MUELLES PARA CRUCEROS: LA EXPERIENCIA DEL BOTAFOC (IBIZA) Y EL DESAFO

DEL VIENTO
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Eloy Pita Olalla , Antoni Ginard , Carlos Rosell , Vctor Martnez Ps

1. Ingeniera Creativa Pita, S.L. (INCREA), C/ Buganvilla 6, Portal 1, 1A, 28036 Madrid, Espaa. Tlf.: +34
913785266 e-mail: epita@increa.eu
2. A.P.BALEARES Director de Proyecto. Moll Vell 3, 07012 Palma de Mallorca, e-mail:
aginard@portsdebalears.com
3. A.P.BALEARES Director de Proyecto. Moll Vell 3, 07012 Palma de Mallorca, e-mail:
crosello@portsdebalears.com
4. Ingeniera Creativa Pita, S.L. (INCREA), C/ Buganvilla 6, Portal 1, 1A, 28036 Madrid, Espaa. Tlf.: +34
913785266 e-mail: vmartinez@increa.eu

1. INTRODUCCIN
El tamao de los buques de cruceros que atracan en los puertos europeos ha experimentado un enorme
incremento en los ltimos aos.
La fuerza ejercida por el viento contra estos buques ha aumentado proporcionalmente al tamao de los mismos y
ello obliga a adaptar las estructuras de atraque existentes.
En la presente ponencia, se reflexionar sobre el estado del arte del estudio de cargas de amarre, plantendose
diversas soluciones para la transmisin de las cargas de los bolardos a la infraestructura, algunas de las cuales
han sido diseadas por Increa para diferentes Autoridades Portuarias y, en concreto, para la Autoridad Portuaria
de Balears (de ahora en adelante, APB).
Al final de esta ponencia, se presentar la solucin proyectada en el Proyecto de Prolongacin de la primera
lnea de atraque para grandes buques en los Muelles Comerciales al abrigo del Dique de Botafoc, que permiti a
INCREA (empresa adjudicataria del proyecto), profundizar en el tema y ofrecer una solucin segura y de calidad.

2. EVOLUCIN DE LOS CRUCEROS EN LA A.P. DE BALEARS

La APB es una Autoridad Portuaria especialista en la gestin de cruceros. Los que atracan en los puertos de la
APB han tenido un rpido aumento de tamao, pasando a recibir un tamao medio anual de crucero de 19.113
GT en 1999, a los 91.552 GT en 2011.
Entre los cruceros que visitan sus puerto, destaca el Allure of the Seas, el mayor crucero del mundo, que hace
escala en Palma, con unas dimensiones de 360 m de eslora, 47 de manga y un calado de 9,1m, con un arqueo
de registro bruto de 220.000 GT.
Con la aparicin de estos gigantescos buques, la APB ha tomado conciencia de la importancia del posible fallo de
los sistemas de amarre durante temporales. Dichos fallos son principalmente debidos a la gran vela que tienen los
cruceros, expuesta a la accin del viento.
Adems, esta accin se transmite a travs de la lnea de amarras con una resultante que tiene un ngulo muy
grande con la horizontal, por partir de puntos muy altos del buque (cubierta del buque), de manera que la
componente vertical, genera tracciones de gran valor en una direccin no propicia para el comportamiento
estructural del sistema de amarre.
La APB ha tenido que hacer frente a esta problemtica adaptando los antiguos muelles, diseados para buques
muy inferiores a los que operan actualmente en el Mediterrneo. Se ha hecho necesario realizar un estudio
minucioso del tiro de bolardo, especfico del problema de los cruceros.
Este desajuste de la relacin infraestructura-buque ha dado lugar a diferentes tipos de fallos. Normalmente, el
eslabn ms dbil suele focalizarse en el sistema de amarre (bolardo, anclajes bolardo-muelle o amarras),
pudiendo tambin producirse el fallo global del propio muelle. Al localizarse el fallo en el sistema de amarre, ste
se comporta como fusible, siendo ms fcil su reparacin que la obra del propio muelle.

