ASSOCIAZIONE DI

INGEGNERIA
OFFSHORE E
MARINA

n. 32 via G. Zanella, 36 - 20133 MILANO - tel/fax 027380073

Internet: www.aiom.info E-mail: segreteria@aiom.info
aprile 2005
SOMMARIO
pagina 3 pagina 13 pagina 23
EDITORIALE TECNICA RECENSIONI
Il prolungamento
del Molo Caligo-
liano a Pozzuoli

pagina 5 pagina 18 pagina 25

RICERCA CONGRESSI E LA TESI
Il progetto CONFERENZE Analisi del dissesto
COASTVIEW pennelli ad Igea
Marina

BOLLETTINO CONSIGLIO DIRETTIVO

Periodico dellAssociazione Ingegneria Off- Presidente: Maurizio Gentilomo
shore e Marina
Vice Presidente: Mario de Gerloni
Direttore Responsabile Tesoriere: Elio Ciralli
Mario de Gerloni Consiglieri: Luigi Alberotanza
Comitato di Redazione Renata Archetti
Renata Archetti Viviana Ardone
Mario Caironi Mario Caironi
Daniela Colombo Daniela Colombo
Maurizio Gentilomo Stefano Copello
Andrea Ferrante
Maria Martino
Quote Associative AIOM Antonio Migliacci
Individuali: 80 Massimo Montevecchi
Collettive: 800 Giuseppe Passoni
Universit: 160 Sandro Stura
Juniores 25 Sindaci: Roberto Lib
Gianfranco Liberatore
Contributo inserzioni sul bollettino Alberto Meda
Carlo Niccolai
1 modulo = pagina 300
2 moduli = 1 pagina 500 Segreteria: Giselda Barina

Stampato c/o Technital Spa Verona

AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

FINALMENTE RITORNA LA SPIAGGIA !

Dopo unattesa di dieci anni, il ri-
pascimento della spiaggia di Ostia
Levante divenuto una realt ad
opera della Societ Italiana Dra-
gaggi Spa.
Lintervento di ripascimento ha inte-
ressato il litorale di Ostia Levante per
unestensione di circa tre chilometri e
cinquecento metri, a partire dal cana-
le dei pescatori verso sud ed consi-
stito nel versamento di circa
1.000.000 m3 di sabbia prelevata e-
sclusivamente dai fondali marini.
Lintervento e stato eseguito in un
tempo estremamente breve (meno
di quattro mesi) nel pieno della
stagione balneare creando disagi
minimi alla fruizione della spiaggia
stessa. Il ripascimento e stato real-
izzato utilizzando una draga auto-
caricante e refluente avente una ca-
pacita nei pozzi di 9000 metri
cubi; la draga ha prelevato il mate-
riale in un giacimento subacqueo al
largo di Anzio, a circa 45 km da
Ostia ed alla profondit di 50
metri; per il versamento della sab-
bia e stata posata sul fondo del
mare una tubazione di refluimento
(del diametro di 800mm ed avente
una lunghezza di 1500m) per col-
legare la draga ormeggiata al largo
con la spiaggia da ricostruire.
Una volta giunta allormeggio, la
draga ha pompato a terra la sab-
bia che, in seguito, a mezzo di bul-
ldozer, e stata sistemata secondo
il profilo previsto in progetto.

SOCIETA ITALIANA DRAGAGGI SPA

00165 Roma Via Carlo Zucchi, 25
Tel. +39 06 66.04.951 Fax +39 06 66.04.95.49 e-mail segreteria@ sidra.it

2

E
ditoriale
Questo primo numero del
2005 ancora caratterizzato
dalla presenza di due articoli
riguardanti questioni di difesa
dei litorali: Monitoraggio vi-
deo di processi costieri in sup-
porto alla gestione della costa:
il progetto CoastView e la tesi
Intervento sperimentale ad I-
gea Marina: analisi del dissesto
dei pennelli e del rigetto di ri-
pristino.
Inoltre, presentiamo un artico-
lo spiccatamente tecnico: Pro-
lungamento del Molo Caligo-
liano a Pozzuoli. Miglioramen-
to delle caratteristiche della
fondazione mediante vibroflot-
tazione.
Il primo servizio
dellautorevole gruppo emilia-
no-romagnolo Albertazzi, Ar-
chetti, Armaroli, Ceroni, Cia-
vola, Lamberti, e medriMedri
mentre quello relativo alla vi-
broflottazione di Lucio Ga-
rassino e Maurizio Nesti; la
Tesi di M. Gabriella Gaeta
(cui porgiamo calorosi auguri
per linizio della sua carriera
professionale).
C ome viene ampiamente rife-
rito in questo Bollettino, nella
rubrica Recensioni, la relazione
sulla vibroflottazione proviene
dagli interventi presentati a
Genova, nel marzo 2005, in un
convegno organizzato da Kel-
ler Fondazioni cui AIOM ha
partecipato con grande entusia-
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
N ellintento di proseguire con
un arricchimento dei servizi of-
ferti, segnaliamo che sul nostro
sito (www.aiom.info) abbiamo
inserito lelenco degli articoli
pubblicati dal 1999, ripartiti per
materia, e lelenco dei rispettivi
Autori, in ordine alfabetico. E
inoltre disponibile un servizio
gratuito, riservato ai Soci di
spedizione per posta elettronica
smo. Al riguardo ci proponia-
mo di pubblicarne, nei prossimi
degli articoli elencati in formato
pdf (Adobe Acrobat). Per even-
numeri, tutti gli altri interventi. tuali richieste potete contattare
Cogliamo loccasione per por- direttamente il Direttore del
Bollettino AIOM allindirizzo:
re in evidenza, con grande sod-
mariodege@aliceposta.it
disfazione, che il nostro Bollet-
tino ha raggiunto un notevole
livello di maturit e di qualit
Per qualsiasi altra informazio-
ne Vi preghiamo di contattare la
(che intendiamo peraltro conti- Segreteria AIOM: il mezzo di
nuamente aumentare) grazie ai comunicazione ideale la posta
contributi di idee e di ingegno elettronica:
di generosi autorevoli Autori, segreteria@aiom.info.
al contributo della Societ che
ce ne assicura la stampa e, non
ultimo, al lavoro del Comitato
di Redazione.
E motivo di particolare sod-
disfazione, non solo morale,
linteresse da parte di alcune
importanti ditte di avvalersi del
Bollettino per presentare le loro
competenze attraverso una pa-
gina dedicata. Precisamente:
Societ Italiana Dragaggi Spa,
Technital Spa, H R Wallingford
Ltd Italia, Keller Fondazioni
Srl e Consorzio Venezia Nuova
tutte operanti anche nel campo
marittimo. Con uno spazio di
informazione essi sostengono
in modo concreto la nostra
Associazione.
Cogliamo inoltre loccasione
per raccomandare a L,ettori,
Amici e Soci di farci avere pro-
poste di pubblicazioni che
prenderemo senzaltro in atten-
ta considerazione al fine di ar-
ricchire il nostro gi prezioso
patrimonio culturale.
3
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

Consulting Engineers

Dal 1964 societ leader in Italia e nel mondo

* infrastrutture di trasporto
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Sede: via Cassano d'Adda, 27/1 20139 MILANO Direzione e Sede Amm.: via C. Cattaneo, 20 37121 VERONA
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4

