Manual de entrenamiento CNH ISC 8.3 LTS

MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 1

Motores de 6 Cilindros
CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

ESPECIFICACIONES
Especificaciones Generales
Potencia (Consultar la placa de datos del motor)

Velocidad del motor en la salida de potencia mxima :
Clasificacin estndar (rpm) 2000
Dimetro interior y carrera 114 x 135 mm (4.49 x 5.32)
Cilindrada 8.3 litros (505 C.I.D.)
Relacin de compresin 17 a 1
Orden de encendido 153624
Peso aproximado del motor (con accesorios estndar) 680 kg (1,500 lbs)
Rotacin del cigeal (vista desde la parte delantera del motor) En sentido horario
Huelgo de la vlvula :
Admisin 0.3048 mm (0.012)
Escape 0.5588 mm (0.022)
NOTA : Consultar el manual del operador del vehculo para saber el intervalo de ajuste del huelgo de la
vlvula para el motor de 24 vlvulas y 8.3 litros CDC. El conjunto de vlvulas funciona de forma aceptable
dentro de los lmites de 0.152 a 0.559 mm (0.006 0.022) de huelgo en la vlvula de admisin y de 0.381 a
0.813 mm (0.015 0.032) de huelgo en la vlvula de escape.
Sistema de Entrada de Aire
Restriccin de la entrada mxima (elemento del filtro de aire limpio) 254 mm H2O
(10.0 H2O)
Restriccin de la entrada mxima (elemento del filtro de aire sucio) 635 mm H2O
(25.0 H2O)
Sistema de Lubricacin de Aceite
Presin del aceite

a ralent bajo (mnimo permitido) 69 kPa (10 psi)
a velocidad nominal (mnimo permitido) 207 kPa (30 psi)
Presin regulada 517 kPa (75 psi)
Capacidad de aceite del motor estndar :
Colector de aceite estndar
Slo colector 18.9 litros (20 cuartos)
Capacidad total del sistema 21 litros (22 cuartos)
NOTA : Algunas aplicaciones pueden utilizar una capacidad de colector de aceite ligeramente diferente.
Consultar el manual del operador de la mquina.

Sistema de Refrigeracin
Capacidad de refrigerante (slo motor) 10.9 litros (11.5 cuartos)

Termostato modulador estndar - Rango de 84C a 91C (180F a |95F)
Temperatura de funcionamiento mxima permitida 100C (212F)
Temperatura de funcionamiento mnima recomendada 70C (158F)
Tapa de presin mnima recomendada 103 kPa (15 psi)
Sistema de Escape
Contrapresin mxima del escape 76 mm Hg (3 Hg)
Sistema de Combustible
Velocidad de relent del motor de 850 a 950 rpm

Valor nominal de la presin de entrada mnima de la bomba de elevacin (en vaco)
102 mm Hg (4 Hg)
Valor nominal de la presin de salida mxima del filtro de combustible (en vaco)
254 mm Hg (10 Hg)
Presin de entrada mnima del filtro de combustible durante el arranque 508 mm Hg
(20 Hg)
Presin mxima del conducto de drenaje de combustible 254 mm Hg (10 Hg)
Temperatura mxima de la entrada de combustible 71C (160F)
Velocidad mnima de arranque del motor 150 rpm
Sistema Elctrico
Para obtener informacin sobre las especificaciones elctricas, consultar Sistemas de

Combustible del Motor de 24 vlvulas y 8.3 litros Especificaciones, seccin 10,
captulo 27 (7-92640NH).

Identificacin del Motor
Placa de datos del motor
La placa de datos del motor contiene

informacin especfica acerca del mismo.
El nmero de serie del motor (ESN) y la
lista de piezas del vehculo proporcionan
informacin para pedir recambios y sobre
el manteni miento necesario. La placa de
datos del motor no se debe cambiar a no
ser que haya sido aprobado por CDC.
La placa de datos se encuentra en la parte superior del alojamiento del engranaje. Es

obligatorio seguir la informacin de la placa de datos cuando se suministren
recambios.
1. Nmero de serie del 3. Modelo

motor (ESN) 4. Rgimen de potencia
2. Lista de piezas del y rpm
vehculo
NOTA : Si la placa de datos del motor (1) es

ilegible, el nmero de serie del motor (ESN) (2) se
puede identificar en el bloque del motor, en la parte
superior del alojamiento del refrigerador del aceite
lubricante. Se puede obtener informacin adicional
sobre el motor leyendo la placa de datos del mdulo de
control electrnico (ECM).

Placa de datos de la bomba de inyeccin

de combustible
La placa de datos de la bomba de

inyeccin de combus tible CAPS se
encuentra en el lateral de la bomba de
inyeccin. La placa de datos contiene la
informacin siguiente :
A. Nmero de pieza
B. Nmero de serie de la bomba
C. Cdigo de fbrica
Placa de datos del ECM
La placa de datos del mdulo de control

electrnico (ECM) muestra informacin
acerca del ECM y sobre cmo ha sido
programado. La placa de datos se
encuentra en el ECM, encima de los
conectores ECM.
La placa de datos del ECM contiene la

siguiente informacin :
Nmero de pieza del ECM (PN)

Nmero de serie del ECM (SN)
Cdigo de fecha del ECM (DC)
Nmero de serie del motor (ESN)
Cdigo ECM identificando el nmero
de software que indica como se ha
programado el ECM.

VISTAS DEL MOTOR
Vista Frontal
1. Polea del ventilador 9. Alternador

2. Marca del punto muerto superior 10. Salida de agua
3. Cubierta del engranaje delantero 11. Salida de aire del
4. Amortiguador de vibraciones turbocargador
5. Tapn de drenaje del colector de 12. Entrada de aire
aceite del motor del turbocargador
6. Tensor automtico de la correa 13. Llenado de aceite
7. Entrada de agua del alojamiento del
8. Bomba de agua balancn del motor

Vista Trasera
1. Soporte de elevacin del embrague

del motor trasero 4. Alojamiento del
2. Salida del escape del volante
turbocargador 5. Volante
3. Orificios de montaje

Vista Lateral de la Bomba de Combustible
1. Entrada de aire del motor 11. Sensor de presin de aceite

2. Sensor de presin del mltiple de del motor
admisin 12. Filtro de
3. Sensor de temperatura del mltiple combustible/separador de agua
de admisin 13. Mdulo de control
4. Bomba de elevacin posterior de electrnico (ECM)
presin de combustible M10 (STOR) 14. Ubicacin de la varilla
5. Bomba de elevacin anterior de medidora
presin de combustible M10 (STOR) 15. Orificio de presin de aceite
6. Ubicacin de recogida magntica M10 (STOR)
- 16 UNF 16. Sensor de posicin del motor
7. Conexin de retorno de combustible (EPS)
8. Conexin de entrada de 17. Sensor de velocidad del
combustible motor (ESS)
9. Bomba de elevacin del 18. Placa de datos del motor
combustible 19. Conductos del combustible
10.Motor de arranque de alta presin

20. Bomba de inyeccin CAPS entrada

21. Precalentador del aire de

Vista Lateral de la Bomba de Combustible
1. Llaves de paso de 8. Entrada de agua

refrigeracin de (NPTF) 9. Refrigerador de aceite
2. Actuador de la compuerta de lubricante
desechos del turbocargador 10. Tapn de drenaje del colector
3. Llenado de aceite de aceite del motor
4. Salida de agua 11. Filtro del aceite lubricante
5. Soporte de elevacin del 12. Ubicacin de la varilla
motor delantero medidora
6. Sensor de temperatura del 13. Filtro de agua
refrigerante 14. Salida de drenaje de
7. Aprovisionamiento del combustible del inyector
calentador del refrigerante


DIAGRAMA DE FLUJO; SISTEMA DEL ACEITE LUBRICANTE
1. Bomba de aceite lubricante 8. Vlvula de sobrepaso del

del gerotor filtro
2. Vlvula reguladora de 9. Vlvula de sobrepaso del
presin cerrada filtro cerrada
3. Vlvula reguladora de 10. Vlvula de sobrepaso del
presin abierta filtro abierta
4. Desde la bomba de aceite 11. Hacia el filtro de aceite
lubricante lubricante
5. Hacia el enfriador del aceite 12. Filtro de aceite lubricante a
lubricante pleno flujo
6. Hacia la bomba de aceite 13. Desde el filtro de aceite
7. Enfriador de aceite 14. Ranura principal del aceite

LUBRICACIN DEL TURBO-SOBREALIMENTADOR
1. Filtro de aceite lubricante

2. Suministro de aceite lubricante del turbo-sobrealimentador
3. Drenaje de aceite lubricante del turbo-sobrealimentador
4. Hacia la ranura principal del aceite lubricante

LUBRICACIN DE LOS COMPONENTES DE POTENCIA
1. Desde el enfriador de aceite 4. Desde la ranura principal del

lubricante aceite lubricante
2. Ranura principal del aceite 5. Hacia la boquilla de enfriamiento
lubricante del pistn
3. Hacia el rbol de levas 6. Hacia el cojinete de biela

LUBRICACIN DE LA CABECERA
1. Desde los bujes del rbol de 4. Eje de la palanca oscilante

leva 5. Orificio de la palanca
2. Ranura de transferencia oscilante
3. Soporte de la palanca oscilante 6. Palanca oscilante

DIAGRAMA DE FLUJO; SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
En la ilustracin siguiente se identifican hasta el alojamiento del termostato

las caracters ticas importantes del integral.
sistema de enfriamiento.
4. A medida que el refrigerante
1. La bomba de agua, de montaje circula por la culata hacia el
integral, extrae refrigerante del alojamiento del termostato,
radiador. La carga de la bomba de proporciona refrigerante al inyector.
agua se vaca en la cavidad del Cuando el motor funciona por debajo
enfriador de aceite del bloque de de la temperatura normal, el
cilindros. termostato se cierra y el flujo de
refrigerante se desva del radiador y
2. Seguidamente el refrigerante se dirige hacia la entrada de la
circula alrededor de cada cilindro y bomba de agua a travs de las
cruza el bloque hacia el motor por el perforaciones internas del bloque.
lado de la bomba de combustible.
Una vez alcanzada la temperatura de
3. A continuacin, el refrigerante funcionamiento, el termostato se abre,
llega hasta la culata, cruza los bloquea el conducto de derivacin hacia
puentes de vlvula y baja al motor la bomba de agua y abre la salida hacia
por el lado del mltiple de escape el radiador.
1. Entrada de refrigerante desde el radiador

2. Succin de la bomba de agua culata del cilindro

3. Flujo de refrigerante por el enfriador 8. Retorno del refrigerante desde la
del aceite lubricante culata del cilindro
4. Mltiple inferior de agua del bloque 9. Mltiple superior de agua del
(hacia los cilindros) bloque
5. Entrada del filtro de refrigerante 10.Sobrepaso del termostato
6. Salida del filtro de refrigerante 11.Retorno de refrigerante hacia el
7. Suministro de refrigerante hacia la radiador

