Maquinas frigorificas

Una maquina frigorfica es un tipo de maquina trmica generadora que transforma algn tipo de
energa, habitualmente mecnica, en energa trmica para obtener y mantener en un recinto
una temperatura menor que la temperatura exterior. La energa mecnica necesaria puede ser
obtenida previamente a partir de otro tipo de energa, como la energa elctrica mediante un
motor elctrico. Esta transferencia se realiza mediante un fluido o refrigerante, que en distintas
partes de la maquina sufre transformaciones de presin, temperatura y fase; y que es puesto
en contacto trmico con los recintos para absorber calor de unas zonas y transferirlo a otras.

Que es la refrigeracin?

La refrigeracin es el proceso que consiste en el mantenimiento y supervicin y mantenimiento

de la temperatura (a un valor menor a la del medio ambiente) de un objeto o espacio. La
reduccin de temperatura se realiza extrayendo energa del cuerpo, generalmente reduciendo
su energa trmica, lo que contribuye a reducir la temperatura de este cuerpo.
La refrigeracin, aplicacin mdica, industrial, comercial y domstica de todo tipo depende de
los sistemas de refrigeracin.
Durante la dcada de los 90 casi todos los pases firmaron y consecuentemente ratificaron el
Protocolo de Montreal de Las Naciones Unidas y sus correcciones posteriores. Este acuerdo
incluye una escala de tiempo estricto para la desaparicin de refrigerantes que atacan el ozono
y requiere el uso provisional hasta su sustitucin por refrigerantes que no daen el ozono. Este
cambio result en el aumento de la variedad de refrigerantes de uso comn existentes de 3 a 4
veces mayor y en la necesidad de asegurarse de que las prcticas de los ingenieros sean muy
exigentes.

Una mquina frigorfica tambin puede funcionar como bomba de calor, que es una
mquina trmica que permite transferir energa en forma de calor de un ambiente a otro, segn
se requiera. Para lograr esta accin es necesario un aporte de trabajo acorde a la segunda ley
de la termodinmica, segn la cual el calor se dirige de manera espontnea de un foco caliente
a otro fro, y no al revs, hasta que sus temperaturas se igualan.

Este fenmeno de transferencia de energa calorfica se realiza -principalmente- por medio de

un sistema de refrigeracin por compresin de gases refrigerantes, cuya particularidad radica
en una vlvula inversora de ciclo que forma parte del sistema, la cual puede invertir el sentido
del flujo de refrigeracin, transformando el condensador en evaporador y viceversa.
 Te has preguntado alguna vez: Porqu enfra un congelador? Aqu la explicacin
1. El fluido circula por la parte interna en estado lquido y fro, as que toma calor de los
alimentos (y por consiguiente los enfra).
2. Al aumentar la temperatura del fluido ste se evapora convirtindose en gas y as
pasa a la parte exterior en donde, al circular por el serpentn, va cediendo el calor que tom
al ambiente hasta igualar su temperatura con la del exterior.
3. Dicho fluido llega ahora al compresor como gas, a baja presin y a temperatura
ambiente. El compresor lo comprime (reduce su volumen) y el fluido se lica.
4. Pasa a travs de un estrechamiento al interior. Ah, al disminuir la presin el fluido se
expande y se enfra, quedando as en disposicin de absorber el calor de los alimentos
nuevamente empezando un nuevo ciclo.

Motores Trmicos
Un motor trmico es una maquina trmica motora. Una maquina trmica de motor, o un motor
de tipo trmico. En definitiva, es algo de motor y de temperatura, en la cual la energa del fluido
que atraviesa la maquina disminuye, obtenindose energa mecnica. Transforma energa
trmica en trabajo mecnico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre
una fuente de calor y un sumidero de calor. El calor se transfiere de la fuente al sumidero y,
durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de
las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o un liquido. Existe dos tipos de
motores:
1. Combustin externa:
Un motor de combustion externa es una mquina que realiza una conversin de energa
calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la
mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que realice el
trabajo, en oposicin a los motores de combustin interna, en los que la propia combustin,
realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
1. Combustin interna:
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnicadirectamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la
mquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Dentro de los de combustion interna existen dos tipos:
1. MEP, encendido provocado por chispa, motor OTTO, de gasolina. Estos existen de 4
tiempos y de 2 tiempos
2. MEC, encendido por compresion, motor diesel, de gasoil.

