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Escuela de Negocios de Harvard

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Rev. 21 de noviembre de 2007
El profesor Jan W. Rivkin prepar este caso como base para la discusin de la
clase en lugar de ilustrar
Manejo ineficaz de una situacin administrativa.
Copyright 2000, 2007 por el Presidente y Becarios de Harvard College. Para
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1
Lucha de perros sobre Europa: Ryanair (A)
En abril de 1986, la aerolnea irlandesa ascendente Ryanair anunci que pronto
comenzara
Servicio entre Dubln y Londres. Durante casi un ao, la nueva aerolnea haba
operado un avin de 14 asientos
Entre Waterford, en el sureste de Irlanda, y el aeropuerto de Gatwick, en las
afueras de
Londres. Los fundadores de Ryanair, los hermanos Cathal y Declan Ryan,
sintieron que el servicio en ese primer
Ruta se haba desarrollado bien. Sin embargo, saban que la ruta entre Dubln y
Londres
Desafos. Por primera vez, se enfrentaran a Aer Lingus, British Airways y otros
establecidos
Competidores en una ruta importante.
Aviacin europea
El ambiente en el que los hermanos Ryan lanzaron su joven portador haba sido
Los gobiernos nacionales de Europa. 1

De propiedad privada, las lneas areas comerciales surgieron en

Europa despus de la Primera Guerra Mundial. Pronto, sin embargo, los
gobiernos de Gran Bretaa, Francia, Alemania y
Otros pases comenzaron a amalgamar las primeras y pequeas compaas areas
en "compaas de bandera" nacionales.
Estas lneas areas llevaron literalmente la bandera de su nacin en las colas de
sus aviones. Figurativamente tambin, cada uno
La aerolnea portaba la bandera, sirviendo como emisario
internacional. Predecesores de British Airways, Air
Francia, Lufthansa y otros se convirtieron poco a poco en propietarios y
subvencionados por sus
Gobiernos. Las estructuras de rutas de los transportistas britnicos, franceses,
holandeses y belgas
Sirven los objetivos coloniales de sus respectivos gobiernos. Por ejemplo, los
aviones de British Airways '
Predecesor, el bien llamado Imperial Airways, eran lugares de inters en la India,
Sudfrica, Australia,
Y otros puestos britnicos en los aos treinta.
2

Servicio centrado en las rutas internacionales de cada pas

Capital a colonias, otras reas de influencia nacional, y las capitales de otros
pases europeos.
El servicio intra-pas era escaso, conectando en gran parte ciudades provinciales
a la capital. Tarifas en vuelos domsticos
Las rutas se mantenan a menudo altas para subsidiar el servicio internacional.
La Segunda Guerra Mundial trajo avances en la aviacin que hicieron que los
viajes areos fueran
primera vez. Las secuelas de la guerra tambin trajeron la amenaza del dominio
americano en el viaje areo.
Si se hubiera permitido la libre competencia en las rutas internacionales, los
portadores
Los Estados Unidos probablemente habran ganado la mayor parte del mercado. 3

Un conjunto de
Los acuerdos bilaterales evitaron este resultado. La Asociacin Internacional de
Trfico Areo (IATA),
Esencialmente un cartel respaldado por el gobierno de las principales compaas
areas, surgi para establecer tarifas internacionales.
Los gobiernos negociaron acuerdos bilaterales que regulaban todos los aspectos
del transporte areo entre pares de
pases. En Europa, los "acuerdos de puesta en comn" se hicieron comunes. Bajo
agrupacin, las rutas entre,
Por ejemplo, Francia e Italia se daran estrictamente a Air France y Alitalia. Los
dos transportistas de bandera
Este documento est autorizado para su uso en el curso EAMR de Ezequiel
Alejandro Martn Reficco Uniandes MBA Estrategia (2) (17-1) en la Universidad
de Los Andes - Colombia (UniAndes), de
Enero de 2017 a mayo de 2017.