DIAGRAMA DE FLUJO : SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Subsistemas CAPS P11
1. Combustible del tanque de distribuidor

suministro 7. Lneas de suministro de alta
2. Bomba impelente electrnica presin
3. Filtro de combustible y separador 8. Conector de combustible
de agua 9. Inyectores
4. Lnea de drenaje del combustible 10. Retorno del combustible al
5. Bomba de inyeccin CAPS tanque de suministro
6. Adaptador de salida del

Sistema de Combustible Informacin

General
Familiarizacin con la bomba de

combustible CAPS
El sistema de combustible CAPS es un

sistema de inyeccin de tipo distribuidor.
Las siglas CAPS significan Sistema de
Bombas del Acumulador Cummins
(Cummins Accumulator Pump System).
El acumulador se utiliza para almacenar el
combustible a presin hasta el momento
de la inyeccin. Son cuatro los
componentes que proporcionan datos de
entrada al mdulo de control electrnico
(ECM) o los reciben del mismo. Existen
dos vlvulas de control de bombeo (1)
controladas por el ECM. Dichas vlvulas
controlan la presin del acumulador. El
sensor de la presin/temperatura del
combustible del acumulador (2) est
ubicado en el propio acumulador y
proporciona informacin de presin y
temperatura al ECM. La vlvula de
control de inyeccin (3) tambin est
controlada por el ECM y controla el
suministro de combustible y la
sincronizacin.
La bomba de inyeccin CAPS puede

dividirse en seis unidades/mdulos
diferentes. Dichas unidades son la
bomba de engranaje, la leva y la caja, el
pistn de bombeo/acumulador, el tubo de
ajuste de tasas, la vlvula de control de
inyeccin (ICV) y el distribuidor. El
combus tible circula por los mdulos en el
orden siguiente :
1. Bomba del engranaje

2. Leva y caja
3. Acumulador
4. Tubo de ajuste de tasas
5. Vlvula de control del inyector
(ICV)
6. Distribuidor
Para cebar las bombas en el arranque se

utiliza una bomba impelente. La bomba

impelente funciona durante
aproximadamente 30 segundos luego de
ser activada. Una vez que se arranca el
motor, la bomba del engranaje puede
mantenerse cebada sin necesidad de la
bomba impelente.
1. Filtro del combustible

2. Bomba impelente
3. Tanque del combustible

La bomba del engranaje proporciona

combustible a los mbolos de bombeo por
las perforaciones internas de la caja de
levas. Adems de esto, la bomba del
engranaje proporciona tambin combustible
al distribuidor par fines de lubricacin y
rellenado de la lnea de inyeccin. La
bomba del engranaje viene regulada para
generar 180 psi cuando el motor trabaja a
2,400 rpm. Dicha bomba posee un filtro
interno que captura todas las partculas
generadas corriente abajo por el filtro de
combustible principal externo. El rbol de
levas de la bomba se dirige hacia fuera del
rbol de levas del motor (igual que la
bomba Bosch); por lo tanto, las rpm de la
bomba son la mitad de las rpm del motor.
La bomba del engranaje se activa por el
rbol de levas mediante un acoplamiento
interno. El eje de la bomba del engranaje
activa el rotor del distribuidor.
Cada mbolo de bombeo est activado por

un rbol de levas de dos excntricas con
tres perfiles impelentes por excntrica. La
bomba del rbol de levas est ubicada en el
mdulo de la caja de levas. La lubricacin
de los cojinetes que soportan el rbol de
levas, as como los levanta-vlvulas, rodillos
y el propio rbol de levas, se realiza con
aceite de motor. Estos son los nicos
componentes de la bomba que se lubrican
con aceite de motor.
La bomba del engranaje ocupa el volumen

encima de cada mbolo de bombeo, puesto
que los mbolos se desplazan hacia abajo.
Sobre cada mbolo de bombeo est ubicada
una vlvula de control de bombeo (PVC).
El combustible de suministro proveniente
de la bomba del engranaje circula por el
mbolo de esta vlvula normalmente abierta
y se dirige hacia el interior de la cmara
sobre el mbolo. Cuando el mbolo
comienza a moverse hacia arriba, se
empuja al com bustible en sentido inverso,
hacia adentro de la bomba del engranaje.

El momento en el cual se energiza la vlvula

de control de bombeo (cerrada) depende de la
velocidad del motor, la presin del
acumulador y la posicin del acelerador.
Cuando cierra la vlvula de control de
bombeo, se empuja el combustible hacia el
acumulador, tras lo cual queda retenido por
las vlvulas antirretorno. En el acumulador
se encuentra un sensor de presin de cero a
24,000 psi. Dicho sensor de presin
proporciona una retroalimentacin directa
al ECM, con el fin de mantener la presin
deseada en el acumulador. El sensor
tambin cuenta con la capacidad
incorporada de deteccin de temperatura.
El combustible se desplaza desde el
acumulador hacia el distribuidor por medio
del tubo de ajuste de tasas.

El tubo de ajuste de tasas lleva el

combustible a la vlvula de control de
inyeccin (ICV) mediante una perforacin
en el distribuidor. La ICV controla tanto
el suministro de combustible como la
sincronizacin. La vlvula de control de
inyeccin contiene un pasador interno y
una vlvula externa. La vlvula externa
est sujeta a un inducido accionado por la
fuerza magntica de un estator controlado
por el ECM. El pasador interno se mueve
mediante dos mtodos : fuerza elstica y
presin de combustible. Cuando ambos
pasadores estn en la posicin cerrada,
no circula combustible por la vlvula de
control. Cuando el estator est
energizado, la vlvula externa es atrada
hacia el estator. Un resorte obliga al
pasador interno a desplazarse con el
externo. El pasador interno se desplaza
solamente la mitrad de la distancia que
recorre el externo y queda en reposo
apoyado en un tope. Una vez que ambos
pasadores se separan, el combustible
puede circular hacia el drenaje o hacia los
inyectores. La presin de este
combustible obliga al pasador interno a
regresar a su posicin inicial. Cuando el
pasador externo se asienta en su asiento,
se cierra la trayectoria del flujo hacia el
drenaje y dicho flujo se dirige hacia el
inyector por medio del distribuidor. La
vlvula de control de inyeccin pasa por
este proceso cada vez que ocurre la
inyeccin.
El distribuidor dirige el combustible hacia

el inyector corrector. El combustible de
drenaje desde la ICV se encamina por el
regulador de presin de dicha ICV y
regresa al tanque.

Sistema de Combustible CAPS : Secciones Modulares
El sistema de acumulador de bomba Cummins (CAPS) consiste de 5 componentes

bsicos para reemplazar por servicio. Todos excepto el sistema inciso E no es
remanufacturable y debern ser retornados mediante procedimiento de partes
remanufacturadas.
A) El kit del mdulo acumulador "A" estn localizadas en la parte

(J4025319) se monta directamente superior del ensamble del
en la parte superior del cuerpo de la acumulador. Estas vlvulas son
bomba de combustible B. Este controladas por el modulo de
mdulo puede ser sustituido sin control de motor. Estas vlvulas
remover el ensamble de bomba de de control son insta ladas y
motor. El ensamble del acumulador calibradas en el ensamble inicial
consiste de los siguientes por el fabricante y no se deben
componentes : tratar de reajustar.
- Las unidades de bombeo - La porcin del ensamble

de alta presin son actuadas por del acumulador con siste de
el rbol de levas en el cuerpo de pasajes maquinados dentro del
la bomba de combustible. La cuerpo del acumulador. La
salida de presin de estas funcin del acumulador es basada
unidades es tpicamente regulada en el hecho de que el combustible
entre 5,000 y 15,000 psi. El flujo diesel es aproximadamente un 8%
de salida de estas unidades de compresible a 15,000 psi. Estos
bombeo es controlada por puertos o pasajes maqui nados
vlvulas de control individuales son sellados con tapones que
de la bomba. tienen sellos de disco bajo de
ellos.
- Las vlvulas de control de
bomba operadas elctricamente

A. Kit del modulo del acumulador D. Kit de distribuidor y vlvula de control

(J4025319) de inyeccin (J4010269)
B. Kit modular de caja de leva (A 77928) E. Kit del mdulo perfilador de velocidad
C. Kit modular de bomba de engranaje (A77932)
(J4089074)

B) El kit de modulo de la cubierta de controla el tiempo de inyeccin.

leva B (A77928) est directamente La duracin del tiempo que la
conectado a la cubierta de vlvula est abierta, as como la
tiempo/distribucin del motor e presin de combustible
incluye la flecha de entrada y los almacenada dentro del
lbulos del rbol de levas que actan acumulador controlan el monto
las unidades de bombeo de alta de combustible entregado y por
presin. lo tanto el control de la potencia
de salida. El simple control de
inyeccin de combustible hacia el
C) El Kit del modulo de la bomba de
puerto de cada inyector es
engranajes "C" (J4089074) est
realizado a travs de una vlvula
montado en la parte trasera del
rotatoria tipo distribuidor.
cuerpo B de la bomba de
combustible y este es mandado por la
- La vlvula de control tipo
flecha de entrada. La bomba de
distribuidor rotatoria es
engranajes toma el combustible del
localizada en la parte inferior
tanque a travs del filtro de
trasera de la bomba de inyeccin
combustible, y lo pone a disposicin a
y es girada por la flecha de la
la entrada de las unidades de bombeo
bomba de engranajes. As como
de alta presin. La presin de salida
la bomba de inyeccin gira, el
de esta bomba es regulada en
distribuidor tipo rotatorio controla
aproximadamente 165 psi a 1,100
qu inyector es abastecido con
revoluciones.
combustible basado en la
rotacin del cigeal.
D) El kit del mdulo del distribuidor
y la vlvula de control de inyeccin
"D" (J4010269). Este mdulo E) Kit de modulo perfilador de
consiste de dos principales velocidad "E" (A77932) est
componentes : localizado en la parte superior
trasera del ensamble de la bomba
- El ICV o bien vlvula de de inyeccin y los puertos de la alta
control de inyeccin est presin de combustible del
conectado a la parte superior del acumulador a la vlvula de control
distribuidor y no debe ser de inyeccin. La longitud de este
separada pues una fuga sera tubo de control moldea la curva de
probable. La vlvula de control incremento en la lnea de presin.
de inyeccin es una vlvula La longitud de este tubo afecta las
operada electrnicamente y emisiones de xido nitroso. No
controlada por el mdulo de doblar este tubo durante la
control del motor, que controla la instalacin. Si por alguna razn el
entrega de combustible a cada tubo es forzado y la ruta cambiada,
cilindro. La apertura de la este deber ser reemplazado por
vlvula de control de inyeccin uno nuevo.

