Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural

ACCIN DEL VIENTO EN ANUNCIOS ESPECTACULARES

Sebastin Contreras Aguirre1 y Neftal Rodrguez Cuevas2

RESUMEN

La industria de la publicidad exterior utiliza estructuras de grandes dimensiones. La forma prismtica y la

flexibilidad de su estructura producen efectos aeroelsticos, con separacin de vrtices. La separacin de
vrtices ha sido estudiada en estructuras flexibles de forma cilndrica y ya se han establecido normas de
diseo confiables para estructuras de edificios altos, puentes y chimeneas. Este trabajo resume el ensayo de un
modelo a escala 1:35, de un anuncio espectacular excntrico; en la seccin para pruebas del tnel de viento
del Instituto de Ingeniera de la UNAM. Se observ la accin del viento en distintos ngulos de incidencia y
se obtuvieron las distribuciones de presin en la cubierta del modelo, con ayuda del sistema HyScan 1000;
adems se registraron aceleraciones, con tres acelermetros piezoresistivos. Mediante parmetros
adimensionales se describe el comportamiento del modelo, y se relaciona la velocidad del viento con los
desplazamientos observados. Se muestra que el efecto de la aparicin de vrtices, puede provocar el
incremento en los desplazamientos del modelo de anuncio de gran tamao. Se presenta la comparacin de
resultados, obtenidos de mediciones y los que se obtienen mediante modelos analticos de la estructura
portante.

ABSTRACT

The advertisement industry is building big structures with prismatic form; the flexibility of their structure
produce aeroelastic effects with vortex shedding. The vortex shedding has been studied in flexible structures
with cylindrical form and reliable design norms have already been settled down for structures of tall
buildings, bridges and chimneys. This work summarizes the test of a model ( scale 1:35) of an eccentric
spectacular sign, at the test section of the wind tunnel at the Institute of Engineering, U.N.A.M., where wind
action was observed at different angles of incidence. Pressure distributions were obtained at the model
surfaces, by means of HyScan 1000 system; also, accelerations were recorded by three accelerometers.
Through dimensionless parameters, the model behavior is described and related to wind velocity, as well as
the observed displacements. The effect of vortex action caused a remarkable increment in displacement
pattern. Results obtained from the test and those that are obtained by means of analytic models of the
structure are compared, and shown at this paper

INTRODUCCIN

La accin del viento en obras civiles, se estudia a velocidades menores a la velocidad del sonido, sometidas a
flujo de tipo incompresible. Adems de la velocidad media del viento, se considera flujo turbulento del viento
natural al actuar sobre una estructura y la turbulencia local provocada en el viento, por la estructura misma.
Se trata de definir la distribucin de presiones en la superficie de un cuerpo envuelto en el flujo de masas de
aire, y los movimientos que genera en el cuerpo.

Los vrtices alternantes causan fuerzas transversales en el cuerpo y por ende, oscilaciones transversales. A
una distancia del cuerpo, los vrtices son amortiguados por la viscosidad interna del fluido. Los fenmenos

1
Becario del Instituto de Ingeniera UNAM, Circuito Escolar Exterior, Ciudad Universitaria, Apdo. 70-642,
04510 Mxico D.F., email: scontrerasa@iingen.unam.mx
2
Investigador, Instituto de Ingeniera UNAM, Circuito Escolar Exterior, Ciudad Universitaria, Apdo. 70-
642, 04510 Mxico D.F., email: nroc@pumas.iingen.unam.mx

1
XIV Congreso Nacional de Ingeniera Estructural Acapulco, Gro., 2004

aeroelsticos son consecuencia de la interaccin entre las fuerzas aerodinmicas y de inercia que, segn sea
la importancia relativa de una frente a otra, dan lugar a diversos tipos de inestabilidad. Cuando la frecuencia
(ns) de acciones aerodinmicas peridicas (generadas por una estela vorticosa), coincide con la frecuencia del
modo fundamental de vibracin del obstculo (ne), se pueden generar desplazamientos crecientes importantes
en el obstculo. Si una estructura entra en resonancia con la excitacin que la deforma, se presenta una
situacin crtica, capaz de provocar su colapso.

Los ensayos realizados en el modelo se dividieron en 2 partes: en la primera, se vari el ngulo de ataque ()
del viento y la posicin del modelo (Centro, Pared, Ventana); la segunda consider el incremento
montonamente creciente de la velocidad del viento, en sola direccin y posicin del modelo. Se utiliz la
teora del anlisis dimensional para relacionar la respuesta del modelo, con la del prototipo en escala real. El
anlisis dimensional permite deducir informacin acerca de un fenmeno, siempre que ste puede ser descrito
por una ecuacin dimensionalmente correcta, basada en variables preseleccionadas. El resultado del anlisis
dimensional del problema permite reducir el nmero de variables que intervienen, para representar el
fenmeno

Los coeficientes resultantes de ensayos en tnel de viento, como son la velocidad crtica de aparicin de
vrtices y el coeficiente de fuerza lateral, se utilizan en el diseo de prototipos de estructuras de tamao real.
En el Reglamento del Distrito Federal y sus Normas Tcnicas, se admite el uso de modelos, para predecir la
respuesta de estructuras de tamao real.

