UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

1. INTRODUCCIN

El propsito del presente trabajo es mejorar la movilidad urbana en la presente ciudad de

Hunuco, en la zona de la zona del ovalo del Puente San Sebastin, ya que actualmente
se puede apreciar elevados tiempos y costos de viaje. El principal objetivo de nuestro
trabajo es implementar un sistema de transporte integrado que permita la movilidad
urbana en forma fluida. Entre los otros objetivos se tiene tambin:

o Satisfacer las necesidades de movilidad y mejorar las condiciones de vida de los

usuarios al menor costo.
o Regular la velocidad de las unidades de transporte, mediante la programacin de
ondas verdes en el sistema de control semafrico, reduciendo las demoras y nmeros
de paradas del trfico en general, logrando as una disminucin en el consumo de
combustible y la emisin de gases contaminantes en fuentes mviles (buses y
automviles).
o Garantizar la seguridad y la confiabilidad del servicio, mejorando la seguridad vial
mediante la reduccin de accidentes.

2. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO

1. UBICACION GEOGRAFICA DE HUANUCO

NOMBRE DE LA ZONA

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 1

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

Ovalo del puente san sebastian

UBICACIN POLTICA

Regin : Hunuco

Departamento : Hunuco

Provincia : Hunuco

Distrito : Pilco Marca

Altitud : 1920 m.s.n.m

Latitud : Coordenadas: N= 8, 903,070

E= 364,448

3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

OBJETIVO GENERALES

El Objetivo General del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de

Hunuco al 2017, como componente del Plan de Desarrollo de

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 2

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

Hunuco, es dotar de una herramienta de planeamiento y gestin para

el desarrollo integral y sostenible del territorio que garantice la
construccin de una ciudad mejor para todos los ciudadanos, que
ofrezca mejores condiciones del hbitat, mayores oportunidades
sociales, de trabajo, de produccin, y de desarrollo integral, en suma,
mejor calidad de vida; para coadyuvar al desarrollo integral de la
regin y del pas.

OBJETIVO ESPECIFICO

Lograr una mejor fluidez vehicular y mejorar la seguridad vial.

Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios

Identificar los tipos de vas que existen en nuestra ciudad y Clasificarlos de acuerdo a su

funcionalidad permitindonos conocer la variacin de los distintos tipos de vehculos que

deben de transitar segn la clasificacin vial.

Fomentar la necesidad de llegar a una movilidad racional. Ya sea a pie, moto, automvil

particular o transporte pblico.

Tratar de usar con totalidad la va, y estacionarse en lugares adecuados para a si evitar

congestionamiento vehicular.

Mejorar la seguridad vial que permita la libre circulacin y la reduccin del nmero de

accidentes conservando el medio ambiente.

4. FLUJOS VEHICULARES Y PEATONALES:

La recoleccin de los datos en las intersecciones que se encuentran en el rea de

estudio, su anlisis y evaluacin se realiz en el periodo de ms frecuencia de vehculos,
considerando que en estas horas hay mayor riesgo de accidentalidad. La toma de datos
fue en un da laborable.

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 3

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

A. SELECCIN DE LA HORA DE ANLISIS: DA LABORABLE

La identificacin del perodo crtico fue realizada en un da laborable, por medio de
una evaluacin de los flujos vehiculares de las intersecciones motivo de anlisis,
durante los tres turnos del da lunes 21 de octubre (maana, medio da y tarde).

INTERSECCIN N 06

INTERSECCIN N 05

INTERSECCIN N 04

INTERSECCIN N 03

INTERSECCIN N 02

INTERSECCIN N 01

0 500 1000 1500 2000 2500

07:30 - 08:30 12:45 - 13:45 18:30 - 19:30

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 4

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

Grfico: Distribucin del Volumen Vehicular Horario por Interseccin y Turno (hora) Seleccin de
la hora punta a ser analizada.

De la revisin de la informacin obtenida se estableci que el perodo crtico del da se

encuentra al medio da, y dentro de este perodo en la hora 12:45 13:45.
Los flujos peatonales analizados se hicieron a las horas de mayor flujo vehicular
del da (maana, medio da y tarde). Los flujos peatonales fueron tomados los das
Los flujos peatonales fueron tomados todos los das de la semana muestran muy
similares en el horario de la maana, al igual que los flujos vehiculares, pero el flujo de
la tarde sobrepasa al flujo del medioda.

