Gasolina

Pistola despachadora surtiendo gasolina para un automvil.

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petrleo por destilacin fraccionada, que se
utiliza principalmente como combustible en motores de combustin interna, tambin tiene usos en estufas,
lmparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se
conoce como nafta (del compuesto nafta), y en Chile, como bencina (del compuesto benceno).
Tiene una densidad de 680 g/l1 (20 % menos que el gasleo (disel), que tiene 850 g/l). Un litro de
gasolina proporciona al arder una energa de 34,78 MJ (megajulios), aproximadamente un 10 % menos
que el gasleo, que proporciona 38,65 MJ por litro. Sin embargo, en trminos de masa, la gasolina
proporciona un 3,5 % ms de energa.
En general se obtiene a partir de la gasolina de destilacin directa2 , que es la fraccin lquida ms ligera
del petrleo (exceptuando los gases). La gasolina tambin se obtiene a partir de la conversin de
fracciones pesadas del petrleo (gasleo de vaco) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo
cataltico fluidizado) o hidrocraqueo.
La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C 4 (butanos y butenos) hasta
C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

Etimologa
La palabra gasolina se toma directamente del ingls estadounidense Gasoline [slin]( escuchar),
palabra citada en el Oxford English Dictionary desde 1863. Nunca se utiliz como marca registrada, sin
embargo pudo provenir de antiguas marcas de lmparas de aceite como "Cazeline" y "Gazeline". 3
Cuando comenz la produccin significativa de petrleo en Pensilvania en 1859, el escritor ingls John
Cassell menciona que algo maravilloso pronto se importar a Londres y que tal cosa exigir una nueva y
maravillosa palabra, cazeline, posiblemente basado en su propio nombre. El 27 de noviembre de 1862
public en The Times la patente de lmparas de aceite. 4
Cassell fue pronto el suministro de tiendas en Inglaterra e Irlanda. El negocio prosper rpido, sin
embargo las ventas en Irlanda cayeron bruscamente, Cassell descubri que un tendero en Dubln llamado
Samuel Boyd venda productos falsificados y le pide detenerse, en su lugar Boyd cambia la 'C' por una 'G'
y as gazeline nace.4
Casell y Boyd entran en disputa en 1865, Boyd afirma que acu la palabra Gazeline basado del francs
gasogne (dispositivo para producir agua carbonatada) pero fueron mal interpretadas por Casell. Casell
gan el caso y su marca se us hasta 1924.5
Gasolene se utiliz por primera vez en un anuncio en el peridico britnico, el Telegraph & Sussex
Crnica Hampshire en 1863. El primer uso de la palabra gasoline en Estados Unidos (gas+oil+sufijo
griego ine/ene que significa hecho de/natural de6 )7 se encuentra en una Ley de 1864 del Congreso que
declar un impuesto sobre el aceite. No se sabe si la palabra viaj de EE.UU. a Europa o viceversa. 4
La palabra gasolina ha sido utilizada como sinnimo de petrleo desde el siglo XVI, 3 "Petrol" fue el primer
nombre usado para referirse al producto refinado del petrleo por la compaa britnica Carless, Capel &
Leonard que lo comercializ como disolvente alrededor de 1870.8 Cuando el producto fue utilizado como
combustible de motores, Frederick Richard Simms , un socio de Gottlieb Daimler, sugiri a Carless, Capel
& Leonard que lo registrar bajo la marca "petrol",9 pero para ese entonces la palabra ya estaba
generalizada, quiz del francs ptrole,3 y su registro no fue aprobado. Carless us nombres alternos para
sus marcas, mientras sus competidores usaron el trmino "motor spirit" hasta los 1930s. 10 11
Historia[editar]
Los primeros motores de combustin en automviles, los motores Otto, se desarrollaron en el ltimo
cuarto del siglo XIX en Alemania, el combustible era un hidrocarburo relativamente voltil obtenido a partir
del gas coque con un punto de ebullicin cerca de 85 C, que era muy adecuado para los primeros
carburadores. El desarrollo de una "boquilla" en el carburador permiti el uso de combustibles menos
voltiles. Otras mejoras en la eficiencia del motor se intentaron con relacin de compresin ms alta, pero
en los primeros intentos hacan detonaciones (explosin prematura de combustible). En la dcada de
1920, compuestos antidetonantes fueron introducidos por Thomas Midgley y Boyd, especficamente
con tetraetilo de plomo (TEL). Esta innovacin inici un ciclo de mejoras en la eficiencia del combustible
que coincidieron con el desarrollo a gran escala de la refinacin de petrleo para proporcionar ms
productos en el intervalo de ebullicin de la gasolina. En la dcada de 1950 las refineras de petrleo
comenzaron a centrarse en los combustibles de alto octanaje, y luego se aadieron detergentes para