AERODINMICA E INTERACCIN VIENTO-ESTRUCTURA

Formacin de vrtices en flujo bidimensional

La forma e intensidad del flujo vorticoso resultante de la separacin del flujo (estela vorticosa), es funcin
de la forma del cuerpo y de la velocidad del viento. Para cuerpos estrechos y delineados de forma especial,
como el ala de un avin, la estela est casi ausente y la separacin del fluido puede no ocurrir. La estela
vorticosa se conoce como estela de Von Karman. Debido al efecto de corte causado por el movimiento
rotacional de los vrtices, su velocidad translacional, u es menor que U, la velocidad del flujo incidente. A
una cierta distancia del cuerpo, se genera un patrn regular de vrtices alternantes:

Figura 1 Descripcin de la estela vorticosa generada por un obstculo de seccin circular.

La frecuencia de los vrtices generados, n, se define como

U u
n=
L
(1)
y se puede expresar mediante una relacin adimensional, conocida como nmero de Strouhal:
nD
S=
U
(2)

2
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donde n, es la frecuencia de la separacin de vrtices, D es la longitud caracterstica del cuerpo (proyectado

en una superficie normal al flujo medio del viento) y U, es la velocidad del flujo laminar. El nmero de
Strouhal depende de la forma del cuerpo y del nmero de Reynolds. Para cuerpos cilndricos, S0.2, cuando
Re se encuentra en el intervalo 103-105. Para cuerpos con esquinas pronunciadas, S0.11 - 0.17. Se puede
verificar mediante estudios experimentales, donde se involucran prismas de secciones diversas, que S
permanece casi constante, mientras Re crece.

En experimentos de separacin de vrtices, se ha visto que cuando cuerpos largos se orientan con su
dimensin mayor paralela al flujo predominante, se desarrollan estelas estrechas, la mayora sin vrtices.
Tanto la cara irregular del cuerpo en barlovento, como la longitud del cuerpo paralela al flujo y la forma
general del cuerpo, juegan un papel importante en la forma de la estela (Matsumoto et al, 1998).

FENMENOS AEROELSTICOS Y LA SEPARACIN DE VRTICES

Las cargas de presin, actuantes en la superficie de un cuerpo inmerso en una corriente incidente, pueden no
ser regulares, ni constantes en el tiempo. La turbulencia del flujo y las fluctuaciones del mismo inducidas por
el propio cuerpo, son causa de la variabilidad de presiones en el tiempo. La variabilidad de presiones produce
cargas dependientes del tiempo, que actan sobre la estructura. Si el cuerpo se deforma lo suficiente, cambian
las condiciones de contorno para el flujo, y alteran las fuerzas aerodinmicas que el fluido ejerce sobre el
obstculo, e inducen nuevas deformaciones del cuerpo. La aeroelasticidad se encarga de estudiar esta
interaccin entre el movimiento de la estructura y el flujo circundante.

Cuando la frecuencia (ns) de las cargas aerodinmicas peridicas, generadas por una estela vorticosa, coincide
con la frecuencia del modo fundamental de vibracin del obstculo (ne), se pueden generar desplazamientos
crecientes importantes en el obstculo. Si una estructura entra en resonancia con la excitacin que la deforma,
se somete a una situacin crtica, que puede causar colapso. Cuando la resonancia aparece, el movimiento
oscilatorio de la estructura controla la frecuencia de desprendimiento de los torbellinos de la estela, de modo
que hay un intervalo de velocidades de la corriente incidente, en el que la frecuencia de desprendimiento
permanece prcticamente constante, en vez de variar linealmente con la velocidad del flujo incidente (ver
Figura 2).

Figura 2 Estancamiento de la frecuencia.

La mayora de los modelos analticos (empricos) de oscilacin inducida por vrtices, se refieren a la
respuesta cuasisenoidal de un cilindro, en alguna de las dos frecuencias predominantes, ns y ne. Esta
respuesta, en cada una de las dos frecuencias, provoca el golpeteo oscilante, cuando la velocidad del flujo
transversal no corresponde a la de estancamiento.

Las propiedades del estancamiento de la frecuencia y de las correlaciones dependientes del movimiento, estn
relacionadas con la fuerza transversal que causa las vibraciones estructurales. En su forma ms simple, la
carga inducida por el movimiento, Fm, consiste de una carga inercial proporcional a las aceleraciones de la
estructura y del amortiguamiento aerodinmico, proporcional a la velocidad de la estructura.

Fm = ha&&def ca&def
(3)
&&def &def
, y def son el desplazamiento, la velocidad y aceleracin transversales respectivamente, de la
estructura. Para la mayora de las estructuras en la ingeniera civil, la masa adherida de aire ha es pequea, en

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comparacin con la masa de la estructura, pero influye en la fuerza aerodinmica de amortiguamiento, cadef,
que puede reducir el amortiguamiento efectivo de las vibraciones, cuando ca es negativo. Como esto ocurre
para velocidades cercanas a la crtica, cuando inicia la separacin de vrtices, resulta ser un parmetro
escencial para calcular la respuesta de la estructura.

La dependencia lineal entre la carga y la velocidad indicada en la ecuacin 3, es lo suficientemente precisa

para pequeas amplitudes de vibracin (10-20% del ancho caracterstico de la estructura). Cuando las
amplitudes son mayores, el amortiguamiento no lineal se vuelve importante, Vickery (1981).

El amortiguamiento total que presente la respuesta de un obstculo flexible, depende de la relacin entre la
velocidad del viento y la velocidad crtica, del nmero de Reynolds, y de la escala de intensidad de la
turbulencia. Se caracteriza por un parmetro adimensional Sa:
ca
Sa =
D 2 n
(4)
Sa se expresa en funcin del decremento logartmico del amortiguamiento aerodinmico, a, como:
2 a me
Sa =
D 2
(5)
donde me, es la masa equivalente por unidad de longitud correspondiente al modo considerado. Sa resulta
negativo para un valor de amortiguamiento aerodinmico negativo, lo cual lleva a una situacin crtica de
vibraciones inducidas por vrtices.

