Investigacion Tecnologico Juliaca Urgente

INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO
MANUEL NUEZ BUTRON JULIACA

MATRIZ DE INVESTIGACION
1.1 DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMTICA DEL ESCENARIO DE
INVESTIGACION.
Los MCI operando en modo dual con biogs, guardan similitud en el comportamiento de los
parmetros efectivos respecto a los MEC operando en modo diesel, cuando los puntos de
operacin estn cercanos al rgimen medio del motor y en altas cargas. Si el motor opera a carga
parcial, el tiempo del proceso de combustin se aumenta por la baja velocidad de combustin
del biogs, haciendo que el rendimiento de conversin de combustible
Disminuya y las emisiones de monxido de carbono (CO), de hidrocarburos sin quemar
(HC) y material particulado (PM) aumenten.
La duracin del proceso de combustin depende tambin del tiempo de retraso, y este a su vez,
de la homogeneidad de la mezcla aire-biogs y de la calidad del combustible piloto, definida
por el nmero de cetano.
Al usar biogs en un MCI se modifica el sistema de admisin para introducir una mezcla aire-
biogs, haciendo necesario el control de dos variables fundamentales, la relacin msica
biogs/aire (dosado absoluto) y la homogeneidad de la mezcla. La cantidad de oxgeno
disponible en la fase previa a la combustin es fundamental para garantizar que el tiempo de
retraso tenga la duracin adecuada. Una mala homogenizacin de la mezcla biogs-aire puede
hacer que existan zonas ricas en combustible gaseoso en las que el chorro de combustible
piloto no encuentra oxgeno suficiente para iniciar el proceso de combustin.
En los MCI operando en modo dual, usualmente se pueden utilizar varios dispositivos de
mezclado que permiten obtener un dosado adecuado, pero no se reportan estudios
comparativos acerca de cules dispositivos proveen una mejor homogeneidad y su
influencia en el desarrollo de la combustin, lo que crea inseguridad acerca de cmo

ANALISIS DE LA INFLUENCIA DEL SISTEMA DE MEZCLADO Y LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES
GASEOSOS EN EL DESEMPEO DE UN MOTOR DUAL Pgina 1
seleccionar e instalar dichos dispositivos.
El aumento en la reactividad de la mezcla aire-biogs que se induce al motor mediante el
precalentamiento en la admisin, es una alternativa que ha sido evaluada para reducir el tiempo
de retraso y mejorar el proceso de combustin en los MCI duales. Otra posibilidad, es el uso
de sistemas no convencionales de mezclado que incluyan un aumento en la turbulencia de la
mezcla aire-combustible gaseoso y el uso de la sobrealimentacin para aumentar su
temperatura y presin, con lo cual se logra vencer la prdida de carga en la admisin y
aumentar la reactividad de la mezcla admitida. En la literatura evaluada, no se encuentran
reportes de sistemas sobrealimentados en motores duales y el efecto que estos pueden
tener en el comportamiento global del motor, lo que representa una innovacin en aras de
mejorar su eficiencia y aumentar el grado de sustitucin de diesel a cargas parciales.
El combustible piloto influye en la duracin de la combustin mediante la cantidad
inyectada y su mayor o menor facilidad para inflamarse luego de ser inyectado en la mezcla
aire-biogs. Si el combustible utilizado tiene un mayor nmero de cetano se espera que la
tendencia a la inflamacin sea mayor y disminuya el tiempo necesario para que la mezcla aire-
biogs-diesel se inflame. El biodiesel de aceite de palma tiene un nmero de cetano de
58 comparado contra 44 del diesel convencional, lo que en un principio lo hara muy
atractivo para ser utilizado en motores duales, buscando reducir el tiempo de retraso.
Adicionalmente, el biodiesel es un combustible oxigenado, lo que tambin beneficiara la
disponibilidad de oxgeno en el proceso de combustin.. Aunque no se tienen experiencias
registradas en el mundo de la operacin de motores duales con biogs y biodiesel, el
conocimiento ya obtenido, permite estimar que no habra problemas significativos en la
implementacin de este sistema dual.
De acuerdo a la revisin del estado del arte y su relacin con el problema descrito, se plantearon
las siguientes afirmaciones para direccionar los objetivos a seguir con el presente estudio:

No se ha cuantificado la influencia que tiene el sistema de mezclado biogs-aire en el
desempeo de los motores duales
El estado del arte en cuanto a la utilizacin de biodiesel como combustible piloto en
motores duales, permite concluir que esta alternativa no ha sido extensamente evaluada
La utilizacin de biodiesel de aceite de palma en la inyeccin piloto puede ayudar a
mejorar las prestaciones de un motor dual a carga parcial
La sobrealimentacin del aire es una alternativa utilizada extensamente en los MCI para
mejorar su desempeo, pero no se encuentran reportes de su uso en motores duales
El uso de la sobrealimentacin en la admisin de la mezcla aire-biogs puede
aumentar su reactividad, mejorar el proceso de combustin y el rendimiento global del
motor dual
En el PERU se tiene poca experiencia en el anlisis del comportamiento mecnico
ambiental de los motores diesel-biogs
En nuestro medio no se reportan resultados del proceso de combustin en los
motores diesel-biogs
Concluyendo, se asume la hiptesis de que es posible atenuar los efectos negativos sobre la
eficiencia efectiva y las emisiones contaminantes introducidos por el uso del biogs en un MCI
dual, particularmente a carga parcial, usando un sistema sobrealimentado de
mezclado que permita una mayor homogeneidad de la mezcla aire-biogs y utilizando
biodiesel de aceite de palma en la inyeccin piloto
1.2.- FORMULACION DEL PROBLEMA
Cul es la utilidad prctica de la utilizacin de los combustibles gaseosos en motores de
combustin?
1.3- DELIMITACION DEL PROBLEMA

La investigacin se realizara en el ao 2011 y slo para los vehculos que trabajan con motores de
combustin interna, como son: automviles, camiones, volquetes y mnibus, en el mbito
geogrfico que corresponde a Puno, que es la zona donde se tiene mayor contaminacin de acuerdo
a las normas vigentes de MTC (D.S.047-2001/MTC).
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
1.4.1. O B J E T I VO GENERAL
Estudiar el comportamiento termodinmico, mecnico y ambiental de un motor dual con biogs,
GNV, modificando el sistema de mezclado en la admisin y la calidad de los combustibles
gaseosos en la industria automotriz
1.4.2. O B J E T I VO S ESPECFICOS
I. Plantear el uso de combustibles gaseosos en motores de combustin interna
II. Determinar los mximos porcentajes de sustitucin de los combustibles como la
gasolina y el diesel 2 por biogs, GNV en operacin dual, utilizando una composicin
aproximada de 60% CH4 y 40% CO2, usando como criterio de seleccin una cada
mxima en la eficiencia efectiva del 10% para varios modos de funcionamiento a
condiciones de Medelln
III. Cuantificar la influencia del sistema de mezclado biogs-aire en el comportamiento
global de un motor diesel-biogs, comparando dos sistemas de mezclado
convencional y un sistema sobrealimentado
IV. Determinar el efecto que tiene el uso de biodiesel y el GNV al ser utilizado como
combustible piloto, comparando su uso con diesel convencional en el comportamiento
global de un motor dual