MOTOR 4 TIEMPOS

Motor 4 tiempos

Primer tiempo
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior).
En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o
movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que
alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando
ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el
volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo,
provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin
penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.

Segundo tiempo

Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva,
que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la
vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la
cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo

Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo
de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al
pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al
cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.

Cuarto tiempo

Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI (punto muerto inferior) despus
de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando
sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases
acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento
hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo
conectado al mltiple de escape.

MOTOR 2 TIEMPOS
 Motor 2 tiempos

Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido
deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin
en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera.
Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn
se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.
Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la
combustin de la mezcla gracias a una chispa electrica producida por la buja. La expansin de
los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal
a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los
gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible
pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de
nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Partes de un cilindro
 Lubricacin
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del
combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes
del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas
temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad
de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe
el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como
inhibidores de corrosin y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un
recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.
Ventajas e inconvenientes

Ventajas
El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por
lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para
una misma cilindrada y su marcha es ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante.
Desventajas
El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin se
quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin y
debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha
completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor. Por ello,
aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigeal, a diferencia de un motor de 4
tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de
potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada.
Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor
de 4 tiempos.

DIFERENCIA ENTRE GASOIL Y GASOLINA

Gasoil: Tambin llamado gasleo o diesel, es un lquido de color blancuzco o verdoso y de

densidad sobre 850 kg/m3, compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente como combustible en motores diesel y en calefaccin. Su poder calorfico es de
8.800 kcal/kg.
Cuando es obtenido de la destilacin del petrleo se denomina petrodisel y cuando es
obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodisel. El disel cuesta alrededor de la
mitad menos que la gasolina y su rendimiento es ms eficaz.

Gasolina: La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se utiliza
como combustible en motores de combustin interna con encendido a chispa, as como
aplicaciones en estufas, lmparas, limpieza con solventes y otras mas. La gasolina, en
Argentina, Paraguay y Uruguay se conoce como nafta, en Chile como bencina.
Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el gasoil, que tiene 850 g/L). Un litro de
gasolina tiene una energa de 34,78 megajulios, aproximadamente un 10% menos que el
gasoil, que posee una energa de 38,65 megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en
trminos de masa, la gasolina tiene 3,5% ms de energa.
Formulas
Relacion de compresion: Rc=V1/V2, siendo V1 el volumen del cilindro, y V2 el volumen de la
camara de combustion.
A continuacion vamos a ver unas fotos del ciclo OTTO, y del ciclo diesel:
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustion interna de
encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera
aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

El ciclo del motor diesel lento ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del
indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovacion de la carga, y se
asume que el fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire.
Adems, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el
mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del
motor, permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo
de motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos y de traccin ferroviaria son
del ciclo de 2 tiempos.

Potencias de un motor
1. Potencia indicada, Ni, es la que genera el combustible
2. Potencia efectiva, Ne, se aplica al eje del motor
3. Potencia perdidas, Np, se pierde en el motor

Relacion entre estas: Ni=Ne+Np

En un motor 4T, Ni=Pi V n/9000, siendo Pi la presion media indicada, V el volumen, n las
revoluciones por minuto, rpm. Se mide en Cv o caballos.
En un motor 2T, Ni=Pi V n/4500
Wi=Fi x L P=W/t

El momento angular, M=r F, sindo r el radio, y F la fuerza.

Ne=2 veces el numero pi R F n /4500, en caballos, donde R es mide en metros, y F en Kg.

El rendimiento es la potencia efectiva partido potencia indicada, Ne/Ni, tiene que ser menor a 1.
Cilindrada unitaria: Vu=numero pi D2 C /4, C es la carrera, y D el diametro al cuadrado.
La cilindrada total, Vt es igual al numero de cilindros, Z, multiplicado por la cilindrada unitaria.
El calor es igual a la masa del combustible multiplicado al poder calorifico. Qi=McHc

Sobrealimentacion en los motores

Consiste en aumentar la potencia del motor, pero sin aumentar la cilindrada. lleva intercooler y
turbocompresor. Aqui vemos un esquema:

Su funcionamiento es bsico: La sobrealimentacin consiste en aumentar la masa de aire

