Catálogo Camioneta Sport Track 2005

412-00-i Sistema de control del clima Informacion
general 412-00-i
Indice del manual
412-00 Sistema de control del clima

SECCION
Informacion
general
CONTENIDO
PAGINA
ESPECIFICACIONES...............................................................................................................412-00-1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Sistema de control del clima ................................................................................................412-00-2

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES
Sistema de control del clima ..............................................................................................412-00-12
Inspeccion y verificacion .................................................................................................412-00-16
Tabla de sntomas...........................................................................................................412-00-17
Pruebas precisas.............................................................................................................412-00-19
Pruebas de componentes ...............................................................................................412-00-72
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Comprobacion del sistema del aire acondicionado (A/C) Procedimiento del
distribuidor .......................................................................................................................412-00-75
Cople de aseguramiento del resorte ..................................................................................412-00-76
Cople de la tubera de aire acondicionado (cacahuate) ....................................................412-00-80
Pruebas del sistema de refrigeracion.................................................................................412-00-81

Ajuste del claro del embrague del aire acondicionado (A/C) ............................................412-00-85
Conexion del juego de multiples de manometro................................................................412-00-85

Deteccion electronica de fugas ..........................................................................................412-00-86
Deteccion de fugas de tinte rastreador ..............................................................................412-00-87
Purga del sistema del aire acondicionado (A/C)................................................................412-00-88
Recuperacion, evacuacion y carga del sistema de aire acondicionado
(A/C) ................................................................................................................................412-00-90
Filtrado del sistema refrigerante despues de la instalacion de componentes del aire
acondicionado (A/C) ........................................................................................................412-00-91
Anadido
de aceite de refrigerante ......................................................................................412-00-93
Inspeccion y requisitos de ensamblaje Despues de una falla del compresor del
A/C...................................................................................................................................412-00-94
Pruebas de identificacion de refrigerante...........................................................................412-00-94
Manejo de refrigerante contaminado..................................................................................412-00-95
Reparacion de la manguera de vaco Minitubo ............................................................412-00-96
2002 Explorer Sport, Sport Trac, 11/2001

412-00-1 Sistema de control del clima Informacion
general 412-00-1
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales (Continuacion)

Ref. Especificacion

Especificaciones generales
Presion abierto 145-159 kPa (21-23 psi)
Ref. Especificacion

Presion cerrado 290 kPa (42 psi)
Compresor del A/C
Lubricante refrigerante y capacidad
Tipo FS-10 placa de chapoteo,
Aceite refrigerante PAG WSH-M1C231-B
5 pistones de doble accion
para compresor (sistemas
Desplazamiento 170 cc (10.4 pulgadas de R-134a) F7AZ-19589-
cubicas) DA (Motorcraft YN-12-C)
Rotacion Hacia la derecha Capacidad 266 mililitros (9 onzas)
Valvula de alivio de presion del A/C a
Refrigerante y capacidad
Presiones abiertas 3,792-4,137 kPa (550-600 Refrigerante R-134a YN- WSH-M17B19-A
psi) 19
Sensor de presion del A/ N/A Capacidad 0.85 kg (30 onzas)
C
Limpiador del sistema refrigerante
Lubricante de la manguera del refrigerante
Solvente para lavado de -
Merpol ESE-M99B144-B sistemas de A/C F4AZ-
Orificio del nucleo
del evaporador 19579-A
Color Rojo a Las presiones del juego de calibradores del multiple

pueden variar ligeramente dependiendo de la
Diametro 1.57 mm (0.062 pulgadas)
distancia entre la valvula del puerto del calibrador
Embrague magnetico de servicio y la valvula de alivio de presion del A/
Holgura del claro 0.35-0.75 mm (0.014- C, el interruptor de ciclado del A/C y la ubicacion
0.030 pulgadas) del interruptor de corte de presion.
Interruptor de corte de presiona

Especificaciones de apriete
Estado abierto 3,137-3,413 kPa (455-495
psi) Descripcion
Nm lb-in
Estado cerrado 1,586-1,999 kPa (230-290 Tuerca de conexion de 7-9 62-79
psi) cacahuete
Presiones con el interruptor de ciclado del A/C
abierto y cerradoa

general 412-00-2
Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
Antes de dar mantenimiento, deje que el motor
Sistema de control del clima se enfre lo suficiente ya que podra sufrir
quemaduras y lesiones serias.
ADVERTENCIA: Para evitar el despliegue
accidental y una posible lesion, el suministro de PRECAUCION: Para evitar danar
al
energa de respaldo de la bolsa de aire debera vehculo o a cualquier componente del sistema de
agotarse antes de reparar cualquier componente aire acondicionado, deben observarse las
del control del clima. Para agotar el suministro siguientes precauciones:
de energa de respaldo, desconecte el cable de el refrigerante del A/C de todos los vehculos
tierra de la batera y espere un minuto. debe identificarse y analizarse antes de cargar
ADVERTENCIA: El monoxido de carbono el refrigerante. No hacerlo puede contaminar el
es incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesario refrigerante a granel del taller y otros
hacer funcionar el motor con el vehculo en un vehculos.
a rea cerrada tal como un garaje, use siempre un no agregue refrigerante R-12 a un sistema de
colector de escape para ventilar los gases de aire acondicionado que requiera el uso de
escape fuera del a rea cerrada. refrigerante R-134a. Estos dos tipos de
refrigerante jamas deben mezclarse. Hacerlo
ADVERTENCIA: El R-134a esta
puede danar
el sistema de aire acondicionado.
clasificado como un refrigerante seguro, pero su
uso indebido puede hacerlo peligroso. Deben cargue el sistema de A/C con el motor en
observarse las siguientes precauciones. marcha unicamente
por el lado de baja presion
para evitar que la deformacion del refrigerante
Siempre use anteojos de seguridad al reparar dane
el compresor del A/C.
un sistema de aire acondicionado.
use unicamente
refrigerante R-134a. Debido a
Evite el contacto con el refrigerante lquido R- problemas ambientales, cuando el sistema de
134a. El R-134a se evapora aproximadamente a aire acondicionado es drenado, el refrigerante
-25C (-13F) bajo presion atmosferica y debe ser recogido usando un equipo de
congelara el tejido cutaneo. recuperacion/reciclaje de refrigerante. Las leyes
Jamas permita que el gas del refrigerante R- federales exigen que el R-134a se recupere con
134a escape en cantidad en un espacio cerrado. equipo de recuperacion adecuado y que el
El R-134a no es toxico, pero desplazara el proceso sea conducido por tecnicos calificados
oxgeno requerido para la vida. que hayan sido certificados por una
Nunca use un soplete en una atmosfera que organizacion aprobada, tales como MACS, ASI,
contenga gas R-134a. El R-134a no es toxico en etc. Es necesario el uso de una maquina de
condiciones normales, pero se descompone recuperacion para R-134a, para reducir la
cuando se expone a altas temperaturas, tales posibilidad de problemas de incompatibilidad
como la llama de un soplete. Durante la del aceite y el refrigerante. Cuando extraiga
descomposicion libera gases irritantes y toxicos refrigerante o cargue el sistema de aire
(como se describe en la hoja de seguridad de acondicionado, refierase a las instrucciones
datos del material del fabricante). Los proporcionadas por el fabricante del equipo.
productos de descomposicion son a cido el refrigerante R-13a no debe mezclarse con
fluorhdrico, bioxido de carbono y agua. aire para la prueba de fugas ni usarse con aire
No permita que alguna parte del sistema de para cualquier otro proposito a presion
aire acondicionado cargado se caliente superior a la atmosferica. El R-134a es
demasiado. La presion en el sistema de aire inflamable cuando se combina con altas
acondicionado se eleva a medida que se concentraciones de aire y presiones mas altas.
incrementa la temperatura y las temperaturas
de aproximadamente 85C (185F) pueden ser
peligrosas.

general 412-00-3
Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
DESCRIPCION
algunos fabricantes estan produciendo cuando desconecte un accesorio, use una llave
productos refrigerantes que se describen como en ambos lados del accesorio para prevenir
sustitutos directos del refrigerante R-134a. El torceduras a las tuberas o tubos del
uso de cualquier refrigerante sustituto no refrigerante.
autorizado puede danar seriamente los no abra un sistema de refrigerante ni destape
componentes del A/C. Si se requiere una un componente nuevo a menos que este tan
reparacion, utilice solo refrigerante R-134a cerca como sea posible de la temperatura
nuevo o reciclado.
ambiente. Esto evitara que se forme
PRECAUCION: Para evitar contaminacion condensacion en el interior de un componente
de sistema de A/C: que este mas fro que el aire circundante.
El sistema manual de control de clima calienta o
nunca abra o afloje una conexion para
enfra el vehculo dependiendo de la posicion del
recuperacion de refrigerante sin usar el equipo
selector y la temperatura seleccionada.
aprobado.
cuando afloje una conexion, si tiene evidencia La posicion del selector determina calentamiento
de alguna presion residual, permita que se o enfriamiento y la distribucion del aire.
fugue antes de abrir el accesorio. La posicion del control de temperatura determina
evacue un sistema que haya sido abierto para la temperatura del aire.
instalar un componente nuevo o que haya sido El interruptor del soplador del motor del
descargado por fuga antes de cargarlo. calefactor (18578) vara la velocidad del motor
selle los coples abiertos con una tapa o tapon del soplador.
inmediatamente despues de desconectar un
Principios de funcionamiento
componente del sistema.
Hay cuatro principios fundamentales involucrados
limpie el exterior de los accesorios antes de
en la teora basica de funcionamiento :
desconectar cualquier componente del sistema.
no desmonte los tapones de sellado de un transferencia del calor
componente nuevo hasta que este listo para calor latente de vaporizacion
instalarlos. humedad relativa
el aceite refrigerante absorbera humedad de la efectos de la presion
atmosfera si se deja destapado. No abra un
contenedor de aceite hasta que este listo para Transferencia de calor
usarse e instale la tapa inmediatamente despues Si dos sustancias de diferente temperatura se
de usarlo. Almacene el aceite en un contenedor colocan juntas, el calor de la sustancia de mayor
limpio y libre de humedad. temperatura se transferira a la sustancia de menor
antes de conectar una conexion abierta instale temperatura.
el sello de anillo O. Cubra la conexion y el
sello de anillo O con aceite refrigerante Calor latente de vaporizacion

antes de conectarlos. Cuando un lquido hierve (se convierte en gas)
cuando instale una lnea de refrigerante, evite absorbe calor sin elevar la temperatura del gas
dobleces pronunciadas. Coloque la lnea lejos resultante. Cuando el gas se condensa (para
del escape o cualquier borde afilado que pueda convertirse de nuevo en lquido), disipa calor sin
frotar la lnea. bajar la temperatura del lquido resultante.
apriete las conexiones roscadas solo segun
las
especificaciones. Las conexiones de acero y
aluminio utilizadas en el sistema refrigerante
no toleran un apriete excesivo.

general 412-00-4
DESCRIPCION
Humedad relativa Ciclo del refrigerante
La cantidad de humedad (contenido de vapor de Durante condiciones estabilizadas (paro del sistema
agua) que el aire puede mantener, se relaciona del aire acondicionado), el refrigerante esta en
directamente con la temperatura del aire. A mas estado vaporizado y las presiones son iguales en
calor en el aire, mayor la humedad que e ste puede todo el sistema. Cuando el compresor del A/C
mantener. Mientras menor sea el contenido de (19703) esta funcionando, aumenta la presion del
humedad en el aire, usted se sentira mas comodo. vapor del refrigerante, elevando su temperatura. El
La eliminacion de humedad del aire reduce su vapor de alta presion y a alta temperatura es
humedad relativa y mejora la comodidad personal. liberado entonces a la parte superior del nucleo del
condensador (19712).
Efecto de la presion
en la ebullicion
o
condensacion El nucleo del condensador, estando cerca de la
temperatura ambiente, ocasiona que el vapor del
Conforme se incrementa la presion de un lquido, refrigerante se condense en un lquido cuando el
tambien aumenta la temperatura de ebullicion de ese calor es retirado del refrigerante por el aire
lquido. Por el contrario, cuando la presion en un ambiente que pasa sobre las aletas y la tubera. El
lquido se reduce, su punto de ebullicion tambien se refrigerante ahora lquido, todava a alta presion,
reduce. En estado gaseoso, un incremento de sale del fondo del nucleo del condensador y entra
presion provoca un incremento de temperatura, del lado de la admision del orificio del nucleo del
mientras que una disminucion de presion reducira la evaporador (19D990).
temperatura del gas.
El orificio del nucleo del evaporador es el sistema
Estrategia antideformacion
del compresor de restriccion que crea la acumulacion de presion
Se puede acumular refrigerante lquido en el alta en el nucleo del evaporador (19860) y separa
compresor de A/C bajo ciertas circunstancias. Para los lados de alta y baja presion del sistema de A/C.
aminorar danos al compresor de A/C, se utiliza la Al salir el refrigerante lquido de esta restriccion, se
estrategia antideformacion del compresor (CASS). reducen su presion y punto de ebullicion.
La CASS se inicia u nicamente bajo condiciones El refrigerante lquido se encuentra ahora a su
especficas: presion y temperatura mas bajas. Al pasar a traves
del nucleo del evaporador, absorbe el calor del flujo
el encendido ha estado apagado por mas de 8 de aire del compartimiento de pasajeros pasando
horas sobre las secciones de la placa/aleta del nucleo del
la temperatura ambiente esta por encima de -4C evaporador. Esta adicion de calor hace que el
(25F) refrigerante hierva (para convertirse en gas). El aire
ahora mas fro del compartimiento de pasajeros ya
el voltaje de la batera esta por encima de 8.5
no puede soportar el mismo nivel de humedad del
voltios durante el arranque del motor.
aire mas caliente y este exceso de humedad se
Cuando estan presentes estas condiciones, el modulo condensa en el exterior de los serpentines y aletas
de control del tren motriz (PCM) activara el del evaporador y se drena al exterior del vehculo.
relevador de control del A/C antes de arrancar el
El acumulador de succion (19C836) esta disenado
motor. El relevador de control del A/C acopla el
para retirar la humedad del refrigerante y para evitar
compresor del A/C durante aproximadamente 4-15
que cualquier refrigerante lquido que pudiera no
revoluciones del compresor del A/C o un maximo
haberse vaporizado en el nucleo del evaporador
de 2 segundos (dependiendo de la aplicacion del
llegue al compresor del A/C. El compresor del A/C
vehculo), permitiendo que el refrigerante lquido
esta disenado para bombear vapor del refrigerante
sea empujado del compresor del A/C. La CASS es
solamente, ya que el refrigerante lquido no se
iniciada por el PCM independientemente de la
comprimira y puede danar el compresor del A/C.
posicion del interruptor selector de funciones.
El ciclo de refrigeracion se repite con el compresor
de A/C incrementando de nuevo la presion y
temperatura del refrigerante.

general 412-00-5
DESCRIPCION
El interruptor de ciclado del A/C (19E561) La parte alta de la tubera de presion tambien es
interrumpe el funcionamiento del compresor antes monitoreada de tal forma que el funcionamiento del
de que la temperatura externa del nucleo del compresor del A/C se interrumpa si la presion del
evaporador este suficientemente baja para causar sistema llega a ser muy alta.
que el vapor de agua condensada (exceso de La valvula de alivio del compresor del A/C
humedad) se convierta en hielo. Hace e sto (19D644) se abrira y liberara refrigerante ante una
monitoreando la presion de la lnea del lado bajo. alta presion del sistema que sea inusual.
Se sabe que una presion del refrigerante de
aproximadamente 210 kPa (30 psi) producira una
temperatura de funcionamiento de 0C (32F). El
interruptor de ciclado del A/C controla el
funcionamiento del sistema en un esfuerzo por
mantener esta temperatura.

general 412-00-6
DESCRIPCION
Sistema de refrigeracion tipo tubo de orificio de ciclado de embrague

general 412-00-7
DESCRIPCION
Ref. N de parte Descripcion

1 19E762 Puerto de la valvula de carga de A/C (lado de baja)
2 19E561 Interruptor de ciclado del A/C
3 19C836 Acumulador de succion
4 19703 Compresor del A/C
5 19D644 Valvula de alivio de presion del compresor del A/C
6 19D594 Interruptor de corte de presion del A/C
7 19E762 Puerto de valvula de carga del A/C (lado de alta)
8 19712 Nucleo del condensador del A/C
9 19D990 Orificio del nucleo del evaporador del A/C
10 19860 Nucleo del evaporador del A/C
11 Vapor a baja presion
12 Vapor a alta presion
13 Lquido a baja presion
14 Lquido a alta presion
Descripcion
del flujo de aire del sistema - La valvula de control del calefactor esta en vaco
Control de clima manual completo, evitando el flujo de refrigerante caliente
al nucleo del calefactor. No se tiene disponible
MAX A/C
temperatura de aire mezclado.
El compresor del A/C funcionara si la temperatura
exterior esta por encima de aproximadamente 6C
(43F).
El motor del soplador estara encendido.
El motor del soplador de la consola central (si as
esta equipado) esta habilitado.
A/C
Cuando se selecciona MAX A/C:

El motor de control de vaco de la puerta de
admision de aire esta en vaco completo, cerrando
el aire exterior y admitiendo aire recirculado
solamente.
El motor de control de vaco del panel/puerta del
desempanador esta en vaco completo y el motor
de control de vaco del panel/puerta del piso esta
sin vaco, dirigiendo el flujo de aire a los registros A/C
del A/C del panel de instrumentos. Estara
presente una cantidad reducida de flujo de aire Cuando se selecciona A/C:
desde los desempanadores de las ventanas El motor de control de vaco de la puerta de
laterales. admision de aire esta sin vaco, admitiendo
solamente aire exterior al compartimiento de
pasajeros.
general 412-00-8
DESCRIPCION
El motor de control de vaco del panel/puerta del La temperatura puede ajustarse para calentar el
desempanador esta en vaco completo y el motor aire, pero el aire no puede enfriarse por debajo de
de control de vaco del panel/puerta del piso esta la temperatura exterior.
sin vaco, dirigiendo el flujo de aire a los registros El compresor del A/C no funcionara.
presente una cantidad reducida de flujo de aire El motor del soplador estara encendido.
desde los desempanadores de las ventanas El motor del soplador de la consola central (si as
laterales. esta equipado) esta habilitado.
La valvula de control del calefactor esta sin vaco, OFF
permitiendo el flujo de refrigerante caliente al
nucleo del calefactor. Esta disponible temperatura
de aire mezclado.
El compresor del A/C funcionara si la temperatura
exterior esta por encima de aproximadamente 6C
(43F).
El motor del soplador estara encendido.
PANEL
Cuando se selecciona la posicion OFF:

El motor de control de vaco de la puerta de
admision de aire esta en vaco completo, cerrando
el aire exterior evitando que entre al
compartimiento de pasajeros.
El motor de control de vaco del panel/puerta del
piso esta en vaco completo y el motor de control
de vaco del panel/puerta del desempanador esta
sin vaco, cerrando el flujo de aire hacia el ducto
del desempanador, desempanadores de las
ventanas laterales, el ducto del piso y los registros
Cuando se selecciona PANEL:
El motor de control de vaco de la puerta de presente una cantidad reducida de flujo de aire
admision de aire esta sin vaco, admitiendo desde los desempanadores de las ventanas
solamente aire exterior al compartimiento de laterales.
pasajeros. La valvula de control del calefactor esta en vaco
El motor de control de vaco del panel/puerta del completo, evitando el flujo de refrigerante caliente
desempanador esta en vaco completo y el motor al nucleo del calefactor.
de control de vaco del panel/puerta del piso esta El compresor del A/C no funcionara.
sin vaco, dirigiendo el flujo de aire a los registros
del A/C del panel de instrumentos. Estara El motor del soplador esta apagado.
presente una cantidad reducida de flujo de aire El motor del soplador de la consola central (si as
desde los desempanadores de las ventanas esta equipado) esta deshabilitado.
laterales.
La valvula de control del calefactor esta sin vaco,
permitiendo el flujo de refrigerante caliente al
nucleo del calefactor. Esta disponible temperatura
de aire mezclado.
general 412-00-9
DESCRIPCION
PANEL/FLOOR FLOOR
Cuando se selecciona PANEL/FLOOR: Cuando se selecciona FLOOR:

El motor de control de vaco de la puerta de El motor de control de vaco de la puerta de
admision de aire esta sin vaco, admitiendo admision de aire esta sin vaco, admitiendo
solamente aire exterior al compartimiento de solamente aire exterior al compartimiento de
pasajeros. pasajeros.
El motor de control de vaco del panel/puerta del El motor de control de vaco del panel/puerta del
desempanador esta en vaco completo y el motor piso esta en vaco completo y el motor de control
de control de vaco del panel/puerta del piso esta de vaco del panel/puerta del desempanador esta
en vaco parcial, dirigiendo el flujo de aire hacia sin vaco, dirigiendo el flujo de aire hacia el ducto
el ducto del piso y a los registros del A/C del del piso. Estara presente una cantidad reducida
tablero de instrumentos. Estara presente una de flujo de aire desde los desempanadores de las
cantidad reducida de flujo de aire desde los ventanas laterales.
desempanadores de las ventanas laterales. La valvula de control del calefactor esta sin vaco,
La valvula de control del calefactor esta sin vaco, permitiendo el flujo de refrigerante caliente al
permitiendo el flujo de refrigerante caliente al nucleo del calefactor. Esta disponible temperatura
nucleo del calefactor. Esta disponible temperatura de aire mezclado.
de aire mezclado. La temperatura puede ajustarse para calentar el
El compresor del A/C funcionara si la temperatura aire, pero el aire no puede enfriarse por debajo de
exterior esta por encima de aproximadamente 6C la temperatura exterior.
(43F). El compresor del A/C no funcionara.
El motor del soplador estara encendido. El motor del soplador estara encendido.
El motor del soplador de la consola central (si as El motor del soplador de la consola central (si as
esta equipado) esta habilitado. esta equipado) esta habilitado.

general 412-00-10
DESCRIPCION
FLOOR/DEFROST DEFROST
Cuando se selecciona FLOOR/DEFROST: Cuando se selecciona DEFROST:

El motor de control de vaco de la puerta de El motor de control de vaco de la puerta de
admision de aire esta sin vaco, admitiendo admision de aire esta sin vaco, admitiendo
solamente aire exterior al compartimiento de solamente aire exterior al compartimiento de
pasajeros. pasajeros.
El motor de control de vaco del panel/puerta del Los motores de control de vaco del panel/puerta
piso esta en vaco parcial y el motor de control de y del panel/puerta del desempanador estan sin
vaco del panel/puerta del desempanador esta sin vaco, dirigiendo el flujo de aire hacia el ducto
vaco, dirigiendo el flujo de aire hacia el ducto del desempanador y a los desempanadores de las
del piso, el ducto del desempanador y los ventanas laterales. Estara presente una cantidad
desempanadores de las ventanas laterales. Estara reducida de flujo de aire desde los
presente una cantidad reducida de flujo de aire desempanadores de las ventanas laterales.
desde los desempanadores de las ventanas La valvula de control del calefactor esta sin vaco,
laterales. permitiendo el flujo de refrigerante caliente al
La valvula de control del calefactor esta sin vaco, nucleo del calefactor. Esta disponible temperatura
permitiendo el flujo de refrigerante caliente al de aire mezclado.
nucleo del calefactor. Esta disponible temperatura La temperatura puede ajustarse para calentar o
de aire mezclado. enfriar el aire por debajo de la temperatura
La temperatura puede ajustarse para calentar o exterior.
enfriar el aire por debajo de la temperatura El compresor del A/C funcionara si la temperatura
exterior. exterior esta por encima de aproximadamente 6C
El compresor del A/C funcionara si la temperatura (43F).
exterior esta por encima de aproximadamente 6C El motor del soplador estara encendido.
(43F).
El motor del soplador estara encendido. esta equipado) esta habilitado.

general 412-00-11
DESCRIPCION
Componentes electricos del A/C manual

general 412-00-12
DESCRIPCION

1 19805 Motor del soplador
2 19E616 Actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
3 14B192 Relevador del motor del soplador
4 18C858 Ensamble de control de la consola (si as esta equipado)
5 19D594 Interruptor de corte de presion
6 19A706 Resistor del motor del soplador de la consola (si as esta equipado)
7 18456 Motor del soplador de la consola (si as esta equipado)
8 19E561 Interruptor de ciclado del A/C
9 2C219 Modulo ABS (entrada de velocidad del vehculo)
10 6C315 Sensor de posicion del ciguenal (CKP)
11 14B192 Relevador de control del A/C
12 19703 Compresor del A/C
13 9B989 Sensor de la posicion de la mariposa (TPS)
14 12A648 Sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS)
15 12A650 Modulo de control del tren motriz (PCM)
16 19980 Ensamble de control de clima
17 19A706 Resistor del motor del soplador
18 14B192 Relevador del motor del soplador de alta velocidad

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES
Herramientas especiales
Sistema de control del clima Equipo de la bomba de vaco
Refierase a la celda de diagramas de cableado 54 416-D002 (D95L-7559-A) o
equivalente
para informacion sobre diagramas y conectores.
Sistema de diagnostico mundial
(WDS)
418-F224, Juego de calibradores del
Probador New Generation multiple R-134a.
STAR (NGS) 176-R032A o equivalente
418-F052, o herramienta de
diagnostico equivalente
Medidor automotriz Fluke 77 III

105-R0056 o equivalente
Conector, lnea de presion del
refrigerante
412-093 (T94P-19623-E)
(Continuacion)
(Continuacion)

general 412-00-13

DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)

Herramientas especiales Herramientas especiales
Juego, conectores de A/C Equipo para pruebas de presion
412-DS028 (014-00333, D93L- 014-R1072 o equivalente
19703-B) o equivalente
Detector de fuga de refrigerante Caja de desconexion, sistema de

216-00001 o equivalente control de EEC-V
418-049 (014-00950, T94L-50-
EEC-V)
(Continuacion)

general 412-00-14


Diagrama de vaco - Sistema de control de clima manual

1 18A318 Motor de control de vaco - Compuerta de panel/desempanador
2 18A478 Compuerta de panel/desempanador (posicion de maximo vaco)
3 Flujo de aire del desempanador
4 Flujo de aire al desempanador de las ventanas laterales
5 18B545 Compuerta de mezcla de temperatura (posicion de maxima temperatura)
6 19860 Nucleo del evaporador del aire acondicionado
7 19A813 Compuerta del ducto de aire de recirculacion (posicion de vaco total)
8 Entrada de aire del exterior
(Continuacion)

general 412-00-15


9 18A318 Motor de control de vaco - Puerta de admision de aire
10 Entrada de aire recirculado
11 19805 Motor del soplador
12 19A566 Tanque de deposito de vaco
13 Vaco del multiple de admision del motor
14 19B888 Interruptor selector de funciones
15 18495 Valvula de control del calefactor
16 18476 Nucleo del calefactor
17 18A559 Panel/puerta del piso (posicion de vaco completo)
18 Flujo de aire del piso
19 18A318 Motor de control de vaco - Panel/puerta del piso
20 Flujo de aire del panel
Vista del extremo del conector de vaco del A/C Numero

de
manual puerto Color de lnea Funcion

1 Blanco Puerta de
admision de aire
y valvula de
control del
calefactor
2 Amarillo Panel/puerta del
piso
3 Negro Fuente de vaco
4 - Sin usar
5 Azul Panel/puerta del
piso
6 Rojo Compuerta de
panel/
desempanador
TABLA DE APLICACIONES DE VACIO DEL A/C MANUAL

Posicion
del interruptor selector de funciones
Numero
Color
de de MAX A PNL/ FLR/
puerto lnea Funcion
/C A/C PANEL OFF FLR FLR DEF DEF
1 Blanco Recirc./ V NV NV V NV NV NV NV
aire (Sin
fresco, vaco)
valvula
de
control
del
calefactor
2 Amarillo PANEL NV NV NV V NV V NV NV
/
FLOOR

general 412-00-16


TABLA DE APLICACIONES DE VACIO DEL A/C MANUAL (Continuacion)

Posicion
del interruptor selector de funciones
Numero
Color
de de MAX A PNL/ FLR/
puerto lnea Funcion
/C A/C PANEL OFF FLR FLR DEF DEF
3 Negro Fuente V V V V V V V V
de
vaco
5 Azul Piso NV NV NV V V V V NV
completo
6 Rojo Panel/ V V V NV V NV NV NV
desempanador
V = Vaco Tabla de inspeccion

visual
NV = Sin vaco Mecanico
Electrico

Banda impulsora del Fusible abierto.
Inspeccion
y verificacion
compresor del A/C esta Motor del soplador no
1. Verifique la queja del cliente haciendo danada, floja o no esta. funciona.
funcionar el sistema de control de clima para Embrague del aire Compresor del A/C no
acondicionado flojo o funciona.
reproducir la falla. desconectado. Circuito abierto/en
2. Inspeccione para determinar si uno de los Tuberas de vaco flojas, corto.
siguientes problemas mecanicos o electricos mal dirigidas o Conectores electricos
danadas.a desconectados.
aplica:
Motor de control de
vaco roto o con fugas. a
Tuberas de refrigerante
rotas o con fugas.
a Puede ocurrir una fuga en el circuito de control de

vaco durante la aceleracion (fuga lenta), puede
existir en todo momento (fuga grande) y puede
existir solamente cuando se seleccionan funciones
especficas (que indican una fuga en esa parte del
circuito). Las mangueras de vaco utilizadas en el
circuito de control del compartimiento de pasajeros
estan fabricadas con material plastico de PVC. Las
mangueras de vaco usadas en el compartimiento del
motor estan fabricadas con Hytrel. Debido a los
materiales utilizados, nunca pellizque las mangueras
de vaco durante el diagnostico para localizar una
fuga. Se puede usar una T de madera para golf
como tapon cuando sea necesario tapar un extremo
de la manguera de vaco para los propositos de la
prueba de fugas.
3. Si la inspeccion revela varios desperfectos que

pueden identificarse facilmente, realice su
reparacion.

general 412-00-17


4. Si el problema continua despues de la 6. Si se recupera cualquier codigo de falla (DTC)
inspeccion, conecte la herramienta de del PCM y se relaciona con el problema, vaya
diagnostico al conector de comunicacion de al Indice de codigos de diagnostico de fallas
datos (DLC) localizado por debajo del panel de (DTC) para continuar el diagnostico.
instrumentos y seleccione el vehculo que se va 7. Si no se recuperan DTC relacionados con el
a probar del menu de la herramienta de problema, Vaya a Tabla de sntomas para
diagnostico. Si no se puede introducir la continuar el diagnostico.
seleccion de vehculo:
Indice de codigos
de diagnostico
de fallas (DTC)
compruebe que la tarjeta del programa este
del Modulo
de control del tren motriz
correctamente instalada.
DTC Descripcion
Accion

verifique las conexiones al vehculo.
P1460 Falla del Refierase a
verifique la posicion del interruptor de circuito primario Manual de
encendido. del A/C diagnostico de
Si la herramienta de diagnostico continua sin mariposa emisiones (PC/
totalmente ED) y control
permitir introducir la seleccion del vehculo,
abierta del tren motriz .
refierase al Manual de la herramienta de
diagnostico. P1464 Demanda del A/ Refierase a
C fuera de Manual de
5. Realice la prueba de diagnostico de rango de diagnostico de
comunicacion de datos usando la herramienta autodiagnostico emisiones (PC/
de diagnostico. Si la herramienta de diagnostico ED) y control
del tren motriz .
responde con:
P1469 Periodo de Refierase a
CKT 914 y CKT 915 = ALL MODULE NO ciclado del A/C Manual de
RESPONSE/NOT EQUIPED, vaya a bajo diagnostico de
Diagnosticos del sistema de comunicacion emisiones (PC/
en la Seccion 418-00 para diagnosticar ED) y control
problemas en la red. del tren motriz .
Si el modulo de control del tren motriz
(PCM) (12A650) no esta listado para un
problema de comunicacion, coloque los
controles del A/C en OFF y lleve a cabo el
diagnostico de la autoprueba del PCM.
Tabla de sntomas
Tabla de sntomas
Condicion Causas posibles Accion

Direccion incorrecta/erratica No hay vaco hacia el Vaya a la prueba precisa A.
del flujo de aire desde las interruptor selector de
salidas. funciones.
El interruptor selector de
funciones tiene fuga de vaco.
Puerta de distribucion de aire
trabada/atorada.
Lnea de vaco torcida/
pellizcada.
Motor de control de vaco.
Tanque de deposito de vaco
El brazo del actuador de
vaco no esta conectado a la
palanca de la puerta.

general 412-00-18


Tabla de sntomas (Continuacion)

Insuficiente, erratico o sin Fusible abierto. Vaya a la prueba precisa B.
calor Bajo nivel de refrigerante de
motor.
Sobrecalentamiento del motor.
Valvula de control del
calefactor.
Nucleo del calefactor tapado
o parcialmente tapado.
Compuerta mezcladora de
temperatura trabada/atorada.
Actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura.
Circuito del actuador de la
compuerta de mezcla de
temperatura abierto/con corto.
El aire acondicionado (A/C) Fusible. Vaya a la prueba precisa C.
no funciona/no funcione Relevador de control del A/C.
correctamente Circuito abierto/con corto.
Interruptor de ciclado del A/
C.
Sistema de A/C descargado/
baja carga.
Interruptor de corte de
presion
Interruptor selector de
funciones.
El aire acondicionado (A/C) Cortocircuito. Vaya a la prueba precisa D.
siempre esta encendido Interruptor de ciclado del A/
C.
Relevador de control del A/C.
funciones.
Enfriamiento insuficiente del Orificio del nucleo del Vaya a la prueba precisa E.
aire acondicionado (A/C) evaporador del A/C
restringido.
Nucleo del evaporador del A/
C restringido.
Bajo nivel de refrigerante.
Interruptor de ciclado del A/
C.
Control actuador de la
compuerta mezcladora de
temperatura.
Sobrecalentamiento del motor.
Flujo de aire del condensador
restringido.
Valvula de control del
calefactor.
Ninguna de las posiciones de Fusible abierto. Vaya a la prueba precisa F.
la temperatura funciona Circuito abierto/con corto.
Interruptor de control de la
temperatura.
Actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura.
Compuerta de mezcla de
temperatura trabada/atorada.

general 412-00-19


Tabla de sntomas (Continuacion)

El motor del soplador no Fusible abierto. Vaya a la prueba precisa G.
funciona Circuito abierto/con corto.
Motor del soplador.
funciones.
Relevador del motor del
soplador.
El motor del soplador no Circuito abierto/con corto. Vaya a la prueba precisa H.
funcione correctamente Resistor del motor del
soplador.
Interruptor del motor del
soplador
Motor del soplador.
El motor del soplador Cortocircuito Vaya a la prueba precisa I.
funciona continuamente en Interruptor del motor del
alta velocidad soplador
soplador de alta velocidad
No funciona en la posicion Circuito abierto Vaya a la prueba precisa J.
alta del soplador Interruptor del motor del
soplador
Resistor del motor del
soplador
No funciona en velocidades Circuito abierto. Vaya a la prueba precisa K.
bajas Relevador del motor del
soplador
El motor del soplador de la Circuito abierto/con corto. Vaya a la prueba precisa L.
consola no funciona Motor del soplador de la
consola.
soplador de la consola.
Ensamble del control trasero.
Pruebas precisas
INCORRECTA/ERRATICA
PRUEBA PRECISA A: DIRECCION DEL FLUJO DE AIRE DESDE LAS SALIDAS
Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomar
A1 COMPRUEBE EL FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA
Llave en la posicion
START. S
Ajuste la velocidad del motor del soplador a maxima.
Vaya a A2.
Compruebe si hay flujo de aire correcto en cada posicion
del No
interruptor selector de funcion
en marcha mnima del motor y Flujo de aire del ducto del desempanador

durante la aceleracion
del motor. unicamente
bajo aceleracion
del motor,
Hay flujo de aire solo por las salidas del descongelante Vaya a A5.
bajo todas las condiciones?
El flujo de aire no es correcto en una o
mas
posiciones del interruptor selector de
funciones , Vaya a A2.
(Continuacion)


general 412-00-20


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

A2 INSPECCIONE LA LINEA DE SUMINISTRO DE VACIO
OFF. S
Verifique si hay una lnea de suministro de vaco desconectada Conecte, repare o instale una lnea de
e inspeccione si hay danos
o fugas en la lnea de suministro de suministro de vaco nueva. Compruebe
vaco. que el sistema funcione correctamente.
No
Vaya a A3.
Esta desconectada, danada

o tiene fuga una lnea de
vaco?
A3 VERIFIQUE SI HAY OBSTRUCCIONES EN LA LINEA DE
SUMINISTRO DE VACIO
NOTA: Las dos lneas de vaco hacia el tanque de deposito
de S
vaco no sonintercambiables. Repare o instale una lnea de suministro
Desconecte las lneas de vaco del tanque de deposito
de vaco. de vaco nueva. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Vaya a A4.
(Continuacion)


general 412-00-21


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

Paso de la comprobacion
Resultado / Medida a tomar
SUMINISTRO DE VACIO (Continuacion)

Conecte la herramienta especial a la lnea de suministro de
vaco e intente jalar un vaco. Si la herramienta especial puede
jalar un vaco, la lnea de suministro de vaco esta tapada. Si la
herramienta especial jala un vaco parcial, la lnea de suministro
de vaco esta restringida.
La lnea de suministro de vaco esta tapada o restringida?

