UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS AGRICOLAS Y PECUARIAS

CARACTERIZACION DE CONTAMINANTES ATMOSFERICOS

EVALUAR LAS FUENTES DE CONTAMINACION

PROGRAMA:

INGENIERIA AMBIENTAL.

TUTOR

WILLIAN JAMES TANDIOY

CURSO:

90003

ESTUDIANTE:

MARCO LONDOO

MAYO DE 2017.
TRANSPORTE URBANO COMO FUENTE DE CONTAMINACION:

NORMATIVIDAD VIGENTE ACERCA DE TRANSPORTE PBLICO:

A partir del 1 de enero de 1997 no podrn ingresar al parque automotor de servicio de

transporte pblico, o al de carga de dos ejes o ms, vehculos activados por Diesel (ACPM)
cuyo motor no sea turbo cargado. Para dar cumplimiento a esta prohibicin, las autoridades
competentes negarn las respectivas licencias o autorizaciones.

Queda prohibido el uso de tubos de escape de vehculos diesel de dos ejes o ms que
transiten por la va pblica, que emitan humos sobre los costados laterales del automotor.
Los tubos de escape de tales vehculos debern estar dirigidos hacia arriba, ser localizados
en la parte posterior o delantera del automotor, y efectuar sus descargas a una altura no
inferior a tres (3) metros del suelo. Todos los vehculos de estas caractersticas, que no
cumplan con los anteriores requisitos, dispondrn de tres (3) meses, contados a partir de la
vigencia de este Decreto, para hacer las readecuaciones correspondientes de manera que se
ajusten a la norma. Una vez vencido dicho trmino, si no cumplieren con lo aqu
establecido, no podrn circular, hasta que las autoridades verifiquen plenamente que las
adecuaciones cumplen con la norma, sin perjuicio de las dems sanciones que sean
procedentes.

Claxon o Bocina y Ruido en Vehculos de Servicio Pblico. El uso del claxon o bocina por
toda clase de vehculos estar restringido, conforme a las normas que al efecto expidan las
autoridades competentes.

Los vehculos de servicio pblico de transporte de pasajeros, tales como buses y taxis, no
podrn mantener encendidos equipos de transmisiones radiales o televisivas, que
trasciendan al rea de pasajeros, a volmenes que superen el nivel de inteligibilidad del
habla. Las autoridades ambientales establecern normas sobre localizacin de altoparlantes
en esta clase de vehculos y mximos decibeles permitidos.

En la norma ambiental -Decreto 979 y la resolucin 601 de 2006 del Ministerio de Medio
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial- hay unos parmetros que se llaman los
contaminantes criterio, que son los que se utilizan para definir si la situacin est bien o
mal.

Los altos ndices de contaminacin de la ciudad por carros y buses se debe bsicamente a
cuatro factores: la mala calidad del diesel, el mal estado de los motores, la falta de
cumplimiento de las metas de chatarrizacin y la congestin.
El PM10 est integrado por partculas (en fase slida y lquida) suspendidas en el aire y
generadas por la combustin del transporte, la produccin industrial y las actividades de
construccin, entre otras.

Algunas de las emisiones de escape que se asocian comnmente con las fuentes mviles
son el monxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC), xidos de nitrgeno (NOx) y el
material particulado.
 DESCRIPCION DE LOS CONTAMINANTES EMITIDOS:

Monxido de carbono (CO):

El monxido de carbono es resultado de la combustin incompleta del combustible y se
emite directamente de los tubos de escape de los vehculos. El CO puede ser precursor de
CO2y del ozono, dos importantes gases de efecto invernadero. Si bien la exposicin al CO
no tiene un efecto acumulativo sobre la salud, los efectos instantneos de concentraciones
elevadas pueden ser peligrosos

El CO2es un gas de ocurrencia natural que representa aproximadamente el 77 por ciento de

los gases de efecto invernadero globales. Es tambin un producto secundario de la quema
de combustibles fsiles y la biomasa, otros procesos industriales y cambios en el uso de la
tierra. El CO2procedente de los escapes de los vehculos de transporte no est reglamentado
en todos los pases ni para todos los tipos de vehculos.

xidos de nitrgeno (NOx):

Los xidos de nitrgeno son una importante familia de compuestos qumicos que
contaminan el aire. Estos gases altamente reactivos afectan la salud y conducen a aumentos
en el calentamiento global. Las emisiones de NOx aumentan a consecuencia del aumento
de la temperatura del motor.

