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CANAIS NAVEGVEIS, PARMETROS E

CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO.

Conference Paper October 2015

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Pedro Jos Da Silva

Instituto Mau de Tecnologia
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 9 Seminrio de Transporte e Desenvolvimento
Hidrovirio Interior
Manaus, 6 a 8 de Outubro de 2015

CANAIS NAVEGVEIS, PARMETROS E CRITRIOS DE

DIMENSIONAMENTO.

Pedro Jos da Silva

Instituto Mau de Tecnologia

Resumo:
A desinformao no que se refere ao dimensionamento de canais navegveis fato, bem como os
critrios empregados no seu dimensionamento. Algumas empresas de navegao investiram
enormes quantias no desenvolvimento de projeto de comboios para transporte de cargas,
entretanto nos perodos de estiagem, onde o rio atinge o seu leito menor, navegao destes
comboios foi praticamente impossvel, pois o dimensionamento deixou de considerar parmetros
relevantes, e estes projetos se mostraram contraproducentes. O aumento do tamanho das
embarcaes; a construo de embarcaes mais rpidas, de modo a se fazer um nmero maior
de viagens na unidade de tempo; o aumento do nmero de viagens na unidade de tempo, e
consequentemente a reduo dos tempos de navegao so parmetros responsveis pela
produtividade. Enquanto que a operao da embarcao de forma mais eficiente possvel, e a
construo de embarcaes mais baratas so parmetros responsveis pela reduo de custo
operacional das embarcaes. Entretanto o aumento da produtividade e a reduo do custo
operacional dependem diretamente do dimensionamento do canal de navegao fluvial, ou seja, o
comboio deve se adequar ao rio em substituio forma de dimensionamento onde se adequava o
rio embarcao.

