Problemas

e Instalacisnes de e

Prtvia a o de

I
RGRADEC I M I ENTO

A1 Ing. MANUEL HELGUEPO G.

D i r e c t o r del I n f o r m e T e c n i c o ,

por 5u ayuda y colaboracidn

para la realizacidn de este

trabajo.
DEDICATORIA

A MIS PADRES

A MIS HERMANOS
A tM I ESPOSA Y
x
lj
A MIS HIJOS
 . I- . .

D E C L f i R A C I O N EXPRESA

D e c l a r o que: r'

I' E s t e informe T&cnico corresponde a la resolucibn d e un

problema prActico relacionado c o n el perfil profesional

d e la Ingenieria MecAnica 'I.

( Reglamento de Graduacibn mediante la elaboracibn de

I n f o r m e s T&cnicos I.
 &Qb,Y
-
&ii@&
NELSO
Decano)
CEVALLOS I-NUEL HELGUERO G.
D i r e c t o r de Informe

idsi
 RESUMEN

El presente informe tiene como objetivo asistir

t k n i c a m e n t e a1 p e r s o n a l (t&cnico) que t i e n e que v e r con

la seleccibn, instalacibn y m a n t e n i m i e n t o de 10s e q u i p o s

de Bombeo en 10s diferentes sistemas de riego y en

e s p e c i a l a l a s Camaroneras.

El alto costo del combustible (diesel) esta obligando a

l a s camaroneras a r e v i s a r sus i n s t a l a c i o n e s y p o r ende sus

equipos por cuantos son ellos 10s que consumen en g r a

p o r c e n t a j e 10s c o s t o s de o p e r a c i b n en l o que t i e n e que

con el bombeo de agua. Asi mismo 10s costos

m a n t e n i m i e n t o son a n a l i z a d o s p a r a v e r razones de d e t e r i
pL.P2-L
p r e m a t u r o de 10s e q u i p o s t a l e s como bomba, motor, tuber; ,
etc.

El primer capitulo de este informe $a detallo en forma

general l a s razones y sus o b j e t i v o s que o r i g i n a n e l mismo.

El s e g u n d o c a p i t u l o d e s c r i b o a s p e c t o s t&oricos y practicos
para la seleccibn d e bomba y motor.

Las tuberias y accesorios e s de mi i n t e r k d e s c r i b i r l o s

por cuanto su fabricacibn es de vital importancia para

un caudal a p r o p i a d o d e agua.

Los diversos tipos de acoplamiento tales como ejes

intermedios tubulares y poled-banda, son dos de las

condiciones mas importantes para el acoplamiento entre

bomba y motor.

L a cimentacibn es parte vital para un buen perfomance en

10s e q u i p o s d e bombeo, y tal e s tratado en e s t e capitulo.

Los problemas m & s c o m u n e s t a l e s como capacidad y potencia

a p r o p i a d a d e bombeo, la cavitacibn, vibracibn y golpe d e

a r i e t e son d e s c r i t o s y g r a f i c a d o s en forma objetivas.

1 capitulo tres realiza c&lculos y a1 mismo tiempo

describo algunos aspectos tgcnicos para una buena

seleccibn d e e q u i p o s asi c o m o determinar a p r o p i a d a m e n t e la

c a r g a total del s i s t e m a d e bombeo.

Luego de haberse seleccionado el

3
equipo e s importante

d e t e r m i n a r el acoplamiento apropiado, s i e n d o el d e poled-

banda el q u e t r a t e mas profundamente.

El c u a r t o c a p i t u l o mancionamos a l g u n a s c o n c l u s i o n e s a las

q u e he llegado luego d e haber s e g u i d o apropiadamente 10s

d i v e r s o s c r i t e r i o s t e c n i c o s q u e se ha recomendado en e s t e

inf orme,
 INDICE GENERAL

Pbg .
RESUMEN ...........................................
INDICE GENERAL ....................................

SIMBOLOGIA ........................................

INDICE DE FIGURAS .................................

INDICE DE TABLAS ..................................

CAPITULO I

1.- ANTECEDENTES .................................

1.1 H i s t o r i a .................................

1.2 Justificacibn ............................

1.3 O b j e t i v o s ................................

CAPITULO X I

XI.- DEFINICION DEL PROBLEMA ......................

2.1 P a r b m e t r o s para la seleccirjn d e e q u i p o s ..
2.2 P a r b m e t r o s p a r a la instalacibn ...........

e instalacibn
7
2.3 P r o b l e m a s m A s c o m u n e s en la se ccidn

............................
CAPITULO I 1 1

111.-CALCULOS Y CRITERIOS TECNICOS DEL SISTEMA

DE BOMBEO EN CAMARONERAS .....................

3.1 C;llculo del caudal requerido de acuerdo

a1 Area a bombear ........................