Se ha visto en pruebas con flujo laminar, que el amortiguamiento aerodinmico est en funcin del nmero de
Reynolds y de la velocidad de la corriente. Cuando el flujo se ve afectado por turbulencia de gran escala, el
amortiguamiento aerodinmico tiende a disminuir (Dyrbye y Hansen, 1996).

CARACTERSITICAS DEL MODELO

CARACTERSTICAS DEL MODELO Y DEL TNEL DE VIENTO UTILIZADO.

Se emple el tnel de viento del Instituto de Ingeniera de la UNAM para realizar las pruebas. La seccin de
pruebas del tnel mide 2.20m de largo, 0.80m de ancho y 1.20m de alto. Se construy un modelo a escala,
con lmina de acrlico, que reprodujo la forma exterior de un anuncio espectacular con un tubo de latn, que
form la columna de soporte y la viga donde se apoya la cubierta de acrlico. Las caras mayores son
rectangulares (40cmx51cm) y las ms chicas, que cierran el prisma, son trapezoidales, con una altura de 51cm
y tienen un ancho de 3.5cm y 8cm. La columna de soporte se apoy en dos chumaceras, las que le dieron
verticalidad y libertad de rotacin alrededor de su eje vertical.

Durante la primer parte de los ensayos, se escogi un intervalo para (ngulo de ataque), para definir la
posicin del modelo, en el Centro, cerca de la Ventana o de la Pared de la seccin (ver Tabla 1). En la
segunda parte de los ensayos, el ngulo de ataque, se mantuvo en 225 en el Centro de la seccin; las
velocidades del viento variaron desde 3.2m/s hasta 23.15m/s. Adems, se modific la cubierta de acrlico del
modelo, con perforaciones circulares en las caras, de 1 pulgada de dimetro o con pequeas aletas (6 en total),
distribuidas en las caras ms grandes (A, B). El criterio para seleccionar las dimensiones del modelo, se bas
en las recomendaciones de ASCE, para el diseo de experimentos en secciones de prueba de tneles de
viento.

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315 225
E VIENTO

B
45 135
D
A ANGULO
Tabla 1 F1
C F
Posicin Valores de ()
T F2
Centro 135-225, 315-45
Ventana 225-315 F3 M2
X
Z Pared 45-135 M3

X Y
Y

O
NT
VIE
Figura 3 Figura 4

INSTRUMENTACIN DEL MODELO.

Se midieron las siguientes cantidades fsicas.
Presiones medias, en 58 puntos sobre la superficie envolvente del modelo
Aceleraciones medias en 3 puntos dentro del modelo, colocados en la estructura de soporte.

TE TE
TB TB

LB
LB

DIRECCIN DEL
Z MOVIMIENTO

X
Y

UBICACIN DE LOS
ACELERMETROS

Figura 5 Ubicacin de los acelermetros y direccin de la medicin

El valor RMS de las aceleraciones en la estructura de soporte del modelo, se midieron mediante acelermetros
piezoelctricos de cuarzo. Las seales, ya filtradas, se procesaron en un analizador de espectros HP3582A. La
medicin de presiones se realiz mediante el sistema HyScan 1000, el cual registr los datos. En cada punto
donde se midi la presin, mediante un transductor elctrico, conectado mediante mangueras de silicn, de
1mm de dimetro interior, al sistema HyScan. En el modelo se hicieron orificios en la cubierta de acrlico,
para colocar en cada orificio, un punto de medicin de presin. Se usaron tantos transductores, como puntos
de presin en el modelo (58 puntos); adems, fuera de la influencia del modelo, se coloc un tubo Pitot, para
obtener la presin de estancamiento, y as llegar a conocer los coeficientes locales de presin, Cp.

ANLISIS DIMENSIONAL Y SEMEJANZA MECNICA

El teorema de Buckingham establece que cualquier respuesta R de un fenmeno fsico, se puede expresar por
medio de una ecuacin, cuyas N variables dependen de productos adimensionales. Se puede formar un
nmero infinito de productos adimensionales, con N variables. Sin embargo, de todos ellos solo interesan los
linealmente independientes, es decir, interesa el conjunto de productos adimensionales (Tabla 2), denominado
conjunto completo, en el cual cada producto adimensional es independiente de los otros. Un conjunto es
completo, si y solo si, cualquier otro producto adimensional, formado con las N variables, se puede obtener a
partir de ellos (Alonzo, 1996).

Tabla 2 Productos adimensionales (Alonzo, 1996)

Producto Adimensional Nombre comn

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P Coeficiente de Presin, CP.

'1 = 2 1 = 1
2
AU 2
2 2 Fx Coeficientes de Fuerza, CF.
'2 = = 1
6 7 2 AU 2 bh
2 4 Mx Coeficiente de Momento, CM.
'3 = = 1
6 ( 7 ) 2 AU (bh )h
2 2

Velocidad Reducida, Vr.

1 U
'4 = =
6 bfy
Ub Nmero de Reynolds, Re.
'5 = 6 =
8

La semejanza mecnica del modelo se basa en la similitud entre el modelo y el prototipo, cuando se toman en
cuenta las escalas de las Tablas 3 y 4. A partir de la definicin de cada producto adimensional, se pueden
deducir las escalas de otras cantidades compuestas.