M onitoraggio video di processi
costieri in supporto alla gestione
della costa: il progetto CoastView
di Carlo Albertazzi1, Renata Archetti2, Clara Armaroli3, Mauro Ceroni4, Paolo
Ciavola3 , Alberto Lamberti2, Silvia Medri2
Introduzione
I l programma CoastView un
progetto di ricerca, finanziato
dallUnione Europea nellambito
del V programma quadro delle
azioni comunitarie di ricerca, di
sviluppo tecnologico e di dimo-
strazione (1998-2002) - Ecosi-
stemi marini sostenibili che ha
coinvolto 12 istituzioni interna-
zionali, includendo partecipanti
da Regno Unito, Spagna, Italia,
Olanda , Danimarca e Stati Uniti.
Al progetto, coordinato
dallUniversit di Plymouth, han-
no partecipato le Universit: U-
trecht University (NL),
1
Regione Emilia-Romagna - Assessora-
to Difesa del Suolo e della Costa. Pro-
tezione Civile Dir. Gen. Ambiente e
Difesa del Suolo e della Costa, Via dei
Mille 21, 40121 Bologna. calbertaz-
zi@regione.emilia-romagna.it.
2
Universit di Bologna, Facolt di Inge-
gneria, DISTART, Viale Risorgimento
2, 40136 Bologna. renata.archetti
@mail.ing.unibo.it, alberto.lamberti
@mail.ing.unibo.it, smedri@tiscali.it.
3
Universit di Ferrara, Dipartimento di
Scienze Della Terra, Via Saragat 1,
44100, Ferrara, Italy; cvp@unife.it.
4 lizzare e rendere compatibili in
Regione Emilia-Romagna, Servizio Tecnico
di Bacino Fiumi Romagnoli, P.zza Caduti per
la Libert 9, 48100 Ravenna. mcero-
ni@regione.emilia-romagna.it
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
University of Copenhagen (DK),
Universit di Bologna (I), Uni-
versit di Ferrara (I), University
of Cantabria (E) in collaborazio-
ne con Delft Hydraulics (NL) e
quattro Enti che a scala nazionale
si occupano di gestione della co-
sta: la britannica Environment
Agency, lolandese Rijkswater-
staat, la spagnola Autorit portua-
le di Santander e la Regione E-
milia-Romagna (I). I siti di stu-
dio, dove sono installate le sta-
zioni video (stazioni ARGUS)
sono El Puntal, (Spagna), Lido di
Dante, (Italia), Egmond (Paesi
Bassi) e Teignmouth (UK). Il sito
web del progetto Coastview
www.thecoastviewproject.org.
Una descrizione dettagliata del
progetto fornita in Albertazzi et
al., (2003).
I l progetto rientra anche in un
ampio programma per uno Svi-
luppo Sostenibile promosso dalla
Regione Emilia-Romagna. Rac-
cogliendo le indicazioni elaborate
dall'Unione Europea, la Regione
Emilia-Romagna ha promosso nel
2002 il progetto Gestione inte-
grata delle zone costiere
(G.I.Z.C.) per riconoscere, ana-
un quadro integrato le diverse
componenti della costa, indiriz-
zando tutte le attivit del sistema
5
costiero verso la sostenibilit am-
bientale, economica e sociale. L'
approccio strategico che coordina
ed integra un insieme di percorsi
progettuali e di realizzazioni si
gi concretizzato nella "Appro-
vazione delle linee guida per la
gestione integrata delle zone co-
stiere (GIZC)" per la regione
Emilia-Romagna (delibera Con-
siglio Regionale N. 645 del
20.01.05).
Scopo dello studio
Generalmente le informazioni
di cui dispongono i gestori delle
aree costiere in merito alle condi-
zioni in cui esse versano, deriva-
no da onerose osservazioni dirette
e da modelli numerici spesso di
non facile utilizzazione e com-
prensione. Il progetto CoastView
nato con lo scopo di ridurre sia
la complessit delle informazioni
a disposizione, sia i costi ad esse
relativi, tramite il conseguimento
dei seguenti obiettivi primari:
1. Sviluppare Indicatori dello
Stato della Costa (CSIs Coa-
stal State Indicators) collegati
alle principali risorse, per de-
scrivere le caratteristiche mor-
fodinamiche delle coste, a
supporto della Gestione Inte-
grata della Zona Costiera
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
(GIZC); in tale contesto i CSIs
possono essere definiti come
un gruppo di parametri mi-
nimi che possono descrivere
quantitativamente lo stato di-
namico di un sistema costie-
ro. I CSI sono stati individua-
ti relativamente a diversi o-
biettivi strategici, per ci che
riguarda la gestione/difesa del-
la costa, la salvaguardia del
turismo, della navigazione e la
tutela ambientale, riassunte in
figura 1.
2. Sviluppare e verificare metodi
di controllo e monitoraggio
basati sulle immagini e sulle
relative tecniche di analisi, per
stimare ed interpretare i sud-
detti indicatori.
I l progetto ha portato allo svi-
luppo di nuovi sistemi video, teo-
rie e software per la raccolta dei
dati e la valutazione degli indica-
tori capaci di fornire informazioni
utili relative, ad esempio, all ero-
sione costiera ed i tassi di regres-
sione ad essa associati, alla loca-
lizzazione di canali di navigazio-
ne e di barre di sabbia, alla fun-
zionalit delle strutture di difesa
costiera e al monitoraggio della
frequentazione turistica delle
spiagge, intesa come densit di
persone per unit di area di
spiaggia disponibile, facilitando
cos il compito dei gestori, a costi
contenuti rispetto alle tecniche
tradizionali di indagine.
Oggetto dello stu-
dio
Le innovazioni date dal progetto
CoastView sono riassunte nello
schema di figura 2. Contempora-
neamente alle misure mediante le
tecniche video, sono stati eseguiti
monitoraggi tradizionali di mare-
e, onde e condizioni meteorologi-
che. Inoltre si sono svolte campa-
gne topografiche, batimetriche e
idrodinamiche allo scopo di veri-
Materie di gestione
Contenuti
Difesa della costa e manteni- STABILITA DELLA COSTA
mento del profilo di spiaggia 1. Stabilit della costa a lungo termine
2. Stabilit a breve termine degli edifici,
della spiaggia e delle dune
3. Stabilit delle opere di difesa costiere
Ricreazione e Turismo USO TURISTICO DELLA SPIAGGIA
1. Spazio per il turismo di spiaggia
2. Sicurezza fisica della balneazione
Navigazione SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE
1. Soluzione dei pericoli per windsurf e
piccole imbarcazioni a vela
Valori naturali QUALITA DELLA SPIAGGIA
1. Inquinamento della spiaggia
2. Densit di utenti fruitori
3. Ecosistema dunoso
Fig 1. Materie di studio del progetto CoastView relative al caso di Lido di
Dante
Fig 2. Innovazioni e benefici del CoastView Project
ficare lefficacia del sistema vi-
Descrizione del sito del
deo nellindividuare gli indicato-
Lido di Dante
ri, oltre a definirne le variazioni
spazio temporali e a dare indica-
zioni sul comportamento morfo- Lido di Dante una piccola lo-
dinamico delle aree di studio. calit turistica dellEmilia-
Romagna, a 7 km dalla citt di
Questo stato fatto in quattro Ravenna, delimitata dalle foci dei
aree in Europa, ciascuna con ben fiumi Fiumi Uniti a Nord e Beva-
definite problematiche di gestione no a Sud. Luso della spiaggia a
tipiche delle coste europee; uno scopo turistico ed i suoi grossi
di questi siti Lido di Dante. problemi di erosione, cominciati
negli anni 70, ne hanno fatto un
sito di notevole interesse scienti-
fico per la ricerca in materia di
6
 AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

ingegneria costiera e gestione

delle zone costiere. Il sito e le sue
caratteristiche ambientali sono
ampiamente descritte in letteratu-
ra. (Archetti et al., 2003, Lamber-
ti et al., 2004, Armaroli et al.,
2004).
La tendenza erosiva nella zona
dovuta al limitato apporto di se-
dimenti fluviali sulla costa e pro-
babilmente anche alla forte sub-
sidenza causata dallemungimen-
to di acqua di falda e dalla estra-
zione di gas metano proprio al
largo del litorale stesso.
La parte settentrionale dellarea
di studio (fig. 3) protetta da tre
pennelli perpendicolari alla costa
e da una barriera semi-sommersa
parallela, mentre la parte meri-
dionale non protetta da opere
antropiche. Il sito risulta pertanto
di particolare interesse, in quanto
fornisce lopportunit di studiare
contemporaneamente e dallo stes-
so punto di osservazione la dina-
mica delle spiagge protette e di Fig 3. L'area di studio a Lido di Dante
quelle non protette.
unarea protetta dal punto di vista
Presso Lido di Dante gli obietti- ambientale, una Stazione
vi strategici identificati riguarda- ARGUS: un sistema di 4 video-
no: camere, localizzate su una torre
1. La protezione dellarea di Li- di legno alta 18 m (fig. 4).
do di Dante dalle inondazioni,
sia del centro urbano che della
La videocamera orientata pi a
pineta retrostante la fascia du- Sud riprende la spiaggia non pro-
nare. tetta e le altre 3 osservano larea
2. Il mantenimento della sicurez- protetta pi vicina (fig. 5).
za alla balneazione e della
qualit dellacqua per la
La configurazione ottimale
dellintero sistema video-
balneazione .
computer permette di rettificare e
3. Il mantenimento della dimen-
fondere insieme le immagini pro-
sione della spiaggia con lo
venienti dalle quattro videocame-
scopo di soddisfare la doman-
re, per creare ununica vista della
da turistica .
costa a 180 (fig. 6 e 7).
4. La possibilit di controllare la
presenza dei turisti. Lelemento chiave di una sta-
Sistema Video a Lido di zione ARGUS costituito da una
o pi videocamere puntate obli-
Dante: stazione ARGUS quamente rispetto alla spiaggia
Allo scopo di effettuare questo connesse a un processore di im-
magini basato su un piccolo per-
studio stata installata in situ, in Fig. 4. Torre di monitoraggio
sonal computer. Diversamente da del sistema ARGUS

7
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

un satellite orbitante, una stazione

ARGUS ha bisogno di una casa
che la protegga dalle intemperie,
che sia fornita di elettricit e di
una linea telefonica per comunica-
re con i computers di laboratorio.
Una volta installata, la stazione
programmata per acquisire in con-
tinuo immagini che possono esse-
re di tre tipi: snapshot, ovvero
unistantanea, time-exposure, os-
sia la media delle istantanee su 10
minuti e variance, la varianza del- Fig. 5. Sistema video a Lido di Dante
le istantanee su 10 minuti (fig. 8).
Elaborazione dei dati
Video
Le immagini oblique ricavate
dalle stazioni ARGUS necessita-
no di ulteriori elaborazioni prima
di fornire informazioni quantita-
tive utili al gestore della costa. La
snapshot fornisce una semplice
visione delle caratteristiche della
spiaggia in un preciso momento.
Fra i tre tipi di immagini, la time-
exposure, quella con le maggio- Fig 6. Vista panoramica di Lido di Dante