gasolina para limpiar chorros en los carburadores. La dcada de 1970 fue testigo de una mayor atencin
a las consecuencias medioambientales de la combustin de gasolina. Estas consideraciones llevaron a la
eliminacin gradual de TEL y su sustitucin por otros compuestos antidetonantes. Posteriormente, se
introdujo gasolina de bajo contenido en azufre, en parte para conservar los catalizadores en los sistemas
de escape moderno.12
En Espaa[editar]
La primera gasolina comercializada en Espaa no tuvo ninguna denominacin particular. En la dcada de
1950 haban dos tipos: con y sin plomo. Ms adelante se aadi a todas el plomo y era de 85 octanos. En
la dcada de 1980 y con la evolucin de los motores se aument el octanaje a 91, y a su vez se comenz
a comercializar una gasolina con plomo de mayor octanaje, de 97, que se denomin gasolina sper.
As, la anterior gasolina comenz a denominarse paulatinamente como gasolina normal. De este modo,
las gasolineras ofrecieron durante muchos aos gasolina normal 91 octanos y gasolina sper 97
octanos.
En 1989 se empezaron a comercializar en masa los motores que utilizaban gasolina sin plomo, con lo que
comenz la comercializacin de las gasolinas denominadas sin plomo 95 y sin plomo 98. A mediados
y finales de la dcada de 1990 el uso de gasolinas sin plomo comenz a ser notablemente superior que el
de las gasolinas con plomo (a finales de 1999 un 40 % de todos los coches que circulaban por las
carreteras espaolas usaban gasolinas con plomo), por lo que a lo largo de la dcada fueron retirando del
mercado la gasolina normal 91, con menos demanda cada vez, quedando nicamente la gasolina
sper 97 como gasolina con plomo.
Cuando la Unin Europea aprob la normativa por la que se retiraran todas las gasolinas con plomo del
mercado antes de enero de 2001, a Espaa le concedieron una prrroga, dada la cantidad de vehculos
que consuman este tipo de combustibles con plomo que an existan en territorio nacional. A partir de
agosto de 2001 se comenzaron a retirar paulatinamente la gasolina sper 97 con plomo para,
finalmente, en enero de 2002, prohibir por ley la comercializacin de cualquier tipo de gasolina con
plomo.13 En abril de 2001, el consumo de gasolina sper representaba el 28,5 % del total de las gasolinas.
Por otra parte, las petroleras ofrecieron un sustituto a la gasolina sper 97 con plomo que introdujeron
en su mercado a la par que retiraban esta. Segn la petrolera su denominacin era distinta: Repsol
YPF Nueva sper 97; CEPSA, Nueva sper y BP BP Ecosper 97 con sustitutivo del plomo. Estas
nuevas gasolinas, ligeramente ms caras, incluan un aditivo basado en potasio (K) que reemplaza
al plomo.14 An as, y pese a ser menos contaminante que el plomo, el Gobierno orden su retirada para
finales de 2005.15 El objetivo fundamental consista en la retirada masiva de vehculos que consuman en
exceso y producan mucha contaminacin, debido en gran parte a no poseer catalizador (nicamente
posible de usar en motores de combustible sin plomo). Tambin el alto precio de este sustitutivo motiv su
retirada. En 2004, el consumo de gasolina sper representaba el 12 % del total de las gasolinas.
A partir de 2006 en las gasolineras solo existan sin plomo 95 y sin plomo 98. Quienes quisieran
utilizar motores que no soportan gasolinas sin plomo ni sustitutivos, podran adquirir el sustitutivo de
potasio aparte y mezclarlo con la gasolina, aunque se recomendaba en la medida de lo posible
acondicionar el motor para poder usarlo con gasolina sin plomo y dotarlo de un catalizador.
En Mxico[editar]
La gasolina en Mxico no tiene una historia muy nutrida antes de 1940, pero dos aos despus del
nacimiento de PEMEX tras la expropiacin del 18 de marzo de 1938, apareci la primera gasolina de
Mxico, denominada Mexolina, con un octanaje de 70.
Diez aos despus, obligados por los requerimientos automotrices, se mejor la gasolina para ofrecer
la Supermexolina de 80 octanos. Le siguieron, en 1956, Gasolmex de 90 octanos y Pemex 100, de 100
octanos, una dcada despus.
Hasta 1973 se mantuvieron en el mercado estas cuatro gasolinas, todas conteniendo tetraetilo de
plomo (componente qumico utilizado para incrementar el nmero de octanos). Gracias a estudios de
mercado realizados en ese mismo ao, se defini que el promedio de octanaje que el pas requera era de
85, por lo que todas las gasolinas anteriores fueron sustituidas por la Nova, con 81 octanos y la Extra con
Plomo de 94 octanos, las cuales, segn la sugerencia que les daban a los consumidores de aquellos
aos, deban ser combinadas para satisfacer las necesidades de sus autos; sin embargo, el pblico