A4 VERIFIQUE SI HAY UNA FUGA EN LA LINEA DE SUMINISTRO
DE VACIO
NOTA: La lnea de suministro de vaco esta agrupada con otras S
lneas de vaco en una sola conexion
de multiple
de admision.
Repare o instale una lnea de suministro
Identifique y tape solamente la lnea de suministro de vaco. de vaco nueva. Compruebe que el
Desconecte y tape la lnea de suministro de vaco en el multiple
de admision.
No
Vaya a A5.
(Continuacion)


general 412-00-22


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

A4 VERIFIQUE SI HAY UNA FUGA EN LA LINEA DE SUMINISTRO
DE VACIO (Continuacion)

Usando la herramienta especial, aplique 51 kPa (15 in-Hg) de
vaco a la lnea de suministro de vaco.
La lnea de suministro de vaco pierde mas de 3.37 kPa (1

in-Hg) de vaco en un minuto?
A5 VERIFIQUE EL TANQUE DE DEPOSITO DE VACIO
NOTA: Las dos lneas de vaco del tanque de deposito
de vaco S
no sonintercambiables. Instale un tanque de deposito
de vaco
Desconecte la herramienta especial de la lnea de suministro de nuevo (19A566). Compruebe que el
vaco, si es necesario. sistema funcione correctamente.
Desconecte las lneas de vaco del tanque de deposito
de vaco, No
si es necesario. Vaya a A6.
(Continuacion)


general 412-00-23


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

A5 VERIFIQUE EL TANQUE DE DEPOSITO DE VACIO
(Continuacion)

NOTA: La valvula
unidireccional de vaco del A/C es interna del
tanque de deposito
de vaco y no puede recibir servicio por
separado. Este paso confirma la integridad del tanque de
deposito
de vaco y el funcionamiento correcto de la valvula

unidireccional de vaco del A/C.
Conecte la herramienta especial al puerto origen de vaco del
ensamble de control del clima del tanque de deposito de vaco y
aplique 51 kPa (15 in-Hg) de vaco.
El tanque de deposito de vaco pierde mas de 3.37 kPa (1

in-Hg) de vaco en un minuto?
A6 VERIFIQUE SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL TANQUE DE
DEPOSITO DE VACIO
Desconecte la herramienta especial del puerto de origen de S
vaco del tanque de deposito
de vaco. Instale un tanque de deposito
de vaco
NOTA: La valvula
unidireccional de vaco del A/C es interna al nuevo (19A566). Compruebe que el
tanque de deposito
de vaco y no puede recibir servicio por sistema funcione correctamente.
separado. Este paso confirma el funcionamiento correcto de la No
valvula
unidireccional de vaco del A/C. Vaya a A7.
Conecte la herramienta especial al puerto de suministro de
vaco del tanque de deposito
de vaco e intente jalar un vaco.
Si la herramienta especial puede jalar un vaco, el tanque de
deposito
de vaco esta tapado. Si la herramienta especial jala
un vaco parcial, el tanque de deposito
de vaco esta restringido.
El tanque de deposito
de vaco esta tapado o restringido?
(Continuacion)


general 412-00-24


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

A7 REALICE UNA PRUEBA DE FUGAS EN LA LINEA DE ORIGEN
DE VACIO
Desconecte la herramienta especial del tanque de deposito
de S
vaco. Vaya a A18.
Desconecte el arnes de vaco del puente del interruptor selector No
de funciones. Vaya a A8.
Tape la lnea de origen de vaco negra en el arnes
de vaco del
puente.
Conecte la herramienta especial a la lnea de origen de vaco y

aplique 51 kPa (15 in-Hg) de vaco.
La lnea de origen de vaco pierde mas de 3.37 kPa (1 in-

Hg) de vaco en un minuto?
ORIGEN DE VACIO
Retire el tapon
de la lnea de origen de vaco negra en el arnes
S
de vaco del puente. Vaya a A17.
No
Vaya a A9.
(Continuacion)


general 412-00-25


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

ORIGEN DE VACIO (Continuacion)

Usando la herramienta especial, intente jalar un vaco. Si la
herramienta especial puede jalar un vaco, la lnea de origen de
vaco esta tapada. Si la herramienta especial jala un vaco
parcial, la lnea de origen de vaco esta restringida.
La lnea de origen de vaco esta tapada o restringida?

A9 REALICE UNA PRUEBA DE FUGAS DEL INTERRUPTOR
SELECTOR DE FUNCIONES
Desconecte la herramienta especial de la lnea de origen de S
vaco. Instale un interruptor selector de funciones
Conecte la herramienta especial al puerto de origen de vaco nuevo (19B888). Compruebe que el
del interruptor selector de funciones y tape todos los otros sistema funcione correctamente.
puertos. No
Vaya a A10.
Aplique 51 kPa (15 in-Hg) de vaco en cada posicion del

interruptor selector de funciones y verifique si hay cada de
vaco.
El interruptor selector de funciones pierde vaco?
(Continuacion)


general 412-00-26


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

A10 COMPRUEBE EL ARNES DE VACIO
Desconecte la herramienta especial y los tapones del interruptor S
selector de funciones. Observe la lnea del arnes
de vaco en
Conecte la herramienta especial a cada lnea de vaco del arnes
donde cae el vaco. Vaya a A11.
de vaco del puente, excluyendo la lnea de origen de vaco No
negra y aplique 51 kPa (15 in-Hg) de vaco. Vaya a A13.
La lnea del arnes de vaco pierde mas

de 3.37 kPa (1 in-
Hg) de vaco en un minuto?
A11 INSPECCIONE LA CONEXION DEL MOTOR DE CONTROL DE
VACIO
Inspeccione la conexion en el motor de control de vaco del S
circuito de vaco indicado en el paso A10. Vaya a A12.
No
Vuelva a conectar la lnea de vaco.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
Esta conectada la lnea de vaco?

(Continuacion)


general 412-00-27


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

A12 AISLE LA FUGA DEL CIRCUITO DE VACIO
Desconecte la herramienta especial del arnes de vaco del S
puente. Vaya a A18.
Desconecte la lnea de vaco del motor de control de vaco del No
circuito de vaco indicado en el paso A10. Instale un nuevo motor de control de
Conecte la herramienta especial al motor de control de vaco y vaco (18A318). Compruebe que el
aplique 51 kPa (15 in-Hg) de vaco. sistema funcione correctamente.
Se acciona el motor de control de vaco y mantiene el

vaco?
A13 INSPECCIONE LOS CIRCUITOS DE VACIO
Desconecte la herramienta especial del arnes de vaco del S
puente. Repare o instale una lnea de vaco
Inspeccione cada circuito de vaco para ver si hay una lnea nueva. Compruebe que el sistema
pellizcada o torcida. funcione correctamente.
No
Vaya a A14.
Hay una lnea de vaco pellizcada o torcida?

(Continuacion)


general 412-00-28


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

A14 COMPRUEBE SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL ARNES DE
VACIO DEL PLENO
Desconecte la lnea de vaco de cada motor de control de vaco. S
Vaya a A17.
No
Vaya a A15.
Conecte la herramienta especial a cada lnea del arnes de vaco

del puente, excluyendo la lnea de origen de vaco negra, e
intente jalar un vaco. Si la herramienta especial jala un vaco, la
lnea de vaco esta tapada. Si la herramienta especial jala un
vaco parcial, la lnea de vaco esta restringida.
Hay una lnea de vaco tapada o restringida?

A15 INSPECCIONE EL ARNES DE VACIO
Compare el color de cada lnea de vaco con el esquema y S
diagrama de vaco al principio de esta seccion.
Vaya a A16.
Los colores de la lnea de vaco coinciden con el No
esquema? Corrija el enrutamiento de la lnea de
vaco o instale un nuevo arnes
de vaco
del puente (19D699) o arnes de vaco del
pleno (18C581). Compruebe que el
(Continuacion)


general 412-00-29


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

A16 INSPECCIONE LA INSTALACION DE LOS MOTORES DE
CONTROL DE VACIO
Inspeccione la conexion
de los brazos del motor de control de S
vaco hacia las compuertas de distribucion
de aire. Repare o instale una compuerta de
distribucion
de aire nueva. Compruebe
que el sistema funcione correctamente.
No
Conecte el brazo del motor de control de
vaco a la compuerta de distribucion
de
aire o palanca de la compuerta.
correctamente.
Estan conectados los brazos del motor de control de vaco

a las compuertas de distribucion de aire o a palancas de la
compuerta?
A17 IDENTIFIQUE EL ARNES DE VACIO OBSTRUIDO
Desconecte la herramienta especial. S
Desconecte y retire el arnes
de vaco del puente del arnes
de Repare o instale un arnes
de vaco del
vaco del pleno. puente nuevo (19D699). Compruebe que
Conecte la herramienta especial al circuito de vaco que se cree el sistema funcione correctamente.
que tiene una falla en un extremo del arnes
de vaco del No
puente. Repare o instale un arnes
de vaco del
pleno nuevo (18C581). Compruebe que el
Usando la herramienta especial, intente jalar un vaco. Si la

herramienta especial puede jalar un vaco, la lnea de vaco esta
tapada. Si la herramienta especial jala un vaco parcial, la lnea
de vaco esta restringida.
Esta tapada o restringida una lnea del arnes de vaco del
puente?
(Continuacion)


general 412-00-30


INCORRECTA/ERRATICA
(Continuacion)

A18 IDENTIFIQUE EL ARNES DE VACIO CON FUGAS
Desconecte la herramienta especial. S
Desconecte y retire el arnes
de vaco del puente del arnes
de Repare o instale un arnes
de vaco del
vaco del pleno. puente nuevo (19D699). Compruebe que
Conecte la herramienta especial al circuito de vaco que se cree el sistema funcione correctamente.
que tiene una falla en un extremo del arnes
de vaco del puente No
y tape el otro extremo. Aplique 51 kPa (15 in-Hg) de vaco. Repare o instale un arnes
de vaco del
pleno nuevo (18C581). Compruebe que el
Una lnea del arnes

de vaco del puente pierde mas
de 3.37
kPa (1 in-Hg) de vaco en un minuto?

PRUEBA PRECISA B: INSUFICIENTE, ERRATICO O SIN CALOR
B1 INSPECCIONE EL NIVEL CORRECTO DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
Llave en la posicion OFF. S
Inspeccione el nivel del refrigerante del motor cuando el motor Vaya a B3.
este caliente y cuando este fro. No
Vaya a B2.
El refrigerante del motor esta a niveles correctos?

(Continuacion)


general 412-00-31


PRUEBA PRECISA B: INSUFICIENTE, ERRATICO O SIN CALOR (Continuacion)

B2 COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
S
ADVERTENCIA: Nunca quite el tapon del radiador por Vaya a B3.
ninguna causa mientras el motor este funcionando. El no
seguir estas instrucciones podra ocasionar dano al sistema de No
enfriamiento o al motor y/o heridas personales. Para evitar que Repare las fugas del sistema de
salga del radiador refrigerante o vapor caliente hirviendo, enfriamiento del motor. Compruebe que el
tenga cuidado extremo al retirar el tapon del radiador de un sistema funcione correctamente.
radiador caliente. Espere hasta que se enfre el motor, luego
coloque un trapo grueso alrededor del tapon del radiador y
grelo lentamente hasta el primer tope. Retroceda mientras se
libera la presion
del sistema de enfriamiento. Cuando este
seguro que se ha liberado toda la presion, presione en el
tapon (aun
con un trapo), gire y quite.
Llene el sistema de enfriamiento del motor al nivel especificado.
Compruebe la presion del sistema de enfriamiento, incluyendo la
tapa del radiador. Refierase
a la Seccion
303-03. No es
necesario revisar los componentes por separado en este
momento.
Retiene presion el sistema de enfriamiento del motor,
incluyendo la tapa del radiador?
B3 COMPRUEBE SI HAY REFRIGERANTE CALIENTE EN LA
MANGUERA DE ADMISION DEL NUCLEO
DEL CALEFACTOR
S
ADVERTENCIA: La manguera de admision del nucleo
del Vaya a B4.
calefactor estara demasiado caliente para manejarla y puede
ocasionar quemaduras serias si el sistema esta funcionando No
correctamente. Vaya a B5.
START.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
Coloque el interruptor selector de funciones en la posicion

FLOOR y el interruptor de control de temperatura en posicion

FULL HOT.
Toque la manguera de entrada del nucleo
del calefactor.
La manguera de entrada del nucleo

del calefactor esta
demasiado caliente para manejarla?
(Continuacion)


general 412-00-32




MANGUERA DE SALIDA DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR
S
ADVERTENCIA: La manguera de salida del nucleo del Vaya a la prueba precisa F.
correctamente. Lleve a cabo la prueba del componente
del nucleo
del calefactor. Refierase
al
Toque la manguera de salida del nucleo
del calefactor. Nucleo
del calefactor bajo Pruebas del
componente en esta seccion para
determinar si hay una condicion de tapado
o tapado parcialmente.
La manguera de salida del nucleo

del calefactor esta
demasiado caliente para manejarla?
MANGUERA DE ADMISION DEL NUCLEO
DEL CALEFACTOR
S
ADVERTENCIA: La manguera de admision del nucleo
del Vaya a B6.
correctamente. Vaya a la Seccion
303-03 para verificar el
funcionamiento del sistema de
OFF. enfriamiento del motor.
Toque la manguera de entrada de la valvula
de control del
calefactor.
La manguera de entrada de la valvula

de control del
calefactor esta demasiado caliente al tocarla?
(Continuacion)


general 412-00-33



B6 VERIFIQUE EL VACIO HACIA LA VALVULA
DE CONTROL DEL
CALEFACTOR
S
ADVERTENCIA: Al desconectar la valvula de control Instale una valvula
de control del
del calefactor, coloque la lnea de vaco lejos del ventilador calefactor nueva (18495). Compruebe que
de enfriamiento y el sistema de la banda de accesorios. el sistema funcione correctamente.
Desconecte la lnea de vaco de la valvula
de control del
calefactor. No
Vaya a B7.
START.
Verifique la presencia de vaco en la lnea de vaco de la valvula

de control del calefactor.
Hay vaco presente?
B7 REALICE UNA PRUEBA DE FUGAS EN LA LINEA DE VACIO DE

LA VALVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR.
NOTA: La lnea de vaco de la valvula
de control del calefactor es S
parte del circuito de vaco del motor de control de vaco del ducto Vaya a B8.
de aire de recirculacion.
No
Llave en la posicion OFF. Vaya a B10.
Desconecte el arnes de vaco del puente del interruptor selector
de funciones y tape la lnea de vaco del motor de control de
vaco del ducto de aire de recirculacion.

(Continuacion)


general 412-00-34



B7 REALICE UNA PRUEBA DE FUGAS EN LA LINEA DE VACIO DE

LA VALVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR. (Continuacion)

Conecte la herramienta especial a la lnea de vaco de la
valvula
de control del calefactor y aplique 51 kPa (15 in-Hg) de
vaco.
El circuito de vaco pierde mas de 3.37 kPa (1 in-Hg) de

vaco en un minuto?
B8 AISLE LAS FUGAS DE VACIO
Desconecte y tape la lnea de vaco del motor de control de S
vaco del ducto de aire de recirculacion.
Repare o instale un arnes de vaco del
puente nuevo (19D699), arnes de vaco
del pleno (18C581), o lnea de vaco de la
valvula
correctamente.
No
Vaya a B9.
Usando la herramienta especial, aplique 51 kPa (15 in-Hg) de

vaco a la lnea de vaco de la valvula
El circuito de vaco pierde mas

de 3.37 kPa (1 in-Hg) de
vaco en un minuto?
(Continuacion)


general 412-00-35



B9 REALICE UNA PRUEBA DE FUGAS EN EL MOTOR DE
CONTROL DE VACIO DEL DUCTO DE AIRE DE

RECIRCULACION
Desconecte la herramienta especial de la lnea de vaco de la S
valvula
de control del calefactor. Instale un motor de control de vaco del
Conecte la herramienta especial al motor de control de vaco del ducto de aire de recirculacion
nuevo
ducto de aire de recirculacion
y aplique 51 kPa (15 in-Hg) de (18A318). Compruebe que el sistema
vaco. funcione correctamente.
No
Instale un interruptor selector de funciones
nuevo (19B888). Compruebe que el
El motor de control de vaco del ducto de aire de

recirculacion
pierde mas de 3.37 kPa (1 in-Hg) de vaco en
un minuto?
B10 COMPRUEBE SI HAY UNA OBSTRUCCION EN LA LINEA DE
VACIO DE LA VALVULA
DE CONTROL DEL CALEFACTOR
Retire el tapon
de la lnea de vaco del motor de control de S
vaco del ducto de aire de recirculacion
en el arnes
de vaco del Repare o instale una lnea de vaco de la
puente. valvula
de control del calefactor nueva,
arnes
de vaco del pleno (18C581), o
arnes
de vaco del puente (19D699).
correctamente.
No
(Continuacion)


general 412-00-36



B10 COMPRUEBE SI HAY UNA OBSTRUCCION EN LA LINEA DE
VACIO DE LA VALVULA
DE CONTROL DEL CALEFACTOR
(Continuacion)

Con la herramienta especial aun conectada a la lnea de vaco
de la valvula
de control del calefactor, intente jalar un vaco. Si
la herramienta especial puede jalar un vaco, la lnea de vaco
de la valvula
de control del calefactor esta tapada. Si la
herramienta especial jala un vaco parcial, la lnea de vaco de
la valvula
de control del calefactor esta restringida.
La lnea de vaco de la valvula

de control del calefactor
esta tapada o restringida?
PRUEBA PRECISA C: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA/NO FUNCIONA

CORRECTAMENTE
C1 COMPRUEBE EL PID ACP DEL MODULO DE CONTROL DEL
TREN MOTRIZ (PCM)
START. S
Introduzca el siguiente modo de diagnostico
en la herramienta Vaya a C2.
de diagnostico:
PID ACP DEL PCM. No
Indica CLOSED el PID ACP del PCM? Vaya a C6.
C2 COMPRUEBE EL PID ACCS DEL PCM CON EL A/C APAGADO
Gire el selector de funciones a la posicion
OFF. S
de diagnostico:
PID ACCS DEL PCM. No
Indica OFF el PID ACCS del PCM? Vaya a Manual de diagnostico
de
emisiones (PC/ED) y control del tren
motriz .
C3 COMPRUEBE EL PID WAC DEL PCM CON EL A/C APAGADO
en la herramienta S
de diagnostico:
PID WAC DEL PCM. Vaya a C4.
Indica OFF el PID WAC del PCM? No
Refierase
a Manual de diagnostico
de
motriz .
C4 COMPRUEBE EL PID ACCS DEL PCM CON EL A/C
ENCENDIDO
Gire el interruptor selector de funciones a la posicion
MAX A/C. S
de diagnostico:
PID ACCS DEL PCM. No
Indica ON el PID ACCS DEL PCM? Vaya a C12.
(Continuacion)


general 412-00-37


CORRECTAMENTE (Continuacion)

C5 COMPRUEBE EL PID WAC DEL PCM CON EL A/C ENCENDIDO
en la herramienta S
de diagnostico:
PID WAC del PCM. Vaya a C15.
Indica ON el PID WAC del PCM? No
Refierase
a Manual de diagnostico
de
motriz .
C6 COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE EN EL CIRCUITO 347 (BK/YE)
OFF. S
Desconecte: C1081 del interruptor de ciclado del A/C. Vaya a C7.
ON. No
Mida el voltaje entre la terminal 4 del C1081 del interruptor de Vaya a C9.
ciclado del A/C, circuito 347(BK/YE) y tierra.
Es el voltaje mayor de 10 voltios?