Las emisiones de NOx procedentes de la combustin vienen principalmente bajo la forma

de xido ntrico (NO) El NO se puede oxidar en dixido de nitrgeno (NO2) que es un
poderoso contaminante del aire por s mismo y tambin puede reaccionar en la atmsfera
para formar ozono y lluvia cida. Algunas tecnologas de reduccin de emisiones pueden
aumentar la porcin de NO2 en los escapes de disel. El xido nitroso (N2O), un
importante gas de efecto invernadero, constituye una porcin muy pequea de las
emisiones totales de NOxpara todos los tipos de combustible (EPA

Hidrocarburos no metanos (HCNM):

Los hidrocarburos no metanos en los escapes proceden de combustible parcialmente

quemado. Los contaminantes potenciales derivados de los hidrocarburos, como el
acetilaldehido y el formaldehido, son numerosos y tienen distintos efectos
(sobre los ojos, la piel e irritacin de las vas respiratorias).
Los hidrocarburos pueden afectar negativamente la salud o contribuir al ozono o al smog a
nivel del suelo

Metano (CH4): El metano, bajo la forma de combustible sin quemar, es una emisin de los
tubos de escape que proviene fundamentalmente de los combustibles del gas natural.
Aunque no es txico, el metano tiene un potencial de calentamiento global que es 25 veces
ms elevado que el del CO2

Material particulado (MP): El material particulado est compuesto por una mezcla de
pequeas partculas y gotculas, que incluyen cidos, como nitratos y sulfatos, compuestos
qumicos orgnicos, metales, suelo o polvo. La combustin puede generar una gran
cantidad de partculas muy finas que poseen un dimetro de 10 nanmetros o menos, pero
esto se regula con la medicin de la cantidad total de todos los tamaos de partculas del
material particulado. El cuerpo humano no puede protegerse de las partculas ultrafinas, que
pueden ingresar al corazn y a los pulmones por inhalacin (Figura 1) y tienen graves
efectos sobre la salud: enfermedades respiratorias o afecciones cardacas y pulmonares,
entre otras

Dixido de azufre (SO2): Las emisiones de SO2 de las fuentes mviles son
proporcionales al contenido de azufre en los combustibles (PNUMA 2007). El SO
2est relacionado con numerosos efectos negativos sobre la salud, incluyendo afecciones
del sistema respiratorio.

Otros contaminantes:

El ozono (O3) no es una emisin generada directamente por la combustin mvil pero se
forma en la atmsfera mediante un complejo conjunto de reacciones qumicas en las que
participan hidrocarburos, xidos de nitrgeno y la luz solar. El ozono al nivel del suelo es
un contaminante nocivo pero no est reglamentado como contaminante procedente de los
tubos de escape. Es el principal componente del smog, que es responsable de asfixia, tos y
picor en los ojos.

Los compuestos orgnicos voltiles (COV) pueden tener efectos negativos sobre la salud
o contribuir a la contaminacin atmosfrica. Tambin se ha demostrado que la exposicin a
los escapes de humo negro aumenta el riesgo de desarrollar cncer de pulmn y por ende,
aumenta el riesgo de mortalidad.

Los sulfatos y nitratos podran tener algunos efectos negativos sobre la salud, en particular
en combinacin con otros compuestos de las emisiones. Sin embargo, las concentraciones
de estos contaminantes emitidos por los vehculos modernos, combinadas por los
combustibles y lubricantes de bajo contenido en azufre donde estos estn disponibles, son
bajas en comparacin con otras fuentes de emisin e inhalacin.

El sector tambin es responsable de una proporcin significativa de emisiones globales de

CO2 y de otros contaminantes del calentamiento global que contribuyen al cambio
climtico y a sus impactos de largo plazo en la salud. Este ltimo tema se discute en una
seccin aparte de este reporte.

Las concentraciones de la contaminacin del aire son, en promedio, particularmente altas

en pases en desarrollo, en donde el transporte se ha convertido en una de las principales
fuentes de contaminacin del aire perjudicial para la salud. Sin embargo, daos serios y
cuantificables en la salud ocurren a los niveles de la contaminacin del aire tpicamente
encontrados tanto en pases desarrollados como en pases en desarrollo. Entre ms altos los
niveles de contaminacin del aire, peor los problemas de salud asociados.