V. Promover la utilizacin de los combustibles gaseosos para reducir la contaminacin
1.5. HIPOTESIS
Los vehculos que usan combustibles gaseosos, pueden ayudar a la descontaminacin del medio
ambiente y el reemplazo de los hidrocarburos.
1.6. VARIABLES DEL PROYECTO DE INVESTIGACION
1.6.1 VARIABLES DEPENDIENTES
Condiciones del uso de los combustibles gaseosos.
Factores que determinan el uso de los combustibles gaseosos.
1.6.2. VARIABLES INDEPENDIENTES
Influencia de los combustibles gaseosos en la energtica mundial.
Aplicacin de los combustibles en los motores.
Aplicacin de los combustibles gaseosos en los motores otto y diesel.
1.5. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION
El trabajo de investigacin ANALISIS DE LA INFLUENCIA DEL SISTEMA DE
MEZCLADO Y LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS EN EL
DESEMPEO DE UN MOTOR DUAL, tiene como propsito fundamental ampliar los
conceptos ya existentes sobre motores de combustin interna que en adelante solamente
los denominamos MCI, justificando el trabajo desde el punto de vista de la investigacin
descriptiva y proponer como conclusin que es completamente factible la utilizacin de los
combustibles gaseosos en los motores de combustin interna. Por tal motivo es justificable
la realizacin de esta investigacin y en la realidad en que vivimos en donde el costo de los
combustibles es, en algunos casos, ya inaccesibles para algunas personas; es primordial

realizar la difusin respectiva en los medios para que el pblico consumidor tenga
conocimiento de este recurso natural aplicable y factible de utilizar en la industria trmica.
Tambin tiene el propsito de reducir el grado de contaminacin al medio ambiente ya que
los hidrocarburos producen daos irreversibles en la salud humana, con los combustibles
alternos se tratara de remediar de alguna a otra manera esta contaminacin que se da por
parte del parque automotor en nuestra regin.
CAPITULO II

MARCO TEORICO CONCEPTUAL
2.1. ANTECEDENTES DE ESTUDIO
Trabajos acerca del tema planteado no se conoce por ahora, existe algunos temas
relacionados, los cuales han de servir de referencia a la presente investigacin.
El proyecto de investigacin es nica y original en su gnero dentro del contexto de la
carrera profesional de mecnica automotriz, y est predispuesto a recibir aportes por parte
de los revisores y de ms lectores
En las ltimas tres dcadas, el acelerado cambio de las condiciones ambientales en
diferentes partes del mundo, ha cimentado el inters para crear mecanismos de desarrollo que
permitan la correcta apropiacin social de la ciencia y la tecnologa, pero que igualmente
contribuyan a la disminucin del impacto negativo sobre el equilibrio del planeta, con el
objetivo de reducir la emisin de gases de efecto invernadero, posibles causantes del fenmeno de
calentamiento global.
2.2. BASE TEORICA CIENTIFICAS
Las modificaciones ms significativas en la conversin de un MCI a funcionamiento dual se
presentan en el proceso de renovacin de la carga y en el proceso de combustin.
El proceso de renovacin de la carga es aquel mediante el cual un motor aspira mezcla
aire/combustible o nicamente aire (MCI) en la carrera de admisin y expulsa los gases de
combustin en la carrera de escape. El trabajo que realiza el motor en el PC es denominado
trabajo de bombeo y debe mantenerse en un orden de magnitud bajo para que la eficiencia
de conversin de combustible no se vea drsticamente disminuida. El parmetro para medir
la eficiencia del proceso de combustin en la admisin es el rendimiento volumtrico que
se define como la relacin entre la cantidad real de mezcla aire combustible o aire que entra al
motor y la cantidad terica que debiera entrar en las condiciones de funcionamiento y
atmosfricas del sitio de operacin. En el caso de los MCI duales, se espera una reduccin

en el rendimiento volumtrico si se referencia respecto a la entrada del aire al motor del
MCI diesel, debido a la pre-mezcla realizada en el sistema de admisin entre el aire y el
combustible primario. Dicha reduccin depender de la composicin del combustible utilizado
y de la efectividad en el control de la relacin aire/combustible. Figura 2-1.
Figura 2-1. Efecto del tipo de combustible en la presin parcial del aire en la admisin
Se observa en la figura Figura 2-1 como para combustibles gaseosos de menor densidad
especfica se presenta una reduccin drstica de la presin parcial del aire en la admisin, siendo
ms relevante el fenmeno al aumentarse el dosado relativo. Para las
composiciones tpicas del biogs, 50-70 % CH4, 25 50 % CO2, 1-5% H2, 0.3 3 % N2 y un
porcentaje poco significativo de impurezas como H2S, la densidad relativa est muy cercana a
la del aire, lo que hace esperar que su efecto en el llenado del cilindro, no sea tan significativo
respecto a la utilizacin del gas natural. An as se debe recordar, que por tener un menor poder
calorfico, es necesario introducir una mayor cantidad de masa de biogs para desarrollar la
misma potencia obtenida con gas natural, lo que obviamente disminuye la disponibilidad de
espacio para el aire al interior del cilindro. Igualmente, se debe recordar que por tener una
relacin aire/combustible estequiomtrica tan baja (aproximadamente de 6) y una densidad
cercana a uno, se espera una entrada considerable de biogs al motor, con lo que la eficiencia en
el llenado debe ser calculada con la mezcla aire-biogs y no slo con el aire.
Al modificar el sistema de admisin en una conversin dual, se ubica un dispositivo de mezclado
que har que la entrada del aire al motor caiga por debajo de sus valores normales,
representando un aumento en el trabajo de bombeo y una disminucin de la cantidad de
oxgeno necesaria para la oxidacin de los dos combustibles, pudiendo aumentar de
manera considerable la emisin de HC y CO por un mal control del dosado. Este fenmeno se
puede ver agravado por deficiencias en la homogeneidad de la mezcla aire combustible
primario, la cual debe quedar asegurada durante las carreras de admisin y compresin.
En la implementacin de motores duales se han evaluado algunas alternativas de modificacin
del sistema de admisin para mejorar el funcionamiento en todo el rango de operacin, las ms
importantes han sido el precalentamiento el aire en la admisin para mejorar el proceso de
combustin y la restriccin de la entrada del aire para trabajar con dosados globalmente ms
ricos.
El concepto de sobrealimentar un motor parte de la necesidad de introducir mayor masa de aire
al cilindro para reducir el consumo especfico de combustible y algunas emisiones
contaminantes, lo que se puede hacer aumentando la densidad del aire mediante el incremento
de la presin de admisin.
Lyzhong et al. han desarrollado una metodologa de ensayo en la que simulan condiciones
atmosfricas de zonas ubicadas a grandes alturas, estudian la influencia de la presin atmosfrica
sobre el proceso de combustin en los motores diesel, encontrando que a presiones menores el
tiempo de retraso aumenta, incrementando el pico de la tasa de liberacin de calor premezclada,
disminuyendo el ngulo de combustin y produciendo mayores consumos especficos de
combustible. Al usar la sobrealimentacin se observan reducciones drsticas en el tiempo de
retraso, debido al aumento de la presin y la temperatura al final de la carrera de compresin,
haciendo que una mayor parte del combustible diesel se queme en la etapa de combustin por
difusin.
Otros trabajos han encontrado resultados similares respecto a la disminucin del tiempo de
retraso y el incremento de la combustin por difusin al incrementar la presin de admisin
del aire con sobrealimentadores.
Zhang et al. Explican el comportamiento de la penetracin del chorro del diesel en el momento
de la inyeccin y la influencia de las ms altas presiones en la disminucin del tiempo de

