MULTIPLES COMPUERTAS Y PUNTOS DE DESCARGA

Estas caractersticas son importantes en la minera o en

excavaciones, en donde dos o ms operaciones de cavado
pueden dirigirse a un mismo punto central de carga. En el
final de la descarga, el material puede ser disperso en
diversas direcciones desde la lnea principal. El material
tambin puede ser descargado en cualquier punto a lo largo
 del transportador mediante la
maquinaria complementaria
para ste efecto.

EXTENSIN Y MOVILIDAD

Las lneas modulares de los

transportadoras de cintas, pueden ser
extendidos, acortados o reubicados con
un mnimo de trabajo y tiempo.

CONTROL

El diseo propio de los sistemas de transportadores, ha

requerido reducir el control a botones de accionamiento en
los diferentes tramos del transportador, y que adems
pueden ser controlados desde estaciones permanentes de
control.

FUNDAMENTOS DEL DISEO DE CINTAS.

INTRODUCCIN

Muchos ingenieros y diferentes usuarios de los

transportadores de cinta, estn familiarizados con la
teora y los fundamentos de la transmisin por correa. Un
anlisis de los aspectos generales de los transportadores
de cintas, permite determinar que la transmisin por
correa provee de una base para el diseo de los
transportadores de cintas y elevadores de cintas. En ambos
transportadores la transmisin por correa, es transmitida
por friccin entre la cinta y los tambores o poleas de
accionamiento. Ciertamente otros elementos del diseo, que
tambin colaboran con el sistema de transmisin, son
determinantes tanto en la potencia de la transmisin como
en la cantidad de material transportado. La similitud entre
ambos casos permite analizar y discutir si los fundamentos
del diseo de cintas estn restringidos especficamente
tanto a los transportadores como elevadores.

DEFINICIONES

Tensin en una correa es una fuerza actuando a lo largo

de la cinta, tendiendo a elongarla. La tensin de la
correa es medida en Newtons. Cuando una tensin es
referida a una nica seccin de la cinta, es conocida
como una tensin unitaria y es medida en Kilonewtons
por metro (kN/m).
 Torque es el resultado de una fuerza que produce
rotacin alrededor de un eje. El torque es el producto
de una fuerza (o tensin) y de la extensin del brazo
que se est utilizando y es expresado en Newton por
metro (N*m).

Energa y trabajo estn relacionados muy cercanamente

debido a que ambos son expresados en la misma unidad. El
trabajo es el producto de una fuerza y la distancia a
recorrer. La energa es la capacidad de ejecutar un
trabajo. Cada uno es expresado en Joules, en el que un
Joule equivale a un Newton-metro. La energa de un
cuerpo en movimiento es medida en Joules.
La potencia es la relacin entre la realizacin de un
trabajo o transmisin de energa. La unidad mecnica
de potencia es el watt, que es definido como un Newton-
metro por segundo.
La potencia empleada en un periodo de tiempo produce
trabajo, permitiendo su medicin en kilowatt-hora.

CONSIDERACIONES BSICAS DE DISEO

a) TENSIN.

Una cinta transportadora es simplemente un medio para

llegar a un fin, un medio para el transporte de material
desde un comienzo A, hasta un punto final B.
Para efectuar el trabajo de mover material desde A hasta B,
la correa requiere potencia que es proporcionada por un
tambor motriz o una polea de conduccin. El torque del
motor transforma en fuerza tangencial, llamada tambin
tensin efectiva, a la superficie de la polea de
conduccin. ste es el tirn o tensin requerida por
la correa para mover el material de A a B, y es la suma de
lo siguiente:

La tensin debe vencer la friccin de la correa y de

los componentes en contacto con ella.

La tensin debe vencer la friccin de la carga, y

La tensin debe aumentar o disminuir debido a los

cambios de elevacin.

b) FLEXIBILIDAD.