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE CAPS
SENSOR DE PRESIN
ACUMULAD SENSOR DE
PURGA DE AIRE OR TEMPERATURA
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
TUBO
CNH de Mxico, S.A. de C.V.

VLVULA DE
PERFILADOR CONTROL DE
DE INYECCIN
VELOCIDAD
VLVULAS DE
CONTROL DE AMORTIGUAD ENFRIADOR DE
BOMBEO OR COMBUSTIBLE
VLVULA
S VLVULA DE
CHECK DISTRIBUCIN
ROTATORIA
UNIDADE INYECTORES Y
S DE CONECTOR DE
BOMBEO MALLA COMBUSTIBLE
BOMBA
DE ALTA O FILTRO DE
Diagrama del Sistema de Combustible
PRESIN BALN DE
ENGRANA FILTRO DE BOMBA DE LEVANTE FLOTACIN
COMBUSTIBL
JES
E
CAJA DE REGULADO FILTRO DE TANQUE DE

LEVAS CONECTOR COMBUSTIBL COMBUSTIBL
R DE
PRUEBA DE E EN LNEA E
PRESIN
PRESIN SEPARADO
Pg. 27
R DE AGUA
ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

Diagrama del Sistema de Combustible eje de entrada. La bomba de

engranajes proporciona un flujo de
El depsito de combustible est combustible al sistema durante la
localizado en la parte frontal derecha operacin del motor, dicha bomba
de la estructura de la excavadora. Hay suministra flujo a las vlvulas de control
un indicador de llenado de bola flotante de la bomba hacia la parte superior del
en el tanque, esa bola registrar el acumulador. La presin de carga es de
vaciado del tanque de combustible 165 psi a 1100 rpm es controlada por el
causando una restriccin a la salida del regulador de presin. A altas
tanque de combustible. Un separador revoluciones sin carga dicha presin es
de agua es tambin adicionado al de aproximadamente 200 psi. Durante
tanque de combustible para colectar el el arranque, la presin de carga es de
agua que pudiera venir a introducirse aproximadamente 50 psi. El
dentro del tanque. Hay una malla combustible que fluye sobre el
pequea que tendr a taparse dentro de regulador de presin, retornar hacia
este separador de agua. atrs a la entrada de la bomba de
engranes. Debido a esta recirculacin,
Un filtro de combustible en lnea los requerimientos de flujo a travs del
(cortina) est localizado entre el tanque filtro es menos a baja carga que a carga
de combustible y la bomba de levante. total. El flujo de combustible de la
Este filtro con una malla de 117-149 bomba de engranajes pasa a travs de
micrones atrapa los contaminantes que un filtro (malla) de 100 micrones dentro
vienen del tanque de combustible. de la bomba de engrane para atrapar
cualquier partcula que pudiera pasar a
Mientras que la llave de encendido es travs de la bomba de engranes.
inicialmente accionada, la bomba de
levante funcionara por 30 segundos a La salida de combustible fluye a travs
un minuto y succionar combustible del del housing de levas. Un conector de
tanque al sistema primario. La bomba prueba de presin es fijado a la caja de
de levante presuriza el sistema a levas est disponible para probar la
aproximadamente 10 psi. La bomba de presin de salida de la bomba de
levante tambin incorpora una vlvula engranajes bajo toda condicin de
check que permite el flujo de operacin. La caja de levas tambin
combustible cuando sta no est soporta el rbol de levas con dos
trabajando. El filtro de combustible excntricas y tres perfiles impelentes.
est localizado entre la bomba de El rbol de levas es fijado al engrane
levante y la bomba de engranajes en el impulsor y opera los dos elementos de
lado izquierdo del motor. bombeo de alta presin en el mdulo
del acumulador.
Este filtro tiene un colector de agua, el
cual colectar en el fondo y requerir Cada unidad de bombeo de alta presin
ser drenada para evitar el ingreso al acta tres veces durante cada
sistema de combustible. Un sensor de revolucin de la flecha de la bomba de
agua en el combustible est localizado inyeccin. Estas bombas de alta
en la base del filtro de combustible, y el presin tienen pistones de cermica que
cual emitir una luz para indicar servicio son frgiles y requieren un manejo e
de drenado al filtro. inspeccin cuidadosa cuando se da
servicio al mdulo del acumulador.
La bomba de engranajes es parte de la Una entrada de aire est localizada en
bomba de inyeccin conducida por el parte superior del housing del

acumulador que drena el aire del cantidad de combustible de alta presin

sistema. Este conducto de aire est que es entregado. Durante el tiempo
conectado a las unidades de bombeo de que la vlvula de control est abierta, la
alta presin. El combustible es surtido salida del flujo de la unidad de alta
a las bombas de alta presin de la presin retornar a la bomba de
bomba de engranajes va las vlvulas de engranajes va regulador de presin.
control de bomba. Las vlvulas de Solamente cuando la vlvula de control
control son normalmente vlvulas de bombeo est cerrada, as como
solenoide abiertas y cierran para causar cuando el pistn est extendindose el
la alta presin de las unidades de combustible fluir a travs de las
bombeo, incrementando la presin de vlvulas check dentro del acumulador.
combustible de aproximada mente 165 El acumulador almacenar combustible
psi a 1100 rpm a las 5,000 o bien presurizado listo para la inyeccin,
15,000 psi requeridas por la inyeccin. tpicas presiones entre 5,000 y 15,000
Estas vlvulas de control de bombeo no psi. Tanto as como la velocidad del
se les puede dar servicio y por lo tanto motor y la carga incrementen, el ECM
no debern ser removidas. La duracin comandar que la presin del
del tiempo de la revolucin en el cual la acumulador incremente.
vlvula de control est cerrada, es la
En vehculos construidos despus de combustible, controlando de esta

noviembre de 1999, Sensores manera la salida de potencia. La
individuales de presin y temperatura vlvula de control de inyeccin es
de combustible son localizados en la surtida como una parte del mdulo de la
parte de atrs del acumulador. Estos caja del distribuidor por lo cual no
sensores proveen informacin de la deber ser separada debido a que
temperatura y presin al mdulo de podran resultar fuga en el sistema.
control del motor para el uso en el
control de combustible a el motor. La salida de la vlvula de control de
inyeccin est conectada a la vlvula
A la salida del acumulador hay un tubo rotativa tipo distribuidor de la bomba de
de forma irregular. Este tubo inyeccin. Esta vlvula rotatoria es
transporta el combustible del mandada por la flecha de mando de la
acumulador a la vlvula de control de bomba y girando enva combustible a
inyeccin. Un amortiguador est los inyectores de manera individual.
situado entre el acumulador y el tubo Esta alta presin de entregada a cada
de forma irregular, este amortiguador inyector ser atomizada causando la
debe ser cambiado si se cambia el combustin.
acumulador.
El combustible retorno del acumulador
La vlvula de control de inyeccin ventilado al mdulo de la vlvula de
normalmente cerrada abre en el tiempo control de inyeccin, el cual drena el
requerido para controlar el tiempo de flujo al enfriador de combustible que es
inyeccin a cada cilindro. La duracin parte del condensador del aire
del tiempo que la vlvula de control de acondicionado. Este flujo retornado del
inyeccin est abierta junto con la enfriador de combustible se une al dren
presin de combustible del acumulador de retorno del inyector en la parte
controla el monto de entrega de trasera de la cabeza de cilindro al frente

de la bomba de inyeccin. Este dren

ser entonces retornado al tanque.

Pistones de Bombeo y Vlvula de cierre de ngulo (VCA)
Cada mbolo de bombeo est activado sensor de presin proporciona una

por un rbol de levas de dos excntricas retroalimentacin directa al ECM, con el
con tres perfiles impelentes por fin de mantener la presin deseada en
excntrica. La bomba del rbol de el acumulador. El sensor tambin
levas est ubicada en el mdulo de la cuenta con la capacidad incorporada de
caja de levas. La lubricacin de los deteccin de temperatura. El
cojinetes que soportan el rbol de levas, combustible se desplaza desde el
as como los levanta-vlvulas, rodillos y acumulador hacia el distribuidor por
el propio rbol de levas, se realiza con medio del tubo de ajuste de tasas.
aceite de motor. Estos son los nicos
componentes de la bomba que se El monto del tiempo que la vlvula de
lubrican con aceite de motor. control de bombeo es cerrada puede ser
medido con la herramienta de
La bomba del engranaje ocupa el diagnstico y desplegada en grados de
volumen encima de cada mbolo de inyeccin por la flecha de rotacin de la
bombeo, puesto que los mbolos se bomba. Esta medicin es llamada
desplazan hacia abajo. Sobre cada Angulo de Cierre de Vlvula (VCA). La
mbolo de bombeo est ubicada una herramienta puede tambin deshabilitar
vlvula de control de bombeo (PVC). El cada vlvula de control, a diferentes
combustible de suministro proveniente tiempos. Esta es llamada prueba de
de la bomba del engranaje circula por el corte de la vlvula de control de
mbolo de esta vlvula normalmente bombeo. Mientras que una vlvula de
abierta y se dirige hacia el interior de la control de bombeo es deshabilitada, la
cmara sobre el mbolo. Cuando el otra vlvula de control de bombeo
mbolo comienza a moverse hacia presurizar todo el combustible
arriba, se empuja al combustible en requerido para la inyeccin. Es lgico
sentido inverso, hacia dentro de la que cuando la otra vlvula de control es
bomba del engranaje. El momento en deshabilitada, la simple funcin de la
el cual la vlvula de control de bombeo vlvula de control de bombeo debe
es energizada (cerrada) es determinado cerrar ms tiempo, y despus la vlvula
por el mdulo de control del motor, tendra un ngulo de cierre levemente
adems de la velocidad del motor, la ms alto. Para determinar si estn
presin del acumulador y la posicin del funcionando las unidades de bombeo
acelerador. Cuando cierra la vlvula de correctamente, el VCA deber medir
control de bombeo, se empuja el dentro de 15 de rotacin del rbol de
combustible hacia el acumulador, tras lo levas de la bomba de cada uno con
cual queda retenido por las vlvulas cada vlvula de control de bombeo
antirretorno. En el acumulador se deshabilitada (prueba de corte).
encuentra un sensor de presin. Dicho

Pistones de Bombeo y Vlvula de cierre de ngulo (VCA)
VLVULA CONTROL
DE BOMBEO
VLVULA
CHECK
PISTN DE
BOMBEO
LBULOS
DE LEVA BOMBA DE
ENGRANAJES