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Lucha de perros sobre Europa: Ryanair (A)
2
Agrupar su capacidad e ingresos, luego dividir los ingresos de una manera
acordada. Los transportistas
Prohibido de vuelos que no comenzaron o terminaron en su suelo nacional; Air
France, por ejemplo,
No poda volar desde Roma a Frankfurt o Miln. El servicio dentro del pas
tambin fue regulado estrictamente. A
Las tarifas nacionales fueron fijadas por las autoridades gubernamentales, y la
entrada de nuevas lneas areas fue
desanimado.
El colapso de los imperios europeos y el advenimiento de los chorros capaces de
atravesar el Atlntico
Prcticamente todos los transportistas europeos de bandera a reorientar sus
esfuerzos internacionales en las rutas
A travs del Atlntico Norte a finales de los aos cincuenta. La fuerte y creciente
demanda de transporte y
De Amrica del Norte hizo estas rutas altamente rentables, al menos inicialmente.
El sistema de regulacin de Europa pronto se vio sometido a presiones. Un
intento de unificar la
Los portaaviones de Francia, Alemania Occidental, Blgica e Italia se
derrumbaron bajo el peso de
intereses nacionales. En 1960, la revista The Economist lament el estado de la
fuertemente regulada,
Fragmentada industria de las lneas areas. "El problema bsico", concluy,
"sigue siendo que el mundo tiene demasiados
las lneas areas, la mayora de ellos ineficiente de fondos propios y no rentable.
"4

Aunque la IATA
Algunas formas de tarifas de descuento restringidas en los aos cincuenta, los
consumidores crecieron insatisfechos con los altos precios.
Los reglamentos europeos se aplicaban en gran medida a los servicios regulares
entre destinos. Evitar
Estas regulaciones y golpear la demanda reprimida para los viajes del ocio, las
compaas areas de la carta aparecieron y crecieron
Rpidamente durante los aos sesenta. Estas empresas, financiadas en parte por
compaas navieras, ofrecieron vacaciones
Tarifas econmicas en vuelos no regulares y "tours inclusivos" que incluan
vuelos con alojamiento.
Los das festivos de la Carta resultaron especialmente populares entre los turistas
britnicos e irlandeses, que los utilizaron para
Escapar del Mar del Norte para los climas ms soleados. A mediados de la
dcada de 1980, los vuelos chrter transportaran el 60% de todos
Pasajeros europeos. 5

Las compaas areas de bandera respondieron a las compaas areas

Estableciendo nuevos descuentos dentro de la estructura de la IATA e iniciando
filiales de fletamento
s mismos.
La dcada de 1970 llevaron a aerolneas de todo el mundo en una situacin
financiera (Anexo 1). La introduccin
De aeronaves de cuerpo ancho como el Boeing 747 aumentaron la capacidad en
la ruta del Atlntico Norte
dramticamente. El embargo petrolero de la OPEP elev el precio del
combustible para aviones y la consiguiente recesin
Demanda de viajes areos. Estos acontecimientos afectaron a los transportistas de
bandera de Europa, con sus
Altos costos fijos, especialmente duros. El Cuadro 2 compara la productividad
del personal de Europa y Estados Unidos
En 1978.
En 1978, el Congreso de los Estados Unidos aprob la completa desregulacin de
la lnea area estadounidense
industria. La fijacin de precios, la programacin de rutas, la entrada y la salida
se liberaron dramticamente. Los precios se desplomaron
Rpidamente como las compaas areas compitieron vigorosamente para los
clientes marginales. Veintids nuevas aerolneas de bajo costo
entrado en el mercado entre 1978 y 1980. 6

Sin embargo, la mayora de las nuevas aerolneas pronto fracasaron.

