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2.5 2 6
r (mn.) o r1 (mn.) t rg b
3 2.5 6.5 7
4 3 8 9 1 0.2 1.3 2
1.1 0.3 1.5 2.4
5 4 10 11 1.5 0.4 2 3.2
6 5 13 14
7.5 6 16 18 2 0.5 2.5 4
2.1 0.5 2.5 4
9.5 8 20 22 2.5 0.5 2.5 4
12 10 24 27
15 12 29 32 3 0.5 3 4.7
19 15 38 42 4 0.5 4 5.9
5 0.6 5 7.4
Observaciones 1. Cuando se aplican cargas axiales pesadas,
la altura del chafln debe ser mayor que los 6 0.6 6 8.6
valores listados. 7.5 0.6 7 10
Observaciones 2. El radio del tope del ngulo tambin se
aplica a los rodamientos axiales.
Observaciones 3. El dimetro del chafln se lista en lugar
de la altura del chafln en las tablas de
rodamientos.
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DISEO DE LOS EJES Y ALOJAMIENTOS
Para los rodamientos de empuje, la ortogonalidad y el Estos dimetros da y Da se muestran en las tablas de
rea de contacto de la cara de apoyo para los anillos rodamientos.
del rodamiento debe ser la adecuada. En el caso de
rodamientos de bolas de empuje, el dimetro del codo 11.3 Sellados de Rodamientos
del alojamiento D a debera ser inferior al dimetro Para garantizar la mxima vida posible de un
de giro de las bolas, y el dimetro del codo del eje da rodamiento, puede que sea necesario aplicar sellados
debera ser superior al dimetro de giro de las bolas para evitar prdidas de lubricante y la entrada de
(Fig. 11.3). polvo, agua, y otros cuerpos extraos, como partculas
Para rodamientos de rodillos de empuje, es metlicas. Los sellados no deben tener una friccin de
recomendable que la longitud total de contacto entre funcionamiento excesiva y deben ser indeformables.
los rodillos y los anillos tenga el soporte del eje y del Su montaje y desmontaje tambin debera ser sencillo.
codo del alojamiento (Fig. 11.4). Es necesario seleccionar el sellado adecuado para cada
aplicacin, considerando el mtodo de lubricacin.
11.3.1 Sellados Sin Contacto
Puede adquirir varios sistemas de sellado que no
entran en contacto con el eje, como ranuras de aceite,
jd a retenes y labernticos. Normalmente obtendr un
sellado satisfactorio con estos sellados gracias a su
mnima holgura en funcionamiento. La fuerza centrfuga
tambin puede ayudar a evitar la contaminacin interna
y la prdida de lubricante.
(1) Sellados de Ranura de Aceite
La efectividad de los sellados de ranura de aceite se
jDa debe a la pequea holgura existente entre el eje y
Fig. 11.3 Diametro de los Apoyos para el dimetro interior del alojamiento, as como a las
Rodamientos de Empuje de Bolas
mltiples ranuras en la superficie del dimetro interior
del alojamiento, en la superficie del eje, o en ambas (Fig.
11.5 (a), (b)).
La sola utilizacin de ranuras de aceite no es totalmente
eficaz, excepto a bajas velocidades, por lo que a menudo
jda se combinan con un sellado del tipo retn o laberntico
(Fig. 11.5 (c)). La entrada de polvo se impide llenando
las ranuras de grasa con una consistencia aproximada
de 200.
Cuanto menor sea la holgura entre el eje y el
alojamiento, mayor ser el efecto de sellado; sin
embargo, el eje y el alojamiento no deben entrar en
jDa contacto durante el funcionamiento. Las holguras
recomendadas se muestran en la Tabla 11.4.
Fig. 11.4 Dimetro de los Apoyos para
La anchura recomendada de la ranura es de
Rodamientos de Rodillos de Empuje
aproximadamente 3 a 5 mm, con una profundidad
aproximada de entre 4 y 5 mm. Si los mtodos de
sellado slo utilizan ranuras, debera haber tres o ms
ranuras.
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(2) Sellados del Tipo Retn (Deflector) (3) Sellados Labernticos
Un retn est diseado para forzar la eliminacin de Los sellados labernticos estn formados por segmentos
agua y polvo por medio de la fuerza centrfuga que interdigitados incorporados al eje y al alojamiento,
acta sobre cualquier elemento contaminante del eje. separados por una holgura muy pequea. Resultan
Los mecanismos de sellado con retenes en el interior especialmente adecuados para evitar prdidas de aceite
del alojamiento que se muestran en la Fig. 11.6 (a), del eje a altas velocidades.