C7 COMPRUEBE SI HAY TIERRA EN EL CIRCUITO 441 (RD/YE)
OFF. S
Mida la resistencia entre la terminal 1 del C1081 del interruptor Vaya a C8.
de ciclado del A/C, el circuito 441 (RD/YE) y tierra. No
Vaya a C10.
Es la resistencia menor de 5 ohmios?

C8 COMPRUEBE LA PRESION DEL SISTEMA DE A/C
Conecte el juego de calibradores del multiple.
Refierase
a S
Conexion
del juego de multiples
de manometro.
Instale un interruptor de ciclado del A/C
La lectura de la presion
del sistema de A/C esta entre 345 nuevo (19E561). Compruebe que el
kPa (50 psi) y 1724 kPa (250 psi)? sistema funcione correctamente.
No
Compruebe si hay fugas de refrigerante
en el sistema de A/C. Refierase
a
Deteccion
electronica
de fugas o
Deteccion
de fugas de tinte rastreador.
(Continuacion)


general 412-00-38



C9 COMPRUEBE EL CIRCUITO 347 (BK/YE)
OFF. S
Conecte la caja de desconexion de 104 clavijas EEC-V al C175 Instale un PCM nuevo (12A650).
del PCM. No conecte la caja de desconexion al PCM. Refierase
a la Seccion
303-14.
Mida la resistencia entre la terminal 4 del C1081 del interruptor Compruebe que el sistema funcione
de ciclado del A/C, circuito 347 (BK/YE) y la terminal 86 de la correctamente.
caja de desconexion.
No
Repare el circuito 347 (BK/YE).
correctamente.

C10 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO 441 (RD/YE) ESTA ABIERTO.
Desconecte: C1078 del interruptor de corte de presion.
S
Mida la resistencia entre la terminal 1 del C1081 del interruptor Vaya a C11.
de ciclado del A/C, circuito 441 (RD/YE) y la terminal 3 del No
C1078 del interruptor de corte de presion,
circuito 441 (RD/YE). Repare el circuito 441 (RD/YE).
correctamente.

(Continuacion)


general 412-00-39



C11 COMPRUEBE EL CIRCUITO 570 (BK/WH)
Mida la resistencia entre la terminal 1del C1078 del interruptor S
de corte de presion,
circuito 570 (BK/WH) y tierra. Instale un interruptor de corte de presion

nuevo (19D594). Compruebe que el
No
Repare el circuito 570 (BK/WH).
correctamente.

C12 COMPRUEBE EL CIRCUITO 1003 (GY/YE)
OFF. S
Desconecte: Interruptor selector de funciones C294a. Vaya a C13.
ON. No
Mida el voltaje entre la terminal 1 C294a del interruptor selector Repare el circuito 1003 (GY/YE).
de funciones, circuito 1003 (GY/YE) y tierra. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.

C13 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR SELECTOR DE FUNCIONES
Con el interruptor selector de funciones en posicion
MAX del A/ S
C, mida la resistencia entre las terminales 1 y 2 del interruptor Vaya a C14.
selector de funciones, del lado del componente. No

(Continuacion)


general 412-00-40



C14 COMPRUEBE EL CIRCUITO 348 (VT)
OFF. S
Conecte la caja de desconexion de 104 terminales EEC-V al Instale un PCM nuevo (12A650).
C175 del PCM. No conecte la caja de desconexion al PCM. Refierase
a Seccion
303-14. Compruebe
Mida la resistencia entre la terminal 2 C294A del interruptor que el sistema funcione correctamente.
selector de funciones, circuito 348 (VT) y la terminal 41 de la No
caja de desconexion.
Repare el circuito 348 (VT). Compruebe

C15 COMPRUEBE LA TIERRA EN LA BOBINA DE CAMPO DEL
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
OFF. S
Desconecte: C100 de la bobina de campo del embrague del Vaya a C16.
compresor del A/C. No
Mida la resistencia entre el C100 de la bobina de campo del Repare el circuito 57 (BK). Compruebe
embrague del compresor del A/C, circuito 57 (BK) y tierra. que el sistema funcione correctamente.

(Continuacion)


general 412-00-41



C16 COMPROBACION DE VOLTAJE DE LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
START. S
Mida el voltaje entre el circuito 321 (GY/WH) del C100 de la Vaya a C17.
bobina de campo del embrague del compresor del A/C y tierra. No
Vaya a C18.

C17 COMPRUEBE EL CLARO DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
DEL A/C
OFF. S
Mida el claro del embrague del compresor del A/C en tres Ajuste el claro del embrague del
lugares con igual espacio entre el cubo del embrague y la polea compresor del A/C. Refierase
a Ajuste del
del embrague del compresor del A/C. claro del embrague del aire acondicionado
(A/C). Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Instale una bobina de campo del
embrague del compresor del A/C nueva
(19D798). Refierase
a Seccion
412-03.
correctamente.
El claro del embrague del compresor es mayor de 0.75 mm

(0.030 pulgadas)?
(Continuacion)


general 412-00-42



C18 COMPRUEBE EL CIRCUITO 883 (PK/LB)
OFF. S
Desconecte: C1008 del relevador de control del A/C. Vaya a C19.
Mida el voltaje entre la terminal 3 del enchufe del C1008 del No
relevador de control del A/C, circuito 883 (PK/LB) y tierra. Repare el circuito 883 (PK/LB).
correctamente.

C19 COMPRUEBE EL CIRCUITO 321 (GY/WH)
Mida la resistencia entre la terminal 5 del enchufe del C1008 del S
relevador de control del A/C, circuito 321 (GY/WH) y el C100 de Vaya a C20.
la bobina de campo del embrague del compresor del A/C, No
circuito 321 (GY/WH). Repare el circuito 321 (GY/WH). Verifique

C20 COMPRUEBE LA SALIDA WAC DEL PCM
START. S
Mida la resistencia entre la terminal 1 del enchufe del C1008 del Instale un relevador de control del A/C
relevador de control del A/C. Circuito 331 (PK/YE) y tierra. nuevo (14B192). Compruebe que el
No
Vaya a C21.
(Continuacion)


general 412-00-43



C20 COMPRUEBE LA SALIDA WAC DEL PCM (Continuacion)

C21 COMPRUEBE EL CIRCUITO 331 (PK/YE)
OFF. S
Desconecte: PCM.175. Instale un PCM nuevo (12A650). Vaya a
Conecte la caja de desconexion de 104 terminales EEC-V al Seccion
303-14. Compruebe que el
C175 del PCM. No conecte la caja de desconexion al PCM. sistema funcione correctamente.
Mida la resistencia entre la terminal 1 del enchufe del C1008 del No
relevador de control del A/C, circuito 331 (PK/YE) y la terminal Repare el circuito 331 (PK/YE).
69 de la caja de desconexion.
correctamente.
ENCENDIDO
PRUEBA PRECISA D: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTA
D1 COMPRUEBE EL PID WACF DEL MODULO DE CONTROL DEL
TREN MOTRIZ (PCM) CON EL A/C APAGADO
START. S
OFF. Repare el circuito 331 (PK/YE).
en la herramienta Compruebe que el sistema funcione
de diagnostico:
PID WACF del PCM. correctamente.
Indica YES el PID WACF del PCM? No
Vaya a D2.
D2 COMPRUEBE EL PID ACCS DEL PCM CON EL A/C APAGADO
en la herramienta S
de diagnostico:
PID ACCS del PCM. Vaya a D3.
Indica ON el PID ACCS del PCM? No
Vaya a D5.
(Continuacion)


general 412-00-44


ENCENDIDO (Continuacion)
D3 COMPRUEBE SI HAY UNA ENTRADA ACCS FALSA HACIA EL
PCM
OFF. S
Desconecte: C175 del PCM. Vaya a D4.
Conecte la caja de desconexion de 104 terminales EEC-V al No
C175 del PCM. No conecte la caja de desconexion al PCM. Instale un PCM nuevo (12A650).
ON. Refierase
a Seccion
303-14. Compruebe
Mida el voltaje entre la terminal 41 de la caja de desconexion
y que el sistema funcione correctamente.
tierra.

D4 COMPRUEBE EL CIRCUITO 348 (VT)
OFF. S
Desconecte: Interruptor selector de funciones C294a. Repare el circuito 348 (VT). Compruebe
ON. que el sistema funcione correctamente.
Mida el voltaje entre la terminal 2 C294a del interruptor selector No
de funciones, circuito 348 (VT) y tierra. Instale un interruptor selector de funciones

(Continuacion)


general 412-00-45


ENCENDIDO (Continuacion)
D5 COMPRUEBE EL VOLTAJE EN LA BOBINA DE CAMPO DEL
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
OFF. S
Desconecte: C100 de la bobina de campo del embrague del Vaya a D6.
compresor del A/C. No
START. Compruebe el claro del embrague del
Mida el voltaje entre el C100 de la bobina de campo del compresor del A/C. Refierase
a Ajuste del
embrague del compresor del A/C, circuito 321 (GY/WH) y tierra. claro del embrague del aire acondicionado
(A/C).

D6 COMPRUEBE EL CIRCUITO 321 (GY/WH)
OFF. S
Desconecte: C1008 del relevador de control del A/C. Repare el circuito 321 (GY/WH).
START. Compruebe que el sistema funcione
Mida el voltaje entre el C100 de la bobina de campo del correctamente.
embrague del compresor del A/C, circuito 321 (GY/WH) y tierra. No
Instale un relevador de control del A/C

general 412-00-46


PRUEBA PRECISA E: ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/C)
NOTA: Asegurese de que la valvula de control del calefactor este funcionando correctamente
antes de seguir con esta prueba. Vaya a la prueba precisa B para informacion relacionada con
el funcionamiento de la valvula de control del calefactor.
E1 COMPRUEBE LA TEMPERATURA DE DESCARGA DEL
REGISTRO CENTRAL DE A/C
Lleve a cabo las pruebas del sistema refrigerante. Para mas S
informacion,
refierase
a Pruebas del sistema de refrigeracion en Las pruebas indican que el sistema esta
esta seccion.
funcionando normalmente.
Utilice los datos recolectados en la prueba del sistema de No
refrigerante para graficar una lnea vertical para la temperatura Vaya a E2.
ambiente y una horizontal para la temperatura de descarga del
registro central de A/C.
Esta la interseccion
de las lneas dentro de los lmites
superior e inferior?
E2 COMPRUEBE SI LA PRESION DE DESCARGA ES NORMAL
Utilice los datos recolectados de la prueba del sistema de S
ambiente y una horizontal para la presion de descarga (lado de No
alta) del compresor. Vaya a E8.
de las lneas dentro de los lmites
(Continuacion)


general 412-00-47


PRUEBA PRECISA E: ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/C) (Continuacion)

E3 EVALUE EL DESEMPENO DEL SISTEMA A BAJA PRESION
ambiente y una horizontal para la presion de succion (lado de No
baja) del compresor. Vaya a E6.
de las dos lneas dentro de los lmites
E4 VERIFIQUE SI EL TIEMPO DE CICLO DEL COMPRESOR DE A/C
ES MUY LENTO O CONTINUO
ambiente y una horizontal para el tiempo de ciclo del embrague No
de A/C (tiempo desacoplado mas tiempo acoplado) en Instale un nucleo
del evaporador del A/C
segundos. nuevo (19860) debido a una condicion
de
parcialmente restringido o tapado.
correctamente.
de las dos lneas arriba del lmite
superior?
(Continuacion)


general 412-00-48



E5 VERIFIQUE SI EL TIEMPO DE DESACOPLAMIENTO ES MUY
LARGO O CONTINUO
refrigerante para graficar una lnea vertical para la temperatura Descargue y recupere el sistema para
ambiente y una horizontal para el tiempo de desacoplamiento retirar la humedad excesiva o aceite
del embrague de A/C en segundos. refrigerante. Compruebe que el sistema
funcione correctamente.
No
Vaya a E7.
superior?
E6 VERIFIQUE SI LA PRESION DE SUCCION ES ALTA
Consulte la grafica
utilizada para evaluar desempeno
del S
sistema a baja presion
en el paso E3. Retire el orificio del nucleo
del evaporador
de las dos lneas arriba del lmite del A/C (19D990) para instalar sellos de
superior? anillo O nuevos como sea necesario.
correctamente.
No
Instale un interruptor de ciclado del A/C
nuevo (19E561) debido a una condicion
de corte bajo. Compruebe que el sistema
E7 VERIFIQUE LA TEMPERATURA AMBIENTE
Consulte la grafica
utilizada para evaluar el tiempo de S
desacoplamiento del embrague del A/C en el paso E5.
Este es un funcionamiento normal del
La temperatura ambiente esta sobre 26C (80F)? sistema de refrigerante en condiciones de
alta humedad.
No
Descargue y recupere el sistema para
corregir una condicion
de sobrecarga.
correctamente.
E8 VERIFIQUE POR UNA ALTA PRESION DE DESCARGA
Consulte la grafica
utilizada para evaluar el desempeno
del S
sistema de alta presion
en el paso E2. Vaya a E9.
de las dos lneas arriba del lmite No
superior? Vaya a E11.
(Continuacion)


general 412-00-49



E9 VERIFIQUE SI LA PRESION DEL LADO DE BAJA ES NORMAL
Utilice los datos recolectados de las pruebas del sistema de S
refrigerante para graficar una lnea vertical para la temperatura Refierase
a Seccion
303-03 para
ambiente y una horizontal para la presion de succion. diagnosticar una condicion
de
sobrecalentamiento del motor. Compruebe
No
Vaya a E10.
E10 VERIFIQUE QUE LA PRESION DE SUCCION SEA DE NORMAL
A BAJA
Consulte la grafica
usada para evaluar el desempeno
del S
sistema a baja presion
en el paso E9. Instale un orificio del nucleo
del
de las dos lneas por debajo del lmite evaporador del A/C nuevo (19D990)
inferior? debido a una condicion de parcialmente
restringido o tapado. Compruebe que el
No
Inspecciones el nucleo
del condensador
del A/C (19712) para ver si hay flujo de
aire parcialmente bloqueado o
inadecuado. Compruebe que el sistema
E11 VERIFIQUE SI LA PRESION DE SUCCION ES NORMAL
ambiente y una horizontal para la presion de succion del No
compresor. Vaya a E15.
(Continuacion)


general 412-00-50



E12 VERIFIQUE SI HAY UN CICLO MUY LENTO DEL EMBRAGUE
DE A/C
refrigerante para graficar una lnea vertical para la temperatura Instale una lnea de succion
nueva del
ambiente y una horizontal para el tiempo de ciclado total evaporador al compresor (19D742) debido
(tiempo acoplado mas tiempo desacoplado) del embrague de A/ a una condicion de parcialmente
C en segundos. restringida o tapada. Compruebe que el
No
Vaya a E13.
superior?
E13 VERIFIQUE QUE EL TIEMPO DE DESACOPLAMIENTO DEL
EMBRAGUE DE A/C SEA NORMAL
refrigerante para graficar una lnea vertical para la temperatura Inspeccione si hay flujo de aire bajo o
ambiente y una horizontal para el tiempo de desacoplamiento restringido en el nucleo
del evaporador del
del embrague en segundos. A/C (19860). Compruebe que el sistema
No
Vaya a E14.
E14 VERIFIQUE SI HAY UN TIEMPO EXCESIVO DE
DESACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE
Consulte la graficacion
de datos utilizada para evaluar el S
desempeno del tiempo de desacoplamiento del embrague del Instale un nucleo
del condensador del A/C
sistema de A/C en el paso E13. nuevo (19712) debido a una condicion
de
de las dos lneas arriba del lmite parcialmente restringido o tapado.
superior? Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Descargue y recupere el sistema para
corregir una carga baja de refrigerante.
correctamente.
(Continuacion)


general 412-00-51



E15 COMPRUEBE EL ORIFICIO DEL NUCLEO DEL EVAPORADOR
DEL A/C
Retire el orificio del nucleo
del evaporador del A/C. Refierase
a S
la Seccion
412-03. Instale un orificio del nucleo
del
Se ha retirado el orificio del nucleo
del evaporador del A/ evaporador del A/C nuevo (19D990).
C? Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Instale un compresor del A/C nuevo
(19703) debido a bajo desempeno.

correctamente.
PRUEBA PRECISA F: NINGUNA DE LAS POSICIONES DE LA TEMPERATURA FUNCIONA

F1 COMPRUEBE EL CIRCUITO 1003 (GY/YE)
OFF. S
Desconecte: Actuador de la compuerta de mezcla de Vaya a F2.
temperatura C289. No
ON. Repare el circuito 1003 (GY/YE).
Mida el voltaje entre la terminal 7 del C289 del actuador de la Compruebe que el sistema funcione
compuerta de mezcla de temperatura, circuito 1003 (GY/YE) y correctamente.
tierra.