Jugadores establecidos como American, United y Delta utilizaron estructuras de
Sistemas informatizados de reserva para estimular una nueva ola de
consolidacin. Tras la consolidacin,
Los precios y la rentabilidad siguieron siendo bajos e inestables. Fuertes
aerolneas estadounidenses alcanzaron nuevas rutas
En Europa.
La experiencia de los Estados Unidos trajo consigo la desregulacin europea de
los
Partidarios de la competencia. Un memorndum de 1984 de la Comisin Europea
propuso el
Abolicin de acuerdos de agrupacin, fijacin de precios y subsidios
gubernamentales. Sindicatos y bandera
Los transportistas se aliaron para derrotar la propuesta. En 1986, el Acta nica
Europea prev la creacin de un
Un mercado europeo unificado a finales de 1992. El mercado tena por objeto
"comprender un
fronteras interiores en el que est garantizada la libre circulacin de mercancas,
personas, servicios y capitales ...
"7.

Los observadores de la industria esperaban nuevas propuestas para la

liberalizacin de la industria area
seguir.
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British Aviation y British Airways
Mientras que Europa en su conjunto permaneci dominada por las compaas
estatales,
Monopolios obligatorios o casi monopolios, los pases individuales se
movilizaron para liberalizar sus
Las industrias areas y para impulsar la desregulacin internacional sobre una
base bilateral con
pases.8

El Reino Unido fue uno de los ms agresivos al hacerlo. Ya en 1971,

El regulador britnico de la lnea area, la Autoridad de Aviacin Civil, alent el
establecimiento de
Caledonian Airways (BCal) como una "segunda fuerza" para competir con la
dominante, de propiedad estatal britnica
Airways (BA). Sin embargo, los gobiernos del Partido Laborista protegieron a
BA
Incursiones Aunque aerolneas independientes como BCal y British Midland
operaban en el Reino Unido
Durante este perodo, el impulso para la desregulacin de la lnea area se
recuper
La primera ministra conservadora, con mentalidad de mercado, Margaret
Thatcher, en 1979. Un proyecto temprano de Thatcher
Exiga, por primera vez, que los reguladores otorguen a los intereses de los
consumidores
Intereses de los operadores al asignar licencias para nuevas rutas.
Una caracterstica del gobierno de Thatcher fue la privatizacin de las empresas
estatales y un
La pieza central de su programa de privatizacin fue una propuesta de flotacin
de BA en el mercado de valores. los
Estado de BA en 1979, sin embargo, impidi una rpida privatizacin. La
estructura de costes de BA y sus
Sus predecesores haban sido altos al menos desde el final de la Segunda Guerra
Mundial, cuando se esperaba
"encontrar un trabajo para todos los miembros desmovilizados de la [Fuerza
Area Real]." 9

En 1977, el portavoz estadounidense Delta

Transport a 30.7 millones de pasajeros con 31.000 empleados mientras que el
personal de BA de 54.300 movi 14.5
Millones de pasajeros. 10

Despus de las ligeras ganancias a finales de los aos 70, BA sufri una prdida
de UK 102 millones en
Ingresos de UK 1.760 millones en 1981.
Un nuevo presidente, John King, un millonario hecho a s mismo con experiencia
en el rodamiento de bolas
Industria- fue trado para revivir a BA y prepararlo para la privatizacin. Con una
indemnizacin generosa
King redujo el personal de BA a 38.000 en 1985. Las rutas de prdidas se
entregaron a
Competidores, estaciones de mantenimiento y escuelas de formacin. Rey pronto
rindi el
Reina a Colin Marshall, ex ejecutivo de la agencia de alquiler de coches Avis,
quien comenz a
Servicio. Marshall prest especial atencin a satisfacer a los clientes de negocios
de tarifa completa. En 1984, BA
fue ganando beneficios rcord (Anexo 3), y su privatizacin estaba prevista para
1987.
La desregulacin se desaceler durante el perodo de recuperacin de BA. Una
propuesta de la Autoridad de Aviacin Civil
Cambiar algunas de las rutas de BA a BCal, por ejemplo, fue derrotado en 1984,
en gran parte porque el Tesoro
El Ministerio se opuso al plan.
En 1986, BA oper una de las redes de rutas areas ms extensas del mundo,
sirviendo 145
Destinos en 68 pases. 11