prefiri utilizar la Nova.
Por eso, a partir de 1982, la gasolina Nova experiment cambios en su composicin bsica para disminuir
el uso de tetraetilo de plomo, lo que permiti un avance significativo en contra del impacto ambiental. Y es
que la dcada de los ochenta estuvo marcada por la preocupacin sobre el dao que estbamos
produciendo a la atmsfera: el hecho de que en 1985 una estacin de sondeo britnica detectara que en
la Antrtida la concentracin del manto de ozono prcticamente haba desaparecido, fue una evidencia
que no se pudo soslayar ms. As entonces, en 1986, como resultado de los estudios hechos para reducir
la contaminacin ambiental, se crearon las gasolinas Nova Plus y Extra Plus. De forma gradual, las
gasolinas fueron disminuyendo sus niveles de plomo hasta que en 1990 apareci la gasolina Magna Sin,
un combustible sin plomo.
Los convertidores catalticos, introducidos en 1991 (homologados con las normas EPA estadounidenses),
fueron parte importante para reducir los daos al medio ambiente causados por los autos (ver recuadro).
El plomo es un "veneno" y agente nocivo para el catalizador de los convertidores, llegando a estropearlos,
por lo que se hizo indispensable el uso de gasolinas libres de plomo. As fue como desapareci la
gasolina Nova para dar paso a una nueva generacin de gasolinas: Pemex Magna y Pemex Premium.
Con cada auto que sale de las agencias automotrices, el consumo de gasolinas aumenta. Tan slo en el
periodo de 1990 al 2002, las ventas de gasolina pasaron de 362 mil a 565 mil barriles por da, y se espera
que alcancen los 720 mil barriles hacia el 2010. Hoy en da en el pas se consumen alrededor de 640 mil
barriles diarios[actualizar], esto es, un aproximado de 103 millones de litros de gasolina, una cantidad tan
grande que nuestro pas se ve en la necesidad de importar cerca del 20 % de las gasolinas que
consumimos. Al pensar en una gasolinera en seguida nos vienen a la mente los colores que predominan
en stas: rojo y verde, pero en Mxico existen tres tipos de gasolina, la gasolina que est en bombas
verdes (Pemex Magna), la gasolina que est en rojas (Pemex Premium) y una tercera gasolina
denominada Magna Oxigenada, que se vende en la Zona Metropolitana de la Ciudad de
Mxico, Guadalajara y Monterrey; lugares que, por su congestionamiento vehicular, requieren de una
gasolina con un mayor nmero de oxidantes para que al quemarse en la cmara de combustin de los
automviles genere menor cantidad de contaminantes.
Las gasolinas Magna y Premium no se diferencian slo por el color de las bombas, tambin tienen un
color distintivo de tinte el cual suele ser rojizo para la Magna y Amarillento para la premium (aunque
puede variar en tonalidad en ciertos casos), su principal caracterstica es su nivel de octanaje:
la Premium cuenta con 92 octanos, mientras que la Magna tiene 87. Dentro de las sustancias que
conforman la gasolina podemos encontrar molculas de distintos tamaos como los heptanos
(compuestos de siete carbonos), los octanos (ocho carbonos), nonanos (9 carbonos), etctera. Por
ejemplo, la gasolina Magna tiene 87 octanos, esto es, que en su comportamiento antidetonante equivale
al de una mezcla formada por un por 87 % de octano y un 13 % de nonano. Ahora bien, el ndice de
octanos requerido por un motor est directamente asociado con su nivel de compresin, que es la
relacin que existe entre el volumen de la cmara de combustin y el volumen del cilindro, ms la suma
del volumen de la propia cmara. En trminos sencillos, basta con decir que a mayor octanaje (siempre
que el automvil as lo requiera) es mejor la combustin, lo que previene el desgaste prematuro del motor.
No todos los vehculos trabajan con niveles de compresin iguales. Los autos ms sofisticados, de alto
desempeo y alta compresin requieren de gasolina de alto octanaje (en el caso de nuestro pas, Pemex
Premium); el no utilizar este tipo de combustible ocasionara cascabeleo, prdida de potencia y daos al
motor a largo plazo. En cambio, un consumidor que tiene un vehculo comn y acostumbra a utilizar
gasolina Premium, desperdicia su dinero porque no le traer ningn beneficio adicional.
As entonces, la gasolina Pemex Magna est recomendada para todo tipo de automviles, mientras que
la Pemex Premium es para automviles de lujo, equipados con sobrealimentador (turbo o supercargados)
o deportivos. En el mundo, la relacin de los automviles que necesitan de gasolina de 87 y 92 octanos
es de 90 % y 10 % respectivamente. Verifique el manual de propietario de su auto o recurra a la agencia
automotriz para saber qu tipo de gasolina requiere el motor.16

