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PUENTES
Tema:
CARGAS QUE ACTAN EN LOS PUENTES -
AASHTO ESTANDAR
MIGUEL MOSQUEIRA MORENO
Cargas ms importantes
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TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA
(MTS) llE!A'/TERO 1 eje 2"eje 3 eje 4 eje MAXMO
.... ....
C4 000 1 13.20 7 Ill
18 lIlI 25 I I ZI
T383
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20.50 7
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...
IIII : l IIII l
4m
Tolerancias:
Peso 200 kg
Longitud 20 cm
a) Camin de dlsefto
En nuestra patria a falta de un Reglamento de
Puentes, y por ende de una norma de sobrecargas
para puentes carreteros en concreto, emplearemos las
normas americanas y francesas.
CARGAS H
CARGAS HS
Cargas H
Simula un camin de 2 ejes que se designan con la
letra H y un nmero que indica el peso total.
Camin de 20 TN. H 20
Camin de 15 TN. H 15
Camin de 10 TN. H 10
11 . ' ' .1
Cargas H
Cargas H
ll
11 ,
AAnncchhoo ddeell cVaerhrilcu1Olo' =8'3=m
. , , hde ejes = 6' = 1.8
@P eparacin longitudinal
de ejes = 14 ' =4.27
Se considera, que acta un slo camin por va.
QIJ< '
--c:J- - - - - --j4 wr- El ancho del
neumtico es de
25 cm.
Eje delantero Eje posterior Tren de carga
Cargas H
Cada va se define por un ancho de 1O pies (3.05), para
fines de diseo de 3.0 m.
El espaciamiento del eje de rueda ms cerca al sardinel
ser:
- Para losas e= 1 pie(30 cm).
- Para vigas e= 2 pies(60 cm)
Cargas HS
Simulan un camin con dos ejes tractores y
un remolque. Los ms usados son:
Camin de 36 Tn (32.67 TM) H 20 - S 16
HS20
Camin de 27 Tn (24.50 TM) H 15 - S 12
HS15
Cargas HS
Ancho del carril 1O' = 3 m
Ancho del Vehculo 8' =
2.44 m
Ancho de ejes = 6' = 1.8 m
Separacin longitudinal
de ejes = 14 ' =4.27
Cargas HS
W = Peso combinado de los primeros dos ejes similar al del camin H
V = Espaciamiento variable "14 pies (4.27 m)
hasta 30 pies (9.15 m)"
HS20
@rl
2P8000 lb
a ,.._. 9 :xr ,.
CAMION HS20-44 ANCHO 0[ V/A
Cargas HS
o
"""'C0T "(@;
b) Carga viva equivalente
-
Consisten de una carga uniformemente repartida y una carga
concentrada (Pv o Pm).
ll 111i l l l l l l l l l l l ll l ll
uwW
L/2 L/2 1 !'5 " 1 15 ' 1
a) Camin de Diseo
11
14S KN
4 .3 m 9 m
145KN
4 .3 m
35KN
Ancho de Va 3.6m
ll w 11
lll l lll llll l ll lllll l
l 1 1 1 1 1 1 1 1 1
W = Carga uniformemente repartida de 9.3 KN/m (970 kgf/ m), aplicada en un
ancho de 3 m.
Esta Carga se aplicara sobre aquellas zonas donde se ubique el camin de
diseo
EJE TANDEM
. ti 110 kN (11.2 T)
1.
os m l
W Wm
--- 1 llll
1.6 m 1 1.6 m
UIC80 Train Load
1
80 kN/m
1.6 m
1
os m l
Tren de cargas RL (Britnico)
Los vehculos especificados con el tipo = RL representan la carga
britnica del tren de RL.
200 kN
1 25 kNlm 1
t px
SO kN/m
1 25 kN/m 1
1oo m
1 <Q 1 1 <Q 1
RL Train Load
IHU an1uu
an ,
Cooper E 80 Train oad
K = 1000 Libras
S k llt
OTRAS NORMATIVAS E
IDEALIZACIONES DE LA
CARGA V IVA
Sistema A
Idealiza una carga uniforme "q" distribuida a lo largo del
puente
lq = G1 G2 AI Kg/m2
1
1
* Valores de a1
# vas 1 2 3 4 5
cargadas
1ra. clase 1 1 0.9 0.75 0.7
2da. clase 1 0.9 0.9 0.75 0.7
3ra. clase 0.9 0.8 0.9 0.75 0.7
* Valores A
A = 2 3) 0 + ( 36.,000/ l+ 1 2)
"L" es la luz cargada en metros, en la direccin de la luz del
puente.