Ninguna aerolnea transport ms pasajeros internacionales. Internacional

Los viajes representaron aproximadamente dos tercios de los asientos vendidos
por BA y nueve dcimos de sus ingresos.
Casi el 80% de los pasajeros pas por el principal aeropuerto de Londres en
Heathrow, uno de los
Los centros de transporte ms concurridos. La flota de 163 aviones, que abarcaba
desde 44 plazas
Turboprops a Boeing 747s con el sitio para casi 400. Desde 1980, BA haba
invertido cerca de UK 700
Millones para comprar 55 nuevos aviones, principalmente para el servicio dentro
de Europa. La compaa estaba empezando
Para mejorar su flota intercontinental.
En el Reino Unido y Nueva York, BA proporcion sus propios servicios de
pasajeros y de tierra
(Por ejemplo, para el registro de pasajeros, manejo de equipaje y limpieza de la
aeronave). En otros lugares contrat contratistas
Para realizar dichos servicios. BA abasteci sus propios vuelos de Heathrow, pero
contrat hacia fuera todos los otros
abastecimiento. La compaa realiz la mayor parte de su propio mantenimiento
desde una base en Heathrow y
Ingeniera en tres cuartas partes de los aeropuertos que serva.
BA vendi boletos por telfono y en 171 tiendas minoristas en todo el mundo,
donde los agentes tambin vendieron
Paquete de vacaciones. Adems, 49.000 agentes de viajes independientes tenan
la posibilidad de reservar
BA a travs de sistemas de reserva informatizados, incluido el propio sistema de
BA. Estos agentes
83% de los ingresos de pasajeros programados de la compaa. BA ha lanzado
sus servicios a una amplia
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Lucha de perros sobre Europa: Ryanair (A)
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Viajeros de negocios y de placer. En consecuencia, ofreca una gama de precios
de billetes con
Restricciones y toda la gama de clases de servicio, desde la primera clase hasta la
economa. Especialmente entre
Los viajeros de negocios, BA era conocido por sus servicios de mejora en vuelo.
El Cuadro 4 muestra los ingresos y costes de funcionamiento de BA por pasajero
programado. El 6,9%
El margen operativo reflejado refleja la totalidad de la red de rutas de BA. Slo
en Europa, el transportista
Un margen de 4,4%.
Aviacin irlandesa y Aer Lingus
Como pas con una poblacin pequea, una masa de tierra limitada
(aproximadamente 250 kilmetros
400 de largo), y ninguna posesin colonial, Irlanda no se prest naturalmente a la
aviacin comercial. 12

