Seguridad Pasiva U2

1. INTRODUCCIN
- Para poder circular con seguridad es esencial ver y ser visto.

- Es importante que el conductor se encuentre cmodo dentro del vehculo y no

tenga que estar pendiente de los mandos.

TIPOS DE SEGURIDAD:
- S. pasiva: Una vez ocurrido el accidente, son aquellas medidas que minimizan los
efectos del impacto. Los materiales escogidos, la forma y el diseo funcional exterior
del vehculo, pueden contribuir de forma considerable a aumentar la seguridad pasiva.

- S. activa: Son aquellos sistemas que contribuyen a evitar accidentes.

- S. preventiva: Son las medidas que reducen las condiciones de peligro.

- S. de ayuda a la conduccin: Sistemas que ayudan al conductor mejorando las

condiciones de circulacin.

- S. de uso: Medidas de reduccin de posibilidades de robo.

*A travs de estudios estadsticos en cuanto accidente se saben las consideraciones:

- Los choques frontales son un 64% sobre el total.
- Los choque laterales son un 20%.

- Los choques posteriores son irrelevantes en %.

- El resto de accidentes ms significativos son por vuelco y por incendio por el

accidente.
 Actividad: Ejercita la mente....

- En la figura 2.4 Cual crees que

es la utilidad de:
a) n 8

b) n 12

c) n 13

Las medidas en materia de s. pasiva son:

1- Elementos y dispositivos de seguridad como:

- Parabrisas laminados.
- Columna de direccin colapsable.
- La estructura de los pedales.
- El material de fabricacin del volante

2- Configuracin del habitculo:

- Sin aristas.
- Con tableros redondeados.
 - Los revestimientos interiores deben cumplir las normas internacionales en
materia de inflamabilidad. ( no llama, slo humo fuerte y denso)
3- Sistemas de retencin:
- Reposacabezas.

- Cinturones de seguridad.

- Airbag.

Actividad

Ejercitando la mente

Es verdadero o falso:

En el caso de colisin frontal el cuerpo del pasajero se proyectar en sentido de la

marcha a una velocidad inversamente proporcional a su masa

4- Concepcin de la estructura:

- Una Clula de habitabilidad lo ms rgida posible.

- La parte delantera y trasera deformable de forma programada.

* Para su estudio, el conjunto de medidas a nivel de S. pasiva pueden dividirse en

dos grandes conjuntos:

- PLAN DE SEGURIDAD PASIVA DE LA CARROCERA AUTOPORTANTE.

- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PASIVA.

2.1. PLAN DE SEGURIDAD PASIVA DE LA CARROCERA AUTOPORTANTE

El plan de s. pasiva presta especial atencin a varios aspectos fundamentales:

- Caractersticas constructivas.
- La deformacin programada.
- Comportamiento de la estructura delantera.
- Comportamiento de la estructura trasera.
- Las protecciones laterales.
- Las protecciones antivuelco.
- Los paragolpes absorbentes.
- La anti- intrusin de la mecnica.
- El habitculo.

- Aplicacin de refuerzos en la parte inferior delantera inferior del vehculo, es la

zona donde se anclan los subchasis portadores de las suspensiones, tirantes,
diferenciales y rboles de transmisin.
 * Los fabricantes suelen incorporar refuerzos puntuales localizados en los
diferentes puntos de la estructura:

- Los arcos y las puertas laterales, los montantes centrales y los montantes del
techo, para aumentar la seguridad del habitculo en caso de vuelco.

- Refuerzo de los puntos de anclaje de los asientos y cinturones de seguridad.

- El travesao delantero se fabrica de diferentes materiales y de diferentes

secciones.
- El subchasis delantero. Para atenuar los efectos de un impacto frontal.

- Paragolpes delantero. Se pone una pieza anticolisin debajo del panel exterior
del paragolpes.

