Ramirez A PDF

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO
ESTACIN CENTRAL DE TRANSFERENCIA DE LIMA

Plan Urbano y Estacin Intermodal
TESISTAS: RAMIREZ ROZAS, ALFREDO JAVIER

NIETO VALLADARES, SANTIAGO RAL
DIRECTOR: JUVENAL BARACCO BARRIOS
2016
LIMA, PERU
Dedico esta tesis a mis padres quienes me apoyaron
incondicionalmente a lo largo de este viaje, y a mi hermana Cristina,
quien con su gran perseverancia, fue un ejemplo de motivacin para
seguir intentando cada da a lograr realizar mis metas.
SANTIAGO NIETO
A mis padres, que me apoyaron durante toda la carrera.

A mis profesores, que me despertaron mi inters por la arquitectura.
A mis amigos, que me acompaaron durante esta etapa.
ALFREDO RAMIREZ
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INDICE
FASE 1: GENERALIDADES 4
FASE 2: MARCO TERICO 12
FASE 3: ANLISIS DE MOVILIDAD 44
FASE 4: ANLISIS URBANO 76
FASE 5: DESARROLLO DEL PROYECTO 99
FASE 6: CONCLUSIONES/ ANEXOS 132
3
FASE 1
GENERALIDADES
4
1. INTRODUCCIN 6
2. TEMA 7
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 8
4. OBJETIVOS 9
5. VIABILIDAD 10
6. ENFOQUE 10
7. ALCANCES Y LIMITACIONES 10
8. METODOLOGA 11
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1. INTRODUCCIN
La dinmica de flujos en las nuevas ciudades globales es uno de los temas ms importantes para
el manejo y buen funcionamiento de estas, el xito o fracaso de las mismas dependen de una
adecuada y gil movilidad a travs de su extensa superficie. Una dinmica ineficiente generara
una serie de problemas con impactos sociales y econmicos que disminuiran la calidad de vida de
sus habitantes. Es por eso que Gobiernos nacionales y locales, han optado por la inversin de
proyectos de infraestructura vial para ciudades con este tipo de caractersticas, con el fin de
combatir dichos efectos negativos.
Es as que en ciudades como Lima, gran parte del presupuesto anual, fue destinado a proyectos
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de infraestructura vial . Durante las cuatro ltimas dcadas se insertaron una infinidad de obras
viales, pasos a desnivel, grandes vas expresas, tneles, puentes elevados entre otras tantas
soluciones viales, en la trama urbana de la ciudad. Y fueron presentadas al pblico como grandes
obras de desarrollo, aunque en realidad muchas de ellas no lograban solucionar el tema y
generaban una nueva serie de problemas, y las que lograban solucionarlos, en cuestin de tiempo
volvieran a aparecer, acarreados por la demanda siempre creciente de la ciudad.
Era evidente que la inmensa cantidad de obras no terminaron de resolver la movilidad de la ciudad,
y su naturaleza de aparicin aleatoria se debi al poco tiempo que tenan los directivos locales
durante su mandato, para poder crear proyectos integrales, quienes estaban ms enfocados en
ejecutar obras que planificarlas.
La creacin de barreras en el tejido urbano, ruptura de la retcula espacial, y la segregacin

espacial, entre otros tantos problemas, son derivados de este tipo de intervenciones cuyo enfoque
equivocado, casi en su totalidad destinadas al transporte privado, ha llevado a la ciudad a la
desorganizacin del sistema de trnsito general.
Con la presencia reciente de un exitoso proyecto de transporte pblico (Metropolitano, un sistema

de buses BRT) y la creciente demanda de la ciudad por mtodos de movilizacin pblica,
responsables del 80% de dicha demanda, fue claro para el ambiente administrativo que se deba
invertir en soluciones pblicas.
De esta manera surgen nuevas estrategias y proyectos viales enfocados a dicho entorno. Entre
ellas se encuentran la red bsica del metro de Lima, aprobada a finales del ao 2010; una red de
corredores viales complementarios (buses de trnsito interurbano); la reestructuracin del
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transporte interprovincial y una nueva extensin del sistema del metropolitano (buses BRT) .
Siendo aprobadas solo las dos primeras mencionadas.
El punto de discusin ahora radica en que si estas grandes inversiones pblicas puedan ser
capaces de alcanzar la demanda necesaria para su eficiente funcionamiento de la forma en la que
estn siendo planteadas ahora, de manera individual y aislada. O si se debe aplicar un sistema
integrado de transporte, el cual este estructurado a partir de la red de lneas de metro y
complementado con el resto de sistemas de transporte urbano, que proponga una adecuada
interrelacin e intermodalidad entre ellas y que garantice su apropiado uso y su continuidad en el
tiempo.
1 OFICINA CENTRAL DE PLANIFICACIN Y PRESUPUESTO UNI. ANUARIO ESTADSTICO 2011. LIMA

2
PLAM 35 (TOMO II PROGRAMAS URBANISTICOS Y PROYECTOS ESTRUCTURANTES CAPITULO 8- EJES
ESTRATEGICOS DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
6
2. TEMA
La tesis se delimita en los campos de la arquitectura de transporte (dinmica de flujos), el

urbanismo, y el desarrollo urbano. Con el enfoque en la organizacin de los flujos viales y de los
sistemas de transporte masivo, su segura y adecuada intermodalidad, y su apropiado
emplazamiento urbano.
A partir de la identificacin de los nodos creados por los nuevos sistemas de transporte pblico
3
masivo , hemos considerado tomar el Centro de la cuidad (cruce de Av. Grau con Paseo la
Republica) como el entrono ideal para establecer nuestra estacin intermodal. Este lugar presenta
una importancia en el mbito territorial de la ciudad, no solo porque estar emplazando la lnea 2 y
3 del Metro, el Metropolitano, los corredores viales de 28 de Julio, Grau y Wilson (Garcilaso) y un
terminal terrestre, sino tambin porque alberga el ambiente cultural clsico de la ciudad.
En una escala general se enfocara en la organizacin de los flujos viales y sistemas de trasporte
masivos antes mencionados, lo que incrementar en gran cantidad el flujo de personas, hacindola
una de las zonas ms transitadas de la ciudad y consolidndola como uno de los nuevos nodos
principales de la ciudad.
En una escala particular y ms inmediata a la zona histrica se enfocara en la creacin de una
apropiada intermodalidad a travs de los diferentes sistemas de transporte urbano en una sola
edificacin. La cual al organizar los excesivos flujos, permitir revitalizar la zona y poder servir de
nuevos espacios de recreacin urbana para el sector. As como generar la renovacin urbana
enfocada a revitalizar el circuito cultural/ turstico que tiene la zona.
3
7
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El tema surge como una respuesta al problema que presentan los sistemas de transporte pblico
masivos de la ciudad de Lima actualmente. Cada sistema funciona de manera aislada, lo que evita
la captacin adecuada de usuarios y su eficiente funcionamiento, lo que finalmente los afecta
econmicamente y no permite garantizar su continuidad en el tiempo.
Es as que la seleccin del problema se consider a partir de las necesidades a resolver:
A escala general:
La desorganizacin de los diferentes sistemas de transporte urbano confluyentes en la

zona. El rea de intervencin se caracteriza por el alto trnsito vehicular de buses, custers, y
combis que imposibilitan el adecuado trnsito peatonal. Adems las zonas aledaas al terreno se
4
encuentran ocupadas en gran cantidad por paraderos privados de buses interprovinciales .
Asimismo existe una falta de planificacin acerca de lo que se desarrollar en el lugar, que
actualmente se estima hospedar una estacin de buses BRT, dos estaciones de metro, los
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paraderos de 3 corredores viales .
La excesiva congregacin de vas de transporte privado en el centro de la ciudad. En el rea

de intervencin podemos encontrar la confluencia de dos vas expresas (va expresa Grau y va
expresa Paseo la Repblica) que causan una alta intensidad vehicular, sin estas tener una
apropiada conexin con la otras vas rpidas.
A escala particular:
La estacin central existente no permite una apropiada intermodalidad con otros sistemas
de transporte pblico. La estacin funciona de manera independiente y no presenta espacios
destinados a la intermodalidad entre servicios de trasporte pblico, generando que los usuarios
tengan que utilizar peligrosos cruces para poder realizar el efectivo intercambio de vehculos.
Espacios pblicos destinados para el encuentro cultural y social se encuentran

fragmentados y aislados e inutilizados. La presencia excesiva vas y el alto transito que se
forma en el trascurso del da en la Av. Grau genera que el parque Juana Alarco de Dammert y el
Parque de la exposicin estn aislados entre s, evitando cualquier tipo de relacin entre los
museos all presentes. Adems el corte vial presente en los dos lados de El Paseo de los Hroes,
tanto en la Av. Grau y Av. Paseo la Republica, es tan ancho que evita el uso de los mismos por
usuarios cercanos.
La simbologa existente en las actuales estaciones de transporte urbano necesarias para

movilizar flujos resultan ser confusas e ineficientes. Causando que los flujos de usuarios se
movilicen lentamente a travs de las estaciones y generando la saturacin y colapso de las mismas
durante horas de alta demanda.
4
PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METRPOLITANA DE LIMA Y EL CALLAO, JICA, 2005
5
8
4. OBJETIVOS
Objetivo General:
Proponer un proyecto que sea capaz de integrar los diferentes sistemas de transporte urbanos
masivos (Lnea 2 y 3 del Metro, Metropolitano, Corredores viales de 28 de Julio, Grau y Wilson y
Terminal Terrestre) en una sola edificacin, que proporcione con una adecuada intermodalidad a
los usuarios de los diferentes sistemas y que aporte al desarrollo urbano de la zona en la que se
desarrolla.
Objetivos Especficos:
Reorganizar la trama urbana del rea de intervencin, priorizando la circulacin peatonal.
Integrar los espacios pblicos existentes para que ayude a la congregacin de los flujos urbanos y
la generacin de actividades culturales y tursticas.
Crear un ambiente seguro y estticamente agradable que permita el fcil desenvolvimiento diario
de los usuarios locales con los sistemas de transporte masivos.
Permitir el desplazamiento de los usuarios de manera eficiente y en el menor tiempo posible, a

travs de los diferentes sistemas de transporte, evitando los embotellamientos y las esperas
prolongadas en el sistema nodal de trnsito.
Dar puesta en valor a edificaciones culturales existentes (Museo Italiano, Museo Militar, Mali)
mediante la interrelacin espacial con los elementos de la estacin central.
9
6
5. VIABILIDAD
El 23 de Diciembre del 2010 se suscribi el Decreto Supremo No. 059-2010-MTC, que aprueba la
Red Bsica del Metro de Lima Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. De esta
forma la Red Bsica del Metro de Lima, est conformada sobre la base de cinco (05) Lneas, cuyos
trazos preliminares definidos en el Decreto Supremo No. 059-2010-MTC se describen a
continuacin:
Lnea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacutec, Avenida Toms Marsano, Avenida
Aviacin, Avenida Grau, Jirn Locumba, Avenida 9 de Octubre, Avenida Prceres de la
Independencia, Avenida Fernando Wiese.
Lnea 2: Avenida Guardia Chalaca, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Avenida Guzmn Blanco,
Avenida 28 de Julio, Avenida Nicols Aylln, Avenida Vctor Ral Haya de la Torre (Carretera
Central).
Lnea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida Arequipa, Avenida Garcilaso de la
Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Tpac Amaru, Avenida Rosa de Amrica, Avenida
Universitaria.
Lnea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Snchez Carrin, Avenida Salaverry,
Avenida Canevaro, Avenida Jos Pardo de Zela, Avenida Canad, Avenida Circunvalacin,
Avenida Javier Prado.
Lnea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la Repblica, Avenida Repblica de Panam,
Avenida Miguel Grau.
La lnea 1 ya ha sido terminada; la lnea 2 est en proceso de ejecucin con planes de terminar el
2020 y la lnea 3 se encuentra en estudio y aun no tiene planificada fecha de inicio.
6. ENFOQUE
7
Los estudios realizados para la Lnea 1 y 2 del metro de Lima tienen un enfoque cuantitativo,
comprobando la viabilidad de las rutas y la viabilidad financiera. En contraparte, la presente
investigacin desarrollar un enfoque cualitativo, en el que se evaluar el impacto de estacin
central en el espacio urbano y el ciudadano.
7. ALCANCES Y LIMITACIONES
El diseo arquitectnico se centrara en resolver los flujos existentes y propuestos por los diferentes
servicios de transporte pblico masivo que se encuentran en el proyecto, por lo que desarrollara a
nivel de anteproyecto, con planos de arquitectura, cortes y elevaciones, detalles y vistas en 3d.
Utilizaremos de base los datos del PLAM 35, que aunque no haya sido aprobado a la fecha de la
realizacin de la investigacin, contina con en el Plan de Desarrollo concertado y consideramos
es un trabajo de investigacin apto.
6
Autoridad Autnoma del Sistema elctrico de transporte masivo de Lima y Callao / Metro de Lima
7
Estudio Complementario de la Red de Metro de Lima 1998
10
TITULO:
ESTACIN CENTRAL DE TRANSFERENCIA DE LIMA
Plan Urbano y Estacin Intermodal de Transporte
INTRODUCCION
-SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO EN LIMA

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
-IMPLEMENTACION DE STR
HIPOTESIS
-GENERAL
OBJETIVOS
-ESPECIFICO
ALCANCE Y LIMITACIONES
F
METODOLOGIA
ASE 1 GENERALIDADES
MARCO HISTORICO MARCO TEORICO MARCO REFERENCIAL

(ANTECEDENTES)
-EVOLUCIN HISTORICA URBANA DE LA URBANA

- DESARROLLO ORIENTADO AL NACIONAL
ZONA TRASNPORTE T - NACIONAL
E
S I
-EDIFICIOS Y AMBIENTES
C
A
MEDIA
-
-
ACUPUNTURA URBANA
EL NO LUGAR
P
O INTERNACIONAL
PATRIMONIALES L - INTERNACIONAL
A
INMEDIATA
- PARMETROS DE DISEO DE UNA ESTACION
- WAYFINDING
F ASE 2
BASE CONCEPTUAL
MARCO TEORICO
ANALISIS DE FLUJOS
TRANSFORTE
DEMANDA DE TRANSPORTE
PRE
PREDIMENSIONAMIENTO
- GENERALIDADES
PUBLICOPUBLICO
TERMINAL TERRESTRE DIMENSIONAMIETNO
- ESTACIONES TIPOLOGICAS
- IDENTIFICACION DE ESPACIOS
- FLUJOS - GENERALIDADES
- FLUJOS DIMENSIONAMIENTO DE ESPACIOS TIPICOS:
- RECONOCIMIENTO ESPACIAL:
COMPONENTES LINEA 1 Y 2 DE METRO
- ANALISIS DE IMPACTO BRT: METROPOLITANO
BRT: METROPOLITANO - ANDEN
- ANDEN
- PASILLOS, ESCALERAS
- PASILLOS, ESCALERAS
- GENERALIDADES - TORNIQUETES
- TORNIQUETES
- FLUJOS LINEA 1 Y 2 DE METRO - VENTANILLAS
- VENTANILLAS
- RECONOCIMIENTO ESPACIAL: COMPONENTES
- ANALISIS DE IMPACTO - GENERALIDADES
- FLUJOS TERMINAL TERRESTRE CORREDORES VIALES
- RECONOCIMIENTO ESPACIAL:
CORREDORES VIALES: TACNA/AREQUIPA COMPONENTES - ANDEN
- ANDEN
- ANALISIS DE IMPACTO - PASILLOS, ESCALERAS
- GENERALIDADES - PASILLOS, ESCALERAS
- TORNIQUETES - TORNIQUETES
- FLUJOS
- VENTANILLAS - VENTANILLAS
- RECONOCIMIENTO ESPACIAL: COMPONENTES
- ANALISIS DE IMPACTO
F ASE 3 ANLISIS DE MOVILIDAD
ANALISIS URBANO DEL LUGAR DE

ESTUDIO
UBICACIN
RADIO DE INFLUENCIA
- CORREDORES VIALES
- METROPOLITANO
- METRO
NODOS - TRASNPORTE INTERPROVINCIAL
FLUJOS
VEHICULARES - TRASNPORTE PRIVADO
ALTURAS
USOS - ESPACIO PUBLICO
CONCLUSIONES
CONECTAR
ESTRATEGIAS URBANAS
F ASE 4
CONCLUSIONES
CONSOLIDAR
ANLISIS URBANO
RELACIONES ESPACIALES
PROGRAMACION
CRITERIOS DE DISEO
CONCEPTO
FLUJOS
ZONIFICACIN
ACCESIBILIDAD
EVACUACIN PROYECTO
VALOR HISTRICO ESTACION INTERMODAL
F DESARROLLO DEL
MATERIALIDAD
INSTALACIONES
ASE 5 PROYECTO
CONCLUSIONES
PLANOS
GENERALES
MAQUETAS Y VISTAS
ANTEPROYECTO ZONAS
-A BIBLIOGRAFIA
-B
F
-C
-D CONLUSIONES Y ANEXOS
-E
ASE 6 11
FASE 2
MARCO TERICO
12
1. MARCO HISTRICO 14
1.1. EVOLUCIN HISTRICA URBANA DE LA ZONA. 14
1.2. DESCRIPCIN Y ANLISIS DE LOS EDIFICIOS Y AMBIENTES URBANOS PATRIMONIALES QUE SE

UBICAN EN EL ENTORNO INMEDIATO 18
1.3. CONSIDERACIONES 28
2.1. DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT) 29
2.2. ACUPUNTURA URBANA / JAIME LERNER 30
2.3. EL NO LUGAR / AUG 30
2.4. PARMETROS DE DISEO DE UNA ESTACIN 31
2.5. WAYFINDING 32
3. MARCO REFERENCIAL 33
3.1. REFERENTES NACIONALES 33
3.2. REFERENTES INTERNACIONALES 36
4. BASE CONCEPTUAL 38
13
1. MARCO HISTRICO
1.1. Evolucin histrica urbana de la zona.
Urbanizacin
En los aos del segundo gobierno de Castilla (1855-1862), se dio paso a una de las primeras
urbanizaciones de la empresa privada, existiendo an las murallas, se inici la apertura de calles
sin existir una verdadera parcelacin, como fue el caso de la huerta del Noviciado, que se
denomin Barrio de las Chacaritas a espaldas de la casona de San Marcos, que involucraba a las
calles Mapiri, Sandia, Bambas, Cotabambas y Tipuani.
Esta urbanizacin comprometa reas que luego seran afectadas para la conformacin del Paseo
de la Repblica y el entorno de la Plazuela Guadalupe, (espaldas del Palacio de Justicia)
Por aquellos aos, la zona sur, estaba situada en lo ms apartado de la ciudad. La calle Juan
Simn (Jr. de La Unin) era uno de los puntos extremos de la ciudad, que mantena an terrenos
sin ocupar, por lo que se previ entre las reformas, la creacin de un gran desarrollo de Parques y
8
Avenidas, una vez eliminada la Muralla.
Iluminacin
En Diciembre de 1855, se establece la primera empresa de luz con su planta en la Plazuela de la