Tabla 3 Escalas de similitud (Alonzo, 1996)

Escala de Similitud Factor de Escala Valor Adoptado
Escala Geomtrica
L = Lm L p L = 1 35
Escala de Frecuencias
f = f Xm f Xp = f Ym f Yp f = 6 *1.3 = 7.8
Escala de Amortiguamientos
= m p = 1 1

Tabla 4 Escalas de similitud, cantidades compuestas (Alonzo, 1996)

Adimensional Escala Resultante
Velocidad Reducida, Vr Velocidades
U = L f
Coeficiente de Fuerzas, CF Fuerza
F = ( L U )2
Coeficiente de Presiones, CP Presin
P = (U )2
Coeficiente de Momentos, CM Momento
Mx = L 3 U 2

PROPIEDADES DINMICAS DEL MODELO.

El modelo present dos frecuencias de vibracin predominantes durante los ensayos. Una con valor cercano a
6 Hz y la otra prxima a 15 Hz. Conocidos los espectros de respuesta de aceleracin, se sigui el mtodo del
ancho de banda, para determinar el porcentaje de amortiguamiento crtico del sistema (Paz, M., 1992). El
amortiguamiento promedio del modelo fue de 3.39%, cuando no existi la accin del viento.

RESULTADOS DE LA PRIMER PARTE DE LOS ENSAYOS

PRESIONES, FUERZAS ESTTICAS Y RESPUESTA DEL MODELO

A continuacin se presenta la serie completa (ver Figura 6) de los contornos de presin para la posicin
Centro. Es importante hacer notar la simetra entre los contornos al inicio y al final de la serie.

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4 24
CARA A CARA B
= 5 = 5
8 CENTRO 28 CENTRO

-0.50 -0.00 -0.50 -0.00

Cara D
12 -1.00 --0.50 32 -1.00 --0.50

Cara D
-1.50 --1.00 -1.50 --1.00
-2.00 --1.50 -2.00 --1.50
16 36

20 40
17 18 19 20 37 38 39 40

4 24
CARA A CARA B
= 45 = 45
8 CENTRO 28 CENTRO

1.00 -1.50
-0.50 -0.00

Cara D
0.50 -1.00
12 -1.00 --0.50 32

Cara D
0.00 -0.50
-1.50 --1.00
-0.50 -0.00
-2.00 --1.50
-1.00 --0.50
16 36

20 40
17 18 19 20 37 38 39 40

4 24
CARA A CARA B
= 90 = 90
8 CENTRO 28 CENTRO

0.80 -1.00
-0.50 -0.00 Cara D
0.60 -0.80
12 -1.00 --0.50 32
Cara D

0.40 -0.60
-1.50 --1.00
0.20 -0.40
-2.00 --1.50
0.00 -0.20
16 36

20 40
17 18 19 20 37 38 39 40

4 24
CARA A CARA B
= 135 = 135
8 CENTRO 28 CENTRO

-1.20 --1.10
Cara D

0.50 -1.00
12 -1.30 --1.20 32
Cara D

0.00 -0.50
-1.40 --1.30
-0.50 -0.00
-1.50 --1.40
16 36

20 40
17 18 19 20 37 38 39 40

4 24
CARA A CARA B
= 180 = 180
8 CENTRO 28 CENTRO

-0.50 -0.00
Cara D

-0.50 -0.00
12 32 -1.00 --0.50
Cara D

-1.00 --0.50
-1.50 --1.00
-1.50 --1.00
-2.00 --1.50
16 36

20 40
17 18 19 20 37 38 39 40

4 24
CARA A CARA B
= 225 = 225
8 CENTRO 28 CENTRO

1.00 -1.50
Cara D

0.50 -1.00
12 32
Cara D

0.00 -0.50 -0.50 -0.00

-0.50 -0.00 -1.00 --0.50
-1.00 --0.50 -1.50 --1.00
16 36

20 40
17 18 19 20 37 38 39 40

Figura 6 Distribucin de presiones en las caras A y B, para diferentes ngulos, en la posicin Centro

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Conocidos los coeficientes de presin y la velocidad del viento como datos, se obtuvieron las fuerzas medias
resultantes en la superficie del modelo. En la Figura 7 se muestra la excentricidad de la resultante, respecto al
centroide de las caras A y B, y la posicin de la resultante en cada cara, aparece en la Figura 8. La posicin de
la resultante cambia y se mueve sobre una diagonal, que pasa por el centro de cada cara (A y B); inclusive
sale de los lmites de esta. Se observ adems, que cuando en una cara, la resultante est ms alejada del
centro, en la cara opuesta, la resultante permanece cercana al origen.
1.E+03 CARA A CARA B

25.5

25.5
1.E+02
EXCENTRICIDAD (cm)

1.E+01

EJE Z

EJE Z
0.0

0.0
1.E+00

-25.5

-25.5
1.E-01

-20 -10 0 10 20 -20 -10 0 10 20

1.E-02
EJE X EJE X
0 45 90 135 180 225 270 315 360
ANGULO

A_ex A_ez B_ex B_ez

Figura 7 Valores de la excentricidad de la fuerza resultante Figura 8 Posicin de la fuerza resultante en cada
respecto al centroide de las caras mayores (A, B) una de las caras mayores (A, B)

