COMBUSTIN

Dentro de las reacciones qumicas hay un tipo llamado reacciones de combustin o simplemente
combustiin.
Una reaccin de combustin es una reaccin de oxidacin rpida en la que se libera energa luminosa y
calorfica.

Los procesos de combustin y de oxidacin tienen algo en comn: la unin de una sustancia con el
oxgeno. La nica diferencia es la velocidad con que el proceso tiene lugar. As, cuando el proceso de
unin con el oxgeno es lo bastante lento como para que el calor desprendido durante el mismo se disipe
en el ambiente sin calentar apreciablemente el cuerpo, se habla de oxidacin. Si el proceso es rpido y va
acompaado de un gran aumento de temperatura y en ocasiones de emisin de luz (llama), recibe el
nombre de combustin.

sta consiste en una combinacin qumica con el oxgeno de la atmsfera para dar dixido de carbono y
agua. Se obtiene una gran cantidad de energa que se utiliza con fines industriales y domsticos.

Un ejemplo de reaccin de combustin puede ser la del metano (gas natural):

metano + oxgeno dixido de carbono + agua + energa

CH4 + 2 O2 CO2 + 2 H2O + 890 kJ/mol

Las reacciones qumicas implicadas en la combustin no suelen, al contrario de lo que sucede en la

oxidacin, producirse de forma espontnea. Una fuga de gas puede permanecer un tiempo considerable
sin que se produzca reaccin alguna, pues es necesario un iniciador, como puede ser el contacto con una
llama o chispa accidental, para que la combustin de comienzo.

Normalmente se requiere un aporte continuo de calor hasta que en un punto del material se alcanza la
temperatura de inflamacin y se produce la ignicin. Una vez iniciada, la combustin se autoalimenta
debido al carcter exotrmico de las reacciones de oxidacin, generando calor y transmitindolo a otras
partes del mismo combustible.

Aunque poco frecuente, la combustin espontnea puede darse si un cuerpo se oxida fcilmente y disipa
muy mal el calor generado en la oxidacin, de manera que aumenta gradualmente su temperatura hasta
alcanzar el punto de inflamacin.

Bajo determinadas condiciones de presin y temperatura, la combustin de ciertas sustancias puede ser
extremadamente rpida, generando grandes cantidades de energa calorfica y de gases que se
expanden y que pueden hacer estallar el recipiente que los contiene. En este hecho se fundamentan los
explosivos.

COMBUSTIN COMPLETA

Cuando al reaccionar una sustancia orgnica con el oxgeno el producto resultante es slo CO2 (g) y H2O
(l); esto es, la combustin completa se produce cuando el total del combustible reacciona con el oxgeno,
es decir, cuando toda la parte combustible se ha oxidado al mximo, es decir, no quedan residuos de
combustible sin quemar.
La frmula de la combustin completa es:

APLICACIONES

Las aplicaciones de las reacciones de combustin son muy diversas. Pero las ms importantes son las
que se describen a continuacin:

La combustin en los seres vivos.

Los trabajos de Priestley y Lavoisier, llevados a cabo a finales del siglo XVIII, permitieron
conocer que el mantenimiento de la vida en los seres vivos era posible gracias a reacciones internas
de combustin que suministran la energa necesaria para mantener la actividad del organismo y, en
el caso de animales de sangre caliente, la temperatura del propio cuerpo, venciendo el desequilibrio
entre sta y la del medio lquido o gaseoso que les rodea. En ambos procesos el aire que se respira
produce la oxidacin del carbono y el hidrgeno contenidos en la sangre, procedentes de la digestin
de los alimentos ingeridos.
 Si se realiza la combustin de esos alimentos en un laboratorio, se observa que se desprende
una cantidad de energa superior a la generada por su oxidacin en el organismo, si bien los
productos finales son los mismos: dixido de carbono y agua. Esa prdida de energa aprovechable
en el proceso respiratorio se debe a que su cadena de reacciones es muy distinta a la de una
combustin ordinaria, que lleva implcita la formacin de llama, evidentemente inexistente en la
oxidacin biolgica, que debe verificarse dentro de los lmites impuestos por las condiciones vitales
del organismo.