3. FUERZAS TRANSMITIDAS POR EL BUQUE Y SINGULARIDADES DE LOS CRUCEROS.

Las fuerzas que transmite un buque amarrado son de muy diversa procedencia (viento, oleaje, corrientes, ondas
largas, efectos hidrodinmicos inducidos por los pasos de los buques). Sin embargo, normalmente, un crucero
suele encontrarse amarrado en aguas abrigadas dentro del puerto, por lo que el agente principal, que da lugar a
mayores fuerzas, es el viento (en ausencia de efectos de fenmenos de resonancia y onda larga).
El resto de las acciones en muchas ocasiones pueden ser despreciables frente a la accin del viento, pudiendo
reducirse el problema nicamente a la accin de este.
Para abordar este problema, la ROM 0.2.-11, expone diversos mtodos para la determinacin de las acciones.
Principalmente, corresponden a tres categoras: Modelos estadsticos, Modelos experimentales y Modelos
matemticos (Analticos y Numricos). Debido a la ausencia de medios y de datos, se suele recurrir con
frecuencia a los modelos matemticos, por su sencillez y bajo coste.
En comparacin con los modelos analticos, los modelos numricos permiten integrar, adems de los efectos de
movimientos de los buques y de las cargas de amarre, aquellos otros que no pueden abordarse con
formulaciones analticas, como pueden ser; efectos de irregularidad de las variables, resonancia, ondas largas,
efectos de segundo orden as como valorar con mayor precisin los niveles de operatividad de las obras de
atraque.
Los modelos analticos (que son los ms sencillos) se basan en una simplificacin dinmica del sistema que
compone el buque amarrado (buque, sistema de amarre y estructura de atraque), estableciendo el equilibro entre
la componentes cuasi-esttica de las fuerzas actuantes contra el barco y las reacciones de defensas y bolardos.
Adems, se exige la compatibilidad de los movimientos del buque con las deformaciones de las lneas de amarre
y defensas.
Para la simplificacin de las acciones dinmicas debidas al viento en su componente cuasi-esttica, la ROM
propone la siguiente ecuacin:

Como se puede apreciar, la fuerza transmitida por el buque est directamente relacionada con el cuadrado de la
velocidad del viento y la superficie expuesta (Av,t y Av,l).
En la siguiente imagen, puede observarse la diferencia entre las reas expuestas al viento entre diversos buques
tipo (cada uno corresponde al de mayor eslora de su categora). En color gris se representa el rea expuesta y en
color rojo, el rea sumergida, que puede considerarse proporcional al desplazamiento.

Figura 1: Propiedades grandes buques tipo.

Por tanto, si el agente preponderante es el viento (lo cual es lo habitual), est claro que las cargas de amarre
sern proporcionales a la superficie expuesta y que un buen indicador podra ser el arqueo (registro bruto) del
buque (volumen, que correspondera al total de la imagen del buque) y no lo sera el desplazamiento (equivalente
al rea roja).
Otro hecho singular que caracteriza la disposicin de amarre de los cruceros, es el ngulo de incidencia de las
acciones. Los cruceros, con la cubierta situada a gran altura, generan ngulos muy verticales de las amarras,
generando fuerzas verticales ascendentes, que deben ser resistidas por el sistema de anclaje del bolardo. La
ROM 0.2.-11 nos insta a hacer las comprobaciones de los bolardos con un ngulo mximo de 45. Adems, los
clculos de fuerzas consideran an ngulos menores. No obstante este ngulo puede verse incrementado debido,
tal y como se ha dicho anteriormente, por la gran altura en la que parten las amarras en los cruceros, siendo
recomendable realizar comprobaciones con ngulos mayores a 45.

4. SOLUCIONES UTILIZADAS POR LA A.P.B. PARA LA CONSTRUCCIN DE BOLARDOS DE GRAN TIRO

SOBRE MUELLES ANTIGUOS.
A continuacin se describen algunas soluciones planteadas para resolver la renovacin de las infraestructuras de
atraque y amarre, pudindose combinar algunas de ellas. Los principales condicionantes son:
- Transferir las cargas de tiro de bolardo sin afectar a los muelles existentes, de manera que se asegure
que cualquier elemento que se introduzca se encuentre fuera de la cua activa del terreno.
- Versatilidad y compatibilidad con la situacin de servicio de los muelles. Se debe evitar la interferencia
con estructuras, edificaciones y redes de servicios existentes.

1. Macizo nico apoyado en el muelle: Consiste en armar fuertemente el bolardo formando un macizo
capaz de soportar los esfuerzos transmitidos. Lgicamente, esta solucin slo es aplicable en el caso en
el que el muelle sea estable frente a las nuevas cargas.
Un caso particular de esta solucin, para muelle de cajones, es que el macizo est anclado a los
cajones, tal y como se ve en la siguiente imagen:

Figura 2: Macizo de apoyo fuertemente armado. Figura 3: Macizo anclado a cajn.