Se calcularon las fuerzas resultantes por accin media del viento, mediante los CP medidos durante las
pruebas y se asociaron a las dimensiones de la cara mayor del modelo, para encontrar los coeficientes de
fuerza en direccin x, y, z. Estos ejes tienen su origen en la interseccin viga-columna de soporte del modelo
en la orientacin que se marca en la Figura 4. Los coeficientes de momento alrededor de x o y, estn
asociados al brazo de palanca igual a la distancia medida sobre el eje x, desde la interseccin viga-columna,
hasta el centroide de las caras A y B.
5.0

2.50
2.5

1.25
CFx, CFy, CFz
0.0

0.00
CMz
-2.5

-1.25
-5.0

-2.50

0 90 180 270 360 0 90 180 270 360

ANGULO ANGULO
C_Frx C_Fry
P_Frx P_Fry
V_Frx V_Fry C_Mrz P_Mrz V_Mrz

Figura 9 Coeficientes de fuerza y momento en la cubierta del modelo

Al considerar la posicin del obstculo respecto a la orientacin del flujo, se obtuvieron las fuerzas en
direccin del flujo y las transversales a ste, y se asociaron estas fuerzas, a parmetros adimensionales, a
partir de los cuales se obtuvieron los coeficientes de fuerza de arrastre (CD) y fuerza lateral (CL), cuya
variacin con el ngulo de ataque del viento, se muestra en la Figura 10

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2.5

2.0

1.5

1.0

CD, CL
0.5

0.0

-0.5

-1.0

-1.5
0 45 90 135 180 225 270 315 360
NGULO ()

CD CL

Figura 10 Coeficientes de fuerza en la direccin del viento y lateral (CD, CL)

Despus de reproducir al modelo, con elementos finitos en el programa SAP 2000, se aplicaron las cargas
medias encontradas con los coeficientes locales de presin, y se calcularon los desplazamientos en los puntos
donde se colocaron los acelermetros, que se presentan en la Figura 11. Se debe hacer notar que en todos los
ngulos, a excepcin de =180, los resultados del anlisis analtico no coinciden con las mediciones, con
valores hasta diez veces diferentes, entre el anlisis analtico y las mediciones. En el acelermetro LB, se
percibe menor diferencia, inclusive las mediciones son mas grandes que los resultados del anlisis analtico,
especialmente cuando =225.
DESPLAZAMIENTOS DESPLAZAMIENTOS DESPLAZAMIENTOS
TE LB TB
1.000 1.000 1.000

0.100 0.100 0.100

LB (cm)
TE (cm)

TB (cm)

0.010 0.010 0.010

0.001 0.001 0.001

0 90 180 270 360 0 90 180 270 360 0 90 180 270 360
ANGULO ANGULO ANGULO
C_TE_S2 C_TE_M C_LB_S2 C_LB_M C_TB_S2 C_TB_M
P_TE_S2 P_TE_M P_LB_S2 P_LB_M P_TB_S2 P_TB_M
V_TE_S2 V_TE_M V_LB_S2 V_LB_M V_TB_S2 V_TB_M

Figura 11 Desplazamientos en TE, LB y TB segn la posicin del modelo (C, P, V)

LB/TE LB/TB TE/TB

10.00 10.00 10.00

1.00 1.00
VALOR (cm)

VALOR (cm)
VALOR (cm)

0.10 0.10

0.01 0.01 1.00

0 90 180 270 360 0 90 180 270 360 0 90 180 270 360
ANGULO ANGULO ANGULO

C_LB/TE_S2 C_LB/TE_M C_LB/TB_S2 C_LB/TB_M C_TE/TB_S2 C_TE/TB_M

P_LB/TE_S2 P_LB/TE_M P_LB/TB_S2 P_LB/TB_M P_TE/TB_S2 P_TE/TB_M
V_LB/TE_S2 V_LB/TE_M V_LB/TB_S2 V_LB/TB_M V_TE/TB_S2 V_TE/TB_M

Figura 12 Relacin entre seales de acelermetros

La relacin entre seales, mostr que en la punta de la viga ms alejada de la columna (TE), los
desplazamientos son hasta dos veces ms grandes, que aquellos medidos en el punto de la columna (TB).

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Se asociaron los elementos mecnicos en la base de la columna, a la cara ms grande del modelo, para obtener
coeficientes de fuerzas y momentos de reaccin, generados por el viento en la cubierta (ver Figura 13). Los
momentos alrededor del eje 2 se relacionan a un brazo de palanca igual a la altura de la columna, y los de
torsin, se relacionaron a un brazo de palanca alrededor del eje z.
COEFICIENTES DE FUERZA F2,F3 / COEFICIENTES DE MOMENTO
REACCIONES TORSIN, M2 EN LA BASE DE LA
COLUMNA

2.50
2.50

1.25
1.25

CMT , CM2
CF2 , CF3

0.00
0.00

-1.25
-1.25
-2.50

-2.50
0 90 180 270 360 0 90 180 270 360
ANGULO ANGULO
C_TORSIN C_M2
C_F2 C_F3 P_F2 P_TORSIN P_M2
P_F3 V_F2 V_F3 V_TORSIN V_M2

Figura 13 Coeficientes de fuerza y momento en la base de la columna

Medicin del amortiguamiento aerodinmico

De los espectros de respuesta del modelo ante la accin del viento en la primera parte de los ensayos, se
obtuvo el amortiguamiento del sistema, mediante el procedimiento del ancho de banda (ver Figura 14). Los
ngulos () en que se determin el amortiguamiento total del sistema, fueron solamente aquellos mltiplos de
45, en las tres posiciones de la seccin de pruebas. Al restar el amortiguamiento del modelo, sin excitacin
del viento, se conoce el amortiguamiento aerodinmico.