- Paragolpes trasero. Tambin en este caso el sistema de paragolpes consta de

dos elementos de deformacin unidos a un travesao se acero.

2.1.2. La deformacin programada.

- Consigue absorber una gran cantidad de energa generada en un choque,
sacrificando todos los componentes de la carrocera perimetrales al habitculo.

- Las piezas que normalmente tienen programada su deformacin suelen ser

elementos estructurales que configuran las zonas resistentes.
 * Entre los componentes ms importantes se encuentran:

- Largueros delanteros inferiores: Son dos vigas paralelas que parten del
travesao delantero. El larguero se repliega arrugndose sobre s mismo.

- Largueros delanteros superiores: Se encuentran por encima del pase de rueda.

Sirven de sustentacin de las aletas delanteras. Se apoyan sobre los refuerzos de los
montantes delanteros de tal forma que el larguero se comprime sobre si mismo
absorbiendo la energa al hacer presin sobre la base de apoyo de dichos montantes.

- Travesao delantero: es el elemento de unin de los largueros delanteros y suele

ser rgido. Misin: repartir las cargas para que la deformacin sea uniforme en toda la
estructura.

- Pilares: Refuerzan lateralmente la estructura y forma el arco del habitculo

junto con los largueros del techo.

- Largueros traseros: Absorben la energa de impactos traseros. Mantienen el

depsito intacto.

- Largueros laterales inferiores:

- Son de gran tamao. Aportan rigidez.

- Llevan chapas multiespesor.

- Bajos de las puertas estn los estribos, son refuerzos para mantener la
integridad del habitculo.

- Vigueta transversal: (del panel de instrumentos)

- Da rigidez al habitculo.

- Sustenta al parabrisas y a los airbags delanteros.

 - Travesao del techo:

- Asegura el espacio de seguridad en caso de vuelco.

- Barras laterales:

- Evitan o minimizan las consecuencias de los golpes laterales.

- A veces son sustituidas por estructuras de puertas reforzadas.

2.1.3. Comportamiento de la estructura delantera.

- Los largueros delanteros se doblan de forma preestablecida.

- Los largueros delanteros al unirse por uno o dos travesaos delanteros, estos
tienen la misin de distribuir la energa del choque a todo el frontal cuando el impacto
se produce es offset.

* Soluciones para conseguir un comportamiento deseado en la parte frontal en

caso de impacto:

1- Largueros delanteros en Horquilla que distribuyen la accin de choque de forma

proporcional a los componentes sustentadores del habitculo ( suelo, estribos ). La
horquilla ayuda a mantener la integridad del vehculo y a mantener operativas las
puertas tras el impacto.

2- Con un diseo adecuado de la traviesa inferior, largueros y subchasis se consigue

en los choque frontales offset, que el piso del lado opuesto al choque absorba tambin
energa

3- Los refuerzos en los largueros y en los montantes laterales conectados por un

travesao hueco situado debajo del parabrisas dan rigidez al habitculo.
 4- Con el uso de refuerzos debajo del piso y en el soporte de la palanca de cambios,
se aumenta la rigidez.

5- Una geometra y ubicacin de los anclajes del motor consiguen que en un choque,
se descargue la fuerza sobre el armazn delantero no en el habitculo.

6- Una forma piramidal o cnica de los largueros, consigue que absorban la energa
de forma progresiva ( autoembuticin ).
7- El uso de largueros octogonales, se deforman segn el principio de plegado de
abolladuras.
8- Hay elementos de la estructura ( largueros, traviesas y refuerzos de pases de
rueda ) que poseen puntos fusibles ( se ponen en el proceso de estampacin ) como
acanaladuras longitudinales, taladros, muescas y pliegues para conseguir un control de
la deformacin.

9- En los caps, los refuerzos tienen puntos fusibles, que tras la colisin hacen que
se doblen por la parte media evitando que se incrusten. Las bisagras llevan un sistema
de autorretencin, un gancho para que no se separen.