Caractersticas[editar]

Gasolinera en Alemania

Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y otras de tipo ambiental,
ambas reguladas por ley en la mayora de los pases. La especificacin ms caracterstica es el ndice de
octano (en ingls: MON, motor octane number, RON research octane number o el promedio de los
anteriores que se llama PON pump octane number) que indica la resistencia que presenta el combustible
a producir el fenmeno de la detonacin.
En Espaa, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente octanaje cada una
denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque las petroleras realizaban distintas modificaciones en
su composicin para mejorar el rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que la competencia.
Sus precios, en octubre de 2010, rondaban los 1,15 /litro para la sin plomo 95 y los 1,27 /litro para la sin
plomo 98, segn la petrolera. Actualmente, octubre de 2015, su precio en Espaa es de 1,19 el litro de
95 octanos y 1,31 de 98 octanos.17
ndice de octano[editar]

Tarro con gasolina.

Artculo principal: Nmero de octano

El ndice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presin y temperatura a la que puede ser
sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al alcanzar su temperatura
de ignicin debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas
en funcin de su nmero de octano. La gasolina ms vendida en Europa (2004) tiene un MON mnimo de
85 y un RON mnimo de 90.
Composiciones qumicas[editar]
Normalmente se considera nafta a la fraccin del petrleo cuyo punto de ebullicin se encuentra
aproximadamente entre 28 y 177 C (umbral que vara en funcin de las necesidades comerciales de la
refinera). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 C) y nafta pesada (el
resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos nmeros de octano en torno a
70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la
transformacin mediante reformado cataltico, proceso qumico por el cual se obtiene tambin hidrgeno,
a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.
 NFPA 704

3
1
0
Diamante de fuego de la gasolina

Adems de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la formulacin de una
gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la gasolina de pirlisis
desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol. Las frmulas de cada refinera suelen
ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas compaas), en funcin de las unidades de proceso de
que dispongan y segn sea verano o invierno.
La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces denominada gasolina de
FCC) de gasoil pesado. Si no est refinada puede tener hasta 1000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un
40 % de aromticos y 20 % de olefinas. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 80/93.
La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilacin directa,
mediante un proceso que usa catalizadores slidos en base platino/aluminio o zeolticos. Es un
componente libre de azufre, benceno, aromticos y olefinas, con unos nmeros de octano (MON/RON) en
torno a 87/89.
La gasolina de pirlisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricacin de etileno a partir
de nafta ligera. Est compuesta aproximadamente por un 50 % de aromticos (tolueno y xilenos) y un
50 % de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en
origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroqumica. Sus nmeros de octano
(MON/RON) estn en torno a 85/105.
El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores cidos
(bien cido sulfrico bien cido fluorhdrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromticos ni olefinas. Sus
nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 94/95.
Comparaciones[editar]

Proporcin
Densidad de estequimetrica de Energa Calor de
Combustible RON MON
energa Especfica vaporizacin
mezcla aire-
combustible

Gasolina 2.9 MJ/kg 91- 81-

32 MJ/L 14.6 0.36 MJ/kg
y Biogasolina air 99 89
3.2 MJ/kg
Butanol 29.2 MJ/L 11.1 0.43 MJ/kg 96 78
air
3.0 MJ/kg
Etanol 19.6 MJ/L 9.0 0.92 MJ/kg 107 89
air
3.1 MJ/kg
Metanol 16 MJ/L 6.4 1.2 MJ/kg 106 92
air

Gasolina con plomo[editar]