Sin embargo, en 1936, apenas 15 aos despus de la separacin poltica inicial de

Irlanda de Gran Bretaa y 13 aos antes
Independencia, el gobierno y los intereses privados en Irlanda se unieron para
formar Aer Lingus, un
Bandera para el estado emergente. El apoyo del gobierno result crucial en los
primeros das de la aerolnea.
Las prdidas anuales en las dcadas de 1930 y 1940 corran entre el 20% y el
100% de los ingresos. No hasta el
A principios de los aos 50, la aerolnea obtuvo un beneficio en aos
consecutivos, y slo por un corto perodo.
Desde el principio, el trfico de pasajeros se centr en las rutas entre Irlanda y
Gran Bretaa, donde
Poblacin de emigrantes irlandeses resida. Para desarrollar estas rutas, los
gobiernos irlands y britnico
En 1946. A travs de los predecesores de BA, el gobierno britnico tom un
40% de Aer Lingus, dejando el 60% en manos de Irlanda. Aer Lingus obtuvo el
monopolio
Derechos sobre las rutas por el Mar de Irlanda. Los predecesores de BA ganaron
el valioso derecho a la tierra en Shannon
Aeropuerto en la costa oeste de Irlanda, repostar, y continuar a travs del
Atlntico. (Las aeronaves se
El tiempo requera tal parada de reabastecimiento.) A cambio, Aer Lingus fue
permitido aterrizar en Manchester,
Tomar en los pasajeros, y continan a Europa continental. Tales derechos
sucesivos eran raros en Europa
Y marc el comienzo de acuerdos bilaterales relativamente liberales entre Gran
Bretaa e Irlanda.
La asociacin britnica continu durante una dcada hasta que Aer Lingus 'desea
desarrollar su propio
Transatlnticas, para llegar a las grandes poblaciones tnicas irlandesas de Nueva
York y Boston, cre una
grieta. Amicably, el gobierno britnico redujo y finalmente renunci a su
participacin en Aer Lingus.
Los predecesores de BA y compaas independientes como British Midland
comenzaron a hacer rutas entre
Gran Bretaa e Irlanda.
Los problemas en el corredor del Atlntico Norte en los aos 70 golpearon
especialmente a Aer Lingus.
Comparado con otros transportistas en la ruta, Aer Lingus atrajo a sus pasajeros
especialmente
Filas de turistas. Los pasajeros tursticos buscaron activamente tarifas
promocionales, crearon picos errticos de
La demanda estacional y se mantuvieron en su mayora en casa durante la
recesin de mediados de los aos setenta. El irlands
Gobierno insisti en que Aer Lingus contine volando el corredor del Atlntico
Norte a pesar de las
ruta.13

Aer Lingus public por primera vez sus objetivos en 1971 y, en 1986, examin y
Varias veces. En la declaracin se peda a Aer Lingus que proporcionara un
servicio de transporte areo
Que era "segura, eficiente, confiable y rentable". La aerolnea promocion los
muchos beneficios que
Comunidad irlandesa: desarrollo nacional, promocin del turismo, empleo, una
contribucin a la
La balanza de pagos y los servicios educativos, sociales y culturales.14

Las prdidas en los aos setenta impulsaron a Aer Lingus a buscar nuevas fuentes
de ingresos y beneficios. "Nosotros
Que una compaa area con un mercado interno limitado, recursos financieros
limitados y una
Producto tendra que diversificarse ", reflej uno de los principales ejecutivos de
Aer Lingus. 15

Aer Lingus comenz

Para ofrecer servicios de mantenimiento y capacitacin de ingenieros a otras
aerolneas. La introduccin exitosa de su
Sistema de reservas de computadoras llev a Aer Lingus a ofrecer consultora
informtica y procesamiento de datos
servicios. La compaa tambin entr en el negocio hotelero en Londres, Pars y
Nueva Inglaterra. En 1986,
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Los denominados negocios auxiliares incluyen la gestin hospitalaria en Bagdad
y una inversin en
Robtica
En 1984-85, el transporte areo, los servicios relacionados con las lneas areas,
tales como el mantenimiento y las
Las empresas suministraron a Aer Lingus ganancias operacionales de 0,5
millones de libras irlandesas (I ), 12,7 millones y
I 17.1 millones, respectivamente. diecisis

Dentro del transporte areo, las rutas domsticas y europeas de Aer Lingus
Ganancias operativas modestas, mientras que sus vuelos transatlnticos sufrieron
prdidas de
Sexta vez en siete aos.17

Durante la prxima dcada, Aer Lingus enfrent decenas de millones de libras de

Inversin para reemplazar los aviones antiguos en su flota. Funcionarios
gubernamentales estaban contemplando la venta de
De la empresa para financiar los gastos de capital.
Ryanair
Cathal y Declan Ryan haban crecido esencialmente en la industria area. 18

