TERRACERAS

DEFINICIN DE TERRACERAS Y PARTES QUE LAS FORMAN

Las terraceras pueden definirse como los volmenes de materiales que se extraen o q
ue sirven de relleno en la construccin de una va terrestre. La extraccin puede hace
rse alo largo de la lnea de la obra y si este volumen de material se usa en la co
nstruccin delos terraplenes o los rellenos, las terraceras son compensadas y el vo
lumen de corte que no se usa se denomina desperdicio. Si el volumen que se extra
e en la lnea no es suficiente para construir los terraplenes o los rellenos, se n
ecesita extraer material fuera de ella, o sea, en zonas de prstamos. Si estas zon
as se ubican cerca de la obra, de 10 a 100 m a partir del centro de la lnea, se l
laman zonas de prstamos laterales; si se encuentran a ms de 100 m, son de prstamos
de banco.
Las terraceras en terrapln (Fig. 8-1) se dividen en el cuerpo del terrapln, que es
la parte inferior, y la capa subrasante, que se coloca sobre la anterior con un
espesor mnimo de 30 cm. A su vez, cuando el trnsito que habr de operar sobre el cam
ino es mayor que 5000 vehculos diarios, se construyen en el cuerpo del terrapln lo
s ltimos 50 cm con material compactable y esta capa se denomina Subyacente (Fig.
8-2).
FENALEDADES Y CARACTERSTECAS DE LAS TERRACERAS
Las caractersticas y funciones de los materiales utilizados en estas capas de las
terraceras son las que se mencionan a continuacin.
Cuerpo del terrapln
Las finalidades de esta parte de la estructura de una va terrestre son las siguie
ntes: alcanzar Ia altura necesaria para satisfacer principalmente las especifica
ciones (sobre todo en lo relativo a la pendiente longitudinal), resistir las carg
as del trnsito transmitidas por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a
travs de su espesor para transportados en forma adecuada al terreno natural, de
acuerdo con su resistencia.

ESTRUCTURACIN DE VAS TERRESTRES

Los materiales empleados para construir el cuerpo del terrapln deben tener un VRS
mayor a 5% y sus tamaos mximos pueden ser de hasta 75 cm. Los materiales para sue
los se aceptaban hasta hace poco tiempo con un lmite lquido menor que 100%, pero e
n la actualidad los proyectistas exigen que este valor sea interior a 70%, aunqu
e algunos autores, sin ninguna base de control de calidad y en forma muy conserv
adora, indican que debe ser de 40% y que es preciso utilizar materiales con ms de
30% de partculas, al pasar por mallas de 200. Sin embargo, de manera contradicto
ria admiten valores relativos de soporte de 5% como mnimo en especimenes compacta
dos al 95% del PVSM, que son tpicos de suelos de muy mala calidad y que estn basta
nte alejados de los materiales con la granulometra y plasticidad que piden.
Los materiales utilizados en la construccin del cuerpo del terrapln se dividen en
compactables y no compactables, aunque esta denominacin no es correcta, pues todo
s los materiales son susceptibles de compactarse. Sin embargo, se clasifican con
base en la facilidad que tienen para compactarse con los mtodos usuales y para m
edir el grado alcanzado.
Se dice que un material es compactable cuando, despus de disgregarse, se retiene
menos del 20% en la malla de 7.5 cm (3 pulg) y menos del 5% en la malla de 15 cm
 (6 pulg); Los materiales no compactables carecen de estas caractersticas.
Construccin del cuerpo del terraplen
El acomodo de los materiales puede realizarse de tres maneras diferentes:
I. Cuando los materiales son compact-ables, se les debe dar este tratamiento con
el equipo que corresponde segn su calidad En general, el grado de compactacin de e
stos ma
teriales en el cuerpo del terrapln es del 90% y el espesor de las capas responde
al equipo de construccin.
2. Si los materiales no son campactables, se forma una capa con un espesor casi
igual al del tamao de los fragmentos de roca, no menor que 15 cm. Un tractor de o
rugas se pasa tres veces por cada punto de la superficie de esta capa, con movim
ientos en
zigzag. Para mejorar el acomodo es conveniente proporcionar agua en una cantidad
de 100 L por cada m3 de material.
3. Si es necesario efectuar rellenos en barrancas angostas y profundas, en donde
no es f
cil el acceso del equipo de acomodo o compactacin, se permite colocar el materia!
a volteo hasta una altura en que ya pueda operar el equipo.
Cuando el trnsito que soportar un camino es mayor que 5000 vehculos por dia, los lti
mos 50 cm superiores del cuerpo del terrapln se construyen con material compactab
le y se les da este tratamiento hasta alcanzar un grado del 95% de PVSM. Si el m
a
terial de la parte inferior tambin es compactable, la diferencia slo es el grado d
e compactacin de cada capa.
CAPA SUBRASANTE
Caractersticas dela capa subrasante
La capa subrasante se present oficialmente en las especificaciones mexicanas de 1
957. Sus caractersticas mnimas deben ser:
Espesor de la capa: 30 cm mnimo. Tamao mximo: 7.5 cm (3 pulg). Grado de compactacin:
95% del PVSM. Valor relativo de soporte: 15% mnimo. Expansin mxima 5%.
Estos dos ltimos valores se obtienen por medio de 1a prueba de Porter estndar. Has
ta 1a fecha, las especificaciones para las dos ltimas caractersticas marcan valore
s de
5% mnimo y 5% mximo, reapectivamente, pero los proyectistas exigen las especificac
iones antes citadas.
Funciones de la capa subrasante Las principales funciones dela capa subrasante s
on:
1. Recibir y resistir las cargas del trnsito que 1e son transmitidas por el pavim
ento.
2. Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del trnsito al cuerpo del
rerrapln.
'Estas dos funciones son estructurales y comunes a todas las capas de las seccio
nes :ransversales de una va terrestre.
3. Evitar que los materiales finos plsticos que formen el cuerpo del terrapln cont
aminen el pavimento. El tamao de las partculas debe estar entre las finas correspo
ndientes al cuerpo del terrapln y las granulares del pavimento.
4. Evitar que las terracerias, cuando estn formadas principalmente por fragmentos
de roca (pedraplenes), absorban el pavimento. En este caso, la granulometra del
material
debe ser intermedia entre los fragmentos de roca del cuerpo del terrapln y los gr
anulares del pavimento (base o sub-base).
5. Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejen en Ia supe
rficie de ro*damiento.
6. Uniformar los espesores de pavimento, sobre todo cuando varan mucho los materi
ales de terracera a lo largo del camino.
7. Economizar espesores de pavimento, en especial cuando los materiales de las t
erraceras requieren un espesor grande.
Proyecto geomtrico de la subrasante
La parte superior de la capa subrasante coincide conla subrasante o lnea subrasan
te del proyecto geomtrico, la cual debe cumplir con las especificaciones de pendi
ente longitudinal para la obra Esta lnea marca la altura delas terracerias y por
tanto su espesor, que la mayora de las veces es mayor que el necesario enla estruc
tura.
En el proyecto geomtrico de la subrasante econmica es preciso tomar en cuenta:
a) Las especificaciones de la pendiente longitudinal de la obra.
17) Que la subrasante tenga la altura suficiente para dar cabida a las obras de
drenaje.
c) La altura conveniente para la subrasante, a En cie que el agua capilar no afe
cte el pavimento.
d) Que la subrasante provoque los acarreos ms econmicos posibles.
Por tanto, los elementos que la definen son topogrficos, geomtricos y de costos.
Construccin de la capa subrasante
En los procedimientos de cnstruccin, los materiales se deben compactar con el equi
po ms adecuado, de acuerdo con sus caractersticas, como se indic en el captulo 6. En
general, la capa subrasante consta de dos capas de 15 cm de espesor mnimo.
Como ya se explic, cuando los materiales encontrados en las zonas cercanas a la o
bra no cumplen con las caractersticas marcadas en las normas, se requiere estabil
izarlos mecanica o qumicamente. En otras ocasiones, para construir las terraceras
es necesario
formar una caja y sustituir el material extrado por otro de caractersticas adecuad
as; este procedimiento se utiliza a menudo para construir 1a capa subrasante en
cortes.
A veces, el material de los cortes es adecuado para la capa subrasante y por lo
mismo no debe acarrearse material de prstamos de banco, sino utilizarse el que ya
existe para no tener salientes en la cama delos cortes y que la compactacin sea
constante. Para esto se escarifican 15 cm del material, se humedecen en forma ho
mognea, se extienden dando el bombeo o sobreelevacin de proyecto y se compactan a
95% de su PVSM.
TERRACERAS EN CAMlNOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
Los caminos de bajo costo, que tienen un movimiento mximo de 100 vehculos al da, se
construyen para asegurar el trnsito durante todas las pocas del ao. Para lograrlo,
se resuelve por completo su drenaje superficial y se le da una superficie de ro
damiento ademada.
Para proporcionar la superficie de rodamiento, estos caminos necesitan las pendi
entes longitudinales apropiadas, que en zonas montaosas tienen valores hasta del
15% y curvaturas de 65 como mximo.
El criterio del proyectista es de mucha importancia en esta clase de caminos, po
rque si nota quela zona de influencia se puede desarrollar en muy poco tiempo o
que e1 tramo de que se trata formar parte de un camino troncal, las especificacio
nes son rgidas. En el caso contrario, las especificaciones son de brecha.