Fuentes de energa.
Entre los compuestos de carbono e hidrgeno, los ms utilizados como fuente de energa son: el
carbn, el gas natural y los productos derivados del petrleo. Para que su combustin sea completa,
se requiere que la cantidad de aire utilizado en la misma tenga el oxgeno necesario que permita
transformar todo el hidrgeno en agua y el carbono en dixido de carbono.
Si la cantidad de oxgeno empleado es inferior, la combustin se denomina incompleta y se
caracteriza por la presencia de cuerpos no totalmente oxidados, como el venenoso monxido de
carbono. Tal es el caso de los gases que desprenden los automviles, que contienen entre el 1% y el
8% de dicho gas, lo que representa un peligro potencial en calles estrechas o garajes mal ventilados.
Cuando el aire utilizado en la combustin contiene mayor cantidad de oxgeno que la necesaria,
el rendimiento disminuye, al utilizar parte de su calor para elevar la temperatura de una masa
superior de aire que no contribuye en nada a la energa liberada.

EFECTOS AMBIENTALES

Uno de los efectos ms importantes y, por desgracia, ms comunes de la combustin es la contaminacin

del aire.
Esta contaminacin consiste en la presencia en la atmsfera de una o varias sustancias en tales
concentraciones que puedan originar riesgos, daos o molestias a las personas y al resto de seres vivos,
perjuicios a los bienes o cambios de clima.
Los xidos de azufre, SO2 y SO3, son los agentes contaminantes ms habituales en el aire. Proceden de
la combustin de los combustibles utilizados en la industria y en la calefaccin domstica. El principal
peligro que representan son las reacciones qumicas a las que dan lugar en condiciones de humedad:

SO2 + H2O H2SO3

SO3 + H2O H2SO4

A fin de reducir las emisiones de xidos de azufre, es preciso eliminar el azufre presente en los
combustibles antes de proceder a su combustin. Si ya se ha producido sta, hay que reducir en los
gases de emisin los xidos de azufre a azufre, el cual puede ser comercializado posteriormente.
Los xidos de nitrgeno se encuentran entre los gases emitidos por los tubos de escape de los vehculos
a motor. Se eliminan instalando un catalizador en el tubo de escape.
Al igual que los xidos de azufre, los xidos de nitrgeno reaccionan con el agua que existe en la
atmsfera y dan lugar a dos sustancias cidas:

N2O5 + H2O HNO3

N2O3 + H2O HNO2

Todas estas sustancias cidas forman lo que se ha denominado lluvia cida, que destruye bosques,
lagos de escasa profundidad y monumentos. En la dcada de los 80 fue cuando la gente comenz a
darse cuenta de que los bosques de Europa, Escandinavia y Norteamrica enfermaban y moran
marcados por la lluvia cida. En todo el mundo, los ros se contaminaban con los productos qumicos de
la industria. En reas deltaicas situadas a bajo nivel, como Bangladesh, las inundaciones originadas por la
deforestacin del Himalaya, a miles de kilmetros al norte, provocaron la muerte de miles de personas y
arrojaron de sus casas a decenas de miles de damnificados. En el Caribe y en el Pacfico, las tormentas
que antes azotaban estas zonas cada cien aos empezaron a causar destrozos cada dos o tres aos.

El dixido de carbono se origina de la combustin de los compuestos orgnicos e incide en el

recalentamiento de la atmsfera, fenmeno conocido como efecto invernadero. Las plantas toman
dixido de carbono del aire mediante la fotosntesis y los seres vivos lo expulsan a la atmsfera en la
respiracin. Durante millones de aos, estos procesos han mantenido en equilibrio la cantidad de dixido
de carbono en la atmsfera. Sin embargo, este equilibrio se ha roto, por la masiva emisin de dixido de
carbono procedente de las reacciones de combustin de los combustibles fsiles y porque en muchas
zonas del planeta la vegetacin ha sido destruida en los ltimos aos. Este exceso de dixido de carbono
en la atmsfera acta como una pantalla sobre la Tierra, que evita que la energa pueda escapar.
La luz visible que llega a la Tierra desde el Sol pierde energa al atravesar la atmsfera terrestre y se
transforma en radiacin infrarroja. El dixido de carbono absorbe esta radiacin, impidiendo que escape
de nuevo al espacio. Este efecto (efecto invernadero) es el responsable de que el hielo de las zonas
polares se funda y del aumento de la temperatura media del planeta.

COMBUSTIBLES

El combustible es toda aquella sustancia que sea capaz de arder. Por lo tanto se debe de poder combinar
con el oxgeno de manera rpida. Adems, en el transcurso de la reaccin, se va a desprender una gran
cantidad de calor.

