base de cido sulfrico y cido ntrico, siguiendo las recomendaciones
publicadas por el fsico britnico William Grove.
Previamente, en el ao 1838, haba probado a alimentar el motor con
bateras Daniell constituidas por 320 elementos formados por placas
de cobre y zinc (la velocidad alcanzada con estas bateras era de 1,25
nudos), pero el resultado no fue satisfactorio debido a la enorme
cantidad de vapores asfixiantes emitidos. Con la nueva batera de
Grove consigui reducir el tamao de la misma a la quinta parte.
Estando el mes pasado en Suiza y recorriendo los diferentes lagos de
los muchos que tienen, encontr varios proyectos de propulsin de
barcos con motor elctrico alimentado por la energa absorbida por
paneles fotovoltaicos y almacenada en bateras reciclables. Hoy no son
las mismas bateras del ao 1839 y tienen la ventaja que se cargan
por Energa Solar.

En la regin conocida como de los tres lagos: el de Neuchatel,

Murten y Biel, se encuentra en ste ltimo el MobiCat.

Este catamarn fue desarrollado por la sociedad Mont-Soleil, a partir

de un proyecto del ingeniero Rudolf Minder. Con 33 metros de eslora y
capacidad para 150 pasajeros, cost unos 1.6 millones de dlares.
Puede alcanzar una velocidad mxima de 11,5 nudos y una velocidad
de crucero de 7,5 nudos, libre de emisiones a la atmsfera, y con una
navegacin silenciosa.

MobiCat

Un techo de paneles solares de 200 metros cuadrados proporciona

autonoma a la nave por un periodo de 3 a 4 horas, incluso en tiempo
nublado.

Considerado por uno de sus realizadores como un barco inteligente y

til en periodo estival, su mayor reto ser el de comprobar que se
trata de un proyecto rentable.
El Sun 21

Sun21, un catamarn de 14 metros de eslora que utiliza como nico

combustible la energa del sol. Este barco es el primero de estas
caractersticas en cruzar el ocano Atlntico sin consumir una sola
gota de petrleo.

Cuenta con una capacidad para 20 personas y navega gracias a un

motor elctrico alimentado slo de la energa absorbida por paneles
fotovoltaicos y almacenada en bateras reciclables. Esto le permite
viajar tanto de da como de noche entre 5 y 6 nudos, una velocidad
media similar a la de un velero. Su velocidad mxima es de 9 nudos.

Su bautismo tuvo lugar en Basilea (Suiza) y ha navegado por el Rin

hasta Rtterdam desde donde fue trasladado por un buque de carga
hasta Espaa.

La verdadera salida de la expedicin se efecto en Sevilla, de donde

parti Cristbal Coln en su poca, con rumbo a las Antillas; Llego a
Martinica en las Antillas Francesas, cruzando el Ocano Atlntico, 29
das despus de su partida. Desde all, el Sun21 puso rumbo a Miami
y luego la costa estadounidense con destino final, la ciudad de Nueva
York.
El viaje del Sun21 cubri en total unas 7.000 millas nuticas, es decir,
cerca de 12.000 kilmetros sin utilizar una sola gota de carburante,
porque su desplazamiento fue accionado nicamente por la energa
solar.

Sun21

Durante su travesa, en el cruce de Atlntico, el catamarn produjo

unos 2.000kWh de energa solar.La mitad de la energa absorbida
durante la jornada por las clulas solares es almacenada en bateras
que permiten al barco seguir movindose durante la noche. Si el cielo
permanece nublado mucho tiempo, se reduce la velocidad.
Propulsin Elctrica en los Buques (IV)

El concepto CRP (Contra-Rotating Propulsion) Azipod de ABB

Como siempre comentamos, no solo el alto precio o la posible falta de

petrleo en el futuro preocupa a los constructores o a los armadores
de buques.
Las emisiones de gases de la combustin a la atmsfera provocando
lluvia cida o efecto invernadero es tambin una preocupacin
importante.
Tanto las emisiones de SOX, como las de CO2 son proporcionales, al
consumo de combustible, por tanto, el aumento del rendimiento de las
plantas propulsoras es el objetivo de toda la industria en conjunto.