contemplem a mais de um sistema de

1 Introduo
A implantao de uma matriz de
movimentao de diferentes massas
econmicas, no Brasil, foi equivocada, pois o
perodo que antecedeu o governo de Juscelino
Kubitschek foi marcado pelo atendimento dos
diferentes sistemas de transporte, onde se
percebeu o desenvolvimento destes sistemas
de acordo com as necessidades de cada
regio. Entretanto, a partir do slogan
cinquenta anos em cinco, presente no Plano
de Metas, do referido governo, verificou-se
uma ruptura, no s, com alguns dos
principais sistemas de transporte, mas
principalmente com os modais que constituem
cada sistema. sabido que um pas com
dimenses continentais tm o seu
desenvolvimento associado a Planos que
transportes e a diversos modais, o que exige o
atendimento de muitas variveis, a saber:
sustentabilidades (tcnica, econmica,
financeira, jurdica, social, poltica e ambiental);
domnios de estudo (econmico, scio-cultural,
sade, ecologia/ambiental, direito, relaes
internacionais); dimenses (social, ambiental e
econmico).
Tem-se verificado que o sistema de
transporte aquavirio, em especial os modais
martimo e fluvial tem merecido especial
ateno frente s caractersticas geogrficas,
nacionais, pois dezessete estados totalizam
7.367 km de costa voltada para o oceano
atlntico, alm do potencial navegvel entorno
de 63.000 km, que compreende rios, lagos e
lagoas, distribudos em todo territrio nacional,
sendo utilizados comercialmente no mais de
1
22.000 km, com significativa concentrao
(em torno de 80%) na Amaznia, mais
especificamente no complexo Solimes-
Amazonas.
De acordo com Lino et al. (2008), quanto
s hidrovias, apenas 8.500 km encontram-se
em uso comercial regular, dos quais 5.700 km
na regio Amaznica. Diante da necessidade
de incentivar o desenvolvimento de
empreendimentos voltados para a ampliao e
melhoria na navegao interior dos rios
brasileiros, significativas iniciativas foram
adotadas na ltima dcada.
Entretanto o cenrio apresentado permite a
percepo de Planejamentos inadequados
e/ou incorretos, exigindo, assim, a correo
e/ou alteraes de muitas etapas desses
Planejamentos. Estas correes e/ou
alteraes devem obrigatoriamente passar
pelo uso economicamente vivel do modal
fluvial, o que resulta no dimensionamento de
canais navegveis, agora identificados como
hidrovirios, porm neste dimensionamento
existe uma nova condio a ser atendida, qual
seja: as embarcaes devero se adequar ao
curso de gua, e as intervenes de
engenharia, ou obras hidrulicas fluviais sero
implantadas desde que resultem em impactos
ambientais benficos.
2 Objetivo
Desenvolver uma rotina de procedimentos
que permita identificar, ainda, no estudo
preliminar quais os parmetros, relevantes,
devero ser considerados no
dimensionamento de um canal navegvel,
destinado a navegao de comboios de
carga.
3 Relevncia cientfica
Somente a definio de uma estrutura
composta por um sistema e um modelo
permitir definir uma rotina padro, que ser
de fundamental importncia na etapa do
projeto que compreende o dimensionamento,
isto , a determinao da forma e dimenses
do canal de navegao destinado
navegao de comboios de carga. O sistema
formado por: entrada/informaes a respeito
do comboio de carga;
habilidades/processamento das informaes
obtidas, e finalmente a resposta/sada que
consiste numa soluo para a questo
apresentada, de acordo com a moderna
tcnica de navegao por empurra. Enquanto
o modelo a representao fsica do sistema,
isto , o desenvolvimento de uma sequncia
de clculos, que envolve o uso de modelos
matemticos.
4 Relevncia social
incontestvel a necessidade de se atribuir
iguais pesos a fatores to distintos, tais como:
tcnico, econmico, financeiro, jurdico, social,
poltico e ambiental, no estudo dos sistemas de
transporte, e em especfico ao modal fluvial,
pois medida que se protela a adoo de tal
medida, insistindo-se erroneamente em se
atribuir menor contribuio ao sistema
aquavirio. Esta ao influncia diretamente no
desenvolvimento econmico da nao,
obtendo-se como consequncia imediata o
favorecimento do esgotamento dos recursos
naturais, que migram de um continente para
outro, rendendo nao um falso supervit
financeiro, que nos perodos de crise mundial
descortina a misria social de uma nao,
implementada pela adoo de polticas sociais
descompromissadas com o padro e qualidade
de vida do seu povo.
5 Metodologia tipo de pesquisa
O planejamento da pesquisa, para o
desenvolvimento do referido trabalho,
fundamenta-se no estudo descritivo e
correlacional, pois consiste na observao e
registro de eventos que se referem s
caractersticas do curso de gua, em especial
os rios, e a aplicao de critrios de
dimensionamento que permitem,
cientificamente, a verificao da adequao da
embarcao ao rio.
Busca-se a percepo de uma nova forma
de dimensionamento que se ope a antiga
forma, onde se adequava o rio embarcao,
e que at o presente trabalho, ainda no se
desenvolveu nenhuma rotina de clculo
direcionada ao dimensionamento de canais de
navegao fluvial, sem que ocorra a
necessidade de obras hidrulicas fluviais que
alterem, principalmente, as caractersticas
geomtricas do rio.
6 Parmetros de dimensionamento
dimenses bsicas da hidrovia
A determinao das dimenses bsicas