Por otra parte, el combustible industrial es toda aquella sustancia capaz de arder, siempre que en esa
reaccin no sea necesario realizar un proceso complicado y caro, y que adems el combustible no sirva
para algo ms rentable o noble.
Estos combustibles se caracterizan por ser mezclas o combinaciones de pocos elementos, en general. La
mayor parte de un combustible industrial lo constituyen los elementos combustibles, es decir, carbono,
hidrgeno y azufre. El resto son considerados impurezas. Las impurezas siempre originan problemas
tecnolgicos, y por lo tanto econmicos.

CARACTERSTICAS DE UN COMBUSTIBLE INDUSTRIAL

Las caractersticas de un combustible, y en particular las de un industrial, son las que nos van a
determinar la posibilidad de utilizar esa sustancia en un momento determinado. Como se puede uno
imaginar, una de las propiedades que ms interesa de un combustible es su poder calorfico.

Poder Calorfico: Cantidad de calor generado al quemar una unidad de masa del material considerado
como combustible. El poder calorfico est relacionado con la naturaleza del producto. Existen varias
unidades para esta propiedad:
Kcal/Kg Kcal/m3 Kcal/mol Kcal/l

En los combustibles slido se emplea el Kcal/Kg Kcal/mol

En los combustibles lquidos se emplea el Kcal/mol Kcal/l

En los combustibles gaseosos se emplea el Kcal/m3 Kcal/mol

Existen dos clases de poder calorfico: el Poder Calorfico Inferior (PCI) y el Poder Calorfico Superior
(PCS)

PCS: Es el poder calorfico total. Es la cantidad de calor desprendidad en la combustin de un

Kg de combustible cuando se incluye el calor de condensacin del agua que se desprende en la
combustin

PCI: Es el poder calorfico neto. Es el calor desprendido en la combustin de 1 Kg de

combustible cuando el vapor de agua originado en la combustin no condensa.

Cuando el combustible no tiene H, entonces no es posible la formacin de agua y esto implicar que
PCS=PCI

Es posible determinar el poder calorfico a partir de la composicin de la sustancia, en concreto, a partir

del porcentaje en agua e hidrgeno, mediante la siguiente frmula:

PCI=PCS-(6a+54H)

Siendo:
a:% H2O en el combustible
H: % H2 en el combustible

Ambos tantos por ciento expresados en peso

Para determinar el poder calorfico de una sustancia se puede hacer directamente o tericamente:

DIRECTAMENTE: Por medio del calormetro y ayudados de una comba calorimtrica, teniendo
en cuanta adems que el calor cedido va a ser igual al calor absorbido.
 TERICAMENTE: Aplicando la ley HESS (calores de reaccin en una reaccin qumica). Un
proceso de combustin no es ms que una reaccin qumica:

Qreact = Hreact Hproductos

PODER CALORFICO

La ley de Hess dice que se pueden usar ecuaciones ms sencillas que se puedan combinar
posteriormente linealmente para dar la ecuacin final con el fin de calcular de una manera ms fcil los
calores de reaccin. Este procedimiento sirve para combustibles sencillos para los que se conoce la
composicin. Continuamos ahora con otras propiedades de los combustibles:

Temperatura de Combustin: La temperatura de combustin va a aumentar con el poder calorfico y con

la cantidad de residuos y productos que se generen en la combustin.

Residuos de Combustin: Es lo que no arde en un combustible. Son de dos clases, segn la fase en la
cual se encuentren:

Gaseosos: Estn en el seno de los humos o gases que se desprenden de los combustibles
Slidos: Cenizas o escorias

La combustin se realiza normalmente en la fase gaseosa.

Las cenizas o escorias de un combustible estn formadas por la parte orgnica de un combustible. Son
perjudiciales tanto por su naturaleza como por su cantidad.

Por su naturaleza: Porque pueden atacar el hogar o caldera o porque pueden contaminar el producto de
coccin
Por su cantidad: Entorpece el desarrollo normal de la combustin. Hay que limpiar con ms frecuencia el
hogar y hay que pagar adems por eliminar y transportar las escorias.

A continuacin se detalla una tabla con los poderes calorificos de diferentes combustibles.