Sistema De Control Electrnico
El sistema de control electrnico para el trasera de la bomba de inyeccin e

motor CNH de 24 vlvulas y 8.3 litros, indica la temperatura de
usa entradas de informacin de un combustible que ser inyectado.
nmero de sensores y del controlador
del excavador para determinar la El sensor de velocidad de motor
cantidad y tiempo de entrega de est localizado en la parte posterior
combustible para el motor. izquierda de la tapa de distribucin y
abajo de la bomba de inyeccin e
El mdulo de control del motor (ECM), indica la velocidad del motor. Hay
est localizado en el lado izquierdo del un anillo indicador de seal 71
motor y tiene dos conectores de 50 posiciones en la parte posterior del
pines para entradas y salidas. La engranaje de leva que acciona este
mayora de las entradas de los sensor. Si este sensor falla, el
sensores, los modos de control del controlador usar el sensor de
excavador y todas las salidas de las posicin de cigeal para hacer
conexiones elctricas del control de la ambas funciones de velocidad y
bomba de inyeccin son hechas del posicin.
conector trasero de 50 pines. El
control del acelerador, la seal de agua EL sensor de posicin del motor
en el filtro, la espera de luz de est situado en la parte inferior
arranque, relay de arranque en fro, izquierda de la tapa de distribucin y
retorno de velocidad a relent y modo abajo de la bomba de inyeccin e
de trabajo en martillo, son conexiones indica la posicin de cigeal / rbol
dirigidas a travs del conector frontal de levas para permitir la sincro
(OEM) de 50 pines del ECM. El mdulo nizacin exacta de la inyeccin del
de control requerir descargas de combustible.
software de control para mantener
habilitadas todas estas funciones de El sensor de temperatura del aire
control. del mltiple de admisin est
localizado en el lado izquierdo de la
cabeza de cilindros e indica la
Entradas Arns conector de motor 50 temperatura de la entrada de aire.
pines :
Sensor de presin del mltiple de
Sensor de presin de combustible
admisin, localizado en el lado
del acumulador, est localizado en la
izquierdo de la cabeza de cilindros e
parte superior trasera de la bomba
indica la presin del turbo.
de inyeccin e indica la presin
disponible para inyectar el
Sensor de temperatura del
combustible al motor. A partir de
refrigerante, localizado al lado
1999, sensores de presin y
derecho del motor, detrs del
temperatura individuales son fijados
alternador e indica la temperatura
para cada funcin.
de operacin del motor.
El sensor de temperatura de
El sensor de la presin de aceite del motor
combustible del acumulador est
est localizado en el lado izquierdo del
localizado en la parte superior

block del motor y detrs del filtro de

combustible. Este sensor indica la El cambio de seal en el switch es una
presin actual del motor y est seal de voltaje variable del control del
informacin es transmitida al panel de excavador que pasa a travs del pin V al
instru mentos va CAN bus. La presin pin 23 del conector del motor. Para
del aceite del motor no es usada para operar la unidad eh los modos H, S o L,
decisin de entrega de combustible. la velocidad variable intermedia (ISC)
pin G al pin 23 deber tambin ser
La seal de velocidad variable energizada. Cuando el switch es
intermedia (ISC) es una seal de 4 a 5 cambiado de inclinacin el pin es
volts del control del excavador que pasa energizado de 0 a 1.5 volts, la unidad
a travs del pin G al pin 23 del conector estar operando en modo L. Cuando
de motor. Esta alimentacin de este pin es energizado de 1.5 a 3.5
energa permite al motor operar a volts, la unidad operar en modo S.
varias velocidades en el modo de Cuando este pin es energizado de 3.5 a
operacin seleccionable, modo a bajas 5 volts, la unidad operar en el modo H.
revoluciones sin carga y tambin modo
de trabajo de martillo.
CONECTOR CAN BUS

(INSTRUMENTACIN
REFRIGERANTE
FUENTE DE POTENCIA
SENSOR NIVEL
5 ALAMBRES DE
OEM (U)
1 ALAMBRE DE
DE PARO
SWITCH
5 ALAMBRES
Y FALLAS)
POSITIVOS
IGNICIN
TIERRA
SWITCH (V)
CAMBIO DE
SUPRESOR DE
CONTROL DE
VLVULA DE
INYECCIN
VOLTAJE
VARIABLE (G)
INTER-MEDIA
VELOCIDAD
CONECTRO ARNS DE MOTOR 50 PINES

SISTEMA ELECTRNICO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE
LEVANTE
PRESIN DE
SENSOR
ACEITE
CON-TROL DE
VLVULA DE
BOMBEO
CONECTOR DE VEHCULO 50 PINES
CONTROL DE
VLVULA DE
FRONTAL
BOMBEO
TEMPERATURA
REFRIGERANT
DE
OEM
E
AGUA EN IDLE (ISC3)

ENTRADA DE
MARTILLORETORNO
PRESIN
SENSOR DEAIRE
TEMPERATURA
ACUMULADOR
COMBUSTIBLE
TEMPERATURA
ACUMULADOR
COMBUSTIBLE
DE DE
ARRANQUE
VELO-CIDAD
SENSOR DE
RELAY DE
PARA
ACELERADOR
POSICIN
EN FRO
ARRANQUE
MOTOR
MODO
ENTRADA
(iSC2)
INCREMEN
REDUCCI
N DE
AIRE
FILTRO

ESPERA
TO
LUZ
La seal del switch de paro OEM pasa a cuando el control ha estado inactivo por
travs del pin U al pin 23 del arns aproximadamente 30 a 60 segundo o
conector del motor. Esta seal de paro cuando el botn manual de baja
viene del switch de paro de la consola velocidad sin carga en la parte superior
del lado izquierdo de la excavadora. del control ha sido accionado.
Esta seal provee un mtodo alternativo
para parar el motor, en adicin al switch La espera para la luz de arranque en la
de la llave. instrumentacin del excavador es
controlada por una salida del
El sensor de nivel de refrigerante se controlador del motor (ECM). Este
monta en el radiador e indica cuando el circuito iluminar una lmpara en la
nivel est bajo en el radiador. consola para indicar que la rejilla del
calentador esta activa para asistir el
El conector CAN bus transmite arranque en fro.
comunicacin entre el controlador del
motor y el controlador de la excavadora.
Este conector transmite informacin a Salidas :
los instrumentos y cdigo de fallas.
La bomba de levante de combustible
operada elctricamente es controlada
El conector de poder, provee energa y
por el mdulo de control del motor. La
la tierra para las funciones del sistema
bomba de levante solamente operar
CAPS.
los primeros 30 segundos a un minuto
despus de que el switch de la llave es
La seal del acelerador de velocidad del
girado a posicin abierta. Esta
motor viene en el potencimetro
succionar combustible del tanque y
localizado en la consola derecha de la
abastecer combustible presurizado al
excavadora.
filtro y bombas de engranajes. Si un
adicional arranque es requerido, el
El sensor de agua en el combustible
switch de la llave deber ser retornado
est localizado en la parte baja del filtro.
a posicin de apagado y entonces
Este sensor completa el circuito cuando
regresar a encendido. La bomba de
suficiente agua se ha recolectado en el
engranajes abastecer presin de
fondo de la base del filtro causando de
combustible de manera continua
las dos puntas de prueba lo detecten.
requerida para la bomba de inyeccin.
El circuito de martillo (ISC2) es

El sistema CAPS tiene dos pistones de
controlado por un switch de presin en
alta presin para presurizar al
el sistema auxiliar de control hidrulico.
combustible a la presin requerida por
Este circuito retorna el motor a una
la inyeccin. Cada elemento de
velocidad pre-seleccionada de modo
bombeo es individualmente controlado
que el flujo correcto sea entregado al
por una vlvula de control de bombeo
martillo o al aditamento.
actuada elctricamente.
El retorno del circuito a baja velocidad

La vlvula de control de inyeccin es
sin carga (ISC2) es controlado por el
una vlvula operada elctricamente por
controlador del excavador. El motor
retornar a baja velocidad sin carga

el mdulo de control del motor que inyeccin y el filtro de combustible.

controla la entrega a cada cilindro. Este dispositivo est en el circuito para
reducir voltajes transitorios mientras
Un supresor transitorio est conectado que la vlvula de control de inyeccin
dentro del alambrado entre el ECM y la est actuando.
vlvula de control de inyeccin. Este
est localizado en el arns en el lado
izquierdo del motor entre la bomba de

COMUNICACIN ELCTRICA ENTRE EL CONTROLADOR DE LA MQUINA Y

CONTROLADOR DE MOTOR
CAMBIO POSI-
VARIABLE ISC CIN SWITCH
MODO PIN G en PIN 23 ISC2 ISC3 INC. DEC. VELOCIDAD MOTOR (rpm)
DE CONECTOR MOTOR PIN V 23 PIN
TRABAJO
MODO H
MODO S
MODO L
MODO
IDLE
MODO
MARTILLO
VELOCIDAD
AJUSTADA
MARTILLO
MODO
L/M
AJUSTADO
L/M
AUTO-CALEN
TAMIEN
TO
La mquina operar en modo L cuando

el pin G del conector de motor es
energizado a 4.5 volts y tambin el pin
V es energizado de 0 a 1.5 volts. M = Modo de ajuste obligatorio para
funcionar
La mquina operar en modo S cuando X = Voltaje sumitomo enviado
el pin G del conector de motor es durante el modo de funcin, pero el
energizado a 4.5 volts y tambin modo trabajar con algn voltaje.
cuando el pin V es energizado de 1.5 Los modos H, S, L tambin operarn con
3.5 volts. 0 1 volt en la variable ISC
La mquina operar en modo H cuando El modo de martillo bsicamente usa la

el pin G del conector de motor es caracterstica de control de crucero
energizado a 4.5 volts y tambin el pin para ajustar la velocidad del motor
V es energizado de 3.5 5 volts. requerida para la operacin del martillo.
El cambio de posicin de switch Modo L/M es el modo de manejo de

indica que el cambio de alta velocidad material, el cual es alguna otra
en vaco est basado sobre el voltaje velocidad de motor y flujo entregado
aplicado al pin V del pin 23 del conector cuando el circuito auxiliar es activado.
del arns de motor.

El cambio de posicin de switch = es

una variable fijada a alta velocidad sin ISC = velocidad intermedia de
carga, por ejemplo baja velocidad en control.
bajada en modo de trabajo.

MDULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) ARNS CONECTOR TRASERO (A) DE 50

PINS
ARNS DE MOTOR (FABRICANTE)
ECM A CONECTOR
50 PIN

MDULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) ARNS CONECTOR FRONTAL (B) DE 50 PINS

ARNS DE VEHCULO (OEM)
ECM B CONECTOR
(SI EST EQUIPADO)

Localizacin de Averas del Sistema de Combustible CAPS
La recuperacin de informacin de los cdigos de falla del mdulo electrnico de

motor pueden ser hechas en el tablero de instrumentos o con la herramienta
electrnica de servicio mediante el programa INSITE. Cuando se presentan
problemas de funcionamiento de motor utilice los pasos de localizacin de averas
siguientes :
1. Conecte un manmetro de 300 psi en el conector de prueba del lado izquierdo

de la bomba de inyeccin y observe la presin a baja velocidad en ralent, a alta
velocidad sin carga y tambin a plena carga. Esta prueba podr aislar problemas
entre el abastecimiento de combustible y la bomba de inyeccin. Asegrese que
estos conectores estn limpios para prevenir contaminacin del sistema.
2. Cheque los cdigos de falla usando uno de los siguientes mtodos :
a) Recupere los cdigos de error con la herramienta electrnica de servicio (EST)
b) Recupere los cdigos de error en el monitor del excavador.
c) Si los cdigos de falla estn presentes siga un anlisis lgico.
d) Utilice los los pasos de los cdigos de localizacin de averas para resolver el
problema.
3. Cheque el abastecimiento y/o restriccin de combustible.
4. Cheque fugas y/o entrada de aire en el sistema de inyeccin.
5. Cheque posibles restricciones en la lnea de retorno de combustible.
6. Checar algn problema con la vlvula rotatoria tipo distribuidor.
7. Cheque problemas de inyectores.

PRUEBAS DE PRESIN
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
CNH de Mxico, S.A. de C.V.

DREN DE
INYECTORE
DE
ENFRIADOR
DE
COMBUSTIB
A LE
CONECTOR ENFRIADOR RETORNO
DE DE
DE PRUEBA
COMBUSTIB
BOMBA DE COMBUSTI
LE BLE
ENGRANES
ENTRADA
DE
COMBUSTI
BLE
SALIDA DE
FILTRO
ENTRADA BOMBA DE
SALIDA BOMBA DE LEVANTE
LEVANTE A MALLA O FILTRO
ENTRADA DE FILTRO BAJO ESTA LNEA
Pg. 42
ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

Inyectores y Lneas de Combustible Informacin General
ADVERTENCIA : El combustible es inflamable.

Mantener cigarrillos, llamas, luces piloto, equipos
genera dores de arcos elctricos e interruptores fuera del
rea de trabajo y de las reas con las cuales se comparte
la venti lacin a fin de evitar lesiones personales graves o
incluso mortales al trabajar con el sistema de
combustible.
Los inyectores utilizados en los motores

de 8.3 litros y 24 vlvulas tienen boquillas
de tipo agujero. Hacia el lado del
inyector circula el combustible de alta
presin, el cual hace que la guja se
levante y se produzca la inyeccin de
combustible. Debido a que las holguras
del alesaje de la boquilla son sumamente
pequeas, cualquier tipo de suciedad o
agente contaminante har que la vlvula
de la aguja del inyector se pegue. A ello
se debe la importancia de limpiar toda el
rea que rodea las conexiones de
combustible antes de realizar su
mantenimiento. Adicional mente, colocar
tapas o cubrir toda conexin de
combustible abierta antes de efectuar
reparaciones al sistema de combustible.
El combustible de alta presin llega al

inyector (1) desde la bomba de
combustible a travs de la lnea de
suministro del inyector (2) y de un
conector de combustible (3). La virola
final de la lnea de suministro del inyector
se oprime contra el conector de
combustible cuando se aprieta la tuerca
de la lnea de combustible en la culata.
Esta fuerza proporciona la presin de
sellado tanto entre la lnea de suministro
del inyector como en el conector hacia el
inyector.
El par de apriete en esta lnea es crtico.

Si el par de apriete es insuficiente, las
superficies no cerrarn y se producir una
fuga de combustible de alta presin. Si el
par de apriete es excesivo, el conector y
el inyector se deformarn a igualmente se
producir una fuga de alta presin. Dicha

fuga puede ocasionar fallas de encendido

y baja potencia.
Siempre lubricar con aceite lubricante las

roscas de las tuercas de la lnea de alta
presin antes de apretar. Siempre
cerciorarse de que se trabaja con el par de
apriete adecuado en las tuercas de la
lnea de alta presin.

El conector de combustible tiene un filtro

de borde que descompone las partculas
contaminantes pequeas que entran al
sistema de combustible. Este filtro de
borde trabaja con la presin alta
pulsatoria para descomponer la mayora
de las partculas y volverlas lo
suficientemente pequeas para que pasen
a travs del inyector.
NOTA : Los filtros de borde no eliminan la necesidad

de limpiar y tapar las conexiones del sistema de
combustible durante su reparacin. Tampoco eliminan
la necesidad de mantener el filtro de combustible
recomendado e instalado en el motor.
El filtro de combustible es de tipo

enroscable.
El combustible circula alrededor de los

contornos del filtro y hacia atrs por el
medio. El medio de filtracin es un
diseo Stratapore de 10 micrones que
permite una eliminacin eficiente de
partculas. Asimismo, el filtro destila el
agua y la recolecta en el fondo del filtro
para el drenaje diario.
La bomba impelente del motor de 8.3

litros y 24 vlvulas acta durante
aproximadamente 30 segundos despus
del encendido para contribuir al cebado
de combustible. Dicha bomba funciona
mientras que el motor de arranque est
girando y una vez que el motor est
funcionando, hasta que transcurran 30
segundos. La bomba impelente se
apagar cada vez que la llave de contacto
se coloque en apagado. El temporizador
de 30 segundos se reinicializa cada vez
que se acciona la llave de contacto y se
interrumpe la alimentacin del ECM.

Una vez que el motor arranca, pasa ms

combustible a travs de la cabeza de la
bomba impelente, mediante la bomba del
engranaje. Cuando la bomba del
engranaje requiere ms flujo del que
puede proporcionar la bomba impelente, o
cuando la bomba impelente est cerrada,
se abre una vlvula en la cabeza.

Aire en el Combustible (006-003)
Medir (006-003-010)
PRECAUCIN : La presin de la lnea de

combustible es capaz de penetrar la piel y ocasionar
lesiones corporales graves.
Para detectar aire en las lneas de alta

presin, aflojar las conexiones de la cabeza.
Hacer girar el motor de arranque para
facilitar la purga del aire atrapado en la
lnea. Apretar las conexiones.
Valor de apriete : 37 Nm (28 ft-

lb)
Antes de aplicar el par de apriete, se deben

lubricar las tuercas del tubo de la lnea de
alta presin con combustible o aceite.
PRECAUCIN : No purgar el motor cuando est

caliente ya que podra ocasionarse un derrame de
combustible en el mltiple de escape caliente y
producirse un incendio.
Hacer funcionar el motor y ventilar una por

una las lneas hasta que el motor funcione
uniformemente.
Prueba (006-003-012)
La conexin para purga de aire del sistema

de combustible CAPS sirve para crear un
sistema de purga automtica mientras de
cambian los componentes secundarios del
lado de suministro.
Para la extraccin y el cambio de la lnea de

combustible de alta presin no se requiere
purgar externamente para arrancar el motor.
La bomba de combustible CAPS crea una
presin de combustible alta durante la
activacin del motor de arranque y purga del
aire del lado de alta presin a travs de los
inyectores.

Normalmente, la mayor parte del aire que

ingresa al sistema de presin baja durante
el cambio del componente puede purgarse
con tan slo girar la bomba impelente de
combustible durante 30 segundos.
NOTA : Para hacer funcionar la bomba impelente de

combustible por 30 segundos ms, colocar la llave de
contacto en la posicin OFF (apagado), hacer una
pausa de 30 segundos y luego colocar dicha llave en la
posicin ON (encendido).

NOTA : De ingresar demasiado aire en el sistema,

habr necesidad de purgarlo.
Aflojar la lnea de suministro de

combustible en la bomba CAPS. Hacer
funcionar la bomba impelente de
combustible hasta que haya salido todo el
aire. Una vez purgado todo el aire de la
lnea, volver a apretar la conexin.
Si contina apareciendo aire en el sistema

durante varios minutos, es porque existe
una fuga de aire. Una causa de esta fuga,
a menudo pasada por alto, se origina entre
la entrada del filtro preliminar y el tubo de
succin en el tanque. Los tanques de
combustible con conexin de salida en la
parte superior tienen un tubo de succin en
el fondo del tanque. La presencia de
grietas u orificios muy pequeos en la
soldadura que une el tubo y la conexin,
podra significar una entrada de aire al
sistema de combustible.
Comprobar que estn apretadas todas las
conexiones de la lnea de suministro de
combustible del tanque hacia la entrada de
la bomba impelente de combustible.
Para detectar en la lnea de suministro

entre la bomba impelente y la bomba de
combustible CAPS, puede hacerse funcionar
la bomba impelente mediante una
herramienta de mantenimiento electrnica
o mediante un ciclo de la llave de contacto,
a fin de producir presin en las lneas de
combustible. Inspeccionar todas las lneas,
conexiones y el conjunto del filtro en busca
de fugas externas de combustible.
19 mm
Un inyector atascado en posicin abierta
puede tambin devolver el gas de
combustin hacia la bomba y ocasionar la
entrada de aire en el aliviadero. Si el

motor parece tener fallas de encendido o su

funcionamiento es irregular, aflojar todas
las lneas de suministro del inyector en el
terminal de la bomba. Girar el motor de
arranque y observar las lneas. Si el gas de
combustin parece est regresando por la
lnea, es porque el inyector se atasc en
posicin abierta. Sacar y probar el
inyector; consultar el procedimiento 006-
026.

lb)
NOTA : Para aflojar las lneas en la bomba de

combustible, trabaje con dos llaves : una para sostener la
vlvula de suministro y la otra para aflojar la lnea.

Restriccin de la lnea de drenaje de

combustible (006-012)
Medir (006-012)
Quitar la lnea de drenaje de combustible

de la conexin de la parte trasera de la
cabeza de la bomba impelente.
Instalar una conexin de prueba.
Instalar el indicador de presin de cero a

762 mm Hg (cero a 30 Hg).
Hacer funcionar el motor a la velocidad

especificada y sin carga.
Observar la lectura del medidor.
Presin de la lnea de drenaje de

combustible
Mm Hg in. Hg
254.0 MX. 10.0
Si la presin de la lnea de drenaje est

fuera de especificaciones, comprobar que
las lneas no estn dobladas o
ensortijadas, y que las vlvulas de
ventilacin del tanque de combustible no
estn obstruidas.

Lneas de drenaje de combustible

(006-013)
Comprobacin inicial (006-013-001)
Inspeccionar las lneas de drenaje en

busca de seales de fuga, grietas, daos
por rozamiento, lneas flojas o soportes
rotos.
Quitar (006-013-002)
10 mm
Sacar el tornillo de casquete del soporte

de la lnea de combustible.
Limpiar todas las conexiones antes de

desarmar. La suciedad o los agentes
contaminantes pueden daar el sistema
de combustible.
19 mm, 15 mm
Quitar la conexin orientable en la lnea

de retorno de la bomba de combustible.
Trabajar con dos llaves para evitar que la
lnea de combustible se doble.
Retirar las conexiones de la lnea de

drenaje en la bomba CAPS.
17 mm
Retirar la lnea de drenaje de la conexin

orientable en la parte trasera de la
cabeza.

