NOMBRES:

JORGE GRANDA
CHRISTIAN MONTALVAN
ESTEBAN ORDOEZ
JOFFRE VIDAL
GRUPO:
3
MATERIA:
TREN DE FUERZA MOTRIZ

PROFESOR:
ING. FABRICIO ESPINOZA

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1. TEMA :

CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE TRES EJES.

2. OBJETIVOS:

2.1 Objetivo General

Entender el funcionamiento de la caja de cambios manual de tres

ejes.

2.2 Objetivos Especficos

Reconocer los elementos que constituyen una caja de cambios

manual de tres ejes -Analizar el funcionamiento de la caja de
cambios.
Realizar operaciones de desarmado, comprobacin y armado.
Calcular la relacin de transmisin de las marchas.

3. MARCO TERICO

3.1. CAJA DE
CAMBIOS
DE TRES EJES

Esta caja de
velocidades fue la
que primero se utiliz
Ilustracin 1/Caja de cambios de tres ejes
en vehculos de
produccin en masa, ya que estos tenan un diseo de motor frontal
y traccin trasera en donde esta caja es la ms utilizada. Est
compuesta por tres ejes; el eje primario es el que toma la fuerza
del disco del clutch (embrague) y luego la pasa al eje intermedio, ste
cuenta con todos los engranajes fijos, cada engranaje tiene su
contraparte en el eje secundario o de salida que transmite la fuerza al
diferencial.

3.2. CONSTITUCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS DE TRES

EJES.

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3.2.1. Piones: acoplados en pares de transmisin,
uno conductor (transmite las revoluciones del motor) y
otro conducido.

Ilustracin 2/Cubo selector interno

3.2.2. Selectores: que se encargan de engranar las

marchas.

Ilustracin 3/Horquilla selectora

3.2.3. Sincronizadores: encargados de facilitar el

engranaje de las marchas.

Ilustracin 4/Freno sincronizador

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3.2.4. Carcasa: Est fabricada en fundicin de hierro o
aleaciones de aluminio es en donde se encuentran
todos los elementos anteriores y que sirve a su vez de
recipiente para el aceite de lubricacin de las piezas,
adems va acoplado la palanca de seleccin de
marchas, el trompo d marcha atrs.

Ilustracin 5/Carcasa o campana

3.2.5. Eje principal o eje piloto: Recibe el

movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un nico pin conductor en las
cajas longitudinales para traccin trasera o delantera.
En las transversales lleva varios piones conductores.
Gira en el mismo sentido que el motor.

Ilustracin 6/Eje principal o eje piloto

3.2.6. Eje intermediario: Es el rbol opuesto o

contraeje, consta de un pin corona-conducido que
engrana con el rbol primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol) que pueden
engranar con el rbol secundario en funcin de la
marcha seleccionada.

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 Ilustracin 7/Eje intermediario

3.2.7. Eje secundario o de salida: Consta de varios

engranajes conducidos que estn montados sueltos en
el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el
mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en
el mismo sentido que el motor (cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las cajas
transversales.

Ilustracin 8/Eje secundario o de salida

3.2.8. Eje de marcha atrs: Lleva un pin que se

interpone entre los rboles intermediario y secundario
(longitudinal) o primario y secundario (transversal)
para invertir el sentido de giro habitual del rbol
secundario. En el engranaje de marcha atrs,
normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de
un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar.

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Ilustracin 9/Eje de marcha atras
4. MARCO PROCEDIMENTAL

4.1 DESARMADO

Procedemos a retirar el aceite de la caja.

Aflojamos y retiramos el soporte del rodillo separador con sus
respectivos seguros.
Aflojamos y retiramos los pernos que sujetan la tapa posterior con la
placa intermedia y la campana.
Retiramos la tapa posterior de la caja.
Retiramos la campana de la caja y con esto ya podremos observar todo
el conjunto de engranajes.
Retiramos los tapones, resortes y bolas de retencin de las varillas de
mando.
Retiramos los seguros de las tres varillas de mando
Marcando la posicin y sentido, retiramos las varillas de mando junto con
sus respectivas horquillas.
Aflojamos y retiramos la tuerca de apriete del pin de reversa con su
respectivo seguro.
Retiramos el pin de retro marcando su posicin para no equivocarnos
en el momento de armar.
Procedemos a retirar los rodamientos tanto del eje secundario como del
intermediario.
Sin los rodamientos de los ejes podemos retirar los ejes con sus
engranes, sincronizadores y piones, teniendo siempre en cuenta la
posicin de cada elemento.

4.2 ARMADO

El proceso de armado se lo realiza despues de haber

realizado todas las compovaciones respectivas en la caja
de velocidades.