Exposicin (actual Paseo de la Repblica) consistente en un caldero y dos motores que permitan
dar luz a 48 lmparas de arco, colocados sobre postes de fierro, de los que haba 22, 1 en cada
esquina de los jirones Unin y Carabaya, 4 en la Plaza de Armas, 2 en Los Portales, 4 en la Plaza
de la Exposicin y 16 en el Parque de la Exposicin.
Este detalle nos trasluce la importancia de este espacio desde mediados del XIX, donde como
espacio urbano ameritaba igual iluminacin que la Plaza Mayor de la Ciudad.
Al ao siguiente, 1856 la Peruvian Electric Company, bajo contrato con la Municipalidad, pone en
funcionamiento el alumbrado elctrico de la Plaza de Armas, los Jirones Carabaya y Unin y la
9
Plaza de la Exposicin.
El tranva
Por este tramo del Paseo de la Republica pasaba la lnea del tranva, inaugurada en 1877, que iba
del Parque de la Exposicin a Desamparados en el Rmac, y que a partir de 1899 se empalma a la
lnea que llega a la Plaza de Acho en el Rmac.
Con relacin a la Muralla de Lima, los terrenos del actual Paseo de la Republica se ubicaban en
parte en el exterior de los muros, ya que la muralla coincida con el ngulo Sur Oeste del Edificio
10
de la Penitenciaria.
8
Consorcio Hroes Navales. (2006). Expediente Tcnico Estacin Central del Metropolitano de
Lima. Memoria Descriptiva Arquitectura. (pg. 02). Lima.
9
Ibd., pg. 03
10
Ibd. pg. 04
14
Demolicin de las murallas
La demolicin de las murallas, se emprendi a partir de 1868 hasta el ao1871 y con ello se
inicia la gran expansin de la ciudad, bajo el gobierno de Don Jos Balta, quin impuls estas
obras con el Ingeniero Enrique Meiggs.
Por contrato, se establece que el Ing. Meiggs, a un bajo costo, demolera las defensas y obtendra
la concesin de las franjas de terreno adyacentes a ella, los que haban adquirido una gran
plusvala por encontrarse frente a la alameda de circunvalacin. El diseo recupera del modelo
parisino de los bulevares, para crear perspectivas urbanas con avenidas que rematan en plazas
circulares, como lo fueron las plazas Grau, Bolognesi, Dos de Mayo, La Colmena, entre otras.
Por esos aos se destacan como grandes obras urbanas la apertura de la Avenida Circunvalacin
(Avenida Alfonso Ugarte y Avenida Grau), el establecimiento del Palacio y los Jardines de la
Exposicin y el desarrollo del distrito de La Victoria.
Por los aos de 1870 el Per entero vivi una etapa de excelente prosperidad, que se tradujo en la
vida econmica, sobrevino un gran progreso que permiti emprender importantes obras pblicas,
se generaban nuevas fortunas y se daban las oportunidades de hacer negocios, y en el tema
urbano se trasluce con las incomparables obras que transformaron a la ciudad de Lima. Se
ocuparon los terrenos que se ubican en la zona Sur, fuera del recinto urbano, transformndose
11
principalmente, en espacios pblicos y parques.
El parque de la exposicin
Por los aos de 1872 se crea el gran Parque de la Exposicin-.teniendo un acceso principal sobre
este tramo del Paseo de la Repblica. La portada-puerta de ingreso estaba frente a la estatua de
Colon (que estuvo all ubicada desde la apertura del Paseo, para luego ser trasladada a su actual
ubicacin en el Paseo Coln o Avenida 9 de Diciembre, en el momento en que este se abre, en
1898). En 1906 se coloca la estatua del Libertador San Martn en su reemplazo, la misma que es
posteriormente retirada y enviada al ovalo Senz Pea de Barranco
Para el Paseo de la Repblica se plantea en construccin una alameda de importantes
dimensiones, ntese adems que no est trazada la continuidad de la Avenida Grau, que luego
ser el Paseo Coln.
Al darse el conflicto armado, en 1879, y hasta el retiro del ejrcito invasor del pas en 1883, se
cancelaron los servicios de la Exposicin y del jardn Zoolgico donde hubo necesidad luego de
reconstruir muchos espacios desmantelados
La guerra detuvo la mayora de obras pblicas, situacin que se prolonga hasta por ms de 15
aos despus de la desocupacin de la ciudad por el ejrcito extranjero
En 1898, un segundo momento en el desarrollo del Parque de la Exposicin, se cortan los terrenos
de la Exposicin, dando lugar al Paseo Coln, al Parque Neptuno y a los Jardines Zoolgico y
Botnico.
Los ltimos aos del siglo XIX reconocen este Paseo con el nombre de Malecn de Lima, donde se
destaca que en su lugar exista una hondonada, producto del desecamiento de un pantano o
12
humedal, que el pblico reclamaba sea rellenado.
11
Consorcio Hroes Navales. op. cit.,pg 05
12
Ibd., pg. 07,08
15
Ilustracin 1:Parque de la exposicin en primer plano y la av. Grau
en foto area de 1920.Archivo Courret. Biblioteca nacional del Per-
Lima en el siglo XX
Al iniciarse el siglo XX, Lima y el resto del Per renaca de entre las ruinas y desventuras,
llegando a sanearse sus finanzas pblicas y a desarrollar a travs de la empresa privada,
importantes proyectos industriales, agrcolas, mineros y bancarios.
Lima se transforma a la llegada del siglo XX en una urbe, que durante el gobierno de Don Nicols
de Pirola, dio apertura a grandes Avenidas, importantes edificios pblicos, nuevos servicios
urbanos bsicos como agua, desage y transporte, introducindose en estos aos el automvil y
el tranva.
Los primeros aos del siglo XX se ven marcados por la mudanza de las clases socialmente ms
elevadas de Lima, hacia los alrededores de la Colmena y el Paseo Coln, aprovechando la
apertura reciente de estas avenidas y de espacios sin urbanizar que subsistan dentro de las ya
inexistentes murallas.
El estilo arquitectnico de la poca vara, la ciudad de Lima deja de ser la ciudad colonial de tpica
casas de zaguanes para dar paso a una nueva concepcin de edificaciones tipo chalet, palacetes
afrancesados, el estilo Eclctico, as como la influencia de Beaux Arts.
Los planos de 1921 presentan como nicas construcciones nuevas fuera de las Avenidas Grau y
Alfonso Ugarte, la Avenida Argentina, las Avenidas Residenciales de La Victoria y las
edificaciones conmemorativas que se realizaron dentro de las instalaciones del Parque de la
Exposicin como el Pabelln Bizantino, el Pabelln Morisco, el Sismgrafo, la Fuente China, entre
13
otras.
13
16
IV centenario de la fundacin espaola de Lima
En el ao de 1935 la Ciudad de Lima celebra el IV Centenario de su Fundacin espaola, siendo

Alcalde el Sr. Luis Gallo Porras, quin tuvo dos periodos de alcalde entre 1934 1937 y 1942-
1946. Durante su primer gobierno, emprendi un importante plan de mejoramiento de ornato para
celebrar el IV Centenario, destacndose el Paseo de la Republica entre las avenidas Bolivia y
Grau, la remodelacin de la plaza San Martn, el Parque Universitario, el Parque de la Exposicin
y el Parque Neptuno o Parque Juana Alarco de Dammert., as como el arreglo de los jardines del
Paseo Colon y del Parque de la Reserva.
Es as como el 20 de enero de ese ao se inaugura la remodelacin de las primeras cuadras del

Paseo de la Repblica con el aspecto general muy similar en cuanto al mobiliario que hasta hoy se
aprecia. En ese da, tambin se inaugura una fuente luminosa con agua de diferentes colores, que
se ubica frente al Palacio de Justicia y tres esculturas ornamentales, de las cuales subsisten 2, el
grupo de llamas y el indgena con una yunta de bueyes, habiendo desaparecido un msico andino,
todos ellos obsequio de la Repblica de China.
El diseo de este espacio urbano correspondi al arquitecto Ricardo Jaxa de Malachowsky y al
Ing. Alberto Regal como constructor.
En esta misma ocasin, se reinauguraba la Plaza San Martn remozada, con un rediseo de
veredas, tambin obra de los dos profesionales que intervienen el Paseo de la Repblica.
En esa fecha tambin se instalaba las oficinas del Touring Automvil Club en el segundo piso del
Pabelln Morisco del Parque de la Exposicin, oficina que deba brindar el apoyo logstico a los
turistas que cada da crecan en nmero para visitar nuestro pas, lo que demuestra la
importancia que tena la llegada del turismo desde esas pocas.
En 1935 ya se han consolidado la mayora de barrios, siendo la generalidad de las obras

realizadas entre 1919 y 1930 durante el denominado Oncenio de Legua como gobernante del
pas, siendo los mayores aportes urbansticos lo ya sealados, usando para este propsito
terrenos pre existentes pero sin destruir edificios ni lugares de valor histrico.
Como edificios de tipo privado para Instituciones Bancarias y de Seguros se construy el Edificio
de la Compaa de Seguros Rmac, al final del Paseo de la Republica y el Palacio de Justicia, que
14
se termina de construir en 1939.
Proceso de saturacin y degradacin del centro de Lima
Las casas dejadas en el centro de la ciudad, salvo contadas excepciones que han conservado
como casa familiar, sern puestas en alquiler o venta para fines de comercio o habitacin. Algunas
de estas casonas se convertirn en sedes de grandes empresas, otras sern demolidas para dar
paso a edificios de oficinas o bancos, otras alquiladas para habitacin y comercio.
En este ltimo caso, muchas veces los mismos propietarios dividirn las casas por ser muy
grandes y tambin para obtener mayores rentas. Con el tiempo y con el problema de la crisis de la
vivienda en Lima, son los inquilinos que subdividirn y alquilarn, producindose el sub-arriendo.
As es como gran parte de las casonas republicanas y virreinales que haban resistido a los dos
grandes terremotos (1746-1940) no podrn reponerse de este gran choque y se convertirn poco a
15
poco en tugurios.
14
15
Bertha G. Cavailles. La degradacin de Lima cuadrada.
17
1.2. Descripcin y Anlisis de los edificios y ambientes urbanos patrimoniales que se ubican
en el entorno inmediato
Palacio de Justicia
El proyecto se concibe dentro del estilo Beaux-Arts, siendo cronolgicamente el ltimo y ms

ambicioso edificio de este estilo que se construye en Lima, utilizndose en su construccin
cemento y concreto.
El 7 de Enero de 1928 se aprobaron los planos elaborados por el Ing. Bruno Paprosky y se acept
la propuesta de The H. G. Gildred Company para la construccin del Palacio.
Las obras se iniciaron en Junio de 1929, pero por razones econmicas hubo que paralizarlas, las
mismas que se continan luego de resolver su financiamiento en Junio de 1937.
La obra fue inaugurada el 5 de Diciembre de 1939 por el Presidente de la Repblica Don Oscar R.
Benavides y colaboraron en su terminacin, los arquitectos Ricardo Malachowsky y Carlos Silva
Santistevan.
Con respecto a su arquitectura, la fachada es muy similar al Palacio de Justicia de Bruselas,

diferencindose, en que el de Bruselas cuenta con una cpula en su cspide que por razones
econmicas no se reproduce exactamente en el de Lima. Se utiliz carpintera metlica de bronce
macizo en la fachada principal, vitrales interiores, sobre el saln principal y en los extremos
superiores de ste, los cuales representan la justicia; escalinatas y balaustres de mrmol de
Carrara; mosaicos de mrmol importados de Gnova y Blgica en los pisos, lmparas y faroles de
bronce. El Palacio de Justicia es Declarado Monumento por la R.S. 2900-72-ED del 28 de dic.
16
1972.
Ilustracin 2: Fachada Palacio de Justicia

Fuente: www.parthenon.pe
16
18
Centro Cvico y comercial de lima y Hotel Sheraton.
Conjunto de edificios que se construyen entre 1972 y 1976 a fin de albergar un complejo
arquitectnico con la finalidad de dotar a la ciudad de Lima de un Centro Cvico y de
Convenciones. Los edificios ms significativos son la torre de oficinas de 36 pisos de altura,
auditorios, oficinas, restaurantes, servicios, comercios de artesanas, estacionamiento para 600
automviles en subsuelo, y el Hotel de la cadena Sheraton.
Se desarrolla entre la avenida Bolvar y la Avenida Espaa, teniendo su frente principal sobre el
17
Paseo de la Republica y el otro frente sobre la avenida Garcilazo de la Vega.
Ilustracin 3: vista peatonal del Sheraton y el centro cvico

Fuente: www.composicin urbana.blogspot.com
17
19
Museo de Arte Italiano
Ubicado dentro del hoy conocido como Parque Juana Alarco de Dammert, y originalmente Parque
Coln, y como parte del Parque de la Exposicin. Su frente se ubica en la primera cuadra del
Paseo de la Repblica. Esta edificacin es declarada Monumento por la R.S.2900 -72-ED del
28.12.72.
El 30 de julio de 1921, se coloca la primera piedra de esta obra del arquitecto Italiano Gaetano
Monetti, cuya construccin fue dirigida por el Ing. Marino Vannini. Oficialmente la obra se inaugura
el 11 de noviembre de 1923.
Fue donado por la Colonia Italiana para celebrar el I Centenario de la Independencia y se trata de
una edificacin con caractersticas propias del Renacimiento Florentino, de planta rectangular con
bsides en los dos extremos, integrado por una sucesin de salas de exposiciones donde se
exhibe una coleccin de esculturas, lienzos, dibujos, muebles y otros objetos representativos del
18
arte italiano.
Ilustracin 4: Fachada del Museo de Arte Italiano

Fuente: www.museodearteitaliano.blogspot.com
18
Consorcio Hroes Navales. op. cit.,pg 12,13
20
Plaza Grau
En el lugar donde hoy se desarrolla la Plaza Grau, estuvo por algunos aos la estatua a Cristbal
Colon, que le dio nombre al Paseo que se apertura en 1898, as como al Parque Juana Alarco de
Dammert que originalmente se le conoci como Parque Coln.
Se configura como Plaza recin con la apertura del Paseo Coln, dndole continuidad a la avenida
Circunvalacin.
En 1906 se ubic en esta plazuela, en reemplazo de la estatua de Coln, la estatua al libertador

San Martn, que permaneci all hasta 1934, en que se instala el monumento al Almirante Grau,
trasladndose la estatua del general San Martn al Ovalo Senz Pea de Barranco.
Espacio de configuracin circular en lo referido principalmente al trazo de las vas vehiculares, es
un punto de convergencia o encuentro entre los Parques Dammert y la Exposicin, el Paseo de la
Republica y la avenida Grau, ocupando un rea de 28,600 m2.
Se trata de un importante espacio abierto rodeado de una amplia superficie asfaltada, una vereda
perimtrica de concreto y en la parte central, una reja perimtrica y 5 sectores de jardines. Para
quien visita Lima desde el Sur, se constituye en la puerta de entrada al centro histrico.
En la ilustracin 2 se muestra el primer trazo de la Plaza Grau, donde se distingue las lneas del
tranva a Chorrillos, en el espacio central se ubicaba an la estatua a Colon. En la parte Central
19
hoy se ubica el Monumento al Hroe Naval Miguel Grau.
Ilustracin 5: Vista peatonal de la plaza Grau

Fuente: www.wikimapia.org
19
21
Paseo Coln
Se trata de un eje urbano muy bien logrado de inspiracin francesa, que por sus calidades urbano-
arquitectnicas es declarado Ambiente Urbano Monumental por R.S. 2900 72 ED. Del 28 de
diciembre de 1972.
Aparece como prolongacin de la Avenida Grau, hasta su encuentro con la prolongacin de la
Avenida Alfonso Ugarte, este tramo no se encuentra dentro del alineamiento de las murallas. Este
ambiente urbano tiene un gran valor de conjunto, pues conserva unidad en volumetras,
tratamiento, escala y carcter.
Hasta 1920, fue considerado como el principal Paseo de la ciudad. Fu inaugurado durante la
segunda presidencia de don Nicols de Pirola y llevada a efecto su construccin durante la
alcalda de don Federico Elguera.
En su parte central se ubican importantes obras escultricas, donde destaca la escultura en
mrmol de Cristbal Coln, mandada a hacer en Roma, por el gobierno del General don Rufino
Echenique, obra de Salvatore Ravelli, tallada en Italia en 1853.
La primera ubicacin de esta pieza escultrica estuvo en la Alameda de Acho- Rmac desde 1860,
de all fue trasladada a la entrada del antiguo local de la Exposicin, ubicado en el empalme de la
Avenida Grau con la Av. 9 de Diciembre, casi coincidente con la ubicacin actual de la Plaza Grau
y de all, a una tercera ubicacin, en el tramo central del Paseo Coln en 1906.
Las cuatro estaciones que salen de la Plaza de Armas se trasladan a este Paseo, as como
pequeas estatuas, jarrones y bancas de mrmol en la berma central, completaban el
acondicionamiento del Paseo, que cuenta con una importante arborizacin y una fila de postes
ornamentales. As mismo los leones que hoy se ubican en la puerta del Palacio de Justicia, se
encontraban originalmente en el rea central del Paseo Coln, frente al Palacio de la
20
Exposicin.
Ilustracin 6: vista peatonal del paseo coln. Mirando hacia la plaza Bolognesi
Fuente: www.limalaunica.blogspot.com
20
22
Edificio Roosvelt
Interesante edificio de ocho pisos de altura, se concibe en un lote pequeo, producto del
remanente de los cortes que afectaron el trazo del Paseo de la Repblica. Se construye en la
dcada de 1940 para uso de oficinas y destaca por su diseo muy acadmico y su buena
factura.
Construido en concreto, con revestimiento de cuarzo a partir de la segunda planta y con enchapes
de mrmol a nivel de zcalo y escaleras. La carpintera metlica de fierro y bronce incorporan
valor y cualidades para su integracin dentro del espacio del Paseo que lo contiene.
Ubicado en las intersecciones de las avenidas, Lampa, Paseo de la Republica y Roosevelt, su
volumetra evita la fuga espacial en ese sector del Paseo, el que resulta muy interesante, por el
encuadre y tratamiento de sus tres frentes.
Se le da uso de locales comerciales en la primera planta, y al interior mantiene una sub
utilizacin de ambientes. En la fecha, no se encuentra registrado como bien patrimonial y su
21
condicin es de edificio en la zona monumental de Lima.
Ilustracin 7: Vista del ngulo agudo del edificio Roosvelt

Fuente: www.panoramio.com
21
23
Edificio Rmac
Declarado Monumento Histrico por R.S. 2900-72 ED del 28-12-72, se encuentra ubicado en la
cuadra 12 del Jirn de la Unin, en su interseccin con las Avenida Bolivia y el Jirn Carabaya.
Entre los aos de 1920 y 1930, la arquitectura de Lima se vio plenamente identificada e
influenciada por el estilo de Beaux-Arts. El edificio de la Compaa de Seguros el Rmac, fue el
primer edificio construido bajo estas caractersticas arquitectnicas en Lima y su ubicacin permite
un interesante frente de cierre a la perspectiva del Paseo. El proyecto fue del Arquitecto Ricardo
Malachowsky y se construy entre los aos 1919 y 1924, utilizndose en su construccin
materiales tradicionales, ladrillos, adobe y quincha.
El destino del edificio fue de departamentos de vivienda, singular caso en ese entonces en Lima,
con una volumetra que alcanza hasta los 4 pisos de altura y presenta el tpico aspecto de Palacete
Francs, con fachadas trabajadas al estilo de Segundo Imperio, las que son coronadas con
mansardas.
A mrito de su ubicacin como de su composicin es considerada por los estudiosos de la

arquitectura del pas, como el mejor ejemplo de este estilo. Actualmente los departamentos han
sido adquiridos por diferentes propietarios, habindose instalado en muchos de ellos comercios y
22
tugurios.
Ilustracin 8: Fachada Principal edificio Rmac

Fuente: www.flicker.com
22
24
Centro de estudios histrico militares del Per
El edificio del CEHMP es una instalacin cuya parte frontal fue inicialmente construida en Francia
para la exposicin Universal de Pars, con motivo del advenimiento del Siglo XX, la exposicin
inaugurada en 1897, en donde se busc la participacin de todos los pases del mundo, en la que
estuvo presente el Per.
Su estructura es de fierro construida por encargo del gobierno peruano al arquitecto francs
Fernando Gaillard, construida en dos plantas, con una extensin frontal de 30 metros de frente por
10 metros de profundidad, la cual presenta un sistema de columnas metlicas cilndricas, vigas
planas y tabladillos de madera, con tabiquera de ladrillo, en la primera planta y de quincha en la
segunda, culminando en una cpula central de vidrio y dos torrecillas a dos niveles cada una en los
extremos, sus muros ventanas y puertas, presentan unas ornamentaciones tipo renacentistas.
Su construccin tiene mucha similitud con la edificacin del Museo de Arte, que se encuentra
ubicado al frente, en la primera cuadra de paseo Coln, siendo los dos nicos inmuebles en esta
cuadra.
Concluida dicha exposicin, fue desarmada su estructura y trada al pas en 1903, para ser
construida en el parque de la exposicin o parque Neptuno, donde actualmente se encuentra,
adems presenta anexadas en sus extremos dos naves laterales de 30 metros de longitud por 6 de
ancho, y una nave central separada de las otras edificaciones de 25 metros de longitud por 9 de
23
ancho, todas ellas en una sola planta.
Ilustracin 9: Fachada principal del centro de estudios histrico militares