INTERSECCIN N 06

INTERSECCIN N 05

INTERSECCIN N 04

INTERSECCIONES INTERSECCIN N 03 07:30 - 08:30

12:45 - 13:45
INTERSECCIN N 02
18:30 - 19:30
INTERSECCIN N 01

0 500 1000 1500

PEATONES/HOR

Grfico: Distribucin del Volumen Peatonal Horario por Interseccin y Turno (hora) Seleccin de
la hora punta a ser analizada.
Haciendo la evaluacin entre los resultados obtenidos se decidi, para los efectos de
anlisis, tomar los volmenes peatonales y vehiculares correspondientes al horario de
12:45 12:45, por ser el horario con ms movimiento vehicular, ya que el
congestionamiento vehicular es el mayor problema.
B. ANLISIS DE VOLMENES VEHICULARES Y PEATONALES
VOLUMEN VEHICULAR
La interseccin con mayor volumen vehicular es la que se tiene con los vehculos
que vienen del puente dirigindose de Amarilis a Hunuco, que cuenta con
aproximadamente con 1646 veh/hra. De esta interseccin la va con mayor carga
vehicular la tiene la que se dirige hacia el Jirn 28 de Julio y/o Malecn con
aproximadamente 888 veh/hra, volumen ligeramente superior a los 758 veh/hra
que posee la va que se dirige hacia el Jirn Libertad y/o La Laguna. Esto connota
a la va con direccin al Jirn 28 de Julio y/o Malecn como la de mayor prioridad

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 5

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

quedando como segunda va la de direccin al Jirn Libertad y/o La Laguna

(INTERSECCIN N 01).
En la segunda interseccin con ms vehculos que establece caractersticas
similares, es la interseccin de la va que viene del Puente San Sebastin con
direccin de Amarilis a Hunuco, con la va que viene del Malecn. De esta
interseccin la va que se dirige hacia el Jirn Libertad tiene un flujo aproximado
de 612 veh/hra, siendo mayor a los 368 veh/hra que se dirigen hacia La Laguna,
dejando al Jirn Libertad como la va prioritaria, y a la va con direccin a La
Laguna como va secundara. La va con direccin al puente, por tener una carga
vehicular de 303 veh/hra queda confinada a la va de menor prioridad de las tres
existentes en la interseccin (INTERSECCIN N 02).
Otra de las intersecciones, son las que se origina con la va que viene del Jirn
Dos de Mayo que cuenta con un flujo aproximado de 930 veh/hra. De esta
interseccin la va que se dirige hacia el Puente San Sebastin cuenta con un flujo
aproximado de 473 veh/hra, imponindose a la va que se dirige hacia La Laguna
con un flujo de 391 veh/hra y tambin a la va que se dirige hacia el Jirn Libertad
con un flujo de 67 veh/hra, dejando a la va con direccin al Puente San Sebastin
como la prioritaria, a la va con direccin a La Laguna como la secundaria y a la
va con direccin al Jirn Libertad como la de menor prioridad (INTERSECCIN N
03).
En la interseccin que se origina con los vehculos que vienen desde La Laguna
con un flujo aproximado de 1129 veh/hra, se puede mencionar que la va prioritaria
es la que se dirige hacia el Jirn 28 de Julio y/o Malecn por contar con un flujo
aproximado de 589 veh/hra, tambin se puede mencionar que la va secundaria es
la va con direccin al Puente San Sebastin por contar con un flujo vehicular de
426 veh/hra, dejando a la va con direccin al Jirn Libertad como la de menor
prioridad por contar con un flujo de tan solo 14 veh/hra (INTERSECCIN N 04)}

INTERSECCIN
N 01

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 6

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

JIRN
JIRN 28 DE JULIO
LIBERTAD
Y/O MALECN
Y/O LA LAGUNA
VOLUMEN TOTAL 758 888
VOLUMEN
493 387
MOTOTAXIS
VOLUMEN
99 207
AUTOS
VOLUMEN
JIRN LA 166 PUENTE SAN
294
OTROS
LIBERTAD LAGUNA SEBASTIN