A partir de los aos 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los motores de explosin,
derivados del aumento de compresin para mejorar su rendimiento, se inicia el uso de compuestos
para aumentar su octanaje a base de plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas.
El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece principalmente a que
no hay forma ms barata de incrementar el octanaje en las gasolinas que usando compuestos de ellos
(tetraetilo de plomo (TMP) y a base de manganeso conocido por sus siglas en ingls como MMT)
comparando con los costos que conllevan las instalaciones que producen componentes de alto octanaje
(reformacin de naftas, desintegracin cataltica, isomerizacin, alquilacin, produccin de teres-MTBE,
TAME-, etc.).
A partir de los aos 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tena dos razones: la primera era
la comentada de alcanzar el octanaje requerido por los motores con mayor relacin de compresin y la
segunda la de proteger los motores contra el fenmeno denominado Recesin del Asiento de las
Vlvulas de Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el plomo ejerce
en la parte alta del cilindro (pistn, camisa, segmentos y asientos de vlvula).
Efectos negativos del plomo en la gasolina[editar]
Los metales pesados (plomo Pb, manganeso Mn, mercurio Hg, cadmio Cd, etc.) resultan perniciosos tanto
para el medio ambiente como para la salud humana (por ejemplo, vase saturnismo y envenenamiento
por mercurio). Se fijan en los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagnicos en las clulas.
Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que respiramos tiene diferentes
efectos en funcin de la concentracin presente y del tiempo a que se est expuesto. Algunos de sus
principales efectos clnicos, detectados en el envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la
sntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en el rin, bazo e hgado, as como afectacin
del sistema nervioso, los cuales se pueden manifestar cuando se detectan concentraciones por encima de
60 mg de Pb por cada 100 mililitros de sangre.
En los aos 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto sobre los seres humanos,
los gobiernos de los pases iniciaron una serie de acciones para detener y prevenir esta problemtica
ambiental. Se impusieron leyes a fin de reducir paulatinamente el uso de aditivos con plomo y manganeso
de las gasolinas.
Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de mayor octanaje sin plomo
o manganeso. Por otro lado, los fabricantes de motores tuvieron que empezar a utilizar materiales ms
resistentes que no dependiesen de la lubricacin del plomo para su mejor conservacin (en concreto, la
mejora de la resistencia de los asientos de las vlvulas).
Adems, para reducir las emisiones de NOx y de CO a la atmsfera, se empezaron a
utilizar catalizadores que se destruyen rpida e irremediablemente con el plomo, hacindolos
incompatibles con ste.
La Unin Europea fij como lmite el 1 de enero de 2000 para la retirada de los combustibles con plomo
del mercado; pero, ante la situacin de algunos mercados, la Comisin Europea concedi una moratoria a
Espaa, Italia y Grecia hasta el 1 de enero de 2002.

Cmo ahorrar gasolina[editar]

1. Evite altas velocidades. Conducir a 100 km/h en lugar de a 120 km/h le permite ahorrar un 60 %
en el consumo de gasolina en el mismo trayecto.[cita requerida]

2. No acelere o frene bruscamente. Acelerar y frenar suavemente le permite ahorrar hasta un 20 %

de gasolina.

3. Revise la presin de los neumticos. Vigile la presin del aire de los neumticos y mantngalos
inflados a la presin correcta. Un solo neumtico de su coche inflado 0,14 bar (0,14 kp/cm o 2
PSI) menos de lo recomendado, puede incrementar un 1 % el consumo de gasolina.

4. Buen estado del vehculo. La revisin peridica y el buen mantenimiento del automvil
contribuyen al ahorro de combustible.

Alternativas a la gasolina[editar]
En tiempos actuales en los cuales se ve un incremento en el precio del petrleo, se han propuesto
variadas posibilidades energticas que pueden ser capaces de reemplazar a la gasolina en un futuro en
donde los precios del petrleo aumentarn y la demanda fuera superior a la oferta que todas las
compaas petroleras puedan ofrecer. Algunas de ellas requerirn que se adapten y fabriquen nuevos
tipos de vehculos que puedan usar este tipo de combustibles. Sin embargo estas alternativas requieren
de un esfuerzo que a la larga puede resultar beneficioso para poder optimizar el uso de la energa usada
por nuestros vehculos o los que usarn las prximas generaciones.

Etanol: El etanol se ha convertido en una opcin muy popular para mezclarlo con la gasolina, y
como combustible en mercados como el de Brasil, Estados Unidos, Suecia, Tailandia y otros, con la
ventaja de que su combustin es menos contaminante y altamente oxigenada. Sin embargo requiere
adaptaciones a los vehculos existentes o el desarrollo de motores con capacidad multicombustible
para poder aprovecharlo al mximo, adems de que se necesita un porcentaje de tierra cultivable
importante para generar el combustible que puede usarse en mezclas E20, E85, E98 O E100.

Metanol: Tambin se ha difundido pero debido a su toxicidad recibe menos atencin.