Su padre, Tony
Ryan, haba trabajado mucho para Aer Lingus. Como gerente de arrendamiento
de aeronaves de la compaa de bandera, el mayor Ryan
Realiz acuerdos innovadores para otorgar el exceso de capacidad a otras
aerolneas. De 1973 a 1975, por ejemplo,
Organiz una Aer Lingus 747 y su tripulacin irlandesa para navegar por la ruta
de Air Siam entre Bangkok y Los
Angeles. 19

En 1975, Tony Ryan co-fund Guinness Peat Aviation, que rpidamente se

convirti en la mayor
Empresa de arrendamiento de aeronaves en el mundo. La participacin de Tony
Ryan en el 10% de Guinness Peat Aviation le dio
Suficiente para invertir un milln de libras irlandesas en los esfuerzos de sus
hijos para lanzar una aerolnea.
Ambos hijos tenan 20 aos cuando Ryanair inici el servicio en 1985. Al
principio, Ryanair utiliz un
Avin de turbopropulsor de 14 asientos para ejecutar un servicio regular entre
Waterford en el sureste de Irlanda
Y el aeropuerto de Gatwick, uno de los aeropuertos secundarios de Londres. Este
servicio inicial tena la intencin de probar
La capacidad de la empresa para operar con xito una aerolnea programada. En
1986, Ryanair obtuvo una licencia para
Opera entre Dubln y Luton, otro de los aeropuertos secundarios de Londres.
Aer Lingus y BA ya operaban en la ruta Dubln-Londres, que tena fama de ser
Bastante lucrativo para ambas compaas. En efecto, el Presidente de Aer Lingus
seal que "Dubln-Londres es el
nica ruta en la red de Aer Lingus que tiene el volumen de negocio para permitir
de s mismo un razonable
el rendimiento del capital.
"20

Las tarifas de ida y vuelta sin costo de Aer Lingus y BA en la ruta

Tenan un precio de 208 (equivalente a UK 189 en el momento). Las tarifas
de descuento tan bajas como I 99 estaban disponibles,
Aunque tenan que ser reservado con un mes de antelacin. Los observadores
consideraron que las cifras
Anexo 4 eran tpicas de Aer Lingus y los ingresos medios de BA y los costes para
Dubln-Londres
viaje ida y vuelta.
Los gerentes de Ryanair crean que los vuelos de Aer Lingus y BA eran
tpicamente 60-70% llenos.
Segn las autoridades aeroportuarias, medio milln de pasajeros de ida y vuelta
volaron la ruta cada ao. los
El nmero total de pasajeros areos en la ruta haba estado estancado durante diez
aos. Aproximadamente las tres cuartas partes
De un milln de viajeros de ida y vuelta optaron por utilizar ferris y ferries
martimos en lugar de aviones. El viaje
Tom nueve horas en tren y ferry y una hora en avin. Los precios de los billetes
de ida y vuelta
Bajo como I 55. 21