2.1.4. Comportamiento de la estructura trasera.

* Tras el choque:

1-Deformacin de los largueros traseros.

2-Deformacin de los anillos de seguridad central y superior cerrados por la

cintura de las puertas.

3-Pilares reforzados C (traseros).

4-Deformacin de la base del piso por la zona de pliegues.

* En el caso de choque trasero, para aumentar la seguridad:

1- Los perfiles cerrados (cajn) con chapa de mayor espesor, en vez de perfiles
abiertos.
2- Reforzar fijaciones entre el travesao trasero y los montantes.
3- Se refuerzan armazones de los laterales y pases de rueda.
4- La rueda de repuesto en el centro (bajo el piso del maletero)
 Actividad

Ejercitando la mente..

Cul es la misin de que la rueda de repuesto vaya en el centro del maletero (bajo
el piso)?

5- El depsito del combustible los ms alejado del parachoques.

6- La bisagra de la tapa del maletero no debe meterse en el habitculo.

7- Los largueros traseros se unen por un travesao rgido a la flexin, para

distribuir mejor las fuerzas.

2.1.5. Protecciones laterales

* Soluciones para conseguir una proteccin en la parte lateral en caso de
impacto:

1- Reforzar y aumentar dimensiones de los largueros bajo puertas.

2- Con un alto nivel de rigidez transversal del montante delantero.

3- Reforzar los montantes centrales. Consiguiendo rigidez el reparto de la

energa es mejor en el travesao del techo y traviesa del piso.

4- Travesaos de elevada resistencia debajo de los asientos.

5- Reforzar la clula de ocupantes con traviesas rgidas, para que el lado

contrario tambin absorba energa.
6- Armazones de asientos que soporten presiones laterales.
7- Uso de tapizados interiores de puertas con absorcin de energa.
 2.1.6. Protecciones antivuelco
- Soluciones para garantizar la integridad del habitculo:

1-Empleo de materiales de alta resistencia que forman anillos indeformables.

2- Mejorando la resistencia del habitculo reforzando los montantes A,B yC.

3- Uso de travesaos estructurales huecos de unin con los laterales de la

parte superior del parabrisas y maletero.

4- Combinando ciertas piezas de chapa entre si, tal que hagan de contra
apoyo mutuo.

5- Poner un n disposicin adecuada de taladros de montaje en los

largueros del techo.

6- Uso de uniones pegadas en el parabrisas delantero y luneta trasera, para

dar rigidez y estabilidad.

7- En vehculos descapotables, el uso de arcos de seguridad escamoteables

son de accionamiento manual o elctrico.

2.1.7. Paragolpes absorbentes

- Son de plstico de gran ligereza con relleno de material espumoso.

- Con este tipo de material se consigue:

1- Reducir el peso total del vehculo.

2- Limitar daos materiales en golpes pequeos.
3- Diseos ms atractivos y armnicos en al esttica del vehculo.
 2.1.8. Anti- intrusin de la mecnica
- El motor y la caja de cambios se ubican de forma que en vez de adentrarse en
el vehculo se deslizan por la parte inferior del mismo.

- Se necesita un diseo de los largueros para que se desven hacia abajo,

arrastrando as al conjunto mecnico a la parte inferior.

- Cuando los rganos mecnicos son soportados por subchasis, se dispone de una
unin atornillada, tal que si hay impacto se desengancha, y as el conjunto se
desliza hacia abajo.

* El sistema Proconten :

* Al desplazarse el motor hacia atrs, se activa un

sistema de traccin por cable mediante el cual se
retrae el volante y se tensan los cinturones
delanteros.

2.1.9. El habitculo

* Medidas de seguridad:

1- Concepcin estructural que permita un amplio margen de supervivencia.

2- Equipamiento de los sistemas apropiados para la sujecin de los ocupantes.

3- Funcionalidad plena, despus del accidente.

4- Proteccin contra incendios.