F2 COMPRUEBE EL CIRCUITO 57 (BK)
Mida la resistencia entre la terminal 8 del C289 del actuador de S
la compuerta de mezcla de temperatura, circuito 57 (BK) y Vaya a F3.
tierra. No
Repare el circuito 57 (BK). Compruebe

(Continuacion)


general 412-00-52


(Continuacion)

F3 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE
TEMPERATURA
OFF. S
Desconecte: Interruptor de control de temperatura C294d. Vaya a F4.
Mida la resistencia entre la terminal 1 y la terminal 3 del No
interruptor de control de temperatura, del lado del componente Instale un interruptor de control de
temperatura nuevo (19C733). Compruebe
Es la resistenciata entre 4,000 y 6,000 ohmios?

F4 COMPRUEBE EL LIMPIADOR DEL INTERRUPTOR DE
CONTROL DE TEMPERATURA
NOTA: Con el interruptor de control de temperatura en fro total, S
la resistencia debera ser de aproximadamente 5,000 ohmios. Vaya a F5.
Con el interruptor de control de temperatura en calor total, la No
resistencia debera ser de aproximadamente 300 ohmios. Instale un interruptor de control de
Mida la resistencia entre la terminal 1 y la terminal 2 del temperatura nuevo. Compruebe que el
interruptor de control de temperatura, del lado del componente, sistema funcione correctamente.
mientras cambia de fro total a calor total.
Es la resistencia variable de manera lineal entre 300 y

5,000 ohmios?
(Continuacion)


general 412-00-53


(Continuacion)

F5 COMPRUEBE SI ESTAN ABIERTOS LOS CIRCUITOS 436 (RD/
LG), 437 (YE/LG), Y 438 (RD/WH)
Mida la resistencia entre lo siguiente: S
Vaya a F6.
No
Actuador de la Repare los circuitos afectados.
compuerta de Interruptor de Compruebe que el sistema funcione
mezcla de control de correctamente.
temperatura C289 temperatura C294d Circuito
Terminal 4 Terminal 3 436 (RD/LG)
Terminal 3 Terminal 2 437 (YE/LG)
Terminal 6 Terminal 1 438 (RD/WH)
Son las resistencias menores de 5 ohmios?

F6 COMPRUEBE SI HAY UN CORTO AL VOLTAJE DE LOS
CIRCUITOS 436 (RD/LG), 437 (YE/LG), Y 438 (RD/WH)
ON. S
Mida el voltaje entre el interruptor de control de temperatura Repare los circuitos afectados.
294d: Compruebe que el sistema funcione
terminal 1, circuito 438 (RD/WH) y tierra. correctamente.
terminal 2, circuito 437 (YE/LG) y tierra. No
terminal 3, circuito 436 (RD/LG) y tierra. Vaya a F7.
Hay voltaje presente?

(Continuacion)


general 412-00-54


(Continuacion)

F7 COMPRUEBE SI HAY UN CORTO A TIERRA EN LOS
CIRCUITOS 436 (RD/LG), 437 (YE/LG), Y 438 (RD/WH)
OFF. S
Mida la resistencia entre el interruptor de control de temperatura Vaya a F8.
294d: No
terminal 1, circuito 438 (RD/WH) y tierra. Repare los circuitos afectados.
terminal 2, circuito 437 (YE/LG) y tierra. Compruebe que el sistema funcione
terminal 3, circuito 436 (RD/LG) y tierra. correctamente.

F8 COMPRUEBE LA COMPUERTA DE MEZCLA DE
TEMPERATURA
Retire el actuador de la compuerta de mezcla de temperatura. S
Refierase
a Seccion
412-04. Instale un actuador de la compuerta de
Haga funcionar manualmente la compuerta de mezcla de mezcla de temperatura nuevo (19E616).
temperatura. Compruebe que el sistema funcione
La compuerta de mezcla de temperatura funciona sin correctamente.
atorarse? No
Repare o instale una compuerta de
mezcla de temperatura nueva (18B545).
correctamente.
PRUEBA PRECISA G: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA

G1 COMPRUEBE EL MOTOR DEL SOPLADOR
OFF. S
Desconecte: C1031 del motor del soplador. Vaya a G2.
Conecte el voltaje de la batera y tierra al motor del soplador. No
Instale un motor del soplador nuevo
(19805). Compruebe que el sistema
Funciona el motor del soplador?

(Continuacion)


general 412-00-55


PRUEBA PRECISA G: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA (Continuacion)

G2 COMPRUEBE EL VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR
ON. S
Vaya a G3.
FLOOR. No
Mida el voltaje del C1031 del motor del soplador, circuito 371 Vaya a G4.
(PK/WH) y tierra.

G3 COMPRUEBE EL CIRCUITO 536 (BK/LG)
OFF. S
Desconecte: C1056 del relevador del motor del soplador de alta Instale un relevador del motor del soplador
velocidad. de alta velocidad (14B192). Compruebe
Mida la resistencia entre el C1031 del motor del soplador, que el sistema funcione correctamente.
circuito 536 (BK/LG) y la terminal 30 del enchufe del C1056 del No
relevador del motor del soplador de alta velocidad, circuito 536 Repare el circuito 536 (BK/LG).
(BK/LG). Compruebe que el sistema funcione
correctamente.

(Continuacion)


general 412-00-56



G4 COMPRUEBE EL CIRCUITO 371 (PK/WH)
OFF. S
Desconecte: C1011 del relevador del motor del soplador. Vaya a G5.
Mida la resistencia entre la terminal 30 del enchufe del C1011 No
del relevador del motor del soplador, circuito 371 (PK/WH) y el Repare el circuito 371 (PK/WH).
C1031 del motor del soplador, circuito 371 (BK/WH). Compruebe que el sistema funcione
correctamente.

G5 COMPRUEBE EL VOLTAJE HACIA EL RELEVADOR DEL
MOTOR DEL SOPLADOR, DEL LADO DEL INTERRUPTOR
Mida el voltaje entre la terminal 87 del enchufe del C1011 del S
relevador del motor del soplador, circuito 181 (BN/OG) y tierra. Vaya a G6.
No
Repare el circuito 181 (BN/OG).
correctamente.

G6 COMPRUEBE EL CIRCUITO 57 (BK)
Mida la resistencia entre la terminal 85 del enchufe del C1011 S
del relevador del motor del soplador, circuito 57 (BK) y tierra. Vaya a G7.
No

(Continuacion)


general 412-00-57



G7 COMPRUEBE EL VOLTAJE AL RELEVADOR DEL MOTOR DEL
SOPLADOR, DEL LADO DE LA BOBINA
ON. S
Mida el voltaje entre la terminal 86 del enchufe del C1011 del Instale un relevador del motor del soplador
relevador del motor del soplador, circuito 260 (RD/OG) y tierra. nuevo (14B192). Compruebe que el
No
Vaya a G8.

G8 COMPRUEBE EL CIRCUITO 364 (RD/BK)
OFF. S
Desconecte: Interruptor selector de funciones C294a. Vaya a G9.
ON. No
Mida el voltaje entre la terminal 4 del C294a del interruptor Repare el circuito 364 (RD/BK).
selector de funciones, circuito 364 (RD/BK) y tierra. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.

(Continuacion)


general 412-00-58



G9 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR SELECTOR DE FUNCIONES
OFF. S
Mida la resistencia entre la terminal 3 y la terminal 4 del Repare el circuito 260 (RD/OG).
interruptor selector de funciones, del lado del componente, en Compruebe que el sistema funcione
cada posicion del interruptor excepto en apagado. correctamente.
No
PRUEBA PRECISA H: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE

H1 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR
OFF. S
Desconecte: C294c del interruptor del motor del soplador. Vaya a H2.
Mida la resistencia entre las terminales del enchufe del motor No
del soplador, del lado del componente, en las posiciones del Instale un interruptor del motor del
interruptor del motor del soplador: soplador nuevo (18578). Compruebe que
el sistema funcione correctamente.
Continuidad entre las
Posicion
del interruptor terminales
Baja Ninguna
Media/baja 2y3
Media/alta 2 y 34
ALTA 1 y 34
Son las resistencias menores de 5 ohmios cuando se

espera continuidad y es mayor de 10,000 ohmios para todas
las demas?

(Continuacion)


general 412-00-59


PRUEBA PRECISA H: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE (Continuacion)

H2 COMPRUEBE EL RESISTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR
Desconecte: C1032 de la resistencia del motor del soplador. S
Mida la resistencia entre las terminales del resistor del motor del Vaya a H3.
soplador, del lado del componente, como sigue: No
Instale un resistor del motor del soplador
nuevo (19A706). Compruebe que el
Terminales del resistor del sistema funcione correctamente.
motor del soplador Resistencia
4y2 3,750 miliohmios
4y1 1,050 miliohmios
4y3 250 miliohmios
Son las resistencias las indicadas?

H3 COMPRUEBE SI ESTAN ABIERTOS LOS CIRCUITOS 752 (YE/
RD) Y 754 (LG/WH)
Mida la resistencia entre la terminal 4 del C294c del interruptor S
del motor del soplador, circuito 752 (YE/RD) y la terminal 3 del Vaya a H4.
C1032 del resistor del motor del soplador, circuito 752 (YE/RD). No
Repare los circuitos afectados.
correctamente.
(Continuacion)


general 412-00-60



H3 COMPRUEBE SI ESTAN ABIERTOS LOS CIRCUITOS 752 (YE/
RD) Y 754 (LG/WH) (Continuacion)

Mida la resistencia entre la terminal 2 del C294c del interruptor
del motor del soplador, circuito 754 (LG/WH) y la terminal 1 del
C1032 del resistor del motor del soplador, circuito 754 (LG/WH).

H4 COMPRUEBE SI HAY UN CORTO A TIERRA EN LOS
CIRCUITOS 752 (YE/RD) Y 754 (LG/WH)
del motor del soplador, circuito 752 (YE/RD) y tierra. Vaya a H5.
No
Repare los circuitos afectados.
correctamente.
Mida la resistencia entre la terminal 2 del C294c del interruptor

del motor del soplador, circuito 754 (LG/WH) y tierra.

(Continuacion)


general 412-00-61



H5 COMPRUEBE EL CIRCUITO 57 (BK)
del motor del soplador, circuito 57 (BK) y tierra. Repare el circuito 57 (BK) entre el C1032
del resistor del motor del soplador y tierra.
correctamente.
No
Repare el circuito 57 (BK) entre el C294c
del interruptor del motor del soplador y
tierra. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
PRUEBA PRECISA I: EL MOTOR DEL SOPLADOR FUNCIONA CONTINUAMENTE EN ALTA VELOCIDAD

I1 COMPRUEBE EL CIRCUITO 536 (BK/LG)
OFF. S
Desconecte: C1031 del motor del soplador. Repare el circuito 536 (BK/LG).
Desconecte: C1056 del relevador del motor del soplador de alta Compruebe que el sistema funcione
velocidad. correctamente.
Mida la resistencia entre el C1031 del motor del soplador, No
circuito 536 (BK/LG) y tierra. Vaya a I2.

(Continuacion)


general 412-00-62


(Continuacion)

I2 COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR
DE ALTA VELOCIDAD
Mida la resistencia entre la terminal 30 y la terminal 87 del S
relevador del motor del soplador de alta velocidad, del lado del Vaya a I3.
componente. No
Instale un relevador del motor del soplador
de alta velocidad nuevo (14B192).
correctamente.
Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios?

I3 COMPRUEBE SI HAY TIERRA EN EL RELEVADOR DEL MOTOR
DEL SOPLADOR DE ALTA VELOCIDAD
Coloque el interruptor del motor del soplador en la posicion
S
LOW. Repare el circuito 515 (OG/RD).
Mida la resistencia entre la terminal 86 del enchufe del C1056 Compruebe que el sistema funcione
del relevador del motor del soplador de alta velocidad, circuito correctamente.
261 (OG/BK) y tierra. No
Vaya a I4.

(Continuacion)


general 412-00-63


(Continuacion)

I4 VERIFIQUE EL CIRCUITO 261 (OG/BK)
Desconecte: C294c del interruptor del motor del soplador. S
Mida la resistencia entre la terminal 1 del C294c del interruptor Instale un interruptor del motor del
del motor del soplador, circuito 261 (OG/BK) y tierra. soplador nuevo (18578). Compruebe que
No
Repare el circuito 261 (OG/BK).
correctamente.
ALTA DEL SOPLADOR

PRUEBA PRECISA J: NO EXISTE FUNCIONAMIENTO EN LA POSICION
J1 COMPRUEBE EL CIRCUITO 371 (PK/WH)
OFF. S
Desconecte: C1056 del relevador del motor del soplador de alta Vaya a J2.
velocidad. No
ON. Repare el circuito 371 (PK/WH).
Coloque el interruptor selector de funciones en posicion
FLOOR Compruebe que el sistema funcione
y el interruptor del motor del soplador en posicion
HIGH. correctamente.
Mida el voltaje entre la terminal 85 del enchufe del C1056 del
relevador del motor del soplador de alta velocidad, circuito 371
(PK/WH) y tierra.

(Continuacion)


general 412-00-64


ALTA DEL SOPLADOR
(Continuacion)

J2 COMPRUEBE EL CIRCUITO 57 (BK) DEL CIRCUITO DEL
RELEVADOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR DE ALTA
VELOCIDAD
OFF. S
Mida la resistencia entre la terminal 87 del enchufe del C1056 Vaya a J3.
del relevador del motor del soplador de alta velocidad, circuito No
57 (BK) y tierra Repare el circuito 57 (BK). Compruebe

J3 VERIFIQUE EL CIRCUITO 261 (OG/BK)
Desconecte: C294c del interruptor del motor del soplador. S
Mida la resistencia entre la terminal 86 del enchufe del C1056 Vaya a J4.
del relevador del motor del soplador de alta velocidad, circuito No
261 (OG/BK) y la terminal 1 del C294c del interruptor del motor Repare el circuito 261 (OG/BK).
del soplador, circuito 261 (OG/BK). Compruebe que el sistema funcione
correctamente.

(Continuacion)


general 412-00-65


ALTA DEL SOPLADOR
(Continuacion)

J4 COMPRUEBE EL CIRCUITO 57 (BK) DEL INTERRUPTOR DEL
MOTOR DEL SOPLADOR
del motor del soplador, circuito 57 (BK) y tierra. Instale un interruptor del motor del
soplador nuevo (18578). Compruebe que
No
PRUEBA PRECISA K: NO EXISTE FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDADES BAJAS

K1 COMPRUEBE EL CIRCUITO 515 (OG/RD)
OFF. S
Desconecte: C1032 de la resistencia del motor del soplador. Vaya a K2.
Desconecte: C1056 del relevador del motor del soplador de alta No
velocidad. Repare el circuito 515 (OG/RD).
Mida la resistencia entre la terminal 4 del C1032 del resistor del Compruebe que el sistema funcione
motor del soplador, circuito 515 (OG/RD) y la terminal 87A del correctamente.
enchufe del C1056 del relevador del motor del soplador de alta
velocidad, circuito 515 (OG/RD).

(Continuacion)


general 412-00-66


PRUEBA PRECISA K: NO EXISTE FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDADES BAJAS (Continuacion)

K2 COMPRUEBE EL RESISTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR
Conecte: C1032 de la resistencia del motor del soplador. S
Mida la resistencia entre la terminal 87A del enchufe del C1056 Instale un relevador del motor del soplador
del relevador del motor del soplador de alta velocidad, circuito de alta velocidad nuevo (14B192).
515 (OG/RD) y tierra. Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Instale un resistor del motor del soplador
nuevo (19A706). Compruebe que el
sistema funcione correctamente

general 412-00-67


PRUEBA PRECISA L: LA CONSOLA DEL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA
NOTA: Cuando el motor del soplador de la consola esta en posicion OFF, puede haber flujo
de aire de los registros de la consola. Este flujo de aire es generado por el motor del soplador
delantero forzando el aire a pasar a traves de la consola de paso de flujo. El motor del soplador
de la consola funciona cuando el interruptor del motor del soplador de la consola esta en las
posiciones baja o alta, aumentando la cantidad de flujo de aire de los registros de la consola.
L1 COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE AL FUSIBLE 31 (5A) DE LA
CENTRAL
CAJA DE CONEXION
OFF. S
Desconecte: Fusible 31 (5A) de la caja de conexion central. Vaya a L2.
ON. No
Repare el circuito 260 (RD/OG).
FLOOR. Compruebe que el sistema funcione
Mida el voltaje entre el enchufe del fusible 31 (5A) de la caja de correctamente.
conexion
central, circuito 260 (RD/OG) y tierra.

L2 COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR
DE LA CONSOLA
OFF. S
Conecte: Fusible 31 (5A) de la caja de conexion
central. Vaya a L3.
Desconecte: Interruptor del motor del soplador de la consola No
C3006. Vaya a L5.
ON.
(Continuacion)


general 412-00-68


PRUEBA PRECISA L: LA CONSOLA DEL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA (Continuacion)

L2 COMPRUEBE SI HAY VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR
DE LA CONSOLA (Continuacion)

Mida el voltaje entre la terminal 5 del C3006 del interruptor del
motor del soplador de la consola, circuito 1134 (OG/BK) y tierra.

L3 COMPRUEBE EL CIRCUITO 57 (BK)
OFF. S
Mida la resistencia entre la terminal 7 del C3006 del interruptor Vaya a L4.
del motor del soplador de la consola, circuito 57 (BK) y tierra. No
Vaya a L9.