(disel) o de mezcla aire/gasolina (motor de gasolina) que entra al cilindro en la fase de
admisin, aumentando su presion en el motor de combustion interna alternativo, para aumentar
la fuerza de la carrera de trabajo, es decir el par motor en cada revolucin y por tanto la
potencia. Los sistemas de sobrealimentacin se inventaron a principios del siglo XX, pero en su
momento solo apareci un uso prctico en los motores de aviacin, con objeto de poder
compensar la prdida de densidad del aire con la altura.
La presin que ejerce un sobrealimentador se mide en bar o en lb/pulgada cuadrada (psi). Una
presin de 1 bar significa que dentro de la admisin hay una presin equivalente a la presin
atmosfrica. Un motor de automvil puede llegar a tener una presin de 2 bar, o sea el doble
que la presin atmosfrica.

Objeto:

Familiarizar al alumno con las instalaciones de refrigeracin.

Anlisis del ciclo termodinmico de refrigeracin por
compresin de vapor

Analizar la morfologa de una instalacin de refrigeracin y

de sus componentes principales. Identificar los distintos
elementos que conforman el circuito frigorfico realizar un
esquema de la instalacin.

Clculo del coeficiente de operacin de la mquina. en

distintas condiciones de funcionamiento

Material:

El ciclo de compresin del vapor.

La trabajo mecnico para el ciclo de compresin del vapor
acciona un compresor, que mantiene baja presin en
un evaporador y una presin ms alta en un condensador.

La temperatura a la cual se evapora un lquido (o se condensa

un vapor) depende de la presin; as pues, si se hace trabajar
la mquina con un fluido adecuado, ste se evaporar a una
baja temperatura en el evaporador de baja presin (tomando
calor de su entorno) y se condensar a una temperatura ms
alta en el condensador de alta presin (desprendiendo calor a
su entorno).

El lquido de alta presin formado en el condensador precisa

devolverse al evaporador con un gasto controlado.

El ciclo simple de refrigeracin por compresin del vapor tiene

por tanto cuatro componentes:

- Un evaporador donde se absorbe el calor a una baja

temperatura al evaporarse (hervir) un lquido a baja presin.

- Un compresor que utiliza una energa mecnica para

aumentar la presin del vapor.

- Un condensador donde se condensa el vapor de alta

presin, desprendiendo calor a sus proximidades.

- Un dispositivo reductor de presin del lquido de retorno al

evaporador, y que adems controla el caudal.

Descripcin de la mquina

El evaporador es un cilindro vertical de vidrio con placas

extremas metlicas. Un serpentn helicoidal de tubo de cobre
conduce el agua a travs del refrigerante contenido en el
cilindro. El compresor mantiene una baja presin en el
evaporador y esto causa la ebullicin del refrigerante a baja
temperatura, extrayendo el calor del agua y reduciendo su
temperatura.

El vapor de baja presin formado en el compresor se

introduce en el compresor, donde aumenta su presin y pasa
al condensador. El compresor es de tipo diafragma y est
directamente acoplado a un motor elctrico.

El condensador es tambin un cilindro vertical de vidrio a

travs del cual circula el agua de refrigeracin por un
serpentn de tubo metlico. El vapor de alta presin
procedente del compresor se condensa al transferir su calor
latente al agua de enfriamiento, la cual se calienta.

El lquido saturado de alta presin se recoge en el fondo del

condensador, y su nivel controla una vlvula de expansin
actuada por flotador. Esta vlvula llega a su posicin de
equilibrio y descarga el lquido refrigerante de vuelta al
evaporador a la misma tasa con que se forma.

Al pasar el lquido refrigerante caliente de alta presin por el

asiento de la vlvula, se reduce su presin hasta la presin
que existe en el evaporador, descendiendo su temperatura
hasta la temperatura de saturacin a la presin del
evaporador. La reduccin de temperatura va acompaada de
la formacin de vapor hmedo, que se puede ver a travs de
la mirilla de vidrio.

Al entrar en el evaporador, el vapor y el lquido se separan,

pasando el lquido al "tanque" para volver a evaporarse,
mientras que el vapor se mezcla con el otro vapor que aspira
el compresor.

La instrumentacin correspondiente nos permite medir: la

temperatura y presin del refrigerante en el condensador y
evaporador, la temperatura del agua a la entrada y salida de
los serpentines en el evaporador y en el condensador, y los
caudales de agua en los dos serpentines.

