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Ventilacin
Manual de diseo y construccin de tneles de carretera
16.1. Generalidades
La necesidad de mantener durante la operacin de los tneles carreteros, una atmosfera respirable,
no txica y, en condiciones ambientales ptimas; obliga a renovar el aire mediante sistemas de ven-
tilacin para impedir que los gases y humos generados por los vehculos de motor, alcancen concen-
traciones lmite predeterminadas que pongan en riesgo la salud de los usuarios.
Las condiciones del tnel, del trfico y su longitud sern las que determinen el sistema de ventila-
cin artificial ms adecuado para cada caso, siendo conveniente dotarlo del correspondiente sistema
de control. Otros criterios para la eleccin del sistema son el entorno y/o afeccin del medio ambien-
te y el costo de la instalacin y operacin del sistema.
(16.1)
Donde:
L = Longitud admisible en kilmetros de un tnel ventilado naturalmente.
C = es una constante cuyo valor puede estimarse entre 250 y 400 metros para tneles bidireccio-
nales y 400 para tneles unidireccionales.
M = es la intensidad de trfico de vehculos/hora que atraviesa el tnel.
Resistencia ofrecida por los parmetros del tnel a la circulacin del aire
Resistencia debida a las boquillas (ensanchamiento y estrechamientos)
Presin de ventilacin natural (puede disminuir o aumentar la resistencia de ventilacin)
Efecto pistn de los vehculos (puede aumentar o disminuir el empuje necesario de ventila-
cin)
Resistencia aerodinmica de los vehculos
Resistencia debida al viento dominante (puede ser positiva o negativa).
Al sumar todos los trminos se obtendr el empuje que debern suministrar los ventiladores para
vencer la resistencia total del tnel manteniendo la velocidad del aire. Conocidas las caractersticas
tcnicas de los ventiladores debe elegirse el ms adecuado para las condiciones de servicio estable-
cidas.
(16.2)
Donde:
Et = empuje total a proporcionar por los ventiladores en N
Eu = empuje unitario por ventiladores en N
fi = factor de instalacin:
(16.3)
Donde:
A = distancia entre el eje del ventilador y la pared ms prxima (m)
B = es el dimetro nominal del ventilador (m)
Si A/B > 2 entonces fi =0.96
fv es el factor por relacin de velocidades.
(16.4)
Donde:
vt = la velocidad del aire en el tnel en m/seg.
vy = la velocidad de soplado del ventilador en m/seg.
e) En las salidas del aire viciado, es conveniente adoptar una serie de precauciones para evitar mo-
lestias a los usuarios de la va:
Si la concentracin de humos y gases es muy alta, conviene evacuar el aire mediante una
chimenea o por un pozo intermedio.
Si la salida de aire vaciado es por propio tnel es conveniente efectuar unas plantaciones de
rboles cerca de los portales para diluir los gases.
f) Una vez dimensionados los equipos de ventilacin deben tomarse en cuenta las diferentes con-
diciones de servicio a las que van a estar sometidos. Lgicamente los caudales de aire limpio
necesario dependern de la intensidad del trfico. Por lo tanto deben disponerse de elementos de
medidas de gases y de aforo de trfico que garanticen en tiempo real las condiciones ambienta-
les indicando a los equipos de arranque qu ventiladores debern estar en funcionamiento.
Los medidores de aforo de vehculos obtienen informacin que permiten al centro de control
enviar a los equipos, la seal de puesta en marcha de los ventiladores dependiendo del trfico
puntual.
Estos equipos no son los ms adecuados en el caso de trfico congestionado, por lo que
debern colocarse adicionalmente detectores de monxido de carbono con sensores elec-
troqumicos. Estos detectores coordinarn la seal sobre la ventilacin para impedir que se
alcancen concentraciones txicas peligrosas.
En todo tnel se produce de manera natural una cierta circulacin de aire en su interior, debido
a la diferencia de presin existente entre ambos portales. Esta diferencia de presin puede estar
ocasionada por una diferencia de temperaturas entre ambos extremos del tnel, por diferencia de
elevacin o por la direccin del viento.