retraso. As mismo, interpretan el comportamiento de la llama al aumentar la combustin por
difusin, mediante el anlisis de procesamiento de imgenes.
Respecto a las emisiones contaminantes, Uchida et al. y Payri et al. Concluyen que hay
una reduccin en el material particulado, el monxido de carbono y los hidrocarburos sin
quemar, con el uso de la sobrealimentacin, pero la tendencia seguida por los xidos de
nitrgeno no es clara. Han observado que los NOx tienden a disminuir por los menores
gradientes de presin en la etapa de combustin premezclada, pero pueden aumentar en la
zona de combustin por difusin de acuerdo a ciertas variables de operacin como el
rgimen de giro y ngulo de inyeccin. Concluyen que existe una relacin de compromiso
entre el adelanto a la inyeccin, la mxima presin de inyeccin y la presin de
sobrealimentacin para la obtencin de bajos niveles los NOx.
El aumento en la densidad del aire en la admisin de los MCIA tambin se logra mediante los
llamados Sobrealimentadores de Ondas de Presin, los cuales utilizan las ondas de presin
de los gases de escape para comprimir el aire que es admitido al motor por contacto
directo, el comportamiento ambiental de esta alternativa frente a la aspiracin natural,
encontrando aumentos en la emisin de CO, SOx y holln para todo los puntos de
funcionamiento evaluados en el motor y diferentes condiciones del sobrealimentador, las
emisiones de NOx mejoran para las mismas condiciones.
La existencia de mezclas localmente ricas al interior del cilindro, dificulta el encendido de la
premezcla prolongando el ngulo de duracin de la combustin y aumentando el consumo
especfico de combustible. No obstante ser un tema de inters, no se han encontrado
estudios comparativos que cuantifiquen la influencia de los diferentes dispositivos de mezclado
utilizados en los motores duales, este estudio pretende hacer un primer acercamiento, centrado
en aplicaciones estacionarias donde el rgimen de giro del motor permanece prcticamente
constante.
Igualmente, se pretende introducir la investigacin de nuevas alternativas para la modificacin
del sistema de admisin de los motores duales, en las cuales se encuentra la sobrealimentacin.
En la literatura consultada sobre motores duales, no se encontraron autores que hayan

reportado resultados sobre la utilizacin de sobrealimentadotes en la lnea de admisin, pero
se ha hecho un acercamiento usando la literatura disponible del uso de esta alternativa en MCIA,
encontrando que puede ser beneficioso para la reduccin del tiempo de retraso y de algunas
emisiones contaminantes como el CO, HC y PM.
COMPOSICIN DEL COMBUSTIBLE PRIMARIO
El proceso de combustin en los motores duales se encuentra regulado por parmetros de
funcionamiento del motor, tales como: el rgimen de giro, el grado de carga, el ngulo de avance
a la inyeccin, la presin de inyeccin y el ngulo de inyeccin. Igualmente, la composicin del
combustible primario juega un papel importante en dicho proceso, existiendo numerosos
estudios en los que se reporta el uso de metano, gas natural, propano, gas licuado del
petrleo, gas pobre y biogs, y su influencia en el funcionamiento termodinmico, mecnico y
ambiental en motores duales. A continuacin se citan algunos resultados importantes de estudios
comparativos en los cuales se utilizan diferentes gases como combustible primario.
Selim ha realizado la modificacin de un motor E6 a funcionamiento dual para examinar el
efecto de los parmetros de operacin del motor sobre el ruido en la combustin, el par, la
eficiencia trmica y la presin mxima, utilizando como combustibles metano, gas
natural y GLP. La eficiencia efectiva se ve altamente afectada por la composicin del
combustible, ya que para iguales condiciones de rgimen de giro, avance a la inyeccin,
relacin de compresin y cantidad de combustible piloto, el combustible primario con
menor ndice de metano encontrar condiciones de generacin de knock con una menor
fraccin de combustible primario (mgas/(mgas + mdiesel)) en la energa total suministrada
al motor, por lo que se hace necesario la regulacin del par mximo. Lo anterior se ve agravado
por la disminucin en el poder calorfico, dado que se necesitar una mayor participacin del
combustible primario para la misma generacin de potencia bajo las condiciones sealadas.
La influencia de la composicin del combustible primario sobre los motores duales, citada en
los estudios anteriores, se ve modificada para el uso de biogs con la introduccin de inertes
como CO2 y N2. La composicin del biogs depende del material orgnico que se emplee
como materia prima para el proceso de descomposicin anaerobia, pero sus componentes

principales son el CH4 y el CO2, por tal razn es posible hacer inferencias importantes a partir
de una mezcla de estos dos gases.
Usando una metodologa parecida de mezclado de gas natural y CO2, Bari ha
encontrado pequeos decrementos del consumo especfico de combustible al incrementar el
porcentaje de CO2 en el combustible primario de 0 a 30%. El autor lo atribuye a la
disociacin del CO2 en CO a altas temperaturas, favoreciendo la velocidad de propagacin que
en conjunto con la disociacin del CO2 en O2 disminuyen el tiempo de retraso, aumentando la
eficiencia efectiva. Para porcentajes superiores a 30% de CO2 en el combustible primario se
presenta un aumento del consumo especfico de combustible debido a que hay una
cantidad apreciable de CO2 que no se disocia, reduciendo la velocidad de propagacin de
la llama.
Qd y Qg, son los flujos msicos de diesel y gas.
LHVd y LHVg, son los poderes calorficos inferiores msicos.
Ki y Si, son constantes para cada flujo de combustible piloto, halladas por el mtodo de Mnimos
cuadrados.
El subndice y diferencia las lneas de tendencia con diferentes pendientes.
Los valores estimados de flujo de energa primaria han sido evaluados para tres composiciones
tpicas de biogs, comparando la potencia medida con la potencia estimada, los valores del
error relativo han sido inferiores al 10%. La eficiencia efectiva obtenida para cargas
parciales es baja y las emisiones de CO2 bastante altas, para el funcionamiento con biogs.
De acuerdo a los estudios consultados, se concluye que la composicin del combustible
primario afecta la eficiencia de los MCI duales, mediante la interaccin de la resistencia a la
detonacin y el poder calorfico. Lo anterior se traduce en el aumento de las emisiones
contaminantes de CO, HC y PM al utilizar combustibles de menor resistencia a la detonacin.
En el caso del biogs, se concluye que el porcentaje de dixido de carbono afecta el
desempeo de los MEC duales, debido a la reduccin de la velocidad de combustin, en
especial cuando se opera con mezclas pobres. En este trabajo se ha utilizado una
composicin fija del biogs por lo que no se ha estudiado el efecto de su composicin en el
desempeo del motor dual.
PROCESO DE COMBUSTIN
El proceso de combustin en los MCI se divide en tres fases, el tiempo de retraso,
subdividido a su vez en retraso fsico y qumico, la fase de combustin por premezcla y la fase
de combustin por difusin, aunque es de aclarar que esta ltima puede no presentarse si se dan
algunas condiciones especiales en el motor que lleven a un elevado tiempo de retraso. La
combustin es comnmente representada mediante la curva de tasa de liberacin de calor
frente al ngulo de giro del cigeal.
El tiempo de retraso se extiende desde el punto donde se inicia la inyeccin (a) hasta el
punto donde se inicia la combustin (b). La fase de combustin rpida (por premezcla) se
extiende desde que se inicia la combustin (b) hasta donde se produce un cambio brusco de
la presin en la cmara de combustin, debido a un incremento sbito en la tasa de liberacin
de calor. En esta fase se quema en un corto intervalo de ngulo de giro el combustible que se ha
mezclado con el aire en el tiempo de retraso (b-c). Finalmente, se presenta la fase de
combustin por difusin (c-d), en la cual se quema el resto de combustible premezclado
en el tiempo de retraso y el combustible que sea inyectado previamente. En esta fase
prevalece el tiempo de mezclado del combustible y el aire sobre el tiempo que tardan en
presentarse las reacciones qumicas que hacen posible el encendido de la mezcla.