(b) tienen la principal finalidad de evitar prdidas de El tipo mostrado en la Fig. 11.7 (a) es muy utilizado
aceite, y se utilizan en entornos relativamente poco debido a su facilidad de montaje, pero los mostrados
polvorientos. La fuerza centrfuga de los retenes, en la Fig. 11.7 (b), (c) proporcionan un sellado ms
mostrada en las Figs 11.6 (c), (d), evita que entren efectivo.
polvo y humedad.
(a) Laberinto Axial (b) Laberinto Radial (c) Laberinto para Eje Autoalineante
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DISEO DE LOS EJES Y ALOJAMIENTOS
11.3.2 Sellados de Contacto La velocidad tangencial permisible para los retenes de aceite
La efectividad de los sellados de contacto se consigue por vara en funcin del tipo, acabado de la superficie del eje, lquido
contacto fsico entre el eje y el sellado, que puede fabricarse de a sellar, temperatura, excentricidad del eje, etc. El rango de
goma sinttica, resina sinttica, fieltro, etc. Los retenes de aceite temperatura para los retenes de aceite queda limitado por el
por medio de labios de goma son los que se utilizan con ms material de los labios. En la Tabla 11.6 se listan las velocidades
frecuencia. tangenciales aproximadas as como las temperaturas permitidas
en condiciones favorables.
(1) Retenes de Aceite
Cuando se usan retenes de aceite en elevadas velocidades
Pueden usarse muchos tipos de retenes de aceite para evitar tangenciales o bajo elevada presin interna, la superficie
prdidas de lubricante as como para impedir que el polvo, el de contacto del eje debe tener un acabado muy pulido y la
agua y otros cuerpos extraos entren en el interior del rodamiento excentricidad del eje debe estar comprendida entre 0.02 y 0.05
(Figs. 11.8 y 11.9) mm.
En Japn, tales retenes de aceite estn normalizados (Consulte La dureza de la superficie de contacto del eje debe ser superior a
JIS B 2402) en base al tipo y tamao. Puesto que muchos HRC40 por medio de tratamiento por calor o por recubrimiento de
retenes de aceite estn equipados con muelles perimetrales para cromo duro con el fin de mejorar la resistencia a la abrasin. Si es
mantener una fuerza de contacto adecuada, es posible que los posible, se aconseja una dureza superior a HRC 55.
retenes de aceite sigan el movimiento rotatorio no uniforme de un En la Tabla 11.7 se indica el nivel aproximado de acabado exigido
eje en alguna dimensin. en la superficie de contacto para varias velocidades superficiales
Los materiales de los labios de los retenes suelen ser goma tangenciales del eje.
sinttica incluyendo nitrilos, acrilatos, silicona, y fluorina.
(2) Retenes de fieltro
Tambin se utiliza el tetrafluorhidro de etileno. La temperatura de
funcionamiento mxima para cada material aumenta en el mismo Los retenes de fieltro son el tipo de retn ms simple y ms
orden en que se han enumerado. utilizado en ejes de transmisin, etc.
Los retenes de goma sinttica pueden provocar serios problemas Sin embargo, puesto que resultan inevitables las prdidas si se
como sobrecalentamiento, desgaste, holguras a menos que entre usa aceite lubricante, este tipo de sellado slo suele utilizarse en
el labio del retn y el eje exista una pelcula de aceite. Por lo lubricacin por grasa, principalmente para evitar que el polvo y
tanto, al montar los retenes debe aplicarse lubricante en el labio otras materias extraas entren en el interior del rodamiento. Los
del retn. Tambin es aconsejable para lubricar en el interior del retenes de fieltro no son aconsejables en velocidades tangenciales
alojamiento, rociar cierta cantidad de lubricante en las superficies superiores a 4m/s; por lo tanto es aconsejable substituirlos por
de deslizamiento. retenes de goma sinttica dependiendo de la aplicacin.
Goma
Goma Acrlica Menos de 25 15 a +130
Sinttica Goma de Silicona Menos de 32 70 a +200
Goma con Contenido
Fig. 11.8 Ejemplo de un Retn de Aceite (1) de Fluorina Menos de 32 30 a +200
Resina con Tetrafluorhidro
de Etileno
Menos de 15 50 a +220
Nota ( ) El lmite superior del rango de temperaturas puede
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