10%

8%
C/Cc

6%

4%

2%
0 90 180 270 360
NGULO ()
TB_C TE_C LB_C
TB_P TE_P LB_P
TB_V TE_V LB_V
3.39%

Figura 14 Variacin del amortiguamiento, con la excitacin del viento.

RESULTADOS DE LA SEGUNDA PARTE DE LOS ENSAYOS

Al incrementar la velocidad incidente al modelo, se observ el fenmeno de estancamiento de la frecuencia

(Simiu, Scanlan, 1996). En el espectro de respuesta del modelo, se observ un mximo en la amplitud
adems de la que presenta el modelo en su primer y segundo modo de vibrar, que recorri de izquierda a
derecha el espectro, a medida que aument la velocidad del viento. El estancamiento en la primera frecuencia
modal del sistema, produjo incrementos en la amplitud del mximo de la densidad espectral correspondiente
al primer modo de vibrar del modelo. Lo mismo se observ cuando se present estancamiento en la
frecuencia correspondiente el segundo modo de vibrar, que correspondi a un movimiento torsional alrededor
del eje vertical de la columna del modelo.

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Figura 15 Respuesta del modelo: antes, durante y despus del estancamiento de la frecuencia.

RESPUESTA DEL MODELO ANTE VELOCIDAD CRECIENTE

Las frecuencias principales del modelo original resultaron ser 7 Hz. y 15.41 Hz. La relacin promedio entre
mediciones en TE y TB result ser 1.57 y 1.20 para la primera y segunda frecuencia, respectivamente. La
Figura 16 muestra el acoplamiento de la vibracin inducida por la separacin de vrtices (S TE VI, S TB VI)
con la primer frecuencia, con un mximo cuando Vr=5.76. La curva de vibracin por separacin de vrtices
empieza a acoplarse con la segunda frecuencia entre Vr=10.63 y 11.52. En la Figura 17 se muestra que las
vibraciones causadas por la separacin de vrtices, produjo que la seal en TE decreciera, respecto al valor en
TB, justo cuando el valor de Vr se aproxim a la frecuencia de separacin de vrtices correspondiente al
segundo modo. Cambios parecidos se observaron en el ngulo de fase y en la coherencia.

15 1.E+00

1.E-01
DESPLAZAMIENTO (cm)
ACELERACIN (cm/s2)

10

1.E-02

5
1.E-03

0 1.E-04
4 6 8 10 12 14 16 4 6 8 10 12 14 16
VELOCIDAD REDUCIDA VELOCIDAD REDUCIDA
TB VI TE VI TB VI TE VI
6Hz TB 6Hz TE 6Hz TB 6Hz TE
15Hz TB 15Hz TE 15Hz TB 15Hz TE
S TB VI S TE VI S TB VI S TE VI

a) b)
Figura 16 Respuesta del modelo (sin modificaciones) ante la excitacin del viento con velocidad creciente

2 80 2
70
60
COHERENCIA

1.5 1.5
50
NGULO
TE/TB

40
1 1
30
20
0.5 10 0.5
0
0 -10 0
0.00 5.00 10.00 15.00 0 5 10 15 0 5 10 15

Vr Vr Vr

FTX () COHE

Figura 17 Caractersticas de la respuesta del modelo en la frecuencia de separacin de vrtices

El modelo fue sensible a cambios en su superficie. Los cambios 1 y 2 consistieron en perforaciones en las
caras A y B, y el cambio 3 consisti en agregar aletas en A y B, lo que cambi la velocidad crtica del primer
modo, y se retras la aparicin de vrtices respecto al modelo original. Con el cambio 4, consistente en la
combinacin de aletas y orificios, y el cambio 5, correspondiente a orificios en las caras A,B,C,y D, la
velocidad crtica disminuy. La respuesta en 15 Hz no fue tan sensible a las modificaciones, ya que se
mantuvo prcticamente igual en todos los cambios. La Figura 20 muestra el estancamiento de la frecuencia
que sufre el modelo original y en los 6 modelos diferentes que se ensayaron. El tramo de estancamiento es
muy corto y cercano a Vr=6 (ver Figura 20), mientras que el resto de las grficas es prcticamente recta. Se
puede producir un segundo perodo de resonancia, para la frecuencia cercana a 15 Hz, si ne=6Hz, d=0.28m
(0.40sen 45) y para ns/ne=15/6=2.50.

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3.0 1.5
2.5
2.0

ns/ne

ns/ne
1.5 1.0
1.0
0.5
0.0 0.5
3 6 9 12 15 3 6 9
U/(ned) U/(ned)

I II III IV V VI I II III IV V VI

a) b)
Figura 18 Estancamiento de la frecuencia para los 6 diferentes modelos.

1.E+00 1.E+00

DESPLAZAMIENTO (cm)
DESPLAZAMIENTO (cm)

1.E-01 1.E-01

1.E-02 1.E-02

1.E-03 1.E-03
4 6 8 10 12 14 16 4 6 8 10 12 14 16
VELOCIDAD REDUCIDA VELOCIDAD REDUCIDA
6Hz TB I 6Hz TB II 6Hz TB III 6Hz TE I 6Hz TE II 6Hz TE III
6Hz TB IV 6Hz TB V 6Hz TB VI 6Hz TE IV 6Hz TE V 6Hz TE VI

1.E+00 1.E+00

1.E-01 1.E-01
DESPLAZAMIENTO (cm)
DESPLAZAMIENTO (cm)