Si e1 espesor general de las terraceras es menor que 40 cm, stas pueden colocarse
a volteo con e1 acomodo que proporcione el equipo de acarreo. Si a altura es mayo
r que la indicada, se utiliza el equipo de compactacin adecuado y se debe alcanza
r un grado del 90%.
Cuando las terraceras son bajas, se pueden formar con el material que se extrae a
l formar las cunetas y dar las pendientes transversales necesarias. Este trabajo
puede realizarse a mano o con maquinaria, que es econmicamente ms aceptable cuand
o los volmenes que se habrn de mover rebasan una cantidad cercana a los 5000 113/an
en promedio.
Sobre las ten-aceras se coloca el revestimiento, que de preferencia debe ser gran
ular, con las caractersticas de resistencia (VRS), plasticidad y valor cementante
que se marcan en la figura 8-3.
Es preciso recordar que los materiales inertes, sin valor cementante, no son ade
cuados para los revestimientos provisionales en este tipo de caminos Adems, las pa
rtculas deben ser duras y se desechan materiales como lutitas, argiritas y choy",
que se intemperizan muy rpido, aunque en los bancos parecen duros.
E5 comn que en las zonas montaosas, con alto rgimen piuviomtrico y terracera de tipo
plstico, la conservacin se torne demasiado cara, pues el revestimiento se incrusta
en el terreno natural; por tal motivo es conveniente mejorar este ltimo desde la
construccin, estabilizndolo con cal hidratada o cemento Portland en un espesor de
15 cm, sobre el cual se coloca el revestimiento.
Existen zonas donde los materiales no son adecuados para el revestimiento, princ
ipalmente por su dureza. En estos casos, la superficie de rodamiento se construy
e mezclando el maferial natural, por plstico que sea, con 30% de gravas acarreada
s de bancos y 5% de cal hidratada o cemento Portland. Tambin se calcina arcilla e
n forma de tabiques, que despus pasan por una pequea trituradora de quijadas. Asim
ismo, se pueden tener hornos hechizos" cuando ms a cada 2 km a lo largo del camino
(Fig. 84).
En otras ocasiones, si se usa el material duro que existe en las zonas desrticas,
 pero que normalmente es inerte y no se cuenta con finos para cementarlo, el trns
ito puede desalojarlo
hacia la orilla o formarse onduiamientos transversales al camino que hagan el trn
sito algo incmodo y peligroso. En estos casos lo ms acertado es mezclar asfalto PR
S en cantidades de 60 L/m2 de material ptreo (80% del asfalto necesario para carp
etas asflticas), para dar al materia pactado, al regar superficialme
En zonas costeras, la sup que se estabilizan con asfalto P poreo posterior.
En la figura 8-5 se resui caminos de bajo costo.
TALUDES EN TERRAPLENES Y CORTES DE CAMINOS
Para cualquier tipo de va terrestre, los taludes de terrapln y el corte se deben p
royectar de acuerdo con los materiales del terreno natural y los de relleno.
En cortes, los taludes usuales son de O para roca firme, de 1 /4:1 para pizarras
, lutitas y calizas (material estratificado y consolidado), con echados horizont
ales o que no pongan en peligro la estabilidad (geolgicamente son echados en cont
ra del camino) ; y de 1/ 2:1 en tepetates, arcillas o rocas fisuradas.
Los taludes de terraplenes se utilizan en general de 1.5:1; sin embargo, cuando
se forman con arena de mdano o de playa, son convenientes los valores de 3:1 a 5:
1, pues el agua de lluvia los erosiona con fuerza (Fig. 8-6). En todos los casos
, principalmente con
materiales inertes, es necesario provocar el crecimiento de hierba para una mejo
r proteccin. '
Los ingenieros especialistas en geotecna presentan las recomendaciones de los tal
udes en loz terraplenes casi siempre con base eestudriencia; sin embargo, si es
preciso hacen estudios de mecanica de suelos con los resultados de pruebas triax
iales para conocer la resistencia al esfuerzo cortante y recomendar los taludes c
onvenientes.
9 Bases y sub-bases
CAPAS DE LOS PAVIMENTOS
En caminos y aeropuertos, sobre la capa subrasante se construye el pavimento, qu
e en el tipo flexible est constituido por sub -base, base y carpeta, aunque en ocas
iones la sub-base no se requiere (Fig. 9-1); Los pavimentos rgidos estn formados p
or una base y losa de concreto hidrulico
CAPAS DE LOS PAVIMENTOS
En caminos y aeropuertos, sobre la capa subrasante se construye el pavimento, qu
e en el tipo flexible est constituido por sub -base, base y carpeta, aunque en ocas
iones la sub-base no se requiere (Fig. 9-1); Los pavimentos rgidos estn formados p
or una base y losa de concreto hidrulico
FUNClONES DE BASES Y SUB-BASES
Las sub-bases y las bases tienen finalidades y caractersticas semejantes; sin emb
argo, las primeras pueden ser de menor calidad. Las funciones de estas capas son
:
:) Recibir y resistir las cargas del trnsito a travs de la capa que constituye la
superficie de rodamiento (carpeta asfltica o losa).
b) Transmitir estas cargas, adecuadamente distribuidas, a las ten-aceras. c) Impe
dir que la humedad de las terraceras ascienda por capilaridad. ) En caso de introd
ucirse agua por la parte superior, permitir que el lquido descienda
hasta la capa subrasante, donde se desaloja al exterior por el efecto del bombeo
o la sobreelevacin.
CARACTERSTICAS DE BASES Y SUB-BASES
Las caractersticas de resistencia (VRS de la Porter estndar), plasticidad (contrac
cin lineal) y valor cementante de estos materiales se indican en las figuras 9-2
y 9-3. Estas especficaciones se deben cumplir en forma simultnea
Cabe aclarar que, aunque las normas sealan que la granulometra necesita ser simila
r a la que se marca en las fronteras de las zonas 1, 2 y 3 de la figura 9-2, en
realidad esto no es de mucha importancia si se cumplen las caracteristicas marca
da en esos cuadros; sin embargo, si no se cumplen y se mejora la granulometra, po
r eiemplo con una estabilizacin mecnica, se aumenta la resistencia y la granulomet
ra sirve como un incline para decidir la forma de realizar el mejoramiento.
Conviene imistir en que el valor cementante en una base es indispensable para da
r una eustentacin adecuada : carpetas asflticas delgadas como las que se construye
n en el pas, que varan de 2 | 8 cm. En estos casos, el las bases se construyen con
meteriales inertes, a poco de abrirse el camino el trmite provoca deformaciones
rtmicas transversales denominadas permanentes" en lenguaje comn.
BASES CEMENTADAS
Si los materiales que se habrn de utilizar para sub bases y bases en caminos con
menos de 3000 vehculos diarios no tienen suficiente valor cementante, pueden esta
bilizarse mecnicamente al mezcladas con materiales de baja plasticidad, o sea, ma
teriales con lmite lquido menor que 18% o contraccin lineal menor que 6.5%. En espe
cial, hay que cuidar que no disminuye la resistencia ni aumente la plasticidad d
e un material ms alla de lo que marcan las normas, cuando se cemente en la forma
indicada.
Por estudios realizados en el pas y en el extranjero, se sabe que la resistencia
de un material inerte aumenta hasta un lmite y luego disminuye, al aumentar finos
en l.
CAPAS DE LOS PAVIMENTOS
En caminos y aeropuertos, sobre la capa subrasante se construye el pavimento, qu
e en el tipo flexible est constituido por sub -base, base y carpeta, aunque en ocas
iones la sub-base no se requiere (Fig. 9-1); Los pavimentos rgidos estn formados p
or una base y losa de concreto hidrulico
FUNClONES DE BASES Y SUB-BASES
Las sub-bases y las bases tienen finalidades y caractersticas semejantes; sin emb
argo, las primeras pueden ser de menor calidad. Las funciones de estas capas son
:
:) Recibir y resistir las cargas del trnsito a travs de la capa que constituye la
superficie de rodamiento (carpeta asfltica o losa).
b) Transmitir estas cargas, adecuadamente distribuidas, a las ten-aceras. c) Impe
dir que la humedad de las terraceras ascienda por capilaridad. ) En caso de introd
ucirse agua por la parte superior, permitir que el lquido descienda
hasta la capa subrasante, donde se desaloja al exterior por el efecto del bombeo
o la sobreelevacin.
CARACTERSTICAS DE BASES Y SUB-BASES
Las caractersticas de resistencia (VRS de la Porter estndar), plasticidad (contrac
cin lineal) y valor cementante de estos materiales se indican en las figuras 9-2
y 9-3. Estas especficaciones se deben cumplir en forma simultnea
Cabe aclarar que, aunque las normas sealan que la granulometra necesita ser simila
r a la que se marca en las fronteras de las zonas 1, 2 y 3 de la figura 9-2, en
realidad esto no es de mucha importancia si se cumplen las caracteristicas marca
da en esos cuadros; sin embargo, si no se cumplen y se mejora la granulometra, po
r eiemplo con una estabilizacin mecnica, se aumenta la resistencia y la granulomet
ra sirve como un incline para decidir la forma de realizar el mejoramiento.
Conviene imistir en que el valor cementante en una base es indispensable para da
r una eustentacin adecuada : carpetas asflticas delgadas como las que se construye
n en el pas, que varan de 2 | 8 cm. En estos casos, el las bases se construyen con
meteriales inertes, a poco de abrirse el camino el trmite provoca deformaciones
rtmicas transversales denominadas permanentes" en lenguaje comn.