23
Centro de Estudios Histrico-Militares del Per. (https:// www.cehmp.org)
25
Museo de Arte de Lima
El Palacio de la Exposicin, edificio que alberga al Museo de Arte de Lima - MALI, es uno de los
ejemplos ms bellos de la arquitectura eclctica limea. Concebido y construido como sede de la
primera gran exposicin pblica en nuestro pas, la "Gran Muestra de Artes, Ciencias e Industrias",
llevada a cabo con motivo de los cincuenta aos de independencia, se adeca fcilmente a las
funciones del museo, ya que fue construido expresamente para fines expositivos. Fue edificado
entre los aos 1870 y 1871 durante el gobierno de Jos Balta. Se trata de un edificio precursor en
Amrica Latina, pues es una de las ms tempranas e importantes obras hechas con la nueva
tcnica de construccin en fierro. Proyectado en el estilo neo-renacentista, su diseo y
construccin se deben al arquitecto italiano Antonio Leonardi. La fabricacin de las columnas,
hechas en fierro e importadas desde Europa, es atribuida a la casa Eiffel. Rodeado por estatuas,
jardines y un zoolgico, el Palacio fue el corazn de uno de los proyectos urbanos ms importantes
del siglo pasado, siguiendo el ejemplo de las exposiciones universales europeas.
En la actualidad, forma parte de una de las zonas ms dinmicas y transitadas de la ciudad, donde
confluye un pblico numeroso y heterogneo. Debido a su importancia, el Palacio fue declarado
por el Instituto Nacional de Cultura - INC, monumento histrico y Patrimonio Cultural de la Nacin
24
en 1973.
Ilustracin 10: Vista General MALI

24
Museo de Arte de Lima. (http://www.mali.pe/historia.php#1)
26
Parque de la exposicin y Parque Juana Alarco de Dammert
El Parque de la Exposicin obra del Gobierno de Balta, inicia su construccin en una primera
etapa en 1869, y es inaugurado en 1872, y su segunda etapa en 1898, tena como objetivo ser
el lugar de exposicin de magnas obras exponentes del desarrollo material logrado, con muestras
de productos naturales, agrcolas y manufacturaros del pas.
Esta Exposicin se convirti en un suceso singular en esta parte de Amrica, imitando a las que
sobre gneros similares se desarrollaban en Europa y Norteamrica, formando parte de los
festejos para conmemorar el Centenario de la Independencia (1921)
El Parque Juana Alarco de Dammert, que anteriormente se le conoce como Parque Coln,
conformaba este complejo, hasta que en 1898 se separa para dar paso al Paseo Coln.
Se ubicaron en modestos huertos ubicados al sur de la ciudad, que fueron siendo transformados
en un extenso jardn de cerca de 20 Hectreas
Concebido como un Jardn sin ninguna concepcin estilstica, lo componan entre otros, el Museo
de Arte Italiano, el Palacio de la Exposicin, hoy Museo de Arte, el Parque Zoolgico y Botnico,
que ya no existe, el Pabelln Morisco, el Pabelln Bizantino y el Sismgrafo, diferentes edificios
donados por otros pases por las celebraciones del Centenario de la Independencia.
Se ingresaba a travs de una portada y se recorra una avenida de aproximadamente 100 metros,
a mitad de la cual se encontraba la fuente Neptuno, obra decorativa con escultura de fierro donde
destacan en la parte superior pequeos y hermosos bajos relieves, con el Dios de los Mares
Tridente en mano y entre furiosas olas que cruzadas por un barco de ncar. En la parte delantera
y haca el Paseo de la Repblica se ubica el Museo de Arte Italiano.
Estos edificios recientemente han sido intervenidos dentro del Programa de Recuperacin del
Centro Histrico de Lima, como el Parque de Lima y su uso est marcado por la actividad cultural
y la recreacin.
La importancia de este parque a nivel Metropolitano radica en la importante rea que ocupa,
aproximadamente 200 m2, que se desarrollan entre el Paseo Colon y la Avenida 28 de Julio, entre
25
la va Expresa y la Avenida Garcilazo de la Vega.
Ilustracin 11: Vista area desde el parque Juana Alarco de Dammert hacia el parque de la exposicin
Fuente: www.limaeslinda.com
25
27
1.3. Consideraciones
La zona de estudio, como se ha evidenciado en el presente marco histrico, cuenta y es parte

importante de la historia de la ciudad, a travs de sus edificios como monumentos y parques; por lo
tanto se toman las siguientes consideraciones para una adecuada intervencin urbana y
proyectual.
Conservacin de edificios y parques:

Debido a su cualidad histrica, no se harn intervenciones en los edificios emblemticos de la
zona. En cuanto al terreno para la estacin, donde se ubican el museo de arte italiano y el centro
de estudios histrico militares se recomienda su preservacin y puesta en valor.
Alturas:
Las alturas relativas establecidas por los edificios monumentales deben marcar la pauta de la
intervencin respecto a las alturas, mantenindose de esa manera la torre del centro cvico como
edificio ms alto de la zona, y el palacio de justicia como la pauta para la av. Paseo de la
Repblica, en las cuadras que limitan con el parque de la exposicin.
Revalorizacin de la zona:
La zona de estudio se encuentra dentro del radio de accin del plan para el centro histrico de
Lima. Por ello es propicio que el plan urbano a desarrollar se integre adecuadamente con sus
lineamientos y busquen una revalorizacin y regeneracin del centro histrico y alrededores.
Recuperacin parque de la exposicin:

Se considera que es la oportunidad de volver a unificar el parque de la exposicin con el parque
Juana Alarco Dammert y el paseo de los Hroes (actualmente divididos por avenidas de alto
trnsito), se puede aprovechar la obra de infraestructura de los metros para lograr este cometido.
28
2. MARCO TERICO
26
2.1. Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)
El DOT resume las nuevas prioridades para el desarrollo urbano contemporneo, reflejando un
cambio fundamental con respecto al viejo e insostenible paradigma del urbanismo enfocado en el
automvil y hacia un nuevo paradigma donde la forma urbana y los usos del suelo se integren con
modos de transporte eficientes, de bajo impacto y orientados a las personas: caminar, andar en
bicicleta y usar el transporte pblico. Se definen ocho principios clave para guiar el DOT:
Caminar
La red peatonal es segura y completa.
El entorno peatonal es activo y vibrante.
Pedalear
La red ciclista es segura y completa.
El estacionamiento y el almacenaje para bicicleta es amplio y seguro.
Conectar
Las rutas peatonales y ciclistas son cortas, directas y variadas
Las rutas peatonales y ciclistas son ms cortas que las rutas para automviles.
Transportar
El transporte pblico de alta calidad es accesible a pie.
Mezclar
Las longitudes de viaje son reducidas por la provisin de usos diversos y complementarios.
Trayectos cortos para grupos de menores ingresos.
Densificar
Las densidades residenciales y de trabajo permiten el transporte pblico de alta calidad y servicios
locales.
Compactar
El desarrollo est en un rea urbana existente.
Las distancias cortas hacen los viajes en la ciudad ms conveniente
Cambiar
El terreno ocupado por automviles es reducido al mnimo.
26
Institute for Transportation & Development Policy. TOD Standard. New York. Pg. 16
29
27
2.2. Acupuntura Urbana / Jaime Lerner
Del mismo modo en que la medicina necesita la interaccin entre el mdico y el paciente, en el
urbanismo tambin es necesario hacer que la ciudad reaccione. Tocar un rea de tal modo que
pueda ayudar a curar, mejorar, crear reacciones positivas y en cadena. Es necesario intervenir
para revitalizar, hacer que el organismo trabaje de otro modo.
Muchas veces me pregunto a m mismo por que determinadas ciudades consiguen hacer
transformaciones importantes y positivas. Casi siempre es una chispa que inicia una accin y la
consecuente propagacin de esta accin. Es lo que llamo una buena acupuntura. Una verdadera
acupuntura urbana.
Que se podra clasificar como ejemplos de una buena acupuntura urbana?

El reciclaje de Cannery, en San Francisco. El Parque Gell, en Barcelona. Algunas veces, es una
obra que propicia un cambio cultural, como fue el caso del Centro Pompidou, en Paris, el Museode
Bilbao, de Frank Gehry, o tambin la restauracin del Grand Central Station, en Nueva York.
Otras veces, la acupuntura urbana viene por medio de un toque de genialidad, como la pirmide
del Louvre, la recuperacin de Puerto Madero, en Buenos Aires, y el conjunto de Pampulla, de
Oscar Niemeyer, en Bello Horizonte. Cosas pequeas, como el Paley Park, en Nueva York. U
obras grandes, como las del Instituto del Mundo rabe, de Jean Nouvel, en Pars, y el Museo del
Holocausto, de Libeskind, en Berln.
Los sistemas de transporte generan buenas acupunturas urbanas para el mundo. Ellas estn
presentes en las bellas entradas de las antiguas estaciones del metro de Pars, en las estaciones
de Norman Foster, en Bilbao, y en los canales del Sistema Expreso, en Curitiba.
28
2.3. El no Lugar / Aug
Para aclarar muy en sntesis la idea de Aug puede decirse que son no-lugares aquellos sitios en
los cuales el usuario no encuentra relacin alguna de historia, de pertenencia o afectiva.
As, desde una cabina telefnica a una autopista, desde una estacin de subterrneo a un
aeropuerto, desde un shopping centre a una estacin de servicio, estamos ante casos tpicos de
no-lugar.
Esta denominacin no implica necesariamente un juicio negativo: es razonable que una ciudad
contenga lugares y no-lugares (apropindonos ya del rtulo de Aug), pero hay que reivindicar
para la calle esa pieza bsica del diseo urbano- la categora de autntico lugar, porque contiene
los ingredientes aludidos ms arriba en diferentes niveles (historia, pertenencia y, en muchos
casos, afecto), aunque desde hace tanto tiempo ha sido tan maltratado.
27
Bill Hinchberg (2006). Curitiba: Jaime Lerners Urban Acupunture.
28
Luis J. Grssman. Buenos Aires y la teora del no lugar.
30
29
2.4. Parmetros de diseo de una estacin
La planificacin de una estacin de transito se rige bajo seis principios:
Integracin en el contexto
Uno de los componentes bsicos del diseo de una estacin es si esta responde a los factores de
su entorno a travs de elementos arquitectnicos. Estos factores incluyen un apropiado diseo
que proteja de los elementos climticos, como viento, lluvia, calor, etc. En adicin una estacin
debe ser sensible a su contexto y asociada a factores culturales. Una estacin bien integrada debe
trabajar de manera simbitica con su contexto para proveer facilidades y amenidades a los
pasajeros como a los residentes y a los dueos de negocios.
Accesibilidad
Accesibilidad a un gran rango de usuarios es un factor clave en el diseo de una estacin de
transporte. Accesibilidad es definida por la facilidad de uso o acercamiento a un espacio o era
particular.
En una estacin de trnsito es la habilidad de varios grupos de usar un servicio. Estos grupos de
usuarios incluyen peatones, ciclistas, motociclistas y viajeros.
Simplicidad Funcional
Otro criterio fundamental es la claridad y simplicidad de uso. Los componentes de diseo deben
estar organizados lgicamente para que el usuario promedio sea capaz de lograr las tareas
bsicas de llegar al rea de estacin a identificar, comprar un ticket y abordar un tren. La situacin
inversa tambin es aplicable, donde un usuario se baja del tren, es guiado a las reas de
intercambio, a su destino, o al rea de estacionamiento.
Seguridad
La seguridad del usuario es elemental para disear eficientemente un espacio pblico o prevencin
de crimen a travs del diseo del entorno, una herramienta de diseo basada en la premisa que un
diseo apropiado y efectivo legtima que el uso del espacio construido puede llevar a una
reduccin en la incidencia y percepcin del crimen.
Articulacin de la forma con la identidad de la comunidad

Las estaciones de trnsito son integrales al pblico, e incluye elementos que representan orgullo
cvico e identidad. Grandes centrales de trnsito y estaciones pueden por s mismas ser espacios
arquitectnicos y edificios icnicos.
Naturaleza aesttica
Gran cantidad de estaciones tiene programas que colaboran y manejan la incorporacin de arte en
el sistema de transporte. El programa es muchas veces un medio de expresin de la comunidad y
se convierte en un catalizador para permitir al vecindario hacer de las estaciones fbricas de su
propia comunidad.
Es bajo estos principios que vamos a trabajar para lograr una estacin eficiente y a la altura de los
estndares internacionales.
29
Luis Vidal (2014). Urban Rail Transit Design Manual. China. Pg. 11-14
31
30
Wayfinding
Wayfinding es la organizacin y la comunicacin de nuestra relacin dinmica con el espacio. El

xito, o no, de un diseo, se ver reflejado si las personas pueden determinar su ubicacin dentro
del entorno, si tienen claro cul es su destino y si son capaces de desarrollar un plan que les
llevar desde su ubicacin hasta su destino.
Wayfinding es importante en el diseo arquitectnico porque facilita el acceso de los usuarios,

incrementa la satisfaccin y reduce el estigma y aislamiento de los usuarios con discapacidades.
Reduce la confusin de los visitantes y errores de los empleados, ahorra tiempo y dinero, aumenta
la productividad y previene accidentes (Evans y McCoy, 1998).
La habilidad de encontrar el camino de uno hacia, a travs, y fuera de un edificio es claramente un
prerrequisito para la satisfaccin de metas mayores (Jerry Weisman 1981).
30
Center for Inclusive Design and Enviromental Acces. (2010). Design Resources. Pg. 1
32
3. MARCO REFERENCIAL
3.1. Referentes nacionales
Estacin central Metropolitano
La Estacin Central es una estacin subterrnea del Metropolitano en Lima. Est ubicada
debajo de Paseo de los Hroes Navales (interseccin de la avenida Grau con el Paseo de
la Repblica), en el Cercado de Lima. En sus alrededores destaca el Palacio de Justicia,
el Centro Cvico, Edificio Rmac, Museo de Arte Italiano, Hotel Sheraton, entre otros
edificios y plazas que conforman el Centro Histrico de Lima y el Centro Comercial Real
Plaza Centro Cvico.
Al ser totalmente subterrnea, cuenta con un sistema de ventilacin para expulsar los
gases que emitan los buses dentro de la estacin. Su construccin comenz el 16 de
julio de 2007 con la remocin de las estatuas del Paseo de los Hroes Navales.
La estacin cuenta con 4 ingresos ubicados al suroeste, sureste, noroeste y noreste,
adems de una conexin con el centro comercial Real Plaza Centro Cvico. Es accesible
para personas con discapacidad y movilidad reducida ya que dispone de ascensores,
31
rampas y escaleras elctricas.
Lo bueno de la estacin central del metropolitano es que, estando en una zona histrica, toma
como partido el ser subterrnea, para no interferir ni restar importancia a los monumentos que la
rodean, Sin embargo, la estacin est sobre escalada y el corredor central de comercio no tiene
mucho uso, debido a que compite directamente con el rea comercial del centro cvico.
Ilustracin 12: Maqueta de la estacin central del metropolitano
31
Metropolitano.(http://www.metropolitano.com.pe/index.php/como-usar-el-
metropolitano/estaciones5/estacion-central )
33
Estacin Angamos, Lnea 1 del Metro de Lima
La Lnea 1 del Metro de Lima fue inaugurada el 28 de abril de 1990, recorriendo solamente
un tramo en el sur de la ciudad desde Villa El Salvador hasta San Juan de Miraflores.
Posteriormente el proyecto fue ampliado hasta el Cercado de Lima, lo que lo llev a
incorporar 21.48 km de recorrido. El primer tramo ampliado fue inaugurado el 11 de
julio de 2011 por el entonces presidente Alan Garca Prez y su operacin comercial se
inici el 5 de abril de 2012. El segundo tramo de la Lnea 1 llega hasta San Juan de
Lurigancho. La obra se inici el 10 de abril de 2012 y se entreg el 12 de mayo de 2014,
luego de dos largos aos de construccin. El uso comercial de este segundo tramo,
sumado al tramo inicial, comenz el 25 de julio de 2014.
La estacin Angamos est ubicada en la interseccin de Avenida Aviacin con Avenida

Angamos, en el distrito de San Borja. El acceso es nico en el lado sur de la estacin y se
encuentra a nivel de calle. La estacin posee dos niveles; en el primero se encuentra la
zona de torniquetes y boletera adems de acondicionamientos. En el segundo, las
plataformas norte y sur estn conectadas internamente por escaleras y ascensores
32
provenientes del primer nivel.
Esta estacin en particular, posee caractersticas interesantes. La primera es el ingreso a la

estacin, que es una alameda que se encuentra debajo de la lnea de tren elevada, interrumpida
slo por las columnas de concreto. Esta permite que cuando la estacin tiene gran afluencia, la
cola para el ingreso se extiende a la alameda (a diferencia de en la estacin Villa el Salvador,
donde las colas se extienden a las veredas aledaas interrumpiendo el trnsito).
La segunda es la estacin de bicicletas anexa, en la calle del frente (iniciativa de la municipalidad
de San Borja), que permite que la estacin sea ms accesible.
Y la tercera es la relacin con los paraderos de buses inmediatos en la Av. Angamos y la Av.
Aviacin, donde se puede apreciar la intermodalidad en funcionamiento.
Ilustracin 13: Estacin Angamos de la Lnea 1 de Metro. Vista desde la

av. Angamos hacia la alameda de acceso
32
Metro de Lima Lnea 1 ( http://www.lineauno.pe/)
34
Terminal Terrestre Plaza Lima Norte
La infraestructura fue construida por la Corporacin E. Wong. Contando con ms de 126

locales de atencin de diversas agencias de transporte, as como 75 rampas para buses de
embarque y desembarque de pasajeros. De igual manera una zona de envo y arribo de
encomiendas de 1,200 metros cuadrados y una amplia zona para servicio de taxis.
Adems, para facilitar el trnsito de los pasajeros, el terminal est conectado directamente
con la estacin Tpac Amaru del Metropolitano a travs de un puente.
Su infraestructura se puede comparar con el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez por la
calidad y diversidad de servicios que acoge para los viajeros, como 3,000
estacionamientos, taxis empadronados, salas con servicios electrnicos de comunicacin e
informacin y registro de pasajeros.
La puesta en operaciones del Gran Terminal Terrestre de Plaza Norte marca un hito en el
desarrollo del transporte interprovincial del pas y un estndar a seguir en relacin a
infraestructura para el sector transportes.
Representa adems una solucin ante la falta de un gran terminal terrestre en la ciudad,
que concentre la oferta del transporte interprovincial, mejorar adems el ornato de la
ciudad al reducir la proliferacin de pequeos terminales con instalaciones precarias.
La concentracin de la oferta del transporte interprovincial, a su vez, facilitar la
fiscalizacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Polica Nacional a las
33
empresas que ofrecen estos servicios y con ello contribuir a la formalizacin del sector.
El terminal soluciona el problema de las mltiples estaciones terrestres agrupndolas todas en un

solo lugar, facilitando su regulacin y asegurando un orden y limpieza adecuados. Adems, el flujo
dentro de la estacin es corrido y funciona adecuadamente, conectndose con el centro comercial
Plaza Lima Sur y con el transporte urbano (Metropolitano).
33
Gran Terminal Terrestre Plaza Norte. (https://plazanorte.wordpress.com/terminal-terrestre/)
35
3.2. Referentes internacionales
TAMPERE centro de viajes y servicios
Ubicacin: Tampere,Finlandia
rea: 120,000 m2
Equipo: COBE
El Proyecto reconectar la region, sirviendo no slo como puerta de ingreso a la ciudad y el