Figura 2-2. Tasa de liberacin de calor aparente de un MCI de inyeccin directa frente al ngulo de giro del cigeal
Siendo el proceso de combustin de los MCI un fenmeno complejo, en los motores
duales lo es mucho ms debido a que combina caractersticas de los MCI y MEP, aceptndose a
nivel internacional la teora de que cada gota formada en la inyeccin del combustible piloto
acta como si fuera una buja o punto de ignicin, a partir del cual, se generan frentes de llama
para la propagacin de la combustin.
El proceso de combustin tendr lugar al interior de la superficie cnica y se estima que sus
constituyentes sern productos de la combustin, combustible piloto evaporado no quemado
y mezcla combustible principal-aire no quemada. Durante el tiempo de retraso se dan las
reacciones qumicas para que se empiece a liberar la energa en la zona de combustin, la
presin y la temperatura crecen apreciablemente, al igual que el combustible piloto
evaporado, presentndose lo que se puede definir como un frente de llama en la superficie
cnica, el cual viaja perpendicularmente a esta superficie en direccin de la zona de no
combustin.
En los motores duales la combustin al interior del cilindro queda caracterizada por las
siguientes fases en un diagrama de tasa de liberacin de calor:
Tiempo de retraso del combustible piloto, se extiende desde el punto donde se inicia la
inyeccin hasta donde se inicia la liberacin de calor.

Combustin rpida o premezclada de la cantidad de combustible piloto que se ha
mezclado con aire en el tiempo de retraso y una pequea parte del combustible primario.
Esta fase corresponde a la primera porcin triangular en el diagrama de variacin de la
tasa de liberacin de calor.

Combustin premezclada de la mayor parte del combustible primario. En esta fase
se quema tambin el combustible piloto que no reacciona en la fase anterior. La segunda
porcin triangular en el diagrama de tasa de liberacin de calor corresponde a esta fase.

Combustin por difusin de combustible primario y el combustible piloto que an no se
ha quemado en las anteriores fases. Figura 2-3.
Figura 2-3. Tasa de liberacin de calor para un motor dual
Se describen la tasa de liberacin de calor en un motor dual mediante el aporte de tres
componentes bsicas. Figura 2-4.
La primera componente (I) es debida a la liberacin de energa por la combustin del
combustible piloto.
La segunda componente (II) es debida a la combustin del combustible primario que
est en la vecindad del centro de ignicin del combustible piloto.
La tercera componente (III) es debida a cualquier reaccin de pre - ignicin dentro
del resto de mezcla globalmente pobre que incrementa la propagacin turbulenta de la

llama.
Figura 2-4. Representacin esquemtica de la contribucin de varias partes del proceso de combustin a la
tasa de liberacin de calor efectiva bajo (a) alta carga y (b) baja carga, para un motor dual.
A cargas parciales, cuando se emplean mezclas muy pobres (tpicas de un MCI) la energa
liberada proviene de la combustin del combustible piloto y la combustin de porciones de
mezcla aire-gas que entra en contacto con la zona de combustin del piloto y sus
alrededores donde existen temperaturas altas donde mezclas localmente ricas pueden
evolucionar. Como se muestra en la Figura 2-4, la contribucin del resto de la mezcla aire- gas al
total de energa liberada es poca debido a que en condiciones de mezcla pobre no se obtienen
buenas condiciones de propagacin desde el centro de ignicin formado por las gotas de
combustible piloto. Si se incrementa la cantidad de combustible piloto se tendr ms
reactividad debido al aumento de los focos de ignicin de la mezcla gas aire y se liberar gran
cantidad de energa debido a la propagacin parcial de la llama. Al introducir mayor cantidad
de combustible primario, se empieza a obtener un aporte mayor de la tercera zona (III). Si
se presenta una rpida liberacin de energa, esta es asociada con la auto ignicin de la
premezcla y es considerada como el inicio del fenmeno del knock, el cual normalmente es el
lmite prctico para la obtencin de potencia en un MCI dual.

CALIDAD DEL COMBUSTIBLE PILOTO
Una de las variables importantes a controlar en el proceso de combustin de los motores duales
es el tiempo de retraso del combustible piloto. Una duracin prolongada del retraso contribuye a
descentrar la combustin, produciendo disminucin de la eficiencia y aumento en los
niveles de CO y HC. El tiempo de retraso es fuertemente influenciado por parmetros como la
presin y temperatura de la mezcla gas-aire, la cantidad de combustible piloto inyectado
y por su calidad, medida mediante la comparacin del nmero de cetano del combustible.
Debido a que las correlaciones existentes para la determinacin del tiempo de retraso en
motores diesel no son aplicables a motores duales por el cambio en la naturaleza del
proceso de combustin, se han desarrollado varios estudios tendientes a obtener expresiones
que cuantifiquen este importante parmetro.
Finalmente, concluyen que al usar nmeros de cetano superiores se puede reducir la
cantidad de combustible piloto sin sacrificar el desempeo del motor. Adicionalmente, los
pilotos de mayor calidad, ayudan a atenuar los efectos negativos en el tiempo de retraso que
implica tener una mezcla aire-biogs poco homognea y rica en combustible gaseoso.
CANTIDAD DEL COMBUSTIBLE PILOTO
El nivel de sustitucin de diesel por biogs para una misma potencia, bajo condiciones estables
de funcionamiento ha alcanzado valores superiores al 80%, pero la refrigeracin de los
inyectores se ve afectada por la poca cantidad de masa que pasa a travs de ellos.
Papagiannakis estudia el desempeo de un motor dual a diferentes regmenes de giro y par,
empleando como combustible primario gas natural y niveles de sustitucin de diesel alrededor
del 80%.
A cargas parciales, con los niveles de sustitucin evaluados, el consumo especfico de
combustible es significativamente alto para la operacin en modo dual, esto revela una
pobre utilizacin del combustible gaseoso debido a la baja temperatura y la baja
propagacin de la llama debido a las mezclas pobres. A medida que se aumenta la carga al
motor, alcanzando mayor presin media efectiva, se enriquece la mezcla y se aumenta la