En caso de que el puente sea de varios tramos, el valor de L
ser la suma de las luces correspondientes
CLASIFICACIN Vo
1era clase 3.50 m.
2da clase 3.00 m.
3era clase 2.75 m.
Sistema B
Adopta el uso de camiones y/o ruedas, existen tres
tipos de cargas.
- Sistema Be
- Sistema Bt
- Sistema Br
- Sistema Be
Tambin denominado sobrecarga C-30
CAMION C-.30
ANCHO DE VIA
- Sistema Be
] ::r ::1
2.5 2.5
E
I
3T
f:
(\J
"I
IIl
ci
'1
3T
f:
6T 6T
4,5 1 l,5 1
- Sistema Bt
Compuesto por una va de circulacin, por un solo
camin de dos ejes, con 32 Tn
l 1.35 m
J.
- Sistema Bt
3 M 3 M
1.25 m
0:5
.
r 2M
.
11M i 2 M .
1 1 1
- Sistema Br
Compuesto por una sola rueda de 1O Tn.; su efecto presenta
importancia para luces pequeas
1
10T
0.3 m
Q
Longitudinal
0.6m
Planta
AASHTO - LRFD
HL-93
3,60 m.
ANCHO OE VIA
8 8 2
.. .
1 0 521.'-'
6000 451.17 551.0! 56396 688.83 76187 1.117 56 495.1
12 6500 "91.99 635.6' 61499 79450 86463 1.2$3.24 745."5 6n.27
1<
13 7000 532.62 728.24 66602 90780 n
1.IUS.18 o 973. 1,39406 89503
820.23 80225
739.78 535.1
15 7500 573.,,.. 822.76 717 1,028. 45 t.24331 1,088.00 1.539.97 969.86 8"".73 75.1
..
16 0000 614.48 925.23 76'08 1,156.5"1 137,640 120,862 1,&9094 1,044.71 927.22 &15.1
17 8500 650.26 1.on 819 11 1.292.07 1,515.t.C 1,335.11 1,846.94 1,119.58 98971 655.C
18 0000 001!.11 1,148.04 870. 1'4 143,504 1,660"'4 1,"67 71 2.007 96 1,194.47 1,052.20 895.C
19 9600 73693 1,26a37 9:21.1& 1,585 .. . a
1,811 39 1,606 1! 2,tT3.& 1,2&9.37 1,114.68 735.0
100.00 1,394.6! 972.19 174,331 1.96829 175,061 1,3".27
20 m.75
679 76
2.34'.QS un.11 me
E - .D<S81\o
de 6 a 9 2
de 9 a 12.50 3
de 12.50 a 16 4
de 16 a 20 5
de 20 a 23.50 6
de 23.50 a 27 7
de 27 a 30 8
de 30 a 34 9
de 34 a 38 10
La sobrecarga en cada banda de circulacin de 3 metros de
ancho.
El nmero y la posicin de la sobrecarga equivalente o de los
trenes de carga, se ajustan a los valores de la tabla anterior.
Cuando los mximos esfuerzos en un elemento del puente se
deban a la actuacin simultnea de la sobrecarga en una serie de
bandas paralelas, se podr reducir la carga viva
3.3 SOBRECARGAS EN LAS ACER AS O VEREDAS
A fin de disear las aceras y los largueros que las sustenten, se
considera una sobrecarga o carga viva local de 400 Kg/m2 por
concepto de circulacin de peatones
SE APLICA NO SE APLICA
La superestructura. Si la cimentacin y
Pilares (excluye su estructuras tienen ms de
cimentacin) 0.90 m de relleno (arcos,
alcantarillas).
Subestructura
Estructuras de madera
Cargas en veredas
I = 15 24
0.3 30%
L + 38 DE LA AMPLIFICACIN DINMICA PARA ARCOS Y
CALCULO
ALCANTARI LLAS
Relleno 1
< 30 cm 30 %
30 cm - 60 cm 20 %
60 cm - 90 cm 10 %
5. FRENADO( FL)
Fuerza longitudinal proveniente del frenado y
aceleracin de los vehculos, se la considera como una
carga esttica.
Se debe considerar en el diseo de estribos.
7. VIENTO (W)
Para puentes regulares convencionales, se
recomienda calcular y aplicar las fuerzas
de viento de acuerdo al mapa elico de
los registros de viento de nuestro pas.
En el caso de un puente debe disearse para soportar
las fuerzas del viento; debe considerarse dos estados
de carga:
- Sotavento
- Barlovento
El puente NO colapso por coin<?idir la f ecu cia d las vibraciones producidas por
el viento (v1brac_1on tors1<?nal d 0.2 Hz) con la frecuencia natural del sistema,
sino por cierto tipo de acciones dinmicas del viento que se describen como
vibraciones auto excitadas : golpeteo, galopeo y aleteo.