2. Macizo micropilotado: se refuerza el macizo donde apoya el bolardo mediante micropilotes, que son
capaces de transmitir las cargas hacia las zonas donde nos interesa. En la siguiente imagen, se muestra
un esquema de esta solucin:

Figura 4: Macizo reforzado con micropilotes

3. Bolardos retranqueados: disposicin de bolardos de mayores dimensiones en partes alejadas del
muelle, reduciendo el ngulo con la horizontal de las lneas de amarre, de tal manera, que se transmiten
los esfuerzos de forma ms horizontal a un gran macizo. Estos son utilizados nicamente en condiciones
de tormenta (tipo III, segn la denominacin de la ROM 2.0-11, puesto que invaden el rea operativa.
4. Macizo sujetado por abanico de anclajes: consiste en la utilizacin de anclajes del terreno,
ampliamente utilizados en ingeniera, para la fijacin de bolardos. Esta solucin es muy verstil y slo
exige una zona donde poder anclar los tirantes, sin que se afecte a la estabilidad del muelle.

Figura 5: Macizo reforzado con anclajes en forma de abanico.

5. Macizo sujetado por bloque de reaccin: puede considerarse una variante de la solucin anterior.
Mediante tirantes, se transmiten los esfuerzos a un bloque situado en una zona donde no se afecte a la
estabilidad del muelle. Como normalmente estos bloques estn en la superficie (y, por tanto, slo pueden
recibir tirantes horizontales) esta solucin se combina con tirantes verticales anclados en los bloques para
recoger la componente vertical del tiro del bolardo. A continuacin vemos un esquema ilustrativo:

Figura 6: Macizo anclado a bloque de reaccin.

En el caso de en muelles de pequea manga (pantalanes) con vigas cantil enfrentadas, pueden
utilizarse esta mismas como macizo de anclaje. Sin embargo, dado que el viento actuar en la misma
direccin en los barcos de ambos lados del pantaln, habr que verificar cuidadosamente el
deslizamiento de dicha viga cantil hacia tierra.
Una variante de la solucin anterior es el empleo (en el caso de bolardos enfrentados y a falta de viga
cantil), del macizo bajo cada bolardo como macizo de anclaje del otro bolardo. En este caso, puede ser
necesario reforzar el macizo que ancla el bolado con una pantalla de micropilotes, tal y como se ve en la
siguiente imagen:

Figura 7: Vigas cantil enfrentadas ancladas entre ellas con fijacin adicional al muelle mediante anclajes.
 6. Cosido con micropilotes: Para evitar la afeccin a edificaciones prximas a bolardos, puede realizarse
un cosido de micropilotes inclinados que se prolonguen hasta llegas a la banqueta, de manera que el
bolado quede anclado correctamente.

7. Pantallas antiviento: solucin un tanto peculiar, compuesta de grandes estructuras que se oponen al
viento. Estas pantallas reducen la fuerza transmitida por el viento al buque amarrado y, adems, facilitan
las operaciones de navegacin y atraque.

Figura 8: Pantallas antiviento Canal de Calandkanaal. Puerto de Rotterdam.

5. LA EXPERIENCIA DE BOTAFOC (IBIZA).

Situacin previa y necesidades
El dique de Botafoc es la principal obra de abrigo del Puerto de Ibiza. Su construccin gener posibilidades de
desarrollo de nuevas infraestructuras del puerto que eliminaban las dificultades operativas que se producan en
los muelles tradicionales cuya situacin, contigua a reas de mayor presin urbana, era fuente continua y
creciente de conflictos, dando lugar a una nueva plataforma operativa para trficos especiales y una generosa
rea de aguas abrigadas que permiti planificar nuevas infraestructuras portuarias.
Por ello, entre los aos 2010 y 2012 se ejecutaron las obras de Explanada y muelles comerciales al abrigo del
dique de Botafoc, proyectadas por INCREA, que dieron lugar, entre otras obras, a dos muelles transversales
(Muelle Transversal 1 y Muelle Transversal 2) con una longitud unitaria de 200 m ms los duques de alba,
generando cuatro lneas de atraque de 232 m de longitud.
En la siguiente imagen vemos las obras construidas:

Figura 9: Planta explanada y muelles comerciales al abrigo del dique de Botafoc.