Fig. 7 Vista piana di Lido di Dante

Fig. 8 Tipi di immagini standard (da sinistra a destra: snapshot, time exposure, variance)
ri potenzialit, nel fornire infor-

8

mazioni di tipo morfologico e i-
drodinamico. Questa immagine
in grado, infatti, di rilevare la
posizione di elementi costieri,
come la linea di battigia e le barre
sommerse per la presenza di ban-
de bianche che si formano, in
conseguenza al processo di media
temporale, in corrispondenza del-
le zone di maggior frangimento ,
vale a dire sopra le barre ed in
prossimit della battigia. (Hol-
man et. al. 1991 e Plant e Hol-
man, 1997).
L analisi della varianza delle
immagini, invece, permette di di-
stinguere le regioni in cui ci sono
cambiamenti dinamici nel tempo,
evidenziando le aree statiche co-
me regioni scure e le aree non
statiche come regioni luminose.
La sabbia della spiaggia emersa,
ad esempio, apparir luminosa sia
sulla snapshot che sulla time-
exposure, ma scura
nellimmagine di varianza, dove
invece la zona dei frangenti (di-
namica) appare luminosa.
Limmagine di varianza, perci,
Fig. 9 Esempio di timestack (a) relativo ad un vettore di pixel disposti perpendicolarmente a riva (b)
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
utile nel riconoscimento della po-
sizione della linea di costa, iden-
tificata come separazione fra su-
perficie luminosa e quella scura.
In generale, possibile risalire al
comportamento del sistema-
spiaggia come risposta allazione
delle onde. I risultati ottenuti dalle
varie stazioni sono poi immagaz-
zinati in un database contenente la
serie storica di tutte le informazio-
ni di interesse per lo studio morfo-
logico e idrodinamico della zona
costiera, che successivamente pos-
sono essere usate per testare mo-
delli riproducenti la dinamica
dellambiente litoraneo.
Infine, la stazione ARGUS pu
essere programmata per acquisi-
re, in rapida successione (alla
frequenza di 2 Hz) la serie tem-
porale dellintensit dei pixels
appartenenti ad un determinato
vettore tracciato su unimmagine
base, chiamata timestack. Ogni
pixel dellimmagine, rappresenta
cos uno strumento virtuale. Pos-
sono essere inseriti negli stack
9
molti pi pixel di quanti strumen-
ti si possano installare in campo:
tuttavia rispetto agli strumenti
tradizionali (ADCP, correntome-
tri), mirati a fornire una corri-
spondenza quantitativa precisa
con le variabili fisiche del reale,
l'immagine richiede una interpre-
tazione del segnale di lumine-
scenza non sempre immediata.
Questo tipo di elaborazione
utile soprattutto per risalire ad in-
formazioni di tipo idrodinamico,
come la celerit delle onde, le ve-
locit delle correnti (Chickadel et
al., 2003), l'intensit della risalita
dellonda sulla spiaggia (run-up).
Un esempio di timestack, relativo
ad un vettore di pixel disposto
perpendicolarmente alla linea di
riva, riportato in figura 9.
Nellimmagine timestack si ha
sullasse verticale il tempo e su
quello orizzontale lo spazio. Le
striature bianche indicano
landamento dei frangenti delle
onde.
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
Risultati
LUniversit di Bologna, oltre
ad avere coordinato e gestito la
stazione di Lido di Dante, ha la-
vorato sia sull'analisi morfologica
sia su quella idrodinamica della
spiaggia protetta a Lido di Dante.
Per effettuare lo studio morfo- T ramite il sistema video
lUniversit di Ferrara ha potuto
logico della spiaggia tramite il
sistema video si innanzitutto ve-
rificata l'accuratezza dei dati ri-
cavati dalle immagini attraverso
il confronto con misure tradizio-
nali su un campione significativo
di linee di riva. L'esito del con-
fronto dei dati ARGUS con i dati
delle misure dirette ha fornito la
stima della dispersione dei primi
rispetto ai secondi, che risulta as-
solutamente accettabile, conside-
rando la dinamicit intrinseca
dell'elemento linea di riva.
I n seguito, lo studio delle varia-
zioni della posizione della linea
di riva effettuato sulle immagini
medie giornaliere della spiaggia
(daytimex) per l'intero anno 2004
ha permesso di evidenziare le di-
namiche evolutive della spiaggia
stessa ed anche di effettuare un'a-
nalisi preliminare di previsione
del suo comportamento nel vicino
futuro.
La ricostruzione della batimetria
della spiaggia intermareale
(Aarninkhof et al., 2003)
effettuata sulle immagini timex,
sempre relativamente all'anno
2004, ha portato poi alla
valutazione quantitativa delle
variazioni tridimensionali della
spiaggia stessa, ed in particolare
degli effetti causati su di essa
dalle principali mareggiate. Per
quanto riguarda lo studio
dellidrodinamica, attraverso gli
stack temporali, cio serie tempo-
rali di luminosit in alcuni punti
prescelti sulla immagine, stato
possibile determinare il periodo
donda, il numero donda, la dire-
zione di propagazione delle onde
e le correnti longitudinali presso
lopera, e con qualche difficolt
(le tecniche sotto attualmente in
sviluppo) l'altezza delle onde. Per
ogni grandezza sono stati definiti
appositi timestacks (Archetti e
Lamberti, 2004).
studiare le variazioni topografi-
che della spiaggia intermareale a
Sud delle opere di difesa e la
morfodinamica delle barre che si
sviluppano sul fondale adiacente.
Il tratto di spiaggia qui preso in
esame si estende dal pennello Sud
dellarea protetta da difese costie-
re, sino alla foce del Bevano, un
piccolo corso dacqua a regime
torrentizio.
P rima di svolgere lo studio in
questione, come gia`fatto per la
spiaggia protetta, sono stati svolti
rilievi topografici ad alta risolu-
zione (DGPS RTK) per valutare
lerrore relativo sulla posizione
planimetrica ed altimetrica della
linea di riva identificata tramite le
immagini Argus (Armaroli et al.,
2004).
Gli scopi dello studio delle va-
riazioni morfologiche della fascia
intertidale sono stati:
Studiare limpatto di mareg-
giate sulla posizione della li-
nea di riva
Valutare, lungo delle sezioni
topografiche, le variazioni
morfologiche della fascia in-
tertidale, usando ARGUS co-
me uno strumento topografico.
Definire un comportamento
dellarea in esame, distin-
guendo limpatto di eventi ad
alta energia da trend stagiona-
li.
L'importanza dello studio delle
variazioni morfologiche della
spiaggia sommersa, ed, in parti-
colare, della dinamica dei sistemi
10
di barre (antistanti il tratto di
spiaggia naturale a Lido di Dante,
monitorate tramite il sistema vi-
deo ARGUS) risiede nella loro
capacita naturale di difesa della
spiaggia retrostante. Lo studio
delle variazioni morfologiche del-
la spiaggia sommersa nel corso
dei primi due anni di monitorag-
gio indica una notevole capaci-
tadi recupero della spiaggia con
sistemi di barre ben formate, che
in seguito ad eventi di mareggiate
recuperano la morfologia pre-
evento nello spazio di pochi gior-
ni (Armaroli et al., 2005).
La Regione Emilia-Romagna
ha partecipato quale utente finale
a questo programma di ricerca,
per facilitare il trasferimento dei
risultati e della tecnologia sul
territorio. Nella prima parte del
progetto ha definito, insieme alle
altre due unit, gli indicatori di
stato della costa (CSIs) relativi ai
diversi obiettivi strategici, indi-
viduati nei settori di applicazio-
ne: difesa della costa, salvaguar-
dia del turismo e della naviga-
zione, tutela ambientale.
Le problematiche relative ai
diversi campi sono state inqua-
drate in un unico schema di pro-
cedura di riferimento, che per
ogni obiettivo strategico preve-
de il confronto della situazione
reale con quella critica, rappre-
sentata dai valori di soglia dei
parametri definiti (CSIs); il supe-
ramento di tale soglia indica la
necessit di avviare un opportu-
no processo dintervento, alla fi-
ne del quale si effettua nuova-
mente una valutazione dello sta-
to, chiudendo cos il ciclo della
procedura.
Un Esempio: valutazione delle
necessit di un ripascimento arti-
ficiale. Stabilita la tendenza evo-
lutiva media della linea di riva
tramite la rilevazione continua e
prolungata della sua posizione, e