VOLUMEN TOTAL 67 391 473

VOLUMEN
19 99 225
MOTOTAXIS
VOLUMEN
11 192 150
AUTOS
VOLUMEN
37 100 98
OTROS

INTERSECCIN
N 02

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 7

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

INTERSECCIN
N 03
JIRN LA PUENTE SAN
LIBERTAD LAGUNA SEBASTIN
VOLUMEN TOTAL 612 368 303
VOLUMEN
359 119 141
MOTOTAXIS
VOLUMEN
126 131 84
AUTOS
VOLUMEN
127 118 78
OTROS

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 8

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

JIRN 28 DE
INTERSECCIN
JIRN JULIO PUENTE SAN

N 04
LIBERTA Y/O SEBASTIN
D MALECN
VOLUMEN
14 589 426
TOTAL
VOLUMEN
2 254 245
MOTOTAXIS
VOLUMEN
4 142 121
AUTOS El anlisis
VOLUMEN de
8 193 60
OTROS prioridades
se hace necesaria para los efectos de evaluacin.
Es necesario mencionar que las prioridades de paso no pueden ser apreciados
claramente in situ por la falta de la sealizacin (vertical y horizontal) e infraestructura
vial adecuada, slo se puede apreciar haciendo un estudio como el que se est
realizando. Esto nos lleva a que el donductor tenga confusin, incrementando el riesgo
de sufrir accidentes.
VOLUMEN PEATONAL
Durante el da el mayor flujo peatonal se present en la interseccin N 01 con un
volumen total de 830 peatones/hora, seguida muy de cerca por las intersecciones N
02 y N 04, con 651 peatones/hora y 625 peatones/hora respectivamente.
Se pudo apreciar que el flujo peatonal es errtico en las intersecciones, ya que se
pudo apreciar imprudencias por parte de los peatones al cruzar. Se ha observado el
cruce peatonal de la interseccin de manera transversal, lo que expone a los peatones
sufrir accidentes.
A continuacin se muestra un grfico donde se muestra la incidecia de los peatones
en cada interseccin, el cual ser de utlididad posteriormente cuando se planteen
soluciones a los problemas que tienen los peatones en cada interseccin.

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 9

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

FLUJO PEATONAL EN LAS INTERSECCIONES

PEATONES POR HORA

INTERSECCIN N 06 278

INTERSECCIN N 05 625

INTERSECCIN N 04 572

INTERSECCIN N 03 468

INTERSECCIN N 02 651

INTERSECCIN N 01 830

5. INSPECCIN DE SEGURIDAD VIAL:

Tal como se menciona en el tem 4.1, en el llamado valo San Sebasin se han
registrado durante el ao un total de catorce accidentes de trnsito (aunque pueden existir
otros que no hayan sido reportados a la PNP), donde el 50% de accidentes suceden en la
Interseccin N 02, lo que muestra el riesgo real de accidentalidad hay en esta va.

Desde el punto de vista accidentolgico, existen tres elementos principales que

contribuyen, individual o conjuntamente, a la ocurrencia de un accidente de trnsito: el
factor humano, el vehculo, y la va - entorno. Estos factores, a menudo, se combinan en
una cadena de acontecimientos que resultan en un accidente. El mal comportamiento de
un conductor puede combinarse con condiciones climticas adversas, actitudes de otros
usuarios de la va, elementos peligrosos al borde de la va o un tramo de la va
defectuosa, todo lo cual puede resultar en un accidente con consecuencias fatales.

El valo San Sebastin es una zona muy transitada con un proceso de crecimiento en su
densidad por ser una de las zonas de conexin entre los distritos de Amarilis y Hunuco.
Esta zona es muy visitada por vehculos y peatones que se desplazan de un distrito al
otro.

Circulan por ella mayoritariamente autos, mototaxis y motos, siendo los conductores de
mototaxis los ms imprudentes por su temeraria forma de conduccin. Las velocidades de
circulacin superan los 40km/h.

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 10

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

Es necesaria la toma de acciones para la reduccin del volumen y velocidad vehicular de

esta zona.