La ventilacin natural opera segn la climatologa del momento, y normalmente es suficiente para
renovar el aire de un tnel cuando ste es muy corto o cuando la intensidad del trfico que por l
circula es muy pequea.
Es aquella en la que se fuerza la circulacin natural del aire a lo largo del tnel. Por un de los portales
entra aire fresco y por el otro portal contrario sale el aire viciado. El sentido de circulacin del aire se-
ra conveniente que coincida con el de la circulacin de los vehculos cuando el tnel es unidireccional,
con objeto de aprovechar el efecto pistn que producen stos.
La circulacin del aire se logra mediante ventiladores de chorro (jet fans). Generalmente, los ven-
tiladores se colocan en clave del tnel cada cierto intervalo, aunque existen otros sistemas en que
los ventiladores slo se colocan en el portal de entrada del tnel, o en los pozos de ventilacin inter-
medios.
Los ventiladores suelen ser reversibles, especialmente en el caso de tneles bidireccionales, para
poder aprovechar la ventilacin natural en el sentido en que sta se produzca. Tambin se incluyen
sistemas de medicin de humos y de contaminantes con objeto de aplicar nicamente la potencia
de ventilacin que sea necesaria.
El aire viciado circula a lo largo del propio tnel y sale al exterior por los portales.
Tanto el aire fresco como el aire viciado, circulan a lo largo del tnel por unos conductos situados
generalmente en la clave del tnel, separados de la zona ocupada por los vehculos por un techo falso
y con un muro divisorio entre ambos.
Uniformemente, a lo largo de la longitud del tnel, se impulsa aire fresco a su interior y se aspira
el aire viciado.
El calor generado por los transformadores se disipa mediante sistemas de ventilacin indepen-
dientes que operan de modo automtico cuando la temperatura de estos recintos se incrementa.
En este Manual se establece que todos los tneles de ms de 400 metros deben ser diseados
con un sistema de ventilacin, con su correspondiente sistema automtico de control capaz de ana-
lizar el control de contaminantes en situacin normal de trfico y congestionado, as como el control
de calor y humo en caso de incendio. Se establece el criterio para un incendio tipo de 30 MW y un
caudal de humos de 120 m3/seg.
Los proyectos del sistema de ventilacin deben incluir el clculo de la capacidad mnima aceptable
del sistema, en lo que respecta a la extraccin y/o caudales, el proyecto de la red de ventilacin y la
eleccin de equipos de ventilacin apropiados.
No obstante, para elegir la estrategia de ventilacin deseada, de cmo actuar ante una situacin
de incendio, es necesaria una explicacin del comportamiento de los humos producidos a conse-
cuencia del mismo.
Los humos que se generan en el incendio a alta temperatura y, debido a la flotabilidad de stos
alcanzarn la bveda del tnel, se estratifican, el aire caliente sobre el aire fro, avanzando en la parte
alta del tnel hacia cada lado a un velocidad de unos 2 m/seg, incluso sin ventilacin y siendo el tnel
horizontal. Cuando el humo caliente se aleja del foco comienza a enfriarse, y va ocupando toda la
seccin del tnel.
El foco del incendio se alimenta por su parte inferior con corrientes de aire fresco re-entrantes.
Segn sean las condiciones de la corriente de aire longitudinal en el tnel, la distribucin de los humos
calientes se producir, tanto hacia la zona de arriba del foco, como podr producirse el retorno de
esa capa caliente de humos hacia la zona de abajo.
Desde el punto de vista de la seguridad en caso de incendio, los objetivos que deben cumplirse son:
Mantener controlada la nube de humos lo ms lejos posible de los usuarios.
Para conseguirlo debe mantenerse en la medida de lo posible, la estratificacin de la misma o
expulsarla a gran velocidad si las personas situadas en la zona de abajo del incendio ya han sido
evacuadas.
Evitar la distribucin de los humos a zonas prximas al tnel pero no implicadas en el incendio
(locales tcnicos, otro cuerpo en tneles comunicados, galeras de escape o de emergencia, etc.).
Ayudar en las tareas de salvamento a los equipos de rescate.