Se estima que el transporte terrestre contribuye hasta en un 30% de PM 2,5en ciudades

europeas, mientras que monitoreos experimentales de concentraciones de PM
2,5 en las principales ciudades en desarrollo, ha arrojado resultados que oscilan entre 12% y
69% (PNUMA/OMS 2009). En muchos entornos urbanos, el transporte tambin es una
fuente lder de otros contaminantes del aire incluyendo: monxido de carbono (CO), xido
de nitrgeno y benceno, as como a la contribucin de la formacin de ozono troposfrico.

En ciudades asiticas, se ha estimado que el transporte contribuye en un 4098% del total

de las emisiones de CO y en un 3285% del total de emisiones de NO. En Ciudad de
Mxico y Sao Paulo, las fuentes mviles se estiman que constituyen el 9798% de
emisiones de CO y un 5597% del total de emisiones de NOX.

Hasta hace poco, el transporte era uno de los mayores contribuyentes de plomo al medio
ambiente, una sustancia altamente txica para el humano, especialmente nios. Mientras
que la mayora de pases han eliminado la gasolina con plomo, el plomo permanece como
un peligro importante relacionado con el transporte en pases en donde an se utiliza.

En muchas ciudades en desarrollo, una proporcin considerable de emisiones

contaminantes del aire relacionadas con el transporte, provienen de las motocicletas que
pueden ser hasta un 80% del total de la flota (p. ej., en las llamadas ciudades
motocicletas de Asia). Las motocicletas con motor de dos tiempos emiten

particularmente grandes proporciones de CO,

NO
X
y PM por kilmetro-persona por viaje.
La legislacin que obliga a cambiar los motores
de dos tiempos por motores de cuatro tiempos,
as como regulaciones que exigen un manteni-
miento regular del motor, ha, en algunos casos,
reducido significativamente la contaminacin
de las motocicletas. Sin embargo, el rpido
crecimiento del nmero de motocicletas y de la
congestin, tiende a superar los impactos en las
mejoras tecnolgicas, por lo tanto la ganancia
neta en la reduccin de la contaminacin del
aire es algo mnima.
Adems, mejoras tecnolgicas no abordan los
otros riesgos en la salud con relacin a las moto-
cicletas accidentes de trnsito, emisiones
sonoras y las barreras que las motocicletas oca-
sionan a medios ms saludables como el uso de
la bicicleta o caminar. Estrategias para reducir
la dependencia del transporte en motocicleta en
ciudades en desarrollo son por lo tanto necesa-
rias junto con medidas para mejorar la calidad
de los vehculos y de la gasolina. Los planes
de uso del suelo y la planificacin del trfico
pueden hacer del uso de la bicicleta y de cami-
nar alternativas ms eficientes y seguras, y as
evitar la invasin de vehculos en el espacio uti-
lizado por medios de transporte no motorizado.
Asimismo, polticas que fomenten el desarrollo
y uso de bicicletas elctricas, pueden ser explo-
radas. La bicicleta elctrica combina algunas de
las ventajas de los viajes en motocicleta (mayor
autonoma y velocidad) con los de la bicicleta
(fuente de energa limpia y oportunidades de
moderar la actividad fsica).

FEBRERO 2017 En la norma ambiental -Decreto 979 y la resolucin 601 de 2006 del
Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial- hay unos parmetros que
se llaman los contaminantes criterio, que son los que se utilizan para definir si la
situacin est bien o mal.

Los altos ndices de contaminacin de la ciudad por carros y buses se debe bsicamente a
cuatro factores: la mala calidad del diesel, el mal estado de los motores, la falta de
cumplimiento de las metas de chatarrizacin y la congestin.

El PM10 est integrado por partculas (en fase slida y lquida) suspendidas en el aire y
generadas por la combustin del transporte, la produccin industrial y las actividades de
construccin, entre otras.

Algunas de las emisiones de escape que se asocian comnmente con las fuentes mviles
son el monxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC), xidos de nitrgeno (NOx) y el
material particulado
Transporte Combustin Emitido a
Pblico incompleta de travs del
urbano combustible escape

CO CO2

Aumento de la
no
Combustin Combustin Combustible
temperatura
Gas natural quemado
del motor

Material Particualdo CH4 Hidrocarburos NO

PM10 no Metanos