En su nuevo servicio de Dubln-Londres, los hermanos Ryan pretendan correr

cuatro viajes
Da con un turbopropulsor de 44 asientos. No tenan permiso para volar aviones a
reaccin ms grandes en la ruta, pero
Esperaba obtener permiso pronto. Ryanair ofrecera comidas y servicios
comparables a lo que Aer
Lingus y British Airways siempre. La empresa se distinguira de las compaas
dos caminos. En primer lugar, sus empleados se centraran atentamente en la
prestacin de servicio al cliente de primera clase.
En segundo lugar, la empresa cobrara una tarifa simple y nica por un boleto sin
restricciones. En
Anunciando su servicio de Dubln-Londres, Ryanair divulg una tarifa de 98.
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Exhibicin 1
Rentabilidad compuesta de todas las principales lneas areas europeas
programadas
-10
-5
0
5
10
19
55
19
60
19
sesenta y cinco
19
70
19
75
19
80
19
85
PAG
Ro
Encajar
En
Te
re
St
como
un
pag
mi
Rc
mi
norte
ejrcito de reserva
Ge
O
F para
ejrcito de reserva
L co
Pts
Introduccin de chorros
Introduccin
De cuerpo ancho
chorros
Primer aceite
crisis
Segunda crisis petrolera
Fuente: Asociacin de Aerolneas Europeas, Anuario 1994, p. 19.
Cuadro 2
Productividad del personal de US y European Airlines, 1978
Aerolnea
Personal
Pasajeros por personal
miembro
Personal por avin
Los transportistas estadounidenses:
americano
40.134
762
158
Oriental
35.899
1.099
156
Panamericano
26.964
358
355
TWA
36.549
665
156
Unido
52.065
657
156
Los transportistas europeos:
Air France
32.173
333
314
Alitalia
17.040
374
279
British Airways
54.645
308
264
KLM
17.812
231
326
Lufthansa
29.400
460
320
Fuente: Cmara de los lores Comit Selecto de las tarifas areas, 1981, 185-7,
las tarifas areas europeas, Usuarios del Transporte Areo Europeo
Comit, la Autoridad de Aviacin Civil, 1978. Citado en P. y H. Lyth Dienel,
"Introduccin", en H. y P. Dienel Lyth, eds., Volar
la Bandera: europeo de transporte areo comercial desde 1945 (Londres:
Macmillan, 1998), p. 8.
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Cuadro 3
British Airways Performance, 1977-85
1977
1979
1981
1983
1985
Ingresos (mm UK )
1.073.9
1.403.3
1.760
2,051
2.905
Utilidad de explotacin antes de impuestos e intereses
(Mm UK )
95,8
76,0
(102)
169
292
Pasajeros (mm)
14,5
15,8
17,0
16,3
18,4
Personal (miles)
54,3
55,9
53,6
45,9
38,1
Disponible ton-kilometros (mm)
6.233
7.164
7.930
7.208
7.837
Ton-kilmetros usados (mm)
3.607
4.416
4.812
4.461
5.267
Carga* (%)
58
62
61
62
67
* Carga = porcin de toneladas-kilmetros disponibles, una medida de la
utilizacin de la capacidad.
Fuente: British Airways Annual Reports. Citado en P. Lyth, "Instrumentos
Elegidos: La Evolucin de British Airways" en H. Dienel
y P. Lyth, eds, Volar la Bandera:. europeo de transporte areo comercial desde
1945 (Londres: Macmillan, 1998), pp 72, 74..
Cuadro 4
British Airways Ingresos Promedio y Costo por Pasajero, 1986
Reino Unido
Yo os
Por ciento de
Ingresos
Ingresos
151,3
166,5
100,0%
Los gastos de explotacin
Personal
32,4
35,7
21,4%
Depreciacin y amortizacin
7,8
8,6
5,1%
Gasolina
28,9
31,8
19,1%
Gastos de ingeniera y otros aviones
8,9
9,8
5,9%
De venta
16,4
18,0
10,8%
Arrendamientos operativos de aeronaves
3.1
3,4
2,0%
Tarifas de aterrizaje y tarifas de ruta
10,6
11,7
7,0%
Gastos de manipulacin, catering y otros
15,1
16,6
10,0%
Alojamiento, equipos de tierra y otros
17,7
19,5
11,7%
Total parcial
140,9
155,1
93,1%
Beneficio operativo
10,4
11,4
6,9%
Fuente: clculos de escritores de casos, basados en British Airways Prospectus,