En caso de accidente la computadora hace lo que le ha sido ordenado y eso no siempre pasa con
los operarios, especialmente si tienen que tomar decisiones en poco tiempo y con una gran presin.
La tendencia actual es disponer de pautas pre-programadas de medidas tras estudiar los cientos de
casos que se obtienen al hacer variar la diferencia de presin entre los portales, el lugar del incendio,
la intensidad de trfico, etc.
Todos esos parmetros son actualizados de forma continua por el sistema de control de los gran-
des tneles y, en funcin de ellos es posible recomendar un tipo de actuacin. La computadora
determina esa pauta en segundos y aconseja una forma de actuar a la espera de la conformidad del
operario de control. Si al cabo de dos o tres minutos ste no se decide o no est presente, la compu-
tadora desencadena la actuacin prevista. Es importante mencionar que los primeros minutos son
cruciales para controlar el incendio para favorecer la evacuacin.
El humo generado por causa de un incendio tiene tres efectos que provocan lesin sobre las personas
expuestas a su accin:
Oscuridad, que dificulta la huida debido a la falta de visibilidad.
Toxicidad, que incapacita a las personas para una huida rpida y, finalmente, puede producir la
muerte. Sus efectos dependern de la naturaleza de los elementos txicos presentes en el humo,
de su concentracin y del tiempo de exposicin a los mismos.
Temperatura que aturde y dependiendo del tiempo de exposicin puede causar la muerte.
Sin olvidar otros efectos producidos por el incendio, como es la propia radiacin debida a la
combustin de los materiales presentes en el escenario de incendio, se establece la distincin con
el humo por presentar ste sus efectos a una mayor distancia del foco del incendio, siendo por ello
crtico para la evacuacin.
Para disminuir los efectos del humo es importante disear un sistema de ventilacin, sin embargo
lo es ms la definicin de la estrategia y pautas de actuacin de dicho sistema en caso de incendio.
Ante situaciones con incendio en el interior del tnel, la primera medida consistir en facilitar la
evacuacin de las personas ms prximas al lugar del incendio a travs de los itinerarios de evacua-
cin existentes mediante el confinamiento de la nube de humos durante un tiempo suficiente, para
proceder a la extraccin o en su caso, al barrido del humo, y facilitar las labores de extincin.
Para ello, se deber actuar sobre el sistema de ventilacin partiendo de las condiciones de fun-
cionamiento en el momento del incendio y conociendo datos tales como condiciones ambientales,
direccin y densidad de trfico, tipo de vehculos involucrados, magnitud y potencia.
El aire de extraccin es recogido por unas rejillas situadas en la parte superior y conducido a tra-
vs de unos conductos al exterior del tnel.
En realidad, cuando se produce un incendio importante, los tneles equipados con un sistema de
ventilacin transversal pura, se comportan como si tuvieran un sistema semitransversal, debido a
que no consiguen solucionar todo el humo que genera en un espacio de tiempo tan reducido.
Los puntos de inyeccin de aire limpio, de los sistemas transversales, suelen estar en los hastiales
del tnel a nivel de la calzada, mientras que los puntos de succin del aire viciado, estn en la clave
del tnel. A veces tambin se coloca en los colectores de ventilacin, un tabique falso, dividiendo en
dos, que se adosa a la clave, de manera que tanto la inyeccin como la succin se realizan por la parte
superior del tnel. El mejor sistema, es el que inyecta aire desde el nivel de la calzada y succiona a
nivel de clave, porque el aire resultante en el interior del tnel es ms limpio.
Tanto la inyeccin de aire fresco como la succin del viciado, requiere su correspondiente equipo
mecnico. En caso de incendio, el ventilador que succiona ser el ms vulnerable, puesto que todos
los gases calientes generados por el incendio, pasarn a travs de l. Los expertos recomiendan ex-
traer todo el humo generado en un incendio, en una longitud de tnel de 400 m aproximadamente,
es decir que el sistema de extraccin debe ser capaz de sacar la totalidad del humo en los elementos
del dominio establecido en ese espacio limitado, para evitar la propagacin del humo a lo largo del
tnel.