(Continuacion)


general 412-00-69



L4 COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR
DE LA CONSOLA
Mida la resistencia del interruptor del motor del soplador de la S
consola, del lado del componente, como sigue: Instale un ensamble del motor del
soplador de la consola nuevo (15140).
Posicion
del interruptor Continuidad entre terminales correctamente.
No
OFF Ninguno Instale un ensamble de control trasero
LOW 6y7 nuevo (18C858). Compruebe que el
HIGH 5y7

L5 COMPRUEBE EL CIRCUITO 1132 (YE) AL ARNES DE
CABLEADO DE LA CONSOLA
Desconecte: C214F del arnes de cableado en lnea. S
ON. Vaya a L6.
Mida el voltaje entre la terminal 3 del C214M del arnes de No
cableado en lnea, circuito 1132 (YE) y tierra. Repare el circuito 1132 (YE) entre el
C214M del arnes de cableado en lnea y
el fusible 31 (5A) de la caja de conexion

central. Compruebe que el sistema

(Continuacion)


general 412-00-70



L6 COMPRUEBE EL CIRCUITO 1132 (YE) DEL ARNES DE
CABLEADO DE LA CONSOLA
OFF. S
Desconecte: C3003 del resistor del motor del soplador de la Vaya a L7.
consola. No
Desconecte: C3002 del motor del soplador de la consola. Repare el circuito 1132 (YE) entre el
Mida la resistencia entre la terminal 3 del C214F del arnes
de C214F del arnes
de cableado en lnea y el
cableado en lnea, circuito 1132 (YE) y el C3002 del motor del C3002 del motor del soplador de la
soplador de la consola, circuito 1132 (YE). consola. Compruebe que el sistema

L7 COMPRUEBE EL CIRCUITO 1133 (BN)
Mida la resistencia entre el C3003 del resistor del motor del S
soplador de la consola, circuito 1133 (BN) y el C3002 del motor Vaya a L8.
del soplador de la consola, circuito 1133 (BN). No
Repare el circuito 1133 (BN). Compruebe

(Continuacion)


general 412-00-71



L8 VERIFIQUE EL CIRCUITO 1134 (OG/BK)
Mida la resistencia entre la terminal 5 del C3006 del interruptor S
del motor del soplador de la consola, circuito 1134 (OG/BK) y el Instale un resistor del motor del soplador
C3003 del resistor del motor del soplador de la consola, circuito de la consola nuevo (19A706).
1134 (OG/BK). Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
Repare el circuito 1134 (OG/BK).
correctamente.

L9 COMPRUEBE EL CIRCUITO 57 (BK) AL ARNES DE CABLEADO
DE LA CONSOLA
Desconecte: C214F del arnes de cableado en lnea. S
Mida la resistencia entre la terminal 1 del C214M del arnes
de Repare el circuito 57 (BK) entre el C3006
cableado en lnea, circuito 57 (BK) y tierra. del interruptor del motor del soplador de la
consola y el C214F del arnes de cableado
en lnea. Compruebe que el sistema
No
Repare el circuito 57 (BK) entre el C214M
del arnes
de cableado en lnea y el G204.
correctamente.

general 412-00-72


Pruebas de componentes Si no esta caliente:
Nucleo
del calefactor la valvula de control del calefactor no esta
funcionando correctamente.
ADVERTENCIA: El monoxido de carbono
es incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesario el nucleo del calefactor puede tener una bolsa de
hacer funcionar el motor con el vehculo en un aire.
a rea cerrada, como en el caso de un garaje, el nucleo del calefactor puede estar bloqueado.
siempre use un colector de escape para extraer el termostato no esta funcionando correctamente.
los gases de escape al exterior.
1. NOTA: La prueba de nucleos del calefactor Prueba de presion
del nucleo
del calefactor
regresados revela que un gran porcentaje de los Use el probador de presion para llevar a cabo la
nucleos del calefactor estan bien y no requieren prueba de presion.
la instalacion de un nucleo del calefactor nuevo. 1. NOTA: Debido a las limitaciones de espacio,
Si se sospecha de una fuga en el nucleo del puede ser necesaria una prueba de banco para la
calefactor, e ste debera probarse llevando a cabo prueba de presion.
la prueba del componente antes de la prueba de
presion del nucleo del calefactor. Lleve a cabo Drene el refrigerante del sistema de
una inspeccion del sistema revisando refrigeracion. Para mas informacion, refierase a
completamente el sistema del calefactor como la Seccion 303-03.
sigue: 2. Desconecte las mangueras de agua del
inspeccione si hay evidencia de fugas de calefactor del nucleo del calefactor. Para mas
refrigerante en la manguera de agua del informacion, refierase a la Seccion 412-02.
calefactor a las conexiones del nucleo del 3. Instale una pieza corta de manguera de
calefactor. Una fuga de refrigerante en la calefaccion aproximadamente de 101 mm (4
manguera de agua del calefactor podra seguir pulgadas) de longitud en cada salida o entrada
al tubo del nucleo del calefactor y parecer una del calefactor.
fuga en el nucleo del calefactor. 4. Llene con agua el nucleo del calefactor y las
2. NOTA: Estan instaladas abrazaderas tipo mangueras de agua del calefactor e instale el
resorte como equipo original. Instalar y apretar tapon BT-7422-B y el adaptador BT-7422-A del
demasiado las abrazaderas fuera de la probador de presion del radiador/nucleo del
especificacion puede ocasionar fugas en la calefactor en los extremos de la manguera de
conexion de la manguera de agua del calefactor agua. Asegure las mangueras de agua del
y danar el nucleo del calefactor. calefactor, tapon y adaptador con abrazaderas
Verifique el buen estado de las abrazaderas de para manguera.
las mangueras de agua de la calefaccion.
Nucleo
del calefactor tapado
ADVERTENCIA: La manguera de entrada
del nucleo
del calefactor estara demasiado
caliente al tocarla si el sistema trabaja
correctamente.
1. Compruebe que el nivel de refrigerante del
motor sea el correcto.
2. Arranque el motor y encienda el calefactor.
3. Cuando el refrigerante de motor alcance la
temperatura de funcionamiento, toque la
manguera de salida del nucleo del calefactor 5. Conecte el ensamble de bomba y medidor del
para comprobar si esta caliente. probador de presion al adaptador.

general 412-00-73


6. Cierre la valvula de purga en la base del 2. NOTA: No realice prueba de fugas a un nucleo
medidor. Bombee 241 kPa (35 psi) de presion de evaporador de A/C con el acumulador/
de aire en el nucleo del calefactor. secador (19C836) instalado en los tubos del
7. Observe el manometro por un mnimo de tres nucleo.
minutos. Desconecte el nucleo del evaporador de A/C
8. Si cae la presion, compruebe si hay fugas en las que se cree que tiene una falla o nucleo del
conexiones de la manguera de agua del condensador del A/C del sistema de A/C. Para
calefactor a los tubos del nucleo. Si no tienen mas informacion, refierase a la Seccion 412-03.
fugas las mangueras de agua del calefactor, 3. Limpie los coples de aseguramiento del resorte.
retire el nucleo del calefactor del vehculo y Para mas informacion, refierase a Cople de
lleve a cabo la prueba de banco. aseguramiento del resorte en esta seccion.
Prueba de banco del nucleo

del calefactor 4. Conecte los accesorios de prueba apropiados del
conjunto de accesorios de prueba de aire
1. Retire el nucleo del calefactor del vehculo. acondicionado R-12/R-134A a las conexiones
Para mas informacion, refierase a la Seccion de los tubos del evaporador o del condensador.
412-02.
5. NOTA: Las valvulas de desconexion
2. Drene todo el refrigerante del nucleo de la automatica en algunas mangueras de juego de
calefaccion. calibradores no se abren cuando se conectan a
3. Conecte las mangueras de agua del calefactor los coples de prueba. Si estan disponibles, use
de prueba de 101 mm (4 pulgadas) con tapon y mangueras sin valvulas de desconexion. Si se
adaptador a los tubos del nucleo. Despues usan mangueras con valvulas de desconexion,
conecte el probador de presion del radiador/ asegurese de que la valvula abra cuando se
nucleo del calefactor al adaptador. conecta a los coples de prueba o instale un
4. Aplique 241 kPa (35 psi) de presion de aire al adaptador que desactivara la valvula. La prueba
nucleo del calefactor. Sumerja el nucleo del no es valida si la valvula de desconexion no
calefactor en agua. abre.
5. Si se observa que hay fuga, instale un nucleo Conecte las mangueras roja y azul del juego de
del calefactor nuevo. calibradores del multiple R-134a a los coples de
prueba en el nucleo del evaporador del A/C o
nucleo del condensador del A/C. Conecte la
manguera amarilla a una bomba que tenga buen
vaco.
6. Abra ambas valvulas del juego de calibradores
y arranque la bomba de vaco. Permita que la
bomba de vaco funcione por un mnimo de 45
minutos despues que el medidor de baja presion
del juego de calibradores indique 101 kPa (30
in-Hg). La evacuacion de 45 minutos es
necesaria para retirar cualquier refrigerante del
aceite que haya quedado en el nucleo del
evaporador del A/C o nucleo del condensador
del A/C. Si no se retira completamente el
Prueba de fuga en el vehculo del nucleo
del refrigerante del aceite, el exceso de gases
evaporador/condensador
degradara el vaco y se asemejara a una fuga de
1. Descargue y recupere el refrigerante. Para mas refrigerante.
informacion, refierase a Recuperacion,
evacuacion y carga del sistema de aire
acondicionado (A/C) en esta seccion.

general 412-00-74


7. Si la lectura del medidor de baja presion no cae Prueba de fugas externas del compresor de
a 101 kPa (30 in-Hg) cuando las valvulas en el A/C
calibrador del juego del multiple estan abiertas 1. Instale el adaptador para prueba de presion de
y la bomba de vaco esta funcionando, cierre A/C en el puerto trasero del compresor de A/C
las valvulas del juego de calibradores y observe utilizando el tornillo de sujecion existente en el
el medidor de baja presion. Si la presion se multiple.
eleva rapidamente a cero, indica una fuga
2. Conecte las tuberas de alta y baja presion del
grande. Vuelva a revisar las conexiones del
indicador del multiple o de alguna estacion de
conector de prueba y las conexiones del juego
recuperacion y reciclado de refrigerante tal
de calibradores antes de instalar un nucleo del
como el centro de servicio del A/C R-134a a
evaporador del A/C nuevo o nucleo del
los accesorios correspondientes en el adaptador
condensador del A/C.
del probador de presion del A/C.
8. Despues de evacuar por 45 minutos, cierre las
3. Conecte la manguera central del indicador del
valvulas del juego de calibradores y pare la
multiple a un tanque con refrigerante mantenido
bomba de vaco. Observe el medidor de baja
en posicion vertical.
presion; debera permanecer en la marca de 101
kPa (30 in-Hg). 4. Gire a mano la flecha del compresor 10
revoluciones completas para distribuir el aceite
Si la lectura en el medidor de baja presion
dentro del compresor de A/C.
aumenta 34 o mas kPa (10 o mas pulg-Hg)
de vaco desde los 101 kPa (30 pulg-Hg) en 5. Abra la valvula de baja presion del medidor, la
un periodo de 10 minutos, es que hay una valvula de alta presion y la valvula del tanque
fuga. de refrigerante con el objeto de permitir al
vapor fluir dentro del compresor del A/C.
Si se sospecha de una fuga muy pequena,
espere 30 minutos y observe el vacuometro. 6. Usando un detector de fuga de refrigerante,
compruebe si hay fugas en el sello de la flecha
Si se pierde una pequena cantidad de vaco,
del compresor y en el sello del centro del
haga funcionar la bomba de vaco con las
compresor.
valvulas del calibrador abiertas por 30
minutos adicionales para retirar cualquier 7. Si se detecta una fuga en el sello de la flecha,
refrigerante restante en el aceite del nucleo instale un sello de la flecha nuevo. Para mas
del evaporador del A/C o nucleo del informacion, refierase a la Seccion 412-03. Si
condensador del A/C. Despues vuelva a se detecta una fuga externa en la union central
revisar si hay perdida de vaco. del compresor del A/C, instale un compresor
del A/C nuevo.
Si se sospecha de una pequena fuga, permita
al sistema permanecer una noche completa 8. Cuando la prueba de fugas este completa, haga
con vaco aplicado y realice la prueba de la recuperacion del refrigerante del compresor.
perdida de vaco nuevamente al otro da.
9. Si el nucleo del evaporador del A/C o el nucleo
del condensador del A/C tiene una fuga,
verificado con el procedimiento anterior, instale
un nucleo del evaporador del A/C nuevo o un
nucleo del condensador del A/C. Para mas
informacion, refierase a la Seccion 412-03.

general 412-00-75
PROCEDIMIENTOS GENERALES
2. Analisis del refrigerante del A/C
Comprobacion del sistema del aire Lleve a cabo el analisis del refrigerante del
acondicionado (A/C) Procedimiento aire acondicionado. Para mas informacion,
del distribuidor refierase a Pruebas de identificacion de
refrigerante en esta seccion.
NOTA: Este procedimiento del distribuidor no es Si falla el analisis del refrigerante,
elegible para reclamacion de reparaciones pagadas interrumpa el diagnostico y haga las
por Ford (garanta y ESP). recomendaciones para la reparacion.
Si pasa el analisis de refrigerante, lleve a
NOTA: El motor se debe hacer funcionar a marcha cabo la verificacion del sistema del aire
mnima durante 10 minutos con el aire acondicionado.
acondicionado encendido y con el A/C en MAX
antes de llevar a cabo este procedimiento del
distribuidor.
NOTA: Lea y siga todas las advertencias,

precauciones y notas al inicio de esta seccion antes
de continuar.
1. Inspeccion visual
Abra el cofre e inspeccione visualmente los
sistemas de calefaccion y aire acondicionado
para detectar lo siguiente:
Deposito del refrigerante para verificar el
nivel de refrigerante.
Mangueras del calefactor para detectar
conexiones deterioradas o flojas.
Radiador y condensador para detectar basura
o aletas danadas que restringen el flujo de
aire, soportes o conexiones flojas.
Bandas impulsoras de accesorios y
ventiladores de enfriamiento para detectar
desgaste o dano fsico.
Tuberas y conexiones del refrigerante para
detectar dano fsico o conexiones flojas.
Compresor para detectar danos fsicos o
conexiones flojas.
Acumulador/secador de succion para
detectar dano fsico o conexiones flojas.
Cableado y conectores para detectar desgaste
excesivo, conexiones flojas o danadas, o
enrutado incorrecto.

general 412-00-76
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuacion)

3. Verificacion del sistema del aire Cople de aseguramiento del resorte
acondicionado
Conecte el juego de multiples del Herramientas especiales
manometro o estacion de carga con
Extractor, juego de coples del
indicadores al sistema del refrigerante. refrigerante
Con el vehculo en posicion de estacionado, 412-039 (T84L-19623-B)
el freno de estacionamiento aplicado, el
termometro instalado en la ventilacion del
panel central y el sistema del aire
acondicionado encendido y en MAX A/C,
arranque el motor.
Desconexion

Registre las presiones del sistema de
refrigerante de aire mientras hace funcionar
el motor a 1500 rpm y permita que el motor 1. Retire el pasador del cople de aseguramiento
del resorte del tubo del A/C (19E746), si as
regrese a marcha mnima.
esta equipado.
Haga funcionar el motor del soplador en
todas las posiciones del control y verifique
para detectar los cambios de velocidad del
soplador correctos.
Con el motor del soplador en HI, haga
funcionar el selector en el modo de descarga
de aire en todas las posiciones y verifique el
flujo de aire correcto en cada posicion.
Haga funcionar el selector de mezcla de
temperatura en todas las posiciones y
verifique para ver si es correcta la carga en
la temperatura de descarga. Verifique la
temperatura del aire de descarga con el
selector en la posicion mas fra y el aire 2. Ajuste la herramienta especial al acoplamiento
acondicionado en encendido y en MAX A/C del seguro del resorte.
para determinar si la temperatura del aire de
descarga es aceptable para la temperatura
del aire ambiente actual.
Lleve a cabo la autoprueba de EATC (si es
aplicable).
Si las presiones del sistema de refrigerante
fueron bajas, lleve a cabo la prueba de fugas
del sistema de refrigerante.
4. Prueba de fugas del sistema de refrigerante

Use ya sea un detector de fugas ultravioleta
(UV) o uno electronico para verificar si hay
fugas en todas las tuberas, conexiones y
componentes del refrigerante.
Despues de haber completado todas las
pruebas, reporte todos los hallazgos y
reparaciones recomendadas a su asesor de
servicio antes de llevar a cabo nuevos
procedimientos de diagnostico.
general 412-00-77

3. Empuje la herramienta a la cavidad de apertura 5. PRECAUCION: No use herramientas
para liberar el acoplamiento hembra del resorte metalicas para retirar los sellos de anillo
del cople de aseguramiento del tubo. O. Pueden ocasionar rayones axiales en
las ranuras del sello de anillo O dando
como resultado fugas de refrigerante.
Retire los sellos de anillos-O con una
herramienta no metalica.
4. Jale y separe los accesorios del cople de

aseguramiento del resorte.
6. PRECAUCION: No use un
destornillador o herramienta similar para
retirar el resorte del cople de seguridad del
tubo del A/C; e sto puede causar rayones a
traves de las ranuras del sello del anillo
O, dando como resultado fugas del
refrigerante.
Retire el resorte del cople de aseguramiento del
tubo de A/C con un pequeno gancho de
alambre.

general 412-00-78

Limpieza 5. Enrolle la tela en la herramienta e instalela en
un taladro con motor de velocidad variable.
1. Fabrique una herramienta de limpieza de una
varilla de soldadura de 1/8 de pulgada de 6. PRECAUCION: Mantenga la rotacion
diametro. del taladro a baja velocidad cuando inserte o
remueva la herramienta para evitar fisuras
axiales que puedan causar fugas futuras.
Pula durante un minuto a velocidad moderada
(menos de 1,500 rpm) o hasta que la superficie
este limpia, sin rayones ni material extrano.
2. Corte un pedazo de tela abrasiva 3M Scotch