3.2 Cllculo de la altura dindmica total ADT...

3.3 Seleccidn d e bombas para camaroneras....,.

3.4 Seleccibn del equipo motriz ...............*1PL\OTccn

3.5 Seleccir5n y cllculo de acoplamiento ......

CAPITULO I V

1V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...............

APENDICE ..........................................
ANEXOS ............................................

BIBLIOGRAFIA ......................................
 SIMBOLOGIA

INEC Instituto Nacional d e Estadisticas y Censos

IPC Indice d e Precios a1 Consumidor

ICIC Indice d e Cost0 de Industria Camaronera

Hsr Carga EstAtica Total

HD Carga EstAtica d e carga

Hs Carga EstAtica d e Succibn

H1 Carga d e Friccibn

H+X Carga d e Friccibn a lo largo d e la Tuberia

H+Z Carga d e Friccibn por accesorios

Kra Constante del material

L Longitud d e la tuberia

[J Caudal

D DiAmetro d e la tuberia

J Factor d e conversibn dependiendo de la rugosidad

relativa d e la tuberia la velocidad del fluido

K Coeficiente de resistencia que depende del disezo

y tamaEo del accesorio

V : Velocidad promedio dentro del tub0 d e diAmetro

equivalen te
it4
9 : Aceleracibn debido a la gravedad

Hr : Carga hidrdulica total

ADT : Altura DinAmica Total

AETMB: A l t u r a E s t d t i c a en marea b a j a

AETMA: A l t u r a E s t d t i c a en marea b a j a

A : . A r e a de p i s c i n a s

d : p r o f u n d i d a d p r o m e d i o de l a s p i s c i n a s

T : H o r a s de bombeo

r : p o r c e n t a j e de r e n o v a c i b n

HSMA : A l t u r a de S u c c i d n de marea a l t a

HSMB : A l t u r a de S u c c i b n de marea b a j a

H : P r o f u n d i d a d de c i m e n t a c i b n

L X : L o n g i t u d de l a c i m e n t a c i b n

B : Ancho de l a c i m e n t a c i b n

W : Peso d e l e q u i p o

"C : Grados C e n t i g r a d o s

mm : milimetros

m : metros

QH : Caudal V s Cabezal

NPSH : Cabezal N e t a P o s i t i v a de S u c c i b n

Hppe : A l t u r a p o r P g r d i d a s p o r f r i c c i b n en l a s u c c i b n

HPLV : Altura equivalente a la presibn de vapor d e l

l i q u i d 0 a l a t e m p e r a t u r a de bombeo

ADTMB: A l t u r a D i n d m i c a t o t a l en marea b a j a

ADTMA: A l t u r a Dinarnica t o t a l en marea a l t a

n : eficiencia

RPMb : R e v o l u c i o n e s de l a bomba $
k/
I
HP1 : P o t e n c i a a b s o r v i d a de l a bomba

HP= : P o t e n c i a m o t r i z o de d i s e i i o
CZ! Factor d e servicio

Pc : Potencia corregida

22c : Perfil d e la banda

r Relaci6n de transmisibn

R e v o l u c i o n e s por m i n u t o del motor

R e v o l u c i o n e s por minuto de la bomba

d i O m e t r o de la polea del motor

dz d i i m e t r o d e la polea d e la bomba

e distancia e n t r e ejes

L Longitud primitiva tebrica d e la banda

L' Longitud primitiva d e la banda s e g d n manual

d i s t a n c i a e n t r e ejes corregida

P o t e n c i a transmisible por banda

Arco d e contact0

F a c t o r d e correccibn

Ndmero d e bandas
 I N D I C E DE FIGURAS

PAg .
1.- E q u i p o de bornbeo t i p i c o ........................
2.- Curva c a r a c t e r i s t i c a de Bomba ..................

3.- Sistema de Bombeo Succibn y Descarga ...........

4.- Perno de a n c l a j e ...............................

5.- I n s t a l a c i b n p a r a l a c i m e n t a c i b n de una mAquina..

6.- Acoplamiento f l e x i b l e ..........................

7.- Acoplamiento t i p 0 cardan .......................

8.- acoplamiento p o r bandas ........................

9.- A p l i c a c i b n de l a lechada de cement0 ............

10.- D i s t r i b u c i b n de l a p r e s i b n e s t A t i c a a t r a v & s

de una t u b e r i a .................................
11.- Formacibn de vapor de agua en f u n c i b n de la

temperatura y p r e s i b n a t m o s f & r i c a ..............

12.- Comportamiento de la p r e s i b n de agua a t r a v k

de una bomba c e n t r i f u g a ........................

13.- NPSH D i s p o n i b l e ................................
 INDICE DE TCIBLAS

Pdg .
1.- C o n s t a n t e s K, ....................
en t u b e r i a s

11.- D a t o s para la seleccibn d e B a n d a s ............