Este ltimo aspecto es el punto dbil de este sistema de extraccin, ya que es bastante difcil
conducir esa gran cantidad de humo generado en tan poco tiempo, hacia un sentido determinado,
sin poder evitar la propagacin de humo en el sentido ms desfavorable, que siempre ser en aquel
en el que se encuentran los vehculos detenidos.
Estos efectos negativos a veces no solo estn motivados por la falta de conjuncin entre la ca-
pacidad de extraccin del sistema y la premura de tiempo, sino porque existen agentes que influyen
desfavorablemente en el comportamiento del aire en el interior del tnel, son aleatorios y de difcil
control, como puede ser el viento, el efecto chimenea, etc. En definitiva todos los movimientos de
aire longitudinales que provocan turbulencias con el humo estratificado y por consiguiente expan-
sin de la nube de humo hacia los vehculos parados.
En la publicacin Fuego y Humo en interior de un Tnel en su artculo V.8. Recomienda las siguien-
tes prescripciones:
Conseguir que la estratificacin de los humos permanezca en las capas superiores el mayor tiem-
po posible.
La velocidad longitudinal del aire debe ser inferior a 2 m/seg. En caso de velocidades ms altas
comienzan turbulencias entre el humo y el aire fresco.
Con una velocidad del aire alrededor de 2 m/seg, la mayora del humo se separa a un lado (efecto
backlayering) y comienza a avanzar en la seccin en una distancia aproximada de 400 a 600 m en
sentido descendiente al fuego. Puede ser determinante si la deteccin del fuego no es lo suficiente-
mente rpida.
Con velocidades prcticamente cero, la estratificacin puede durar unos 10 minutos, despus de
este tiempo el humo desciende debido al enfriamiento de los gases. Los vehculos parando brusca-
mente generan un incremento de la velocidad longitudinal.
En un sistema transversal, los elementos encargados del aporte de aire fresco a nivel de suelo,
inducen una rotacin en el aire del interior del tnel que provoca un arrastre de los humos hacia la
calzada y por lo tanto rompe la estratificacin. Por lo anterior se recomienda sobredimensionar entre
1/2 y 1/3 el aporte de aire fresco y por consiguiente el de extraccin. Este dato es importante ya
que sobredimensiona la instalacin de una forma significativa.
El cambio del sistema en estado de confort al estado de incendio debe de hacerse lo ms rpido
posible, por lo que es prioritario detectar lo antes posible la incidencia.
Las compuertas tanto de extraccin como de impulsin de aire tienen que ser automticas, bien
mediante motores o mediante electroimanes que detectan el calor y salta un resorte, este ltimo
tiene el inconveniente del rearme.
Una vez establecido el tipo de incendio para el que se ha dimensionado el sistema, se obtiene una
capacidad de generacin de humos. Los sistemas de extraccin deben de estar dimensionados en
exceso para poder extraer la tasa de humo generado.
Tambin es importante detectar la posicin exacta del fuego y acotar la zona de trabajo, de
esta forma se actuar en la zona donde se est generando el humo y por lo tanto todos los recursos
disponibles de extraccin de humos potenciarn una zona en concreto, especialmente en tneles
largos.
Se recomienda que la entrada de aire fresco sea a nivel de calzada para que el barrido de la seccin
sea transversal y no se conseja el aporte de aire por la parte superior.
A continuacin se exponen las ms importantes normas que regulan la seguridad en tneles y que
a lo largo de este manual se citarn:
Normativa Italiana del Ministerio de Transportes, sobre tneles carreteros.
IOS-98 (Normativa Espaola de Tneles) - BOE del 1 de Diciembre de 1998 por el Ministerio de
Fomento, Instruccin para el proyecto, construccin y operacin de obras subterrneas para el
transporte terrestre, donde se fijan los sistemas mnimos necesarios en los tneles, determina
la necesidad de ciertas instalaciones (ventilacin, iluminacin, energa, sistema contra incendios,
sealizacin y control de trfico, etc.) en funcin de caractersticas del tnel como longitud, tr-
fico (frecuencia y tipo), trazado, seccin, etc., que clasifican a los tneles segn tres niveles de
servicio.