BASES CEMENTADAS
Si los materiales que se habrn de utilizar para sub bases y bases en caminos con
menos de 3000 vehculos diarios no tienen suficiente valor cementante, pueden esta
bilizarse mecnicamente al mezcladas con materiales de baja plasticidad, o sea, ma
teriales con lmite lquido menor que 18% o contraccin lineal menor que 6.5%. En espe
cial, hay que cuidar que no disminuye la resistencia ni aumente la plasticidad d
e un material ms alla de lo que marcan las normas, cuando se cemente en la forma
indicada.
Por estudios realizados en el pas y en el extranjero, se sabe que la resistencia
de un material inerte aumenta hasta un lmite y luego disminuye, al aumentar finos
en l.
Sin embargo, hay un rango (Figs. 9-4 y 9-5) en que las resistencias de las mezcl
as son iguales o mayores que las delos materiales inertes, lo cual aceptan los a
utores que impugnan esta caracterstica.
BASES MEJORADAS cON CEMENTO PORTLAND, CAL O ASFALTO
Las bases sobre las que se construye una carpeta de concreto asfltico deben tener
un mdulo de elasticidad semejante al de esta carpeta, por lo que conviene estabi
lizarlas, mezclndoles cal hidratada o cemento Portland con el procedimiento de me
joramiento de suelos; de lo contrario, la carpeta se puede agrietar, de manera p
rematura, con pequeas deformaciones de la base. Tambin es factible construir bases
asflticas con tamao mximode partculas de 5 cm.
CAPAS DE LOS PAVIMENTOS
En caminos y aeropuertos, sobre la capa subrasante se construye el pavimento, qu
e en el tipo flexible est constituido por sub -base, base y carpeta, aunque en ocas
iones la sub-base no se requiere (Fig. 9-1); Los pavimentos rgidos estn formados p
or una base y losa de concreto hidrulico
FUNClONES DE BASES Y SUB-BASES
Las sub-bases y las bases tienen finalidades y caractersticas semejantes; sin emb
argo, las primeras pueden ser de menor calidad. Las funciones de estas capas son
:
:) Recibir y resistir las cargas del trnsito a travs de la capa que constituye la
superficie de rodamiento (carpeta asfltica o losa).
b) Transmitir estas cargas, adecuadamente distribuidas, a las ten-aceras. c) Impe
dir que la humedad de las terraceras ascienda por capilaridad. ) En caso de introd
ucirse agua por la parte superior, permitir que el lquido descienda
hasta la capa subrasante, donde se desaloja al exterior por el efecto del bombeo
o la sobreelevacin.
CARACTERSTICAS DE BASES Y SUB-BASES
Las caractersticas de resistencia (VRS de la Porter estndar), plasticidad (contrac
cin lineal) y valor cementante de estos materiales se indican en las figuras 9-2
y 9-3. Estas especficaciones se deben cumplir en forma simultnea
Cabe aclarar que, aunque las normas sealan que la granulometra necesita ser simila
r a la que se marca en las fronteras de las zonas 1, 2 y 3 de la figura 9-2, en
realidad esto no es de mucha importancia si se cumplen las caracteristicas marca
da en esos cuadros; sin embargo, si no se cumplen y se mejora la granulometra, po
r eiemplo con una estabilizacin mecnica, se aumenta la resistencia y la granulomet
ra sirve como un incline para decidir la forma de realizar el mejoramiento.
Conviene imistir en que el valor cementante en una base es indispensable para da
r una eustentacin adecuada : carpetas asflticas delgadas como las que se construye
n en el pas, que varan de 2 | 8 cm. En estos casos, el las bases se construyen con
meteriales inertes, a poco de abrirse el camino el trmite provoca deformaciones
rtmicas transversales denominadas permanentes" en lenguaje comn.
BASES CEMENTADAS
Si los materiales que se habrn de utilizar para sub bases y bases en caminos con
menos de 3000 vehculos diarios no tienen suficiente valor cementante, pueden esta
bilizarse mecnicamente al mezcladas con materiales de baja plasticidad, o sea, ma
teriales con lmite lquido menor que 18% o contraccin lineal menor que 6.5%. En espe
cial, hay que cuidar que no disminuye la resistencia ni aumente la plasticidad d
e un material ms alla de lo que marcan las normas, cuando se cemente en la forma
indicada.
Por estudios realizados en el pas y en el extranjero, se sabe que la resistencia
de un material inerte aumenta hasta un lmite y luego disminuye, al aumentar finos
en l.
Sin embargo, hay un rango (Figs. 9-4 y 9-5) en que las resistencias de las mezcl
as son iguales o mayores que las delos materiales inertes, lo cual aceptan los a
utores que impugnan esta caracterstica.
BASES MEJORADAS cON CEMENTO PORTLAND, CAL O ASFALTO
Las bases sobre las que se construye una carpeta de concreto asfltico deben tener
un mdulo de elasticidad semejante al de esta carpeta, por lo que conviene estabi
lizarlas, mezclndoles cal hidratada o cemento Portland con el procedimiento de me
joramiento de suelos; de lo contrario, la carpeta se puede agrietar, de manera p
rematura, con pequeas deformaciones de la base. Tambin es factible construir bases
asflticas con tamao mximode partculas de 5 cm.
8.5
3.0
2.5
2.0
v r/p
1.5
1.0

| H ' = constante
__ , E1; in : variable __g: ( Ez: ha = constante E1IE2
! zoo x 50 E3=CONSTANTE
\ 20 ha = \ 5 x 2 A
ll
0.4
= 2.0
/ mWeh
Las caractersticas anteriores pueden observarse en la figura 9-6, donde se ve que
los esfuerzos tangenciales aumentan de un modo considerable cuando las carpetas
son delgadas, y lo mismo sucede si los mdulos de elasticidad de las carpetas y d
e las bases son bastante diferentes.
Como ya se dijo en el captulo 4, si se usa cemento Portland para aumentar el mdulo
de elasticidad de los materiales de base, es posible utilizar los procedimiento
s de suelo mejorado o de suelo cementado. Con el segundo mtodo se alcanza una res
istencia mayor, sin embargo, es factible que aparezcan agrietamientos semejantes
a
2 4 5 8 10 12 H=h1lh2
los del concreto hidrulico, for-mandose cuadros de 5 a 7 m por lado que se reflej
an en el concreto asfltico, lo cual no es en s una falla. En este caso, el riego d
e sello se da despus del agrietamiento, con lo que se obtiene un buen calafateo,
adems de las caractersticas propias de este tratamiento, como proporcionar suficie
nte adherencia a las llantas de los vehculos y servir como superficie de desgaste
.
Cuando se utiliza el procedimiento de suelo mejorado hay menos problemas, aunque
la resistencia de la base es menor que en el caso anterior, lo cual debe tomars
e en cuenta en la estructuracin del pavimento si los espesores de proyecto se cor
rigen en relacin con la calidad de los materiales que se usen.
Con la finalidad de tener una base con caracteristicas semejantes a las del conc
reto asfltico, es posible construir bases negras o asflticas en plantas en fro" (utili
zando FRB o emulsiones) o en caliente (con cemento asfltico) que es menos comun y r
ecomendable. En estas bases se usan materiales ptreos hasta de 4 cm (1.5
ul o 5 cm 2 ul d ' o . . gar)carpetas.( P g) e tamatm mxuno y con 40 /o menos asfa
lto que el utilizado
Fig. 9-6 Grficas que muestran que el esfuerzo cortante en la superficie que se en
cuentra entre la carpeta asfltica y la base. aumenta en forma considerable al dis
minuir el espesor de la carpeta (h) (09 Principles of Pavement Design. Yoder y W
itczak, John Wiley. 1975.)

poco nada cementados. En matenales con regular cementacin y rocas se realizan

perforaciones con mquina rotatoria.
Los muestreos a veces se llevan a cabo en forma estratificada o integral, cuando
las muestras se toman de los sondeos a cielo abierto a de frentes de ataque de b
ancos
asimismo, se toman como muestra los trozos de materiales que se recuperan en los
tubos utilizados de las mquinas rotatorias. A los materiales muestreados se les
aplican las pruebas necesarias y, de acuerdo con los resultados y su localizacin,
se hace la eleccin definitiva de bancos.
c) Extraccin y acarreos de materiales. Para extraer los materiales es preciso que
aquellos que se encuentren en forma masiva se obtengan con tamaos accesibles, qu
e en
obras viales son de 75 cm como mximo. Para ello, en primer lugar se barrena la ro
ca, se coloca dinamita y otro producto de nitrgeno que disminuya el costo, se col
ocan los estopines y se lleva a cabo la eXplosin. El tamao mximo de los fragmentos
que se producen responde a la cantidad de explosivos colocados en los barrenos,
a la posicin de stos y a la dureza dela
roca (Fig. 9-7).