utilizacin del combustible primario en la generacin de potencia, con el consecuente
mejoramiento de la eficiencia efectiva.
Para cargas parciales el aumento en el consumo especfico de combustible alcanza a ser del
85 % y para puntos cercanos a plena carga del 10% aproximadamente. Otros resultados
importantes son el aumento de NOx, disminucin de CO y HC, con el aumento de la
presin media efectiva.
PARMETROS DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE PILOTO
Un aspecto que ha sido trabajado por varios autores es el momento de la inyeccin del
combustible piloto, el cual para ser modificado necesita variar el montaje de la bomba de
inyeccin, por lo cual no es una prctica muy generalizada en motores duales.
Selim analiza el comportamiento en operacin dual con varios gases, trabajando con avances
de 20 a 45 grados, encontrando que al aumentar dicho parmetro se incrementa la eficiencia
efectiva, debido al aumento del par generado por el incremento de la presin mxima en el
cilindro. Despus de cierto valor, la combustin se descentra hacia la izquierda y la
presin mxima se alcanza antes del PMS, reduciendo el trabajo producido en la expansin y
la eficiencia efectiva.
Nwafor examina para un adelanto de 3,5 grados el comportamiento de la eficiencia efectiva, el
tiempo de retraso y la emisin de hidrocarburos, reportando cambios poco significativos en
la operacin dual, debido al poco aumento en el ngulo de avance a la inyeccin
implementado.
3. FASE EXPERIMENTAL
3.1. MONTAJE EXPERIMENTAL
Se describe en este apartado el montaje experimental realizado para el cumplimiento de los
objetivos planteados. Las caractersticas tcnicas ms importantes de los equipos utilizados se
han resumido en un anexo al final de este informe.

3.1.1. Celda de ensayos
Se ha acoplado un MCI a un generador asincrnico, el cual permiti evaluar el comportamiento
del motor con varios grados de carga. A continuacin se citan las caractersticas tcnicas ms
importantes del conjunto motor-generador.
Tabla 3-1. Caractersticas tcnicas Motor de ensayos
Designacin comercial TR 2, DI, 4 tiempos

Nmero de cilindros 2
Aspiracin Natural
Refrigeracin Por aire
Cilindrada 1550 c.c.
Dimetro x carrera (mm) 98 x 101
Relacin de compresin 15.5:1
Potencia nominal 20 kW @ 3000 rpm
Par nominal 76 Nm @ 1800 rpm
Apertura vlvula admisin 36 BTDC
Cierre vlvula escape 32 BTDC
3.1.2. Medicin de consumo de aire
La cantidad de aire inducida por el motor tiende a variar al comparar el funcionamiento del MCI
dual con el modo diesel y debe ser medida con precisin, para determinar variables importantes
como el dosado relativo y el rendimiento volumtrico. La presencia de un combustible
gaseoso como el biogs, hace necesario la modificacin sustancial del sistema de admisin. Es
de vital importancia llevar un registro continuo y en tiempo real del flujo de aire al motor
como parmetro de control y diagnstico de anormalidades en el proceso de admisin.
3.1.3. Medicin de consumo de biogs
En el proceso de seleccin de metodologas tendientes a asegurar el flujo de biogs al
motor, se opt por utilizar una composicin fija de 60% CH4 40% CO2, lo que contribuye a
la precisin de los resultados y a una mayor sencillez en el montaje experimental. Igualmente,
las fluctuaciones en el flujo del biogs al motor en condiciones estacionarias
3.1.4. Medicin de emisiones gaseosas contaminantes

En la operacin de motores diesel, el porcentaje en volumen de CO y CH4 en los gases de
escape es poco representativo, pero al convertir un MCI a operacin dual estos dos
contaminantes empiezan a ser de inters por las numerosas diferencias introducidas en el
proceso de admisin y de combustin. Para cuantificar y comparar el aumento de las
emisiones de CO y CH4 al utilizar biogs como combustible primario, se utiliz un
analizador de gases, para las emisiones de CO, CH4 y CO2.
3.1.5. Medicin de opacidad del humo
En un motor dual se espera que la emisin de partculas sea mucho menor que en un motor
diesel, es por tanto conveniente hacer un chequeo de esta variable para cuantificar el efecto
sealado. La opacidad de los humos es una medida indirecta del material particulado que
contiene la corriente de gases de escape proveniente de una mquina trmica.
3.1.6. Medicin de presin en el cilindro
La relacin del volumen desplazado en el cilindro y la presin instantnea dentro de l son
necesarias para la obtencin de los parmetros indicados y el diagnstico de la combustin.
Figura 3-1. Culata perforada
La seal de carga obtenida del piezoelctrico es de muy bajo orden de magnitud (pC), por tal
razn, es necesario utilizar un amplificador de carga que favorezca la lectura por medio de una
tarjeta de adquisicin de datos y su posterior relacin va software con el ngulo de giro.
3.1.7. Medicin del ngulo de giro del cigeal
El codificador angular utilizado para medir el ngulo de giro tuvo una funcin adicional,

corroborar el rgimen de giro del motor mediante la lectura del rgimen en un osciloscopio.
Slo se tuvieron mediciones a un solo rgimen (1800 rpm), propio de aplicaciones estacionarias.
El rgimen se mide en el codificador angular por medio de una seal que se genera cada que
el mecanismo completa una rotacin. Esta seal sirve como disparo para coordinar la toma de
las dems medidas (presin en el cilindro y en la inyeccin). Es sumamente importante
que siempre permanezca en un mismo punto, porque todas las curvas de datos tomadas se
referencian respecto a l.
El codificador angular tiene un disco perforado que permite tener una base de tiempos de
referencia, para la toma de las mediciones en el cilindro y en la inyeccin. Dependiendo del
nmero de agujeros en el disco perforado la precisin de las medidas puede ser alta. En este caso
se cuenta con un codificador de 1024 pulsos por revolucin, es decir un dato cada 0,35 CA
aproximadamente. En el mbito internacional del estudio de parmetros indicados en motores se
utiliza normalmente un codificador especial para esta aplicacin, mucho ms robusto, menos
sensible a las condiciones adversas de vibracin y con una resolucin de 0,1 CA,
infortunadamente, su alto costo impide que se encuentre al alcance de este proyecto.
3.1.8. Medicin de presin en la inyeccin
En el estudio del proceso de combustin de los MCI se hace necesario conocer el ngulo en
el cual se inicia la inyeccin, con el fin de determinar de manera ms precisa el tiempo de
retraso. Los fabricantes normalmente reportan el ngulo donde se acciona la bomba de
suministro, pero existe un retraso entre este punto y el adelanto en la inyeccin, para
determinarlo se ha instalado un captador de presin en la lnea de inyeccin de
combustible. Debe mencionarse que no se estudian los cambios en magnitud de la presin sino
las modificaciones en el tiempo y en la forma de la inyeccin.
La localizacin del captador en la lnea de alta presin es importante porque de ello
depende el conocimiento del inicio y el final de la inyeccin. Mientras ms cerca del
inyector se encuentre el captador es mejor, sin embargo al localizarlo en otras partes,
pueden hacerse correcciones por el retardo entre lo sucesos que se dan al interior del
cilindro y los medidos por el captador de presin.