Butanol: ste es de investigacin reciente. Es un alcohol tiene una composicin ms similar a la

gasolina, lo que le permite tolerar mejor la contaminacin por agua y poder utilizarse en vehculos con
encendido a chispa sin modificar, pero los mtodos para producirlo an necesitan perfeccionarse para
llevarse a una escala mayor. Los creadores BP y DuPont abogan por su uso, ya que tambin puede
producirse a partir de plantas y algas.

Gas natural: Es una de las opciones tambin populares pero que tiene un limitado alcance ya que
el nmero de estaciones de servicio que lo suministran es bajo. No obstante se puede aumentar su
nmero y comenzar a investigar la generacin de biogs para poder ser usado en los vehculos.

Biogasolina: Esta tambin es una opcin interesante ya que se trata de producir gasolina
tradicional con un mejor contenido energtico y menos contaminante que su contraparte proveniente
del refinamiento de petrleo. Al igual que el biobutanol, puede usarse en motores de combustin
interna con encendido a chispa sin modificar, aunque an sus procesos estn en una etapa de
prototipo. Hay algunas compaas que apoyan esta alternativa pensando en el precio del petrleo,
cada da ms alto; incluso se ha logrado producir este mismo biocombustible con ayuda de bacterias;
y se cree que, finalmente, los procesos mejorarn, para implantarse a gran escala y considerarse una
alternativa viable.19

Electricidad: Los vehculos elctricos pueden ser una opcin interesante pero sus tiempos de
recarga y capacidad limitada no podran satisfacer al principio los requerimientos normales. No
obstante la tecnologa se va actualizando para poder brindar un coche elctrico que sea capaz de
cubrir un trayecto largo. Asimismo existen los automviles hbridos que combinan este tipo de motores
con los convencionales para ahorrar energa de combustin todo lo posible.

Hidrgeno: Se ha convertido en la promesa del futuro al tratarse de un combustible ms limpio y

que puede ser usado de manera convencional, en celdas de combustible o para generar electricidad,
pero el alto costo energtico en su obtencin, almacenamiento, transporte y repostaje ha despertado
controversias importantes. Es un buen medio de promocin para los fabricantes de coches.

Biodisel: Tambin se ha convertido en una opcin popular para los vehculos propulsados por un
motor disel aunque tambin sufre los embates de la limitada capacidad de produccin, sea cual sea
el procedimiento de fabricacin; no obstante si se logra aumentar la produccin de insumos y
equilibrarla con la de los alimentos podra ser una buena alternativa. Incluso su ndice cetano mayor
al del disel comn y su ndice libre de azufre contribuiran a reducir la contaminacin y aumentaran
su eficiencia.

Aire comprimido: Se estan desarrollando motores para la propulsion de vehculos a partir del aire
comprimido, el motor es de piston al igual que uno de combustion, con la diferencia de sustituir las
explosiones de gasolina por inyecciones de aire a una elevada presin, almacenado en unos
 depsitos. Su autonoma no difiere a la de un coche elctrico pero las recargas de los depositos
duran pocos minutos (2 a 3 minutos), mucho menos tiempo que el usado para cargar las bateras de
un vehculo elctrico.
Vanse tambin: Vehculo elctrico, Vehculo hbrido elctrico, Vehculo de combustible flexible, Vehculo de
combustible alternativo yVehculo de hidrgeno.

Gasleo
Gasoil redirige aqu. Para la banda uruguaya de rock, vase Gasoil (banda).

El gasleo no es soluble en el agua.

El gasleo o disel, tambin denominado gasoil, es un hidrocarburo lquido de densidad sobre

832 kg/m (0,832 g/cm),1 compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente
como combustible en calefaccin y en motores disel. Su poder calorfico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1
MJ/kg)1 que depende de su composicin.

ndice
[ocultar]

1Origen y etimologa

2El motor disel o motor de gasleo

3Propiedades

o 3.1Composicin

4Precio del gasleo

5Tipos

6Instalaciones de consumo propio

7Vase tambin

8Referencias

9Enlaces externos

Origen y etimologa[editar]
Rudolf Diesel, ingeniero alemn que invent el motor que lleva su nombre.