compreende o dimensionamento,
determinao da forma, do canal de
navegao ou da hidrovia. A definio das
dimenses da embarcao tipo deve
contemplar os parmetros dimensionais
relacionadas a seguir, a saber:
6.1 Largura mnima do canal
A moderna tcnica de navegao por
empurra, no Brasil, recomenda que a largura
mnima normal dever ser igual a 2,2 vezes a
2
largura total do comboio, se forem proibidos os
cruzamentos e as ultrapassagens. Quando
forem permitidos os cruzamentos e as
ultrapassagens, a largura mnima do canal
dever ser igual a 4,4 vezes a largura total do
comboio, ver figura 1.
Figura 1 Seo de um canal de navegao (Brighetti et al., 1999).
com cruzamento.
Fonte: Brighetti et al. (1999)
De acordo com Brighetti et al. (1999), em
casos excepcionais, quando o balizamento for
bastante denso em trechos retos, de pequena
extenso, como passagem de baixios, entrada
de portos etc., e onde obrigatoriamente a
velocidade de navegao seja reduzida, as
larguras mnimas para o canal podem ser
reduzidas at 1,5 vezes a largura do comboio.
O US Army Corps of Engineers
recomenda uma folga mnima de 40 ps
(12,19 m) entre o limite da via e o comboio, se
no houver cruzamento, e se houver, essa
folga passa a ser 20 ps (6,10 m), mais uma
folga mnima entre comboios em cruzamento
de 50 ps (15,24 m).
Em trechos retos, US Army Corps of
Engineers sugere como larguras mnimas as
apresentadas na tabela 1.
Tabela 1 Larguras US Army C. E.
Largura da Largura do canal
boca (ps/metros)
(ps/metros) com sem
cruzamento cruzamento
105/32 300/91,4 185/56,4
70/21,3 230/70 150/45,7
50/15,3 190/58 130/39,6
Fonte: Brighetti et al. (1999).
6.2 Vo livre
Em pontes novas o vo livre recomendado,
segundo Brighetti et al. (1999), depende de
estudos especficos, por exemplo: em
reservatrios da CESP Cia. Energtica do
Estado de So Paulo tem-se chegado
concluso de que os vos livres devem ser
maiores que os usuais, sem cruzamento,
talvez 3 vezes a largura do comboio tipo.
usual, tambm, em estruturas pr-existentes,
como antigas pontes, a execuo de
estruturas-guias auxiliares que permitem o
apoio da embarcao na passagem,
possibilitando aceitarem-se valores do vo
livre, prximos da largura do comboio.
No que se refere largura dos vos de
pontes, em trecho retilneo de canal as faces
internas dos pilares devem ter distncia
mnima correspondente largura mnima do
canal mais uma folga de 5m, enquanto que nas
curvas cada caso particular deve ser avaliado.
A cultura nacional, pouco experiente no
assunto, e o nvel pouco desenvolvido da mo-
de-obra em atividade de suporte navegao,
leva a recomendao de sempre se prever
proteo dos pilares ou, no mnimo, a
sinalizao de segurana superdimensionada
6.3 Altura livre sob pontes e sob
interferncias
A navegao por empurra obriga a cabine
de comando do empurrador a alcanar alturas
considerveis para que se possa conseguir
uma visibilidade satisfatria. O uso do radar de
forma sistemtica contribui para que haja o
atendimento da exigncia de uma altura livre
maior. Nos Estados Unidos se adota como
altura livre das pontes sobre o nvel mximo
navegvel o valor de 15 m. A altura livre
mnima de 7m, adotada em alguns rios
brasileiros, foi insuficiente, sendo ento
recomendado adotar um valor em torno de 9 a
10 m, se for no possvel adotar os 15 m,
recomendado como conveniente para a
passagem de grandes comboios de empurra.
Quando a altura no puder ser atendida,
ainda, possvel a adoo de pontes mveis,
entretanto se constitui como inconvenientes
para os modais terrestres e aquavirios. Outra
alternativa disseminada a cabine retrtil, ver
figura 2, no empurrador, isto , ela pode ser
rebaixada ou rebatida por ocasio da travessia,
passando ento a ser limitao, a carga sobre
o convs (Brighetti et al.,1999).
Figura 2 Empurrador com cabine retrtil.
Fonte: Alfredini e Arasaki, (2014).
6.4 Profundidade mnima
Na via canalizada, por barragens, as
restries de profundidade ocorrem
principalmente nas proximidades a jusante das
3
obras e nos acessos aos portos e locais de
transbordo (Brighetti, 1999). Quando o curso
de gua apresentar o fundo em estado
natural, com irregularidades normais, a
profundidade mnima da hidrovia deve
corresponder ao calado da embarcao tipo
acrescido de uma folga de 0,30 m.
Adota-se uma folga de 0,50m ao calado da
embarcao tipo em canais artificiais, em
canais naturais com fundo rochoso, em locais
onde existe a probabilidade de assoreamento,
e em sees muito restritas.
Este valor de folga, tambm, adotado por
motivo de segurana, ou para que no haja
uma perda maior de tempo em percurso de
longo trecho, e com velocidade reduzida,
devido ao efeito de resistncia em guas
rasas. Alguns pesquisadores ainda
recomendam a adoo de profundidades
iguais ou superiores a 1,00 m, para trechos
com longa extenso, com velocidade reduzida
devido ao efeito do aumento da resistncia em
guas rasas.
Segundo Alfredini e Arasaki (2014), a
percepo dos ciclos hidrolgicos conduz a
dois intervalos de classe notveis para
navegao: perodo hidrolgico mdio e
perodo hidrolgico de estiagem, tendo esse
ltimo probabilidade de ocorrncia fixada em
10%.
6.5 rea mnima da seo transversal
Segundo experincia europeia, a rea
molhada da seo transversal da via fluvial