El montaje de este elemento no requiere de modificaciones relevantes, salvo la instalacin de
una pieza metlica que se interpone entre la tubera de alta presin y el inyector para alojarlo. De
igual forma que en la cadena de medicin de presin en el cilindro, la seal medida es
amplificada para luego llevarse al computador por medio de la tarjeta de adquisicin de datos.
La Figura 3-2 muestra el resumen de la instalacin experimental, en ella se observa
esquemticamente la posicin de los instrumentos de medicin ms importantes descritos
anteriormente.
Figura 3-2. Resumen del montaje experimental
Descripcin de los elementos mostrados en el montaje experimental:
1. Cilindro Biogs (1500 PSIG)
2. Estacin de regulacin de alta presin
3. Controlador y medidor de biogs OMEGA
4. Vlvula de cierre de emergencia
5. Estacin de regulacin de baja presin
6. Filtro de aire
7. Medidor del consumo de aire
8. Toma de temperatura del aire

9. Unin en T simple
10. Medidor del consumo de combustible lquido
11. Vlvula de cierre de emergencia
12. Tanque de almacenamiento
13. Toma de temperatura en gases de escape
14. Toma de opacidad del humo
15. Toma de anlisis de gases de escape
16. Generador
17. Medidores de Voltaje (V), Corriente (I) y Frecuencia (F)
18. Banco de resistencias (3 a 10 kW)
19. Medicin de rgimen de giro (Decodificador angular)
20. Toma de presin en la inyeccin
21. Captador de presin piezoelctrico
22. Amplificador de carga presin en la inyeccin
23. Amplificador de carga presin en el cilindro
24. Sistema de adquisicin de datos
3.2. METODOLOGA EXPERIMENTAL
Combustibles y estimacin de sus propiedades
Los combustibles utilizados fueron el diesel comn que se distribuye en Per, y una
mezcla simulada de dixido de carbono y metano representativa del biogs. Para la
determinacin del comportamiento del motor de combustin interna se utilizaron las

propiedades sugeridas para diesel y biodiesel, Las propiedades del biogs fueron calculadas
mediante el software con la composicin certificada mediante estndares internacionales En
la Tabla 3-2 se reportan algunas propiedades importantes de los combustibles usados.
figura 3-2. Propiedades de los combustibles utilizados
Biogs
Biodiesel
Propiedad Diesel (60% CH4 + 40%
Gravedad API a 60 F 31,9 31,2 -
CO2 )
Poder Calorfico Inferior (Mj/kg) 43 39,55 23,73
Nmero de Cetano (CN) 44 57 -
Viscosidad cinemtica a 40 C
(cSt) 4,66 4,67 -

Punto de nube (C) 1 18 -
Frmula qumica aproximada C10.8H18. C19.7H36.9O -
Relacin aire/combustible
7 2
estequiomtrica
Indice de Woobe Inferior 14,32 12,55 6,05
3 - - 6,16
(kWh/Nm )
Nmero de Metano - - 160
Tabla 3-3. Ficha Tcnica del Diseo experimental primera fase
Modelo estadstico de comparacin simple,
Modelo 1 factor, 4 niveles

Variable de referencia Consumo de combustible [g/s]
Factor Modo de operacin
Varianza 2 2
1,515x10-5 g /s
Error de experimentacin 0,0093 g/s
Intervalo de confianza 95%
Potencia de la prueba 90%
Grados de libertad 3
Nmero de rplicas 3
3.2.2. Segunda fase: Evaluacin del comportamiento del motor dual y seleccin
de los niveles de sustitucin
En esta fase se observ la respuesta del motor al utilizar biogs, se verific que su
funcionamiento fuera estable y no se presentara un comportamiento anmalo en el proceso de
combustin, mediante la observacin de la curva presin vs ngulo y de la lectura de las
medidas instantneas de consumo de diesel, consumo de biogs y flujo volumtrico de aire.
Para el mezclado del biogs y el aire en el ducto de admisin, se siguieron los
requerimientos geomtricos mnimos, adaptando una entrada perpendicular del biogs al flujo
de aire.
En la Figura 3-3 se muestra esquemticamente las modificaciones hechas al ducto de
admisin para el suministro del biogs al motor. La presin de almacenamiento (1) fue de
aproximadamente 1500 psig, por lo tanto fue necesario la reduccin de la presin de
suministro, lo cual se hizo en dos etapas, una de alta (2) y una de baja (5), siendo la presin final
de suministro de 5 psig aproximadamente. El punto de mezclado del biogs con el aire (8) se
ampla en la parte inferior derecha de la Figura 3-3. La distancia de mezclado hasta la admisin
en el motor fue superior a dos veces el dimetro del ducto de entrada del aire y la seccin de
suministro del biogs fue aproximadamente la mitad de la seccin del paso de aire.

1 Cilindro de almacenamiento
2 Estacin de regulacin de alta presin
3 Controlador y medidor de biogs
4 Vlvula de cierre de emergencia
5 Estacin de regulacin de baja presin
6 Filtro de aire
7 Medidor de hilo caliente_aire
8 Mezclador en T simple Mezclador
Figura 3-3 . Sistema de admisin primera fase
En la Figura 3-4 se observa la evolucin del voltaje entregado por el captador de presin
piezoelctrico montado en la culata, lo cual es una medida indirecta de la presin en el cilindro.
Se muestra relacionado con el nmero de pulsos entregados por el decodificador angular, el cual
debe ser de 2048 pulsos para dos revoluciones (720 CA) del cigeal por ciclo termodinmico.
Los dos picos de presin observados en la Figura 3-4 confirman el comportamiento anmalo del
motor para niveles de sustitucin del 80 %, mantenindose poca uniformidad en los valores
mximos obtenidos debido a la alta dispersin cclica que acompa este fenmeno.
Voltaje vs Angulo de cigeal
1.4
1.2
1
Voltaje (V)
0.8
0.6
0.4
0.2
0 0 500 1000 1500 2000 2500
-0.2
-0.4
Angulo de cigeal (pulsos)

Figura 3-4. Desarrollo de la presin en el cilindro para 2,7 Kw. y 80% de sustitucin
El mximo nivel de sustitucin con el cual se alcanz una estabilidad adecuada para el rango
de operacin evaluado fue de 70%. Posteriormente, se escogieron dos niveles de sustitucin
adicionales (50% y 60%), los cuales permitieron evaluar las tendencias en el comportamiento de
las variables de operacin respecto a la cantidad de combustible piloto.
El grado de sustitucin deseado se iba logrando mediante la reduccin del consumo de diesel
utilizando el controlador de flujo centrfugo del sistema de alimentacin de combustible
lquido. En cada paso se realizaba una correccin de la frecuencia con el fin de verificar que el
rgimen de giro no se excediera significativamente. Debido a la simplificacin hecha en
la ecuacin al considerar iguales la eficiencia efectiva en modo diesel y en modo dual, se
hicieron necesarios varios ajustes del suministro de biogs para cumplir con los requerimientos de
potencia, en especial a cargas parciales. El procedimiento mostrado en la Figura 3-5 se repiti
hasta alcanzar los grados de sustitucin deseados (50%, 60%, 70%), una frecuencia de 60 Hz y
las potencias seleccionadas en la primera fase.
Todo lo dicho acerca de la metodologa seguida en esta segunda fase, se resume en la Tabla
3-6 , en ella aparecen los dos factores modificados y controlados de manera directa, el nivel de
sustitucin y el modo de operacin. Para cada factor existen varios niveles de
experimentacin, ya que se espera que el desempeo global del motor se vea afectado por el
efecto combinado de los dos factores, correspondiendo a un diseo bifactorial
multivariado para la toma de datos y el anlisis de resultados.
Tabla 3-6. Diseo experimental segunda fase
Designacin
Factor Caracterstica
Reduccin del Nivel en diesel
50 % del consumo nivel
Z50
Reduccin del 60 % de consumo en diesel Z60
Nivel de
Reduccin del 70 % de consumo en diesel Z70
sustitucin n (rpm) % de Carga Ne (kWe) Modo
40 2,7 M1
50 3,6 M2
70 5,2 M3
1800 100 7,3 M4