11 de febrero de 1987.
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Notas
1 Esta seccin se basa sobre todo en Lyth P. y H. Dienel, "Introduccin", en H. y P. Dienel Lyth, eds., Volar la
Bandera: europeo de transporte areo comercial desde 1945 (Londres:
Macmillan, 1998), pp 1-17..
2 P. Lyth, "Chosen Instrumentos: La Evolucin de British Airways", en H. y P. Dienel Lyth, eds, Volar la Bandera.:
Europeo de transporte areo comercial desde 1945 (Londres: Macmillan, 1998),
p. 50.
3 P. y H. Lyth Dienel, "Introduccin", en H. y P. Dienel Lyth, eds, Volar la Bandera:. Europea areo comercial
Transporte Desde 1945 (Londres: Macmillan, 1998), p. 3.
4 "no libre como el aire", The Economist, 28 de Mayo de 1960.
5 P. y H. Lyth Dienel, "Introduccin", en H. y P. Dienel Lyth, eds, Volar la Bandera:. Europea areo comercial
Transporte Desde 1945 (Londres: Macmillan, 1998), p. 7.
6 N. Donohue y P. Ghemawat, "La industria area de Estados Unidos, 1978-1988 (A), HBS Caso 390-025.
7 AP Dobson, Volar en el frente a la competencia (Hants: Avebury Aviacin, 1995), p. 192.
8 Esta seccin se basa sobre todo en Lyth P., "Chosen Instrumentos: La Evolucin de British Airways" en H. Dienel
y P. Lyth, eds, Volar la Bandera:. Transporte Areo Comercial Europea desde
1945 (Londres: Macmillan, 1998), pp 50-.
86.
9 P. Lyth, "Chosen Instrumentos: La Evolucin de British Airways" en H. y P. Dienel Lyth, eds, Volar la Bandera.:
Europeo de transporte areo comercial desde 1945 (Londres: Macmillan, 1998),
p. sesenta y cinco.
10 P. Lyth, "Chosen Instrumentos: La Evolucin de British Airways" en H. y P. Dienel Lyth, eds, Volar la Bandera.:
Europeo de transporte areo comercial desde 1945 (Londres: Macmillan, 1998),
pp 72-73..
11 La siguiente descripcin de British Airways en 1986 dibuja el 11 de febrero de 1987, el prospecto de la empresa.
12 Esta seccin se basa sobre todo en M. O'Riain, Aer Lingus, 1936-1986: Una monografa de negocios, 1987 y B. Compartir,
El vuelo de la Iolar: La Experiencia de Aer Lingus, 1936-1986 (Dubln: Gill y
Macmillan, 1986).
13 H. Carnegy, "tiempos turbulentos de Aer Lingus," Financial Times 3 de junio de 1986.
14 Informe Anual de Aer Lingus 31 de marzo de 1986.
15 Extracto de la direccin de MJ Dargan a la 50 aniversario banquete de Aer Lingus en el Hospital Real,
Kilmainham 27 de mayo de 1986. Citado en M. O'Riain, Aer Lingus, 1936-1986:
Una monografa de negocios de 1987.
16 H. Carnegy, "tiempos turbulentos de Aer Lingus," Financial Times 3 de junio de 1986.
17 Informe Anual de Aer Lingus 31 de marzo de 1986.
18
Esta seccin se basa especialmente en las entrevistas realizadas con el personal
de Ryanair entre el 10 y
17 de febrero de 2000, incluyendo a Michael O'Leary, CEO; Declan Ryan,
fundador; Charlie Clifton, Director de Tierra
Operaciones y Vuelo; Y Kevin Osborne, Director de Compras y Administracin.
19 B. Compartir, El vuelo de la Iolar: La Experiencia de Aer Lingus, 1936-1986. (Dubln: Gill y Macmillan, 1986), pp 203-
206.
Informe Anual 20 Lingus Aer 31 de marzo de 1986.
21 J. Fagan, "Guerra Area precio toca Mar ruta de trfico", Financial Times, 24 de septiembre de 1987. H. Carnegy, "UK-
Irlanda
Ruta de aire Challenge ", Financial Times, 24 de Abril, de 1986.
Este documento est autorizado para su uso nicamente en el curso EAMR de
Ezequiel Alejandro Martn Reficco Uniandes MBA Estrategia (2) (17-1) de la
Universidad de Los Andes - Colombia (UniAndes), de
Enero de 2017 a mayo de 2017.