fissato un valore di soglia per ta-
le posizione, sulla base della si-
tuazione di massimo arretramen-
to ammissibile, si riesce a stima-
re con sufficiente approssima-
zione se e quando si arriver al
livello di guardia, con la possibi-
lit di far partire col dovuto anti-
cipo la procedura dintervento di
manutenzione del ripascimento
stesso.
Nella seconda parte del proget-
to, a partire dalle grandezze
(CSIs) che stato possibile sti-
mare con la stazione ARGUS
sono state individuate le princi-
pali aree di applicazione:
sorveglianza e monitoraggio
di zone critiche con forti di-
namiche evolutive, o ad alto
rischio di erosione o ingres-
sione marina in presenza di
infrastrutture o fragilit di si-
stema, e controllo dello spo-
stamento delle barre di fondo
della spiaggia sommersa;
supporto ai tecnici prima, du-
rante e dopo gli interventi di
difesa della costa, ad es. per
la sorveglianza di ripascimen-
ti e di zone con difese rigide
(scogliere e pennelli) o atti-
gue a moli portuali o foci flu-
viali;
controllo in continuo di situa-
zioni complesse, non facil-
mente sintetizzabili con misu-
razioni a posteriori, come ad
es. levoluzione del compor-
tamento di opere di difesa du-
rante eventi estremi di tempe-
sta e nellarco di pi eventi in
una stagione;
controllo ambientale delle
dune, del complesso vegeta-
zionale o utilizzo a scopo
antincendio;
studi sulla frequentazione del-
le spiagge per il turismo, ine-
renti la carring capacity, il
controllo delle presenze, la
sicurezza della balneazione,
senza dimenticare il sempre
possibile uso promozionale
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
via web delle immagini della
spiaggia;
controllo dei porti turistici e
dellinsabbiamento dei canali
di accesso per la navigazione
e la sicurezza del piccolo
cabotaggio connesso con
luso balneare dei litorali.
Le attivit di analisi sono anco-
ra in corso; sino ad ora possiamo
confermare che le potenzialit
del sistema di videomonitoraggio
sono molto rilevanti e promet-
tenti.
Bibliografia
Albertazzi C., R. Archetti, C.
Armaroli, M. Ceroni, P.
Ciavola, A. Lamberti, S.
Medri (2003). The Coastview
Project. Proc. of the VI
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Mediterranean Coastal
Environment, 7 10 October
2003. Ravenna. Italy. Ed E.
Ozhan (Ed.) pp 235 246.
2003.
Aarninkhof S., Turner I. L.,
Dronkers T.D.T., Caljouw
M.and Leann Nipius. (2003).
A video-based technique for
mapping intertidal beach
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Engineering, Volume 49,
Issue 4, October 2003, Pages
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Archetti R. e Lamberti A.
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namico di una spiaggia protet-
ta. Confronto tra misure ed e-
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(2004). Proc. XXIX Convegno
Nazionale di Idraulica e Co-
struzioni Idrauliche. Trento, 7-
10 settembre 2004. pp. 663 -
670.
Archetti R., Tirindelli M.,
Lamberti A.. (2003). Field
measurements of
hydrodynamics around a
beach defense system. Proc.
11
Coastal Structures ASCE.
2003.
Armaroli C., Ciavola P.,
Balouin Y. e Gatti M. (2004).
An integrated study of
shoreline variability using GIS
and ARGUS techniques.
Journal of Coastal Research,
Special Issue 39, in stampa.
Armaroli, C., Balouin, Y.,
Ciavola, P. e Gardelli, M.
(2005). Bar changes due to
storm events using Argus:
Lido di Dante, Italy.
Proceedings of Coastal
Dynamics 2005, Barcelona,
Spain, American Society of
Civil Engineers, in press.
Chickadel, C. C., R. A.
Holman, and M. H.
Freilich.(2003). An optical
technique for the measurement
of longshore currents, J.
Geophys. Res., 108(C11),
3364,
doi:10.1029/2003JC001774.
Holman R.A., Lippmann T.
C., ONeill P. V., Hathaway
K. (1991). Video estimation
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Marine Geology 97, 225-
231
Lamberti A., R. Archetti,
M. Kramer; D. Paphitis; C.
Mosso, M. Di Risio.
Prototype experience
regarding low crested
structures. Under review
Engineering
Special Issue. Elsevier Ed.
Plant N. and Holman R.A..
Intertidal beach profile
estimation using video
images. (1997). Marine
Geology 140, 1-24, 1997.
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

12
 AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

P rolungamento del Molo Caligoliano

a Pozzuoli (Na) Miglioramento delle
caratteristiche della fondazione me-
diante vibroflottazione
di Lucio A. Garassino (5) e Maurizio Nesti (6)

Premessa Garassino srl. Lopera sar rea-

lizzata dal raggruppamento Astal-
di 300 m del cosiddetto Molo Ca-
ligoliano che delimita a sud il
Il 18 marzo 2005 si tenuta A di Spa (capogruppo) e Giustino
Costruzioni Spa con la Keller fon-
porto stesso.
Genova una Giornata di Studio dazioni Srl responsabile della Lopera esistente, che si pro-
dedicata alle tecniche di vibro- vibroflottazione. tende in mare quasi perpendico-
compattazione profonda in ambito larmente alla costa (fig. 2), dovr
portuale e marino. La giornata
stata organizzata dalla Keller
Descrizione essere quasi raddoppiata in lun-
ghezza mediante una struttura a
Fondazioni in collaborazione con dellopera parete verticale costituita da cas-
lOrdine degli Ingegneri della soni prefabbricati completati da
Provincia di Genova e con Nellambito dei lavori di ade- una sovrastruttura gettata in opera
lAIOM, ed ha visto una folta par- guamento ed ampliamento del dopo il posizionamento dei cas-
tecipazione di tecnici progettisti e porto di Pozzuoli particolare rile- soni stessi.
geotecnici. Nel corso della Gior- vanza ha assunto lallungamento
nata sono state presentate varie
memorie relative ad applicazioni
pratiche in ambito portuale e per
gentile concessione degli organiz-
zatori abbiamo il piacere di pre-
sentare in questo numero quella
relativa ad un intervento di am-
pliamento del porto industriale di
Pozzuoli attraverso lallunga- 300 m
mento di un molo storico.
Lopera stata progettata
dalling. Rocco Galgano e
dalling. Gerardo DAntonio con
la consulenza geotecnica della

5
Ingegnere, Studio Garassino Srl,
Milano
6
Ingegnere, Studio Garassino Srl, Fig. 1 Porto di Pozzuoli Allungamento del molo Caligoliano
Milano

13
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

MOLO CALIGOLIANO

Fig. 2 Porto di Pozzuoli Ubicazione del molo Caligoliano ed il prolungamento (inserto)

Gli 11 cassoni, delle dimensioni

di 30 m per 15 m, costruiti fuori
opera, saranno trasportati in gal-
leggiamento nella posizione pre-
vista e quindi affondati. I cassoni
poggiano su uno scanno di imba-
samento sporgente dal fondale
circa 2 m; la profondit del fon-
dale varia dai 14 ai 16 m (fig.3).
Lo scanno di imbasamento di
scapoli di pietrame protetto sul
lato mare da una mantellata di
rocce e da due massi guardiani
accostati in calcestruzzo; il lato Fig. 3 Sezione corrente del nuovo molo
interno al porto presenta un solo
masso guardiano. stiche geotecniche mediocri so- presentava un valore di 12 MPa
pratutto nella parte pi superficia- ed angolo di attrito di 27. Solo a
Si tratta quindi di una struttura le dove si presentano sciolte e profondit maggiori di 8 m le ca-
di dimensioni e caratteristiche del tendono ad addensarsi solo a ratteristiche del terreno erano de-
tutto normali. Il problema con il maggiori profondit. cisamente migliori. Tali condi-
zioni presentavano quindi i pre-
quale ci si dovuti confrontare ha
riguardato la scarsa capacit por-
N el primo strato, di spessore supposti ideali, dal punto di vista
tante dei terreni. Il fondale della circa 4 m, in particolare, caratte- tecnico ed economico, per un in-
baia di Pozzuoli infatti costitui- rizzato dalla presenza di sabbia tervento di consolidamento me-
to da sabbie limose con caratteri- limosa scarsamente addensata diante vibroflottazione.
(Dr=40%) il modulo di Young

14
 AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

Intervento di con-
solidamento con
vibroflottazione
L intervento ha riguardato tutta
larea di imbasamento dei cassoni
mediante la realizzazione di un
letto di ghiaia e roccia frantumata
consolidata. Il materiale utilizzato
aveva un diametro compreso tra
10 e 125 mm con la prescrizione
che l85% fosse compreso tra 40
e 100 mm.
I l materiale stato caricato su
bettoline a fondo apribile (fig. 4)
e quindi scaricato sul fondale in
Fig. 4 Bettolina in fase di scarico del materiale
tutta larea prevista per
lintervento del consolidamento
larga 54 m lungo la sezione cor-
rente del molo.
Completato lo scarico del mate-
riale si proceduto allintervento
di vibroflottazione. La sonda vi-
broflot stata montata su un
pontone (fig. 5) rimorchiato fino
alla posizione richiesta con con-
trollo GPS opportunamente tarato
con triangolazione trigonometrica
tradizionale. Da ciascuna posi-
zione del pontone stato possibi-
le intervenire in 18 punti diversi
in modo da consolidare tutta
larea eseguendo una infissione
secondo una maglia quadrata di Fig. 5 Sonda montata sul pontone.
3 m per 3 m.
La profondit del trattamento
compresa tra 6 e 8 m con una net-
ta preponderanza di infissioni di 8
m corrispondenti, come si ac-
cennato precedentemente, allo
strato di materiale pi sciolto,
come mostrato nello schema di
fig. 6. Dal punto di vista operati-
vo la discesa della sonda stata
spinta fino a rifiuto, individuato
strumentalmente dal raggiungi-
mento di un amperaggio di 200
A. La durata dellavanzamento
stata variabile dai 50 ai 70 s ed
stata arrestata al raggiungimento Fig. 6 Sezione schematica dellintervento.

