Relaciones entre Rendimiento Trmico, M, Rendimiento de Propulsin, P, y Consumo

Especfico, CE

Se puede observar que dos motores con el mismo rendimiento trmico pueden presentar
diferentes habilidades para propulsar un avin, y por consiguiente se necesita definir un nuevo
rendimiento: el de propulsin.

Se va a ilustrar las relaciones entre estos rendimientos y el consumo especfico de

combustible en un turborreactor de flujo nico. Considrense las velocidades relativas a un
turborreactor dadas en la Fig 1. El consumo de combustible es c, as pues la potencia calorfica
aadida al aire en la combustin es cL, donde L es el poder calorfico del combustible. La
potencia mecnica aadida al gasto de aire, G, se invierte en aumentar su velocidad, desde la
velocidad de vuelo, V0, hasta la velocidad de salida, Vs. Por consiguiente, la potencia mecnica
que se est suministrando al aire es:

1 1
GVs2 GV02
2 2

En estos trminos el M, se expresa como

1 1
GVs2 GV02
Potencia Mecanica Neta (obtenida)
M = =2 2
Potencia Calorifica del Combustible (suministrada) cL

Ahora habra que considerar cuanta de la energa cintica aportada aparece en forma de potencia
til para propulsar el avin.

El empuje neto es el de la cantidad de movimiento; esto es,

En = G (Vs V0 )

La potencia til para volar, Wu, es el En por la V0

Wu = G (Vs V0 ) V0

El rendimiento de la propulsin, P, es la relacin entre la Wu desarrollada en la propulsin y

la potencia mecnica neta obtenida del sistema

Potencia Util Para Volar G (Vs V0 ) V0 2 2

P = = = =
Potencia Mecanica Neta (obtenida) 1 GV 2 1 GV 2 1 + Vs V0 2 + En ( GV0 )
s 0
2 2

1
 TURBORREACTOR DE
FLUJO NICO

V0 = Velocidad de Vuelo

G, V0 c G, VS

Consumo de
Combustible

Fig. 1

Una caracterstica importante de los motores es su CE definido como

Consumo de Combustible
Consumo Especifico =
Empuje

Normalmente, esta caracterstica se da en kilogramos de combustible gastado por hora y por

kiloNewton de empuje (kg/hkN).

Combinando las expresiones del M, P y CE se llega a:

V0
CE =
M P L

Se define el rendimiento global o motopropulsivo, MP, como la relacin entre la potencia

til para volar y la potencia calorfica del combustible.

V0
MP = M P =
CE L

2
 Por consiguiente, el CE es una medida del rendimiento global del motor a una V0 dada. Sin
embargo, la poderosa influencia de las altas velocidades de vuelo en la mejora del rendimiento
global no se debe pasar por alto.

Veamos el efecto de la V0 en los rendimientos. De la expresin del P se observa el rpido

crecimiento de ste, desde cero, con la V0 para una velocidad de salida dada.

El M se puede considerar constante para temperaturas, a la entrada de la turbina y a la salida

del compresor, fijas; de esta forma la variacin del MP es la misma que la del P (Ver Fig. 2 en

donde se ha supuesto que el rendimiento motor es el 47%). Pero, al mismo tiempo que el MP
est creciendo, el CE est aumentando (deteriorndose) con la V0 . Para comparar motores, el CE
es un criterio muy til, pero es evidente que todas las comparaciones se deben hacer a la misma
V0 y sta debe ser cercana a la velocidad de crucero del avin considerado.

Variacin del rendimieto y Consumo Especfico con la Velocidad de Vuelo:

Tpico Turborreactor de Flujo nico (Vs = 954 m/s)

0.6 1.2
eta_p eta_m CE

0.5 1

0.4 0.8

kgc/kg/h
0.3 0.6

0.2 0.4

0.1 0.2

0 0
0 50 100 150 200 250 300 350
Velocidad de Vuelo, m/s

Fig. 2

El empuje neto de un turborreactor de flujo nico es:

En = G (Vs V0 )

y la potencia aadida al chorro es:

1 1
GVs2 GV02
2 2

3
 Ahora, supngase que la corriente a la salida del generador de gas, se utiliza para mover una
turbina que a su vez mueve un fan (compresor de baja relacin de compresin), y este fan
produce un segundo chorro utilizado para obtener empuje (esta concepcin aparece en la Fig. 3
y se conoce como fan trasero, aunque existe tambin y es ms comn, el delantero). Este
cambio no toca para nada el consumo de combustible del sistema que sigue siendo el mismo. La
trasformacin representa un cambio propulsivo ya que cambia la transformacin de energa
mecnica a energa til para el vuelo.