- Existen problemas de visibilidad, principalmente en las intersecciones, generadas por el

estacionamiento de vehculos.Los problemas de visibilidad son aplicables igualmente a
los peatones, volvindolos vulnerables a los flujos vehiculares principalmente cuando
estos giran. Se debe de retirar el estacionamiento de autos y otros elementos fijos que
puedan impedir la visual del conductor, y que generen congestionamiento.

La velocidad mxima no es respetada, pero sin embargo tampoco existe la suficiente

sealizacin de trnsito que informe sobre los lmites de velocidad.

La sealizacin horizontal no diferencian los espacios destinados para la circulacin de

vehculos y peatones, e incluso la que es destinada para vehculos propiamente no
delimita ni encausa los flujos, principalmente en intersecciones tan amplias como las que
se definen en esta zona.

Se requiere la implementacin de sealizacin que limite la velocidad mxima, as como

la divisin clara de reas destinadas a peatones y vehculos.

- El diseo de las intersecciones genera una gran cantidad de espacios muertos, no

limitados ni canalizados, lo que hace que crezca el rea de conflicto. Se requiere reducir
al mximo el rea de conflicto de las intersecciones eliminando los espacios muertos.

- La inadecuada ubicacin de un estacionamiento en el rea de la segunda y tercera

interseccin, que sumado a la amplitud de la interseccin, hace que los vehculos se
acumulen creando congestionamiento (tal como se indica en el tem 4.4.A). Se requiere
reducir el espacio de la interseccin y localizar adecuadamente el estacionamiento.

6. PENDIENTES MINIMAS Y MAXIMAS

SEGN CONTEO DE TRFICO

Tomando en cuenta el parmetro de conteo de trafico de los diferentes tipos de vehculos

livianos y pesados que circulan por el ovalo (PUENTE SAN SEBASTIAN), se tomo como
muestra el vehculo mas critico que transita por dicha va con la finalidad de poder

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 11

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

determinar las pendientes mnimas y mximas, teniendo en cuenta la distribucin del

trafico.

VEHCULOS PESADOS Y LIVIANOS QUE TRANSITAN POR EL OVALO

(PUENTE SAN SEBASTIAN):

Vehculos livianos:

taxi bajaj autos particulares

bicicleta moto
lineal
VEHICULO
camioneta
CRTICO
Vehculos Pesados:

COMBI
MICRO
empresa de
transporte (bus)

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 12

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

SEGN: ESTUDIO RELIZADO INSITU (EN CAMPO)

Para el estudio y anlisis para poder determinar las pendientes mnimas y mximas
correspondientes a la va, hemos tomado en cuenta el vehculo pesado que corresponde
al vehculo mas critico que transita por dicha va.

Esto corresponde alas empresas de transporte de rutas largas que en esta oportunidad se
va ah estudiar.

SEGN NORMA: MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE VIAS

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendientes Mnimas.

La pendiente mnima est gobernada por problemas de drenaje, es as que si el bombeo

de la calzada es de por lo menos 2% se puede aceptar pendientes mnimas de 0.3%, para
casos de bombeo menor usar como pendiente mnima 0.5%.

Pendientes Mximas.

En vas urbanas, cuando se tiene la posibilidad de elegir la pendiente a emplear en un

alineamiento vertical, se deber tener presente las consideraciones econmicas,
constructivas y los efectos de la gradiente en la operacin vehicular. A continuacin se
muestra un cuadro, en donde se adoptan valores de pendiente mxima con la
incorporacin del criterio del Tipo de Terreno.

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 13

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

DIMENSIONES DE VEHCULOS

MOTO TAXI:

CAMIONETA:

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 14

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

TICO:

MICROBUS

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 15

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

AUTO:

COMBI

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 16

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

OBSERVACIONES:

La va del ovalo (PUENTE SAN SEBASTIAN), analizada cumple con las

pendientes establecidas segn el Manual de Diseo Geomtrico de Vas, ya que
es una va colectora segn los estudios realizados.
El vehculo mas crtico tomado en cuenta para el estudio y as poder determinar
las pendientes, esto esta en funcin del tipo de va en este caso tenemos una va
colectora con una S= 0.543% y 0.524%. Estas pendientes estn en los rangos
establecidos en la presenta norma(CUMPLE)

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 17

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO INGENIERIA CIVIL

DISEO DE VIAS URBANAS pg. 18