mismo pas, sino tiene tambin el potencial de ser un generador del futuro desarrollo
urbano del centro de Tampere. La visin de reconectar Tampere introduce una estacin
intermodal de transporte en el corazn de la ciudad, as como un plan para unir el centro
de la ciudad.
Pensado como la sala de estar de Tampere, un techo vuela sobre una plaza pblica,
brindando a los viajeros una experiencia espacial expansiva.
Una variedad de funciones, incluyendo vivienda, oficinas, tiendas retail, estn organizadas
alrededor de la manzana, asegurando la vida y actividad del sitio, mientras largas aberturas
circulares ofrecen un vislumbro de la estacin debajo.
El proyecto adems, propone un parque central a ser construido entre el nuevo y viejo
centro de la ciudad. Una arcada flanquea este espacio verde provee a los ciudadanos y
turistas con un punto activo de recreacin que se abre hacia un nuevo espacio urbano.
(COBE)
La importancia de este proyecto radica en su plan urbano, como a travs del parque central que
proponen integran los centros de la ciudad, asegurando un uso del parque por la gran cantidad de
personas que usarn la estacin y sus servicios. Es por ello que concluimos. Que una obra de gran
influencia como una estacin tiene que considerar su influencia en el espacio pblico y urbano, y
buscar la mejora de estos. Adems, la intermodalidad de la estacin busca integrar el centro con el
resto de la ciudad, potenciando el uso del transporte masivo, que es favorable para la ciudad.
Ilustracin 14: Vista del parque y su relacin con la estacin
36
Estacin Flinders
Ubicacin: Melbourne, Australia

rea: 140,000 m2
Equipo: HASSELL+ Herzog & de Meuron
Una parte importante del diseo original de la estacin de Flinders Street de 1899 fue un
generoso techo arqueado, adyacente al edificio, con 3 amplias bvedas de patrimonio
existentes de hoy. Este techo nunca se realiz, y por lo tanto, nunca se ha materializado la
gloria prevista de la estacin. Trazando los arcos y bvedas en forma y escala del
patrimonio existente del edificio, definimos el ingrediente principal para la expresin
arquitectnica de la nueva cubierta. En lugar de crear un gesto monumental, ponemos la
escala y la proporcin de la bveda individual en relacin directa con el viaje de cada
pasajero. Cada bveda define con precisin el espacio por encima de cada tren y los
pasajeros en la plataforma. La construccin de la azotea es una reinvencin de las
histricas bvedas de las estaciones de tren clsico.
Para subrayar el carcter cvico de la estacin, nos proponemos aadir actividades

culturales y de otro pblico al resto del sitio. Mediante la colocacin de una galera
Ocenica y de arte contemporneo (OCA). El concepto para las galeras es simple con un
patrn regular de interseccin espacios abovedados, dando por resultado la tranquilo y
bien proporcionado en la Galera espacios y patios para diversos conceptos curatoriales,
flujos de circulacin y lneas de la vista. Servicios de educacin, espacios para eventos,
talleres, una biblioteca, un pequeo teatro y una sala de conferencias ofrecen una
oportunidad rica para eventos educativos y programticos. Estos espacios se encuentran
adyacentes a y son directamente accesibles desde la gran plaza circular que se corta en el
centro del paisaje de la azotea. (Herzog & de Meuron)
En este proyecto se pueden rescatar dos cosas, la primera es su integracin con una parte
histrica de la ciudad, desde la concepcin de las formas arquitectnicas del proyecto, hasta como
estas trabajan en conjunto con los edificios patrimoniales. Y la segunda es el carcter cvico que le
brindan a la estacin, proporcionando espacios culturales y pblicos, logrando que la estacin se
experimente de una manera diferente y que los ciudadanos se puedan identificar con ella.
Ilustracin 15: Vista de la estacin y su relacin con el entorno histrico
37
4. BASE CONCEPTUAL
Cuadra: Un rea de terreno contenida y rodeada por vas peatonales de acceso pblico (sin
importar el acceso de vehculos).
Cruce peatonal: Un cruce sealado y protegido en una calle con velocidad de alrededor de
15 km/h diseado para peatones (y ciclistas). Los cruces peatonales son elementos bsicos
de las calles completas. Deben disearse para un cruce seguro y fcil e implementarse para
34
mantener la conectividad peatonal a travs de caminos vehiculares lentos y rpidos.
Rampa: Una pendiente diseada para acomodar la transicin peatonal entre una calle y
una banqueta o va peatonal. Las rampas son claves para la accesibilidad universal y la
comodidad del peatn. Deben ser diseadas para estar alineadas a las vas peatonales que
35
conectan mientras que restringen el acceso al automvil a las reas peatonales.
Vas ciclistas: Un derecho de va, o parte de un derecho a va, designado para acomodar
el trfico de bicicleta; incluye, pero no se limita, a las ciclovas fsicamente segregadas,
ciclocarriles, carriles de trfico compartido, y senderos y caminos fuera de las calle. Las vas
36
ciclistas deben ser diseadas para que andar en bicicleta sea seguro y cmodo.
Red ciclista: Red de instalaciones ciclistas incluyendo ciclovas segregadas, calles de

trnsito calmado (compartidas entre las bicicletas y los automviles a velocidades inferiores
a de 30km/h) y calles con prioridad peatonal (compartidas por los peatones, las bicicletas y
los vehculos motorizados a velocidades inferiores a de 15km/h).
Ciclovas segregadas: Vas restringida para los ciclistas; tpicamente creadas con pintura
37
en el pavimento y barreras fsicas.
Acceso para automviles: Una entrada para vehculos que cruza reas peatonales
pblicas, uniendo el rea de circulacin con un estacionamiento fuera de la va pblica o
reas de carga y servicio. Los accesos se deben estar diseados para dar prioridad y
38
seguridad al peatn y hacer compatible la velocidad de los vehculos con estos usuarios.

39
Interseccin: Un punto en el cual dos o ms derechos a va se intersectan uno a otro.
Interseccin peatonal: Interseccin de vas peatonales, incluyendo los caminos

peatonales, calles de prioridad peatonal y banquetas. Las calles con dos o ms banquetas
40
cuentan como una con el fin de contar intersecciones peatonales.
34
Institute for Transportation & Development Policy. Op. cit., Pg. 72
35
Ibd.
36
Ibd.
37
Ibd.
38
Ibd.
39
Ibd., pg. 73
38
Densidad de intersecciones: El nmero de intersecciones en una zona determinada,
normalmente usado para evaluar la conectividad y la diversidad de rutas de la diversidad en
41
una calle o una red de caminos
Distribucin modal: El porcentaje total de viajes realizado en un modo de transporte (a pie,

42
bicicleta, transporte pblico, automvil, etc.).
Terreno neto urbanizable: Una medida del rea total del terreno disponible para el
desarrollo dentro de una propiedad. Excluye derechos a va, otros espacios pblicos y suelo
43
de conservacin.
Transporte no motorizado: Transporte independiente de la energa motorizada,

44
normalmente usado para referirse a los viajes a pie, en bicicleta y mototaxi.
Peatn: Persona que camina o se mueve con ayuda para caminar, tal como una silla de
45
ruedas o una carriola.
Refugio de paso de peatones: Un camelln elevado o una isla de refugio en una calle,
46
diseada para permitir a los peatones detenerse de manera segura en medio del cruce.
Cruce peatonal: Un rea de la calle donde los peatones cruzan de un lado al otro; incluye
47
los pasos peatonales, calles compartidas y reas diseadas para dar prioridad al peatn.
Va peatonal: Un derecho a va, o porcin de un derecho a va, designada especficamente

para acomodar a los peatones. Incluye, pero no se limita, a banquetas, calles compartidas y
48
veredas o caminos fuera de calle.
Calle compartida o de prioridad peatonal: Una calle o un espacio diseado para permitir
la integracin libre y segura de todos los modos del transporte dentro de un mismo derecho
de va a una velocidad compatible con el peatn, es decir, 15 kilmetros por hora o
49
menos.
40
41
Ibd.
42
Ibd.
43
Ibd.
44
Ibd.
45
Ibd.
46
Ibd.
47
Ibd.
48
Ibd.
49
Ibd., pg. 74
39
Calle peatonal: Una calle restringida a los peatones, a excepcin de los ciclistas y
50
vehculos esenciales que se ceden a uso de los peatones.
Calles perifricas: Las calles adyacentes o circundantes a una cuadra en particular, un

51
edificio o un desarrollo.
Calzada: La parte de derecho a va pensada principalmente para el uso de los vehculos

motorizados, en contraste con las vas peatonales, las ciclovas y los espacios con prioridad
52
peatonal.
Camino / Carretera: Un derecho de va en un rea pavimentada para el uso de vehculos

motorizados. El trmino carretera normalmente se asocia al acceso del vehculo de motor.
53
El trmino camino pone nfasis al acceso y la actividad peatonales.
Transporte: El transporte de pasajeros en cualquier o todos los vehculos que estn

diseados para todo tipo de pasajeros y no son vehculos personales. Esto incluye todos los
54
vehculos compartidos, pblicos o bien, con chofer o conducido por uno mismo.
Transporte pblico: Transporte diseado para el uso del pblico en general,

independientemente de si la propiedad, administracin y operacin sean pblicas o
55
privadas.
Transporte masivo: Los sistemas de transporte de gran escala diseados para llevar
muchos pasajeros. Esto incluye servicios de tren ligeros, metro o tren o servicios de
56
autobuses de trnsito rpido (BRT).
Kilmetros-Vehculo Recorridos (KVR): El nmero de kilmetros que los automviles

recorren dentro de un rea y durante un perodo de tiempo especfico. KVR se refiere a
57
kilmetros recorridos por vehculos motorizados salvo que se especifique lo contrario.
Legibilidad especial: capacidad del usuario de organizar la informacin visual en un

58
espacio
50
51
Ibd.
52
Ibd.
53
Ibd.
54
Ibd.
55
Ibd.
56
Ibd.
57
Ibd.
58
Center for Inclusive Design and Enviromental Acces, op. cit., pg 01
40

59
Lmite: Separacin entre espacio interior y exterior
Articulacin limpia: espacios de identificacin sencilla, demarcados por forma, color,

60
disposicin o sealtica.
Agrupacin coherente: espacios bien organizados de acuerdo a la funcin o zonas de

61
destino.
Sistemas de circulacin legibles: caminos que el usuario puede percibir intuitivamente y

62
que lo llevan a puntos de decisin definidos.

63
Sistemas de comunicacin integrada: Grficos y sealtica bien posicionada.
Andn: En las estaciones de ferrocarril, especie de acera a lo largo de la va, de anchura

64
variable y con la altura conveniente para un fcil acceso al tren
Carrll: Cada una de las barras perfiladas de hierro o acero laminado que, formando dos
lneas paralelas, sirven de soporte y gua del material rodante y como conductor de la
65
corriente elctrica.
Capacidad de Lnea: El mximo posible nmero de trenes capaces de ser operados sobre
66
una va frrea en una direccin, expresada en trenes por hora.
Cruce a desnivel: Espacio comn de interseccin entre dos vas que no se encuentran en
67
el mismo plano horizontal.
Cruce a nivel: rea comn de interseccin al mismo nivel entre una va frrea y una
68
carretera.
Descarrilamiento: Cada del riel por el que circula, de una o ms ruedas, de uno o ms
69
vehculos ferroviarios, que conforman un tren.
Desvo: Va frrea auxiliar conectada por uno o ambos lados a la va frrea principal, o a
otro desvo, para permitir las maniobras ferroviarias y el aparcamiento temporal del
70
material rodante durante las operaciones ferroviarias.
59
Center for Inclusive Design and Enviromental Acces, op. cit., pg 01
60
Ibd.
61
Ibd.
62
Ibd.
63
Ibd.
64
Transporte Barcelona. (http://www.transportebcn.es/GEN/glosario.html)
65
Ibd.
66
Ibd.
67
Ibd.
68
Ibd.
69
Ibd.
41
Durmientes: Elementos transversales al eje de la va frrea sobre los que se apoyan y
sujetan los rieles y a travs de los cuales se transmite al balasto las cargas que reciben los
71
rieles de los vehculos ferroviarios.

72
Entreva: Distancia medida entre los ejes de dos vas frreas paralelas inmediatas.

73
Equipaje: Equipaje que lleva el pasajero por su cuenta y riesgo.

74
Estacin: Instalacin en la que embarcan o desembarcan pasajeros.

75
Frecuencia: Es el nmero de trenes por hora en un sentido.
Intervalo de Paso: Expresada en minutos representa el tiempo transcurrido entre el paso

de dos trenes sucesivos desplazndose a lo largo de la misma va frrea en el mismo
76
sentido de trfico.
Itinerario de Trenes: Arreglo de tiempos de viaje el cual facilita al pblico la informacin

77
concerniente a los horarios de salida y llegada de trenes a las estaciones.
Puesto central de operaciones: Lugar desde donde se emiten, controlan y monitorean en

forma centralizada las autorizaciones de movimiento dado a los trenes en las vas, el
funcionamiento y mantenimiento de los equipos e infraestructura y otras actividades
78
relacionadas a la proteccin del usuario y las instalaciones ferroviarias.
Puesto local de operaciones: Lugar desde donde se administra y controla la circulacin

79
de los trenes en un sector de la va frrea.
Riel: Perfil laminado de acero que se coloca sobre los durmientes para soportar y guiar a
80
los vehculos ferroviarios.
Sealizacin: Sistema de seales de ubicacin fija localizadas a la entrada de cada

bloque que se utilizan para controlar el ingreso de los trenes a dicho bloque. La
sealizacin es activada por los trenes o por otras condiciones que afectan el uso del
bloque tales como; rieles rotos, cambios incorrectamente alineados, obstrucciones en la
81
va, vehculos detenidos en un cambio, etc.
70
Transporte Barcelona, Op. Cit.
71
Ibd.
72
Ibd.
73
Ibd.
74
Ibd.
75
Ibd.
76
Ibd.
77
Ibd.
78
Ibd.
79
Ibd.
80
Ibd.
81
Ibd.
42
Subestacin: Conjunto de instalaciones electromecnicas, incluyendo las edificaciones
que las albergan, destinadas a la transformacin de la tensin elctrica y al seccionamiento
82
y proteccin de circuitos.
Suministro elctrico: Conjunto de instalaciones que posibilitan la dotacin de energa

83
elctrica a un punto de entrega determinado, en forma segura y continua.
Superestructura de la va frrea: Conjunto de elementos conformados por los rieles,

84
durmientes, elementos de fijacin, balasto o sistema equivalente y cambiavas.
Tarifa: Precio que el usuario paga al operador ferroviario como retribucin por el servicio
85
de transporte pblico que presta.
Tren: Todo vehculo ferroviario con propulsin propia, con cabina de comando con control
manual, semiautomtico o automtico, enganchado o no a otros vehculos ferroviarios, que
86
se desplaza por la va frrea.
Tnel: Galera subterrnea que atraviesa un obstculo natural para dar paso a una va
87
frrea.

88
Va frrea: Es la va sobre la que transitan los vehculos ferroviarios.
82
Transporte Barcelona. Op. Cit.
83
Ibd.
84
Ibd.
85
Ibd.
86
Ibd.
87
Ibd.
88
Ibd.
43
FASE 3
ANLISIS DE MOVILIDAD
44
1. ANLISIS DE FLUJOS 46
1.1. CLCULO DE LA DEMANDA DE VIAJES. 46
1.2. DEMANDA DE VIAJES POR SISTEMA DE TRANSPORTE. 55
2. PRE-DIMENSIONAMIENTO 60
2.1. TIPO DE ESTACIN 60
2.2. DIMENSIONAMIENTO DE ESPACIOS TPICOS 65
2.3. DIMENSIONAMIENTO POR SISTEMA DE TRANSPORTE 73
45
1. ANLISIS DE FLUJOS
1.1. Clculo de la Demanda de Viajes.
Para un apropiado pre-dimensionamiento de los espacios que se albergarn en la estacin

central, primero se necesita hacer un clculo de demanda de viaje diarios. De esta manera
una vez obtenido el dato se podr llegar a conocer el verdadero alcance de la estacin y su
importancia en el sistema en el que se lo ha calculado (Lnea 2 y 3 de metro, corredores
complementarios, buses interprovinciales, metropolitano).
Para esto primero se necesita conocer ciertos datos que nos permitirn conocer la
demanda total de viajes de cualquier tipo de sistema y que se detallaran a continuacin:
Modalidad de viajes diarios

89
De acuerdo a los estudios JICA 2004 , en donde se analizaron los flujos generales de la
ciudad de Lima, existen modalidades o tipos de viajes, que se determinan por el medio de
transporte que utilizan para movilizarse, en total se subdividen en cuatro (4) tipos de
modalidades:
Pblicos:
90
Estos determinan el 51.5% del nmero total de viajes diarios en Lima .Se caracterizan por
ser vehculos de uso general al pblico, registrados con una ruta en el Ministerio de
transporte y que pueden transportar ms de 7 pasajeros a la vez.
Dentro de los pblicos podemos encontrar a los buses y microbuses (22.9%), combis
91
(18.6%) (Futuros Corredores Viales ), y metros (10%) (Actual Lnea 1 del metro de Lima).
Para trnsito:
92
Este grupo representa el 10.2% del nmero total de viajes diarios de Lima. Estos se
encuentran en un punto medio ente los pblicos y privados, si bien utilizan vehculos de
dimensiones pequeas y son manejados por el propietario, movilizan a usuarios pblicos.
Dentro de este grupo podemos encontrar los taxis (5.5%), taxis colectivos (1.1%), y moto
taxis (3.6%).
Privados:
93
Este grupo representa el 12.8% del nmero total de viajes diarios de Lima . Se
caracterizan por ser de uso exclusivo del propietario del vehculo. Dentro de los privados
podemos encontrar a los carros (11.2%), motocicletas (0.2%), bicicletas (0.5%) y otros
(0.3%).
Caminar:
94
Este grupo representa el 25% del nmero total de viajes diarios de Lima . Los viajes
realizados a pie en general, en muchos casos viajes para intercambiar entre los diferentes
medios de transporte se encuentran en este grupo.
89
90
91
(PLAM 35 (TOMO II PROGRAMAS URBANISTICOS Y PROYECTOS ESTRUCTURANTES CAPITULO 8- EJES
ESTRATEGICOS DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE )
92
IBID
93
IBID
94
IBID
46
Ilustracin 16. Demanda de viajes diarios por modo de viaje / Plano de la red integrada de Metro de
Lima. Fuente: PLAN MAESTRO DEE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METRPOLITANA DE
LIMA Y EL CALLAO, JICA, 2004 47
Clculo de poblacin tentativa total de una Lnea.
Para poder efectuar el clculo de la poblacin tentativa para la lnea total de transporte
pblico, primero se necesita hacer un trazado de la ruta, esto ayudara a identificar los
distritos por los que recorre el sistema y la cantidad de estaciones que contendr en su
interior.
Adems es necesario calcular las distancias entre estaciones, y luego calcular la distancias
por distritos.
Ilustracin 17. Trazado de ruta de la Linea 2 del metro de Lima. Fuente: : ESTUDIO DE PREINVERSION
A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA 2 Y TRAMO DE LALINEA 4 DEL METRO DE LIMA. VOLUMEN 1,
RESUMEN EJECUTIVO- PROINVERSION-2013. Elaboracin Propia
48
Una vez conseguido estos datos se proceder a resolver la siguiente formula:
Ilustracin 18. Frmula para el clculo de la poblacin tentativa de una Lnea de transporte pblico.
Elaboracin Propia.
Densidad Demogrfica (KM2/HAB):
Para conseguir el dato de la densidad demogrfica total de la lnea de transporte,

se necesitara multiplicar la extensin total (km2) por la poblacin total de
habitantes (Hab) de cada distrito que recorre dicha lnea. Este dato se recomienda
calcularlo individualmente por distrito y luego realizar una sumatoria general. Y su
resultado se determinara en kilmetros cuadrados sobre habitantes.
rea de Influencia (KM2):
El rea de influencia de una lnea de trasporte pblico masivo se determina

multiplicando la distancia total de la ruta por el radio de influencia. Normalmente el
radio de influencia de una Lnea de metro es 1km a la redonda como mnimo.
Estos datos se pueden conseguir en los estudios de factibilidad que brinda las
municipalidades. Y su resultado se determinara en kilmetros cuadrados.
Poblacin tentativa (HAB):
La poblacin tentativa es el resultado de la relacin entre la densidad demogrfica

y el rea de influencia. Y su resultado se determina en nmero de habitantes.
49
Clculo de la Demanda Diaria de viajes.
Es evidente que el dato de poblacin tentativa que se consigui anteriormente es

demasiado general, nada nos confirma que esa cantidad total de habitantes utilizara la
lnea diariamente, es por eso que para conseguir el nmero de demanda diaria de viajes se
tiene que realizar un filtro a ese nmero, con factores de clasificacin social, o preferencia
de trasporte, y el nmero de viajes diarios que realizan en su da a da.
Es por eso que a la Poblacin tentativa se le aplica la siguiente Formula:
Ilustracin 19. Frmula para el clculo de la Demanda diaria de viajes de una Lnea de transporte pblico. Elaboracin
Propia.
50
Clasificacin Social:
A la Poblacin tentativa se la multiplica por 0.81, que representa el porcentaje de la