deve ultrapassar 6 vezes a rea da seo
mestra molhada da embarcao tipo ou do
comboio em trnsito. No caso de cruzamento
ou ultrapassagens, muito frequentes, o ideal
seria que a rea da seo mestra molhada
fosse 10 vezes superior rea da
embarcao tipo ou comboio, ver figura 3.
Figura 3 Canal trapezoidal com taludes
laterais de inclnao varivel de 1H:3V at
3H:1V, em funo do tipo de solo.
Fonte: Brighetti et al. (1999)
6.6 Velocidade mxima das guas
Tomando-se como referncia uma
velocidade de cruzeiro da ordem de 12 a 14
km/h para as embarcaes em gua parada,
conclui-se que a velocidade mxima das
guas que as embarcaes podem vencer na
subida (gua em contracorrente ao rumo de
navegao), em um trecho restrito, com regime
de potncia mxima das mquinas, da
ordem de 4m/s, isto , 8 ns;
excepcionalmente, podero ser vencidas
velocidades da ordem de 5 m/s, sem auxlio
externo, em um perodo curto de tempo. Para
a descida (a favor da corrente), a restrio de
velocidade prende-se aos problemas de
dirigibilidade, sendo em geral aceitas
velocidades de fluxo da ordem de metade das
velocidades acima, isto , 2 m/s (Brighetti et al,
1999).
Considerando-se condies ideais de
rendimento e gasto de combustvel
minimizado, a velocidade mxima das guas,
em longos trechos hidrovirios, deve limitar-se
a 2 m/s.
6.7 Raios mnimos de curvatura e
sobrelargura
Considerando-se comboios com sistemas
normais de lemes e possibilidades de
manobras com auxlio de propulsores, os raios
de curvatura no devero ser inferiores a 10
vezes o comprimento do comboio. Em canais
artificiais e, de um modo geral, em guas
restritas lateralmente e locais com velocidades
reduzidas, os raios de curvatura podero ser
inferiores a 10 vezes o comprimento do
comboio, desde que seja conservada em toda
a curva uma sobrelargura mnima igual ao
quadrado do comprimento do comboio (L),
dividido pelo dobro do raio de curvatura, isto :
L2
S (1)
2R
Neste cenrio, a velocidade de cruzeiro do
trecho retilneo deve ser reduzida, segundo
Alfredini e Arasaki (2014), em:
12,5% para R = 7L; (2)
25,0% para R = 6L; (3)
37,4% para R = 5L; (4)
50,0% para R = 4L. (5)
A sobrelargura deve ser entendida como o
aumento necessrio da via, para que a
embarcao efetue o seu posicionamento
oblquo em relao rota para poder
descrever a curva, ver figura 4. Deve-se, ainda,
considerar em torno de 20 um ngulo de
carregamento do leme mximo recomendvel,
que em curvas e ms passagens exige os
raios mnimos de curvatura acima
recomendados (Alfredini e Arasaki, 2014).
4
 de transposio de nvel em novos projetos
hidreltricos; b) reconhecimento, como servio
pblico, da operao de eclusas e outros
dispositivos de transposio de nveis em
hidrovias.
Segundo Alfredini e Arasaki (2014), para a
regulamentao do modal hidrovirio, o Plano
Nacional de Vias Navegveis Interiores
PNVNI/1989 dividiu as hidrovias em classes,
de acordo com o seu potencial de transporte,
especificando tipos de embarcaes e
gabaritos para a navegao, conforme
apresentado nas Tabelas 2 e 3.
Figura 4 Planimetria de traados tipo para
Tabela 2 Classificao dos rios para
canais hidrovirios em trechos curvilneos.
navegao, no Brasil.
Fonte: Alfredini e Arasaki, (2014).
Classe Caractersticas Profs. (m)
7 Gabaritos propostos pelo Ministrio
dos Transportes 75%do 25%do
De acordo com Brighetti et al. (1999) para tempo tempo
que um curso de gua seja considerado I/Especial Para rios onde
como uma hidrovia interior, significa que existe a navegao
inteno, ou deliberao de mant-lo ou dot- - -
martima tenha
lo de condies atuais ou futuras que acesso
possibilitem o seu uso como hidrovia. Isso
significa integrao infraestrutura de II Para rios de
transportes interiores adotada, isto , perfeita grande
interligao com os outros modais, ou seja, potencial de
ferrovirio, rodovirio ou dutovirio. navegao >2,50 2,00 -
Portanto, uma via navegvel interior torna- 1,50
Comboio
se hidrovia, pelo menos em inteno, tipo 32m de
mediante ato declaratrio do Poder Pblico. boca
O Programa de Acelerao do
Crescimento (PAC), de 2007, previu a III Para rios de
realizao de dragagens, derrocagens, potencial
sinalizaes, estudos hidrovirios e a mdio de
construo de terminais de carga e transporte >2,00 1,50
passageiros. 1,20
Comboio
As Diretrizes da Poltica Nacional de tipo 16 m de
Transporte Hidrovirio foram publicadas em boca
2010, pela Secretria de Poltica Nacional de
Transporte (SPNT), do Ministrio de IV Rios de menor
Transportes. potencial
o
A Lei n 12.379, foi publicada em 2011,
Embarcaes
dispe sobre o Sistema Nacional de Viao. >1,50 1,20
de 11 m de
Em 2013, a Agncia Nacional de 0,80
boca
Transporte Aquavirios (Antaq) idealizou o
Plano Nacional de Integrao Hidroviria V Reduzido
(PNH), visando o desenvolvimento de estudos para rios
sobre hidrovias e reas propicias para interrompidos,
instalaes de terminais hidrovirios que se ou onde a - -
conectem aos demais modais de transporte navegao
do pas. tenha
o
O Projeto de Lei do Senado n 209/2007 possibilidade
(PLS 209), apresentado pelo senador Eliseu remota.
Resende, ex-ministro da Fazenda do
Presidente Itamar Franco , que previa, a Fonte: Alfredini e Arasaki (2014).
saber: a) obrigatoriedade da construo
simultnea de eclusas ou outros mecanismos