Las figuras a y b, ilustran que la correa debe ser

diseada con una suficiente flexibilidad transversal en
la zona de carga propiamente tal.
Para una cinta transportadora vaca, la cinta debe hacer
suficiente contacto con el centro de los rollos de los
polines o no funcionar correctamente. En la figura a, la
correa es demasiado tiesa para hacer contacto con el centro
de los rollos y, por esto, se aumentan las posibilidades
de causar dao considerable a los bordes de la cinta.
En la figura b, el contacto es suficiente como para guiar
la cinta a lo largo de los polines.
Cuando el diseo de la cinta indica restricciones de
carga, stos deben ser respetados y chequeados, mediante
sistemas que que eviten la sobrecarga, como lo sera una
carcaza protectora. Para cada material a transportar,
existen valores referenciales establecidos de carga, as
como mtodos para el clculo de stos.

Figure a) Cinta tiesa, trabajo inapropiado. Figure b) Cinta flexible, trabajo apropiado.

c) OTRAS CONSIDERACIONES.
 La mayora de los transportadores son relativamente
simples en diseo y bajos en tensin. Sin embargo, como
los transportadores han pasado a ser ms extensos, ms
complejos y han aumentado su tensin, la investigacin
se torna primordial para poder obtener ventajas
industriales, y sta generalmente se realiza en uno o ms
de los siguientes puntos:

1. Aceleracin y roturas, problemas de tensin.

2. Costo en tiempo y distancia.

3. Curvas verticales y terrenos irregulares.

4. Trough to flat transition distances.

5. Cambios de longitud.

6. Problemas en las dos poleas conductoras.

7. Mltiples perfiles de los transportadores.

8. Graduar el espacio entre polines.

DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE LOS ELEMENTOS DE CINTAS

TRANSPORTADORAS.

Transportador es un elemento o maquinaria de carcter

preferentemente electromecnico, destinado a trasladar
productos o materias primas entre dos o ms puntos,
alejados entre s, ubicados generalmente, dentro de una
misma planta elaboradora.

Uso de los transportadores.

Los principales usos de los transportadores se dan

mayormente en la minera, construccin, industria
alimenticia, industria motriz entre otros.
 Tipos de transportadores.

Existen variados tipos de transportadores, y una

variacin de los mismos, pero los principales que podemos
nombrar son:

Cinta transportadora.
Elevador de capachos.
Tornillo helicoidal.

Figura esquemtica de los componentes de una cinta

transportadora.

Componentes de una cinta transportadora

Definicin de componentes pertenecientes a las cintas

transportadoras:
a) Estructura soportante: la estructura soportante de una
cinta transportadora est compuesta por perfiles
tubulares o angulares, formando en algunos casos
verdaderos puentes que se fijan a su vez, en soportes o
torres estructurales apernadas o soldadas en una base
slida.

b) Elementos deslizantes: son los elementos sobre los

cuales se apoya la carga, ya sea en forma directa o
indirecta, perteneciendo a estos los siguientes;

Correa o banda: la correa o banda propiamente tal,

que le da el nombre a stos equipos, tendr una gran
variedad de caractersticas, y su eleccin
depender en gran parte del material a transportar,
velocidad, esfuerzo o tensin a la que sea sometida,
capacidad de carga a transportar, etc.

Polines: generalmente los transportadores que poseen

stos elementos incorporados a su estructura bsica
de funcionamiento, son del tipo inerte, la carga se
desliza sobre ellos mediante un impulso ajeno a los
polines y a ella misma.

c) Elementos motrices: el elemento motriz de mayor uso en

los transportadores es el del tipo elctrico, variando
sus caractersticas segn la exigencia a la cual sea
sometido. Adems del motor, las poleas, los engranajes,
el motorreductor, son otros de los elementos que
componen el sistema motriz.
c) Elementos tensores: es el elemento que permitir
mantener la tensin en la correa o banda, asegurando el
buen funcionamiento del sistema.

d) Tambor motriz y de retorno: la funcin de los tambores

es funcionar como poleas, las que se ubicaran en el
comienzo y fin de la cinta transportadora, para su
seleccin se tomarn en cuenta factores como:
potencia, velocidad, ancho de banda, entre otros.