Una vez que se afloj el material, ya sea producto de roca 0 de
depsitos de aglomerados, se cargan los vehculos de transporte por
medio de diferentes mquinas que se usan de acuerdo con la difiCultad
que causa el tamao mximo de los fragmentos; as, se emplean palas manuales, palas fr
ontales o palas mecnicas, y el equipo de transporte es ms reforzado mientras los f
ragmentos de roca sean de mayor tamao (Fig. 9-8).
d) Tratamientos previos. Los tratamientos previos de cribado o de trituracin se l
levan a cabo antes
rla para producir material de base.
de llegar a la obra (Fig. 9-9). En la mayora de los casos en que se necesita la e
stabilizacin, principalmente qumica, sta tambin se realiza como tratamiento previo y
se tienen plantas para realizar con eficiencm los trabajos necesarios.
e) Acarreo a la obra, Los mate
riales tratados previamente o los que pueden llevarse en forma directa del banco
se acarrean a la obra, en donde se acamellonan; es decir, se hace un acordona
miento de seccin constante para medir su volumen y, en caso de que haya faltante,
se realizan los recargues necesarios. Los materiales se acamellonan con motocon
for
madoras (Fig. 9-10).
Tratamientos en la obra. En el tramo se aplican los tratamientos (casi sempre es
tabilizaciones mecnicas, aunque en ocasiones tambin de tipo quzmco) a los materiale
s que los necesitan. Para ello, e1 material que constituye el mayor volumen se a
came
llena y mide para formar una capa en parte de la corona de la obra (Fig. 9-11).
Sobre esta capa se coloca el material con que se mezclar.- en forma acordonada; s
i es necesario, se disgregan para mezclarlos con motoconformadoras hasta homogen
eizarlos. Despus, conviene volver a acamellonarlos para comprobar el
volumen, pues la suma de los volmenes de materiales separaclos es mayor que cuand
o ya estn unidos. Para revolver los materiales en la obra, tambin se utilizan mezc
ladoras
rla para producir material de base.
de llegar a la obra (Fig. 9-9). En la mayora de los casos en que se necesita la e
stabilizacin, principalmente qumica, sta tambin se realiza como tratamiento previo y
se tienen plantas para realizar con eficiencm los trabajos necesarios.
e) Acarreo a la obra, Los mate
riales tratados previamente o los que pueden llevarse en forma directa del banco
se acarrean a la obra, en donde se acamellonan; es decir, se hace un acordona
miento de seccin constante para medir su volumen y, en caso de que haya faltante,
se realizan los recargues necesarios. Los materiales se acamellonan con motocon
for
madoras (Fig. 9-10).
Tratamientos en la obra. En el tramo se aplican los tratamientos (casi sempre es
tabilizaciones mecnicas, aunque en ocasiones tambin de tipo quzmco) a los materiale
s que los necesitan. Para ello, e1 material que constituye el mayor volumen se a
came
llena y mide para formar una capa en parte de la corona de la obra (Fig. 9-11).
Sobre esta capa se coloca el material con que se mezclar.- en forma acordonada; s
i es necesario, se disgregan para mezclarlos con motoconformadoras hasta homogen
eizarlos. Despus, conviene volver a acamellonarlos para comprobar el
volumen, pues la suma de los volmenes de materiales separaclos es mayor que cuand
o ya estn unidos. Para revolver los materiales en la obra, tambin se utilizan mezc
ladoras
mecnicas que requieren que los materiales ya estn disgregados.
g) compactacin. En seguida se compacta el material: para 10 cual se humedece con
una cantidad de agua cercana a la ptima; est humedad ptima de campo es en general m
enor que la de laboratorio porque las mquinas que se utilizan
son de gran peso, aunque se compensa el agua que se evapora mientras se hacen. l
os tratamientos. El agua no
se riega de una sola vez. sino que se distribuye en varias pasadas de la pipa, q
ue es el vehculo formado por un tractor y un tanque con el que se humedece el mat
erial.
El material acameilonado se abre parcialmente hacia la corona de la obra y pasa
la pipa haciendo un pr'mer riego; luego, la moioconformadora abre otra cantidad
de material y la coloca sobre el que ya est hmedo, vuelve a pasar la pipa y el pro
ceso se repite hasta proporcionar toda el agua necesaria. A continuacin, se homog
eneiza la humedad en todo el material por medio de ia motoconformadora, que hace
cambios sucesivos del material hacia un lado y otro, sobre la corona de la obra
. Cuando se con-sigue uniformar la humedad en todo el material, ste se distribuye
por la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario. Se debe cuid
ar que el material no se segregue; es decir, que no se separen los finos de los
gruesos, al colocar el material hmedo en el centro de la corona y distribuirlo ha
cia los lados mediante la o las motoconformadoras, que operan a una velocidad mo
derada, ms bien baja.
Una vez extendido el material, se compacta (Fig. 9-12) hasta alcanzar el grado d
e proyecto, que en general es de 95% del PVSM, aunque a ltimas fechas se ha pedid
o el 100%. A este respecto, cabe mencionar que se requiere un gran esfuerzo o en
erga para pasar de 95 a 100% de compactacin, lo cual se traduce en un mayor costo;
sin embargo, La resistencia aumenta relativamente p co. En este caso, valdra ms la
pena agregar una pequea cantidad de cai o cemento Portland, con lo que s aumentara
la resistencia de una manera considerable. Este material se compacta con mquinas
de rodillos sin salientes. ya sea metlicos lisos o de cajas con neumticos. El peso
de estos equipos vara de 15 a 25 ton y, si cuentan con una unidad vibratoria, la
eficiencia para obtener la compactacin es mayor.
rla para producir material de base.
de llegar a la obra (Fig. 9-9). En la mayora de los casos en que se necesita la e
stabilizacin, principalmente qumica, sta tambin se realiza como tratamiento previo y
se tienen plantas para realizar con eficiencm los trabajos necesarios.
e) Acarreo a la obra, Los mate
riales tratados previamente o los que pueden llevarse en forma directa del banco
se acarrean a la obra, en donde se acamellonan; es decir, se hace un acordona
miento de seccin constante para medir su volumen y, en caso de que haya faltante,
se realizan los recargues necesarios. Los materiales se acamellonan con motocon
for
madoras (Fig. 9-10).
Tratamientos en la obra. En el tramo se aplican los tratamientos (casi sempre es
tabilizaciones mecnicas, aunque en ocasiones tambin de tipo quzmco) a los materiale
s que los necesitan. Para ello, e1 material que constituye el mayor volumen se a
came
llena y mide para formar una capa en parte de la corona de la obra (Fig. 9-11).
Sobre esta capa se coloca el material con que se mezclar.- en forma acordonada; s
i es necesario, se disgregan para mezclarlos con motoconformadoras hasta homogen
eizarlos. Despus, conviene volver a acamellonarlos para comprobar el
volumen, pues la suma de los volmenes de materiales separaclos es mayor que cuand
o ya estn unidos. Para revolver los materiales en la obra, tambin se utilizan mezc
ladoras
mecnicas que requieren que los materiales ya estn disgregados.
g) compactacin. En seguida se compacta el material: para 10 cual se humedece con
una cantidad de agua cercana a la ptima; est humedad ptima de campo es en general m
enor que la de laboratorio porque las mquinas que se utilizan
son de gran peso, aunque se compensa el agua que se evapora mientras se hacen. l
os tratamientos. El agua no
se riega de una sola vez. sino que se distribuye en varias pasadas de la pipa, q
ue es el vehculo formado por un tractor y un tanque con el que se humedece el mat
erial.
El material acameilonado se abre parcialmente hacia la corona de la obra y pasa
la pipa haciendo un pr'mer riego; luego, la moioconformadora abre otra cantidad
de material y la coloca sobre el que ya est hmedo, vuelve a pasar la pipa y el pro
ceso se repite hasta proporcionar toda el agua necesaria. A continuacin, se homog
eneiza la humedad en todo el material por medio de ia motoconformadora, que hace
cambios sucesivos del material hacia un lado y otro, sobre la corona de la obra
. Cuando se con-sigue uniformar la humedad en todo el material, ste se distribuye
por la corona para formar la capa con el espesor suelto necesario. Se debe cuid
ar que el material no se segregue; es decir, que no se separen los finos de los
gruesos, al colocar el material hmedo en el centro de la corona y distribuirlo ha
cia los lados mediante la o las motoconformadoras, que operan a una velocidad mo
derada, ms bien baja.
Una vez extendido el material, se compacta (Fig. 9-12) hasta alcanzar el grado d
e proyecto, que en general es de 95% del PVSM, aunque a ltimas fechas se ha pedid
o el 100%. A este respecto, cabe mencionar que se requiere un gran esfuerzo o en
erga para pasar de 95 a 100% de compactacin, lo cual se traduce en un mayor costo;
sin embargo, La resistencia aumenta relativamente p co. En este caso, valdra ms la
pena agregar una pequea cantidad de cai o cemento Portland, con lo que s aumentara
la resistencia de una manera considerable. Este material se compacta con mquinas
de rodillos sin salientes. ya sea metlicos lisos o de cajas con neumticos. El peso
de estos equipos vara de 15 a 25 ton y, si cuentan con una unidad vibratoria, la
eficiencia para obtener la compactacin es mayor.
BASES Y SUB-BASES
Vale insistir en la conve
nienciu de que la base tenga ' '
un valor cementum: de acuerM! " '
do con las especiflcnciones w. . -
181
: . '-" para darle una ustentacin . .wwu WW ?