P.E.A, Poblacin econmicamente activa, que representa el 81% de la poblacin
95
total. Y que son aquellos que necesitaran realizar viajes hacia y desde su
estacin de trabajo.
Mtodo de Transporte:
Al resultado anterior se lo multiplica por 0.32, que representa el porcentaje de

96
viajes diarios realizados por la modalidad de transporte pblico, que es el 32%.
Viajes Diarios:
Al resultado anterior se lo multiplica por un factor de 3, que representa el promedio

97
de viajes diarios realizados por un solo usuario.
Clculo de la Carga Mxima (hora pico).
La demanda de viajes diarios nos indica todos los viajes que se realizarn a lo largo del da,
sin embargo no nos dice la tendencia de uso de las mismas, ni las ubica dentro de un
determinado tiempo. La carga mxima nos indicar exactamente eso, que cantidad de
personas utilizaran el servicio en determinadas horas del da (horas pico).
98
El clculo de carga mxima nos indicar tres (3) datos de suma importancia durante el
da, y son los siguientes:
HPM -Hora pico Maana:
El HPM u hora pico maana representa el 12% del total de demanda de viajes
99
diarios.
HPM -Hora pico Tarde:
El HPT u hora pico tarde representa el 7% del total de demanda de viajes

100
diarios.
95
CENSOS NACIONAES 2007 XI DE PBLACION VI DE VIVIENDA - INEI
96
PLAN MAESTRO DEE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METRPOLITANA DE LIMA Y EL CALLAO, JICA, 2005
97
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA 2 Y TRAMO DE LALINEA 4 DEL METRO DE
LIMA. VOLUMEN 1, RESUMEN EJECUTIVO- PROINVERSION-2013
98
99
IBID
100
IBID
51
HV -Hora valle:
El HV u hora valle representa el 4.2 del total de demanda de viajes diarios. Hora
valle significa el resto de horas durante el da, en el que el uso del transporte es
moderado.
Ilustracin 20. Tabla de porcentajes para el clculo de carga mxima. FUENTE: ESTUDIO DE
PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA 2 Y TRAMO DE LALINEA 4 DEL METRO
DE LIMA. VOLUMEN 1, RESUMEN EJECUTIVO- PROINVERSION-2013. Elaboracin propia.
52
Crecimiento Anual.
Si bien los datos resultantes nos indican la cantidad de personas y nos permite hacer un pre
dimensionamiento adecuado a los espacios de la estacin en donde ellos se desarrollarn,
estos datos son actuales. Hay que tener en cuenta factores como el crecimiento
poblacional, o la preferencia de los usuarios por sistemas de trasporte pblico de este tipo.
Esto hace necesario que para garantizar la utilidad de las estaciones dentro de los
101
siguientes 20 aos (tiempo mnimo estimado para el reembolso de la inversin ) se
adiciona un porcentaje a todos los datos anteriores equivalente al doble del crecimiento
102
poblacional anual, cuyo valor en Lima es del 1.56%.
Ilustracin 21. Tabla del valor del porcentaje de crecimiento anual para transportes pblicos.FUENTE:
CENSOS NACIONAES 2007 XI DE PBLACION VI DE VIVIENDA INEI. Elaboracin Propia.
101
102 : CENSOS NACIONAES 2007 XI DE PBLACION VI DE VIVIENDA - INEI
53
Carga de pasajeros.
La carga de pasajeros nos indica la relevancia de la estacin con respecto a su lnea dando
como resultado un nmero concreto de pasajeros con el que la estacin puede ser
redimensionada. Para esto se sacar el promedio entre la poblacin tentativa distrital (el
103
distrito en el cual la estacin se encuentra) por cien (100) y la poblacin tentativa total.
Se recomienda adems realizar un plano de deseos, que pueden ayudar a determinar la

influencia de la estacin con respecto a la ciudad y otros factores externos a la misma lnea
de transporte.
Ilustracin 22. Frmula para la carga de pasajeros de una estacin. Fuente: ESTUDIO DE
PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA 2 Y TRAMO DE LALINEA 4 DEL METRO
DE LIMA. VOLUMEN 1, RESUMEN EJECUTIVO- PROINVERSION-2013. Elaboracin propia.
Carga mxima de anden.
El andn es el espacio de espera en el cual los usuarios suben y bajan de un vehculo de

transporte pblico, Este espacio necesita estar dimensionado de acuerdo al nmero total de
pasajeros por hora y minuto correctamente, as los usuarios podrn usar e espacio de
manera segura y eficiente, evitando saturaciones en el sistema de flujos general.
103
54
Para poder calcular la carga mxima de anden, primero se proceder a multiplicar la
demanda mxima por hora (se recomienda tomar la hora con mayor cantidad de pasajeros
HPM) por el porcentaje de carga de pasajeros de la estacin. El resultado se mide en
104
nmero mximo de pasajeros (PAX) sobre hora (h) .
En algunos clculos posteriores se necesitara el dato de nmero mximo de pasajeros por

minuto, para el cual se proceder a dividirlo por 60 (1hora=60min).
Ilustracin 23. Tabla para el clculo de carga mxima de andn. Fuente: TCRP REPORT TRANSIT CAPACITY AND
QUALITY OF SERVICE Manual segunda edicin, 2003.
1.2. Demanda de Viajes por Sistema de transporte.
Para un apropiado pre dimensionamiento de los espacios de la estacin central de

trasferencia, se realizaron todos los clculos anteriores para todos los diferentes sistemas
de transporte que pasaran por la estacin.
A continuacin se presentaran las fichas tcnicas de cada uno de dichos sistemas:
104
TCRP REPORT TRANSIT CAPACITY AND QUALITY OF SERVICE Manual segunda edicin, 2003.
55
Ficha Tcnica: Lnea 2 del Metro de Lima.
56
Ficha Tcnica: Lnea 3 del Metro de Lima.
57
Ficha Tcnica: Corredores complementarios CC3, CC4 y CC5.
58
Ficha Tcnica: Transporte Interprovincial.
59
2. PRE-DIMENSIONAMIENTO
2.1. Tipo de Estacin
Uno de los criterios principales para el diseo de la estacin, fue que el proyecto se
desarrollara bajo tierra. Al ser el terreno de emplazamiento el Parque Juana Alarco
Dammert era necesario utilizar la menor cantidad posible de terreno posible para poder
mantener el parque.
En la actualidad existen una variedad de estaciones tipolgicas, para el estudio realizado

en esta tesis se tomaron en cuenta tres (3) tipologas:
- Estaciones Tipolgicas 1: Estaciones Cut & Cover pequeas.

- Estaciones Tipolgicas 2: Estaciones Cut & Cover Largas.
- Estaciones Tipolgicas 3: Estaciones Caverna
Estaciones Tipolgicas 1: Estaciones Cut & Cover Pequeas
105
Caractersticas Espaciales :
Este tipo de estructura es enfocado para estaciones con un flujo de pasajeros de

demanda BASICA.
Este tipo de estructura no puede ser interconectado con otro tipo de estaciones
(Existentes o futuras), es decir no existe intermodalidad.
106
Caractersticas Constructivas :
Mtodo Cut & Cover direccin Top-Down (arriba hacia abajo) es la solucin
adoptada para la construccin n de estaciones subterrneas. En este tipo de
construccin est prevista una excavacin profunda hasta el nivel inferior de la
estacin, para luego completar la obra con estructuras permanentes.
Segn el estudio de Pre-inversin para la Lnea 2 del Metro de Lima el proceso

107
constructivo contiene dos fases principales :
Condiciones a breve plazo: En donde se realiza el dimensionado de las

obras de primera fase como los diafragmas en hormign armado.
Condiciones a largo plazo: En donde se realiza el dimensionado de las

obras permanentes como lo son los muros internos.
105
106
IBID
107
IBID
60
Ilustracin 24. Ficha tcnica de estacin tipo 1 : Cut & Cover. Grafico extrado del documento: ESTUDIO DE
PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA 2 Y TRAMO DE LALINEA 4 DEL METRO DE LIMA.
VOLUMEN 1, RESUMEN EJECUTIVO- PROINVERSION-2013
Estaciones Tipolgicas 2: Estaciones Cut & Cover Largas
108

demanda MXIMA.
Este tipo de estructura son especficas para la interconexin entre lneas existentes
o futuras.
Las dimensiones funcionales internas mnimas rondan alrededor de los 5200

metros cuadrados aproximadamente.
108
61
109
Mtodo Cut & Cover direccin Top-Down (arriba hacia abajo) es la solucin
adoptada para la construccin n de estaciones subterrneas. En este tipo de
construccin est prevista una excavacin profunda hasta el nivel inferior de la
estacin, para luego completar la obra con estructuras permanentes.

110


Ilustracin 25 Ficha tcnica de estacin tipo 2 : Cut & Cover. Grafico extrado del documento:
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA 2 Y TRAMO DE
LALINEA 4 DEL METRO DE LIMA. VOLUMEN 1, RESUMEN EJECUTIVO- PROINVERSION-
2013
109
110
IBID
62
Estaciones Tipolgicas 3: Estaciones Caverna
111

demanda REGULAR - MAXIMA..
Este tipo de estructuras son diseadas especficamente en zonas sin disposicin

de un terreno libre o en donde el terreno superior de ingreso es limitado en su
extensin.
112
La estacin tipolgica tipo 3: caverna, est conformada por una estructura

subterrnea vertical, que se localiza por lo general al costado de la lnea
subterrnea, y que se conecta con la misma a travs de tneles.

113


111
112
IBID
113
IBID
63
Ilustracin 26 Ficha tcnica de estacin tipo 2 : Cut & Cover. Grafico extrado del documento:
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA 2 Y TRAMO DE LALINEA 4 DEL
METRO DE LIMA. VOLUMEN 1, RESUMEN EJECUTIVO- PROINVERSION-2013
64
2.2. Dimensionamiento de Espacios Tpicos
Se denomina espacios tpicos a todos los pasillos, escaleras, andenes, rutas de

evacuacin entre otros. Existen ciertos criterios para el apropiado dimensionamiento de
espacios tpicos, entre ellos est la cantidad e intensidad de pasajeros, tipo de transporte,
entre otros.
A continuacin se brindara los criterios para el dimensionamiento de espacios tpicos de
estaciones de transporte pblico:
Anden.
Largo de andn:
Segn los estudios realizados para la factibilidad de la Lnea 2 del metro de

114
Lima , el largo de andn se determinara en la relacin de dos factores:
Pax/Itinerancia:
Es la relacin entre la capacidad mxima de pasajeros por hora, dividida
para la itinerantica del servicio. Por ejemplo si tenemos 100 pasajeros por
hora, y el servicio de metros pasa cada 15 minutos, entonces el
Pax/itinerancia sern 15 pasajeros.
Este dato nos indica si la capacidad del vehculo ser la suficiente para la
cantidad de personas en el andn.
Tipo de vehculo:
Dependiendo del tipo de vehculo la capacidad de personas en su interior
cambiara, por ejemplo la capacidad de un metro es de 1200 pasajeros,
mientras que la de un bus metropolitano es 60 pasajeros.
El dato resultante nos dar como resultado el nmero de vehculos que

necesitaremos, si el pax/itinerante es mayor que la capacidad del vehculo
entonces se duplicar la cantidad de vehculos. Por ejemplo si la cantidad de pax
/itinerancia es 15 y la capacidad del vehculo es 10, entonces se necesitaran dos
vehculos para abastecer la demanda.
De igual manera si se deseara se podra aumentar la itinerancia del servicio.
Entonces el largo del andn resultara en la multiplicacin del nmero de vehculos

por la longitud del tipo de vehculo. Por ejemplo si se decidieron tener 2 buses, el
largo del andn entonces ser la distancia longitudinal de 2 buses.
En el grafico siguiente se puede ver esa relacin en una formula, adems de los datos para
los diferentes tipos de vehculos que se contienen dentro de la estacin:
114
TCRP REPORT TRANSIT CAPACITY AND QUALITY OF SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003
65
Ilustracin 27 Tabla y formula para el Largo de Anden. Fuente: TCRP REPORT TRANSIT
CAPACITY AND QUALITY OF SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003. Elaboracion Propia.
66
Ancho de andn:
115
Segn el TCRP REPORT el ancho del andn debe garantizar espacio
abundante y un intercambio seguro para pasajeros que suben y bajan de un
vehculo dentro del sistema a de trasporte. Es por eso que para poder calcular un
apropiado ancho de anden se necesita considerar la siguiente formula:
Ilustracin 28 formula para el ancho de Anden. Fuente: TCRP REPORT TRANSIT CAPACITY AND QUALITY OF
SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003. Elaboracin Propia.
. Se considera una capacidad mxima de 0.8m2/persona, ubicando el

35% del total de personas en el 25% de la longitud total del andn. Al
ancho calculado tiene que agregarse 1.0 m para considerar los border
effects (efectos de borde): 0.5 m a lo largo del muro y 0.50 a lo largo del
lmite del andn. De hecho, estando las estaciones equipadas con puertas
de andn el efecto de borde lateral puede no considerarse. Para una
116
mayor flexibilidad y comodidad se mantiene, sin embargo, el 0.50.
117
Adems se debe considerar que segn el TCRP REPORT el ancho mnimo
total, incluidas las conexiones verticales, nunca ser inferior a 5.0m (para la
estacin ms pequea). En el Per sin embargo, de acuerdo al Decreto Supremo
118
N 039-2010-MTC , llevo a un ancho mnimo total de 4.0 metros.
115
116
EXTRACCION DEL TEXTO:TCRP REPORT TRANSIT CAPACITY AND QUALITY OF SERVICE MANUAL, 2DA
EDICION, 2003
117
118
DECRETO SUPREMO N 039-2010-MTC.
67
PASILLOS, ESCALERAS Y ESCALERAS MECANICAS
Para el rpido dimensionamiento de espacios de flujos rpidos y transiciones, como lo son

los pasillos, las escaleras fijas y las escaleras mecnicas, se decidi aplicar un sistema
119
llamado NIVEL DE SERVICIO .
El nivel de servicio nos indica la intensidad de pasajeros que contendr uno de estos
espacios en su hora de capacidad mxima y se divide en seis (6) grupos: A,B,C,D,E,F,
siendo el F el ms densificado y el A el menos densificado.
Ilustracin 29 Esquema grafico de nivel de servicio.: Fuente: TCP REPORT TRANSIT

CAPACITY AND QUALITY OF SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003. Elaboracin
Propia.
119
68
Pasillos:
Todos los recorridos horizontales deben estar dimensionados segn las

capacidades que se muestran a continuacin y que est regida por los niveles de
servicio anteriormente detallados.
Ilustracin 30. Nivel de servicio de pasillos. Fuente: TCRP REPORT TRANSIT CAPACITY
AND QUALITY OF SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003. Elaboracin propia.
Espacio para peatones: Es la cantidad de metros cuadrados (m2) que debe tener
cada pasajero que transite por esta zona.
Flujo de pasajeros: El flujo de pasajeros est determinado por la cantidad de
pasajeros por minuto (pax/min) por ser un espacio de recorrido rpido.
Adems se recomienda aadir un efecto de borde de 0.3m para tener en cuenta

el espacio que se debe dejar entre los pasajeros y las paredes, ya que para el
correcto flujo uno no puede estar en contacto con la pared.
Ilustracin 31. Ancho sin efecto de borde. Grafico extrado del libro: Fuente: TCRP REPORT TRANSIT
CAPACITY AND QUALITY OF SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003.
69
Escaleras Fijas:
Todos los recorridos verticales deben estar dimensionados segn las capacidades
que se muestran a continuacin y que est regida por los niveles de servicio
anteriormente detallados.
Ilustracin 32 Nivel de servicio de pasillos. Fuente: TCRP REPORT TRANSIT CAPACITY

AND QUALITY OF SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003. Elaboracin propia.
Espacio para peatones: Es la cantidad de metros cuadrados (m2) que debe tener
cada pasajero que transite por esta zona.
Flujo de pasajeros: El flujo de pasajeros est determinado por la cantidad de
pasajeros por minuto (pax/min) por ser un espacio de recorrido rpido.
Escaleras Mecnicas:
Los recorridos verticales mecanizados deben estar dimensionados acorde a la

siguiente formula:
Ilustracin 33 frmula para el dimensionamiento de escaleras mecnicas. Fuente: Station

Planning Standards and guidelines- Good Practice Guide.
70
Para organizar mejor la forma de los flujos verticales e optimizar la instalacin de
equipos mecnicos, la direccin de las escaleras mecnicas debe poder ser
reversible.
Esto permitir el mejor manejo de flujos en la horas punta (HPM Y HPT) en donde
una direccin siempre es la ms recurrente.
HPM HPT
Hora Punta Maana Hora punta Tarde
Ilustracin 34. Cambio de direccin de escaleras. Grafico extrado del libro: Fuente: TCRP REPORT
TRANSIT CAPACITY AND QUALITY OF SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003.
Torniquetes
Los torniquetes representan el mtodo de control de ingreso para diferentes sistemas de

transporte, estos deben existir tanto para el ingreso al sistema, en el cual regularmente se
efecta el paso de una tarjeta, y la salida del sistema, cuyo funcionamiento principal sirve
para calcular el promedio general de entrada/salida de pasajeros al sistema.
120
Segn el TCRP REPORT la frmula para calcular el nmero de torniquetes se divide en
tres partes cuyos resultados terminan por sumarse, dando el resultado final (nmero de
torniquetes) y es la siguiente:
Ilustracin 35. Frmula para el clculo de torniquetes: Fuente: TCRP REPORT TRANSIT CAPACITY AND QUALITY
OF SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003.
120
71
La primera parte calcula el nmero de puertas necesarias para poder abastecer a Los
flujos de ENTRADA al sistema, en el cual:
Pax/min x 5: representa la capacidad mxima de pasajeros durante 5 minutos.
30 x 5: representa la capacidad de una puerta por cinco minutos. (30 pasajeros x

min)
La segunda parte calcula el nmero necesario de puertas para poder abastecer a los flujos
de SALIDA al sistema en el cual:
Pax/min: Representa el total de la carga que baja de un anden
30x 2: representa la capacidad de una puerta por 2 minutos (30 pasajeros x min)
La tercera parte representa una variable (x), que regularmente se agrega a la formula una
o dos puertas adicionales a la sumatoria total, las cuales funcionaran como puertas de
servicio.
Se aconseja de todas formas tener un minimo de 3 torniquetes para cada fila (Ingreso y
Salida)
Ventanillas y Expendedores
Para el pre dimensionamiento de los espacios en donde se ubicaran las mquinas

expendedoras y las ventanillas de venta, se necesita tener en cuenta algunos factores:
Primero que solo una parte de los pasajeros necesita adquirir un boleto, esto debido a que
los usuarios recurrentes tienden a cargar ms dinero que el de un solo viaje. Sin embargo
en el Per, esta cifra todava se mantiene relativamente baja (40%).
Alrededor de un 60% de pasajeros en la hora pico compran su boleto en ese instante.
121
De ellos el 69% usa las maquinas expendedoras y el 31 % utiliza la ventanilla .
Ilustracin 36. Diagrama de funcionameinteo de ventanillas y exendedores. Fuente: TCRP REPORT

TRANSIT CAPACITY AND QUALITY OF SERVICE MANUAL, 2DA EDICION, 2003
Adems debemos tener en cuenta que l operacin de venta promedio dura alrededor de 38
segundos, y que el 95% de personas en espera de adquirir un boleto, no esperan ms de 3
122
min.
121
122
72
2.3. Dimensionamiento por Sistema de transporte
Dimensionamiento: Metros , Lneas 2 y 3
73
Dimensionamiento: Corredores Viales cc3, cc4, cc5
74
Dimensionamiento: Buses Interprovincial
75
FASE 4
ANLISIS URBANO
76
1. ANLISIS URBANO 78
1.1. UBICACIN 78
1.2. RADIO DE INFLUENCIA 79
1.3. NODOS 80
1.4. ALTURAS 81
1.5. USOS 82
1.6. FLUJOS 83
1.7. CONCLUSIONES 89
2. ESTRATEGIAS URBANAS 90
2.1. VISIN DE LA ZONA DE ESTUDIO 90
2.2. EJES ESTRATGICOS 90
2.2.1. CONECTAR 91
2.2.1.1.RED DE ESPACIOS PBLICOS: 91
2.2.1.2.RED DE TRANSPORTE INTEGRAL 92
2.3. PLAN DE DESVOS 94
2.3.1. CONSOLIDAR 96
2.3.1.1.CENTRO HISTORICO 96
2.3.1.2.ALTURAS PARQUE DE LA EXPOSICION Y VALO BOLOGNESI 96
2.4. CONCLUSIONES 98
77
1. ANLISIS URBANO
1.1. Ubicacin
La Red Bsica de Metro de Lima (aprobada en el ao 2010) busca conectar la ciudad a
partir de 6 lneas de metro. La lnea 1 ya ha sido terminada; la lnea 2 est en proceso de
ejecucin con planes de terminar el 2020 y la lnea 3 se encuentra en estudio.
El impacto urbano de una obra de infraestructura como es una lnea de Metro la hace
meritoria de un anlisis de impacto urbano, y de igual manera las estaciones. Al punto de
que las estaciones, no solo solucionen los problemas de transporte, sino que adems
ayuden a la regeneracin de la zona de la ciudad donde se encuentran.
Para comprobar esta hiptesis se desarrollar la estacin Central, donde se encuentran la

lnea 3 y la lnea 2 de Metro, el Metropolitano, Los corredores viales 3, 4 y 5. y se plantea
incorporar un terminal terrestre.
La estacin se ubica en el parque Juana Alarco Dammert, en el encuentro de las avenidas
Garcilazo de la Vega, Paseo Coln y Paseo de los Heroes en el Centro de Lima.
Ilustracin 37: Red de Metros de Lima.