A la salida del condensador se ha instalado una vlvula de

corte que puede cerrarse para demostrar el "bombeo" al
condensador. En la base del evaporador est situada la
vlvula de carga y descarga de refrigerante. En la placa
superior del condensador est instalada una vlvula de
seguridad para evitar sobrepresiones en su interior y para
evacuar el aire que pudiera contener el sistema.

Fundamento terico (temas previos):

El ciclo de refrigeracin (o bomba de calor).

Un refrigerador puede definirse como una mquina cuya
principal funcin es retirar calor de una regin a baja
temperatura. Debido a que no puede destruirse la energa, el
calor tomado a una baja temperatura, mas la energa
necesaria, precisan disiparse en las cercanas. Si la
temperatura a la cual se disipa el calor es lo suficientemente
alta para resultar til, tal como para calefaccin o a.c.s., la
mquina se denomina entonces bomba trmica o bomba de
calor.

El enunciado de Clausius de la Segunda Ley de la

Termodinmica afirma que el calor no pasa de una regin fra
a otra mas caliente sin la ayuda de una "energa externa". As
pues, un refrigerador precisa de una energa recibida para
poder funcionar.

Esta energa recibida podr ser en forma de trabajo o en flujo

de calor a elevada temperatura

El tipo ms comn de refrigerador o bomba trmica utiliza

una trabajo exterior y se basa en el ciclo de compresin del
vapor.

El ciclo de refrigeracin es muy interesante desde el punto de

vista termodinmico. Es una de las pocas plantas prcticas
cuyo funcionamiento se basa en un verdadero ciclo
termodinmico e incluye lo siguiente:

a) Ebullicin nucleada y condensacin pelicular.

b) Procesos de flujo estacionario (estrangulacin, compresin

e intercambio de calor)

c) Control de caudal

d) Las propiedades termodinmicas (presin, volumen

especfico, temperatura, entalpa especfica, y entropa
especfica) de una sustancia pura, as como todas las
condiciones entre vapor sobrecalentado y lquido subenfriado.

temas relacionados:

- Transmisin de calor

- Aislamiento trmico
- Ciclos frigorficos de compresin de vapor

- Fudos refrigerantes

- Clculo de cargas trmicas

- Instrumentacin.

Mtodo operatorio:

Difiere segn la asignatura de referencia. Se remite al alumno

al guin de prcticas correspondiente

Trabajo de gabinete:

Analizar los resultados obtenidos y realizar el informe de la

prctica segn las normas generales de elaboracin de
informes de laboratorio.

Capacidad experimental:

1. Demostracin del ciclo de refrigeracin por compresin

de vapor

2. Relacin presin - temperatura.

3. Demostracin del bombeo al condensador.

4. Efecto del aire en un sistema de refrigeracin

5. Efecto de las temperaturas de condensacin y

evaporacin en la tasa de refrigeracin.

6. Estimacin del coeficiente de rendimiento (c.o.p.)

7. Determinacin del coeficiente global de transmisin de

calor (U) en los serpentines del condensador y
evaporador.

8. Clculo del rendimiento volumtrico del compresor

Demostracin del ciclo de refrigeracin por compresin
de vapor

Despus de arrancar el aparato, dejar que se estabilice con

unos caudales moderados de agua en los serpentines. Podr
examinarse el ciclo de compresin de vapor y observar lo
siguiente:

1.- El compresor crea una presin baja en el evaporador y una

presin ms alta en el condensador

2.- En el evaporador, se produce la ebullicin del refrigerante

a una baja temperatura, tomando calor del agua que pasa por
los serpentines. Se enfra por tanto el agua (calor sensible) y
sale a menor temperatura. Observar tambin que hay entrada
de calor del ambiente por no estar el evaporador
trmicamente aislado.

3.- En el condensador, el refrigerante se condensa a una

temperatura mas alta, desprendiendo calor al agua que pasa
por el serpentn (calor latente del refrigerante). Se calienta
por tanto el agua (calor sensible) y sale a mayor temperatura.
Observar tambin que hay fugas de calor hacia el ambiente
por no estar el condensador trmicamente aislado.

4.- El lquido en alta presin sale del condensador por la

vlvula de expansin controlada por flotador y vuelve al
evaporador. Al pasar por la mirilla de vidrio el refrigerante es
una mezcla de vapor y lquido. La temperatura del
refrigerante despus de la vlvula de expansin es la misma
que la temperatura del evaporador e inferior a la del lquido
en el condensador.