Modo del
Seleccin detamao muestral
[ANALISIS DE LA INFLUENCIA DEL SISTEMA DE MEZCLADO Y LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES
GASEOSOS EN EL DESEMPEO DE UN MOTOR DUAL] Pgina 27
En esta fase se hizo crtica la seleccin de un nmero adecuado de rplicas, las cuales
Permitiran darle solidez estadstica a los resultados, pero a la vez, hicieran posible que el costo
asociado a la utilizacin de las mezclas preparadas de biogs fuera el mnimo posible. Dado que
no se tenan datos previos de motores en modo dual, se realizaron dos rplicas para cada
combinacin entre modos de operacin y niveles de sustitucin, posteriormente se verific con
los datos tomados y la metodologa seguida en la primera fase que este tamao muestral
fuera adecuado para la confiabilidad esperada (mayor a 90%) de las pruebas.
3.2.3. Tercera fase: Comparacin de sistemas de mezclado aire/biogs
Para verificar la hiptesis de que el sistema de mezclado influye significativamente en el
comportamiento global de un motor dual, se modific la configuracin inicial del sistema de
mezclado, introduciendo un mezclador tipo T oblicua y realizando mediciones previas para los
niveles de sustitucin seleccionados en la fase anterior. Dado que los valores de las variables de
operacin fueron muy similares a los ya obtenidos con el mezclador en T simple y el alto
costo del biogs simulado, se opt por no incluir el mezclador en T oblicua en la fase
experimental y el anlisis de resultados.
Posteriormente, se implement el tercer sistema de admisin, para lo cual se aument la distancia
de mezclado antes de ingresar al motor, se implement un mezclador tipo knix para mejorar
la homogeneidad de la mezcla y se utiliz un ventilador para aumentar la presin y
temperatura del aire admitido. El aumento en la longitud de la admisin y la cantidad de
accesorios produce una cada inevitable en la entrada de aire al motor, pero se espera que al
introducir las reformas sealadas el balance final sea positivo para su desempeo.

1 Cilindro de almacenamiento
2 Estacin de regulacin de alta presin
3 Controlador y medidor de biogs
4 Vlvula de cierre de emergencia
5 Estacin de regulacin de baja presin
6 Filtro de aire
7 Medidor de hilo caliente_aire
8 Unin en T simple
9 Ventilador
10 Vlvula de control de flujo de aire
11 Manmetro de columna lquida
12 Mezclador tipo knix Mezclador tipo knix
Figura 3-6. Sistema de admisin sobrealimentado
La Figura 3-6 muestra de manera esquemtica los cambios introducidos en el sistema de
alimentacin. La presin inducida por el ventilador (9) se mantuvo constante en 85 mbar y fue
controlada con la ayuda de la vlvula de control (10) y la lectura en el manmetro de columna
lquida (11), esto con el fin de cuantificar el nivel de sobrealimentacin utilizado, dado que no se
control el rgimen de giro del ventilador. La presin de baja del biogs (5) se ajust a 90 mbar,
para no permitir el flujo de este hacia el cilindro de almacenamiento y la inestabilidad del
controlador de caudal. Se conserv la entrada perpendicular del biogs a la corriente de aire, pero
se adicion un mezclador tipo knix (parte inferior derecha de la Figura 3-6) con la idea de
mejorar la homogeneidad de la mezcla, al aumentar la turbulencia en el paso por dicho
dispositivo, el cual fue simulado con la ayuda del software
La disminucin en la cada de la eficiencia est correlacionada con el grado de carga, por tal
razn se escogi un modelo factorial multivariado para la toma de datos y el anlisis de
resultados. El tamao muestral fue de dos rplicas siguiendo la misma metodologa de las fases
anteriores. La Tabla 3-7 resume el diseo experimental empleado.
Tabla 3-7. Diseo experimental tercera fase

Designacin
Factor de Caracterstica Nivel

Unin en T simple nivel
SM1
Sistema
Sobrealimentado SM2
mezclado
n (rpm) % de Carga Ne (kWe) Modo
40 2,7 M1
50 3,6 M2
70 5,2 M3
100 7,3 M4
1800
Modo de Todas las pruebas para Z70
CAPTULO III
METODOLOGA DE ANLISIS
Luego de describir cmo se realiz la fase experimental del proyecto en el captulo anterior, se
detalla en este captulo la forma en que se procesaron los datos obtenidos para llegar a los

resultados que se consideran relevantes en este estudio. En la primera seccin se ilustra el
procedimiento de clculo de las variables de operacin del motor que revisten mayor importancia
para los objetivos trazados. Dado que al operar el motor en modo dual se introducen diferencias
apreciables en la manera como se calculan dichas variables, se muestran las expresiones para el
modo dual y el modo diesel. En la segunda seccin se explica el tratamiento de las seales de
presin en el cilindro y en la inyeccin, necesarios para el diagnstico del proceso de combustin.
El diseo de de investigacin que se adecuada a nuestro trabajo es el de DISEO DESCRIPTIVO
en el que se ha realizado una recopilacin de informacin de diferentes fuentes y se ha podido
complementar un manual general para la realizacin del cambio y adaptacin de motores de
combustin interna a gas natural comprimido y biogs, posibilitando una gran gama de
oportunidades econmicas, ecolgicas y de potencia referidas a los automviles, los que producen
el mayor porcentaje de contaminacin atmosfrica en nuestro pas. No as sucede en los pases
desarrollados donde la contaminacin de importancia la producen las fbricas y plantas de
produccin de energa que funcionan con motores trmicos.
CONCLUSIONES
1.- En el presente estudio sobre el anlisis y la aplicacin de los combustibles gaseosos en motores
de combustin interna se ha tratado de recopilar la mayor cantidad de informacin referente a la
factibilidad del uso de estos combustibles en vehculos de transporte y segn lo mostrado el uso del
gas en mayor o menor escala es completamente factible.

2.- El mundo en la actualidad experimenta una crisis energtica puesto que el petrleo crudo es un
combustible en vas de extincin por decirlo de alguna manera. En los prximos 40 aos se
experimentara incrementos muy significativos en los precios del petrleo y sus derivados: la gasolina,
kerosene (D-1), petrleo (D-2); debido a que los yacimientos naturales sern cada vez ms escasos y
con grandes dificultades de extraccin.
3.- Los combustibles gaseosos son la solucin de reemplazo de los combustibles fsiles lquidos,
debemos indicar que los sistemas trmicos que funcionan con gas producen emisiones toxicas que
nunca superan el 1%. Es decir cero emisiones de CO, CO, NOX, Pb, H2SO4, considerados el
problema principal del uso de combustibles lquidos como la gasolina o el petrleo diesel.
4.-Asi tambin las emisiones de gases de escape permitirn la descontaminacin del cielo del mundo
que ha producido el calentamiento global poniendo en peligro la existencia misma de la humanidad.
5.- Podemos concluir as tambin que los combustibles gaseosos de bajo costo de produccin y de
mayor capacidad energtica al alcance de la tecnologa peruana son el GLP,GNV, y otros como el
Biogs, H2 o el N2 son de gran capacidad calorfica pero tienen un alto costo de produccin perdiendo
inters en el mercado de la explotacin de combustibles gaseosos.
6.- El estado peruano es importador de combustibles lquidos debiendo derivar aproximadamente mil
millones de soles anuales por concepto de importacin de diesel y gasolina pues no es productor a
gran escala y por tal motivo depende de los vaivenes de los precios internacionales de estos
combustibles y por lo tanto tenemos una economa dependiente de lo que dicten los mercados
extranjeros. Con la utilizacin del gas podemos concluir que la economa peruana se independizara
del dictado de los grandes recursos de gas en el sub suelo peruano permitir satisfacer el mercado
nacional y proyectar su venta al extranjero para conseguir tecnologa y por tal, desarrollo del pas.