Todo empieza cuando una perturbacin torsional aumenta el ngulo de ataque
del viento con respecto al puente. Este se mueve transversalmente (se retuerce)
hasta que el ngulo de ataque alcanza un valor tal que empieza a moverse en
sentido contrario producindose el balanceo que se observa en los videos .
La frecuencia aumenta en cada ciclo debido a que la flexin del puente disipa
menos energa que la que el viento aporta a la estructura (modo negativamente
amortig_uad);Uno.de los detalles mas curiosos es que el modo de v1brac1on
tenia una lnea nodal en el centro del tablero , dividindolo en dos . mitades que
oscilaban fuera de fase (C'.uando _ una Ihacia en sentido horario la otra lo hacia
en sentido anti horario, y ., viceversa) . La rotura de algunos de los cables de
suspens1on fue lo que finalmente hizo caer el puente
VIENTOS DE < 160 km/hora
PUENTE SOBRECA RGADO
Se debe considerar 3 fuerzas actuando simultneamente
Fuerza horizontal de 150 Kg/m2. Sobre la superficie proyectada total de una
de las vigas incluyendo tablero y baranda.
Fuerza de 75 Kg/m2 sobre la superficie proyectada total de cada una de las
restantes vigas principales.
Fuerza de 300 Kg/m2, aplicada a 1.80 m sobre la rasante para puentes
carreteros y una de 450 Kg/ m aplicada a 2.40 m sobre el riel en caso de tranvas
y ferrocarriles.
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(b) TCHSADO SIN UECTOS
.
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: r=-- /I.
....
l. !.!i J
(e) CON OFCTOS SCCUHfM/llOS
6.4 - UClfNTOS y FUERZAS SECUNOARIAS
14. EFECTO DE LA CONTRACCIN Y FLUENCIA DEL
CONCRETO (SH)
Por efecto de contraccin y fluencia del concreto (creep) se producen
deformaciones que dependen del tiempo. n el diseo estructural se
debe considerar los efectos inducidos por estas deformaciones.
El coeficiente de contraccin del concreto se asume igual a 0.0002.
Estos efectos son importantes en estructuras hiperestticas como
puentes aporticados , puentes en arco y concreto pos tensado.
VORrlCE CE ON
......... AGW ERO DE EROSION
l.EQ-10
Rujo
PILAR :::::>
ESQUEMA GENERAL DE
PROTECCIN DE UN
PILAR CON FRENTE
REDONDEADO
20. Cargas durante la construccin Los puentes en arco, de volados sucesivos, entre otros; el procedimientos constructivo influye conside
20. Cargas durante la construccin
VOLADIZOS PROGRESIVOS
ARMADO DE V/(;A$ DC CEU)SIA EN VOLADIZO:
, . , r
Fuente: ACl-UNI 92
Fuente: ACl-UNI 92
COMBINACION DE CARGAS
Puentes carreteros:
> U1 =1.3 [ D+ 1.67 (L + 1) n + CF + E +SF]
> U1' = 1.3 [ D+ 1.00 (L + 1) e + CF + E +SF]
> U2 = 1.3 [ D+ E +SF + EG]
Donde:
D = Carga muerta
(L + 1) n = carga viva normal de diseo (HS20) (L + 1) e = carga viva excepcional
de diseo CF = Fuerza centrifuga
E = Empuje de tierras SF = Presin hidrulica EQ = Sismo
COMBINACION DE CARGAS
Viaductos para trenes elctricos:
> U1 = 1.3 D+ 1.7 (L + 1) + PS
> U2 = 1.3 D+ 1.4 (L+I) + PS + SH + CR
> U3 = 1.3 D+ 1.4 (L+I) + PS + SH + CR+1.5 EQ+1.4 LFe
> U4 = 1.3 D +1.4 (L+I) + PS + SH + CR + 1.2 BR
> US = 1.3 D+ 1.4 (L+I) + PS + SH + CR + 1.5 WL + 1.4 DR
> U6 = 1.3 D + PS + SH+ CR + 1.3 CL
Bibliograffa
ACI, 1994. Puentes Anlisis, Diseo y Construccin
Mosqueira, R. Anlisis y diseo de puentes
MTC, 2003. Manual de diseo de puentes
CIP, 2005. Diseo de puentes de concreto armado.
UNI. Filosofa de diseo de los puentes
31
blecer una clasificacin de la misma :