15
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

dellamperaggio di 200 A consi-

derato come target delladdensa-
mento del terreno desiderato.
I tempi di esecuzione per ogni
posizione sono risultati media-
mente inferiori a 15 minuti

Risultati
Come noto leffetto della vi-
broflottazione quello di adden-
sare e quindi compattare il terre-
no il quale dopo il trattamento as-
sume una densit superiore a
quella naturale, ovvero a quella
Fig. 7 Prove finali in sito
del materiale semplicemente sca-
ricato sul fondo. Nel caso specifi-
guite delle prove penetrometriche lintervento (linee verticali trat-
co leffetto della vibrocompatta-
in sito prima e dopo linervento teggiate) per ciascun strato di ter-
zione ha potuto essere verificato
di consolidamento. Le figure 8 e reno.
attraverso specifiche prove in sito
9 mostrano rispettivamente la
(fig. 7).
densit relativa ed il modulo di Si pu notare immediatamente il
Dai cassoni in fase di galleg- Young del terreno in funzione netto incremento della densit del
terreno e della resistenza per tutti
giamento sono state infatti ese- della profondit prima (linee ver-
ticali continue) e dopo i primi 8 metri di fondale corri-

Fig. 8 Densit relativa del terreno in funzione Fig. 9 Modulo di Young del terreno in funzione
della profondit prima e dopo lintervento della profondit prima e dopo lintervento

16
 AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

Tabella 1 Confronto tra i principali parametri del terreno del fondale prima e dopo lintervento di vibro-
flottazione
Quota dal Prima dellintervento Dopo lintervento
fondo (m) Dr E Dr E
3 (%) () (MPa) 3 (%) () (MPa)
kN/m kN/m
04 15 40 27 12 20 65 31 25
46 15 55 29 18 20 75 32 30
68 15 75 31 26 20 85 34 35
816 15 85 33 36 15 85 33 36
> 16 15 85 38 40 15 85 38 40

spondenti allo strato interessato
dellintervento. Il confronto tra i
principali parametri geotecnici
rilevati prima e dopo lintervento
sono mostrati in dettaglio nella
tabella 1.
Risultati
I risultati dellintervento posso-
no essere sintetizzati nel seguente
modo:
Dal fondo marino fino a 2 m
di profondit leffetto di mi-
glioramento mascherato Lintervento di consolidamento
da una debole cementazione,
presente nel terreno naturale;
Da 2 a 4 m di profondit
laumento di resistenza alla
penetrazione varia dal 100 al
300%, con un significativo
aumento del modulo di
Young, mediamente del
100%;
Da 4 a 6 m di profondit
laumento di resistenza alla
penetrazione varia da un mi-
nimo del 25% ad un massimo
del 300%, con una media del
75%. Anche in questo caso
particolarmente significativo
laumento percentuale del
modulo di Young valutable
nel 70% circa;
Da 6 a 8 m di profondit
laumento di resistenza rag-
giunge un massimo del 120 %,
con una media di oltre il 33%.
Laumento percentuale del
modulo di Young
dellordine del 35% e si porta
praticamente al valore del ter-
reno non trattato immediata- efficiente di sicurezza rispetto
mente sottostante. al valore limite;
grossi benefici riguardo al
Conclusioni problema della liquefazione,
che non costituisce pi un ri-
La realizzazione del prolunga- schio anche considerando le
mento del molo caligoliano del pi restrittive condizioni pre-
porto di Pozzuoli ha richiesto un viste dalla nuova normativa
intervento di consolidamento del sismica.
fondale le cui caratteristiche era-
no mediocri in rapporto ai carichi
trasmessi dai cassoni cellulari che
costituiscono il prolungamento.
del fondale stato effettuato tra-
mite vibroflottazione che ha con-
sentito di ottenere i seguenti be-
nefici:
ha incrementato notevolmente
le caratteristiche meccaniche
dei terreni, sia in termini di
deformabilit sia in termini di
resistenza;
ha annullato in pratica i cedi-
menti differenziali, riducendo
drasticamente i cedimenti as-
soluti;
la riduzione dei cedimenti as-
soluti, nello spessore interes-
sato dal trattamento, ha rag-
giunto il 45%.
D al punto di vista dellopera il
miglioramento delle caratteristi-
che del terreno di fondazione a
loro volta comportano:
un incremento del coefficiente
di sicurezza nei riguardi della
stabilit globale dellopera;
un aumento della capacit por-
tante, con incremento del co-

17
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

18

C
ongressi
In Italia e allestero
10th International Sym-
posium on the Interac-
tions between Sediments
and Water
Lake Bled, Slovenia August
28-September 2, 2005
The Organizing Committee of the
International Symposium on the
Interactions between Sediments
and Water and the International
Association for Sediment Water
Science (IASWS) would like to
invite you to the 10th Symposium
to be held in Bled, Slovenia, Au-
gust 28 - September 2, 2005. Its
natural beauty, points of historical
interest and an advantageous geo-
graphical location south of the
Alps, make Bled an ideal place for
the symposium.
Lake Bled has been the subject of
intensive lacustrine biogeochemi-
cal investigations for the last
twenty years, making it a scientifi-
cally relevant site for an Interna-
tional Association of Sediment and
Water Science meeting.
The Symposium will explore is-
sues concerning aspects of fresh-
water and marine systems and their
sediments. The symposium con-
sists of five themes, which inte-
grate a number of disciplines, and
embrace a wide range of research
environments. We look forward to
welcoming you to Slovenia.
Symposium Themes:
Source, Fate and Effect of
Sediments in Marine and
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
Freshwater Ecosystems
Modeling the Movement of
Aquatic Sediments
Sediment-associated Nutrient
and Contaminant Processes
Assessing and/or Restoring Dis-
turbed Catchments
Biogenic Influences on Sedi-
ment-water Interactions from
the Micro to Macro Scale
Contact address:
IASWS, Jozef Stefan Institute,
Jamova 39, SI-1000 Ljubljana,
Slovenia. iasws@ijs.si;
www.icjt.org/iasws2005
Ph.: +386 1 588 5387;
Fax: +386 1 561 2276
International Conference
on Port-Maritime Devel-
opment and innovation
World Trade Center, Rotter-
dam, The Netherlands
5, 6 and 7 September 2005
The conference is the first joint
conference between the Maritime
and Port Authority of Singapore
and the Port of Rotterdam. It will
be held every two years, alternating
between Singapore and Rotterdam.
This joint conference is a follow-up
on the conferences that were held
in Singapore in 2001 and 2003.
The objective of the conference
is to stimulate innovation in port
and maritime management, opera-
tions and development through the
presentation and exchange of the
results of applied research and
technologies.
19
The following themes will be ad-
dressed during the conference. A
description of the theme and some
possible sub-themes are given.
Submitted papers may deal with
subjects given in the sub-themes
but should fall within the given
themes:
Port Planning and design
Port and Marine environment
Port related maritime operations
Port security
Port related transport, handling
and logistics
For questions regading papers,
presentations and posters please
contact the secretary of the Tech-
nical Committee. Email:
secretary-tc@portofrotterdam.com
For general questions you can
contact the Conference secre-
tariat. Email: j.bal@mpi-
rotterdam.nl
Coasts and Ports Austra-
lasian Conference 2005
Adelaide, South Australia, 20-
23 September 2005
The main themes are:
- coastal processes: their model-
ling, prediction and manage-
ment
- coastal planning and policy
- catchment to coast
- local government and the coast
- aquaculture engineering, pol-
icy and planning
- port infrastructure and its ac-
commodation within urbanised
coastal areas
- maximising port efficiency by
coordinating diverse business
needs
- managing the needs of society,
the environment and industry
- innovation in coastal, ocean
and port engineering.
Conference Secretariat
Plevin and Associates Pty Ltd
PO Box 54
BURNSIDE South Australia 5066
- AUSTRALIA
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
MEDCOAST 05
7th International Confer-
ence on the Mediterranean
Coastal Environment
September / October 2005,
Kusadasi, Turkey.
Since the first event in 1993, the
bi-annual MEDCOAST Confer-
ences have been established as one
of the most prominent conference
series focusing on a wide range of
coastal and marine issues and sub-
jects including coastal and marine
policy, science, engineering and
management. After the highly suc-
cessful Ravenna conference (7-11
October 2003), the seventh event is
scheduled to take place in Kusa-
dasi, Turkey, a tourist town located
on the Aegean coast that offers a
very interesting setting for a coastal
management conference.
For more information, see:
www.medcoast.org.tr
MEDCOAST Secretariat,
c/o Middle East Technical Univer-
sity, 06531 Ankara, Turkey
Port &Terminal
Technology 2005
Hamburg, Germany 25-26 Octo-
ber 2005
Struggling to keep up with new
trends and technology to success-
fully develop and operate your port
and/or terminal is now a concern of
the past. The second Port & Ter-
minal technology 2005 Confer-
ence & Exhibition is specially de-
signed for port authorities, engi-
neering departments, terminal op-
erators, consultancy firms, dredg-
ing contractors, maritime construc-
tion firms and equipment suppliers
to the ports industry.
The perfectly timed event will
provide an international forum
for discussion and will be of con-
siderable benefit to Port Authori-
ties, Terminal Operators, Con-
sulting Engineers, Government
Bodies, Software companies,
Consultants, Universities, Labo-
ratories, companies involved in
Port Construction & Dredging
and manufacturers and suppliers
of cargo handling equipment.
Suggested topics include:
Increasing capacity;
Port operations
Fender systems
Terminal security
Breakwater design
Port & the environment
Maintenance
Quay design
Concrete repair
Dredging
Port planning
New technology in cargo
equipment
Simulation
Port & terminal automation
Paving
Terminal design
Paving
Impact of large ships on port
infrastructure
If you feel that you can make a More than 200 presentations by
(technical) contribution to the
event by presenting a paper you
can send a brief abstract to the
Organisers. Technical papers will
be reviewed and selected on the
basis of technical quality, rele-
vance and their potential to gen-
erate discussion. The work re-
ported in the papers must be
original and should not have been
published or offered for publica-
tion elsewhere. Purely promo-
tional text will not be accepted.
There will be an exhibition ad-
jacent to the main conference hall
which will be integrated with
meeting points so as to maximise
contact with the delegates and
visitors. You will be able to pro-
mote your company products and
services to a wide range of senior
decision-makers attending the
conference.
20
Organisations can enhance and
raise their profile by taking a lead-
ing role at the event by sponsoring
various events and conference ma-
terial. The conference will be an
excellent marketing platform and
will also provide you with a meet-
ing place to discuss your services
with new and existing clients.
For further information and regis-
tration please visit our website:
www.millenniumconferences.com
31st PIANC CONGRESS
Estoril (Portugal), 14-18 May
2006
The Portuguese Organizing
Committee of the 31st PIANC
Congress (PIANC 2006) and the
Portuguese Section of PIANC are
very pleased to invite to attend the
31st PIANC Congress. The venue
will be the new Congress Centre in
Estoril, a very well known touristic
place about 20 km west of Lisbon,
famous for its casino.
authors from around the world will
be included in the technical pro-
gramme in four parallel sessions. It
is proposed to allocate a total of 20
minutes to each presentation in-
cluding 5 minutes for discussion.
Certain topics may be best shown
in a poster presentation. The post-
ers will also be published in the
Proceedings. The Congress topics
are:
1 Inland navigation, waterways
and ports
Ships, shipbuilding, naviga-
tion: Special ships for trans-
port within short distance;
Container transport with
inland vessels as part of the
transport chain; Experiences
with River Information Ser-
vices (RIS).
Inland waterways (design,
construction, maintenance,
operation): River improve-
ment and flood control in re-