DIAGRAMA DE FLUJO : SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Subsistemas CAPS P11
1. Combustible del tanque de 6. Adaptador de salida del

suministro distribuidor
2. Bomba impelente electrnica 7. Lneas de suministro de alta
3. Filtro de combustible y separador presin
de agua 8. Conector de combustible
4. Lnea de drenaje del combustible 9. Inyectores
5. Bomba de inyeccin CAPS 10. Retorno del combustible al
tanque de suministro

Bomba de Combustible (005-016)
Extraccin (005-016-002)
Desconectar la lnea de suministro

de la bomba de inyeccin. Consultar
el procedimiento 006-024.
Quitar las lneas de suministro del
inyector. Consultar el procedimiento
006-051.
Desconectar la lnea de retorno del
tanque. Consultar el procedimiento
006-013.
Desconectar el conector Deutsch de
4 terminales de la vlvula de control
de bombeo.
Desconectar el conector Deutsch de
4 terminales de la vlvula de control
del inyector.
Desconectar el sensor de
presin/temperatura del acumulador.
Quitar la escuadra de soporte superior de

la bomba de inyeccin.
Quitar la escuadra de soporte del terminal

de la bomba de inyeccin.
Quitar la tuerca y la arandela de retencin

del engranaje y de la tapa de acceso.

Ubicar el TDC del cilindro No. 1; para ello,

accionar el motor de arranque lentamente
hasta que la lnea en el engranaje de la
bomba se alinee con la lnea en la
cubierta del engranaje.
Utilizar la herramienta CNH299110 para

soltar el engranaje impulsor de la bomba
de inyeccin de combustible del eje de
transmisin de la bomba.
Quitar las cuatro tuercas de montaje.

Quitar la bomba de inyeccin de
combustible.

Instalacin (005-016-026
Cerciorarse de que el motor tiene el

cilindro No. 1 en el TDC.
Cerciorarse de que la bomba de inyeccin

de combustible est en su posicin de
TDC.
La bomba de inyeccin de combustible

est en el TDC del cilindro No. 1 cuando el
pasador de la clavija del eje (A) es
perpendicular a la parte superior del
acumulador.
Cerciorarse de que los sellos de juntas

tricas del orificio de llenado (A) y el piloto
(B) estn instalados correctamente y/o no
tengan daos.
Lubricar la brica de montaje con

limpiador.
El dimetro interno del engranaje

impulsor de la bomba y el dimetro
externo del eje debern estar limpios y
secos antes de instalar el engranaje.

Deslizar el eje de la bomba de

inyeccin de combustible por el
engranaje impulsor y ubicar la brida de
la bomba de inyeccin sobre los
prisioneros de montaje.
Cerciorarse de que el pasador de la

clavija se alinee con la muesca
posicionadora en el engranaje de la
bomba de inyeccin de combustible.
Cerciorarse de que el pasador de la

clavija en la brida de la bomba de
inyeccin de combustible se alinee con
el agujero de la caja del engranaje.
Instalar las tuercas de montaje.
Instalar la escuadra de soporte

superior de la bomba de inyeccin de
combustible.
Instalar la escuadra de soporte del

terminal de la bomba de inyeccin de
combustible.
Valor de apriete :
Tuercas de montaje de la bomba de combustible 44 Nm
(32 ft-lb)
Escuadras de soporte de la bomba de combustible 44
Nm (32 ft-lb)
30 mm
Apretar la tuerca del engranaje impulsor

de la bomba de inyeccin de combustible.
Valor de apriete :
Bomba de inyeccin de combustible
165 Nm (122 ft-lb)
Instalar la tapa de acceso de la cubierta

del engranaje; apretar con la mano.
Efectuar la prueba de chasquido de la

vlvula de control para verificar que est

conectada al ECM. Consultar el

procedimiento 005-078.

Vlvula de descarga de la bomba de

Procedimiento preparatorio (005-020-000)
Limpiar exhaustivamente a vapor el

amortiguador del distribuidor y el rea de
la bomba de combustible.
Secar con aire comprimido.
Extraccin (005-020-002)
Quitar las lneas de suministro de

combustible de alta presin. Consultar el
Quitar el amortiguador del distribuidor y

el disco de sellado.
La vlvula amortiguadora y el asiento

forman un grupo combinado; no mezclar
y combinar vlvulas y asientos con otros
conjuntos de amortiguador.
De estar daada la vlvula amortiguadora

o el asiento de la misma, reemplazar todo
el conjunto de amortiguador. Asimismo,
se deben cambiar siempre las arandelas
de sellado.
Inspeccin para determinar si se puede seguir

usando (005-020-007)
Revisar en busca de piezas rotas,

partculas o partes pegajosas en la vlvula
amortiguadora. Cambiar el conjunto del

amortiguador si hay piezas daadas.

Cambiar siempre la arandela de sellado.

Bomba del engranaje de la bomba de

Realizar la prueba de restriccin de

entrada de combustible. Consultar el
Medicin (005-025-010)
Medir la presin de salida en la conexin

para diagnstico de la bomba CAPS y
comparar con el cuadro siguiente :
Presin de la
bomba
Velocidad del motor (rpm)
de engranaje (psi)
200 2
700 20
1300 55
2200 120
Si la presin no excede los valores

mnimos indicados y la restriccin de la
entrada es satisfactoria, inspeccionar la
pantalla de salida de la bomba del
engranaje.
Volver a comprobar la presin de salida

de la bomba del engranaje. Si la presin
todava es baja, la bomba del engranaje
debe cambiarse. Consultar el

Sincronizacin de la bomba de
Extraccin (005-037-002)
Retirar la cubierta de engranajes.

Consultar el procedimiento 00-031.
Extraer la tuerca del rbol de levas de la

bomba de inyeccin.

usando (005-037-007)
Comprobar que la espiga de alineacin del

rbol de levas est en la ranura
posicionadora del engranaje impulsor de
la bomba de combustible. De no estar a
la vista dicha espiga de alineacin, sacar
la bomba de inyeccin, determinar la
causa de la falta de alineacin y reparar o
cambiar los componentes daados.
Si esta inspeccin se debe a quejas por

rendimiento del motor y el problema se
present luego de sacar y cambiar el tren
del engranaje, inspeccionar la
sincronizacin del engranaje del rbol de
levas con el engranaje del eje del cigeal
y del engranaje del rbol de levas con el
engranaje impulsor de la bomba de

combustible. Consultar el procedimiento

001-012.

Bomba impelente de combustible

(005-045)
Comprobacin Inicial (005-045-001)

El mal funcionamiento elctrico de la
bomba impelente de combustible puede
ocasionar una reduccin de la potencia o
un funcionamiento irregular. Dicha
bomba impelente de combustible puede
limpiarse y repararse hasta cierto punto.
PRECAUCIN : No hacer funcionar el sistema de

combustible si la restriccin de succin es superior a
101 mm Hg (4 Hg).
La cada de presin mxima a travs del

filtro es de 34 kPa (5 psi) 258 mm Hg
(10 Hg).
La cada de presin se incrementar a

medida que el filtro elimina la
contaminacin del combustible.
NOTA : La bomba impelente del motor de 8.3 litros

y 24 vlvulas se utiliza solamente para el cebado
inicial.
Comprobar el funcionamiento de la bomba

impelente de combustible. Para ello,
girar la llave de contacto a la posicin
ON (encendido) y escuchar o sentir su
funcionamiento.
NOTA : La bomba impelente funciona solamente

durante 30 segundos y seguidamente se apaga.
De no estar funcionando la bomba

impelente, comprobar la tensin en el
conector del haz de cables del motor de la
bomba impelente (9 a 12 voltios) despus
de colocar en la posicin de encendido
(ON) la llave de contacto.

De no satisfacerse las especificaciones de

tensin, comprobar que la fuente de
alimentacin est funcionando
debidamente.

Extraccin (005-045-002)
Desconectar la batera; primero el cable

negativo ( - ).
NOTA : Limpiar a fondo las piezas de conexin y

componentes antes de quitarlos. Cerciorarse de que
al interior del sistema de combustible no lleguen
partculas, agua, vapor o solucin limpiadora.
Quitar las lneas de entrada y salida de la

bomba impelente de combustible.
Desconectar el terminal de alimentacin

de la bomba de combustible.
10 mm
Quitar los tres tornillos de casquete y la

bomba impelente del bloque del motor.
Prueba (005-045-012)
La prueba siguiente sirve para comprobar

el rendimiento de la bomba impelente de
combustible.

Prueba
Colocar la llave de contacto en la posicin

ON (encendido); medir la presin de
salida de la bomba impelente de
combustible con el medidor de presin en
la toma de la lumbrera de salida de la
parte superior de la bomba impelente.
Tras la activacin inicial, la bomba

funciona durante 30 segundos y luego se
detiene.
Presin Vlida
Mm Hg In. Hg
508 MIN 20
Medir la restriccin de la entrada de

combustible anterior a la bomba
impelente.
Otra causa posible de la baja presin de la

bomba impelente es una restriccin
apreciable. Consultar el procedimiento
006-020.

Rotor; Bomba de inyeccin de

combustible CAPS (005-072)
Limpiar a vapor la bomba de inyeccin de

combustible y el motor y por los
alrededores de la bomba de combustible.
Secar con aire comprimido. Fijarse

especialmente en el rea del distribuidor.
Bloquear el motor en el TDC usando como

gua las marcas de la cubierta del drenaje y
el engranaje impulsor de la bomba de
combustible.
Retirar las llaves de contacto de la ignicin

o desactivar de cualquier otro modo el
sistema de arranque del motor.
Extraccin (005-072-002)
Extraer el tapn del distribuidor (1).
NOTA : No intentar arrancar el motor sin el tapn del

distribuidor en su sitio. De hacerlo, el rotor podra
salir expulsado del distribuidor y sufrir daos.
Inspeccin para determinar si se puede seguir usando
Revisar la posicin de la ranura en el rotor.

Esta debe estar alineada con la marca de
alineacin (A) de la parte externa del
distribuidor. Si es correcta la alineacin,
significa que el rotor est debidamente
sincronizado con el motor. De haber un
problema mecnico, evidenciado por la
falta de alineacin del rotor, comprobar la

sincronizacin de la bomba de combustible

y el motor y consultar el procedimiento
005-037. De estar bien sincronizados la
bomba y el motor, reem plazar todo el
mdulo del distribuidor o la bomba
completa.
Revisar la junta trica de tapn del

distribuidor en busca de daos. Cambiar
de ser necesario.