Fuente: AATE. Elaboracin: propia
78
1.2. Radio de Influencia
Para el anlisis urbano se estableci un radio de influencia de 1 km, teniendo como punto
de inicio la estacin central. El rea final abarc parte del centro Histrico y cuatro (4)
distritos de la ciudad, siendo estos:
Cercado de Lima
Brea
Jess Mara
La Victoria
Ilustracin 38: Radio de Influencia.

Elaboracin: propia
79
1.3. Nodos
Dentro del rea de estudio se encontr que los principales afluentes de personas (Nodos)
son las de reas de esparcimiento pblicas (Parques/plazas/alamedas) y los espacios
asociados a estos. Sin embargo se encontr que dichos nodos carecen de una apropiada
interconexin entre ellos, esto debido a la existencia de barreras espaciales, tales como
avenidas y calles que en la mayora del tiempo contenan alto trnsito.
Los nodos ms importantes son El Parque de la Exposicin, la Plaza San Martin, El parque
Universitario, el Estadio Nacional, el Campo de Marte el Centro Cvico.
Ilustracin 39: Nodos Urbanos.

Elaboracin: propia
80
1.4. Alturas
Dentro del Cercado de Lima las edificaciones ubicadas hacia el este de la zona de estudio
presentan una tendencia a baja altura (mximo 4 pisos), salvo algunos edificios colindantes
con la avenida Paseo de la Repblica. En contraparte hacia el oeste, existe ms densificacin
urbanstica, teniendo edificaciones que alcanzan hasta los 20 pisos (Sunat) y teniendo un
promedio de edificaciones de alrededor de 7 pisos.
Esto evita que las reas pblicas, como el parque de la exposicin, y el parque Juana Alarco
Dammert, terminen de consolidarse. Hace falta una apropiada contencin del espacio pblico,
que termina desbordando hacia la Va expresa.
Ilustracin 40: Alturas (Marzo 2015)

. Elaboracin: propia.
81
1.5. Usos
Alrededor del permetro de los espacios pblicos se evidencia una tendencia al uso Comercial
o de Servicio.
La zona tiene gran cantidad de equipamiento urbano (Museos, Parques, Hospitales, Centros
de estudio.)
Dentro del distrito de La Victoria se evidencia un mayor uso comercial, mientras que en el
cercado de Lima existe una diversificacin de los usos.
Ilustracin 41: Usos (Marzo 2015).

Elaboracin: propia
82
1.6. Flujos
1.6.1.Transporte Urbano
1.6.1.1. Corredores viales
Es una propuesta del PLAM 2035 que se est implementando para resolver el
problema del transporte urbano distrital.
Es un sistema que reemplazara las combis/csters por una flota de buses tipo EURO
4 de alta capacidad de pasajeros, con la intencin de eliminar la informalidad y
desorganizacin del transporte pblico de segundo nivel.
Ilustracin 42: Ruta Corredores Viales.

Fuente: Plam 35. Elaboracin: Propia
83
1.6.1.2. Metropolitano
La lnea del Metropolitano es subterrnea desde la va expresa hasta la Av.
Espaa y tiene una afluencia de 600 000 viajes diarios.
Ilustracin 43: Ruta del Metropolitano.

Fuente: Municipalidad Metropolitana de Lima. Elaboracin: Propia
84
1.6.1.3. Metro
Las lneas de Metro (2, 3) que pasan por la estacin central sern
subterrneas y comparten una afluencia de 1'340 000 viajes diarios.
Ilustracin 44: Red de Metros.

Fuente: AATE. Elaboracin: Propia.
85
1.6.2.Transporte Interprovincial
Las empresas privadas que operan buses interprovinciales tienen terminales que son
manejadas por las empresas individualmente, lo que ha llevado a una propagacin
de patios de maniobras distribuidos en toda la zona.
Distrito Cantidad rea

-Cercado de Lima 33 37 917 m2
-La Victoria 38 63 566 m2
Ilustracin 45: Ruta y Estaciones Interprovinciales.

Fuente: Plam 35. Elaboracin: Propia
86
1.6.3.Transporte privado
Dentro del rea de estudio se encuentran los tramos finales de dos vas expresas,
va expresa Grau y paseo la repblica. Lamentablemente no existe una apropiada
continuidad hacia otra va rpida, como la Carretera Panamericana/Alfonso Ugarte,
lo que ocasiona prolongadas horas de alto trnsito en los alrededores.
Ilustracin 46: Intensidad de flujos vehicular

Elaboracin: Propiaj
87
1.6.4.Espacio Pblico
Existen amplias reas de recreacin y esparcimiento metropolitano (el Parque de la
Exposicin, el Campo de Marte, El Estadio Nacional) y distritales: Parque Juana
Alarco Dammert, Parque Universitario). Sin embargo, se encuentran con fuertes
barreras viales, que los fragmentan, y no permiten su integracin.
Ilustracin 47: Espacios Pblicos.

Elaboracin: propia
88
1.7. Conclusiones
PROBLEMAS: POTENCIALIDADES:
-Barrios desconectados por vas de alto trnsito. -Presencia de parques metropolitanos.

-Delincuencia e informalidad -rea abastecida por sistemas de transporte masivo e
-Desmesurada presencia de comercio ambulatorio intercambiadores de transporte modales de primer orden.
-Alta congestin, caos vehicular, contaminacin acstica y vehicular. -Centro Histrico patrimonio de la humanidad declarado por la
-No existe intermodalidad entre los medios de transporte pblicos UNESCO.
existentes. -Gran concentracin de equipamientos metropolitanos.
89
2. ESTRATEGIAS URBANAS
2.1. Visin de la zona de estudio
Zona de recreacin del centro de la ciudad, puerta de ingreso al centro histrico y eje
central del transporte de Lima Metropolitana.
2.2. Ejes Estratgicos
LINEAS
POLTICAS DE DESARROLLO OBJETIVOS ESTRATGICOS OBJETIVOS ESPECFICOS
ESTRATGICAS
PEATONALIZACIN DEL JR DE LA
UNIN
CONECTAR ESPACIOS UNIR PARQUE UNIVERSITARIO
RED DE ESPACIOS PBLICOS PBLICOS IMPORTANTES DE LA CON PARQUE DAMMERT Y
ZONA DE ESTUDIO ALAMEDA DE LOS HROES
CORREDORES VIALES
RED DE METROS, CORREDORES

CONECTAR VIALES
APLICACIN DE LAS REFORMAS
DE TRANSPORTE NUEVA RUTA Y ESTACIN DE
RED DE TRANSPORTE INTEGRAL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
EN EL CENTRO
EXTENDER LA CONECCIN
SUBTERRNEA DE LA VA EXPRESA
CONTINUIDADA DE LAS VIAS HASTA LA AV. PASEO DE LOS
DE ALTO TRNSITO HROES
ESTACIONAMIENTOS EN LA
PARA LA PEATONALIZACIN NUEVA ESTACIN CENTRAL DE
FACILITAR LA CONSOLIDACIN DEL
DEL CCHH TRANSFERENCIA
PLAN MAESTRO PARA EL CCHH DE
LIMA NUEVAS VIVIENDAS PARA
PARA LA DESTUGURIZACIN REUBICAR HABITANTES DE LOS
CONSOLIDAR
DEL CCHH TUGURIOS
PERMETRO PARQUE DE LA
CONSOLIDACIN DE ALTURAS DE LA EXPOSICIN -
ZONA DE ESTUDIO PERMETRO VALO
BOLOGNESI -
90
2.2.1.Conectar
2.2.1.1. Red de Espacios Pblicos:
El proyecto busca favorecer la calidad de los espacios de recreacin pblica de la zona,

unificando el Parque de la Exposicin, el Parque Dammert y el Paseo de los Hroes y
hacer accesible la Plaza Bolognesi. Este Nuevo Parque se conectar con el Estadio
Nacional, El Campo de Marte y la Plaza San Martn
91
2.2.1.2. Red de Transporte integral
Transporte Intermodal:
El proyecto se focaliza en crear una adecuada intermodal dad entre los diferentes sistemas
de trasporte pblico masivo. De esta manera se crea la parada/estacin para todos los
sistemas abajo mencionados en la interseccin de la av. Garcilazo de la vega con paseo
coln (terreno del proyecto) y as garantizar la seguridad y el fcil acceso entre y para
todos dichos sistemas.
Corredores viales
No habr cambios en las rutas de los corredores. El Paradero a destinarse en la estacin
es el del corredores 4 y 5, este ser a nivel de superficie, en la av. Paseo Coln, que ser
destinada a trnsito exclusivo para los buses y peatones, y se comunica con la estacin
central de transferencia de forma indirecta.
Ilustracin 48: Rutas Corredores Viales.

Elaboracin: propia
Metropolitano
No habr cambios en las rutas del Metropolitano, la estacin central de este se conectar
con la estacin central de intercambio a travs del Hall Norte del Metropolitano.
Ilustracin 49: Ruta Metropolitano.

Elaboracin: propia
92
Terminal terrestre
Los terminales terrestres en la zona del cercado y Jess Mara, sern trasladados a la
estacin central, donde habr un gran terminal terrestre que albergue a todas las
empresas, organizando as el transporte interprovincial en la zona central de la ciudad.
La ruta vendr de la Av. Nicols Aylln, 28 de Julio, Va Expresa (Subterrneo), Terminal

Terrestre, Av. Espaa, y hacia Alfonso Ugarte
Ilustracin 50: Ruta Interprovincial.

Elaboracin: propia
Lnea 1 y 2 del Metro de Lima
No habr cambios en las rutas de los metros. Cada lnea tendr un hangar con 3
plataformas respectivamente, y se interconectarn entre ellos a travs de un
intercambiador, que permitir el traslado de una lnea a otra.
Ilustracin 51: Ruta Metros.

Elaboracin: propia
93
2.2.1.3. Plan de desvos
CONTINUACIN DE LOS ESPACIOS PBLICOS

La propuesta dispone la eliminacin del trnsito privado por Paseo Coln, para as poder
unificar el Parque de la exposicin con el Parque Juana Alarco Dammert y con el Paseo
de Los Hroes Navales. El objetivo es la creacin de un espacio de transicin seguro
entre dichos espacios de recreacin para los ciudadanos.
CONTINUACION DE LA VA EXPRESA:
Se propone la creacin de la conexin final de la Va expresa con la carretera
Panamericana. As se evitara la densidad presentada en el Centro de Lima por vehculos
de paso a travs del distrito.
CIRCULACIN PERIMETRAL:
Para el resto del transporte privado se dispone la creacin de vas de ambos sentidos por
todos los frentes del parque, como es el caso de la av. Bolivia que ahora dispondr de dos
sentidos para la efectiva vertiente de trnsito hacia la av. Alfonso Ugarte.
94
Ilustracin 52: Plan de desvos
95
2.2.2.CONSOLIDAR
2.2.2.1. CENTRO HISTORICO
Para ayudar a la consolidacin del plan para el centro histrico de Lima, se planifica lo
siguiente:
Estacionamiento:
Una zona de estacionamiento en la estacin central extra a las ya planificadas para la
futura peatonalizacin del centro histrico.
Vivienda:
Los lotes de los terminales terrestres sern destinados a zonas de vivienda y parque. Esto
para atenuar la tugurizacin de las viviendas en el centro histrico y facilitar su
recuperacin, trasladando as a los habitantes de los tugurios a las nuevas edificaciones de
vivienda.
2.2.2.2. ALTURAS PARQUE DE LA EXPOSICION Y VALO BOLOGNESI
Para un adecuado desarrollo urbano de la zona de estudio, esta tiene que densificarse,
respetndose las alturas slo del centro histrico.
Las primeras zonas a consolidar sus alturas seran los lotes perimetrales al Parque de la
Exposicin y el valo Bolognesi.
96
Ilustracin 53: Consolidacin de alturas y del CCHH.
Elaboracin: propia
97
2.3. Conclusiones
Las lneas estratgicas propuestas buscan con pequeas intervenciones tener una gran resonancia en la zona, ayudando de esta
manera a su consolidacin e integracin con el resto de la ciudad, respetando el lugar en donde se encuentra y los planes urbanos
establecidos (Plan Maestro para el Centro Histrico de Lima, Plan de Desarrollo Concertado, PLAM 35).
Esto se logra a travs de la nueva estacin central de transferencia, que al ser una obra de infraestructura gran envergadura e influencia,
busca la regeneracin urbana de la zona.
98
FASE 5
DESARROLLO DEL PROYECTO
99
1. RELACIONES ESPACIALES 101
1.1. ESTACIN TPICA DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE PBLICO MASIVO. 101
1.2. ESTACIN CENTRAL DE TRANSFERENCIA. 104
2. PROGRAMACIN 108
2.1. ZONA GENERAL 108
2.2. METRO (LINEA 2 Y 3) 109
2.3. TERMINAL TERRESTRE 110
2.4. CORREDORES COMPLEMENTARIOS 111
2.5. METROPOLITANO 111
3. PROYECTO 112
3.1. FLUJOS 113
3.2. ZONIFICACIN 119
3.3. VALOR HISTRICO: 121
3.4. MATERIALIDAD 125
3.5. INSTALACIONES 126
4. MEMORIA DESCRIPTIVA 128
5. INDICE DE PLANOS DEL PROYECTO 131
100
1. RELACIONES ESPACIALES
Adems del dimensionamiento adecuado de los espacios, el eficiente uso del edificio necesita una
buena relacin espacial entre los ambientes que se encuentran es su interior, as garantizar flujos
rpidos y directos. Es por eso que se consider primero determinar las relaciones de una estacin
tpica de transporte, para luego complejizar el ejercicio y realizar las relaciones espaciales para
toda la estacin central de trasferencia.
1.1. Estacin Tpica de transporte de transporte pblico masivo.
Una estacin tpica de trasporte se compone por reas funcionales principales y facilidades
123
compuestas en tres (3) grupos principales :
Zona de Acceso e Intercambio

124
Segn el libro de Urban Rail transit es en esta primera zona que el pasajero pasa de ser
un trasunte general a ser parte del sistema de trasporte, La primer parte de esta experiencia
de trabajo se trata de tratar con los diferentes tipos de modo y mtodos de llegada a la
estacin. Dependiendo del modo de llegada la experiencia de acceso ira cambiando.
Los componentes de la zona de llegad son en orden de importancia, acceso peatonal, luego
acceso bus/transito, Kiss and ride, y finalmente park and ride.
Acceso Peatonal:
Los accesos peatonales son el componente ms importante para la estacin, ya que estos
son los usuarios que necesita el sistema para poder funcionar. En ese sentido los accesos
peatonales deben garantizar la seguridad para el correcto ingreso al sistema/ edificio. Se
tienen que tener en cuenta reas de encuentro, cruces peatonales y aceras peatonales.
Como tambin un acceso diseado exclusivamente para transentes con bicicletas.
Adems se recomienda un acceso directo a reas verdes, parques, y rutas verdes
(Greenways).
Acceso Bus/Transito:
Es importante distinguir la diferencia entre la interconexin con los buses y el del Kiss and
Ride, el primero se centrara en el intercambio al sistema de un nmero mayor de
pasajeros (pblicos) a determinadas horas, La interconexin de buses necesitar un lugar
preferente con respecto al resto de transportes, para as incentivar el uso de trasportes
pblicos.
Kiss & Ride:

El intercambio vehicular tambin conocido como Kiss & Ride , es el rea destinada para
vehculos privados (autos o taxis) se estacionen por un periodo corto de tiempo, para as
125
integrar el usuario al sistema de transporte pblico.
123
URBAN RAIL TRASNIT/LUIS VIDAL
124
IDEM
125
IDEM
101
Park & Ride:
En trminos de accesibilidad este componente se encuentra en el final de la prioridad, Park
& Ride hace referencia al usuario que accede a la estacin mediante un vehculo privado y
que se almacenar durante su jornada de trabajo en un estacionamiento ubicado en la
misma estacin. En muchos casos puede ser omitida, pero se recomienda especialmente a
estaciones finales, o intermodales, tener dentro de sus amenidades un estacionamiento
para uso de los usuarios del sistema. Este mtodo fue muy popular en Estados Unidos, en
126
las estaciones finales que conectaban a los trenes con los suburbios .
Zona de Facilidades
La funcin principal de la zona de facilidades es canalizar todos los diferentes modos de

acceso a travs de un punto de control, como el rea de tickets o torniquetes. Esta zona
debe cumplir con los servicios necesarios para el tipo de usuario objetivo. Teniendo como
mnimo servicios higinicos.
Dependiendo de las dimensiones, estas pueden contener desde oficinas de administracin

o patios de comida.
Hablando del punto arquitectnico esta zona es la que regularmente alberga las
capacidades de diseo ms altas del proyecto. En algunos casos el edificio incorpora
elementos urbanos cercanos para dar carcter e identidad a la estacin.
Zona de Abordaje
127
Segn el libro de Urban Rail transit la zona de abordaje est conformada por las
plataformas de ingreso a los vehculos del sistema de transporte. Segn la densidad de
pasajeros existen varios tipos de plataformas,
Las Centrales contienen una sola plataforma central en la que los vehculos circulan
alrededor de esta, este tipo de plataforma se recomienda para trasporte ligero.
Las Laterales contienen dos plataformas, una en cada lado. EN este caso los vehculos
circulan por el centro de estas, por lo que las circulaciones entre plataformas necesitan de
algn tipo de conexin elevada subterrnea,
A continuacin se puede ver el grafico de relaciones general de la estacin:
126
URBAN RAIL TRASNIT/LUIS VIDAL
127
IDEM
102
Ilustracin 54. Diagrama de Relacin espacial de un sistema de trasporte pblico tpico. Grafico extrado y traducido del libro: Fuente: Urban Rail Transit / Luis Vidal.
Captulo 1, pag.024
103
1.2. Estacin Central de Transferencia.
Este proyecto en particular muestra ms complejidad de las de uno de estacin de trasporte

simple. Al ser una estacin de intercambio entre varios sistemas de transporte pblico masivo
(Lnea 2 y 3 del metro, Metropolitano, Buses Interprovinciales) por eso haba que tomar una
estrategia para que los flujos y relaciones espaciales de los ambientes que se encuentran dentro
de l, funcionen correctamente.
Fue as que un primer lineamiento tomado para el proyecto, fue generar una zona comn, que
contendra en su interior todas las zonas de acceso de todos los servicios, y los llevara al
intercambiador general. Dentro de este gran primer sector se encontrara las amenidades
generales de la estacin, como estacionamientos, informacin, SSHH, y la incorporacin de un
museo. Es a Partir de este gran espacio que se canalizaran los flujos hacia los siguientes servicios
antes mencionados.
Ilustracin 55. Relacin espacial general de la estacin central de trasferencia de la ciudad de Lima.
Elaboracin Propia.
104
Metropolitano
Dentro del proyecto, el metropolitano sera el nico servicio que no sera diseado. La
inversin realizada para la creacin de la actual estacin central era demasiado alta, para
sustentar la demolicin reconstruccin de la misma. Es por eso que se procedieron a
identificar los componentes del sistema a los cuales se incorporara un ingreso directo y
subterrneo a la nueva estacin central de intercambio, con el propsito de que trabajen
juntas para el mismo fin, que es mover rpidamente altos flujos de pasajeros a travs de
diferentes servicios de transporte pblico masivo.
Los accesos norte de la actual estacin central del metropolitano, se mantendran,

acompaados del acceso sur-este. El nico que sera demolido seria el acceso sur-oeste, y
en su lugar estara la conexin directa con la nueva estacin.
Ilustracin 56 Relacin espacial del Sistema de transporte BRT Metropolitano. Elaboracin Propia.
105
Metros
Es a partir de la antes mencionada Zona general, por la cual se ingresa a un punto de

control para el ingreso de las lneas. En el hall seria donde se encontraran la venta de
tiquetes y torniquetes para poder ingresar dentro del sistema de metros.
Este subsistema contendra en su interior un espacio semi-pblico denominado