5
Tabela 3 Gabaritos horizontal e vertical 8 Dimensionamento de um canal
propostos no PNVNI/1989 (em metros). hidrovirio Rotina de clculo
Classe Tirante Calado Vo livre O desenvolvimento do dimensionamento de
(1) (2)
de Ar definido horizontal um canal hidrovirio tem por objetivo identificar
ou Luz (Largura e definir quais os principais parmetros
de canal) considerados relevantes no desempenho de
uma rotina de clculo. O referido
I (3) - (4)
dimensionamento constitui-se num Estudo de
1 vo de Caso para um rio que deve se encontrar
128 m, enquadrado no PNVNI/1989, portanto a
ou 4B formulao do estudo fundamenta-se em
II 15,0 4,50 dados coletados, de modo a verificar se a
2 vos de embarcao proposta pode navegar no
36 m, ou referido curso de gua.
2,2B
1 vo de 8.1 Rotina de clculo
64 m, ou Neste trabalho se entender por rotina de
4B clculo a definio de um caminho a partir da
III 10,0 3,50 identificao no s de parmetros, mas
2 vo de
36 m ou tambm da interdependncia, ver fluxograma
2,2B 1, entre eles, resultando, ento, na aplicao
lgica de modelos matemticos (equaes)
1 vo de que conduzem a obteno de limites e/ou
44 m,ou valores numricos aplicados no
4B dimensionamento de canais hidrovirios.
IV 7,0 2,50 Os principais parmetros identificados so,
2 vos de
25 m 08 a saber:
2,2B
a) Embarcao tipo;
V - - Sem
definio b) Largura mnima do canal;