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unean65x. Figs-12 Rodmo liso con unidad vibratoria. masca
r-pacta
Adems de la necesidad una capa de basede cementat las bases para que no aparezcan
 deforma
ciones cclicas en la superficie de rodamiento, el constructor busca otras propned
ades secundarias; por ejemplo, los materiales de base y sub-base con mentacin se
compactan con facilidad y disminuyen los costos de conservacin de la obra. Para q
ue no se abuse de la cementacin) es importante cumplir simultneamente las especifi
caciones
en cuanto a VRS, plasticidad y valor cementante.
h) Riego de impregnacin Una vez alcanzado el grado de compactacin de proyecto a la
s bases, (stos se dejan secar superficialmente durante
seca, se barre para curada la basura, el polvo y las partculas sueltas que pueda h
aber, con ayuda de cepxllos manuales o mecmcos. En seguida, se propomona. a la ba
se un riego de mpregnacln (Fig. 9-13). distribuyendo asfalto FM-l en proporcin de 1
.5 U ml. Este riego de impregnacin sirve pau tener una mm de transxcln entre la ba
se de materiales naturales y la carpeta Asfltica. El asfalto debe penetrar en la
capa de base cuando menos 3 mm. Si la
132 ESTRUCTURACIN DE VAS TERRESTRES
superficie de la capa est muy cerrada", es posible que se deba a un exceso de fino
s y el riego quiz no penetre. En estos casos, conviene cambiar la granulometra red
uciendo los finos para que penetre el asfalto. Por el contrario, si la base est m
uy abierta, conviene aumentar la proporcin de asfalto a 1.8 L / m2 para que cumpl
a su finalidad. En lugar del FM-l puede utilizarse emulsin de rompimiento medio.
BASES CON ESTABILIZACIN QUMICA
Cuando las bases s n de suelo cemento y ya se ha incorporado el cemento Portland y
homogeneizado el agua, el material se extiende de inmediato en la corona y se c
ompacta. En cambio, si son de suelo mejorado y ya estn incorporados el cemento y
el agua, no se permite que el material se agrume. Para ello, ste se revuelve dos
o tres veces al da durante tres das y despus se agrega el agua necesaria para exten
der y compactar el material. Este ltimo procedimiento es preferible.
Si las bases son de tipo asfltico, se pueden efectuar en plataformas y en plantas
en fro o en caliente, conforme a los procedimientos que se indicarn en el siguien
te captulo, correspondiente a carpetas asflticas, ya que slo se diferencian en el t
amao mximo del agregado yla cantidad de asfalto.
132 ESTRUCTURACIN DE VAS TERRESTRES
superficie de la capa est muy cerrada", es posible que se deba a un exceso de fino
s y el riego quiz no penetre. En estos casos, conviene cambiar la granulometra red
uciendo los finos para que penetre el asfalto. Por el contrario, si la base est m
uy abierta, conviene aumentar la proporcin de asfalto a 1.8 L / m2 para que cumpl
a su finalidad. En lugar del FM-l puede utilizarse emulsin de rompimiento medio.
BASES CON ESTABILIZACIN QUMICA
Cuando las bases s n de suelo cemento y ya se ha incorporado el cemento Portland y
homogeneizado el agua, el material se extiende de inmediato en la corona y se c
ompacta. En cambio, si son de suelo mejorado y ya estn incorporados el cemento y
el agua, no se permite que el material se agrume. Para ello, ste se revuelve dos
o tres veces al da durante tres das y despus se agrega el agua necesaria para exten
der y compactar el material. Este ltimo procedimiento es preferible.
Si las bases son de tipo asfltico, se pueden efectuar en plataformas y en plantas
 en fro o en caliente, conforme a los procedimientos que se indicarn en el siguien
te captulo, correspondiente a carpetas asflticas, ya que slo se diferencian en el t
amao mximo del agregado yla cantidad de asfalto.
CARPETAS ASFLTICAS
MATERIALES PARA CARPETAS ASFLTICAS
La carpeta asfltica es la capa superior de un pavimento flexible que proporciona
la superficie de rodamiento para los vehculos y que se elabora con materiales ptre
os y productos asflticos.
Caractersticas de los materiales ptreos
Los materiales ptreos para construir carpetas asflticas son suelos inertes, provmi
ents de playas de ros o arroyos, de depsitos naturales denominados minas o de roca
s. los cuales. por general, requieren cribado y triturado para utilizarse. .
Las caractersticas ms importantes que deben tener a satisfaccn
m los mier-ales ptreo
s para carpetas asflticas son granulometra, dureza, forma de la partcula y adherenc
ia con el asfalto La granulometra es de mucha importancia y debe satisfacer las no
:mas correspondientes, pues como los materiales ptreos se cubren por completo con
el asfalto, si la granulometra cambia, tambin cambia la superficie & cubnr. Ya qu
e la superficie por revestir resulta ms afectada al aumentar o disminuir los (mos
que cuando hay un cambio en las partculas gruesas, las especificaciones toleran
mas los cambios en stas que en aqullos. Al estudiar cada tipo de carpeta asfltica,
se mencmmrn las granulometrias necesarias y las tolerancias correspondientes.
Contenido ptimo de asfalto
El contenido ptimo de asfalto para una carpeta a la cantidud de asfalto que forma
una membrana alrededor de las partculas, del espesor suficiente para resistir lo
s elementos del intemperismo y que nal el asfalto no se oxide con rapidez, pero
que no sea tan gruesa como para que la mezcla pierda eutabilidad o reslstencln y
no soporte las cargas de los vehlculos
..-...
Es convena-ite que las partculas tengan la forma ms cbica posible, por lo que no deb
en utilizarse materiales que cmtengan mu emi-dad grande de partculas en forma de l
ajas o de aguja, pues tienden a romperse con fauhdad y asi cambia la granulometra
.
La dureza se puede omocer por medio de las pruebas de densidad y de desgaste; si
el material tiene o no buena adhermcia se conoce al efectuar las pruebas de des
prendimiento por friccin, de prdida de estabilidad por inmersin en agua y la prueba
inglesa. Si esta caracterstica de los ptreos no es aceptable, se puede utilizar u
n producto, el ms eficaz y econmico de los muchos que existen en el mercado, para
cambiar la tensin superficial delos ptxeos.
Caractersticas de ios productos asflticas
Cemento asfltico
El asfalto, tambin llamado cemento asfltico, es el ltimo residuo de la destilacin de
l petrleo y a temperaturas nom-ales es slido y de color caf oscuro. Para mezclarse c
on los materiales ptreos, debe calentarse 140 C, por lo que es necesaria una plant
a. Las especificaciones correspondientes se encuentran en la tabla de la figura
10-1; el cemento ms utilizado es el nm. &
Es convena-ite que las partculas tengan la forma ms cbica posible, por lo que no deb
en utilizarse materiales que cmtengan mu emi-dad grande de partculas en forma de l
ajas o de aguja, pues tienden a romperse con fauhdad y asi cambia la granulometra
.
La dureza se puede omocer por medio de las pruebas de densidad y de desgaste; si
el material tiene o no buena adhermcia se conoce al efectuar las pruebas de des
prendimiento por friccin, de prdida de estabilidad por inmersin en agua y la prueba
inglesa. Si esta caracterstica de los ptreos no es aceptable, se puede utilizar u
n producto, el ms eficaz y econmico de los muchos que existen en el mercado, para
cambiar la tensin superficial delos ptxeos.
Caractersticas de ios productos asflticas
Cemento asfltico
El asfalto, tambin llamado cemento asfltico, es el ltimo residuo de la destilacin de
l petrleo y a temperaturas nom-ales es slido y de color caf oscuro. Para mezclarse c
on los materiales ptreos, debe calentarse 140 C, por lo que es necesaria una plant
a. Las especificaciones correspondientes se encuentran en la tabla de la figura
10-1; el cemento ms utilizado es el nm. &
Rebajados asflticas
Con el fn de poder trabajar con el cemento asfltico & temperaturas menores, es nec
esario fiuidificarlo; para ello se producen los rebajados y las emulsiones asflti
cos.
Los rebajados asflticas se fabrican diluyendo el concreto asfltico en gasolina, tr
actolina (tambin conocida como petrleo difano), diesel o aceites ligeros.

CARPETAS ASFLTICAS
En el primer caso se obtienen los rebajados de fraguado rpido, denominado FR; en
el segundo caso, los rebajados de fraguado medio o FM; y, por ltimo, los de fragu
ado lento o FL. Todos stos se pueden producir con diferentes proporciones de ceme
nto asfltico (de 50 a 80%) y los correspondientes solventes o fluxes (de 50 a 20%).
De esta manera, hay cinco tipos de cada rebajado, que se numeran del O al 4; lo
s que tienen gran cantidad de cemento asfltico son los de mayor denominacin y sta d
isminuye a medida que aumenta el contenido de los solventes. As, existe FR del O
al 4, FM del O al 4 y FL del 0 al 4 (FL-0, FL-l, Fl-4). Las especificaciones cor
respondientes se muestran en el cuadro de la figura 10-2.
Para realizar las mezclas con los agregados ptreos y los cementos o los rebajados
asflicos, es necesario que los primeros estn bien secos, pues de otra manera no h
ay adherencia con el asfalto.
>.