Intercambiador de Metros, que funcionara como un paso libre entre Lneas de metro,
adems contendra nuevamente amenidades generales solo para los usuarios de los
metros.
Es importante reconocer que fue tcnicamente imposible la creacin de un solo espacio de

intercambio libre, ya que los sistemas de trasporte masivo publico cada uno cuenta con una
diferente entidad organizadora. Para poder implementar algo similar hubiera sido necesaria
la creacin de un solo sistema de pago, y la unificacin de las entidades de trasporte.
A partir de este Intercambiador de metros uno puede acceder al Hangar de metro 2 y al

hangar de metro 3.
Ilustracin 57 Relacin espacial del Sistema Integrado de Lneas de Metro. Elaboracin Propia.
106
Terminal Terrestre
Desde la Zona general se accede a un patio de distribucin general, en donde se puede

ingresar al patio de comidas o al ncleo del terminal terrestre. Desde este segundo hall se
puede acceder a todas las amenidades de orden pblico, como son la venta de tickets, el
acceso al Courier y la entrega/recojo de maletas, y al ingreso de las amenidades privadas
Desde este punto de seguridad/embarque se puede acceder a las salas de espera y los
vehculos.
Es importante que este ltimo flujo sea de orden privado, exclusivo para el uso de pasajeros
con ticket, es por eso que se crea un flujo diferenciado del resto del terminal terrestre cuyos
espacios son de orden pblico.
Ilustracin 58 Relacin espacial del Terminal terrestre. Elaboracin Propia.
107
4. Programacin
4.1. Zona General
108
4.2 Metropolitano
109
4.3. Estacin Interprovincial
110
4.4. Corredores complementarios cc3, cc4, cc5
4.5. Metropolitano
111
3. PROYECTO
La Estacin Central de trasferencia se ubicar en el terreno del actual parque Juana Larco
Dammert, en el encuentro de las avenidas Garcilazo de la Vega, Paseo Coln y Paseo de los
Hroes en el Centro de Lima. Su ubicacin colindante con la actual estacin central del
metropolitano es estratgica para poder interconectar el sistema de buses BRT a la estacin.
El proyecto entonces es una estacin intermodal, es decir, que permite cambiar entre los diferentes
sistemas de transporte. En total por la estacin confluyen: la lnea 3 y la lnea 2 de Metro, el
Metropolitano, Los corredores viales 3, 4 y 5 y un terminal terrestre.
Luego de lo analizado anteriormente, tanto el anlisis de flujos como en el anlisis urbano, se

determinaron ciertos parmetros para el apropiado emplazamiento del proyecto.
Los parmetros fueron los siguientes:
Subterrnea:
El edificio ser subterrneo en su mayora. Primero por cumplir la normativa de las futuras
lneas de transporte de metros, que especifican que la va de metro ser bajo 25 m del
nivel de tierra. Y segundo por estar ubicado en el terreno del actual parque Juana Alarco
dammert. Esto permitir la unificacin con el parque de la exposicin y convertir la
alameda Paseo Coln en peatonal con trnsito exclusivo de los corredores viales 3 y 4.
Intermodalidad:
La estacin debe garantizar un seguro y eficiente intercambio entre los sistemas de

transporte pblico que alberga (Metro, Corredores viales, Interprovincial, Metropolitano) a
travs de un espacio o espacios de transicin cuyo dimensionamiento tiene que valerse de
estudios de flujos de los diferentes sistemas.
Accesibilidad:
La estacin debe estar diseada para facilitar el acceso a todo tipo de usuario.
Debe proporcionar el debido acceso para personas con discapacidad motora.
Debe fomentar el uso de transporte ecolgico, a travs de accesos especializados para
bicicletas y ciclistas.
Puesta en valor de los museos en el terreno:
El proyecto deber respetar la integridad de los edificios histricos ubicados en el interior

del terreno. Y si es posible fomentar la puesta en valor de los mismos, fomentando la
cultura en el lugar de ubicacin.
112
Conexin con el Museo de Arte de Lima (MALI):
Actualmente existe un plan para la futura extensin del museo de arte de Lima. Dicho
proyecto ser subterrneo y ubicado hacia el oeste del edifico. El proyecto, por lo tanto,
deber respetar y planificar la futura extensin del MALI, y si es posible crear una conexin
entre ellos.
Iluminacin y extraccin de aire:
Los espacios principales de la estacin debern ser iluminados por luz natural, para evitar
el excesivo uso energtico en las horas con incidencia solar.
Adems, la estacin debe asegurar la extraccin de monxido de carbono con seis
cambios de aire por hora, cuyas salidas debern estar alejadas de espacios peatonales.
Ejes y Flujos:
Los flujos de personas y de transporte en sus distintos niveles compondrn los ejes
principales de que definirn la sectorizacin del proyecto. La superposicin de estos dar
como resultado el trazado final del proyecto.
3.1. Flujos
El proyecto ayudara a la interconexin de varios sistemas de transporte pblico masivo,

cada uno de ellos con un diferente flujo de pasajeros, cuyos valores y nmeros fueron a
analizados anteriormente.
En total el edificio contendr los flujos de usuarios provenientes de los siguientes
sistemas:
Lnea 2 del Metro de Lima

Corredores complementarios (CC3, CC4, CC5)
Buses Interprovinciales (Terminal terrestre
Adems de estos flujos internos provenientes de sistemas de trasporte, existen flujos

peatonales cuya interaccin con el edificio ser en el exterior y tendrn relacin directa
con los accesos. Estos flujos no necesariamente sern usuarios de la estacin pero si se
desarrollaran en el territorio. Es a partir de estos flujos exteriores que se definirn ejes
principales para el proyecto.
113
Ilustracin 59: Diagrama de flujos
114
Wayfinding y Sealtica
Al interior del proyecto, el diseo general de la estacin se hizo teniendo en cuenta el

128
wayfinding . La intencin fue facilitar al usuario a encontrar flujos claros rpidos y
eficientes para poder llegar al sistema de trasporte deseado. Es por eso que los espacios
de intercambiadores en su mayora son de formas alargadas y triangulares, ensanchadas
en el centro (rea de Intercambio) y ms delgadas en las reas de destino final.
El proyecto tambin cuenta con sealtica, cuya ubicacin siempre intento estar en
espacios de conflicto espacial, y as redirigir al usuario a su correcto destino, sea este un
sistema de trasporte, o la salida de emergencia ms cercana.
Ilustracin 60 Sealtica utilizada en la estacin central de trasferencia. Elaboracin Propia
128
Susan Hunter, PH.D. M. Arch Architectural Wayfinding. -IDeA Center, University at Buffalo
115
Accesibilidad
La estacin central de transferencia es accesible para todo tipo de usuarios, adems
fomenta el uso de sistemas de trasporte pblicos masivos, y mtodos de traslado
ecolgicos.
Usuarios Generales:
Todos los accesos cuentan con escaleras mecnicas y simples. Las simples servirn para
el ingreso (de arriba abajo) hacia la estacin, mientras que las mecnicas servirn para la
salida (de abajo arriba). Este sistema de uso de escaleras es utilizado en estaciones
subterrneas, para evitar el excesivo desgaste de los usuarios.
Usuarios con discapacidad motora:
La estacin cuenta con dos (2) rutas de acceso con rampas peatonales, la primera ubicada
en el acceso de la avenida Garcilaso de la Vega y la segunda por el ingreso de Paseo la
repblica. Estas rampas cumplen con la pendiente mxima del 10%.
Adems otros sistemas, como ambas lneas de metro y los estacionamientos, cuentan con
ascensores, los ltimos conectando la plaza del Museo Italiano con el Interior del proyecto.
Para-Trnsito:
La estacin cuenta con dos (2) acceso exclusivos para bicicletas. Adems cuenta con
estacionamiento especial para 300 bicicletas.
A cada lado del proyecto, se pueden encontrar tambin paraderos para taxis.
Vehculos Privados:
El proyecto cuenta con estacionamiento para 400 personas, cuenta con estacionamientos
especiales, y para motocicletas.
Si bien el clculo realizado para el estacionamiento de la estacin nos da un nmero menor
que el proyectado, se decidi incorporar esas dimensiones para satisfacer las necesidades
de ese lugar del centro de Lima y de paso familiarizar a usuarios no convencionales del
sistema de transporte pblico.
116
Evacuacin
Cada sistema (Hangar del metro 2, Hangar del metro 3, Estacin Interprovincial,
Estacin del Metropolitano) cuenta con salidas de emergencia ubicadas en radios de
60 m., con salida directa a la calle y a las zonas seguras respectivas.
Zonas Seguras Interiores:
Se determin crear zonas seguras en el interior del sistema, la cuales serviran como
refugio durante el desarrollo del sismo y cuyas dimensiones fueron calculadas con
respecto a la cantidad de aforo mximo de cada sistema. Estas estn ubicadas en los
espacios generales, cuyas caractersticas tenan que cumplir los siguientes requisitos
mnimos:
Techos fijos: evitar superficies techadas que contengan vidrio o elementos que
puedan caerse.
Espacios estructuralmente fuertes.
Dimensiones apropiadas para el aforo mximo de personas.
Zonas seguras Exteriores:
Todas las rutas de emergencia se dirigirn hacia el exterior, y respectivamente a su

zona segura. Estas estn ubicadas en las plazas superiores, evitando flujos
vehiculares y estructuras que podran ser un peligro (postes y arboles).
El proyecto logra finalmente organizar los diferentes flujos, tanto vehiculares como peatonales.
Proporciona el debido acceso a todo tipo de usuario, garantiza una intermodalidad segura y
fomenta un transporte ecolgico y sustentable.
En el siguiente grfico se puede apreciar los flujos por niveles del proyecto:
117
Ilustracin 61: Explosiva flujos por piso
118
3.2. Zonificacin
Para la organizacin de los flujos dentro del proyecto se estableci que las estaciones
funcionen de manera independiente (funcional y estructuralmente) y que se conecten a
travs de un "intercambiador general".
Corredores Viales
Los paraderos son a nivel de superficie, adems cuentan con una va exclusiva en la Av.
Paseo Coln.
Sistemas de Metro
Las lneas de Metro tienen cada una un hangar con 2 plataformas dobles y dos simples; y
se comunican a travs de un intercambiador de metro.
Estacin Interprovincial
La estacin cuenta con su propio patio de maniobras y estacionamiento para albergar a
48 buses. Y cuenta con accesos que lo conectarn por el sur con la va expresa y hacia el
Norte con la Av. Garcilazo de la Vega.
Metropolitano
Se establece una conexin subterrnea al hall Sur de la actual estacin central del
metropolitano, integrndolo de esta manera a la estacin central de transferencia
Intercambiador General
Estar asociado a los accesos de la estacin, los estacionamientos, mdulos de
informacin, SSHH, y el nuevo Museo Militar.
En el siguiente grfico se puede apreciar la zonificacin por niveles del proyecto:
119
Ilustracin 62: Explosiva Zonificacin por pisos
120
3.3. Valor Histrico:
Centro de estudios histricos Militares
El edificio es una instalacin cuya parte frontal fue inicialmente construida en Francia para la
exposicin universal de Pars, con motivo del advenimiento del siglo XX. La exposicin fue
inaugurada en 1897, y una vez concluida, fue desarmada su estructura y trada al pas en
1903.
Su estructura es de fierro construida por el encargo del gobierno peruano al arquitecto francs
Fernando Gaillard, construida en dos plantas, con una extensin frontal de 30 metro de frente
por 10 metros de profundidad, la cual presenta un sistema de columnas metlicas cilndricas,
vigas planas y tabladillas de madera, con tabiquera de ladrillo en la primera planta y de
quincha en la segunda. Culminando en una cpula central de vidrio y dos torrecillas a dos
niveles cada una en los extremos.
La ubicacin cntrica del edificio con respecto al terreno y su posicin frente al Museo de Arte
de Lima, fueron los factores que determinaron su adaptacin como nuevo ingreso institucional
a la estacin central de transferencia y al nuevo museo histrico militar. Para adaptarlo como
ingreso, se determinaron modificaciones e incorporaciones de nuevos elementos
arquitectnicos con el fin de renovar y poner en valor la imagen clsica del edificio y fueron las
siguientes:
Ampliacin del ingreso de la fachada sur: se proceder a eliminar la tabiquera conformada

entre las dos torres laterales, y se implementar un muro cortina de vidrio templado.
Nueva pirmide anexa a la fachada oeste: se proceder a eliminar la tabiquera para
conectar el interior del edificio con el nuevo ingreso techado por la pirmide de estructura
metlica con cobertura de vidrio.
Remodelacin general del edificio: se proceder a retirar los tabiques interiores del primer
piso con el fin de generar un solo espacio, manteniendo la escalera interior de caracol que
comunica al segundo piso, donde se implementarn oficinas administrativas para el manejo de
la estacin
Eliminacin de las naves anexadas: se proceder a la recuperacin de la fachada norte
eliminando las naves que fueron anexadas posteriormente al diseo original.
Ilustracin 63: Fachada del nuevo centro de estudios histrico militares: nuevo acceso sur
121
Ilustracin 64: Corte detalle Acceso Sur
122
Museo de arte Italiano
Donado por la colonia italiana para celebrar el centenario de la independencia e inaugurado el

11 de noviembre de 1923. Se trata de una edificacin con caractersticas propias del
renacimiento Florentino, de planta rectangular con bsides en los dos extremos, integrado por
una sucesin de salas de exposicin donde se exhibe una coleccin de esculturas, lienzos,
dibujos, muebles y otros objetos representativos del arte italiano.
Debido a la importancia cultural y la adecuada conservacin del museo de arte italiano se

decidi conservar la integridad total de la edificacin. Para ello, se dispuso lo siguiente:
Aislamiento de Cimentacin: Existe una tcnica llamada "Aislamiento de

cimentacin" donde el edificio es separado del movimiento del suelo y se le
implementa una nueva cimentacin junto con una serie de tubos aislantes. Esta es
la mejor tcnica a utilizarse en estructuras histricas porque reduce las cargas
ssmicas del edificio y no requiere intervenciones estructurales INVASIVAS.
Plaza anexa: Se destinar la zona Este anexa al museo como plaza; que servir
como punto de encuentro, y rea de eventos para el museo.
Ilustracin 65: Fachada Museo de Arte Italiano
123
Ilustracin 66: Corte detalle museo de arte italiano
124
3.4. Materialidad
Los materiales dentro de la estacin deben ser elegidos por su alta durabilidad en
condiciones de alto trnsito, por su fcil mantenimiento y limpieza, en primera instancia y
segundo por sus cualidades estticas.
A continuacin se establecieron materiales tpicos para la estacin general, dichos

materiales pueden variar en ciertos espacios de la estacin, pero deben mantener las
mismas cualidades fsicas del producto mencionado a continuacin:
Estructura:
Columnas metlicas recubiertas con planchas metlica circular.

Vigas Metlicas
Cielo Raso:
Planchas metlicas moduladas multicolores con orificios

Drywall recubierto con pintura epxica brillante blanca.
Muros:
Drywall recubierto con pintora epxica brillante blanca.

Muros de contencin cemento cara vista (Estacionamientos)
Pisos:
Pisos cermicos gris antideslizantes de alto trnsito.
Barandas:
Pasamanos metlicos con base de vidrio templado incoloro.
*Para el caso de los estacionamientos se dejar los materiales de concreto

expuesto para piso y muros, para un tema reduccin de costos.
125
3.5. Instalaciones
Red de Extraccin de Aire
Generalidades:
Para lograr una eficiente ventilacin de la Estacin Central se ha proyectado un

sistema dual de Extraccin de aire, logrando de esta manera mantener durante la
operacin de la Estacin, una permanente presin negativa, precisamente donde se
tendrn las emanaciones con los gases expulsados por las unidades de transporte de
este sistema.
Simultneamente al Sistema de extraccin antes mencionado, se ha

proyectado un Sistema de Inyeccin de aire para toda el rea de circulacin
peatonal, logrando mantener durante la operacin de la Estacin, una permanente
presin positiva, evitando de esta forma que las emanaciones provenientes de los
Buses, afecten a los usuarios al interior de la Estacin Central.
Pre-dimensionamiento:
Se determinaron los caudales de inyeccin de aire con respecto al volumen de cada

espacio. Los clculos pueden encontrarse en los planos anexados a esta monografa.
Red de dotacin de Agua
Generalidades:
Captacin
La alimentacin de agua potable para la Estacin Central se har a partir de las redes
pblicas existentes, mediante una conexin domiciliaria y es conducida a la cisterna de
almacenamiento y regulacin.
Almacenamiento
El sistema de abastecimiento ser del tipo indirecto, con una cisterna de
almacenamiento con capacidad para la demanda de la edificacin y equipos de
bombeo independientes para presurizacin para el abastecimiento del edificio.
Distribucin
Se utilizaran equipos de bombeo independientes para presurizacin para el
abastecimiento del edificio.
Agua para riego

Se considera un sistema de recirculacin de aguas servidas para el riego de los
jardines del primer nivel.
Pre-dimensionamiento:
Se determin la dotacin segn el RNC, bajo consumo domstico, teniendo en cuenta

la cantidad de pasajeros que utilizaran la estacin durante sus horas de apertura al
pblico. Los clculos pueden encontrarse en los planos anexados a esta monografa.
126
Red elctrica
Generalidades:
Red Subterrnea en Media Tensin
El suministro de energa elctrica para la Estacin Central ser dado desde una
subestacin de entrega y medida de acuerdo con la factibilidad de servicios
otorgada por Luz del Sur. El abastecimiento ser dado desde una celda de media
tensin en la subestacin de distribucin.
Distribucin de energa
La energa suministrada desde el punto de alimentacin, sealado por Luz Del Sur,
se transmitir mediante cables elctricos subterrneos hasta la Subestacin de
recepcin y distribucin a ubicarse en el 1 stano de la Estacin Central.
Los cables en la Estacin Central sern transportados en forma subterrnea a
travs de buzones.
Sistemas:
Sistema Normal
- Alumbrado
- Distribucin elctrica, centro de luz, tomacorrientes, salidas para equipos y
control.
- Ventilacin mecnica
- Escaleras Mecnicas
- Ascensores
- Sistema de telfonos pblicos e internos.
Sistema de seguridad y control

- Circuito cerrado de TV.
- Sistema de sealizacin
- Sistema de deteccin de Aire viciado
- Sistema de deteccin de incendios
- Sistema de deteccin de inundacin
- Sistema de alumbrado de emergencia autnomo
Sistema de Metro
- Lneas de Metro
Los clculos pueden encontrarse en los planos anexados a esta monografa.
127
4. MEMORIA DESCRIPTIVA
4.1. Generalidades:
La Investigacin determina la creacin de la estacin central de transferencia para Lima.