Combustible MJ/kg kcal/kg

Gas natural 53,6 12 800
Acetileno 48,55 11 600
Propano
Gasolina 46,0 11 000
Butano
Gasoil 42,7 10 200
Fueloil 40,2 9 600
Antracita 34,7 8 300
Coque 32,6 7 800
Gas de alumbrado 29,3 7 000
Alcohol de 95 28,2 6 740
Lignito 20,0 4 800
Turba 19,7 4 700
Hulla 16,7 4 000

CLASIFICACIN DE LOS COMBUSTIBLES

Los combustibles se pueden clasificar segn su origen, grado de preparacin, estado de agregacin.

Origen:

Fsiles: Proceden de la fermentacin de los seres vivos

 No fsiles: El resto

Grado de Preparacin:

Naturales: Se utilizan tal y como aparecen en su origen

Elaborados: Antes de ser consumidos se someten a determinados procesos de transformacin

Estado de Agregacin:

Slidos: Se encuentran en tal estado en la naturaleza o una vez transformados. Por ejemplo, la
madera, el carbn.
Lquidos: Cualquier lquido que pueda ser usado como combustible y que pueda ser vertido y
bombeado
Gaseosos: Se encuentran en estado gaseoso. Se incluye el gas natural y todas sus variedades.
Tambin el gas de carbn, de petrleo, de altos hornos, gas ciudad y diversas mezclas.

GASOLINAS. COMPOSICIN Y CLASIFICACIN

Las gasolinas son los primeros combustibles lquidos que se obtienen del fraccionamiento del pretrleo.
Tienen componentes hidrocarbonados de C4 a C10 y una temperatura de destilacin de entre 30 y 200C.
Los principales componentes que presenta son un amplico grupo de compuestos hidrocarbonados, cuyas
cadenas contienen hasta 10 tomos de carbono. Podemos tener en ella casi todos los compuestos
hidrocarbonados que sean toricamente posibles, como parafinas, cicloparafinas, ciclohexnica,
ciclobencnicos,..., al menos en pequeos porcentajes. La fraccin principal, sin embargo, va a estar
formada por pocos componentes y con muchas ramificaciones, que son los que van a aumentar el
octanaje.

De C5 a C9 predominan las 2 metilismero (CH 3) como sustituyente. Como cicloparafinas hay (... ver
dibujos...); y en cuanto a los comuestos ciclobencnicos, estn el tolueno, dimetil benceno, xilenos.

Lo que ocurre es que segn la procedencia del crudo de petrleo, las fracciones gasolina pueden variar la
composicin (ramificacin de los compuestos). Existen, sin embargo, una serie de reglas generales:

- Dentro de una fraccin gasolina, los 5 tipos de componentes que pueden estar presentes son:

Parafinas normales o ramificadas

Ciclopentano
Ciclohexano
Benceno y sus derivados

- Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos individuales son de la misma
magnitud

- La relacin entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele tener un valor constante

Clasificacin

Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas

- Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separacin del gas natural o gas de cabeza
de pozo. La composicin de esta gasolina vara con respecto al gas natural que lo acompaa. El
contenido en hidrocarburos es ms bajo que la gasolina de destilacin

- Gasolinas de destilacin directa: Fraccin que se obtiene al destilar el crudo de petrleo a

presin atmosfrica. No contiene hidrocarbonados no saturados de molculas complejas
aromtico-naftnicas, puesto que presentan puntos de ebullicin ms altos que el lmite superior
del intervalo de ebullicin de la gasolina

- Gasolina de cracking o refinado: Esta sale a partir de una fraccin de corte alto que se somete a
otro proceso (cracking), el que se rompen las molculas ms grandes en otras ms pequeas,
obteniendo as molculas que entran dentro de la fraccin gasolina. La composicin ya no va a
ser tan homognea con en las dos anteriores, y va a depender de la composicin incial y del
proceso utilizado

Segn su utilizacin las gasolinas se dividen en gasolinas de automocin y gasolinas de aviacin

GASOLINAS DE AUTOMOCIN
Las gasolinas de automocin se emplean en los motores de automviles, de 4 tiempos, encendido por
chispa, vlvula de trabajo y carburador de aire. Tambin se usa en motores de 2 tiempos y con otro tipo
de vlvulas. A veces tambin se inyecta.
La gasolina empleada debe poseer dos caractersticas muy importantes:

- combustibilidad en el aire
- volatilidad

Para asegurar la volatilidad hay que tener en cuenta las propiedades y composicin del combustible,
diseo del motor y materiales con los que est fabricado. La eficaz utilizacin de un combustible en un
motor depende del diseo del motor (para que haya un mayor rendimiento), de la preparacin del
combustible para que el motor tenga mayor potencia y rendimiento. Para que esto se cumpla la gasolina
que sale directamente de la destilacin no tiene estos requisitos, por lo que necesita un tratamiento
posterior para que se cumplan esos objetivos. Se deben aadir aditivos y otros elementos.