CLCULOS GENERALES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA.

1. CUBICACIN DEL MATERIAL.

2. CLCULO DE LA HOLGURA DE LA BANDA.

La holgura de la banda se ubica en los costados de la

banda (en figura aparece como D), sta permite tener
un margen de espacio utilizado para impedir que el
material a transportar rebalse.
 D = 0,055xB + 0,9pulg.

Siendo: D= holgura de la banda (plg.)

= ancho de la banda (plg.)

3. CLCULO DEL ANCHO PLANO DE LA BANDA (material).

El ancho plano de la banda es donde se ubicar el material

al ser transportado.

Siendo: = ancho de la banda (plg.)

4. CLCULO DEL REA DEL MATERIAL A TRANSPORTAR.

Siendo: = rea del material (m2)

= altura del material (m)

= base del material (m)

5. CLCULO DE LA CINTA COMPLETAMENTE CARGADA.

Siendo: = cinta completamente cargada (m3)

= largo de la cinta (m)
= rea del material (m2)
6. CLCULO DE LA VELOCIDAD NECESARIA.

Para el clculo de la velocidad necesaria, deberemos

tener el dato de la capacidad volumtrica de nuestra cinta
transportadora. Dato que por lo dems siempre es conocido
ya que es la cantidad de material a descargar por hora.

Primero calcularemos la velocidad en nmero de veces

que la cinta deba ser llenada o cargada.

Siendo: = nmero de veces que la cinta debe ser

cargada por hora.
= capacidad (m3)

= volumen total (m3)

Ahora se calcular la velocidad en m/h.

Siendo:

= velocidad (m/h)

= nmero de veces que la cinta debe ser

cargada por hora.
= largo de la cinta (m)
 Para efectos de clculo la velocidad deber ser
trabajada en m/s, por lo tanto se realizar la conversin
necesaria.

7. CLCULO DEL PESO A TRANSPORTAR.

El clculo del peso a transportar nos permitir

obtener la capacidad que deber transportar nuestra cinta
en toneladas/hora.

Siendo:

= peso a transportar (ton/h)

= peso especfico material (Kg/m3)

= capacidad volumtrica cinta por hora (m3/h)

= coeficiente correccin de concavidad y

sobrecarga.

= coeficiente correccin de inclinacin.

Para el coeficiente Z1, es posible obtener su valor

mediante el conocimiento del ngulo de sobrecarga
dinmica del material a transportar.
En cuanto al coeficiente Z2, su nombre claramente lo
indica siendo ste, el valor angular de inclinacin de la
cinta transportadora.

Ambos valores Z1 y Z2, pueden ser extrados del texto

PIRELLI, manual para la construccin de cintas
transportadoras.
8. DEFINICIN Y SELECCIN DE POLINES.

a) Polines de carga: el poln de carga de mayor

utilizacin es el de tres rodillos de un mismo largo, con
una inclinacin de rodillos usualmente de 20, 35, o
45. Al mismo tiempo, los polines de 20 son los ms
utilizados en la mayora de los casos, con los polines de
35 y 45, usualmente son utilizados slo con granos y
materiales livianos. Sin embargo, ms recientemente los
polines de ngulos mayores, especialmente los de 35,
estn siendo utilizados con mayor frecuencia en diferentes
aplicaciones dentro de las industrias. Las dos principales
razones para el uso de los polines de ngulos mayores
(35 y 45) son para obtener una mayor capacidad de
transporte y mayor control sobre el derrame de material,
especialmente en inclinaciones. Generalmente en la
construccin de cintas transportadoras se selecciona el
polin de menor ngulo debido a que se proporciona mayor
manejo sobre el material con un mnimo control de derrame
de ste.