Brite de color marron con las dimensiones
correspondientes al tamano del cople.
Tamano
del cople Tamano
de la tela
25 X 50 mm (3/8 de 25 X 50 mm (1 X 2 7. Limpie el accesorio con un trapo limpio.
pulgada) pulgadas)
1/2 de pulgada 25 X 50 mm (1 X 2 8. Inspeccione la superficie para ver si hay canales
pulgadas) o rayones. Si aun estan presentes canales o
5/8 de pulgada 25 X 76 mm (1 X 3 rayones, instale un componente nuevo.
pulgadas)
3/4 de pulgada 25 X 102 mm (1 X 4 9. Limpie las ranuras de sellos de anillo O con
pulgadas) una tira de fibra natural con longitud de 300
mm (12 pulgadas).
3. Ensamble la tela a la herramienta. Envuelva la tira alrededor de las ranuras y
jale hacia adelante y atras.
4. Cubra el cojn abrasivo con aceite refrigerante

para compresor PAG (sistemas R-134a) o 10. Retire cualquier material extrano de las ranuras
equivalente. con un trapo sin pelusas.

general 412-00-79

Conexion
3. PRECAUCION: Use solamente los
sellos de anillo O. El uso de cualquier
1. Instale el resorte del cople de sujecion del tubo sello de anillo O que no sea el especificado
de A/C. en el catalogo maestro de partes de Ford
puede tener como resultado fugas
intermitentes durante el funcionamiento del
vehculo.
Instale los sellos de anillos-O.
Lubrique los sellos de anillos-O con aceite
refrigerante para compresor PAG (sistemas
R-134a) o equivalente.
2. Lubrique el interior del cople con aceite

refrigerante para compresor PAG (sistemas R-
134a) o equivalente.
4. Conecte los accesorios del cople de sujecion de

resorte con un movimiento giratorio hasta que
el resorte del cople de aseguramiento del tubo
de A/C se acople con el abocinado de la
terminal hembra.

general 412-00-80

5. Instale el seguro del cople de aseguramiento del 2. Jale y separe el cople de cacahuate.
tubo del A/C.
3. PRECAUCION: No use herramientas

Cople de la tubera de aire metalicas para retirar el sello de anillo O.
Pueden ocasionar rayones axiales en la
acondicionado (cacahuate) ranura del sello de anillo O dando como
resultado fugas de refrigerante.
Desconexion

Retire el sello de anillos-O con una herramienta
no metalica.
1. PRECAUCION: Sostenga la conexion
hembra con una llave para evitar que se gire
el tubo.
Retire la tuerca del cople de cacahuate.
Conexion

1. Limpie toda la suciedad o material extrano de

las conexiones.

general 412-00-81

2. PRECAUCION: Use solamente los 4. NOTA: Cuando se ensamblan correctamente,
sellos de anillo O. El uso de cualquier los conectores hembra y macho deben quedar
sello de anillo O que no sea el especificado nivelados.
en el catalogo maestro de partes de Ford Ensamble las conexiones hembra y macho
puede tener como resultado fugas juntas.
intermitentes durante el funcionamiento del
vehculo.
Instale el sello del anillo O.
Lubrique los sellos de anillo O con
aceite refrigerante para compresor PAG
(sistemas R-134a) F7AZ-19589-DA
(Motorcraft YN-12-C), o equivalente, que
cumpla con las especificaciones de Ford
WSH-M1C231-B.
Pruebas del sistema de refrigeracion

Juego de calibradores del
multiple R-134a
176-R032A o equivalente
3. Lubrique el interior de las conexiones con

aceite para compresor de refrigerante PAG
(sistemas R-134a) F7AZ-19589-DA (Motorcraft
1. Conecte el juego de calibradores para multiple
YN-12-C) o equivalente que cumpla con la
de R-134a. Para mas informacion, refierase a
especificacion Ford WSH-M1C231-B.
Conexion del juego de multiples de manometro
en esta seccion.
2. Ajuste los controles de clima en fro maximo.

Arranque el motor.
Seleccione MAX A/C.
Ajuste el soplador a la maxima velocidad.
3. Estabilice la temperatura en el interior del

vehculo a 21-27C (70-80F).

general 412-00-82

4. NOTA: Cuando la temperatura ambiente exceda 6. Determine la presion de succion (baja) del
38C (100F), no haga funcionar el motor por compresor.
encima de la velocidad normal de marcha 1 Registre la temperatura ambiente.
mnima.
2 Registre la presion de succion (baja).
Mantenga la velocidad del motor a 1500 rpm.
3 NOTA: En temperaturas ambiente entre 38-
43C (100-110F), las presiones del
desempeno del sistema seran iguales a las
temperaturas ambiente mostradas en la tabla
en el rango de 32-38C (90-100F).
El desempeno del sistema es aceptable
cuando la lectura de presion baja entre los
lmites superior e inferior mostrados.
5. Determine la presion de descarga del compresor

(alta).
1 Registre la temperatura ambiente.
2 Registre la presion de descarga.
43C (100-110F), las presiones del
desempeno del sistema seran iguales a las
en el rango de 32-38C (90-100F).
El desempeno del sistema es aceptable
cuando la lectura de presion baja entre los

general 412-00-83

7. Determine el tiempo de acoplamiento del 8. Determine el tiempo que tarda el desacoplado el
embrague del A/C. embrague del A/C.
1 Registre la temperatura ambiente. 1 Registre la temperatura ambiente.
2 Registre el tiempo de acoplamiento del 2 Registre el tiempo que tarda desacoplado el
embrague del A/C en segundos. embrague del A/C.
3 NOTA: Cuando la temperatura ambiente 3 NOTA: Cuando la temperatura ambiente
esta por encima de 26C (80F), el esta por arriba de 26C (80F), el embrague
embrague del A/C puede no alternar entre del A/C puede no alternar entre acoplado y
acoplado y desacoplado. desacoplado.
El desempeno del sistema es aceptable El desempeno del sistema es aceptable
cuando la lectura de presion baja entre los cuando la lectura de presion baja entre los
lmites superior e inferior mostrados. lmites superior e inferior mostrados.

general 412-00-84

9. Determine el tiempo total de un ciclo del A/C. 10. Determine el numero de ciclos por minuto.
1 Registre la temperatura ambiente. 1 Registre la temperatura ambiente.
2 Registre el tiempo que el embrague del A/C 2 Registre el numero de ciclos del A/C que
esta acoplado y sume el tiempo que esta ocurren en un minuto.
desacoplado. (El tiempo en ON mas el 3 NOTA: Cuando la temperatura ambiente
tiempo en OFF). esta por arriba de 26C (80F), el embrague
3 NOTA: Cuando la temperatura ambiente del A/C puede no alternar entre acoplado y
esta por arriba de 26C (80F), el embrague desacoplado.
del A/C puede no alternar entre acoplado y El desempeno del sistema es aceptable
desacoplado. cuando el numero registrado de ciclos cae
El desempeno del sistema es aceptable entre los lmites superior e inferior que se
cuando la lectura de presion baja entre los muestran.

general 412-00-85

11. Determine el registro central de la temperatura 2. Desmonte el embrague del A/C. anada o retire
de descarga del A/C. espaciadores entre el embrague del A/C y la
1 Registre la temperatura ambiente. flecha del compresor hasta que el claro este
dentro de las especificaciones Para mas
2 Registre la lectura central de la temperatura informacion, refierase a Seccion 412-03.
de descarga del A/C.
43C (100-110F), las presiones del Conexion
del juego de multiples
de
desempeno del sistema seran iguales a las manometro

en el rango de 32-38C (90-100F). Herramientas especiales
El desempeno del sistema es aceptable Conexion del juego de
cuando la temperatura de descarga baja calibradores del multiple R-134a
entre los lmites inferior y superior 176-R032A o equivalente
mostrados.
1. Gire ambas valvulas del juego de medidor de

multiple R-134a hacia la derecha para cerrar las
mangueras de baja y alta presion al multiple
central y la manguera central.
Ajuste del claro del embrague del aire

acondicionado (A/C)
1. Compruebe el claro del embrague del A/C en

tres lugares con igual espacio entre el cubo del
embrague (2884) y la polea del embrague A/C
(2E884).

general 412-00-86

2. Retire la tapa de la valvula de carga del A/C de 5. Conecte la manguera de baja presion del juego
la valvula puerto del medidor de servicio de de multiples de manometro R-134 y el lado de
baja presion. alta del cople de desconexion rapida a la
valvula del puerto del medidor de servicio de
alta presion.
3. Retire la tapa de la valvula de carga del A/C de

la valvula puerto del medidor de servicio de
alta presion.
Deteccion
electronica
de fugas
Detector de fugas de
refrigerante H10PM con batera
216-00001 o equivalente
PRECAUCION: Es necesaria buena

ventilacion en el a rea donde se llevara a cabo la
prueba electronica de fugas del A/C. Si el aire
4. Conecte la manguera de baja presion del juego circundante esta contaminado con gas del
de multiples de manometro y el cople de refrigerante, el detector de fugas indicara este
desconexion rapida del lado de alta del R-134a gas todo el tiempo. Los olores de otros productos
a la valvula del puerto del medidor de servicio qumicos tales como anticongelante, combustible
de alta presion. a diesel, limpiador para frenos de disco u otros
solventes para limpieza pueden ocasionar el
mismo problema. Aun en un a rea bien ventilada,
es muy util
un ventilador para retirar pequenos
rastros de contaminacion del aire que podran
afectar al detector de fugas.

general 412-00-87

1. NOTA: La presion del sistema debera estar Deteccion
de fugas de tinte
entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24C (75F) rastreador
con el motor apagado.
Realice una prueba de fugas en el sistema de Herramientas especiales
refrigerante usando el detector de fugas del
Lampara UV 120 watts 110
refrigerante. Siga las instrucciones incluidas con
voltios 20C
el detector de fugas para las tecnicas de manejo 164-R0721 o equivalente
y funcionamiento.
NOTA: Los vehculos de Ford Motor Company se

fabrican con un colorante para rastreo de fugas
permanente incorporado en el sistema del A/C. Se
puede precisar la ubicacion de las fugas por el brillo
amarillo-verde del colorante. Ya que puede existir
mas de una fuga, inspeccione siempre cada
componente.
1. Verifique de fugas utilizando una lampara de

rayos UV de 120 Watt
2. Si se encuentra una fuga, descargue y recupere
el refrigerante. Para mas informacion, refierase Explore todos los componentes, las
a Recuperacion, evacuacion y carga del sistema conexiones y las tuberas del sistema del A/
de aire acondicionado (A/C) en esta seccion. C.
Repare el sistema.
correctamente.
2. Despues que se repare una fuga, retire cualquier

rastro del colorante con un solvente de aceite
para usos generales.

general 412-00-88

3. Verifique la reparacion haciendo funcionar el PRECAUCION: Debe usarse un analizador
sistema por un corto tiempo e inspeccione con para refrigerante del A/C antes de la
una lampara de rayos UV. recuperacion del refrigerante del A/C de
cualquier vehculo. Si no hace e sto, corre el
riesgo de contaminar el refrigerante a granel del
taller. Si el refrigerante del A/C del vehculo esta
contaminado, refiera al cliente a la instalacion de
servicio que llevo a cabo el ultimo
servicio del A/
C. Si el cliente desea pagar el costo adicional, use
el equipo de recuperacion del A/C que esta
disenado
para la recuperacion de refrigerante
contaminado del A/C. Todos los refrigerantes
contaminados del A/C se deben desechar como
desperdicio peligroso. Para todo el equipo, siga
los procedimientos e instrucciones del fabricante
del equipo.
Purga del sistema del aire PRECAUCION: El acumulador/secador de

acondicionado (A/C) succion, silenciador, mangueras, valvula de
expansion termica y el tubo de orificio instalado
se deben desmontar cuando lave el sistema del A/
C. La tubera interna de estos dispositivos hace
Maquina de lavado y purga del imposible retirar correctamente cualquier agente
A/C de lavado residual. Excepto por las mangueras,
219-00022 (parte de 219-00023) estos componentes son desechados tpicamente
o equivalente
despues de la contaminacion del sistema del A/C.
Las mangueras normalmente se pueden volver a
usar a menos que esten obstruidas con material
extrano.
Los 3.785 litros (1 galon) de solvente
Juego de ajuste de lavado y para lavado de los sistemas de A/C F4AZ-19579-
purga del A/C A y el filtro FL1-A usados en la maquina de
219-00024 (parte de 219-00023) lavado a chorro y purga del A/C 219-00022
o equivalente
solamente deben usarse en un vehculo. Estos se
deben usar para lavar ambos el nucleo
del
condensador del A/C y el nucleo
del evaporador
del A/C en un vehculo individual, pero bajo
ninguna circunstancia se deben usar en mas de
ADVERTENCIA: Tenga mucho cuidado y un vehculo.
observe todas las precauciones de seguridad y
servicio relacionadas con el uso de refrigerantes.
ADVERTENCIA: Debido a los peligros del

refrigerante, siempre use lentes de seguridad y
guantes impermeables cuando trabaje o lave los
sistemas del A/C.

general 412-00-89

1. NOTA: Antes de usar la maquina de lavado a 2. Descargue el sistema del A/C. Observe todas
chorro y purga del A/C 219-00022 por primera las precauciones de seguridad. Para mas
vez, revise las instrucciones de funcionamiento. informacion, refierase al procedimiento en esta
NOTA: Solamente esta aprobado el estuche de seccion.
la maquina de lavado a chorro y purga del A/C
219-00023, que incluye la maquina de lavado a 3. Desconecte las tuberas del refrigerante de los
chorro y purga del A/C 219-00022, estuche del intercambiadores de calor que se van a lavar.
conector de lavado a chorro y purga del A/C, y
4. Conecte la maquina de lavado a chorro y purga
solvente para lavado a chorro para sistemas de
del A/C 219-00022 y el estuche del conector de
A/C con numero de parte F4AZ-19579-A de
lavado a chorro y purga del A/C 219-00024 al
Ford, para usarse en vehculos Ford. Ningun
intercambiador de calor que se va a lavar. No
otro dispositivo o solvente de lavado esta
lave a traves del orificio, silenciadores o
aprobado para lavar intercambiadores de calor.
mangueras del nucleo del evaporador del A/C.
El uso de cualquier otro lavador o solvente
La tubera interna y la constitucion de material
puede causar danos al sistema de A/C y a la
de estos componentes hacen imposible retirar
unidad de lavado.
correctamente el material extrano o el solvente
Ford Motor Company ha aprobado un de lavado residual.
procedimiento para proporcionar a los tecnicos
un metodo sin CFC de los intercambiadores de 5. Use 3.785 litros (1 galon) de solvente para
calor del sistema del A/C contaminado de lavado de sistemas de A/C numero de parte
lavado, nucleo evaporador del A/C y el nucleo F4AZ-19579-A para lavar el intercambiador de
del condensador del A/C. Este procedimiento calor por un mnimo de 15 minutos. El solvente
permite que se limpien y laven los componentes de lavado se puede usar para uno o ambos
especficos mientras los instala en su ubicacion intercambiadores de calor en el sistema del A/
normal en el vehculo. Los tipos de lavado de C. Sin embargo, el solvente de lavado esta
contaminacion incluyen las partculas de destinado para un vehculo solamente. El filtro
material que resultan de la falla del compresor usado en la unidad de lavado tambien tiene el
o desecante del A/C dentro del acumulador/ proposito para usarse en un vehculo solamente.
secador de succion y los residuos pegajosos que
se pueden formar cuando el aceite refrigerante 6. Lave el componente durante un mnimo de 15
se sobrecalienta durante el agarrotamiento del minutos.
compresor del A/C. El proceso de lavado a
chorro es de dos pasos que incluyen el uso de 7. Aplique aire presurizado a 621-862 kPa (90-125
una maquina de lavado a chorro y purga del A/ psi) al componente durante un mnimo de 30
C 219-00022 para: minutos. Se requiere un tiempo de purga de 30
circular el solvente de lavado a traves del minutos para forzar y evaporar todos los
intercambiador de calor en direccion solventes residuales del componente del sistema
contraria al flujo normal del refrigerante del A/C. No retirar satisfactoriamente todo el
(retrolavado). Las partculas de materiales solvente residual dentro del componente puede
recolectadas durante el lavado se filtran del tener como resultado danos en el sistema
solvente de retorno antes de que el solvente cuando lo vuelva a conectar y lo hace
regrese al deposito para continuar la funcionar. Deseche el solvente y el filtro de
circulacion. lavado usado de acuerdo con los reglamentos,
estatales y federales.
retire el solvente de lavado del
intercambiador de calor. En este paso del
procedimiento, se usa aire presurizado a 621
-862 kPa (90-125 psi) para retirar y
evaporar cualquier solvente de lavado
remanente del intercambiador de calor.

general 412-00-90

8. NOTA: El filtrado del sistema del A/C como se Herramientas especiales
describio en esta seccion es opcional si se llevo Juego de calibradores del
a cabo el lavado del sistema. Sin embrago, se multiple R-134a
recomienda usar el juego del filtro despues del 176-R032A o equivalente
lavado si la contaminacion del sistema del A/C
es extensa.
Instale un orificio de nucleo del evaporador del
A/C en cualquier vehculo al que se le ha dado
servicio por fallas del compresor o desecante Bomba de vaco 1.2 CFM
del A/C. 023-00162 o equivalente
9. Instale mangueras de refrigerante nuevas si

estan obstruidas con material extrano.
10. Vuelva a conectar el intercambiador de calor al

que se esta dando servicio. Bomba de vaco 4.0 CFM
11. Agregue aceite refrigerante adicional segun se
requiera. Para mas informacion, refierase al
procedimiento en esta seccion.
12. Evacue, lleve a cabo la prueba de fugas y

cargue el sistema del A/C. Para mas
informacion, refierase al procedimiento en esta Recuperacion
del sistema de refrigerante
seccion.
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de
13. Verifique el sistema para un funcionamiento un centro de servicio del A/C para llevar a cabo la
normal. recuperacion, evacuacion y carga del sistema de
refrigerante. Si no esta disponible un centro de
Recuperacion,
evacuacion y carga del servicio del A/C, se puede lograr la recuperacion,
evacuacion y carga del sistema de refrigerante
sistema de aire acondicionado (A/C) usando una estacion de recuperacion por separado,
bomba de vaco, cilindro de carga y juego de
Herramientas especiales calibradores del multiple.
Centro de refrigerante del A/C
R-134a 1. Antes de recuperar el sistema de refrigerante,
176-00002 o equivalente debe verificar la pureza del refrigerante. Para
mas informacion, refierase a Pruebas de
identificacion de refrigerante en esta seccion.
2. NOTA: Algunos centros de servicio R-134a