(1) Referncia rio em estado natural c) Vo livre;

Corresponde enchente com perodo de
recorrncia de 10 anos (TR = 10 anos); d) Altura livre sob pontes e sob
(2) Calado definitivo quando a hidrovia estiver interferncias;
canalizada;
(3) Em funo da maior do mastro da e) Profundidade Mnima;
embarcao martima;
(4) Em funo das embarcaes martimas. f) rea mnima da seo transversal;

Fonte: Fonte: Alfredini e Arasaki (2014). g) Velocidade mxima das guas;

No encerramento desta seo, h) Raios mnimos de curvatura e

importante destacar a publicao, recente, da sobrelargura.
o
Lei n 13.081/2015 que prev a construo de
barragens para a gerao de energia eltrica
em vias navegveis ou potencialmente
navegveis, deve ocorrer de forma
concomitante com a construo, total ou
parcial, de eclusas ou de outros dispositivos
de transposio de nveis previstos em
regulamentao estabelecidas pelo Poder
Executivo do ente da Federao detentor do
domnio do corpo de gua, devendo constar
de editais a referida previso (Bueno e
Gueorguiev, 2015).

6
 Figura 5 Configurao do comboio de
empurra.

b) Dimenses do Comboio de Empurra

Dimenses (m)
Embarcao Comprimento Boca Calado

Empurrador 28,00 10,8 2,00

Chatas 64,00 10,8 2,70

c) Os comboios se cruzam em qualquer ponto

do canal;
d) Fundo rochoso;
e) Talude equilbrio estvel
h 2 (6)
t t
v 3
Fluxograma 1 - Rotina de clculo para f) Rugosidade do canal escavado (= 0,035;
determinao das dimenses do canal de
navegao. g) Embarcao subindo o canal de navegao;
Fonte: Arquivo do autor (2015). h) Utilizar a Equao de Manning, pois se
considera que as variveis dependentes
8.2 Formulao de Modelo Fsico: permanecem invariveis no decorrer do tempo.
Aplicao Numrica
i) Declividade do canal (i)
Desenvolver uma rotina de
2m (7)
dimensionamento de um canal hidrovirio a i t 2 0 00
partir dos dados fornecidos abaixo, a saber: 1000m

a) Tipo de Embarcao: 8.2.1. Modelo Fsico - Rotina de Clculo

Comboio de Empurra: Formado 1. Determinao do tirante (y)
por um bloco de 16 chatas.
y = calado + folga (8)
Configurao do Comboio: * Adotar o maior valor de calado entre
R4x4x4x4 (ver figura 5). empurrador e chata;
* Folga fundo rochoso = 0,50 m
y = 2,70 + 0,50 = 3,20 m (9)