La palabra disel (tambin es apropiada la escritura dsel, tal y como se indica en la ltima Ortografa
acadmica publicada) se deriva del nombre del inventor alemn Rudolf Diesel2 que en 1892 invent
el motor disel. Al principio consider que el combustible idneo para su motor era carbn en polvo, pero
al intentar inyectarlo en los cilindros caus una explosin que destroz el prototipo. Despus prob con
aceites vegetales y tuvo xito usando aceite de cacahuete. Finalmente Diesel consigui un producto
estable a partir del refinado del petrleo produciendo lo que hoy conocemos como gasleo.
Por otro lado, las calderas de calefaccin empezaron a emplear otro derivado del petrleo
llamado fuelleo (hidrocarburo) de cadena ms larga que el gasleo) que, con el tiempo se demostr era
contaminante, por su relativamente alto contenido en azufre, poco a poco, fue prohibindose su uso
(hasta llegar a su prohibicin en muchos pases), cambindolo por el gasleo. Si en principio era
aceptable la palabra disel para denominar este combustible, su uso para la calefaccin, que no tiene
nada que ver con el inventor del motor, hace que los nombres ms apropiados sean los
de gasleo o gasoil.

El motor disel o motor de gasleo[editar]

Artculo principal: Motor disel

Ciclo trmico del motor disel.

El motor disel se rige mediante el ciclo termodinmico del mismo nombre, que est constituido por una
compresin adiabtica, una expansin isbara, una expansin adiabtica y una descompresin iscora.
En 1933 Citron crea el primer vehculo disel para su venta comercial. Adolphus Bush en St. Louis,
Missouri se convirti en el primer constructor comercial de motores disel en Estados Unidos despus de
ver en una exposicin en Alemania el motor funcionando. Compr la licencia de Diesel y empez a
fabricar y vender motores en Norteamrica. Despus de la Primera Guerra Mundial, los ingenieros
navales que tenan experiencia en la construccin de motores disel en submarinos empezaron a
adaptarlos para la economa en tiempos de paz. Al principio eran vehculos muy contaminantes y
generaban mucho humo, lo que le vali el sobrenombre de smokers (humeantes).
Las regulaciones impuestas a las emisiones a la atmsfera por los gobiernos desde los aos 1960 han
modificado considerablemente la tecnologa de los motores disel. Nuevas tecnologas como la inyeccin
a altas presiones, la recirculacin de gases o la inyeccin electrnica han hecho que los motores disel
reduzcan sus emisiones contaminantes de un 80% a un 90% desde 1987. Esto no slo ha afectado a los
motores, los gobiernos han exigido a los productores de gasleo menores cantidades de metales pesados
(Plomo Pb, Mercurio Hg, Cadmio Cd, etc.) por sus efectos contra la salud (saturnismo, envenenamiento
por mercurio y enfermedad itai-itai, como ejemplos respectivos) y otros elementos contaminantes, lo que
ha obligado a modificar las frmulas y los procedimientos continuamente.
Cuando se obtiene de la destilacin del petrleo se denomina petrodisel y cuando se obtiene a partir
de aceites vegetales se denomina biodisel. El disel cuesta algo menos que la gasolina por una cuestin
de impuestos, su rendimiento es ms eficiente (un vehculo disel consume menos combustible por
distancia recorrida que un vehculo de gasolina). 3
En los motores disel, la combustin no utiliza la chispa de una buja para encender la mezcla (en la que
el gasleo es el combustible y el oxgeno del aire el comburente), sino el aumento de presin y por lo
tanto, de temperatura, que se produce en el segundo tiempo de los motores de combustin interna.

Propiedades[editar]
En 2010 la densidad del gasleo obtenido de petrleo era aproximadamente de 0,832 kg/l (vara segn la
regin),1 un 12% ms que la gasolina que tiene una densidad de 0,745 kg/l.1 Aproximadamente el 86,1%
del disel es carbono,1 y cuando se quema se obtiene un poder calorfico de 43,10 MJ/kg1 contra 43,20
MJ/kg1 de la gasolina. Sin embargo, debido a la mayor densidad, el gasleo ofrece una densidad
volumtrica energtica de 35,86 MJ/L contra los 32,18 MJ/L de la gasolina, lo que supone un 11% ms,
que podra considerarse notable cuando se compara la eficiencia del motor disel frente al de ciclo Otto.
Las emisiones de CO2 del disel son de 73,25 g/MJ,1 solo ligeramente ms bajas que la gasolina, con
73,38 g/MJ.1
Composicin[editar]
El gasleo derivado del petrleo est compuesto aproximadamente de un 75% de hidrocarburos
saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y cicloparafinas) y un 25% de hidrocarburos
aromticos (incluyendo naftalenos y alcalobencenos).4 La frmula qumica general del gasleo comn es
C12H26, incluyendo cantidades pequeas de otros hidrocarburos cuyas frmulas van desde C 10H22 a C15H32.