Manual de Autoproteccin Real Decreto 132 de 29 de junio de 1990. En l se describen las
directrices para la elaboracin de un Plan de Emergencia contra Incendios y de Evacuacin de
Locales y Edificios. Aunque este Manual no se refiere directamente a operaciones como las de
un tnel, viene siendo casi la nica orientacin para la definicin de los recursos movilizados en
tneles viarios en respuesta a incidentes y emergencias.
Transporte de Mercancas Peligrosas (R.D. 2115/1998 de 2 de octubre, B.O.E. 248 de 16.10.98).
Circular Interministerial francesa 2000-63 de Agosto de 2000. Su publicacin es resultado del
trabajo de un grupo de expertos que analizaron el grave incendio del Mont Blanc. En ella se esta-
blecen procedimientos tcnicos APRA la puesta en servicio de nuevos tneles y modalidades
de seguimiento de la operacin. Igualmente, para tneles ya en operacin, se define el trmite
que han de seguir para acomodar equipamiento y obra de seguridad, junto a la operacin y a las
nuevas exigencias.
P.I.A.R.C. (Asociacin Mundial de la Carretera) elaborada por el comit tcnico de tneles carre-
teros.
Hasta ahora, las recomendaciones de la (P.I.A.R.C.), del Centro de estudio de los tneles (CETU)
del Ministerio de Fomento del Gobierno Espaol y de otras instituciones Internacionales, junto a la
elevada calificacin de los operadores y proyectistas, haban venido siendo la gua a la hora de efec-
tuar los proyectos, construccin y operacin de los tneles.
Todo este conjunto de normativas y recomendaciones ha hecho que las exigencias sean mucho
mayores para los responsables de operacin de los mismos. Sin embargo, no contaban con normas
que definieran con precisin sus obligaciones y les garanticen la entrega de un tnel con unas condi-
ciones de seguridad suficientes (obra civil, instalaciones, infraestructuras).
La ventilacin de emergencia deber ser requerida en tneles que excedan 1,000 m (3280 pies).
La ventilacin de emergencia deber ser escalada para alcanzar los requisitos mnimos de ventila-
cin con un aspa fuera de servicio o deber proporcionar medidas operacionales para asegurar que
no se ponen en peligro vidas con un ventilador fuera de servicio.
En todos los casos, la meta deseada deber ser la de proporcionar un camino de evacuacin para
los automovilistas que estn saliendo del tnel y para facilitar las operaciones de combate al incen-
dio.
En tneles con trfico bidireccional donde los automovilistas pueden estar en ambos lados del
sitio del incendio, se deben de alcanzar los siguientes objetivos:
1. La estratificacin del humo no debe de ser interrumpida
2. La velocidad de aire longitudinal debe de mantenerse en magnitudes bajas
3. La extraccin de humo a travs de aperturas del techo o aperturas elevadas a lo largo de los
muros del tnel es efectiva y debe de ser considerada.
16.6.3. Objetivos del diseo
Los objetivos de diseo de los sistemas de ventilacin de emergencia debern controlar, extraer, o
controlar y extraer humo y gases calientes como sigue:
Una corriente de aire no contaminada se proporciona a los automovilistas en ruta (s) de salida de
acuerdo con el previsto plan de respuesta de emergencia.
Caudales de aire longitudinales se producen para evitar backlayering de humo en un camino de
salida fuera de un incendio.
El tamao del incendio de diseo [Tasa de liberacin de calor producido por un vehculo (s)] debe-
r ser usado para disear el sistema de ventilacin y emergencia.
La seleccin del tamao del incendio en el diseo (tasa deliberacin de calor) deber considerar
los tipos de vehculos que se espera circulen por el tnel. Tambin la falla o prdida de disponibilidad
del sistema de ventilacin de emergencia, deber ser considerado.
No slo es preciso comprobar que cada equipo funciona correctamente, sino que el conjunto de
las instalaciones del tnel trabajan de la misma manera. Precisamente este tipo de ensayos suele re-
velar los defectos ms trascendentes. La enorme complejidad de cada uno de los sistemas instalados
se refleja en la ardua tarea de compatibilizarlos a todos.