2. Largura do canal (b) Critrio Europeu

7
* Permitido cruzamento entre comboios; bmaior bmenor
* b c = boca do comboio = largura total do
A m xY
(16)
2
comboio.
(b 2 x 2,13) b
b = 4,4 x b c. (10) 1296 x3,20
2
b = 4,4 x (4 x 10,8) (11)
1296 x 2
b = 190,08 m (12) 2b 4,26
3,20
b 402,87m
3. rea mnima da seo transversal =
rea molhada da seo transversal da * Conferindo os valores:
via fluvial = A m

Linha de gua
3,20 h

y 3
=3, 2,13 402,87 2,13
20 2
m Un. [metros]
x b x

h 2,132 3,20 2
3 2 (17)
h 4,54 10,24
3,20 x
h 3,84m
6,40
x x 2,13m
3 (402,87 2 x 2,13) 402,87
A m
x3,20 (18)
b = 190,08 m 2
b m = b maior = 190,08 + (2 x 2,13) (13) A m 1296m 2
b m = 194,34 m 4. Determinao da Vazo Mnima, de
modo a permitir a navegao do
194,34 190,08
A m
x3.20 (14)
comboio:
2
Am 615,07m 2 * Permetro molhado = P m

* Verificao Critrio Europeu P m = 3,84 + 402,87 + 3,84 (19)

Am P m = 410,55 m
10 ondeAe 1,5 xbc x 2
Ae
(15) * Raio Hidrulico = R H
Ae 1,5 x(10,8 x 4) x 2
Ae 129,60m 2 Am
R H
Pm (20)
Am 10 x129,6 Am 1296m 2
1296
Adotado: A m = 1296 m
2
RH 3,16m
410,55
* Observao: Mantendo-se o valor de
y = 3,20 m, isto , 3,20 m corresponde ao 5. Vazo mnima do canal
menor valor de tirante para que ocorra a
navegao, e para este valor calcula-se o
valor de b a partir da rea mnima da seo
2
transversal, igual a 1296 m , portanto:

8
 2/3
AxRH x i critrio do US Arny C.E, no que se refere s
Q verificaes, de modo a no se atender
somente a viabilidade tcnica, mas tambm ao
(21) maior nmero de outras viabilidades.
1296 x3,16 2 / 3 x 0,002
Q * Verificao Critrio US Army C. E.
0,035
1296 x 2,17 x0,045
Q a a
0,035
bc bc
Q 3616m 3 / s

6. Velocidade dgua

Q AxV f
3616 1296 xV
(22)
V 3616 b
1296
Onde:
V 2,80m / s

a = folga mnima entre o limite da via e o

* Velocidade para navegar comboio = 20 ps (6,10 m);
b c = boca do comboio = largura total do
comboio = (4 x 10,8) = 43,20 m;
f = folga mnima entre comboios em
Rio cruzamento = 50 ps (15,24 m).

Portanto a largura mnima do canal igual a:

b = 6,10 + 43,20 +15,24 + 43,20 + 6,10
V mx. = 4 m/s b = 113,84 m

Embarcao 9. Modelo Fsico: Anlise dos resultados

Os gabaritos horizontal e vertical propostos

7. Raio mnimo de curvatura (R c)
Raio mnimo nas curvas 10 x LC
Onde L c = comprimento da embarcao ou
comboio.
L c = 28 + 4 x 64 = 284 m
no PNVNI/1989 no fazem referncia sobre a
rea mnima da seo transversal. Conforme a
rotina de clculo obteve-se pelo PNVNI/1989
um valor de largura mnima do canal igual a
190,08 m e, pelo Critrio do US Army C. E.
(23) obteve-se um valor de largura mnima do canal
igual a 113,84 m. Entretanto o Critrio Europeu
faz referncia a rea mnima da seo
transversal, obtendo-se um valor de largura
mnima do canal igual a 402,87 m, bem
superior aos valores obtidos pelo PNVNI/1989
(24) e ao Critrio do US Army C. E.