Precio del gasleo[editar]

El gasleo es generalmente ms sencillo de refinar a partir del petrleo que la gasolina, y
contiene hidrocarburos con un punto de ebullicin entre 180-360 C. Los precios en origen de los distintos
componentes obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, dependen de las demandas relativas
de cada uno de ellos. Si la demanda de gasolina es mayor que la de gasleo, sobrar este ltimo en las
refineras y bajar su precio. Si aumenta la demanda de gasleo subir el precio en relacin al de la
gasolina, situacin que se da en invierno, puesto que las calefacciones, en algunos pases consumen
gasleo.
Sin embargo, en estas cuestiones tambin intervienen los impuestos con los que cada pas grava los
combustibles. En general el gasleo, combustible usado de modo casi exclusivo por los transportes de
mercancas por carretera (camiones, al menos en Europa) suele tener impuestos menores que la
gasolina, para favorecer el trfico de mercancas, y un precio final menor que ella. Cuando el combustible
se destina a la calefaccin tiene impuestos (y precio final) an menores. El resultado de ello es que el
motor disel, que adems tiene un rendimiento mejor que el de gasolina, se ha popularizado tambin en
los automviles particulares lo que ha elevado el consumo de gasleo y en muchos pases se plantea un
problema con la cuanta de los impuestos que gravan este combustible. Algo que tambin interviene en la
fijacin de estos impuestos, cada da con mayor incidencia, es la cuestin de la contaminacin
atmosfrica porque, aun con tcnicas modernas afinadas, el motor disel emite mucha mayor cantidad de
micropartculas que el motor de gasolina (contamina ms desde este punto de vista). Por esta razn,
ciertos pases, como Suiza, gravan el gasleo con impuestos mayores y su precio, al contrario que la
mayora de otros pases europeos, es mayor que el de la gasolina.
Adems, debido a los recientes cambios en la normativa de calidad del combustible, las refineras estn
obligadas a reducir el contenido de compuestos de azufre, lo que contribuye a aumentar el coste de
produccin. En algunas zonas de Estados Unidos, Reino Unido o Australia,5 el disel puede ser ms caro
que la gasolina, debido a razones muy variadas: cortes en el suministro en el Golfo de Mxico, extraccin
de los compuestos de azufre, desvo de la capacidad de refino en masa a la produccin de gasolina. 6

Tipos[editar]
Los tipos de gasleo son:7

Gasleo A: Los 2 tipos de gasleo A, son los que estn permitidos para automviles en Espaa.

Gasleo A habitual normalmente conocido como Gasleo A o Diesel

Nuevo gasleo A normalmente conocido como Diesel Premium o Diesel +

Gasleo B: Es un carburante que se utiliza para usos agrcolas e industriales. En Espaa tiene un
tipo de impuestos distinto respecto al gasleo habitual. De ah que se conozca como Gasleo B o
Bonificado. Para comprarlo hay que aportar cierta documentacin. Se usa tambin como combustible
en calefacciones, aunque cada vez menos, ya que tiene menor poder calorfico que el Gasleo C, hoy
su uso para calefaccin es antirrentable, debido a su menor poder calorfico y su menor densidad. No
se puede utilizar en los vehculos no agrcolas, ya que su tipo impositivo es menor que el gasleo A y
su uso est fuertemente multado.

Gasleo C: Es un combustible que se utiliza para la calefaccin domstica, agua caliente y para
uso industrial, siendo el gasleo que ms poder calorfico tiene. Hoy en da es un producto tan
refinado y limpio como el gasleo A o el B, siendo el ms adecuado de los tres para producir calor. Su
uso como carburante est desaconsejado, ya que su formulacin no est pensada para los motores,
sino para las calderas, adems est prohibido dicho uso por la legislacin en muchos pases.

Instalaciones de consumo propio[editar]

En Espaa, las instalaciones petrolferas quedaron reguladas por el Real Decreto 2085/1994, 8 de 20 de
octubre y las instrucciones tcnicas complementarias MI-IP03, aprobada por Real Decreto 1427/1997 9 de
15 de septiembre, y MI-IP04, aprobada por Real Decreto 2201/1995 10 de 28 de diciembre. Posteriormente
el Real Decreto 1523/1999,11 de 1 de octubre, modific parcialmente el reglamento e instrucciones
tcnicas anteriormente citadas.7
En cumplimiento de la citada normativa, para la puesta en servicio de cualquier instalacin petrolfera,
entre las que estn incluidas cualquier instalacin de consumo particular, ser necesario presentar ante el
rgano competente de la correspondiente Comunidad Autnoma certificados y dems documentacin por
Tcnico competente o Instalador Autorizado.