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CAJAS DE CAMBIO TIPOS Y FUNCIONAMIENTO

8 comentarios Publicado por electromecanicafacil en

24/07/2012

Gearboxes. Types of gearboxes. PDF english version >

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La caja de cambios es un elemento mecnico que

transforma el par motor y las revoluciones desarrolladas
por el motor para adaptar la fuerza a las condiciones de
conduccin sobre el terreno.
La caja de cambios no acta sobre la potencia del motor,
est permanece invariable, lo que si hace es actuar
sobre el par motor, aumentando o reduciendo el mismo
segn las condiciones de terreno.

Las revoluciones y la potencia que en s desarrolla un

motor no pueden ser atendidas por el mismo motor en s.
En diferentes situaciones es imprescindible la actuacin
de la caja de cambios para aumentar o disminuir el par
desarrollado por el motor. Esta situacin se ve expresada
en la siguiente ecuacin.

Si no existiera la caja de cambios el nmero de revoluciones del

motor (n) se transmitira ntegramente a la ruedas (n = n1), con lo
cual el par a desarrollar por el motor (Cm) sera igual al par
resistente en las ruedas (Cr).

Segn esto si en algn momento el par resistente (Cr) aumentara,

habra que aumentar igualmente la potencia del motor para
mantener la igualdad Cr = Cm. En tal caso, se debera contar con
un motor de una potencia exagerada, capaz de absorber en
cualquier circunstancia los diferentes regmenes de carga que se
originan en la ruedas durante un desplazamiento. Es por esto que
cuando aumenta la fuerza resistente, la caja de cambios aumenta
el par sin necesidad que el motor aumente su potencia de forma
exagerada.

En el siguiente link, observamos grficamente el funcionamiento

de una caja de cambios manual (tambin vlido para manual
pilotada en cuanto a mecanismo).

En este otro enlace observamos el funcionamiento en modo

animacin de una caja de cambios. En este caso pertenece a una
caja de cambios para propulsin trasera o de toma constnte.
Tipos de cajas de cambio:

- Manuales: necesitan la intervencin del

conductor en todo momento para cambiar de marcha. El
conductor controla todos los elementos; embrague y
caja de cambios.

- Automticas: No precisan de la intervencin del

conductor, salvo en un primer momento inicial para
seleccionar si desea ir hacia delante o hacia detrs. Los
vehculos con caja de cambios automtica no poseen
embrague convencional, sino que poseen convertidor de
par; smil del embrague en las cajas de cambio
manuales. En las cajas de cambio CVT (continua
variable) no se dispone ni de embrague ni de convertidor
de par. La caja de cambios CVT posee en su interior dos
embragues multidisco baados en aceite dentro de la
caja de cambios, uno para su funcionamiento en marcha
normal y otro para la marcha atrs

- Manuales pilotadas: estas se confunden con las

automticas. Son cajas de cambio que funcionan como
una manual, pero el embrague y el cambio de marchas es
realizado por elementos actuadores que cambian de
marcha. Estas cajas de cambio tienen un modo manual
en el cual el conductor puede actuar sobre el cambio
accionando unas levas en el volante o con un toque
hacia arriba o hacia abajo en la palanca de cambios.
Adems estas cajas de cambio poseen un modo
automtico en el cual el conductor no tiene que
intervenir en absolutamente nada. El sistema de
transmisin, mediante sus actuadores, acciona el
embrague y la transmisin de forma totalmente
automtica.

La diferencia entre manual y automtica es por la

construccin interna de la caja de cambios, que como
veremos es totalmente diferente. En cambio una manual
pilotada es por dentro exactamente igual que una
manual, pero accionada automticamente por sus
actuadores.

Actualmente, tanto en vehculos industriales como en

turismo, la tendencia est a montar cajas de cambio
manual pilotada cuando el comprador desea un cambio
automtico, esto es debido a que con la gestin
electrnica del cambio y tener caractersticas de una
caja manual se reduce mucho el consumo y se optimiza
la conduccin.

Cajas de cambio manuales.

Cajas de cambio de toma directa (2 ejes):

Son las utilizadas en vehculos de traccin delantera. Su

construccin es simple y compacta, ya que tienen que compartir
espacio con el motor en la parte delantera del vehculo adems de
alojar el grupo diferencial en su interior.