Raio mnimo nas curvas 10 x 284 (25)

9.1. Consideraes
Raio mnimo nas curvas 2840 m
1. Entre os valores apresentados em cada um
dos critrios e/ou verificaes e, frente as
* Observao - No dimensionamento de um
viabilidades a serem atendidas, a largura
canal de navegao boa prtica fazer um
mnima ser adotada b = 402,87 m.
comparativo entre o critrio Europeu e o
9
 2. Verificando-se a partir dos valores obtidos, 2. ALFREDINI, P.; ARASAKI, E. Engenharia
possvel afirmar que o rio pode de receber o Porturia. So Paulo: Blucher, 2014. 1307 p.
comboio, com a configurao R4x4x4x4,
3. BRIGHETTI, G., et. al. guas doces no
Classe I/Especial, devido dimenso da boca
do comboio (43,20 m); Brasil: capital ecolgico, uso e
conservao. REBOUAS, A. C.; BRAGA
JR., B. P. F.; TUNDISI, J. G. (organizao e
3. Tomando-se simultaneamente o calado da coordenao). So Paulo: Escrituras Editora,
embarcao e a largura do canal, verifica-se 1999. 717 p.
que o atendimento aos Gabaritos horizontal e
4. BUENO, J. C., GUEORGUIEV, M. C.
vertical propostos no PNVNI/1989 ocorre na
Transporte hidrovirio a expanso da
Classe I;
malha hidroviria por meio da construo
de eclusas em hidreltricas. Infraestrutura
4. Caso se desconsidere o atendimento a rea urbana. So Paulo, n. 47, ano 5, p. 52 - 53,
mnima da seo transversal, verifica-se que maro/abril 2015.
ao se tomar simultaneamente o calado da
5. LINO, G. L., et al. A hora das hidrovias
embarcao e a largura do canal, o
estradas para o futuro do Brasil. Rio de
atendimento aos Gabaritos horizontal e
Janeiro: Capax Dei, 2008. 152 p.
vertical propostos no PNVNI/1989 ocorre na
Classe II. Entretanto ao se acrescentar a
dimenso da boca do comboio constata-se
que o rio capaz de receber o comboio
Classe I.

10 Concluso
Verifica-se no corpo desse trabalho que o
desenvolvimento de uma estrutura foi
atendido, sendo ela composta por um sistema,
que apresenta as seguintes partes, a saber:
entrada/coleta de dados/informaes sobre
Hidrovias, processamento de informaes que
corresponde seleo de dados/informaes
que conduzem ao dimensionamento de um
canal hidrovirio, a partir de uma rotina de
clculo, permitindo a hidrovia alcanar altos
valores de movimentao de carga, e uma
sada/resposta que em sntese pode ser
resumida na definio de uma rotina de
procedimentos que identifica os parmetros,
relevantes, a serem considerados no
dimensionamento de um canal hidrovirio.
importante ressaltar, tambm, que a
condio de canal hidrovirio no apenas
fornecer infraestrutura navegao de
embarcaes tipo (comboios), mas tambm
permitir a percepo da relevncia de uma
hidrovia para a nao, pois o impacto na
economia imediato, pensando que hoje a
stima economia do planeta perde bilhes de
dlares por ano, por conta de gargalos no
transporte.

11 Referncias Bibliogrficas

1. ALFREDINI, P. Obras e gesto de portos

e costas: a tcnica aliada ao enfoque
logstico e ambiental. So Paulo: Blucher,
2005.688 p.
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