SUGERENCIA
1.- es sabido que el uso de combustibles gaseosos disminuye la potencia de las maquinas trmicas
pues no contiene los elementos que determinan la potencia de combustin como el plomo que a la vez
es un elemento contaminante y de gran ndice de envenenamiento del medio. Pero la potencia se
compensas con el ahorro y la economa para el consumidor pues el costo del gas constituye hasta una
cuarta parte del costo de los combustibles lquidos.

2.- Para compensar la falta de potencia en las maquinas trmicas se sugerir la combinacin del gas con
combustible liquido. Esta mescla compensara la falta de potencia en las maquinas trmicas y la
contaminacin por emisiones de gases txicos aumentara de 0%(utilizando solamente combustible
gaseosos) a 3% (utilizando mezclas) lo que constituye una cifra bastante insignificante en
comparacin con las cifras elevadas de contaminacin producidas por las maquinas trmicas que
solamente utilizan combustibles lquidos como la gasolina y el diesel-2.
3.- se sugiere que se hagan investigaciones ms profundas y de mayor envengadura para establecer la
factibilidad de utilizacin del gas en alturas superiores a los 1000 metros sobre el nivel del mar y en
especial en nuestra zona.
BIBLIOGRAFIA
1. Tecnologa de automocin
edebe
2. Toxicidad de los motores de combustin interna
Dr. Nicolai Patrakhaltev
Ph. D Victor Gorbunov
3. Tecnologa de la automocin
Angel Sanz Gonzales
Bruno edebe
4. Inyaccion electrnica de combustible EFI
Toyota
5. Afinamiento con instrumentos electrnicos
Mecanica automotriz SENATI 2003
Holland, HD; Lanzar, B, y M cCaffrey, M.: Evolution of the atmosphere and ocean. Nature
Vol. 320(06 marzo 2003): 27 33
6. Zapata, A. Utilizacin del biogs para generacin de electricidad Fundacin
CIPAV, Cali Colombia, 1999.
7. Henham A. y Makkar M. K. Combustion of simulated biogas in a dual-fuel diesel
engine. Energy Conversion and Management. Vol. 39. 1998. p.p. 2001-2009
ANEXO I
Manual de instalacin del equipo GLP, GNV y BIOGAS



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INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO

MANUEL NUEZ BUTRON JULIACA

1.1 DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMTICA DEL ESCENARIO DE

del biogs, haciendo que el rendimiento de conversin de combustible

Disminuya y las emisiones de monxido de carbono (CO), de hidrocarburos sin quemar

(HC) y material particulado (PM) aumenten.

de la homogeneidad de la mezcla aire-biogs y de la calidad del combustible piloto, definida

por el nmero de cetano.

biogs, haciendo necesario el control de dos variables fundamentales, la relacin msica

biogs/aire (dosado absoluto) y la homogeneidad de la mezcla. La cantidad de oxgeno

disponible en la fase previa a la combustin es fundamental para garantizar que el tiempo de

piloto no encuentra oxgeno suficiente para iniciar el proceso de combustin.

mezclado que permiten obtener un dosado adecuado, pero no se reportan estudios

comparativos acerca de cules dispositivos proveen una mejor homogeneidad y su

influencia en el desarrollo de la combustin, lo que crea inseguridad acerca de cmo

El aumento en la reactividad de la mezcla aire-biogs que se induce al motor mediante el

de sistemas no convencionales de mezclado que incluyan un aumento en la turbulencia de la

mezcla aire-combustible gaseoso y el uso de la sobrealimentacin para aumentar su

temperatura y presin, con lo cual se logra vencer la prdida de carga en la admisin y

aumentar la reactividad de la mezcla admitida. En la literatura evaluada, no se encuentran

reportes de sistemas sobrealimentados en motores duales y el efecto que estos pueden

mejorar su eficiencia y aumentar el grado de sustitucin de diesel a cargas parciales.

El combustible piloto influye en la duracin de la combustin mediante la cantidad

aire-biogs. Si el combustible utilizado tiene un mayor nmero de cetano se espera que la

biogs-diesel se inflame. El biodiesel de aceite de palma tiene un nmero de cetano de

58 comparado contra 44 del diesel convencional, lo que en un principio lo hara muy

Adicionalmente, el biodiesel es un combustible oxigenado, lo que tambin beneficiara la

disponibilidad de oxgeno en el proceso de combustin.. Aunque no se tienen experiencias

registradas en el mundo de la operacin de motores duales con biogs y biodiesel, el

conocimiento ya obtenido, permite estimar que no habra problemas significativos en la

implementacin de este sistema dual.

ANALISIS DE LA INFLUENCIA DEL SISTEMA DE MEZCLADO Y LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES

desempeo de los motores duales

El estado del arte en cuanto a la utilizacin de biodiesel como combustible piloto en

La utilizacin de biodiesel de aceite de palma en la inyeccin piloto puede ayudar a

mejorar las prestaciones de un motor dual a carga parcial

mejorar su desempeo, pero no se encuentran reportes de su uso en motores duales

El uso de la sobrealimentacin en la admisin de la mezcla aire-biogs puede

aumentar su reactividad, mejorar el proceso de combustin y el rendimiento global del

En el PERU se tiene poca experiencia en el anlisis del comportamiento mecnico

ambiental de los motores diesel-biogs

En nuestro medio no se reportan resultados del proceso de combustin en los

dual, particularmente a carga parcial, usando un sistema sobrealimentado de

mezclado que permita una mayor homogeneidad de la mezcla aire-biogs y utilizando

biodiesel de aceite de palma en la inyeccin piloto

1.2.- FORMULACION DEL PROBLEMA

Cul es la utilidad prctica de la utilizacin de los combustibles gaseosos en motores de

1.3- DELIMITACION DEL PROBLEMA

combustin interna, como son: automviles, camiones, volquetes y mnibus, en el mbito

a las normas vigentes de MTC (D.S.047-2001/MTC).

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

Estudiar el comportamiento termodinmico, mecnico y ambiental de un motor dual con biogs,

GNV, modificando el sistema de mezclado en la admisin y la calidad de los combustibles

gaseosos en la industria automotriz

I. Plantear el uso de combustibles gaseosos en motores de combustin interna

II. Determinar los mximos porcentajes de sustitucin de los combustibles como la

mxima en la eficiencia efectiva del 10% para varios modos de funcionamiento a

III. Cuantificar la influencia del sistema de mezclado biogs-aire en el comportamiento

global de un motor diesel-biogs, comparando dos sistemas de mezclado

convencional y un sistema sobrealimentado

combustible piloto, comparando su uso con diesel convencional en el comportamiento

global de un motor dual

ambiente y el reemplazo de los hidrocarburos.

1.6. VARIABLES DEL PROYECTO DE INVESTIGACION