lation to navigation; Safety
of long lateral flood em-
bankments (geotechnical
safety analysis, supervision
and control); Bank protec-
tion (problems of ship colli-
sion, investigation of stabil-
ity problems, new construc-
tions, sealing)
Locks, weirs, ship lifts: New
construction methods for
concrete and steel structures
and their foundations; Ex-
periences with special lock-
gates and filling/emptying
systems; Repairing old
structures and repairing
structures under operation;
Planning and experiences
with the operation of new
ship lifts.
Ecological aspects of inland
navigation: Consequences
of environmental legislation
for inland navigation and
waterway planning and
maintenance; Implementa-
tion of the European Union
Water Framework Directive
2 Maritime navigation, seaways
and seaports
Container transport: Safety
and security aspects, inci-
dents of ships; Sea transport
and short sea shipping as
part of the multi-modal
transport chain; Develop-
ment of ship dimensions,
approach channels and port
infrastructures
Seaways, channels, coastal
engineering: Consequences
of very large ships for the
infrastructure and port man-
agement; Flood protection.
Ports (infrastructure, man-
agement, transshipment):
Port security in a changing
world; Changes in the re-
quirements of ports and their
hinterland connections;
Ports as service and logistic
centres; Port master plans.
Ecological aspects in port
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
planning and development:
Green ports (lessons to be
learned); Port-sate-control;
Port environmental legisla-
tion and port development
Port development in coun-
tries in transition: Strategic
planning; Innovative plan-
ning; Direct and indirect vi-
ability.
3 Environmental issues
Dredging and beneficial use
of dredged material: Con-
taminated sediments; Life
cycle issues; (Regional)
sediment management.
Sustainable navigation:
River management; Coastal
development; Balancing en-
vironmental and economic
aspects.
Structures in marine envi-
ronment: Demands for spe-
cial structures (construction,
operation); Consequences
for the environment; Safety
aspects for the navigation
and the structures; Life cycle
issues, regulatory concerns.
Shipping: Ballast water;
TBT paints.
4 Recreational navigation
Changing demands for ma-
rinas and other recreational
navigation facilities (conclu-
sions for design and opera-
tion): Disabled and aging
users; Large sport naviga-
tion events; Congestion and
competing use of recrea-
tional and commercial ves-
sels.
Re-development of old har-
bour areas for marinas: Ex-
periences with public-
private-partnership.
Security in marinas
A special Young Professionals
Award (3 levels) will be organized
for authors born after 1 January
1972. The award consists of money
prizes of 1.000, 500 and 250.
The authors who want to compete
for this Award must State this in-
21
tention in the abstract of their paper
and send in their final paper before
1 March 2006.
The Proceedings will be pub-
lished in a CD-ROM. Authors
must provide a final version of
their papers/posters no later than 1
July 2006. The deadline for recep-
tion of manuscripts is firm and any
manuscript received after the dead-
line may be returned. The CD-
ROM will be ready for distribution
to congress registrants by 15 Octo-
ber 2006. The Book of Abstracts
will be distributed to registrants at
the beginning of the congress.
A technical exhibition will be
held at the congress venue to high-
light products, services and activi-
ties related to PIANC areas of in-
terest. The exhibition area will be
the main meeting point outside the
technical sessions. Participation in
the technical exhibition is open to
all companies and organisations
that provide services in navigation,
marine transportation, port infra-
structures and coastal engineering.
Costs of the booths and further in-
formation will be available from
the Portuguese Organizing Com-
mittee in due time.
Technical visits for interested par-
ticipants will be scheduled for
Wednesday afternoon (17 May).
The visits will include areas of in-
terest in the Tagus estuary, Lis-
bons coastal zone and the Port of
Sines. The Portuguese Organizing
Committee is also considering of-
fering some sporting activities in
that afternoon.
For further information and de-
velopments www.pianc2006.org
or contact: PIANC 2006 Con-
gress c/o Laboratorio Nacional de
Engenharia Civil, Avenida do
Brasil, 101 1700-066 Lisboa
Portugal - Phone: +351-21-
8443483 -Fax: +351-21-8443014
e-mail pianc2006@lnec.pt
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
30th International Con-
ference on Coastal Engi-
neering ICCE 2006
San Diego, California
September 3-8, 2006
The 30th International Confer-
ence on Coastal Engineering is
being organized by the Local Or-
ganizing Committee under the
auspices of the Coastal Engineer-
ing Research Council (CERC) of
the Coasts, Oceans, Ports and
Rivers Institute (COPRI) of the
American Society of Civil Engi-
neers (ASCE). The Organizing
Committee of ICCE 2006 invites
you to attend the 30th ICCE,
which will be held in San Diego
from September 3-8, 2006. ICCE
2006 will continue the successful
conference series, which is the
world's premier forum on coastal
engineering and related sciences.
ICCE 2006 will be held at the
Manchester Grand Hyatt San
Diego on the waterfront at Sea-
port Village of San Diego Har-
bor. Restaurants, hotels, shops
and downtown San Diego are all
within easy walking distance.
To be placed on our mailing list,
please email your name, company
name, address, phone number,
fax number and email address to
info@icce2006.com . If you
would like a copy of Bulletin No.
2 please indicate so in your
email. Visit the ICCE 2006 web-
site at www.ICCE2006.com for
additional information.
Prospective authors are invited
to submit papers dealing with the
conference subjects or related
topics. An author cannot be listed
as first author on more than one
paper. Papers must be presented
at the conference to be included
in the Proceedings published after
the conference. An author may
only present one paper at the con-
ference unless they have received
prior approval from the LOC to
present an additional paper due to
special circumstances such as
sickness or travel problems for
the original presenter, otherwise
only one paper will be published
in the Proceedings per presenting
author.
To submit abstracts to ICCE
2006, enter your abstract title, sub-
ject and author information at the
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cally provide you with an abstract
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mit your abstract by e-mail to
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subject line. Abstracts must be in
English, maximum two pages,
including figures, tables and ref-
erences. The abstract should in-
clude titles, affiliations and com-
plete addresses, including fax and
email, of all authors. Please un-
derline the name of the author to
whom correspondence should be
addressed. If authors do not have
e-mail access, abstracts may be
mailed to: Dr. Jane McKee Smith
Coastal Engineering Research
Council, ASCE Engineer Re-
search and Development Center
3909 Halls Ferry Road, HF-CS
Vicksburg, MS 39180-6199 USA
Facsimile copies will not be ac-
cepted. Summaries must be re-
ceived by Friday, July 15, 2005.
A uthors will be notified of the
status of their summaries by De-
cember 1, 2005. Accepted au-
thors will receive instructions for
preparing an abstract for publica-
tion. The book of abstracts will
be distributed to delegates at the
conference.
22
C onference Subjects
Original papers are invited on
theory, measurement, analysis,
modeling and practice for the fol-
lowing topics. Practical papers
detailing the design, construction
and performance of case study
coastal projects are especially en-
couraged.
Coastal Oceanography and
Meteorology
Wave Characteristics, Wave
Theories, Wave Transforma-
tion, Tides, Wave Setup and
Other Water Level Fluctua-
tions
Coastal Sediment Processes:
Sediment Transport Processes;
Coastal Erosion and Shoreline
Changes
Coastal Structures:
Planning, Design, Construc-
tion,Performance and
Maintenance
Ports and Harbors:
Dredging, Mooring, Harbor
Resonance, Planning, Design,
and Construction
Coastal Environment:
Coastal Pollution, Recreation,
Water Quality, Wetlands and
Estuaries
Coastal Hazards and Flood
Risk Management:
Coastal Storms, Seismic and
Tsunami Events, Impact of
Climate Change, Beach and
Bluff Erosion, Wave Runup
and Overtopping, Coastal
Flooding, Regional Coastal
Observation Systems and
Warning Systems
Sustainable Coastal Devel-
opment:
Energy Development, Coastal
Management, Navigation and
Transportation
Shore Protection:
Beach Nourishment, Bypass-
ing, Hard Structures and Hy-
brid Projects