Centro de refrigerante del A/C requieren el uso de un juego de calibradores del
R-134a multiple del A/C. Para mas informacion,
023-00153 o equivalente refierase a Conexion del juego de multiples de
manometro en esta seccion.
Conecte un centro de servicio del A/C R-134a a
las valvulas del puerto del calibrador de
servicio de alta y baja presion.
(Continuacion)
3. Recupere el refrigerante del sistema siguiendo
las instrucciones de funcionamiento
proporcionadas por el fabricante del equipo.
general 412-00-91

4. Una vez que el centro de servicio ha recuperado Carga del sistema de refrigerante
el refrigerante del sistema de A/C del vehculo,
cierre la valvula de admision del centro de NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de
servicio (si as esta equipado). Despues apague un centro de servicio del A/C para llevar a cabo la
el interruptor del suministro de energa. recuperacion, evacuacion y carga del sistema de
refrigerante. Si no esta disponible un centro de
5. Permita que el sistema de A/C del vehculo servicio del A/C, se puede lograr la recuperacion,
permanezca cerrado por aproximadamente dos evacuacion y carga del sistema de refrigerante
minutos. Observe el nivel de vaco del sistema usando una estacion de recuperacion por separado,
como se muestra en el calibrador. Si el vaco bomba de vaco, cilindro de carga y juego de
no disminuye, desconecte las mangueras del calibradores del multiple.
centro de refrigerante.
1. Iguale el aceite del sistema para que este
6. Si el vaco del sistema disminuye, repita los presente la cantidad correcta de aceite en el
pasos 2 al 5 hasta que el nivel de vaco sistema. Para mas informacion, refierase a
permanezca estable por dos minutos. Anadido de aceite de refrigerante en esta
seccion.
7. Lleve a cabo las reparaciones requeridas.
2. Cargue el sistema con las cantidades
Evacuacion
del sistema de refrigerante
especificadas de aceite refrigerante y
refrigerante.
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de
un centro de servicio del A/C para llevar a cabo la 3. Cuando no se atrae mas refrigerante al sistema,
recuperacion, evacuacion y carga del sistema de arranque el motor y seleccione la operacion
refrigerante. Si no esta disponible un centro de MAX del A/C. Ajuste la velocidad del motor
servicio del A/C, se puede lograr la recuperacion, del soplador al maximo y permita que el resto
evacuacion y carga del sistema de refrigerante del refrigerante sea atrado al sistema. Siga
usando una estacion de recuperacion por separado, agregando refrigerante al sistema hasta que se
bomba de vaco, cilindro de carga y juego de haya agregado el peso especificado de R-134a.
calibradores del multiple. Cierre la valvula del cilindro de carga y permita
que el sistema atraiga el refrigerante restante de
1. Conecte un centro de servicio del A/C R-134a a la manguera. Cuando la baja presion caiga
las valvulas del puerto del calibrador de aproximadamente a 207 kPa (30 psi), cierre la
servicio de alta y baja presion. valvula de la manguera de carga.
2. Evacue el sistema hasta que la lectura del
calibrador de baja presion sea de por lo menos Filtrado del sistema refrigerante
99.4 kPa (29.5 in-Hg) de vaco y tan cerca a despues de la instalacion
de
101.1 kPa (30 in-Hg) como sea posible. Siga componentes del aire acondicionado
haciendo funcionar la bomba de vaco por un
(A/C)
mnimo de 45 minutos.
3. Apague la bomba de vaco. Observe el Herramientas especiales

manometro de baja presion durante cinco Juego, conectores del A/C
minutos para asegurarse de que el sistema 412-DS028 (014-00333, D93L-
mantiene el vaco. Si no se mantiene vaco 19703-B) o equivalente
durante cinco minutos, realice la prueba de
fugas del sistema, repare la fuga y evacue el
sistema nuevamente.
1. Instale el compresor nuevo del A/C. Para mas

informacion, refierase a la Seccion 412-03.
general 412-00-92

2. Instale un acumulador/secador de succion 6. Iguale el aceite del sistema. Para mas
nuevo. Para mas informacion, refierase a la informacion, refierase a Anadido de aceite de
Seccion 412-03. refrigerante en esta seccion.
3. Instale el orificio del nucleo del evaporador de 7. Evacue y cargue el sistema. Para mas
A/C nuevo. Para mas informacion, refierase a la informacion, refierase a Recuperacion,
Seccion 412-03. evacuacion y carga del sistema de aire
4. Oriente la entrada del filtro hacia el nucleo del
condensador del A/C. 8. Compruebe todas las mangueras del sistema de
refrigerante, lneas y la posicion de los filtros
recien instalados para ver si no interfieren con
otros componentes del compartimiento del
motor. Si es necesario, use cinchas de amarre
para hacer los ajustes.
9. Proporcione un flujo de aire adecuado a la parte

delantera del vehculo (con un ventilador, si es
necesario). Seleccione la operacion MAX del A/
C y ajuste la velocidad el motor del soplador al
maximo. Arranque el motor y deje que funcione
a marcha mnima brevemente. Asegurese de que
el sistema de A/C este funcionando
correctamente.
5. NOTA: El filtro plano no esta instalado
permanentemente y se retirara al final del 10. Lleve gradualmente el motor hasta 1,200 rpm
procedimiento. haciendolo funcionar a rpm mas bajas por
Instale temporalmente el filtro plano entre el periodos cortos (primero a 800 rpm, despues a
nucleo del condensador del A/C y tubo del 1,000 rpm). Ajuste el motor a 1,200 rpm y
condensador al evaporador. hagalo funcionar por una hora con el sistema de
A/C funcionando.
1 Use la manguera de refrigerante flexible con
capacidad de presion de 17,238 kPa (2,500 11. Pare el motor.
psi).
2 Realice las conexiones usando el equipo de 12. Recupere el refrigerante del sistema. Para mas
conexiones de prueba del A/C. informacion, refierase a Recuperacion,
evacuacion y carga del sistema de aire
13. Retire las conexiones, mangueras flexibles y

filtro plano de entre el condensador al tubo del
evaporador.
14. Deseche el filtro plano. Solo puede usarse una

vez.
15. Vuelva a conectar el tubo del condensador al

evaporador en el nucleo del condensador del A/
C.

general 412-00-93

16. Evacue y cargue el sistema. Para mas 2. Para el acumulador de succion/
informacion, refierase a Recuperacion, deshumidificador, taladre un orificio de 13 mm
evacuacion y carga del sistema de aire (0.52 pulgadas) en el cilindro del acumulador
acondicionado (A/C) en esta seccion. de succion/ deshumidificador y drene el aceite a
un contenedor calibrado.
Anadido
de aceite de refrigerante Agregue una cantidad de aceite nuevo para
igualar el aceite drenado del acumulador/
secador de succion anterior mas 60 ml (2
PRECAUCION: Durante el funcionamiento onzas) de aceite refrigerante para compresor
normal, el aceite circula a traves del sistema con PAG limpio (sistemas de R-134a) o
el refrigerante y una pequena cantidad se equivalente.
mantiene en cada componente. Si ciertos
componentes del sistema se retiran para una 3. Para el nucleo del evaporador, agregue 89 ml (3
nueva instalacion, parte del aceite refrigerante onzas) de aceite refrigerante para compresor
ira con el componente. Para mantener la carga PAG limpio (sistemas de R-134a) o equivalente
total de aceite original, es necesario compensar el al tubo de admision del acumulador/secador de
aceite perdido agregando aceite al sistema con la succion.
parte nueva.
4. Para el nucleo del condensador del A/C,
1. NOTA: Los compresores de A/C para servicio agregue 30 ml (1 onza) de aceite refrigerante
son vendidos sin aceite para compresor. para compresor PAG limpio (sistemas de R-
Gire la flecha del compresor del A/C de seis a 134a) o equivalente al nucleo del condensador
ocho revoluciones mientras recupera el aceite del A/C o al tubo de admision del acumulador/
en un recipiente con marcas para revision. secador de succion.
Si la cantidad de aceite drenado del
5. Agregue 60 ml (2 onzas) de aceite refrigerante
compresor del A/C viejo esta entre 85-142
para compresor PAG limpio (sistemas de R-
ml (3-5 onzas), vierta la misma cantidad
134a) o equivalente al tubo de admision del
mas 30 ml (1 onza) de aceite refrigerante
acumulador/secador de succion al llevar a cabo
para compresor PAG (sistemas R-134a)
cada una de las siguientes reparaciones:
limpio F7AZ-19589-DA (Motorcraft YN-12-
C) WSH M1C231-B o equivalente en el instalacion de un nuevo orificio del nucleo
compresor del A/C nuevo. del evaporador del A/C
Si la cantidad de aceite que se retiro del instalacion de una valvula de alivio de
compresor del A/C anterior es mayor de 142 presion del compresor del A/C nueva
ml (5 onzas) agregue la misma cantidad (19D644)
purgada de aceite refrigerante para instalacion de una tubera de refrigerante
compresor PAG limpio (sistemas de R-134a) nueva
o equivalente en el compresor del A/C
reparacion de una fuga de sello de anillo
nuevo.
O
Si la cantidad de aceite que se retiro del
reparacion de una fuga en un puerto de
compresor del A/C anterior es menor de 85
carga
ml (3 onzas) agregue 85 ml (3 onzas) de
Aceite refrigerante para compresor PAG 6. No se requiere aceite adicional para la
limpio (sistemas de R-134a) o equivalente instalacion de componentes nuevos que no
en el compresor del A/C nuevo. requieren que se descargue el refrigerante y la
perdida de aceite resultante, como el interruptor
cclico del A/C y el transductor de presion del
A/C.

general 412-00-94

Inspeccion
y requisitos de 4. NOTA: El lavado a chorro del sistema es el
ensamblaje Despues de una falla metodo preferido de limpieza. Sin embargo, si
no esta disponible equipo de lavado a chorro,
del compresor del A/C
lleve a cabo el filtrado del sistema.
Lleve a cabo el procedimiento de lavado a
PRECAUCION: Para prevenir chorro o filtracion del sistema del A/C:
contaminacion del sistema refrigerante y una
posible falla del compresor del A/C nuevo, realice si esta disponible el equipo de lavado del
los siguientes procedimientos: sistema del A/C, limpie el nucleo del
evaporador del A/C y el nucleo del
1. NOTA: Un orificio del nucleo del evaporador condensador del A/C mediante lavado. Para
del A/C o un tubo del condensador al mas informacion, refierase a Lavado a
evaporador que contenga aceite refrigerante chorro en esta seccion.
negro y partculas indica que el compresor del si no esta disponible el equipo de lavado a
A/C ha fallado y debe instalarse un compresor chorro, lleve a cabo un procedimiento de
del A/C nuevo. filtrado del sistema. Para mas informacion,
Retire y deseche el orificio del nucleo del refierase a Anadido de aceite de refrigerante
evaporador del A/C. Para mas informacion, despues del reemplazo del componente de A
refierase a la Seccion 412-03. /C en esta seccion.
2. Desmonte el compresor del A/C. Para mas 5. Instale un compresor de A/C nuevo. Para mas
informacion, refierase a Seccion 412-03. informacion, refierase a la Seccion 412-03.
Purgue el aceite refrigerante residual del 6. Instale el acumulador/secador de succion nuevo.
compresor del A/C y mida el volumen para Para mas informacion, refierase a la Seccion
el nivel de aceite correcto del sistema. Para 412-03.
mas informacion, refierase a Anadido de
aceite de refrigerante en esta seccion. 7. Instale el orificio del nucleo del evaporador de
A/C nuevo. Para mas informacion, refierase a la
3. NOTA: El acumulador/secador de succion y el Seccion 412-03.
orificio del nucleo del evaporador del A/C no
puede limpiarse y debe instalarse un orificio del 8. Iguale el aceite del sistema. Para mas
nucleo del evaporador del A/C nuevo. informacion, refierase a Anadido de aceite de
Desmonte el acumulador de succion/ refrigerante en esta seccion.
deshumidificador. Para mas informacion,
refierase a Seccion 412-03. 9. Evacue y cargue el sistema. Para mas
Drene el aceite refrigerante residual del informacion, refierase a Recuperacion,
acumulador y secador de succion y mida el evacuacion y carga del sistema de aire
volumen para el nivel de aceite correcto del acondicionado (A/C) en esta seccion.
sistema. Para mas informacion, refierase a
Anadido de aceite de refrigerante en esta Pruebas de identificacion
de
seccion. refrigerante
Identificador de refrigerante con
radicador de aire

general 412-00-95

1. NOTA: Debe usarse un analizador del 4. Si se detecta refrigerante contaminado, repita la
refrigerante del A/C para identificar las prueba de identificacion del refrigerante para
muestras de gas tomadas directamente del ver si en verdad esta contaminado el
sistema de refrigeracion o de los contenedores refrigerante.
de almacenaje antes de recuperar o cargar el
sistema de refrigerante. 5. PRECAUCION: Si se detecta
Siga las instrucciones incluidas con la refrigerante contaminado, no lo recupere con
Herramienta de diagnostico del refrigerante equipo para recuperacion/reciclado del
Deluxe para obtener la muestra para la prueba. R134a o R-12.
Recupere cualquier refrigerante contaminado
2. La herramienta de diagnostico desplegara usando solamente equipo de recuperacion
alguno de los siguientes: adecuado disenado para captar y almacenar
Si el nivel de pureza de R-134a o R-12 es refrigerante contaminado. Para mas informacion,
98% o mayor por peso, se iluminara el refierase a Manejo de refrigerante contaminado
diodo emisor de luz (LED) verde PASS. en esta seccion.
Las concentraciones de peso de R-134a, R-
12, R-22, hidrocarburos y aire se visualizara
en el desplegado digital. Manejo de refrigerante contaminado
Si los refrigerantes R-134a o R-12 no
cumplen con los niveles de pureza del 98%, 1. PRECAUCION: Si se detecta
el LED rojo FAIL se iluminara y sonara refrigerante contaminado, no recupere el
una bocina alertando al usuario sobre refrigerante en su equipo de recuperacion y
peligros potenciales. Las concentraciones de reciclado.
peso de R-134a, R-12, R-22, hidrocarburos Recupere el refrigerante contaminado usando
y aire se visualizara en el desplegado digital. solo el equipo disenado de recuperacion
Si las concentraciones de hidrocarburos son apropiado para capturar y almacenar refrigerante
del 2% o mas por peso, se iluminara el LED contaminado.
FAIL, se visualizara HYDROCARBON Este equipo solo se debe usar para recuperar
HIGH (hidrocarburos altos) en el refrigerante contaminado para prevenir que
desplegado digital, y sonara una bocina se pase a otros vehculos.
alertando al usuario sobre peligros
potenciales. Las concentraciones de peso de Si no esta disponible este equipo, pongase
R-134a, R-12 R-22 y los hidrocarburos en contacto con la instalacion de reparacion
tambien se visualizaran en el desplegado del A/C en su a rea con el equipo correcto
digital. para llevar a cabo esta reparacion.
3. El porcentaje de aire contenido en la muestra se 2. Determine y repare la causa de la queja original

visualizara si el contenido de R-13a o R-12 es del cliente.
del 98% o mayor. La herramienta de
3. NOTA: El aceite refrigerante residual en el
diagnostico elimina el efecto del aire al
acumulador y secador de succion debera
determinar el contenido de la muestra de
drenarse y medirse para poner a nivel correcto
refrigerante porque el aire no se considera un
el aceite del sistema. Para mas informacion,
contaminante, a pesar que puede afectar el
refierase a Anadido de aceite de refrigerante en
desempeno del sistema del A/C. Cuando la
herramienta de diagnostico ha determinado que esta seccion.
una fuente de refrigerante es pura (el R-134a o El acumulador/secador de succion no puede
R-12 es de 98% o mayor por peso) y los limpiarse y debera instalarse un acumulador/
niveles de concentracion son del 2% o mas por secador de succion nuevo.
peso, la herramienta de diagnostico indicara al Desmonte el acumulador de succion/
usuario si se desea una purga de aire. deshumidificador. Para mas informacion,
refierase a la Seccion 412-03.
general 412-00-96

4. Limpie el nucleo del evaporador del A/C y el 3. Corte el minitubo de la manguera de vaco a
nucleo del condensador del A/C lavandolos. cada lado del a rea danada.
Para mas informacion, refierase a Purga del
sistema del aire acondicionado (A/C) en esta 4. ADVERTENCIA: Lea la informacion
seccion. de advertencia en la etiqueta del producto
para evitar posibles lesiones personales.
5. Instale un acumulador/secador de succion
Sumerja los extremos del minitubo de la
nuevo. Para mas informacion, refierase a la
manguera en diluyente disponible
Seccion 412-03.
comercialmente que contenga metiletilcetona
6. Nivele correctamente el aceite del sistema. Para (MEK). Este solvente sellara el minutubo en la
mas informacion, refierase a Anadido de aceite manguera de vaco.
de refrigerante en esta seccion.
5. Inserte los extremos de la manguera de vaco de
7. Evacue y cargue el sistema. Para mas minutubo aproximadamente 9 mm (3/8 de
informacion, refierase a Recuperacion, pulgada) en los extremos de la seccion de la
evacuacion y carga del sistema de aire manguera de vaco de reparacion de 1/8 de
acondicionado (A/C) en esta seccion. pulgada estandar.
8. Deseche el aceite contaminado de acuerdo a

todos los reglamentos federales, estatales y
locales.
Reparacion
de la manguera de vaco
Minitubo
Equipo de la bomba de vaco
416-D002 (D95L-7559-A) o
equivalente
6. Sacuda la union reparada despues del ensamble

para asegurarse que se disperse el solvente y
que la lnea de vaco no este tapada.
7. Pruebe el sistema de fugas de vaco en el a rea

1. Mida la longitud del a rea danada del minitubo de reparacion.
de la manguera de vaco.
Use el probador de vaco o equivalente.
2. Corte un pieza de manguera estandar de vaco
de 1/8 de pulgada de diametro de
aproximadamente 25 mm (1 pulgada) de
longitud mas larga que el a rea danada del
minitubo de la manguera de vaco.

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