1.E-02 1.E-02

1.E-03 1.E-03

1.E-04 1.E-04
4 6 8 10 12 14 16 4 6 8 10 12 14 16
VELOCIDAD REDUCIDA VELOCIDAD REDUCIDA
15Hz TB I 15Hz TB II 15Hz TB III 15Hz TE I 15Hz TE II 15Hz TE III
15Hz TB IV 15Hz TB V 15Hz TB VI 15Hz TE IV 15Hz TE V 15Hz TE VI

1.E+00 1.E+00
DESPLAZAMIENTO (cm)
DESPLAZAMIENTO (cm)

1.E-01 1.E-01

1.E-02 1.E-02

1.E-03 1.E-03
4 6 8 10 12 14 16 4 6 8 10 12 14 16
VELOCIDAD REDUCIDA VELOCIDAD REDUCIDA

S TB I S TB II S TB III S TE I S TE II
S TE III S TE IV
S TB IV S TB V S TB VI S TE V S TE VI

Figura 19 Respuesta del modelo, desplazamiento en TB y TE

APLICACIN AL DISEO DE ESTRUCTURAS EN TAMAO REAL

La normatividad existente en la literatura, se refiere principalmente a construcciones cilndricas de seccin

circular y cuadrada; sin embargo, para construcciones alargadas y con aristas irregulares, como en anuncios
espectaculares, no es aplicable el mtodo existente para construcciones cilndricas.

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Para comparar la normatividad existente, con sus consideraciones iniciales, con los resultados del mismo
mtodo de la norma, pero con parmetros obtenidos de los ensayes del modelo, en lo que sigue se comparan
los resultados obtenidos de una estructura tipo cilndrico circular, con aquellos obtenidos en estructuras con
forma rectangular, o con aristas agudas.

PROTOTIPO DE ANUNCIO Y SU ESTRUCTURA

El prototipo seleccionado se form con armaduras ligeras verticales, apoyadas en una viga de seccin circular
que se conecta a la columna de soporte, tambin de seccin circular. Las conexiones armadura-viga y viga-
columna se formaron con placas de 1 y 2 pulgadas de espesor. Las dimensiones del prototipo, fueron
similares a las obtenidas de un anuncio localizado en el Anillo Perifrico de la ciudad de Mxico.

Figura 20 Formas modales del prototipo

Con el programa SAP2000 se analiz la estructura del prototipo, con el cual se obtuvieron las formas modales
(Figura 20) y la respuesta media ante las cargas de viento propuestas en el reglamento de la ciudad. Con las
distribuciones de los coeficientes de presin (CP) en las caras A y B del modelo y al considerar la escala
geomtrica, se encontraron las cargas por viento estticas anlogas al modelo. Para encontrar las fuerzas
laterales inducidas por la separacin de vrtices, result necesario conocer la velocidad crtica en la cual se
inicia el estancamiento de este fenmeno, as como el coeficiente de fuerza lateral (CL).

ACCIONES ESPERADAS

Las normas de diseo por viento establecen que en estructuras con periodo superior a 1seg, adems del
mtodo esttico, es necesario hacer un anlisis dinmico equivalente, que considere las vibraciones de la
estructura en la direccin del viento y en la direccin perpendicular a este, producidos por la turbulencia del
viento y fenmenos aeroelsticos, como el estancamiento por separacin de vrtices, causantes de estas
vibraciones. Para efectos de comparacin, a la parte del anlisis requerido por las normas de viento, se hizo
otro anlisis con los mismos efectos por comportamiento dinmico, pero se sustituy por un anlisis esttico
con C D = 3, a partir de las distribuciones de presin obtenidas con el modelo de acrlico, para los diferentes
ngulos de incidencia (). Las cargas por separacin de vrtices, se calcularon segn lo recomendado por las
normas tcnicas. El ancho caracterstico de la estructura, se vari segn el ngulo de ataque del viento, tal
como se recomienda en la literatura existente, que consiste en considerar solo el rea proyectada a un plano
perpendicular a la direccin del viento.

Correspondi a =45, la posicin donde se present la mayor respuesta del prototipo, ya que se aplic el
mayor coeficiente de presin propuesto por el reglamento. En los dems ngulos contemplados en el
reglamento, 90 y 180, no es crtica la separacin de vrtices. La distancia caracterstica (b) de la estructura
en =45 fue 15 sen45 = 10.61m. Los resultados para los ngulos de 90, 0 y 180, no son representativos
del comportamiento real de la estructura, ya que en el primero, el rea transversal es muy pequea en
comparacin con el rea que se presenta en barlovento, y en el segundo, se readhiere el flujo al cuerpo del
anuncio, segn se menciona en la literatura.

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Se calcularon las cargas laterales correspondientes a una velocidad reducida Vr =5 y un coeficiente de empuje
transversal igual a 0.28, tal como se recomienda para cilindros circulares en la norma. En un segundo paso,
las velocidades reducidas se obtuvieron del anlisis hecho al modelo original, que result igual a 6. Se pudo
observar que la fuerza lateral resultante de aplicar los parmetros resultantes de los ensayos, es mayor que la
obtenida al usar los parmetros correspondientes a cilindros rectangulares.
Tabla 5
a). Disposicin reglamentaria. =0.50%,n0 =0.77Hz
Identificacin D Vcr CL FL
M m/s Seccin Circ. kg/m
- 0-180 3.00 11.54 0.28 54
NTCV1 45 10.61 40.79 0.28 2,372
- 90 15.00 57.69 0.28 6,710

b). Utilizacin de los resultados obtenidos de las pruebas en el tnel de viento, Vr=6.
Identificacin D Vr Vcr CL FL
m m/s kg/m
- 0-180 3.00 *6 13.85 0.11665 32
NTCV2 45 10.61 6 48.95 1.2 14,641
- 90 15.00 *6 69.23 0.2613 9,017
*Estos valores se pueden utilizar, a pesar de que las pruebas se realizaron en =225, con el modelo en el
centro de la seccin de pruebas del tnel de viento.