Una vez finalizadas las citadas obras, entran en servicio los dos nuevos Muelles transversales y se les dota de
pasarelas de acceso peatonal a los buques.
No obstante, ante la demanda creciente de cruceros de gran eslora, la longitud de stos resulta insuficiente para
buques de esloras entre 220 y 340 m ya que nicamente pueden atracar en el Muelle Adosado al Dique de
Botafoc, donde tambin ha de producirse la descarga de los petroleros, generndose, cada vez ms,
interferencias que afectan negativamente a unos y otros trficos. Para dar respuesta a esta situacin se plantea la
posibilidad de prolongar uno de dichos pantalanes (el nmero 2).
La Autoritat Portuaria de Balears, adjudic a INCREA la redaccin del proyecto de Prolongacin de la primera
lnea de atraque para grandes buques en los Muelles Comerciales al abrigo del Dique de Botafoc.

Trabajos previos
Previamente al desarrollo del trabajo, se realizaron dos estudios por parte de la empresa Ingeniera Civil y
Ambiental Hidrulica S.L.:

- Estudio de maniobrabilidad de los buques: se valor la viabilidad de las maniobras de atraque de

cruceros de grandes dimensiones, determinando las dimensiones mximas admisibles para la
prolongacin del atraque.
- Estudio del comportamiento del buque amarrado: se emple una herramienta avanzada de simulacin
para reproducir fielmente el comportamiento del buque atracado y evaluar los esfuerzos en amarras y
defensas, teniendo en cuenta las condiciones locales del Puerto y las recomendaciones sobre los lmites
de operacin y estancia.

Solucin adoptada
La prolongacin del denominado Muelle Transversal 2 (conocido tambin como primera lnea de atraque), se
realiz con una configuracin de tres duques de alba que permite completar una longitud total de atraque de 375
m en el lado sur y una longitud de atraque de 328 m en el lado norte.
Se distinguen dos tipologas de duque de alba:
Los duques de alba 1 y 2: (numerados desde la estructura actual) estn formados por un tablero de
hormign armado de 17,80 x 28,70 x 2,20 m y 16 pilotes de hormign armado con camisa de acero, que
forman una malla rectangular de 4x4 pilotes. La dimensin de 28,70 m ha sido escogida para que la
superficie del escudo de las defensas est situado en lnea con las defensas ya existentes en el muelle
transversal, dado que estas estructuras deben dar servicio a las drsenas situadas a ambos lados del
muelle. Se distinguen dos alineaciones de pilotes en estos duques de alba, cada una con unas
caractersticas especficas de armado y longitud:
o Alineacin A: pilotes exteriores, ubicados a lo largo de ambas lneas de atraque (8 para cada
duque de alba). Apoyan en arenas y arcillas compactas, llegando a unas profundidades de -
43,3m, (duque de alba 1) y - 43,4m (duque de alba 2).
o Alineacin B: pilotes interiores (8 para cada duque de alba). Estos pilotes empotran en la roca 1,2
m (duque de alba 1) y 1,6 m (duque de alba 2).
El duque de alba 3: es ms pequeo; est formado por un tablero de hormign armado de 17,80 x 9,80 x
2,50 m y 8 pilotes de hormign armado con camisa de acero, distribuidos en dos filas de 4 pilotes. Estos
pilotes estn fuertemente armados y empotran 3,10 m en roca.
Todos los pilotes tienen dos metros de dimetro, aunque su armadura y longitud difiere, sumando una longitud
total de aproximadamente 1.835 m. La cota inferior de todos los tableros es de +0,80 m.
En la siguiente figura se muestra la planta y perfil de las obras:

Figura 10: Planta Muelle Transversal 2

 Figura 11: Perfil longitudinal Muelle Transversal 2

La decisin de disear dos duques de alba de grandes dimensiones (1 y 2) tiene como objetivo minorar los
esfuerzos (principalmente de traccin y flexin) en los pilotes y reducir as su armadura y longitud; en
consecuencia se reduce su coste y su plazo de ejecucin. Esto tambin ha permitido distinguir dos tipologas de
pilotes (A y B) en los duques de alba 1 y 2, que permiten optimizar su diseo (longitud y armado). En la siguiente
imagen vemos una planta de dichos duques de alba.

Figura 12: Planta y Alzado duques de alba 1 y 2.

