LOS ACEITES PARA TRANSMISIN ESTNDAR Y DIFERENCIALES

La transmisin del vehculo transfiere la fuerza del motor a las

ruedas a diferentes velocidades y cargas. Tiene discos o conos
de bronce u otro material para frenar y sincronizar los
engranajes para evitar el desgaste al realizar los cambios de
velocidades. Tambin recibe todos los golpes de las
ruedas, vibraciones del cardn y el motor y friccin del
roce entre los engranajes.

Por su parte, el diferencial trasero consiste en un juego de

engranes que cambia la rotacin del eje cardn en un
ngulo recto a un movimiento de un eje perpendicular.
Reduce la velocidad de giro para aumentar el torque y el
engrane diferencial para transferir la potencia a las llantas suavemente
cuando se presentan diferencias de rotacin, entre la llanta interior y la
llanta exterior, cuando se recorre una curva.

Clasificacin API para aceites de transmisin y diferenciales

API GL-1: Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes,

automotrices, sinfn, cnica espiral y algunas transmisiones manuales

API GL-2: Especifica el tipo caracterstico

de ejes que operan bajo condiciones
de carga

API GL-3: Especifica el tipo de

servicio caracterstico de
transmisiones manuales y ejes
que opera bajo condiciones
moderadamente severas de
velocidad

API GL-4: Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes

hipoidales en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta
velocidad
 API GL-5: Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes
hipoidales en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta
velocidad de carga de impacto de alta velocidad

PROVEEDORES DE ACEITES PARA TRANSMISIN ESTNDAR Y

DIFERENCIALES

Para buscar proveedores o empresas que aceites para

transmisin estndar y diferenciales, solicitar una cotizacin
o precio de aceites para transmisin estndar y
diferenciales o ms informacin, visite nuestro buscador de
la industria.

Aceite TMD

Aceite lubricante mineral anti desgaste, antioxidantes,

antiespumantes y anticorrosivos que permiten una
excepcional resistencia de la pelcula lubricante y al calor
excesivo dentro de la caja. Se sugiere donde el fabricante
recomiende la clasificacin API GL1/GL2 recomendado para
transmisiones manuales o diferenciales de camiones de
trabajo pesado y autobuses.

Aceite TMD E.P MONOGRADE

Aceite lubricante mineral con propiedades extrema presin, anti

desgaste, antioxidantes, antiespumantes y anticorrosivos que
permiten una excepcional resistencia de la pelcula lubricante y
al calor excesivo dentro de la caja, Se recomienda donde el
fabricante sugiera la clasificacin API GL4. Recomendado para
transmisiones manuales o diferenciales de camiones de trabajo
pesado y autobuses.

Aceite TMD E.P MULTIGRADE

Aceite lubricante mineral multigrado de avanzada formulacin con
aditivos extrema presin que protegen los engranes de las
cargas severas, contiene excelentes propiedades anti
desgaste, antioxidantes, antiespumantes y anticorrosivos
permitiendo una buena resistencia de la pelcula lubricante y
al calor excesivo. Ideal donde el fabricante recomiende la
clasificacin API GL5. Recomendados para transmisiones manuales o
diferenciales de camin de trabajo pesado y autobuses.

CORONA DIFERENCIAL FUNCIONAMIENTO Y PARTES

FUNCIN

Dos, son las principales funciones que

cumple el diferencial.
La primera de ellas es trasmitir el
movimiento de giro del eje de
trasmisin a los ejes de las ruedas y
generalmente logrando una reduccin.
Para ello el engranaje que recibe el movimiento
del eje de la trasmisin tiene un nmero de
dientes y un dimetro menor que el
engranaje que trasmite el movimiento al eje de las
ruedas.

o La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se producen en

dichas ruedas al recorrer una curva. La rueda que recorre la parte exterior a
la curva debe recorrer un camino ms largo que la que sigue la curva por la
parte interior. Para evitar el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de giro
de la rueda exterior debe ser superior a la normal y la de la rueda interior
debe ser inferior a la normal, efecto que ha de lograrlo el diferencial.

CARCASA O CARTER

Contiene alineado a todo el mecanismo y est compuesta por una parte

central donde se ubican el pin, la corona y un conjunto de engranajes
denominados satlites y planetarios.
En la carcasa se fijan dos caoneras o manguetas que alojan a cada uno de
los palieres y que componen el eje trasero del vehculo. Para lograr la
lubricacin de los elementos tiene capacidad para alojar y retener el aceite
necesario.

PIN DE ATAQUE

Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la

corona, con la que se encuentra conectada de manera
permanente.

CORONA
Recibe el giro del pin de ataque y lo transforma en direccin til para la
rotacin de las ruedas motrices. Por su mayor tamao con relacin al pin,
aumenta considerablemente el torque y lo transmite a las ruedas a travs
de los palieres
o

semiejes.
CAJA DE SATLITES

Est fijada a la corona y en ella se encuentran alojados un conjunto de

engranajes llamados
satlites y planetarios.

DIFERENCIAL NCLEO

Conjunto de piones denominados satlites, que por lo general son

cuatro, que engranan con dos ruedas cnicas llamadas planetarios, para
cumplir la funcin de absorber las diferentes velocidades de cada rueda
motriz que se produce al doblar.
En el interior de cada planetario encontramos estras que le permiten
conectar los palieres o semiejes.

PALIERES
Conectan el giro del diferencial, por medio de los planetarios con las ruedas.
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Este sistema fue creado para resolver los

inconvenientes que se ocurren a partir de
la prdida de traccin en condiciones
adversas del camino, cuando la adherencia
entre las ruedas matrices y el piso
adquiere valores crticos (barro,
nieve, ripio, arena, etc.)
En estos casos, inevitablemente se
produce el bloqueo del diferencial,
por medio de sistemas mecnicos
que en forma manual o automtica
tienen la capacidad de desactivar la funcin del sistema diferencial y
convertirlo en un eje nico que transmite equitativamente en la fuerza
motriz o torque hacia ambas ruedas.

CUBOS REDUCTORES Y PARTES FUNCIONAMIENTO

El sistema de reductor de cubo, como algunos

sabrn va alojado en las mazas del eje de
traccin, y son como su nombre lo dice un
reductor de revoluciones que llegan a la maza,
esencialmente son un convertidor de torque, ya
que ms menos llegan 3 a 4 vueltas y son
reducidas.

COAXIAL
El eje del motor y de reductor estn alineados.
Transmisin mediante engranajes rectos.
El eje de salida siempre es recto.

PARALELO

El eje del motor y de reductor estn en planos

paralelos.
Transmisin mediante engranajes rectos. Permite
mltiples ejes de salida.

CNICO

El eje del motor y de reductor estn a 90.

Transmisin mediante engranajes cnicos.
El engranaje cnico es siempre la parte ms dbil.

SINFIN CORONA

El eje del motor y de reductor estn a 90

Transmisin mediante engranajes.
Una sola etapa de reduccin