5- Sistema de fijacin de parabrisas.

6- Anti intrusin de piezas por la luna trasera y parabrisas.

7- Desplazamiento de los pedales.

8- Amortiguacin del impacto en los pies.

9- Desplazamiento de la posicin del volante.

10- Configuracin ptima del volante.

11- Interiores acolchados

12- Uso de lunas laminadas

 2.2. REFUERZOS ESTRUCTURALES
2.2.1 Resistencia a las colisiones frontales

2.2.2 Resistencia a las colisiones laterales

2.2.3 Estructura de las puertas

 2.2.4 Estructura del techo

2.2.5 Resistencia a las colisiones traseras

2.3. DISPOSTIVOS DE S. PASIVA

- AIRBAG.

- CINTURONES DE SEGURIDAD.

- COLUMNA DE DIRECCIN COLAPSABLE.

- VOLANTE DE ABSORCIN DE ENERGA.

- PEDALES.

- TABLERO DE INSTRUMENTOS.

- ASIENTOS.

- REPOSACABEZAS.

- OTROS DISPOSITIVOS
 2.3.1 AIRBAG (SRS=sistema de retencin suplementario)
* Existen diferentes tipos de airbags:
- De conductor

- De acompaante

- Laterales.

- De techo.

- De rodilla.

* Los dos primeros no se activan en vuelcos, golpes laterales y en golpes

traseros.

* En funcin de qu factores se activa el airbag?

1- De la magnitud de la colisin.
2- Posicin del conductor.
3- Ocupacin del asiento del acompaante.
4- Colocacin del cinturn de seguridad.
La informacin se transmite a travs de unos sensores.
* A qu llamamos airbag inteligente?

- Fsicamente es como un airbag convencional.

- Impide la salida del airbag cuando el ocupante est muy cerca del panel.

- No funciona si el asiento est vaco, hay una silla de beb o no est el

cinturn de seguridad abrochado.

- Los efectos del airbag resultan perjudiciales para un peso menor de 50 Kg y

una estatura menor de 1,60m.

- Los airbag laterales protegen la caja torcica y la cabeza de los ocupantes.

Se despliegan en un tiempo muy rpido ( 30 mseg).

- El airbag de techo es una cortina que se oculta bajo el forro del techo este
se despliega en 25 mseg.

- Existe una nueva generacin de airbag frontal trasero. Se hincha a travs de

un generador de gas en el piso.

- Existe tambin el airbag de cortina para luneta posterior.

- Tambin se estn desarrollando airbags para moto.

 * Qu es un airbag adaptativo?

. Se compone de un generador de presin con dos niveles destinado a hinchar

la bolsa con volumen variable. Segn la colisin.

. Tiene una salida de aire pilotado destinada a controlar la presin nominal y

a regular el caudal de gases.

2.3.2. Cinturones de seguridad.

Finalidades:

1- Evitar el contacto fsico del usuario con los elementos del vehculo.

2- Procurar que los pasajeros participen de la deceleracin del vehculo lo

antes posible.

3- Conseguir una disipacin de la energa que llega al ocupante durante el

choque lo ms lenta y uniforme posible.

* En una colisin aparecen unas serie de fuerzas:

- F. estticas: Son el peso de la carga y ocupantes.

- F. dinmicas: Debidas a aceleraciones y deceleraciones.

- F. aerodinmicas: Son el rozamiento del aire.

* La deceleracin determina la gravedad del accidente.

Hoy en da se ha generalizado el cinturn con tres puntos de anclaje en

combinacin con un dispositivo automtico de enrrollamiento (cinturn automtico)

- Posee un trinquete de parada que bloquea el mecanismo de enrrollamiento al

acelerar de forma brusca, o al ir por curvas.

- Junto al cinturn cabe resaltar el diseo en forma de cua del asiento para
evitar el efecto submarining ( no deslizarse por la parte inferior del cinturn).
 * Los cinturones con pretensor evitan que en caso de colisin el ocupante salga
impulsado hacia delante.