Estos duques de alba 1 y 2 estn provistos de 6 bolardos tipo TEE-P (o similar) de 200 t distribuidos en parejas
enfrentadas y dos defensas Super Cone SC-2250 en Calidad C (o similar), una para cada lnea de atraque.
El duque de alba 3 dispone de 2 bolardos de 300 t tipo TEE-P (o similar), centrados y enfrentados, y una defensa
SC-2250 en Calidad C (o similar).
En las siguientes figuras vemos la planta y alzado de este duque de alba:

Figura 13: Planta y alzado duque de alba 3.

En todos los grupos de bolardos, se deja embebido en el hormign el anclaje de un bolardo de repuesto de forma
que sea sencillo reemplazar el que pudiera romperse, por uno nuevo, en el menor plazo posible.

Se ha prestado especial atencin a la definicin de los nudos de unin entre el tablero y los pilotes, para asegurar
el correcto funcionamiento del empotramiento. Debido a la gran cuanta de acero en ellos y, en consecuencia, los
problemas derivados de la puesta en obra, se describi con gran detalle su proceso constructivo. Bsicamente,
consiste en realizar en taller la jaula de armado, dejando las armaduras de la cara superior sin doblar, para que,
una vez hormigonada la mayor parte del nudo, se pueden doblar estas, de manera que se posibilite la correcta
ejecucin de las obras.

En la siguiente imagen se ve cmo es la configuracin del armado de los nudos.

Figura 14: Detalle armado nudos.

El correcto funcionamiento del empotramiento pilote-tablero es esencial para el comportamiento estructural de los
duques de alba. La solucin empotrada da lugar a ventajas notables respecto a la solucin simplemente apoyada:
menores esfuerzos por cargas horizontales, menos deformaciones, menores efectos de segundo orden y mejor
comportamiento geotcnico frente a empujes.

6. CONCLUSIONES.
La Autoridad Portuaria de Baleares, como tantas otras del mundo, en los ltimos 40 aos ha experimentado que
el tamao medio de los cruceros que atracan en sus puertos ha duplicado su eslora y multiplicado por diez su GT,
llegando a tener en la actualidad hasta 360m de eslora, 46 de manga y 76 m de francobordo.
Con la aparicin de estos gigantescos cruceros, se ha registrado un considerable aumento de la frecuencia de
fallo en los sistemas de atraque coincidiendo con episodios de fuerte viento. Dichos fallos son principalmente
debidos a la gran superficie expuesta al viento, que da lugar a grandes fuerzas a transmitir a los sistemas de
amarre.
En adicin a las grandes fuerzas transmitidas por el viento, la posibilidad de fallo se ve incrementada por los
grandes ngulos que forman las amarras con el plano horizontal (alrededor de los 45) al partir de las elevadas
cubiertas de los cruceros. Esto da lugar a que la resultante de las fuerzas en cada punto de amarre sea ms
vertical, generando tracciones en dicha direccin que no son propicias para su comportamiento estructural.
Por todo ello, y para reducir los riesgos asociados a estos fallos (tanto para los buques como para sus pasajeros
durante las operaciones de embarque-desembarque), la APB ha realizado un extenso trabajo para estudiar la
adaptacin de sus muelles a esta nueva situacin. En la presente escrito se han expuesto algunas soluciones
constructivas planteadas, algunas de las cuales han sido llevadas a la prctica en sus puertos.
En el mbito normativo, hemos visto que las recomendaciones de diseo en algunos puntos abordan el problema
sin tener en cuenta, del todo, las singularidades que presentan los cruceros.
Recomendamos el estudio en detalle del comportamiento del buque amarrado, preferiblemente con modelos
numricos cuando se intuyan fenmenos complejos no detectables con formulaciones analticas (efectos de
segundo orden, resonancia).
Por ltimo, en esta ponencia se ha expuesto de forma detallada la solucin adoptada para la ampliacin de la
primera lnea de atraque al abrigo del dique de Botafoc. La experiencia permiti a INCREA, encargada de la
realizacin del proyecto, profundizar en la problemtica y ofrecer una solucin segura y de calidad. Ello supuso un
desarrollo tecnolgico innovador, caracterizado por:
- Estudio estructural en detalle para la tipologa de duques de alba pilotados.
- Empleo de nudos complejos para asegurar el empotramiento de los pilotes en el tablero.
- Posibilitar el amarre en bolardos alejados del cantil, dando lugar a una mejora funcional.
- Disposicin de parejas de bolardos en puntos de amarre de servicio a buques situados a ambos lados del
atraque.
- Colocacin de anclajes de reserva para operaciones de mantenimiento y reparacin.