El proyecto entonces es una estacin intermodal, es decir, que permite cambiar entre sistemas los
diferentes sistemas de transporte. En total por la estacin confluyen: la lnea 3 y la lnea 2 de
Metro, el Metropolitano, Los corredores viales 3, 4 y 5 y un terminal terrestre.
4.2. Ubicacin:
La Estacin Central de trasferencia se ubicar en el terreno del actual parque Juana Larco
Dammert, en el encuentro de las avenidas Garcilazo de la Vega, Paseo Coln y Paseo de los
Hroes en el Centro de Lima. Su ubicacin colindante con la actual estacin central del
metropolitano es estratgica para poder interconectar el sistema de buses BRT a la estacin.
4.3. Del Anlisis Urbano:
Para el anlisis urbano se estableci un radio de influencia de 1 km, teniendo como punto de inicio
la estacin central. El rea final abarc parte del centro Histrico y cuatro (4) distritos de la ciudad,
siendo estos: (Cercado de Lima, Brea, Jess Mara, La Victoria).
Conclusiones del Anlisis:

Problemas:
-Barrios desconectados por vas de alto trnsito.
-Delincuencia e informalidad
-Desmesurada presencia de comercio ambulatorio
-Alta congestin, caos vehicular, contaminacin acstica y vehicular.
-No existe intermodalidad entre los medios de transporte pblicos existentes.
Potencialidades:
-Presencia de parques metropolitanos.

-rea abastecida por sistemas de transporte masivo e intercambiadores de transporte
modales de primer orden.
-Centro Histrico patrimonio de la humanidad declarado por la UNESCO.
-Gran concentracin de equipamientos metropolitanos.
Estrategias urbanas:
A partir de estas conclusiones se determinaron lineamientos estratgicos para la apropiada
intervencin del lugar. Las lneas estratgicas propuestas buscan con pequeas intervenciones
tener una gran resonancia en la zona, ayudando de esta manera a su consolidacin e integracin
con el resto de la ciudad, respetando el lugar en donde se encuentra y los planes urbanos
establecidos (Plan Maestro para el Centro Histrico de Lima, Plan de Desarrollo Concertado, PLAM
35).
Esto se logra a travs de la nueva estacin central de transferencia, que al ser una obra de
infraestructura gran envergadura e influencia, busca la regeneracin urbana de la zona.
128
4.4. Del proyecto:
Concepto
El edificio ser subterrneo en su mayora. Primero por cumplir la normativa de las futuras lneas
de transporte de metros, que especifican que la va de metro ser bajo 25 m del nivel de tierra. Y
segundo por estar ubicado en el terreno del actual parque Juana Alarco dammert. Esto permitir la
unificacin con el parque de la exposicin y convertir la alameda Paseo Coln en peatonal con
trnsito exclusivo de los corredores viales 3 y 4.
Luego, los ejes principales que definen la sectorizacin del proyecto estn determinados por los
flujos de personas y de transporte en sus distintos niveles; siendo la superposicin de estos los
que resultaron en el trazado final del proyecto.
La estacin garantiza un seguro y eficiente intercambio entre los sistemas de transporte pblico
que alberga (Metro, Corredores viales, Interprovincial, Metropolitano) a travs de espacios de
transicin cuyo dimensionamiento se vale de estudios de flujos de los diferentes sistemas.
Por otro lado, la iluminacin de la estacin se logra a travs de pirmides de vidrio, que se
encuentran sobre los espacios principales, evitando as el excesivo uso energtico en horas de luz
solar.
Flujos
El proyecto ayudara a la interconexin de varios sistemas de transporte pblico masivo, cada uno
de ellos con un diferente flujo de pasajeros, cuyos valores y nmeros fueron a analizados
anteriormente.
En total el edificio contendr los flujos de usuarios provenientes de los siguientes sistemas:

Corredores complementarios (CC3, CC4, CC5)
Buses Interprovinciales (Terminal terrestre
Adems de estos flujos internos provenientes de sistemas de trasporte, existen flujos peatonales
cuya interaccin con el edificio ser en el exterior y tendrn relacin directa con los accesos. Estos
flujos no necesariamente sern usuarios de la estacin pero si se desarrollaran en el territorio. Es a
partir de estos flujos exteriores que se definirn ejes principales para el proyecto.
Zonificacin
Para la organizacin de los flujos dentro del proyecto se estableci que las estaciones (Metro,
Metropolitano, Terminal Terrestre) funcionen de forma independiente y que se conecten a travs
de un Intercambiador General, el cual estara asociado a los accesos de la estacin, los
estacionamientos, mdulos de informacin, SSHH, y el nuevo Museo Militar.
Accesibilidad
La estacin central de transferencia es accesible para peatones (escaleras mecnicas y simples),
discapacitados (rampas y ascensores exclusivos), bicicletas (rampas exclusivas) y autos
(estacionamiento).
129
Evacuacin
Cada sistema (Hangar del metro 2, Hangar del metro 3, Estacin Interprovincial, Estacin del
Metropolitano) cuenta con salidas de emergencia, con salida directa a la calle y a las zonas
seguras respectivas.
Valor Histrico
El proyecto busca revalorar los monumentos histricos en el terreno. Conservando el museo
italiano sin cambios y adaptando el centro de estudios histrico militar como nuevo ingreso de la
estacin.
Materialidad
Los materiales usados dentro de la estacin fueron elegidos por su alta durabilidad en condiciones
de alto trnsito, por su fcil mantenimiento y limpieza, y por sus cualidades estticas.
-Estructura: columnas metlicas recubiertas por plancha metlica circular.
-Cielo Raso: Planchas metlicas moduladas multicolores con orificios
-Muros: Drywall recubierto con pintora epxica brillante blanca.
-Pisos: pisos cermicos gris antideslizantes de alto trnsito gris.
-Barandas: pasamanos metlico con base de vidrio templado incoloro.
*Para el caso de los estacionamientos se dejar los materiales de concreto expuesto para piso y
muros, para un tema reduccin de costos.
Instalaciones
Las estaciones funcionan de forma independiente tambin a nivel de instalaciones, y el
Intercambiador General integra los Servicios Generales, funcionando como receptor de los
servicios de la calle (agua, electricidad) y distribuidor de estos a las estaciones.
Respecto a la estaciones de metro, estas tendrn dos subestaciones elctricas; una encargada del
alumbrado de los hangares, y la otra encargada del funcionamiento de los trenes (una por cada
lnea de metro).
Respecto a la extraccin de aire, la estacin asegura la extraccin de monxido de carbono con
seis cambios de aire por hora, cuyas salidas.se encuentran acopladas a la base de las pirmides.
Estructura:
El sistema estructural del proyecto es del tipo aporticado, y subdividido en 7 zonas (A,B,C,D,E,F)
que funcionan estructuralmente de forma independiente.
Tomando en cuenta que es casi en su totalidad subterrneo, se compone por muros de contencin
de concreto armado, y columnas y vigas metlicas.
Para el museo italiano, se utilizar una tcnica de aislamiento de cimentacin, donde el edificio es
separado del movimiento del suelo y se le implementa nueva cimentacin con una serie de tubos
aislantes.
Para el centro de estudios histrico militar, este ser desarmado para la construccin y una vez
terminado los stanos, ser re-ensamblado y la estructura se conectar con la del nuevo edificio.
Las pirmides se estructuran a travs de vigas inclinadas en los ejes de borde de la pirmide, y la
retcula metlica exterior refuerza la estructura y soporta el recubrimiento de vidrio templado.
130
5. INDICE DE PLANOS DEL PROYECTO
ANALISIS - ESTRATEGIAS ZONIFICACIN
Lamina Titulo Lamina Titulo
URB-00 CARTULA AZA-00 ZONA A
URB-01 LOCALIZACIN, RADIO DE INFLUENCIA AZA-01 PRIMER NIVEL
URB-02 FLUJOS URBANOS AZA-02 SOTANO 1
URB-03 ESTRATEGIAS URBANAS AZA-03 SOTANO 2
URB-04 ESTRATEGIAS VIALES AZA-04 CORTES
PRO-01 ANALISIS, ESTRATEGIAS AZA-05 DETALLES
PRO-02 UBICACION, FLUJOS, VECTORES AZB-00 ZONA B
PRO-03 FUNCIONALIDAD AZB-01 PRIMER NIVEL
PRO-04 EDIFICIOS HISTRICOS AZB-02 SOTANO 1
GENERALES AZB-03 SOTANO 2
AG-00 CARATULA AZB-04 SOTANO 3
U-01 UBICACION AZB-05 CORTES
P-01 PAISAJISMO AZB-06 DETALLES
AG-01 PRIMER NIVEL AZC-00 ZONA C
AG-02 SOTANO 1 AZC-01 PRIMER NIVEL
AG-03 SOTANO 2 AZC-02 SOTANO 1
AG-04 SOTANO 3 AZC-03 SOTANO 2
AG-05 SOTANO 4,5 AZC-04 SOTANO 3
AG-06 CORTES Y ELEVACIONES AZC-05 SOTANO 4
AG-07 CORTES Y ELEVACIONES AZC-06 SOTANO 5
EVACUACIN AZC-07 CORTES
S-00 CARATULA AZC-08 DETALLES
S-01 PRIMER NIVEL AZC-09 DETALLES
S-02 SOTANO 1 AZD-00 ZONA D
S-03 A_SOTANO 2 AZD-01 SOTANO 1
S-04 A_SOTANO 3 AZD-02 SOTANO 2
S-05 A_SOTANO 4,5 AZD-03 SOTANO 3
AZD-04 CORTES
AZD-05 DETALLES
AZE-00 ZONA E
AZE-01 PRIMER NIVEL
AZE-02 SOTANO 1
AZE-03 SOTANO 2
AZE-04 CORTES
AZE-05 DETALLES
AZF-00 ZONA F
AZF-01 PRIMER NIVEL
AZF-02 SOTANO 1
AZF-03 SOTANO 2
AZF-04 SOTANO 3
AZF-05 CORTES
AZF-05 DETALLES
131
FASE 6
CONCLUSIONES/
ANEXOS
132
1. CONCLUSIONES 134
2. ANEXOS 135
2.1. MODELO URBANO (ESC. 1:1000) 135
2.2. MODELO ESTACIN CENTRAL DE TRANSFERENCIA ESC. 1:500 139
2.3. VISTAS DEL PROYECTO 142
3. BIBLIOGRAFA 146
133
1. CONCLUSIONES
La estacin central de transferencia aporta al desarrollo y regeneracin urbana de la zona,

esto a travs de las lneas estratgicas de intervencin urbana, que consiguen:
Reorganizar los flujos viales del rea de intervencin, priorizando al peatn sobre el automvil.
Integrar los espacios pblicos existentes para que ayude a la congregacin de los flujos
urbanos y la generacin de actividades culturales y tursticas.
La unificacin del parque de la exposicin con el parque Juana Alarco Dammert y el Paseo de
los Hroes, recuperando la memoria del lugar.
La reubicacin de los terminales terrestres de la zona dentro de un gran terminal terrestre en la
estacin central, simplificando el transporte interprovincial, integrndolo a la red de transporte
urbano y permitiendo establecer nuevas zonas de vivienda en los terrenos de los terminales.
Establecer una zona de estacionamientos en la estacin central que facilite la futura
peatonalizacin del centro Histrico.
La estacin central de transferencia logra integrar la red de transporte urbano masivo (Lnea
2 y 3 del Metro, Metropolitano, Corredores viales de 28 de Julio, Grau y Wilson y Terminal
Terrestre) con la red de flujos vehiculares y de paratrnsito (bicicletas y peatones); teniendo
como resultado una estacin intermodal multinivel, permitiendo:
Articular adecuadamente los flujos internos, a partir del wayfinding, creando un ambiente
seguro y estticamente agradable que permite el fcil desenvolvimiento diario de los usuarios
locales con los sistemas de transporte masivos.
Hacer accesible la estacin para: peatones (escaleras mecnicas y simples), discapacitados
(rampas y ascensores exclusivos), bicicletas (rampas exclusivas) y autos (estacionamiento).
Dotar a cada sistema (Hangar del metro 2, Hangar del metro 3, Estacin Interprovincial,
Estacin del Metropolitano), con salida directa a la calle y a las zonas seguras respectivas, en
caso de emergencia.
Poner en valor a las edificaciones culturales existentes (Museo Italiano, Museo Militar, Mali)
mediante la interrelacin espacial con los elementos de la estacin central.
Dividir la estacin en zonas, facilitando su construccin y posterior manejo administrativo,
permitiendo que funcionen como entes independientes.
134
2. ANEXOS
2.1. Modelo Urbano (Esc. 1:1000)
Ilustracin 67: Vista isomtrica
Ilustracin 68: Vista area
135
Ilustracin 69: Vista area lateral
136
Ilustracin 71: Vista isomtrica, Red Subterrnea
Ilustracin 72: Detalle, Red Subterrnea
137
Ilustracin 73: Detalle
138
2.2. Modelo Estacin Central de Transferencia Esc. 1:500
139
Ilustracin 76: Vista area sin techos
Ilustracin 77: Vista area sin techos
140
Ilustracin 78: Seccin Longitudinal
Ilustracin 79: Seccin Longitudinal
141
2.3. Vistas del proyecto
Ilustracin 80: Intercambiador General
Ilustracin 81: Ingreso Sur
142
Ilustracin 82: Hangar Metro 2
Ilustracin 83: Hangar Metro 3
143
Ilustracin 84: Museo Italiano
Ilustracin 85: Ingreso Oeste
144
Ilustracin 86: Ingreso Estacionamiento
Ilustracin 87: Estacin Interprovincial
145
3. BIBLIOGRAFA
TESIS DE GRADO
Patrn O. lvaro . & y Quintana M. Katherine (2014). Rehabilitacin Urbana del cerro San
Cristbal. Tesis de grado. Universidad Ricardo Palma. Lima
Maldonado N. Andrs & Samanez C: Luis (2006). Central de transferencia de transporte

pblico masivo y servicios complementarios. Tesis de grado. Universidad Ricardo Palma.
Lima
PLANES DE ORDENAMIENTO
Plan maestro de transporte urbano para el rea metropolitana de lima y el callao, JICA,
2005
PLAM 35 (tomo II programas urbansticos y proyectos estructurantes capitulo 8- ejes

estratgicos de movilidad y transporte )
Plan de desarrollo concertado
DATOS ESTADSTICOS
INEI (2007). Censos nacionales XIi de poblacin. VI de vivienda.
INEI (2007). Estudio de densidad poblacional. VI vivienda
ESTUDIOS DE METRO
ProInversin (2013). Estudio de Preinversin a nivel factibilidad de la lnea 2 y tramo de la
lnea 4 del metro de Lima.
TCRP (2003). Report. Transit capacity and quality of service. Manual 2d edition
LIBROS
Luis Vidal (2014). Urban Rail Transit Design Manual.
Susan Hunter, PH.D. M. Arch Architectural Wayfinding. -IDeA Center, University at Buffalo
TRANSYT (2006). PMUS: Gua prctica para la elaboracin e implantacin de planes de

movilidad urbana sostenible., Centro de investigacin del Transporte de la Universidad
Politcnica de Madrid.
Universidad Ricardo Palma (2009). Lima y el Callao: Gua de Arquitectura y Paisaje
Bill Hinchberg (2006). Curitiba: Jaime Lerners Urban Acupunture
Jan Ghel (2010). Cities for People,
ITDP. (2012). TOD Standard
146

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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO

ESTACIN CENTRAL DE TRANSFERENCIA DE LIMA

TESISTAS: RAMIREZ ROZAS, ALFREDO JAVIER

DIRECTOR: JUVENAL BARACCO BARRIOS

A mis padres, que me apoyaron durante toda la carrera.

FASE 2: MARCO TERICO 12

FASE 3: ANLISIS DE MOVILIDAD 44

FASE 4: ANLISIS URBANO 76

FASE 5: DESARROLLO DEL PROYECTO 99

FASE 6: CONCLUSIONES/ ANEXOS 132

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 8

La creacin de barreras en el tejido urbano, ruptura de la retcula espacial, y la segregacin

Con la presencia reciente de un exitoso proyecto de transporte pblico (Metropolitano, un sistema

1 OFICINA CENTRAL DE PLANIFICACIN Y PRESUPUESTO UNI. ANUARIO ESTADSTICO 2011. LIMA

La tesis se delimita en los campos de la arquitectura de transporte (dinmica de flujos), el

Es as que la seleccin del problema se consider a partir de las necesidades a resolver:

La desorganizacin de los diferentes sistemas de transporte urbano confluyentes en la

La excesiva congregacin de vas de transporte privado en el centro de la ciudad. En el rea

Espacios pblicos destinados para el encuentro cultural y social se encuentran

La simbologa existente en las actuales estaciones de transporte urbano necesarias para

Reorganizar la trama urbana del rea de intervencin, priorizando la circulacin peatonal.

Permitir el desplazamiento de los usuarios de manera eficiente y en el menor tiempo posible, a

-SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO EN LIMA

MARCO HISTORICO MARCO TEORICO MARCO REFERENCIAL

-EVOLUCIN HISTORICA URBANA DE LA URBANA

F ASE 3 ANLISIS DE MOVILIDAD

ANALISIS URBANO DEL LUGAR DE

USOS - ESPACIO PUBLICO

1.1. EVOLUCIN HISTRICA URBANA DE LA ZONA. 14

1.2. DESCRIPCIN Y ANLISIS DE LOS EDIFICIOS Y AMBIENTES URBANOS PATRIMONIALES QUE SE

2.1. DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT) 29

2.2. ACUPUNTURA URBANA / JAIME LERNER 30

2.3. EL NO LUGAR / AUG 30

2.4. PARMETROS DE DISEO DE UNA ESTACIN 31

3.1. REFERENTES NACIONALES 33

3.2. REFERENTES INTERNACIONALES 36

1.1. Evolucin histrica urbana de la zona.

En Diciembre de 1855, se establece la primera empresa de luz con su planta en la Plazuela de la

En el ao de 1935 la Ciudad de Lima celebra el IV Centenario de su Fundacin espaola, siendo

Es as como el 20 de enero de ese ao se inaugura la remodelacin de las primeras cuadras del

En 1935 ya se han consolidado la mayora de barrios, siendo la generalidad de las obras

Proceso de saturacin y degradacin del centro de Lima

El proyecto se concibe dentro del estilo Beaux-Arts, siendo cronolgicamente el ltimo y ms

Con respecto a su arquitectura, la fachada es muy similar al Palacio de Justicia de Bruselas,

Ilustracin 2: Fachada Palacio de Justicia

Ilustracin 3: vista peatonal del Sheraton y el centro cvico

Ilustracin 4: Fachada del Museo de Arte Italiano

En 1906 se ubic en esta plazuela, en reemplazo de la estatua de Coln, la estatua al libertador

Ilustracin 5: Vista peatonal de la plaza Grau

Ilustracin 7: Vista del ngulo agudo del edificio Roosvelt

A mrito de su ubicacin como de su composicin es considerada por los estudiosos de la

Ilustracin 8: Fachada Principal edificio Rmac

Ilustracin 9: Fachada principal del centro de estudios histrico militares

Ilustracin 10: Vista General MALI

La zona de estudio, como se ha evidenciado en el presente marco histrico, cuenta y es parte

Conservacin de edificios y parques:

Recuperacin parque de la exposicin:

Que se podra clasificar como ejemplos de una buena acupuntura urbana?

La planificacin de una estacin de transito se rige bajo seis principios:

Articulacin de la forma con la identidad de la comunidad

Wayfinding es la organizacin y la comunicacin de nuestra relacin dinmica con el espacio. El