Estas cajas de cambio poseen dos ejes, uno por el cual

llega la transmisin del motor, tambin llamado primario
y el secundario, por el cual, a travs de los pioes
seleccionados se transmite la fuerza hacia el grupo
cnico diferencial, que a su vez, mediante los palieres
lanza la transmisin mecnica de giro a las ruedas.
El eje primario puede ser fijo o no, al igual que el
secundario que puede ser fijo o no. Hay cajas de cambio
que va mitad y mitad, todo depende de la arquitectura
adoptada y del diseo del fabricante. No obstante, eso
no es determinante para el rendimiento, ya que
funcionan todas exactamente igual.

del motor al eje primario, se transmite al secundario a travs de

los pioes de la marcha engranada y de ste al diferencial para
trasmitir la fuerza mecnica de giro a las ruedas.

Cajas de cambio de toma constante (3 ejes):

Estas cajas de cambio estn diseadas para vehculos

de propulsin trasera y poseen 3 ejes, aunque
visualmente parece que tengan solamente dos. Se
reconocen fcilmente ya que poseen un tamao muy
alargado y voluminoso y se sitan en la parte central del
vehculo, sobre su eje longitudinal. El motor adopta de
este modo una configuracin longitudinal.

Estas cajas de cambio tambin se conocen con el

nombre de cajas de cambio de toma constante, ya que
posee dos piones que permanecen siempre engranados,
los cuales transmiten la fuerza al eje intermediario (que
suele ser fijo) y a travs de los sincronizadores, situados
en el tercer eje, se engrana la marcha. La fuerza
mecnica resultante abandona la caja de cambios por su
parte posterior hacia el grupo diferencial, situado en el eje

trasero del vehculo.

En la imgen de la parte superior observamos representada una

caja de cambios de toma constante. Podemos ver como el primario
(color verde) est engranado continuamente con el rojo (eje
intermedio). Los sinctonizadores situados en eltercer eje engranan
el pin correspondiente con el eje intermediario y a travs del eje
terciario (amarillo) transmitimos el movimiento al grupo cnico
diferencial.

Esta caja de cambios es de 6 velocidades. La 6 velocidad

se engrana mediante un sincronizador (no representado)
que une directamente el primario con el terciario (sin
pasar por el intermediario) transmitiendo ntegramente
las revoluciones del motor al eje terciario y por tanto, al
grupo diferencial.
 En la
representacin grfica de la parte superior observamos
una caja de cambios de toma constante de 4
velocidades. La cuarta velocidad es engranada mediante
el sincronizador ms cercano al embrague que une el eje
1 y 3 de forma directa.

Cajas de cambio automticas.

En el cambio manual las marchas se engranan

intercalando un juego de piones pero en un cambio
automtico esto se consigue de forma totalmente
diferente; con un juego de planetarios.

Un engranaje planetario consta de tres elementos

bsicamente: un engranaje planeta en la parte interior,
los satlites (3) que giran alrededor del planeta y una
corona alrededor de los satlites. Con un solo juego de
planetarios logramos hasta 4 velocidades, 3 hacia
delante y 1 hacia atrs.
En la relacin ms corta la potencia del motor entra por
el planeta y de ah sale por los satlites.

En la relacin intermedia el planeta no gira y el par se

obtiene por la corona entrando la potencia por el
satlite.

En la relacin ms larga la potencia del motor entra por

la corona, y a travs de los satlites la potencia sale por
el planeta.

En la marcha atrs la potencia entra por el planeta, el

porta-satlite se bloquea (pero los satlites no, actuando
de pin intermedio) y la corona entonces gira al revs
invirtiendo el giro.

Las cajas de cambio automticas no constan de un solo

juego de planetarios, ya que solo lograramos 3
velocidades y con relaciones muy largas si queremos
obtener las prestaciones normales de un turismo que
posee 5 o 6 velocidades. Las cajas de cambio
automticas poseen 2 3 (o incluso ms en las ms
sofisticadas) juegos de planetarios, con diferentes
relaciones entre uno y otro, que intercalndolos se
consiguen cambios automticos de 6 ms velocidades.

Este tipo de caja de cambios fue las que primero se

montaban en los vehculos turismos de propulsin
trasera (antes de que saliesen al mercado las cajas
pilotadas de doble embrague) y se siguen montando en
grandes berlinas y turismos de alta gama de propulsin
trasera enfocados al confort. Las cajas de cambio que
utilizan hoy y da estos turismos poseen hasta 8
velocidades.
Para conseguir intercalar en estas cajas de cambio los
diferentes conjuntos planetarios, la caja posee en su
interior una serie de frenos y embragues que ayuda a
frenar o a obligar a girar loco a los diferentes conjuntos
para lograr la relacin deseada. En los siguientes videos
podemos hacernos una idea del funcionamiento de estas
cajas de cambio y su construccin interna.