Emulsiones asflticas
Para tener un producto asfltico que se pueda aplicar o mezclar con pixeos hmedos, s
e fabrican las emulsiones asflticas, en las que el cemento asfltico se suspende en
agua, por medio de un emulsificante y un estabilizador. De acuerdo con el emuls
ificante usado, se producen emulsiones anincas y catinicas; estas ltimas resisten ma
yores humedades en los ptreos, Las emulsiones tambin son de fraguado rpido, medio y
lento conforme el porcentaje de cemento asflc
co, como se ve en la figura 10-3,
en donde se dan a conocer las normas correspondientes.
neos DE CARPETAS ASFLTECAS
Son tres los tipos de carpetas asflticas ms usados en el pas:
1. Por riegos. 2. Mezclas en el lugar. 3. Concretos asflticos.
Carpetas por el sistema de riegos _ Las carpetas por riegos consisten en una ser
ie de capas sucesivas de productos asflticos y ptreos sobre la base impregnada. La
forma de construir las carpetas por riegos es la siguiente:
Sobre la base impregnada, se da un primer riego de producto asfltico que se cubre
con un riego del material ptreo grueso; por medio de una compactadora de rodillo
liso de 10 ton, se acomoda y se hacen tres cubrimientos dela superficie. En seg
uida, se repite toda la operacin, slo que el material ptreo debe ser de dimensiones
menores
CARPETAS ASFLTICAS
En el primer caso se obtienen los rebajados de fraguado rpido, denominado FR; en
el segundo caso, los rebajados de fraguado medio o FM; y, por ltimo, los de fragu
ado lento o FL. Todos stos se pueden producir con diferentes proporciones de ceme
nto asfltico (de 50 a 80%) y los correspondientes solventes o fluxes (de 50 a 20%).
De esta manera, hay cinco tipos de cada rebajado, que se numeran del O al 4; lo
s que tienen gran cantidad de cemento asfltico son los de mayor denominacin y sta d
isminuye a medida que aumenta el contenido de los solventes. As, existe FR del O
al 4, FM del O al 4 y FL del 0 al 4 (FL-0, FL-l, Fl-4). Las especificaciones cor
respondientes se muestran en el cuadro de la figura 10-2.
Para realizar las mezclas con los agregados ptreos y los cementos o los rebajados
asflicos, es necesario que los primeros estn bien secos, pues de otra manera no h
ay adherencia con el asfalto.
>.
Emulsiones asflticas
Para tener un producto asfltico que se pueda aplicar o mezclar con pixeos hmedos, s
e fabrican las emulsiones asflticas, en las que el cemento asfltico se suspende en
agua, por medio de un emulsificante y un estabilizador. De acuerdo con el emuls
ificante usado, se producen emulsiones anincas y catinicas; estas ltimas resisten ma
yores humedades en los ptreos, Las emulsiones tambin son de fraguado rpido, medio y
lento conforme el porcentaje de cemento asflc
co, como se ve en la figura 10-3,
en donde se dan a conocer las normas correspondientes.
neos DE CARPETAS ASFLTECAS
Son tres los tipos de carpetas asflticas ms usados en el pas:
1. Por riegos. 2. Mezclas en el lugar. 3. Concretos asflticos.
Carpetas por el sistema de riegos _ Las carpetas por riegos consisten en una ser
ie de capas sucesivas de productos asflticos y ptreos sobre la base impregnada. La
forma de construir las carpetas por riegos es la siguiente:
Sobre la base impregnada, se da un primer riego de producto asfltico que se cubre
con un riego del material ptreo grueso; por medio de una compactadora de rodillo
liso de 10 ton, se acomoda y se hacen tres cubrimientos dela superficie. En seg
uida, se repite toda la operacin, slo que el material ptreo debe ser de dimensiones
menores
que el usado antes. Despus se repite la operacin con el material ptreo ms fino; es d
ecir, se da un riego de asfalto fluidiicado, se riega el material ptreo y se acomo
da con un rodillo liso. Se deja una semana para que fragua el producto asfltico (
es decir, que se eva poren los solventes) y, despus de un barrido manual o mecnico
, se retira el material fino que no este adherido al resto de la estructura. Est
a parte del proceso es muy importante para evitar contratiempos a los usuarios,
pues cuando no se hace o se realiza mal, se pueden romper los parabrisas con las
partculas que expelen hacia atrs las llantas de los vehculos.
El tipo de carpeta construida segn especificaciones se denomina de tres riegos )
los materiales ptreos que se utilizan tienen granulometra uniforme, es decir, su g
ama de tamaos es corta. Estos materiales se clasifican en los siguientes: el mate
rial 1 es el m grueso y su gama de tamaos es de 25.4 mm (1 pulg) a 6.35 mm (1/4 pu
lg); el material 2 de tamao intermedio, vara de 12.7 mm (1/2 pulg) a 2.38 mm (nm. 8
); y el material 3, e
ms fino, tiene una granulometra de 9.51 mm (3/8 pulg) a 0.42 mm (nm. 40). Las espec
i Ecaciones completas para la grandometria de estos materiales se ven en la figu
ra 10-4.
Especificaciones granulomtrieas para materiales ptreos que se empieen en (peas asflt
icas por el sistema de riegos a para riegos de salio
._. * ___...
DanniPor ciento que pasa la malla
with as! M
4
50.8 mm 39.1 mm 32,0 mm 25.4 mm 19.0 mm 2.7 mm 9.51 mm 635 mm 4 76
nm 2.3 un mo m pam (2
) (i le-) (1 1/4) i (1
) _ (3/4
) (1/27 (are- (114-; (am 4) m
e (en u
| 100 95 min. 5 mx. 0
2 _ _ 100 95 min 5 mx. 0
3% . 100 95mim su 0 3-6
J ( J 100 5 min. 5m. 0 3-6
100 95mm Sin o
1
Fig. it)-4 Especificaciones para materiales ptreos que se emplean en carpetas asfl
ticas por el sistema de riegos o para riegos de sellos (material 3).
Tambin hay carpetas de uno y dos riegos cuyo procedimiento de construccin es semej
ante, pero se omiten uno o dos delos ciclos mencionados: el correspondiente al m
aterial 1 para la carpeta de 2 riegos y los de los materiales 1 yz para la de un
riego".
. Las cantidades aproximadas de material ptreo y cemento asfltico se muestran n la
figura 10-5. Los productos asflticas que se utilizan en estas carpetas de riegos
son: rebajado e tipo FR-3 y emulsiones de fraguado medio; en la figura 10-5, se
dan las cantidades ecesarias de cemento asfltico para calcular la cantidad de pr
oducto lquido. Se debe di,dir la cantidad escogida entre el porcentaje en decimal
de la cantidad de cemento asltico que contiene el producto que se habr de utiliz
ar, de acuerdo con la prueba de desacin correspondiente. La cantidad apropiada en
cada caso depende de la densidad y sorcin del material ptreo, asi como del tipo d
e producto asfltico que se piensa utiar. Lo conveniente es que hacer tramos de pr
uebas, variando las cantidades entre los
CARPETAS ASFLTICAS
En el primer caso se obtienen los rebajados de fraguado rpido, denominado FR; en
el segundo caso, los rebajados de fraguado medio o FM; y, por ltimo, los de fragu
ado lento o FL. Todos stos se pueden producir con diferentes proporciones de ceme
nto asfltico (de 50 a 80%) y los correspondientes solventes o fluxes (de 50 a 20%).
De esta manera, hay cinco tipos de cada rebajado, que se numeran del O al 4; lo
s que tienen gran cantidad de cemento asfltico son los de mayor denominacin y sta d
isminuye a medida que aumenta el contenido de los solventes. As, existe FR del O
al 4, FM del O al 4 y FL del 0 al 4 (FL-0, FL-l, Fl-4). Las especificaciones cor
respondientes se muestran en el cuadro de la figura 10-2.
Para realizar las mezclas con los agregados ptreos y los cementos o los rebajados
asflicos, es necesario que los primeros estn bien secos, pues de otra manera no h
ay adherencia con el asfalto.
>.
Emulsiones asflticas
Para tener un producto asfltico que se pueda aplicar o mezclar con pixeos hmedos, s
e fabrican las emulsiones asflticas, en las que el cemento asfltico se suspende en
agua, por medio de un emulsificante y un estabilizador. De acuerdo con el emuls
ificante usado, se producen emulsiones anincas y catinicas; estas ltimas resisten ma
yores humedades en los ptreos, Las emulsiones tambin son de fraguado rpido, medio y
lento conforme el porcentaje de cemento asflc
co, como se ve en la figura 10-3,
en donde se dan a conocer las normas correspondientes.
neos DE CARPETAS ASFLTECAS
Son tres los tipos de carpetas asflticas ms usados en el pas:
1. Por riegos. 2. Mezclas en el lugar. 3. Concretos asflticos.
Carpetas por el sistema de riegos _ Las carpetas por riegos consisten en una ser
ie de capas sucesivas de productos asflticos y ptreos sobre la base impregnada. La
forma de construir las carpetas por riegos es la siguiente:
Sobre la base impregnada, se da un primer riego de producto asfltico que se cubre
con un riego del material ptreo grueso; por medio de una compactadora de rodillo
liso de 10 ton, se acomoda y se hacen tres cubrimientos dela superficie. En seg
uida, se repite toda la operacin, slo que el material ptreo debe ser de dimensiones
menores
que el usado antes. Despus se repite la operacin con el material ptreo ms fino; es d
ecir, se da un riego de asfalto fluidiicado, se riega el material ptreo y se acomo
da con un rodillo liso. Se deja una semana para que fragua el producto asfltico (
es decir, que se eva poren los solventes) y, despus de un barrido manual o mecnico
, se retira el material fino que no este adherido al resto de la estructura. Est
a parte del proceso es muy importante para evitar contratiempos a los usuarios,
pues cuando no se hace o se realiza mal, se pueden romper los parabrisas con las
partculas que expelen hacia atrs las llantas de los vehculos.