Acumulador de la bomba de
Prueba de presin (005-077-013)
Con la herramienta de mantenimiento

electrnica, monitorizar la presin del
acumulador con el motor en marcha en
vaco y con carga.
Con el motor en marcha en vaco, la

presin mnima del acumulador debe ser
de 5000 200 psi. Si la presin del
acumulador es baja, cambiar el mdulo del
acumulador de la bomba de combustible.
Vlvula de control de inyeccin (005-

078)
Prueba de chasquido (005-078-072)
Usar una herramienta de mantenimiento

electrnica, con la llave de contacto en la
posicin ON (encendido), para efectuar
la prueba de chasquido de la vlvula de
control.
Seleccionar la vlvula de control de

inyeccin para efectuar la prueba.
Se escuchar un chasquido hasta

seleccionar NONE (ninguna) en la
pantalla de prueba de chasquido de
vlvulas.
De no escucharse el chasquido, localizar y

solucionar el problema de los cdigos de
fallos activos.

Vlvula de control de bombeo (005-079)
Prueba de chasquido (005-079-072)
Usar una herramienta de mantenimiento

electrnica, con la llave de contacto en la
posicin ON (encendido), para efectuar
la prueba de chasquido de la vlvula de
control.
Seleccionar la vlvula de control de

bombeo a probar para comenzar la
prueba. Seleccionar ya sea la vlvula de
control delantera, o bien la vlvula de
control trasera.
Se escuchar un chasquido hasta que se

seleccione otra o ninguna otra vlvula de
control de bombeo en la pantalla de
prueba de chasquido de vlvulas.
De no escucharse el chasquido, localizar y

solucionar el problema de los cdigos de
fallos activos.
Prueba de corte (005-079-073)
La prueba de corte de mbolos puede

usarse para comprobar el funcionamiento
de los mbolos de bombeo delantero y
trasero.
NOTA : Al efectuar esta prueba, la carga del motor

debe ser igual cuando se corte cada uno de los
mbolos de bombeo.
Realizar esta prueba con una herramienta

de manteni miento electrnica y el motor
en marcha en vaco.

Seleccionar la vlvula de control de bombeo a

cortar
Seleccionar el botn monitor y monitorizar

el ngulo de cierre de la vlvula (VCA), la
velocidad del motor y la presin del
acumulador mientras se corta el mbolo
seleccionado.
Anotar el VCA, la velocidad del motor y la

presin del acumulador despus de que se
estabilice el motor.
Cortar la otra vlvula de control de

bombeo y anotar la velocidad del motor,
el VCA y la presin del acumulador luego
de que se estabilice el motor.
Comparar los resultados obtenidos cuando

se corta la vlvula de control de bombeo
trasera con los resultados obtenidos
cuando se corta la vlvula de control de
bombeo delantera.
La variacin del ngulo del cigeal (dca)

del VCA no debe superar los 15 grados.
Si el motor se para cuando una de las

vlvulas de control de bombeo se corta,
cambiar el mdulo del acumulador de la
bomba de combustible. Consultar el
Solucionar el problema de cualquier

cdigo de fallos que est activado antes
de cambiar el mdulo del acumulador.
Alojamiento de leva de la bomba de


usando (005-080-007)
Inspeccionar el alojamiento de leva por si

hay signos de agrietamiento o fugas de
combustible. Reemplazar el mdulo de
leva si es necesario, consultar el

Amortiguador, ajuste de tasas (005-081)
Limpiar exhaustivamente a vapor el tubo

de ajuste de tasas y el rea de la bomba
de combustible.
Secar con aire comprimido.
Extraccin (005-081-002)
Quitar el conjunto del tubo de ajuste de

tasas (4).
Quitar el conjunto formado por el

amortiguador y el tubo de ajuste (2).


usando (005-081-007)
Revisar en busca de piezas rotas,

partculas o partes pegajosas en la vlvula
amortiguadora. Cambiar el conjunto del
amortiguador si hay piezas daadas.
Cambiar siempre el disco de sellado.
1. Asiento de la vlvula
amortiguadora
2. Resorte
3. Cuerpo del amortiguador del
tubo de ajuste de tasas
4. Disco de sellado
5. Vlvula amortiguadora
6. Columna de resorte
Prueba de fugas (005-081-014)
Hacer funcionar el motor y comprobar que

no haya fugas de combustible en el
amortiguador de ajuste de tasas (2) y en
el tubo de ajuste de tasas (4).
Instalacin (005-081-016)
Instalar un nuevo disco de sellado dentro

del acumulador.

Aplicar aceite de lubricacin por la

superficie del asiento del amortiguador y
de las roscas de la pieza de conexin de
dicha vlvula.
Instalar el conjunto del amortiguador.
Valor de apriete : Paso 1 14

Nm (10 ft-lb)
Paso 2 120 grados
Instalar el conjunto del tubo de ajuste de

tasas. Apretar las dos tuercas del tubo
de ajuste de tasas.

lb)
NOTA : Cerciorarse de que los tornillos de casquete

del soporte del tubo de ajuste de tasas estn flojos.
De esta forma el soporte puede alinearse con el tubo
de ajuste de tasas.

Verificar el par de apriete del tornillo de

casquete aislador del tubo de ajuste de
tasas.
Valor de apriete : 8.5 Nm (75 in-

lb)
Apretar los tornillos de casquete de

montaje de la escuadra de soporte de
ajuste de tasas (1).

lb)
Acoplador de entrada del distribuidor

de la bomba de combustible (005-084)
Extraccin (005-084-002)
Extraer el conjunto del tubo perfilador de

velocidad, consultar el procedimiento 005-
090.

17 mm
Extraer el acoplador de entrada del

distribuidor.
Hay dos tipos de arandelas de

acopladores de salida y sellado. El
diseo nuevo se identifica por las
muescas (1) en las superficies planas del
acoplador y tiene una arandela de sellado
con la parte central elevada (2) y un
dimetro interno ms pequeo.
Seguir los pasos de extraccin apropiados

siguientes, para el tipo de acoplador que
se est extrayendo.
Espiral Easy Out No. 4
Acoplador y arandela de estilo Nuevo
Usar un martillo de plstico, golpear

ligeramente la espiral easy out hacia el
orificio interior de la arandela de sellado.
Girar la Easy Out en sentido antihorario
para desprenderla de la arandela.


Llave Allen de 3/16 1/8

Acoplador y arandela de estilo
antiguo
La arandela de sellado antigua se encaja
en el interior del acoplador de salida
durante la instalacin. Se puede hacer una
herramienta especial como ayuda para la
extraccin rectificando la pata corta de
una llave Allen de forma que la llave no
sea ms larga de 13mm (1/2) (medido
desde el lado exterior de la pata larga).
Esta herramienta acta como una
pequea barra para hacer palanca y
extraer la arandela de sellado sin causar
daos en la parte trasera del orificio.
Llave Allen de 3/16 1/8
Acoplador y arandela de estilo antiguo
Hacer palanca y extraer la arandela de

sellado antigua usando la llave Allen
modificada.
Se requiere un poco de fuerza para

extraer la arandela de sellado.
17 mm
Instalar el nuevo acoplador y apretarlo

una vez que la arandela de sellado est
correctamente asentada.
Valor de apriete : Paso 1 5.7 Nm

(50 in-lb)
Paso 2 Rotar 120 en
sentido horario
Instalar el conjunto del tubo perfilador de

090.


Mdulo del acumulador de la bomba de

Preparacin (005-085-000)
PRECAUCIN : Asegurarse de no rociar directamente
de vapor las conexiones elctricas en la parte superior
del bloque del acumulador, ya que de lo contrario
posiblemente aparecern cdigos de fallos.
Limpiar completamente con vapor toda la

bomba de combus tible. Secar la bomba
de combustible con aire comprimido.
Extraccin (005-085-002)
Retirar la cubierta del engranaje de

transmisin de la bomba de combustible.
Localizar el punto muerto superior del

cilindro No. 1 virando el motor lentamente
hasta que la lnea del engranaje de
combustible se alinee con la lnea de la
cubierta del engranaje.

090.
Extraer el conducto de purga de aire,

consultar el procedimiento 006-056.
Extraer la escuadra de soporte superior de

la bomba de combustible.

Desconectar el conector Deutsch de 4

clavijas para las vlvulas de control de
bombeo.
Desconectar el conector de 4 clavijas del

sensor de temperatura/presin del
combustible.
13 mm
Extraer dos de los cuatro tornillos de

sombrerete que estn situados
diagonalmente uno del otro.
13 mm
ADVERTENCIA : El mdulo del acumulador pesa
11 kg (125 lbs) y se mueve libremente una vez que los
tornillos de sombrerete se han extrado.
No usar herramienta de aire. El uso de herramientas
de aire probablemente daar la bomba de combustible.
Extraer los dos ltimos tornillos de

sombrerete. Aflojar el tornillo de
sombrerete de forma alterna para evitar
que se doble. Aflojar cada tornillos de
sombrerete aproximadamente una vuelva
cada vez.
ADVERTENCIA : El mdulo del acumulador pesa

11 kg (125 lbs) y se mueve libremente una vez que los
tornillos de sombrerete se han extrado.
Extraer el mdulo del acumulador.

Poner tanto cuidado como sea posible para

evitar desprender los resortes de la parte
inferior de acumulador.

Si se desprenden los resortes, los mbolos

de cermica pueden caerse. Los mbolos
encajan en cada orificio. Volver a asentar
completamente en los cuerpos para los
mbolos.
No intercambiar los mbolos.
NOTA : Antes de cambiar un mbolo de cermica es

necesario tener cuidado de limpiarlo.
Usar limpiador de contacto QD, No. de pieza

3824510 para limpiar el mbolo.
Extraer las dos juntas tricas y desecharlas.
Limpieza (005-085-006)
Limpiar el pequeo conducto del

combustible usando el tubo de plstico
proporcionado con el limpiador de contacto.

3824510.
Limpiar la ranura de la junta trica y la

superficie de montaje en el alojamiento de
leva y el acumulador.
Asegurarse de que la parte superior de los

empujadores de vlvula en el alojamiento
de leva estn limpios. Limpiar los residuos
con una toalla limpia.