- El tensor se puede activar de dos maneras:

- De forma mecnica.
- De forma pirotcnica.

* Los pretensores ms modernos enrollan unos 8 o 9 cm en el momento que

detectan que se hay una colisin grande, fijndose al ocupante evitando el
llamado efecto slack (cuando los cinturones no se adhieren al cuerpo sino a la ropa de
los pasajeros).

- Se activan:

- En caso de choque frontal u oblicuo (a 28Km/h).

- Dentro de un campo de accin de +/- 30.

 - No se activan:

- Choque lateral, trasero o vuelco.

- En conduccin normal o frenadas fuertes.

- A velocidades inferiores a la estipulada.

- En presencia de cualquier campo magntico.

.t =0 momento choque.
. t = 20 ms, el sensor activa la combustin
del generador de gas.
. t= 26 ms el cinturn ser retrae 15mm.
. t = 30 ms el conductor se muevo respecto
al asiento.
. t = 32 ms se pone en marcha el bloqueo del
retractor hasta el ocupante retrocede y
vuelve a su posicin original

2.3.3. Columna de direccin articulada colapsable

1- Evitar el retroceso del volante en caso de choque frontal.

2- Pal ser articulada permite la rotura en tantas partes como rtulas o

articulaciones tenga.

3- El tramo inferior suele ser colapsable par que el volante quede fijo en caso de
impacto.

4- Lleva gomaespuma en al cubierta inferior de la columna.

2.3.4. Volante con absorcin de energa.

1- No tiene zonas rgidas.

2- Estructura deformable.

3- Volante tipo EAS: Energy absorbing steering- wheel

4- La corona del volante y los radios son amplios y redondeados recubiertos con
un material expandido.

5-El buje est empotrado profundamente y cubierto de espuma que absorbe

energa.
 2.3.5. Pedales.
- El conjunto pedalier se debe fijar de modo que los pedales se alejen del conductor
cuando se produzca una deformacin importante en la parte delantera.

- Una mecanismo de desacoplamiento se encarga de partir la varilla de

accionamiento que une el pedal del freno con el cilindro maestro cuando la colisin
que se produce es grande. Entonces la presin que ejerce el cilindro maestro
sobre el pedal de freno se interrumpe y este baja hasta el piso.

2.3.6. Tablero de instrumentos.

- La estructura es de Al o Mg rodeada de Poliuretano blando (PUR).

- Debe tener un contorno redondeado y no tener aristas.

-La guantera debe tener un punto preestablecido de rotura en caso de colisin.

2.3.7. Asientos.
- Deben ser ergonmicos, con una buen sujecin lateral y soporte lumbar.

- Las piezas acolchadas absorben grandes cargas mecnicas, tienen gran vida
til y diferentes formas.

- La espuma moldeada elstica permite la atenuacin de vibraciones.

- Se presta gran atencin a su fijacin y anclaje.

- Los asientos delanteros en caso de choque frontal superior a 35 Km/h, su

configuracin permite un aflojamiento estructural controlado tal que se inclina
 hacia atrs absorbiendo parte de la energa sin causar lesiones a los ocupantes
traseros.

- Importancia de la cua antideslizante.

- Cuando los asientos traseros son abatibles, tienen puntos de sujecin para que
la carga del maletero no irrumpa en el habitculo debido a la inercia del choque.

- Asientos integrales:
- La hebilla de anclaje del cinturn va fijada en la estructura y no en el piso.

- La polea superior de reenvo del cinturn de seguridad est integrada en la parte

superior del respaldo. Un dispositivo adapta de forma automtica la altura de
este punto consiguiendo una colocacin ideal del cinturn con independencia de
quien sea el usuario.

2.3.8. Reposacabezas.
* Misin: acoger la cabeza tras el choque para evitar una dislocacin del cuello
tras el choque.

* Reposacabezas activos:

- Van en los asientos delanteros.