V0 = Velocidad de Vuelo

G, V0 c G, VS
a

Consumo de
Combustible

Ncleo Bsico
(Turborreactor de Flujo nico)

G, V0
FAN G, VSS

G, V0 c TURBINA G, VSP
a del FAN

Consumo de
Combustible

Ncleo Bsico + Fan Trasero

Fig. 3

El empuje de este turborreactor de doble flujo, cuyo generador de gas es atravesado por un
gasto, G, ahora, es:

4
 En = G (V V0 ) + G (V V0 )

V y V son las velocidades del chorro principal (primario), y del fan (secundario) y es la
relacin entre los gastos de los chorros secundario y primario, llamada relacin de derivacin.

Si la energa se transfiere de la corriente primaria a la secundaria con un rendimiento, trans,

la potencia mecnica total disponible del generador de gas se ha dividido en dos partes de la
forma siguiente:

Wm = G (Vs2 V02 ) = G (V2 V02 ) + G (V2 V02 ) trans

1 1 1
2 2 2

La energa ptima que debe ser transferida se corresponder con el empuje mximo, esto es
cuando En V = 0 ; o sea:

En V V
= G + = 0 = para empuje mximo.
V V V

La potencia mecnica disponible (Wm) es constante, no depende del fan que instalemos, as
que

Wm 1 V V V
= G 2V + 2 V =0 = trans
V 2 V trans V V

Sustituyendo la expresin anterior se llega a

V
= trans
V

As pues los motores que tienen la relacin de velocidades igual al valor dado por la
expresin anterior son los que se corresponden con el mnimo del consumo especfico, ya que el
empuje es mximo y el consumo de combustible el mismo. Para casos ideales, donde el
rendimiento del sistema de transferencias es el 100%, la velocidad de las dos corrientes debe ser
la misma para obtener empuje mximo como era de esperar.

Sustituyendo el valor encontrado de la velocidad de salida del chorro secundario, que

maximiza el empuje, se obtiene el valor del empuje mximo

En max
= G (1 + trans ) V (1 + ) V0

5
 La velocidad de salida del chorro primario, que maximiza el empuje, en funcin de la
velocidad de salida del turborreactor de flujo nico se obtendr de la ecuacin de la potencia
mecnica del sistema

Wm = G (Vs2 V02 ) = G (1 + trans ) V2 (1 + trans ) V02

1 1
2 2

despejando la velocidad de salida del chorro primario que maximiza el empuje es

Vs2 + ( trans ) V02

V 2
=
max 1 + trans

y el empuje optimo (mximo) es:

{
Enopt = G (1 + trans ) (Vs2 + ( trans ) V02 )
12
(1 + ) V0 }
Se puede, ahora, comparar este empuje ptimo con el del turborreactor de flujo nico
con el mismo generador de gas. En este caso, como el consumo de combustible es el
mismo, el aumento del empuje es lo mismo que la disminucin del CE

{
1 + ( trans ) (V02 Vs2 ) (1 + trans ) }
12

Empuje del Turbofan Optimo (V0 Vs )(1 + )

=
Empuje del Turborreactor 1 V0 Vs

Como era de esperar, la ganancia de empuje que produce un turbofan depende de la

velocidad de vuelo, ya que el rendimiento propulsivo depende tambin, y en gran
medida, de la velocidad de vuelo.

Para un motor en banco, sin velocidad de vuelo (V0 = 0) queda

Empuje del Turbofan Optimo

= (1 + trans )
12

Empuje del Turborreactor banco

En la Fig. 4, aparecen representadas estas ltimas expresiones en funcin de la

relacin de derivacin . La curva que presenta mayor ganancia en empuje es la
correspondiente a velocidad de vuelo cero. Como para velocidades bajas, el rendimiento
propulsivo de los turborreactores de flujo nico es muy malo, es muy fcil para el
turbofan, o turborreactor de doble flujo, mejorar el comportamiento de aqul y
proporcionar un gran aumento de empuje.

6
 Incremento Ideal de Empuje del Turbofn sobre el Turborreactor
(mismo generador de gas)

3
ETF /ETB

0
0 5 10 15 20 25 30
Relacin de Derivacin,

Fig. 4