Inspeccin para la reutilizacin (005-085-007)
Comprobar que los empujadores de vlvula

estn correctamente alineados.
Los empujadores de vlvula tienen una

ranura en el lateral que engancha un
pasador en el lado del motor del
alojamiento de leva. El pasador mantiene el
rodillo alineado con el rbol de leva.
Asegurarse de que el conjunto del
empujador de vlvula est lineado
correctamente.
Instalar las juntas tricas nuevas
Aplicar lubriplate 105 equivalente en las

ranuras de las juntas tricas para retenerlas
en su lugar.
ADVERTENCIA : Los mbolos de cermica pueden

desprenderse al extraer las tapas de plstico o los resortes
usados. No intercambiar los mbolos. Si se desprenden,
usar limpiador de contacto QD, No. de pieza 3824510 para
limpiar completamente los mbolos antes de cambiarlos.
Si se cambia el mdulo del acumulador por

uno nuevo, extraer los resortes del mdulo
del acumulador usado.
Instalar completamente los resortes en los

cuerpos para los mbolos, en el nuevo
mdulo del acumulador.
NOTA : Ayudarse de dos vstagos de 10 mm x 80 mm

para la instalacin.
Cambiar el mdulo del acumulador. Tener

cuidado para evitar el desprendimiento del

acumulador y las juntas tricas en el

alojamiento de leva.

PRECAUCIN : No usar herramientas de aire. El

uso de herramientas de aire probablemente daar la
bomba de combustible.
Instalar dos de los cuatro tornillos de

casquete.
Tirar uniformemente hacia debajo del
mdulo del acumulador.
Girar cada tornillo de casquete slo una
vuelta cada vez aproximadamente.
Asegurarse de que las juntas tricas estn

todava en sus ra nuras antes de que el
acumulador est completamente apre tado
al alojamiento de leva. Usar un espejo si es
necesario.
13 mm
instalar los dos tornillos de casquete

restantes.
Apretar los cuatro tornillos de casquete.
Valor de apriete : 68 Nm (50 ft-lb)
Conectar el conector de 4 calvijas de la

vlvula de control de bombeo.
Conectar el sensor de 4 clavijas de

temperatura/presin del combustible.
Instalar la escuadra de soporte superior.

Apretar los tornillos de casquete.

velocidad (1), consultar el procedimiento
005-090.
Instalar el conducto de purga de aire (2),

Instalar la cubierta del engranaje de

transmisin
Arrancar el motor y comprobar si hay fugas

de combustible o algn cdigo de fallos
est activado.

Probar el vehculo en carretera durante al

menos 1.6 km. Volver a comprobar si hay
fugas de combustible o si algn cdigo de
fallos est activado.

Mdulo del distribuidor de la bomba de

PRECAUCIN : Asegurarse de no rociar directamente
de vapor las conexiones elctricas en la parte superior
del bloque del acumulador, ya que de lo contrario
posiblemente aparecern cdigos de fallos.

Secar la bomba de combustible con aire
comprimido.
Extraccin (005-086-002)
Anillo de prensa CAPS, No. de pieza

3162897.
Extraer el conducto de purga de aire (1),

Extraer la bomba de combustible del motor;
Montar la bomba del combustible en el

anillo de prensa. Orientar la bomba con el
distribuidor hacia arriba para ayudarse en
el desmontaje.

090.
Llave Allen de 8 mm, 6 Torx T45.
PRECAUCIN : Los tornillos de casquete tambin

aseguran el mdulo de la bomba del engranaje. La
bomba del engranaje se mueve libremente una vez
extrados los tornillos de casquete.
Aflojar el tapn del distribuidor, pero no

extraerlo.
Extraer los cuatro tornillos de casquete en

el distribuidor.

Extraer el mdulo del distribuidor.
Extraer el acoplamiento de la transmisin.
Desechar las dos junta tricas.
Inspeccionar el acoplamiento y los

extremos del rbol por si estn
excesivamente desgastados. El desgaste
se encuentra normalmente en las esquinas
interiores de la ranura del acoplamiento.
Una superficie pulida es aceptable
Cambiar el acoplamiento si el desgaste es

visible.
Limpieza (005-086-006)
Limpiar las superficies de montaje del

distribuidor y la bomba del engranaje.

3824510.
Instalar el acoplamiento de la transmisin.
Centrar el acoplamiento en el rbol de la

bomba del engranaje.

Aplicar lubriplate 105 equivalente al

acoplamiento para que no se deslice en la
ranura del rbol durante el montaje.

Instalar las juntas tricas nuevas.
Aplicar Lubriplate 105 equivalente para

que las juntas tricas no se desprendan
durante el montaje.
Asegurarse de que el pasador de gua est

orientado hacia arriba a la parte superior de
la bomba.
Si es necesario rotar el rbol, instalar la

tuerca de la transmisin de la bomba de
combustible para proporcionar un medio de
rotar el rbol.
PRECAUCIN : El rotor puede deslizarse hacia fuera

una vez que se haya extrado el tapn del distribuidor.
PRECAUCIN : No dejar caer el rotor, de lo contrario

se arruina todo el mdulo del distribuidor y se causan
daos en el rotor.
Extraer el tapn grande del extremo de la

vlvula
No extraer el rotor
Instalar el mdulo del distribuidor.
Rotar ligeramente el rotor con los dedos

hasta que caiga en la ranura en el
acoplamiento de la transmisin.

Cuando est correctamente enganchado, la

muesca en el rotor se alinea con el orificio
en el distribuidor.
Si el rotor no se activa, extraer el distribuidor

y volver a colocar el acoplamiento de la
transmisin en el centro del rbol.

PRECAUCIN : El rotor debe estar correctamente

sincronizado con el rbol de leva de la bomba de
combustible. Si no se realiza un montaje correcto el rotor
est 180 grados fuera de tiempo.
Si no existe una sincronizacin correcta,

extraer el alojamiento del distribuidor y
repetir el paso anterior. Asegurarse de que
el pasador de gua del rbol de leva de la
bomba de combustible est orientado hacia
la parte superior de la bomba antes de
volver a instalarlo.
Torx T45
Asegurarse de que las juntas tricas no

estn retenidas.
Instalar los cuatro tornillos de casquete del

distribuidor.
Apretar los tornillos de casquete.
Llave Allen de 8 mm
Instalar la junta trica nueva en el tapn del

distribuidor.
Extraer el tapn grande del extremo del

distribuidor.
Apretar el tapn del distribuidor.
Valor de apriete : 14 Nm (120 in-

lb)

090.

Instalar la bomba de combustible en el

motor, consultar el procedimiento 005-016.
Instalar el conducto de purga de aire (1),


Operar la prueba del chasquido de la

vlvula de control de inyeccin usando
INSITE; consultar el procedimiento 005-
078.
Vlvula de Control de Inyeccin de la

Este mdulo no se puede cambiar como

una unidad separada. Los mdulos de la
vlvula de control del distribuidor e
inyeccin deben cambiarse
conjuntamente. Consultar el
procedimiento de instalacin y extraccin
de la bomba de combustible,

Mdulo del Alojamiento de Leva de la

PRECAUCIN : Asegurarse de no rociar
directamente de vapor las conexiones elctricas en la
parte superior del bloque del acumulador, ya que de lo
contrario posiblemente aparecern cdigos de fallos.

Secar la bomba con aire comprimido.
Extraccin (005-088-002)
Extraer el conducto de purga de aire (1),

Extraer la bomba de combustible del

motor; consultar el procedimiento 005-
016.
Montar la bomba del combustible en el

anillo de prensa. Orientar la bomba con
el distribuidor hacia arriba para ayudarse
en el desmontaje.

090.
Extraer el mdulo del acumulador,

Extraer el mdulo del distribuidor,

Extraer el mdulo de la bomba del

engranaje, consultar el procedimiento
005-089.
Extraer los empujadores de vlvula del

rodillo del interior del alojamiento de leva.
Inspeccionar las superficies del rodillo por

si estn picadas o desgastadas.
Asegurarse de que el rodillo rote

libremente y con suavidad.

Cambiar el mdulo del alojamiento de

leva si los rodillos estn desgastados.

Inspeccionar los lbulos del rbol de leva

por si estn picados o desgastados.
Cambiar el alojamiento de leva si est

picado o desgastado.
Inspeccionar las paredes interiores de los

empujadores de vlvula por si estn
desgastadas por falta de lubricacin al
alojamiento.
El pulimento se produce en bandas

verticales en muchos puntos de la
superficie interior de los orificios.
El pulimento de los orificios es aceptable.
Cambiar el alojamiento de leva si los

orificios estn desgastados o si hay daos
en los tetones gua.
Asegurarse de que el rbol de leva gira

libremente usando los dedos. Los cojinetes
deben girar libremente y con suavidad
durante la rotacin.
Cambiar el alojamiento de leva si los

cojinetes estn rgidos o duros.
Comprobar el rbol de leva por si tiene

juego. Si percibe que hay juego, usar un
indicador de cuadrante para comprobarlo.
Si hay ms de 0.05 mm (0.002) de juego,

cambiar el conjunto del alojamiento de leva.
Limpieza (005-088-006)
Limpiar las superficies de montaje del

alojamiento de leva.


3824510.

































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MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.

MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 1

CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

Potencia (Consultar la placa de datos del motor)

Sistema de Entrada de Aire

Sistema de Lubricacin de Aceite

Presin del aceite

CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

Capacidad de refrigerante (slo motor) 10.9 litros (11.5 cuartos)

Contrapresin mxima del escape 76 mm Hg (3 Hg)

Velocidad de relent del motor de 850 a 950 rpm

Para obtener informacin sobre las especificaciones elctricas, consultar Sistemas de

CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

Identificacin del Motor

Placa de datos del motor

La placa de datos del motor contiene

La placa de datos se encuentra en la parte superior del alojamiento del engranaje. Es

1. Nmero de serie del 3. Modelo

NOTA : Si la placa de datos del motor (1) es

CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

Placa de datos de la bomba de inyeccin

La placa de datos de la bomba de

Placa de datos del ECM

La placa de datos del mdulo de control

La placa de datos del ECM contiene la

Nmero de pieza del ECM (PN)

CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

VISTAS DEL MOTOR

1. Polea del ventilador 9. Alternador

CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

1. Soporte de elevacin del embrague

CNH de Mxico, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

Vista Lateral de la Bomba de Combustible

1. Entrada de aire del motor 11. Sensor de presin de aceite

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20. Bomba de inyeccin CAPS entrada

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Vista Lateral de la Bomba de Combustible

1. Llaves de paso de 8. Entrada de agua

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DIAGRAMA DE FLUJO; SISTEMA DEL ACEITE LUBRICANTE

1. Bomba de aceite lubricante 8. Vlvula de sobrepaso del

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LUBRICACIN DEL TURBO-SOBREALIMENTADOR

1. Filtro de aceite lubricante

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LUBRICACIN DE LOS COMPONENTES DE POTENCIA

1. Desde el enfriador de aceite 4. Desde la ranura principal del

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1. Desde los bujes del rbol de 4. Eje de la palanca oscilante

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DIAGRAMA DE FLUJO; SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

En la ilustracin siguiente se identifican hasta el alojamiento del termostato

1. Entrada de refrigerante desde el radiador

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2. Succin de la bomba de agua culata del cilindro

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DIAGRAMA DE FLUJO : SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Subsistemas CAPS P11

1. Combustible del tanque de distribuidor

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