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 Procedemos a colocar todos los elementos del grupo sincronizador,
piones y engranajes, teniendo siempre en cuenta la posicin de los
mismos.
Procedemos a colocar los ejes en los rodamientos y a su vez estos en la
placa intermediaria de la caja de velocidades.
Despus de haber colocado los rodamientos tanto del eje secundario
como del intermediario, procedemos a colocar los piones de reversa
tomando en cuenta siempre la posicin de los mismos para el correcto
armado.
Colocamos la tuerca de apriete del pin de reversa, este no debe tener
ningn juego axial por lo que esto se lo corrige con una arandela de
apriete o laina, en caso de que este juego se presente.
Procedemos a colocar las horquillas con sus respectivas varillas y
seguros, teniendo siempre en cuenta su posicin y sentido.
Colocamos y apretamos los tapones, resortes y bolas de retencin de las
varillas de mando.
Procedemos a colocar todo el conjunto de engranes en la campana de la
caja.
Colocamos la tapa posterior de la caja
Procedemos a colocar y apretar los pernos de sujecin de la tapa
posterior con la placa intermedia y la campana.
Procedemos a colocar los seguros del soporte del rodillo separador.
Colocamos y apretamos el soporte del rodillo separador y con esto
pasamos a verificar que todas las marchas engranen y desengranen
correctamente.

5. REGISTRO DE RESULTADOS

5.1. Enumerar cronolgicamente los pasos seguidos para el

desarmado de las cajas de cambios asignadas.

Procedemos a sacar el aceite de la caja de cambios

Retirar la palanca de cambios
Aflojar y retirar los pernos del soporte del rodillo separador
Aflojar y retirar los pernos que sujetan la tapa posterior
intermedia y delantera de la caja de cambios
Aflojar y retirar los pernos de enclavamiento y entravamiento de
la tapa intermedia de la caja de cambios

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5.2. Presentar los resultados de la verificacin del estado de los elementos de las cajas de
cambio asignadas, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 1.

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 Tabla 1. Estado de elementos de la caja de cambios
Comprobacin y Estado del
Elemento Accin a tomar
manera de elemento
realizarlo
Esta comprobacin se La holgura se ya que se
realiza utilizando un encuentra dentro encuentra dentro
gauge, y se mide el juego del rango del rango
existente entre la cara establecido ya planteado no se
lateral del pin con el que esta es de toma ninguna
tope del eje sobre el cual 0.35mm. accin.
est montado

Se debe verificar el En este elemento Reponer el seguro

correcto desplazamiento pudimos que hace falta.
del selector externo sobre comprobar
el interno visualmente que
al separador le
hacia falta un
seguro.

Comprobacin y Estado del

Elemento Accin a tomar
manera de elemento
realizarlo
De manera visual se debe La chaveta se No se realiza
verificar el estado de las encuentra en ninguna accion.
chavetas del selector. buen estado.

Revisar el giro libre, sin El rodamiento se Ninguna accion

rugosidades en la rotacin, encue3ntra en
adems se debe revisar la buen estado no
integridad de la superficie produce ruidos al
de las pistas del momento de girar
rodamiento no se traba.

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Verificar en las varillas de El mando Precaucion al
mando, que no estn presenta desgaste momento de
dobladas, adems las debido a su uso realizer el cambio
5.3. Realizar un esquema y presentar los resultados del clculo de las relaciones de
transmisin, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 2.

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 Tabla 2. Clculo de relaciones de transmisin
Esquema de la caja de cambios Frmulas utilizadas Resultados
a2
b
a1 1
R 1=
b2

R1=4.96
a1=19

a2=34

b1=36
a2
c
a1 1
R 2=
c2
R2=2.98
a1=19

a2=34

c 1=36
a2
d
a1 1
R3=
d2

R3=1.72
a1=19

a2=34

d 1=30

a1
R4 =
a2

R4 =0.55
a1=19
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a2=36
5.4. En base a los resultados obtenidos en el clculo de la relacin de transmisin, de las
cajas de cambios asignadas, realizar la grfica de velocidades y completar los valores que
se indican en la tabla 3, considerando un motor que produce el par mximo a 3300rpm,
una potencia mxima a 5800rpm, y que el vehculo alcanza 32km/h a 1000rpm en la marcha
ms alta.

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 Tabla 3. Grafica de velocidades

Velocidad en km/h rpm a las cuales

Rpm salida de la caja
Marcha Rt Velocidad en km/h a par mximo cambiar de marcha
de cambios

1 4.96 665 33 33
2 2.98 1107 60 60
3 1.73 1908 105 105
4 0.53 6226 183 183
Reversa 4.29 769 22 22

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6. CONCLUSIONES

Mediante el desarrollo de esta prctica pudimos comprender el

funcionamiento de cada uno de los elementos de la caja de
cambios.
En el transcurso de las horas clases de la catedra se pudo
esclarecer ciertas dudas sobre los diferentes tipos de
engranajes.
Mediante la relacin de transmisin se puede obtener las
velocidades en km/h que nos puede brindar una caja de
cambios.
En la prctica realizada en los laboratorios pudimos ver las
variedades de cajas de velocidades que hay en nuestro medio.

7. BIBLIOGRAFA

[1] J.I. RODRIGUEZ GARCIA; P.J. VILLAR, Sistemas de Transmisin y

Frenado/MACMILLAN Profesional, Espaa, 2012, ISBN:
9788479424107

[2] Edebe: A.S. GONZALES, Tecnologa Automocin 5, Espaa,

1981, ISBN: 84-236-1583-9.

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