El proyecto ENVIROPAX

En un proyecto de I+D, financiado en parte por el gobierno finlands

se unieron
ABB, Kvaerner Masa- Yards y Wrtsil.

ABB es una compaa destacada en el sector de la propulsin diesel-

elctrica y con marcas registradas como AZIPOD, Kvaerner Masa-Yards
en construccin naval y Wrtsil en motores marinos.

En el proyecto ENVIROPAX se estudiaron dos conceptos de barcos

Ropax de rpido desplazamiento con propulsin CRP Azipod.

Se ensayaron y analizaron aspectos hidrodinmicos de los sistemas de

propulsin utilizando exactamente el mismo casco de barco para
determinar con claridad los efectos de diferentes hlices y unidades
POD.
El estudio completo del proyecto es muy interesante pero aqu tratar
solamente de explicar el concepto y alguna aplicacin.

Una de las muchas conclusiones que sacaron, fue que el reparto de la

potencia entre las hlices tiene un importante efecto sobre la
eficiencia global, ya que afecta mucho al coste del sistema de
propulsin.
El reparto de la potencia es probablemente el aspecto ms importante
cuando se evala este tipo de sistema de propulsin para un barco.

Propulsin CRP Azipod en funcionamiento

El concepto de propulsin CRP Azipod se ha aplicado a dos

transbordadores rpidos que operan en Japn y son los primeros
barcos que cuentan con este tipo de propulsin.
Los transbordadores Hamanasu y Akashia de Shinni Honkai llevan en
servicio desde junio de 2004.
Los barcos se construyeron en el astillero Heavy Industries que
Mitsubishi tiene en Nagasaki. El concepto operacional se basa en una
elevada velocidad de crucero (30,5 nudos).

Estos buques estn diseados para conseguir una navegacin suave.

La unidad Azipod funciona tambin como timn y mejora la
gobernabilidad estabilizando el flujo y aumentando la potencia. Facilita
la maniobrabilidad en puerto, especialmente a bajas velocidades, y
reduce el tiempo de atraque.

El diseo de la planta de propulsin incluye dos motores Wrtsil

12V46 que impulsan una hlice principal de paso regulable a travs de
una caja de engranajes de doble entrada y salida nica. Otro par de
motores 12V46 mueve los alternadores que suministran energa
elctrica a la unidad Azipod.
La distribucin de potencia es de 25,2 MW en la hlice principal y 17,6
MW en la unidad Azipod, lo que hace un total de 42,8 MW. Para
conseguir la misma velocidad de navegacin, un sistema de propulsin
convencional de doble eje requerira una potencia total instalada de
aproximadamente 47 MW.

Tras varios meses de funcionamiento en su ruta, la compaa naviera

sabe que, durante el mismo servicio de 24 horas, los dos barcos
ahorrarn el 20% de combustible en comparacin con los dos antiguos
transbordadores accionados con motor diesel, de doble eje, que
operaban temporalmente en la ruta.

Con respecto a la velocidad de rgimen, en las pruebas de velocidad,

con una potencia repartida entre la hlice de proa (55%) y la de popa
(45%), el buque registr una velocidad mxima de 32,04 nudos, un
logro notable comparndolo con la velocidad de rgimen de los
transbordadores de doble eje que era slo 29,4 nudos.
En relacin con la capacidad de transporte, los antiguos
transbordadores, tienen una capacidad de 15% menor que la de los
nuevos barcos.

El uso de la transmisin de energa elctrica y tecnologa CRP

proporciona un ahorro considerable a las compaas navieras gracias a
la reduccin del consumo de combustible, a los menores costes de
mantenimiento y la mayor flexibilidad durante el diseo del barco.

Otra importante ventaja es que se reduce la contaminacin, un factor

que ganar en relevancia a medida que la legislacin medioambiental
se vaya haciendo ms estricta.

http://repuestosbarcos.blogspot.com/