Recensioni e
Notizie
Giornata di studio Keller
su Applicazioni delle tec-
niche di vibro-
compattazione profonda
in ambito portuale e marit-
timo
Genova, 18 marzo 2005
Organizzata da Keller
Fondazioni, Verona in
collaborazione con AIOM,
Milano e lOrdine degli Ingegneri
di Genova, la giornata di studio
ha riguardato tre applicazioni
della tecnologia Keller volta a
consolidare terreni sciolti, di
riporto a daltra natura, poveri da
un punto di vista ingegneristico
(geotecnica e della portanza).
Le applicazioni presentate han-
no riguardato il Porto Turistico
Camillo Luglio di Genova Sestri
Ponente, il Cantiere Ferretti
Yachting della Spezia, il Prolun-
gamento del Molo Caligoliano di
Pozzuoli. I Relatori sono stati
Massimo Contini, Lucio A. Ga-
rassino, Marco Vidotto,
Sulla tecnologia in particolare,
ritenendola innovativa e di sicuro
interesse tecnico, abbiamo dato
spazio in questo numero ad un
sommario di uno degli interventi,
riservandoci eventualmente di
pubblicare gli altri nei prossimi
numeri.
I convenuti hanno avuto
lopportunit di assistere alla
proiezione di un film Keller sto-
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
rico (degli anni 50) sulle tecni-
che in argomento e di osservare
dal vivo operazioni di vibro-
compattazione nel cantiere del
Porto Turistico Camillo Luglio,
Genova Sestri Ponente. I conve-
nuti sono stati pi di cento: tra
loro numerosi i Soci di AIOM.
A cura di MG
Institution of Civil Engi-
neers (I.C.E.) - Londra
Coastline, structures and
breakwaters
20-22 aprile 2005
Londra ha accolto nel migliore
dei modi le tre giornate di lavori,
importante appuntamento perio-
dico sullingegneria costiera, sia
per la splendida cornice della se-
de dellI.C.E., a pochi passi da
Westminster, sia per le ottime
condizioni meteorologiche, a di-
spetto di ci che vuole la tradi-
zione per questo periodo
dellanno.
N elle sale del primo piano del
monumentale palazzo vittoriano,
la conferenza ha confermato
23
lattenzione internazionale del
mondo scientifico e tecnico su
tale evento, grazie anche allo
sforzo degli organizzatori di bi-
lanciare le presentazioni tra pro-
blematiche di ricerca, di progetta-
zione e di costruzione con una
forte enfasi sugli aspetti di appli-
cazione pratica.
Sono state presentate circa 80
relazioni, alcune delle quali su
progetti e realizzazioni innnova-
tive nei cinque continenti, nelle
otto sessioni:
Flooding and overtopping
Beaches
Wave loads
Hazards
Research and theory
Schemes and construction
Site experience
Breakwater design and
analysis
Armour units
La conferenza ha permesso di
evidenziare lavanzamento attua-
le delle conoscenze come per
anche di identificare aree grigie
che richiedono ancora ulteriori
approfondimenti della ricerca
scientifica.
A cura di EC
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
Spazio Giovani
La Tesi
Intervento sperimentale ad Igea Ma-
rina (RN): analisi del dissesto dei
pennelli e del progetto di ripristino
di Dott. Ing. M. Gabriella Gaeta
La rubrica dedicata ai giovani
neolaureati offre in questo nume-
ro spazio alla presentazione della
sintesi di una tesi che analizza un
caso pratico di dissesto di
unopera marittima discutendone
i motivi e proponendo un proget-
to di ripristino. La tesi stata di-
scussa presso la Facolt di inge-
gneria dellUniversit degli Studi
di Bologna, Relatore il prof. ing.
Alberto Lamberti e Correlatori il
prof. ing. Guido Gottardi e dott.
ing. Luca Martinelli.
Premessa
La tesi ha tratto spunto da un
caso pratico, e cio
dallimprevista instabilit di due
pennelli, legata ad una mareggia-
Fig. 1 Area dellintervento, a conclusione dei lavori (da ARPA-E.R. dic.2003)
ta gravosa ma non eccezionale,
che si verificata ad Igea Marina
(RN) nel dicembre 2003. La mas-
sicciata dei pennelli, realizzati a
delimitare una zona di spiaggia
difesa da strutture semi-
sommerse parallele alla riva, ri-
sultava infatti normalmente stabi-
le allazione delle onde, pertanto
ci si interrogati sui possibili
meccanismi che hanno causato il
dissesto delle due opere.
Il sito oggetto dellanalisi , tra
laltro, di notevole interesse. In-
fatti, la spiaggia compresa tra il
porto di Rimini e quello di Cese-
natico stata protetta, negli anni
70, da barriere emerse, che, co-
me noto, determinano diverse
problematiche ambientali, tra le
quali il peggioramento della qua-
24
lit delle acque, laumento della
componente fine dei fondali, la
formazione di fosse profonde ai
varchi, e non arrestano comple-
tamente il processo di erosione,
ma lo trasferiscono alle zone sot-
toflutto e davanti alle strutture.
Per tali motivi, la Regione Emi-
lia Romagna sta sperimentando,
su un tratto di spiaggia di circa
800 m di Igea Marina, piccola lo-
calit balneare situata a nord di
Rimini, un intervento di rinatura-
lizzazione del tratto di litorale in
esame. L'esigenza di riqualifica-
zione ambientale pertanto stata
affiancata a quella del manteni-
mento della difesa dallerosione
del tratto interessato.
 AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

lerosione ai lati dei pennelli con utilizzando le registrazioni effet-

Le diverse fasi dellintervento,
che iniziato nella primavera del
2003, hanno previsto
labbassamento della quota di
sommit di 6 scogliere emerse,
fino alla quota di +0,2 m sul
livello medio mare, la parziale
chiusura dei varchi in corrispon-
denza delle scogliere abbassate,
un ripascimento e la costruzione
di due pennelli, agli estremi
dellarea dellintervento (fig.1). Il
fenomeno di dissesto ha riguarda-
to per lappunto questi ultimi.
Le strutture adiacenti alla zona
dellintervento sono rimaste inva-
riate, conservando le caratteristi-
che di barriere fortemente emerse
dal mare e lassenza di protezione
dei varchi.
Gli effetti dellintervento, come
risultato dal monitoraggio ese-
guito dallArpa, sono stati
lapprofondimento di 1 m del
fondale della zona protetta legato
alla maggiore tracimazione, il
modesto accumulo davanti alle
opere, un incremento della com-
ponente sabbiosa dei fondali e
la formazione di grosse buche,
fino a 7 m di profondit.
Obiettivi e conte-
nuti dello studio
L obiettivo della tesi stato la
determinazione delle cause del
dissesto dei pennelli e la verifica
e leventuale modifica del proget-
to di ripristino. Lo studio stato
realizzato in stretta collaborazio-
ne con la Regione Emilia-
Romagna - sezione di Rimini e
lArpa-Ingegneria Ambientale di
Bologna.
Per la valutazione delle possibili
cause del dissesto, stata neces-
saria la ricostruzione delle condi-
zioni idrodinamiche e della mor-
fodinamica dellarea
dellintervento, effettuata utiliz-
zando strumenti analitici e formu-
le empiriche.
Non avendo a disposizione dati
affidabili nelle immediate vici-
nanze, il clima meteomarino di
Igea Marina stato ricostruito
tuate dalle boe ondametriche del-
la Rete Ondametrica nazionale
(RON) di Ancona e Punta della
Maestra in prossimit del delta
del Po. La ricostruzione stata
condotta secondo il criterio della
trasposizione geografica, assu-
mendo che le condizioni del ven-
to nella zona di interesse e in
quella delle due stazioni fosse la
stessa; si cos ottenuto il clima
ondoso ad Igea Marina, tra il di-
cembre 2002 e lottobre 2004
(Tab. 1).
In tale modo, si sono potute ri-
cavare le caratteristiche della ma-
reggiata del dicembre 2003, re-
sponsabile del dissesto dei pen-
nelli, e definire londa significati-
va da utilizzare nelle valutazioni
successive.
La ricostruzione delle condizio-
ni idrodinamiche stata realizza-
ta, imponendo un bilancio di por-
tata, in funzione del piling-up
(incremento del livello dietro la
barriera rispetto al livello esterno)
dp incognito, sia per larea
dellintervento che per quella a-