Adems, este tipo de ensayos debe realizarse peridicamente para asegurar que las labores de
mantenimiento no se centran nicamente en los equipos relacionados con el funcionamiento en ser-
vicio del tnel, sino con las situaciones de emergencia. Debe tomarse en cuenta que los sistemas que
slo intervienen en caso de accidente, no se utilizan habitualmente pero cuando se emplean suelen
involucrar situaciones de riesgo de gran trascendencia por lo que hay que reducir la posibilidad de
fallo.
Y por ltimo, que el sistema de control pueda gestionar todos los sistemas en tiempo real incluso
en caso de situaciones crticas con gran nmero de fallos en el sistema o de situaciones anmalas.
En caso de que exista un sistema de ventilacin auxiliar para otras dependencias o locales habr que
verificar la capacidad del sistema.
Debe tomarse en cuenta que en este tipo de sistemas, existen dispositivos redundantes para
situaciones de emergencia adicionales (ventiladores de reserva por daos de otros, sistemas auto-
mticos de respuesta, etc.).
Para realizar el ensayo, se disponen bandejas con botes de humo fro que mediante un sistema
de apertura controlada producen una cantidad predeterminada. Con base en lo anterior, se puede
estudiar el comportamiento de la nube de humos en funcin de la actuacin que se realice sobre
el sistema de ventilacin. Sin embargo, la desventaja de este tipo de ensayos, es que no se refleja
el comportamiento real de los humos de un incendio en los que la flotabilidad del gas, crea una es-
tratificacin sobre el aire limpio si las condiciones de ventilacin son favorables. Por ello se realizan
ensayos de humos calientes.
Los objetivos para el ensayo de fuego son los que determinan la dificultad existente y la inversin
necesaria. Entre ellos la determinacin, para el tnel ensayado, de la capacidad del sistema de venti-
lacin ante la situacin de accidente con fuego y la validacin de los mtodos numricos empleados.
Sin embargo, una vez que se ha finalizado una construccin de semejante envergadura el ensayo
de incendio suele ceirse a un escenario definido con unas condiciones concretas. Para llevarlo a
cabo se protege la estructura frente al fuego, se colocan sensores de temperatura, CO, opacidad y
velocidad del aire e incluso cmaras de video para registrar el ensayo y facilitar el posterior anlisis
de los resultados.
REFERENCIAS
1 Abella A. / Garca I. / Hacar F. El Tnel, Un Paso Ms en el Camino, Seguridad, Normativa e Insta-
laciones. Arts&Press, 2012.
2 Asociacin Mundial de Carreteras (AIPCR), Manual de Tneles de Carretera,
http://www.piarc.org, (2011).
3 PIARC. Fire and Smoke Control in Road Tunnels. ISBN 2-84060-064-1.2004. PIARC.
4 PIARC. Technical Committee C.5. Systems and Equipment for Fire and Smoke Control in Road
Tunnel, 2007.
5 PIARC. Technicla Committee C.3.3 Risk Analysis for Road Tunnels, 2008.
6 Horn, Ven. Integrated Approach to Road Tunnel Safety. PIARC. Marzo 2006.
7 Normativa de EEUU: NFPA 502 Standard for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Access
Highways, National Fire Protection Association, 2014.
8 Normativa Europea: Directiva 2004/54/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo sobre Reque-
rimientos Mnimos de Seguridad en Tneles de la Red Transeuropea de Carreteras, 29 de abril de
2004, con correccin de errores de 7 de junio.
9 Normativa espaola: Real Decreto 635/2006, 26 mayo, sobre Requisitos Mnimos de Seguridad
en los Tneles de la Red de Carreteras del Estado.
10 Centre dEstudes des Tunnels. Les dossiers pilotes du Cetu. Ventilation seccin 4.1. Novembre
2003.
11 SP Technical Research Institute of Sweden. Desing Fire Curves in Tunnels. INGASON, H. 2009.
12 Secretara de Comunicaciones y Transportes. Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito
en Calles y Carreteras, 2013.
13 Normativa SCT. N-PRY-CAR-10-01-001-13, 2013
14 Normativa SCT. N-PRY-CAR-10-01-002-13, 2013