La siguiente figura muestra un polin de carga estndar,

que permite la seleccin de ste conociendo sus
dimensiones, sin duda alguna la seleccin del poln
deseado se podr realizar con cualquier catlogo de
polines que entregue los datos tcnicos necesarios para
ello.
 MODELO
A B C D G H PESO
(KG)
DIMETRO
ANCHO RODILLO
CORREA

b) Polines de impacto: los polines de impacto se encuentran

en variados modelos, y su diseo est adaptado para el
impacto que se produce en la recepcin del material, su
ngulo de inclinacin ser el mismo del polin de carga,
permitiendo una uniformidad en el transporte.
La siguiente figura muestra al igual que la anterior
los datos tcnicos necesarios para la seleccin del polin
de impacto.
 MODELO
A B C F G H PESO
DIMETRO RODILLO (KG)
ANCHO
CORREA

c) Polines de retorno: los polines de retorno como su

nombre lo indica, permiten el retorno de la banda mediante
el apoyo de sta.

La siguiente figura muestra al igual que las

anteriores los datos tcnicos necesarios para la
seleccin del polin de retorno.
 MODELO
A C D G PESO
DIMETRO RODILLO (KG)
ANCHO
CORREA

9. CLCULO DE LA DISTANCIA ENTRE POLINES.

Para la determinacin de la distancia entre polines, se

utilizar la siguiente tabla la cual nos entrega el
espacio recomendado entre polines de:

ESPACIO SUGERIDO DE RODILLOS DE CARGA Y DE RETORNO

RODILLOS DE
ANCHO DE PESO DEL MATERIAL EN LB/PIE3
RETORNO
BANDA PLG. 35 50 75 100 125 150
 14 51/2 5 5 5 41/2 41/2 10
18 51/2 5 5 5 41/2 41/2 10
24 5 41/2 41/2 4 4 4 10
30 5 41/2 41/2 4 4 4 10
36 5 41/2 4 4 31/2 31/2 10
42 41/2 41/2 4 31/2 31/2 3 10
48 41/2 4 4 31/2 31/2 3 9 a 10
54 41/2 4 31/2 31/2 3 3 9 a 10
60 4 4 31/2 3 3 3 9 a 10
72 4 31/2 31/2 3 3 21/2 9 a 10

FUENTE: EUZKADI

Cabe destacar que la distancia sugerida entre rodillos

puede variar dependiendo del criterio del diseador.

10. DETERMINACIN DE LA ALTURA A TRANSPORTAR EL MATERIAL.

Para la determinacin de la altura, dato necesario

para el clculo de la potencia motriz, slo deberemos
aplicar trigonometra bsica, siendo el resultado de
sta el valor a utilizar.

Para aquellos casos en que la cinta tenga una

inclinacin de 0 o inferior, ste valor deber ser
omitido.

11. CLCULO DE LA POTENCIA EN EL TAMBOR MOTRIZ.

Siendo:

= potencia tambor motriz. (Kw)

 = factor en funcin del largo de cinta.

= factor de rozamiento.
L= largo de la cinta.(m)

= peso de la banda.(Kg/m)

= peso de los polines de carga.(Kg/m)

= peso de los polines de retorno.(Kg/m)

= peso da transportar.(Tons/h)

= velocidad.(m/s)

= altura a transportar el material.(m)

= recargo.(Kw)

Los factores C4 y pueden ser extrados del

catlogo TRANSILON, bandas transportadoras y para
procesamientos.

12. CLCULO DE LA POTENCIA MOTRIZ NECESARIA.

Siendo:

= potencia motriz necesaria. (Kw)

= potencia tambor motriz. (Kw)

= rendimiento (89% = 0.89).