- Funcionamiento mecnico.

- Se desplazan hacia delante cuando el vehculo recibe un impacto por detrs. Se

hace por medio de una banda de tejido resistente que une los dos soportes del
reposacabezas en el interior del respaldo.

*Al recibir un impacto, el ocupante se

apoya contra esta banda, la cual cuando
alcanza un punto de torsin determinado,
empuja hacia delante la parte superior
del reposacabezas.
*El resposacabezas vuelve a su estado
inicial gracias a un mecanismo de muelle.

* Es el sistema Neck Pro: los sensores

detectan un choque por detrs y los
reposacabezas se desplazan en mseg
hacia delante.
* El acolchado recoge a tiempo la cabeza
de los ocupantes.
 2.3.9. Otros dispositivos de S. Pasiva
* Depsito de combustible:

- Uso de materiales ignfugos.

- Lejos de zonas habituales de impacto

- Llevar captador de impacto as cortar la corriente de batera y

suministro de combustible al motor.

* Cristales:

- Proporcionan rigidez al habitculo (sobretodo si son pegadas) y

absorben parte de la energa en la colisin.

- Estn formados por vidrio de silicato que no forma astillas al

romperse.

- Los parabrisas se usa cristal laminado( dos capas de vidrio separadas

por una de plstico)

- Los cristales tintados evitan el calentamiento del coche.

* Cableado y elementos elctricos:

- Aislados para evitar cortocircuitos.

- Uso de fusibles especficos (anti incendio) que actan cuando detectan

un incremento anormal de la T.

2.4. SEGURIDAD DE LOS PEATONES

* Las zonas ms frecuentes de impacto son:

- El paragolpes.

- El cap

- El parabrisas

- Los bajos.
* Conclusiones obtenidas en la pruebas de impacto de peatones:

- Diseo de la carrocera: superficies lisas, sin aristas, redondeadas.

- Paragolpes: A ms altura y de materiales absorbentes a los impactos.

- Cap: Sin aristas ni decoraciones. La batera y el radiador han de

situarse lo ms separados del cap. Deben cubrirse los ejes de
rotacin de los limpia.

- Parabrisas: los limpia deben ir siempre ocultos.Los retrovisores

exteriores sern retrctiles.

- Bajos: Suavizar su diseo, sin aristas ni salientes.

- Manecillas de las puertas: Integradas dentro del nivel del la puerta

sin que sobresalgan demasiado.

* SENSOR CAR peatones:

- Funciona por medio de radar lser que detecta obstculos que cruzan con el
coche hasta una distancia determinada por delante de l y avisa en un display
del peligro.

2.5. SEGURIDAD INFANTIL

* Sistema Isofix:

- Se incorporan dos puntos de anclaje rgidos situados de serie entre el

respaldo y el asiento de la banqueta trasera. El asiento del nio tiene
dos cierres y un indicador de puesta en servicio que aseguran la
fijacin rpida y segura sin necesitar los cinturones del vehculo.

- El asiento isofix permite que el nio vaya de cara a la carretera o de

espaldas.
2.6. DENOMINACIONES DE LOS DISPOSITIVOS DE S. PASIVA.
- FPS (Fire Protecion System)

IFS (inerttia Fuel Shutoff): interruptor de inercia. Bloqueo de la

bomba de combustible.

Proteccin antimisfiring (recalentamiento excesivo del catalizador)

aslan el catalizador.

- SRS = Airbag

- SSP (Sistema de Sujecin programado). Renault.

- Tiene la misin de disminuir la violencia de la retencin contra el

cinturn de seguridad cuando este ha llegado a su lmite de extensin.

- Controla la tensin del cinturn en la segunda fase del choque con fin de
reducir su presin sobre el trax del ocupante.

- El limitador de esfuerzo es una pieza de acero fija sobre el pilar

central del coche y tiene pistas desgarrables.