La combustin de una gasolina es como la de cualquier combustible lquido, en la cual se va a generar

calor y desprender gran cantidad de energa.

La volatilidad se estudia de acuerdo a la curva de destilacin ASTM. La volatilidad de una gasolina se

defina como la tendencia a pasar a fase vapor en unas condiciones determinadas. Para una gasolina
concreta nos interesa conocer:

- IBP (PIE): punto inicial de ebullicin

- PFE: punto final de ebullicin
- punto en el que se recoge: 10% destilado
- 20% destilado
- 50% destilado
- % total de residuo
- % total prdidas
- En el BOE, para la gasolina 97NO nos interesa, adems, conocer los siguientes datos:
- % recogido a 70C
- % recogido a 100C
- % recogido a 180C
-
El estudio de la curva de destilacin nos dice como se va a comportar el combustible, la gasolina en este
caso, cuando lo metamos en un motor. La gasolina debe tener un punto de destilacin bajo, para permitir
un buen arranque en fro. Pero despus est lo de la presin de vapor Reid. Una excesiva produccin de
vapor puede producir un tapn de vapor (produccin excesiva de vapor a 37,8C), de manera que se
impide que pase el vapor combustible a la cmara de combustin.

Hay que limitar el punto final de la destilacin, porque si el punto final de destilacin est muy alto, querr
decir que hay compuestos hidrocarbonados con ms de 10 tomos de carbono en una proporcin ms
alta de lo esperado. Conviene que haya poca proporcin de hidrocarburos largos, y es por ello que hay
que limitar la temperatura final de destilacin. Los hidrocarburos ms pesados crean las colas, que son
perjudiciales, y por ello se limita el porcentaje que puede haber en combustin.

Estabilidad al almacenamiento

Se evala por la tendencia que presenta la gasolina a formar gomas. Las gomas son residuos que se
forman durante el almacenamiento de las gasolinas cuando parte de sus componentes se han evaporado.
Esta evaporacin ha transcurrido en contacto con aire y con metales. Estas gomas corresponden a
compuestos originales por la oxidacin y polimerizacin de las olefinas (Olefinasalquenos,
parafinasalcanos) y de las gasolinas. Los problemas que pueden originar estos residuos puesen estar en
el sistema de combustible o en el motor:

- Sistema de combustible: Se deposita como residuo resinoso en la zona caliente de la toma de

admisin. Si el residuo se quedara en los vstagos de las vlvulas de admisin, incluso puede
bloquear su funcionamiento. Si se va aumentando el residuo en capas, puede desprenderse y
obturar el sistema de aspiracin y filtros
- Motor: Obstruye las vlvulas. Si se deposita en el colector puede llegar a dar humos en el tubo
de escape (prdida de potencia)

Todo esto se agrava si la gasolian es de cracking y no est bien tratada. Un proble aadido es la propia
degradacin del combustible, lo que puede llevar a una disminucin del nivel de octano, dando mal
funcionamiento al motor.
Las gomas se clasifican en:
- Actuales: Son aqullas que estn presentes en un momento dado. Pueden dar residuos en el
sistema de induccin. Se trata de mirar como se evapora la gasolina cuando hacemos incidir
sobre ella agua recalentada a 160C
- Potenciales: Igual que las actuales, pero en condiciones oxidantes

Tanto las gomas actuales como las potenciales deben estar limitadas para evitar problemas.

Octanaje

Es la medida de la tendencia de la gasolina a la detonacin (sonido metlico que percibimos acompaado

de recalentamiento, prdida de potencia). Nos sirve el octanaje para clasificar las gasolinas. Para medirlo
se usa un motor de dimensiones especificadas, monocilndrico, en el que se puede variar su relacin de
compresin. La escala empleada para la medida del octanaje es totalmente arbitraria pero con dos punto
de referencia:
- Comportamiento del hepteno: ndice 0
- Comportamiento del iso-octano: ndice 100

El n de octano es el porcentaje de iso-octano en una mezcla de heptano e iso-octano que presenta las
mismas caractersticas detonantes que el combustible que estemos ensayando.
Existen dos procedimiento para medir el ndice octano:

- Mtodo Motor D-2700: Se mide el comportamiento de un motor a gran velocidad

- Mtodo Research D-2699: Se mide el comportamiento de un motor a baja velocidad

Para las gasolinas de automocin hay tres nmeros de octano:

- NOM: Nmero de octano MOTOR

- NOR: Nmero de octano RESEARCH
- RON (RDON): Nmero de octano en carretera

Como son todas escalas arbitrarias no coinciden los valores entre ellas. Sin embargo, existen relaciones
entre las distintas escalas. Se han definido las siguientes magnitudes:

- Sensibilidad: S=NOM-NOR
- Deprecacin en carreterea: D=RDON-NOR

Variacin del nmero de octano:

Los hidrocarburos de cadena ramificada y corta van a tener NOR y NOM muy altos, tanto si son saturados
como su presentan dobles enlaces en las molculas.

Los hidrocaburos aromticos (cclicos) tambin presentan NOR y NOM altos

Los hidrocarburos lineales tienen NOR y NOM bajos

Las cicloparafina y naftnnicos (CH2)N, tienen el nmero de octano NOR y NOM en una escala intermedia.

Hay que decir que el nmero de octano no est en proporcin con el funcionamiento del motor. El nmero
de octano que va a presentar una gasolina depender de la naturaleza y del tipo de cadena que tengan
los hidrocarburos. Conviene hidrocarburos con cadenas ramificadas, porque dan mejor nmero de octano.
Hay una serie de aditivos que nos permiten mejorar el ndice de octano de una gasolina, ya que el octano
inicial de la curva de destilacion no es normalmente suficiente. Los primeros productos ensayados para
adicionar a la gasolina fueron el tetraetilo de plomo, el problema est en los residuos que provoca. Se
buscaron sustitutos como el plomo tetrametilo. Pero la tendencia actual est en sustituir estos
compuestos de plomo por compuesto oxigenados:

- Alcoholes: etanol, metanol

Metil: metanol
MTBE
ETBE
TAME
DIPE

Se suele usar varios detonantes a la vez para consiguir las mismas propiedades que se conseguan con
el plomo; sin embargo, por ahora el rendimiento no ha llegado a se tan bueno como de los compuestos
derivados del plomo.
GASOLINAS DE AVIACIN

Cada vez tienen menos utlizacin, debido a la mayor generalizacin de los turborreactores. La gasolina
de aviacin es anloga a la de automocin, con la salvedad de que requiere octanjes superiores a 100, ya
que se requiere mucha potencia. Para medir el octanaje se usa como patrn una mezcla de iso-octano y
plomo tetraetilo. El octanaje ser 100 ms la cantidad de plomo tetraetilo aadido.

Existen dos escalas para medir el octanaje de la gasolina de aviacin:

NOM: D-2700
NOP: D-909 (n de octano de funcionamiento -performing-)

En los aviones, los depsitos van debajo de las alas, y que como suelen volar a altitudes donde las
temperaturas son bajas, es muy importante controlar la volatilidad de las gasolinas, para que haya un
buen arranque en fro, y tambin para que la respuesta sea buena: que no se produzca el tapn de vapor,
que en el aire podra ser fatal.

Otra caracterstica importante es el punto de cristalizacin, que es la temperatura a la cual se obtiene el

primer compuesto de parafina. La formacin de cristales de parafina pueden obturar vlvulas de admisin
(ver esquema de dispositivo de obtencin de punto de cristalizacin)

Los slidos totales tambin pueden llegar a obturar la vlvula de suministro del combustible.

La explosividad es una caracterstica que va ligada a los componentes de la fraccin y a la volatilidad. Se

debe evitar la formacin de mezclas explosivas, sobre todo durante el almacenamiento.

La estabilidad al almacenamiento se refiere a la formacin de gomas. Es igual que en las gasolinas de

automocin, pero varan los lmites numricos. Un problema aadido que se presenta aqu es debido al
alto contenido en TEL, lo que puede llevar a una variacin de octano por degradacin del TEL.

Contaminacin por el contenido en Pb: El plomo presenta problemas de contaminacin. Adems, el TEL
es un producto muy txico para el hombre, por lo que el personal que maneja el producto debe estar lo
mejor entrenado posible.

Contaminacin: Se produce sobre todo en los transportes (petroleros,...), cuando se introduce en un

tanque mal limpiado un combustible diferente al que haba. Esto puede provocar la variacin de las
propiedades del combustible e incluso su inutilizacin.