Con el clculo de la potencia motriz necesaria

podemos realizar la seleccin de nuestro motor mediante
catlogo.
13. CLCULO DE LA POTENCIA EFECTIVA.

El clculo realizado anteriormente, (potencia motriz

necesaria), nos permiti realizar la seleccin del motor
que vamos a utilizar, ste motor nos entregar una
potencia diferente a la obtenida por clculo (generalmente
mayor), por esto se debemos calcular la potencia efectiva
de ste motor dada por la siguiente frmula.

Siendo:

= potencia efectiva. (Kw)

= potencia entregada por el motor. (Kw)

= rendimiento (89% = 0.89).

14. CLCULO DE LA FUERZA PERIFRICA EN EL TAMBOR.

Siendo:

= fuerza perifrica en el tambor. (N)

= potencia efectiva. (Kw)

= velocidad. (m/s)

15. CLCULO DE LA TENSIN MXIMA EN LA BANDA.

Siendo:
= tensin mxima en la banda. (N)

= fuerza perifrica en el tambor. (N)

= factor en funcin del ngulo de

abrazamiento, y tipo de tambor.
Siendo:

= factor en funcin del tipo de correa.

= tensin mxima en la banda. (N)
= ancho de la banda. (mm)

Para ste clculo debe cumplirse que

Los factores C1 y C2 pueden ser extrados del catlogo

TRANSILON, bandas transportadoras y para
procesamientos.

16. DETERMINACIN DE LA DISTANCIA DE TRANSICIN.

17. CLCULO DEL DIMETRO MNIMO DEL TAMBOR DE

ACCIONAMIENTO.
Siendo:

= dimetro mnimo del tambor. (mm)

= potencia efectiva. (Kw)

= velocidad. (m/s)

= ngulo de abrazamiento. ()
= ancho de la banda. (mm)

el resultado obtenido por clculo puede ser comparado

con los dimetros recomendados en diferentes catlogos de
cintas, que segn las especificaciones antes obtenidas
permiten una seleccin con mayor rapidez, lo ideal es que
ambos datos (catlogo y calculado), se aproximen en su
valor.

18. CLCULO DEL NMERO DE REVOLUCIONES DEL TAMBOR DE

ACCIONAMIENTO.

Siendo:
= revoluciones del tambor de
accionamiento. (1/min)

= velocidad. (m/s)

= dimetro tambor seleccionado. (mm)

19. CLCULO DE LA RELACIN DE REDUCCIN.
Siendo:
= relacin de reduccin.

= revoluciones por minuto de

entrada. (1/min)

= revoluciones por minuto de

salida. (1/min)

20. CLCULO DEL TORQUE EN EL EJE DEL TAMBOR MOTRIZ.

Siendo:
= torque en el eje del tambor motriz. (Kp*m)
= potencia. (HP)
= revoluciones por minuto de salida. (rpm)

Con los datos de relacin de reduccin ( ), y torque

en el eje del tambor motriz ( ), podemos realizar la

seleccin del motorreductor que ms se acerque a las
especificaciones calculadas.

21. CLCULO DEL DIMETRO DEL EJE DEL TAMBOR MOTRIZ.

Siendo:

= momento de inercia. (cm4)

= momento torsor. (Kg/cm)
= longitud eje. (cm)
= ngulo de torsin permisible. (rad)

= modulo de elasticidad del acero. (Kg/cm2)

Para obtener el dimetro del eje debemos recordar que

para el clculo del momento de inercia podemos utilizar
diferentes frmulas, es as como el dimetro estar dado
por la siguiente ecuacin:

Por despeje tenemos que el dimetro ser igual a:

Siendo:

dimetro del eje. (cm)

= momento de inercia obtenido en la frmula

anterior. (cm4)
22. CLCULO DE LA SUJECIN DEL MOTOR.

mediante despeje tenemos:

Siendo:
= momento. (Kp*m)
= potencia. (HP)
= revoluciones por minuto de salida. (rpm)