RESPUESTA DEL PROTOTIPO

Ante la accin de empuje esttico ms un incremento por vibracin en la direccin del viento, al aplicar solo
las cargas estticas asociadas a los coeficientes de presin obtenidos del modelo y aquellos recomendados en
el reglamento, se encontr que la respuesta de reglamento est del lado de la seguridad, ya que result 1.33 y
1.65-188 veces el valor medido en direccin x y y respectivamente, de la respuesta calculada a partir de los
coeficientes encontrados en los ensayos del modelo, calculada con los coeficientes medios obtenidos del
modelo.
TB LB

0.40 0.50

0.30 0.40
DESPLAZAMIENTO (m)
DESPLAZAMIENTO (m)

0.30
0.20
0.20
0.10
0.10
0.00
0.00
0 45 90 135 180 225 270 315 360
-0.10 0 45 90 135 180 225 270 315 360
-0.10
-0.20 -0.20

-0.30 -0.30
NGULO () NGULO ()

UX_C UY_C UX_P UY_P UX_C UY_C UX_P UY_P

UX_V UY_V UX NTC UY NTC UX_V UY_V UX NTC UY NTC

TE

0.80

0.60
DESPLAZAMIENTO (m)

0.40

0.20

0.00
0 45 90 135 180 225 270 315 360
-0.20

-0.40

-0.60
NGULO ()

UX_C UY_C UX_P UY_P

UX_V UY_V UX NTC UY NTC

Figura 21

Cuando se agrega la carga lateral generada por separacin de vrtices, la respuesta del prototipo se
increment considerablemente (ver Figura 23). Esto indica que si el prototipo fuera diseado con el empuje

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medio y se amplifica por turbulencia en la direccin del viento, la separacin de vrtices incrementa la
solicitacin a la estructura.

DESPLAZAMIENTO - TB DESPLAZAMIENTO - LB DESPLAZAMIENTO - TE

2.0 2.0 3.0

DESPLAZAMIENTO (m)

DESPLAZAMIENTO (m)

DESPLAZAMIENTO (m)
2.5
1.5 1.5
2.0

1.0 1.0 1.5

1.0
0.5 0.5
0.5

0.0 0.0 0.0

UX UY UX UY UX UY
DIRECCIN DIRECCIN DIRECCIN

NTCV1 NTCV2 NTC NTCV1 NTCV2 NTC NTCV1 NTCV2 NTC

Figura 22

CONCLUSIONES

Se ha demostrado con las pruebas en el modelo, que al considerar el espectro de respuesta de

aceleraciones, la separacin de vrtices es un fenmeno que se puede presentar en los anuncios
espectaculares esbeltos, sensibles al viento, con periodo fundamental mayor que 1 segundo.
Las modificaciones en la superficie del modelo, durante la segunda parte de los ensayos, modificaron
sensiblemente la respuesta del segundo modo (15 Hz = 0.067s), y redujeron la amplitud de las
aceleraciones en esa frecuencia. El modelo que ms redujo la amplitud en el segundo modo, fue
aquel al que se aadieron aletas de 1cm de ancho, adosadas a las caras mayores del modelo
El modelo presenta amplificacin dinmica a los empujes medios producidos por el viento Esto es,
las fuerzas calculadas con los coeficientes de presin obtenidos de las pruebas, producen una
respuesta igual o mayor que la respuesta dinmica, medida con los acelermetros colocados en el
modelo. Esta diferencia entre las respuestas media y la dinmica, se puede asociar a bloqueo;
Meseguer y coautores,2001, recomiendan que el modelo no debe bloquear excesivamente la seccin
de pruebas del tnel de manera y que la relacin entre el rea frontal del modelo y el rea de la
seccin del tnel (coeficiente de bloqueo), no rebase el valor 0.10. El modelo que se estudi en este
trabajo, rebas ese valor, en las direcciones ms sensibles ante la excitacin por vrtices.
Las pruebas mostraron que la respuesta fue sensible al nivel de amortiguamiento, el cual cambi al
modificar el ngulo de ataque del viento. La mxima respuesta se obtuvo cuando el nivel de
amortiguamiento alcanz su valor ms pequeo
Se observ que la forma transversal del anuncio, en el sentido vertical, provoca que no se comporte
de manera similar a un cilindro circular.
La recomendacin reglamentaria, de tomar en cuenta el fenmeno de separacin de vrtices, no es
aplicable para este tipo de estructuras, ya que la velocidad reducida en que aparece el estancamiento
de la frecuencia, es un poco mayor que para cilindros circulares; adems, el coeficiente de fuerza
lateral no se define en las normas con valores diferentes, para diversos ngulos de incidencia del
viento.
La revisin de modelos a escala, de diferentes tipos de anuncios espectaculares sensibles a la accin
de separacin de vrtices, puede conducir a la elaboracin de un mtodo esttico, equivalente al
comportamiento dinmico de estructuras en tamao real.
La velocidad crtica para separacin de vrtices, result mayor que la velocidad de diseo,
recomendada para el valle de Mxico; sin embargo, puede ser igual o menor a aquella recomendada
para las regiones costeras de nuestro pas.

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