El tipo de carpeta construida segn especificaciones se denomina de tres riegos )
los materiales ptreos que se utilizan tienen granulometra uniforme, es decir, su g
ama de tamaos es corta. Estos materiales se clasifican en los siguientes: el mate
rial 1 es el m grueso y su gama de tamaos es de 25.4 mm (1 pulg) a 6.35 mm (1/4 pu
lg); el material 2 de tamao intermedio, vara de 12.7 mm (1/2 pulg) a 2.38 mm (nm. 8
); y el material 3, e
ms fino, tiene una granulometra de 9.51 mm (3/8 pulg) a 0.42 mm (nm. 40). Las espec
i Ecaciones completas para la grandometria de estos materiales se ven en la figu
ra 10-4.
Especificaciones granulomtrieas para materiales ptreos que se empieen en (peas asflt
icas por el sistema de riegos a para riegos de salio
._. * ___...
DanniPor ciento que pasa la malla
with as! M
4
50.8 mm 39.1 mm 32,0 mm 25.4 mm 19.0 mm 2.7 mm 9.51 mm 635 mm 4 76
nm 2.3 un mo m pam (2
) (i le-) (1 1/4) i (1
) _ (3/4
) (1/27 (are- (114-; (am 4) m
e (en u
| 100 95 min. 5 mx. 0
2 _ _ 100 95 min 5 mx. 0
3% . 100 95mim su 0 3-6
J ( J 100 5 min. 5m. 0 3-6
100 95mm Sin o
1
Fig. it)-4 Especificaciones para materiales ptreos que se emplean en carpetas asfl
ticas por el sistema de riegos o para riegos de sellos (material 3).
Tambin hay carpetas de uno y dos riegos cuyo procedimiento de construccin es semej
ante, pero se omiten uno o dos delos ciclos mencionados: el correspondiente al m
aterial 1 para la carpeta de 2 riegos y los de los materiales 1 yz para la de un
riego".
. Las cantidades aproximadas de material ptreo y cemento asfltico se muestran n la
figura 10-5. Los productos asflticas que se utilizan en estas carpetas de riegos
son: rebajado e tipo FR-3 y emulsiones de fraguado medio; en la figura 10-5, se
dan las cantidades ecesarias de cemento asfltico para calcular la cantidad de pr
oducto lquido. Se debe di,dir la cantidad escogida entre el porcentaje en decimal
de la cantidad de cemento asltico que contiene el producto que se habr de utiliz
ar, de acuerdo con la prueba de desacin correspondiente. La cantidad apropiada en
cada caso depende de la densidad y sorcin del material ptreo, asi como del tipo d
e producto asfltico que se piensa utiar. Lo conveniente es que hacer tramos de pr
uebas, variando las cantidades entre los
CARPETAS ASFLTICAS
, ta. capa 2a. cape 38capa Carpeta Materiales
(1lm )
( III-n?) * (um?) 3 riegos
Cemento asfltico 0 6-11 r 1.1-1 .4 ] o 7-2.0 , ptreo 1: 20-25 az: 3-12 t
6-8 2 rie
gos Cemento asfltico 0.6-1.0 0.8-11 ptreo sz: 8-12
#3: ea 1 riego Cemento asfltic
o 0.6-1.0
ptreo
Fig. 10-5 Cantidades de material ptreo y cemento asfltico que se recomiendan para
construir carpetas por el sistema de riegosPara conocer la cantidad de asfalto r
ebaiado o emulsificado, la cantidad aceptada de cemento asfltico se divide entre
el porcentaje de este material contenido an et producto asfltico y es e! resultad
o de una prueba de destilacin.
#3: 8-11 I
__.
endados en la fi
ecom rangos r legit las propor
Car etas asflticas de gezclas en el lugar
o en fro 5 mezclas asflti
se utilizan mateanulometra
Para elaborar la
cas en el lugar,
riales ptreos de gr continua; las normas establecen
dos zonas que se muestran en la figura 10-6,la granulometra del ptreo debe tener u
na forma similar a 1a que marcan las fron
a;:__ MLM-jk
%; t "??? serene": __ C mente d9
teras entre zonas. El matenal Pe
( En malta rea m lkg ptreo se mezcla a la temperatu; a i _ e _ . . . W F55" ra ambie
y es factible utilizar 38.1 mm (1 1/?) 19.05 mm (3/4") x.! 0.27 [ l _ b . d flti
19.05 mm (3/4
) Nm.4 | 0,41 en la mezc a. re laja o as a co Nmero4 | Nm. 40 2.05 F
R-3 (que se calienta a la temNum
t Num.2oo ! 13233 peratura adecuada) o emulsin ; .
N
umero 200,.
Fig. 10-6 Constantes de rea para encontrar el porcentaje de contenido mnimo de cub
rimiento total, con base en te granu
lometra dei material ptreo.
de fraguado medio; asimismo, la mezcla se puede efectuar con motoconformadoras o
mezcladoras semifijas.
Contenido ptimo de asfalto para mezclas en el lugar o en fro
En este caso, el contenido ptimo de asfalto se obtiene por medio de la prueba de
"Compresxn sin confirmar", que en forma general se lleva a cabo de la manera sigu
iente:
1. E1 contenido mnimo de asfalto de Cubrimiento to
ma objetiva, de manera analti
ca o por medio de pruebas. Fatiga/121112223253; San f rterm] ptreo se le agrega y m
ezcla rebajado asfltico o emulsin
segn se ie & macuando estn a la temperatura de mez
clado (aproximadamente a 75 C )
estop Ese usar, ta el momento en que todas las pa
rtculas se cubren. En este caso, la pelicula 3: asafcaelgas
muy delgada, sobre todo la de las partculas . , . esas, ue

cubren. El conteni
do nummo de cubrimiento tt l1 se callejulaS aessifas son las ultimas que se
t e 1 Y _
CMCT = Ifesg del reducto asfltico inco v rado _ Peso del material utilizado >< 100
Procedimiento de construccin para mezclas elaboradas en el lugar o en fro
El procedimiento para este tipo de carpeta se indica a continuacin:
1. Eleccin de bancos. Con este fin se exploran la zona que la obra atravesar y sus
alrededores, se muestran los bancos de depsitos en ros y arroyos, los materiales
de mina, los bancos de conglomerado y las rocas que pudieran utilizarse; se obti
ene el contenido ptimo de asfalto para cada material; y, al final, de acuerdo con
 la calidad de ls mezclas elaboradas y los estudios econmicos, se eligen los banc
os que se habrn de utilizar en la obra de que se trate.
2. Ataque de los bancos. Si se trata de materiales conglomerados o de roca firme
, se tendr que hacer uso de explosivos yla extraccin se har con palas frontales o p
alas mecnicas; si se trata de materiales aglomerados, la extraccin se puedehacer y
a sea con palas manuales, frontales o con dagas.
3. Tratamientos previos. Cuando las mezclas se elaboran en el lugar, los tratami
entos previos pueden ser de cribado o triturado, de acuerdo con el desperdicio q
ue tengan los materiales, como se vio en el captulo 4.
4. Transporte a la obra. Despus de aplicar el o los tratamientos previos alos mat
eriales, stos se transportan ala obra, en donde se acamellonan por medio de una m
oto-conformadora y se mide el volumen acarreado; para hacer los ajustes necesari
os por si el material falta o sobra, conforme los espesores de proyecto, se calc
ula la cantidad requerida de producto asfltico. En este caso, es posible corregir
el porcentaje ptimo de asfaltc
obtenido en el laboratorio, si hay un cambio en la granulometra, usando las const
antes de las figuras 10-6, 10-7 y 10-8.
Un ndice asfltico promedio se encuentra con los datos iniciales del laboratorio, a
l dividir el porcentaje del contenido ptimo de asfalto obtenido entre la superfic
ie de material que se tena: 72 ndice asfltico promedio = -= 12.63
5.7 Supngase quela nueva granulometra es: Porcentaje Pasa malla Rel. malla en peso

3/4 pulg 4 50
4 pulg 40 20
40 pulg 250 18
200 pulg 12
que con los clculos ya indicados da una superficie de agregados de 9.779 m / kg. La
nueva cantidad de asfalto ya recogida es:
Volumen de asfalto = 9.779 >< 12.63 = 123.52 L/m3. Claro est que, en este caso, l
os ndices asflticas se disparan mucho, lo cual quiere decir que las cantidades de
asfalto por usar seran bastante diferentes de las iniciales de laboratorio y, cua
ndo se presenta esta situacin, se requiere volver a obtener el contenido ptimo por
medio dela prueba de compresin sin confines Lo anterior indica que la correccin d
e campo se puede hacer si los ndices asflticas de laboratorio y de campo no varan e
n i 20%.
5. Una vez calculada la cantidad de asfalto para regarse en un tramo de longitud
. determinada, el material ptreo se va abriendo con la motoconformadora en una pa
rte de la corona; sobre este material, se riega asfalto por medio de una petroli
zadora. La motoconformadora abre de nuevo el material acamellonado al (esparcirl
o sobre el anterior,) y la petroiizadora riega otra parte del asfalto calculado,
como se ve en la figura 10-10. Estas
CARPETAS ASFLTICAS
En el primer caso se obtienen los rebajados de fraguado rpido, denominado FR; en
el segundo caso, los rebajados de fraguado medio o FM; y, por ltimo, los de fragu
ado lento o FL. Todos stos se pueden producir con diferentes proporciones de ceme
nto asfltico (de 50 a 80%) y los correspondientes solventes o fluxes (de 50 a 20%).