Efecto de la temperatura de evaporacin:

Si se reduce el caudal de agua en el serpentn del evaporador

(sin alterar las condiciones en el condensador), se reducir la
presin y temperatura de evaporacin. Al ocurrir esto se ver
que se reduce el gasto de refrigerante observando el goteo en
el condensador. Esto se debe principalmente al mayor
volumen especfico del refrigerante y a la menor eficacia
volumtrica del compresor.
Efecto de la temperatura de condensacin:

Si se reduce el caudal de agua en el serpentn del

condensador - sin alterar las condiciones en el evaporador -
aumentar la presin y temperatura de condensacin. Se ver
que se reduce el gasto de refrigerante debido en su mayor
parte a la disminucin del rendimiento volumtrico del
compresor al aumentar la relacin de compresin.

Relacin presin - temperatura.

Arrancar el aparato, cerciorarse de que no hay aire en el

sistema y dejar que se estabilicen las temperaturas.

Anotar la presin atmosfrica.

Seleccionar una serie de presiones de evaporacin y

condensacin (variando los caudales de agua) y anotar los
valores cuando se estabilicen las condiciones.

Convertir todas las presiones manomtricas a presiones

absolutas y trazar un grfico de las temperaturas de
evaporacin y condensacin (temperaturas de saturacin) en
relacin a las presiones absolutas. Los resultados podrn
ahora compararse con la curva de saturacin del refrigerante
empleado.

Las discrepancias pueden atribuirse a falta de estabilidad,

errores de los instrumentos y aire u otros gases en el sistema.

Demostracin del bombeo al condensador.

Durante el mantenimiento de las plantas de refrigeracin,

particularmente cuando se cambian componentes, resulta
conveniente transferir el refrigerante al condensador. Esto
tiene la ventaja de que se conserva el refrigerante para volver
a usarlo y podr tambin evitarse la necesidad de la
evacuacin antes de la recarga.

Esto se puede demostrar cerrando la llave de corte en la parte

inferior del condensador. Al final de la demostracin debe
abrirse la vlvula, para que el refrigerante recobre su nivel
normal.
Nota: En una planta industrial suelen montarse vlvulas de
corte en todos los principales componentes.

Efecto del aire en un sistema de refrigeracin

Al hallarse aire presente en una planta de refrigeracin, se

desplazar normalmente desde el evaporador por el caudal
de vapor circulante, y quedar atrapado en la parte alta del
condensador.

Por varias razones, el aire hace que aumente la presin de

salida del compresor, reduciendo el c.o.p.. y haciendo
aumentar la potencia requerida para un servicio dado.

El aumento de la presin se debe a lo siguiente:

- La presin total en un condensador es aproximadamente

igual a la suma de la presin de saturacin del refrigerante y
a la presin parcial del aire presente (Ley de Dalton).

- El aire tiende a desplazarse hacia las superficies de

termotransferencia, formando una capa aislante que reduce el
coeficiente global de transmisin de calor. Esto a su vez hace
que aumente la diferencia de temperatura requerida para una
tasa dada de termotransferencia, resultando en mayor presin
y temperatura del refrigerante.

Se puede demostrar este efecto dejando entrar una pequea

cantidad de aire al evaporador. Se producir un pequeo
aumento transitorio en la presin del evaporador, que volver
a su valor normal al pasar el aire al condensador.

Examinando los serpentines del condensador se ver que la

condensacin es lenta debido a la capa de aire aislante. Al
expulsar el aire, tirando del vstago de la vlvula de
seguridad, se har ms vigorosa la condensacin y la presin
del condensador se reducir rpidamente al valor normal.

Efecto de las temperaturas de condensacin y

evaporacin en la tasa de refrigeracin.
Arrancar la mquina y ajustar el caudal de agua en el
condensador a 20 g/s. Ajustar el caudal de agua en el
evaporador a unos 20 g/s y dejar que se estabilicen las
condiciones. Anotar todos los caudales, presiones y
temperaturas en una tabla construida al efecto.

Reducir el caudal en el condensador a 4 g/s y mantener al

mismo tiempo el caudal de agua en el evaporador en 20 g/s.
Dejar que se estabilicen las condiciones y anotar todos los
caudales, presiones y temperaturas.