Tabella 1 Distribuzione delle frequenze percentuali per classi di altezza donda e settore di provenienza dei
dati ricostruiti per Igea Marina dal 12-2002 al 10-2004 ( H<0,25: 28,46% )

DIR TOT
0,25H< 0,5 0,5<H< 1 1<H< 1,5 1,5<H< 2 2<H< 2,5 2,5<H< 3 3<H< 3,5 H>3,5
( N) (%)
345-15 2,29 1,40 0,62 0,55 0,05 0,00 0,00 0,00 4,92
15-45 1,89 3,50 1,83 1,39 0,55 0,30 0,08 0,00 9,54
45-75 3,36 5,44 3,91 2,65 1,80 0,77 0,14 0,05 18,12
75-105 4,04 4,45 2,68 0,85 0,66 0,41 0,16 0,03 13,28
105-135 11,48 9,21 3,14 1,09 0,44 0,05 0,00 0,00 25,42
135-165 4,62 2,35 0,33 0,00 0,00 0,00 0,03 0,00 7,32
165-195 0,19 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,25
195-225 0,03 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,08
225-255 0,14 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,16
255-285 0,05 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,11
285-315 0,05 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,08
315-345 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03
TOT
26,93 25,36 11,94 6,24 3,33 1,46 0,39 0,08 71,53
(%)

25
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
+20.500
+19.000
Figura. 3 Confronto tra i volumi in m3 osservati (in blu) e quelli calcolati (in verde) movimentati nel sito
in esame tra il dicembre 2003 e il novembre 2004
diacente, che come si detto non
stata soggetta a modifiche.
In particolare, sono state valutate
la portata in ingresso, pari alla
portata di tracimazione (formula
di Van der Meer) e la portata in
uscita, pari alla somma della por-
tata ai varchi (formule di stra-
mazzo a parete grossa), della por-
tata di filtrazione (formula di
Forchheimer), della portata sulla
barriera (questultima ovviamente
presente solo se il piling-up che si
genera maggiore della quota di
emergenza della struttura), e della
portata di scambio tra le due zone
sopra i pennelli.
La forte differenza tra la quota
di sommit delle barriere e dei
varchi dellarea dintervento e
quella adiacente responsabile
della peculiare idrodinamica che
risultata alla base
dellinstabilit dei pennelli. Infat-
ti, tra la zona interessata
allintervento e quella adiacente,
si generata una forte differenza
di livello idraulico, che ha inne-
scato forti correnti responsabili
dellerosione al piede dei pennelli.
I n particolare, nelle condizioni
progettuali, nella zona di interven-
to, si verificato, per una portata
di tracimazione pari a 1,1 m2/s per
metro lineare di barriera, un pi-
ling-up di 0,5 m, mentre, nella zo-
na adiacente, dove le scogliere so-
-10.000
-8.500
-90.000
-85.000
no rimaste emerse di circa 2 m sul
medio mare, per una tracimazione
dellordine di 0,3 m2/s per metro
lineare di barriera, si ottenuto un
piling-up di 0,1 m. La differenza
di carico idraulico, che si
generata a causa della diversa
quota delle scogliere e dei varchi,
risultata pari a 0,4 m sul medio
mare e la velocit della corrente in
corrispondenza dei pennelli ri-
sultata dellordine di 1,6 m/s.
A l fine di valutare lentit delle
correnti sui pennelli in funzione
del clima ondoso presente davanti
alle barriere, si determinato
landamento del piling-up al va-
riare dellaltezza donda signifi-
cativa; sono state inoltre studiate
le conseguenze dellapprofon-
dimento dei varchi protetti nella
zona dellintervento sulla diffe-
renza di piling-up a tergo del pen-
nello.
Per la ricostruzione della mor-
fodinamica della zona
dellintervento, invece, stato de-
finito, con il criterio di Sumer-
Fredse, il tipo di movimentazio-
ne della sabbia dei fondali, in re-
lazione allentit delle onde, e si
visto che la sabbia in sospen-
sione per onde incidenti maggiori
di 1 m.
Sulla base del calcolo dei volu-
mi erosi e accumulati, fatto con-
frontando i rilievi (fig. 2) del di-
26
+23.000
+20.600
cembre 2003 e del novembre
2004, si calibrato il modello di
trasporto solido, usato per la rico-
struzione della morfodinamica
dellarea, ottenendo un valore
della scabrezza del fondale pari a
2,5 cm.
N ota lidrodinamica e la morfo-
dinamica dellarea, stato possi-
bile valutare tutti i possibili
meccanismi di dissesto dei
pennelli, con la finalit di
determinare le cause pi probabili
del crollo.
E stata studiata, innanzitutto,
la stabilit della massicciata del
pennello con le tradizionali for-
mule che hanno indicato come il
dimensionamento fosse corretto.
V isto che per un piling-up mag-
giore/uguale a 0,4 m, sul pennello
si generano condizioni critiche
tali per cui a valle la corrente di-
venta veloce, stata valutata
lentit dello scavo a regime al
piede dellopera, con la formula
di Schoklitsch, che risultato
dellordine di 7 m sul medio ma-
re.
E stata verificata, inoltre, la
stabilit geotecnica, utilizzando il
criterio dei cerchi di Bishop, sce-
gliendo, a livello cautelativo, un
angolo di attrito per il fondale pa-
ri a 30, per tenere conto sia della
componente limosa sia
dellazione pulsante dellonda,
che tende a liquefare il fondale.

-6.00 m
Figura 3 Cerchio di rottura critico (F.S.= 0,99)
Soddisfatta la stabilit dei pen-
nelli nelle condizioni di progetto
(F.S.= 1,4), risultato, invece,
che nelle condizionimassima ero-
sione, la stabilit non garantita
(F.S.= 0,99) e si attiva un cerchio
di scivolamento come indicato in
figura 3.
L instabilit geotecnica, pertan-
to, risulta una possibile causa del
dissesto dei pennelli, a seguito
dellerosione del piede
dellopera.
E stata esclusa la possibilit di
mobilit della sabbia del fondale
attraverso il filtro, costituito da
misto cava di diametro medio pa-
ri a 0,2 m, data la presenza del
geotessile.
I nfine, stata verificata la possi-
bilit di sifonamento della fonda-
zione del pennello, esclusa visto
che risultato un fattore di sicu-
rezza elevato (F.S.= 8).
Conclusioni
Volendo ricostruire, dallanalisi
fatta, il meccanismo di dissesto,
si pu concludere che lerosione
del piede del pennello e la forma-
zione di grosse buche a valle ab-
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005
-0.50 m
2
1
-2.00 m
biano provocato prima il crollo di geotecnica (F.S.= 1,33) di una
qualche masso e poi linstabilit berma di 2,5 m di larghezza.
geotecnica dellintera struttura.
Con lo scivolamento dei massi,
la sabbia del fondale stata spo-
stata e portata via dalle correnti,
mentre il filtro e la mantellata so-
no sprofondati, fino a 4 m sul
medio mare.
I n seguito al dissesto, le correnti
in uscita attraverso i pennelli si
sono intensificate e si sono con-
centrate prevalentemente nella
parte gi crollata, aumentando
lerosione a monte dellopera.
In conclusione, il dissesto dei
pennelli risulta motivato
dallinstabilit geotecnica che ha
seguito lerosione del piede
dellopera, a sua volta indotta
dalla particolare idrodinamica
dell'area.
La Regione Emilia-Romagna ha
definito un progetto di ripristino
dei pennelli, che prevede il recu-
pero della sommit iniziale e la
parziale chiusura delle buche for-
matesi ai lati dellopera.
A protezione del piede dei pen-
nelli, stata verificata la stabilit
27
AIOM BOLLETTINO n. 32 aprile 2005

28