 De esta manera, hay cinco tipos de cada rebajado, que se numeran del O al 4; lo
s que tienen gran cantidad de cemento asfltico son los de mayor denominacin y sta d
isminuye a medida que aumenta el contenido de los solventes. As, existe FR del O
al 4, FM del O al 4 y FL del 0 al 4 (FL-0, FL-l, Fl-4). Las especificaciones cor
respondientes se muestran en el cuadro de la figura 10-2.
Para realizar las mezclas con los agregados ptreos y los cementos o los rebajados
asflicos, es necesario que los primeros estn bien secos, pues de otra manera no h
ay adherencia con el asfalto.
>.
Emulsiones asflticas
Para tener un producto asfltico que se pueda aplicar o mezclar con pixeos hmedos, s
e fabrican las emulsiones asflticas, en las que el cemento asfltico se suspende en
agua, por medio de un emulsificante y un estabilizador. De acuerdo con el emuls
ificante usado, se producen emulsiones anincas y catinicas; estas ltimas resisten ma
yores humedades en los ptreos, Las emulsiones tambin son de fraguado rpido, medio y
lento conforme el porcentaje de cemento asflc
co, como se ve en la figura 10-3,
en donde se dan a conocer las normas correspondientes.
neos DE CARPETAS ASFLTECAS
Son tres los tipos de carpetas asflticas ms usados en el pas:
1. Por riegos. 2. Mezclas en el lugar. 3. Concretos asflticos.
Carpetas por el sistema de riegos _ Las carpetas por riegos consisten en una ser
ie de capas sucesivas de productos asflticos y ptreos sobre la base impregnada. La
forma de construir las carpetas por riegos es la siguiente:
Sobre la base impregnada, se da un primer riego de producto asfltico que se cubre
con un riego del material ptreo grueso; por medio de una compactadora de rodillo
liso de 10 ton, se acomoda y se hacen tres cubrimientos dela superficie. En seg
uida, se repite toda la operacin, slo que el material ptreo debe ser de dimensiones
menores
que el usado antes. Despus se repite la operacin con el material ptreo ms fino; es d
ecir, se da un riego de asfalto fluidiicado, se riega el material ptreo y se acomo
da con un rodillo liso. Se deja una semana para que fragua el producto asfltico (
es decir, que se eva poren los solventes) y, despus de un barrido manual o mecnico
, se retira el material fino que no este adherido al resto de la estructura. Est
a parte del proceso es muy importante para evitar contratiempos a los usuarios,
pues cuando no se hace o se realiza mal, se pueden romper los parabrisas con las
partculas que expelen hacia atrs las llantas de los vehculos.
El tipo de carpeta construida segn especificaciones se denomina de tres riegos )
los materiales ptreos que se utilizan tienen granulometra uniforme, es decir, su g
ama de tamaos es corta. Estos materiales se clasifican en los siguientes: el mate
rial 1 es el m grueso y su gama de tamaos es de 25.4 mm (1 pulg) a 6.35 mm (1/4 pu
lg); el material 2 de tamao intermedio, vara de 12.7 mm (1/2 pulg) a 2.38 mm (nm. 8
); y el material 3, e
ms fino, tiene una granulometra de 9.51 mm (3/8 pulg) a 0.42 mm (nm. 40). Las espec
i Ecaciones completas para la grandometria de estos materiales se ven en la figu
ra 10-4.
Especificaciones granulomtrieas para materiales ptreos que se empieen en (peas asflt
icas por el sistema de riegos a para riegos de salio
 ._. * ___...
DanniPor ciento que pasa la malla
with as! M
4
50.8 mm 39.1 mm 32,0 mm 25.4 mm 19.0 mm 2.7 mm 9.51 mm 635 mm 4 76
nm 2.3 un mo m pam (2
) (i le-) (1 1/4) i (1
) _ (3/4
) (1/27 (are- (114-; (am 4) m
e (en u
| 100 95 min. 5 mx. 0
2 _ _ 100 95 min 5 mx. 0
3% . 100 95mim su 0 3-6
J ( J 100 5 min. 5m. 0 3-6
100 95mm Sin o
1
Fig. it)-4 Especificaciones para materiales ptreos que se emplean en carpetas asfl
ticas por el sistema de riegos o para riegos de sellos (material 3).
Tambin hay carpetas de uno y dos riegos cuyo procedimiento de construccin es semej
ante, pero se omiten uno o dos delos ciclos mencionados: el correspondiente al m
aterial 1 para la carpeta de 2 riegos y los de los materiales 1 yz para la de un
riego".
. Las cantidades aproximadas de material ptreo y cemento asfltico se muestran n la
figura 10-5. Los productos asflticas que se utilizan en estas carpetas de riegos
son: rebajado e tipo FR-3 y emulsiones de fraguado medio; en la figura 10-5, se
dan las cantidades ecesarias de cemento asfltico para calcular la cantidad de pr
oducto lquido. Se debe di,dir la cantidad escogida entre el porcentaje en decimal
de la cantidad de cemento asltico que contiene el producto que se habr de utiliz
ar, de acuerdo con la prueba de desacin correspondiente. La cantidad apropiada en
cada caso depende de la densidad y sorcin del material ptreo, asi como del tipo d
e producto asfltico que se piensa utiar. Lo conveniente es que hacer tramos de pr
uebas, variando las cantidades entre los
CARPETAS ASFLTICAS
, ta. capa 2a. cape 38capa Carpeta Materiales
(1lm )
( III-n?) * (um?) 3 riegos
Cemento asfltico 0 6-11 r 1.1-1 .4 ] o 7-2.0 , ptreo 1: 20-25 az: 3-12 t
6-8 2 rie
gos Cemento asfltico 0.6-1.0 0.8-11 ptreo sz: 8-12
#3: ea 1 riego Cemento asfltic
o 0.6-1.0
ptreo
Fig. 10-5 Cantidades de material ptreo y cemento asfltico que se recomiendan para
construir carpetas por el sistema de riegosPara conocer la cantidad de asfalto r
ebaiado o emulsificado, la cantidad aceptada de cemento asfltico se divide entre
el porcentaje de este material contenido an et producto asfltico y es e! resultad
o de una prueba de destilacin.
#3: 8-11 I
__.
endados en la fi
ecom rangos r legit las propor
Car etas asflticas de gezclas en el lugar
o en fro 5 mezclas asflti
se utilizan mateanulometra
Para elaborar la
cas en el lugar,
riales ptreos de gr continua; las normas establecen
dos zonas que se muestran en la figura 10-6,la granulometra del ptreo debe tener u
na forma similar a 1a que marcan las fron
a;:__ MLM-jk
%; t "??? serene": __ C mente d9
teras entre zonas. El matenal Pe
( En malta rea m lkg ptreo se mezcla a la temperatu; a i _ e _ . . . W F55" ra ambie
y es factible utilizar 38.1 mm (1 1/?) 19.05 mm (3/4") x.! 0.27 [ l _ b . d flti
19.05 mm (3/4
) Nm.4 | 0,41 en la mezc a. re laja o as a co Nmero4 | Nm. 40 2.05 F
R-3 (que se calienta a la temNum
t Num.2oo ! 13233 peratura adecuada) o emulsin ; .
N
umero 200,.
Fig. 10-6 Constantes de rea para encontrar el porcentaje de contenido mnimo de cub
rimiento total, con base en te granu
lometra dei material ptreo.
de fraguado medio; asimismo, la mezcla se puede efectuar con motoconformadoras o
mezcladoras semifijas.
Contenido ptimo de asfalto para mezclas en el lugar o en fro
En este caso, el contenido ptimo de asfalto se obtiene por medio de la prueba de
"Compresxn sin confirmar", que en forma general se lleva a cabo de la manera sigu
iente:
1. E1 contenido mnimo de asfalto de Cubrimiento to
ma objetiva, de manera analti
ca o por medio de pruebas. Fatiga/121112223253; San f rterm] ptreo se le agrega y m
ezcla rebajado asfltico o emulsin
segn se ie & macuando estn a la temperatura de mez
clado (aproximadamente a 75 C )
estop Ese usar, ta el momento en que todas las pa
rtculas se cubren. En este caso, la pelicula 3: asafcaelgas
muy delgada, sobre todo la de las partculas . , . esas, ue

cubren. El conteni
do nummo de cubrimiento tt l1 se callejulaS aessifas son las ultimas que se
t e 1 Y _
CMCT = Ifesg del reducto asfltico inco v rado _ Peso del material utilizado >< 100
Procedimiento de construccin para mezclas elaboradas en el lugar o en fro
El procedimiento para este tipo de carpeta se indica a continuacin:
1. Eleccin de bancos. Con este fin se exploran la zona que la obra atravesar y sus
alrededores, se muestran los bancos de depsitos en ros y arroyos, los materiales
de mina, los bancos de conglomerado y las rocas que pudieran utilizarse; se obti
ene el contenido ptimo de asfalto para cada material; y, al final, de acuerdo con
la calidad de ls mezclas elaboradas y los estudios econmicos, se eligen los banc
os que se habrn de utilizar en la obra de que se trate.
2. Ataque de los bancos. Si se trata de materiales conglomerados o de roca firme
, se tendr que hacer uso de explosivos yla extraccin se har con palas frontales o p
alas mecnicas; si se trata de materiales aglomerados, la extraccin se puedehacer y
a sea con palas manuales, frontales o con dagas.
3. Tratamientos prev