Repetir el ensayo con 40 g/s en el condensador y 10 g/s en el

evaporador.

Dibujar una grfica para observar la variacin del calor total

transmitido en el condensador y evaporador respecto a la
variacin de la temperatura en el condensador.

Se ver que tanto la termotransferencia en el evaporador

como en el condensador disminuye al aumentar la
temperatura de condensacin. Este efecto se debe
mayormente a la reduccin de la eficacia volumtrica del
compresor. Porqu Qc > Qe ?

Estimacin del coeficiente de rendimiento (c.o.p.)

Mtodo y observaciones de la prueba anterior.

Se ha estimado que la prdida de calor en el compresor es un

valor tpico de 18 W, por lo tanto, haciendo un balance de
energa de la mquina frigorfica:

Conviene observar que esta potencia recibida no ha sido

medida directamente. Se ha deducido a partir de las diversas
termotransferencias medidas y termotransferencias
estimadas hacia o desde las proximidades en el condensador,
evaporador y compresor. Debido a que existir algn error en
cada una de estas termotransferencias, la potencia recibida
estimada en el compresor estar afectada por la suma de
estos errores.

Dibujar un grfico donde se observe la variacin de estos

coeficientes de operacin en funcin de la temperatura del
condensador, y ajustarlos a dos rectas por el mtodo de
mnimos cuadrados. Para ello, manteniendo el caudal en el
evaporador, variaremos el caudal en el condensador.

Se observar que el coeficiente de operacin en ambos casos

se reduce al aumentar la temperatura de condensacin.. Esto
podr atribuirse mayormente al mayor trabajo especfico al
aumentar la relacin de presin en el compresor.

Para los tres casos, calcular las entalpas del refrigerante en

todos los puntos del ciclo, y dibujar el proceso de cada ciclo
en el diagrama P-h adjunto (con distintos colores).

Determinacin del coeficiente global de transmisin de

calor (U) en los serpentines del condensador y
evaporador.

El coeficiente global de transmisin de calor en un

intercambiador de calor es el flujo de calor por unidad de rea
al existir una diferencia de temperatura de un grado entre los
lquidos caliente y fro.

En un condensador o evaporador, la temperatura del

refrigerante es sensiblemente constante, mientras la
temperatura del agua se calienta o disminuye a su paso por
los serpentines.

La diferencia de temperatura empleada en este caso es la

"Media logartmica" que viene dada por la frmula:

Calcular el valor del coeficiente global de transmisin de calor

en el condensador y evaporador para un caso concreto.
Dibujar esquemticamente para el condensador y para el
evaporador, cmo vara la temperatura de ambos fluidos
(refrigerante y agua) a su paso por los serpentines.

Clculo del rendimiento volumtrico del compresor

Calcular el rendimiento volumtrico del compresor para un

punto de funcionamiento de la mquina. Para ello habr que
hallar el gasto msico de refrigerante y su volumen especfico
a la entrada del compresor. Con esto podremos saber el
caudal real que proporciona el compresor.
Datos tiles:

Caudal terico desplazado por el compresor = 1.18 10-3 m3/s

rea superficial exterior de cada serpentn de agua = 0.032

m2

9 espiras de tubo de cobre de 6.3 mm de dimetro.

Calor transmitido hacia /desde el agua

En el condensador: mc cp (t4 - t3 )

En el evaporador: me cp (t1 - t2 )

cp agua = 4.18 kJ / kg K

Flujo de calor transmitido hacia o desde el aire ambiente (en

vatios):

En el condensador: 0.8 ( ta - tc )

En el evaporador: 0.8 ( ta - te )

En el compresor: -18 W

Estos son valores experimentales hallados en condiciones de

aire tranquilo.

Refrigerante: R11 Tricloro - fluorometano C Cl3 F

Prctica Virtual

Existe la posibilidad de trabajar sobre una simulacin

informtica del comportamiento de ste equipo, de forma que
el alumno pueda "jugar" con el equipo sin limitaciones,
pudiendo modificar parmetros que no se podran variar sobre
el equipo real de laboratorio. No es necesario ceirse a una
sola unidad de prcticas. Enlace al Laboratorio Virtual.
Este software est diseado para obtener el mximo provecho
al trabajo prctico en los estudios tcnicos, y proporciona
tanto ayuda en lnea como informacin adicional para que el
alumno pueda relacionar ms estrechamente la teora y la
prctica.