111.- P e r d i d a s por friccibn en a c c e s o r i o s ..........

1V.- Velocidad y phrdida d e c a r g a por friccibn

en tuberias ..................................
V.- Cilculo del s i s t e m a ..........................

V1.- Rest3men d e 10s r e s u l t a d o s del c d l c u l o ........

c
 CAPITULO I

ANTECEDENTES

1.1 HISTORIA

Por todos es conocido que en nuestro pais es un

importador antes q u e exportador d e bienes do capital

y en muchos de 10s casos estos bienes son ma1

seleccionados, es decir, subdimensionados 0

sobredimensionados y en otros casos son ma1

instalados.

En lo que respecta a equipos de bombeos para

camaroneras se ha podido constatar q u e estos han sido

seleccionados inadecuadamente o si se quiere en forma

empirica.
a
Cuando se ha seleccionado una bomba n o se ha tomado
en cuenta normas tscnicas blsica para s u correctr

seleccibn, tales como, capacidad requerida, capacidad

de succibn, condiciones de descarqa, tipo de

instalacibn, caracteristica de la fuerza motriz, etc.

En algunos casos 5e ha seleccionado motores asi mismo

sin respetar normas, tales como: altitud, temperatura

de aire, arnbiente, rotacibn y velocidad de trabajo,

tipo d e mantenimiento, combustible y lo q u e es m A s

importante disponibilidad de repuestos y asistencia

t k n i c a por parte del proveedor del equipo.

Como estos equipos han sido seleccionados e

instalados sin respaldo tecnico, el costo de

mantenimiento de 10s mismos han crecido

exponencialmente, tal es asi que su porcentaje ya

incide actualmente en 10s costos d e operacidn de una

camaronera.

En diesel, aceite, filtros, repuestos, etc, son

rubros que did a dia representan ingente suma d e

dinero, q u e por n o haberse optimizado la seleccibn e

instalacibn de 10s equipos estan minimizando la

rentabilidad, q u e en tiempos eran atractivos

para el inversionista.

8
1.2 JUSTIFICACION

La instalacibn de un equipo de bombeo, hecha

inadecuadamente ha permitido no obtener el caudal

r e q u e r i d o p a r a un p o r c e n t a j e n e c e s a r i o d e r e p o s i c i b n

d e agua.

En casos cuando no se ha tomado en cuenta las

condiciones de succibn de una instalacibn c o n 1.a

c a p a c i d a d d e s u c c i b n d e l a bomba se h a o b s e r v a d o como

l a m i s m a se d e t e r i o r a p r e m a t u r a m e n t e p o r c a v i t a c i b n .

En l o q u e r e s p e c t a a u n a i n a d e c u a d a i n s t a l a c i d n d e un

e q u i p o d e bombeo, t i e n e q u e v e r mucho c o n l a c a l i d a d

y l a f o r m a como e s u b i c a d a l a t u b e r i a d e a q u a , y p o r

sobre todo, la tuberia d e succibn. Una mala c a l i d a d

d e t u b e r i a , s e a e s t o p o r s u p o b r e e s p e s o r o p o r n o se

ha dado el tratamiento adecuado de pintura va ha

acelerar s u d e t e r i o r o por c o r r o s i b n .

Si su ubicacidn no respeta las normas thcnicas

e l e m e n t a l e s ird. e n d e t r i m e n t 0 d e l a bomba.

E l t i p 0 d e a c o p l e d e un e q u i p o d e 6 m b e o v a a i n c i d i r

en su c a p a c i d a d de bombear. Una mala seleccibn de

acople sea esta por polea- banda puede crear un

.
aparente sobrecarga en el motor, o una excesiva

potencia del mismo.

Los costos operacionales a1 inicio de una

construccibn de una camaronera son tan elevados q u e

en muchas ocasiones ha obligado a1 inversionista, n o

prestarle la atencibn necesaria a la infraestructura

en donde un equipo d e bombeo va a funcionar.

Como consecuencia d e esto las cimentaciones sblidas

n o tiene el espesor y la mezcla adecuada d e acuerdo

a1 subsuelo y el peso q u e va a soportar, 10s pernos

d e anclaje entre la base comdn del equipo d e bombeo y

la cimentacibn n o guardrn las normas tecnicas para el

caso.

Lo anteriormente mencionado ha s i d o causa suficiente

para q u e una infraestructura y / o el equipo de bombeo

se malogren prematuramente, por deslizamiento de

tierra y vibracibn.
1.3 OBJETIVOS

El objetivo de k t e informe es de dar a conocer

critgrios t&cnicos para una bptima seleccibn e

instalacibn d e un e q u i p o d e bombeo para c a m a r o n e r a ,

n i n i m i z a n d o asi 10s d i v e r s o s problemas q u e c o n l l e v a n

u n a m a l a s e l e c c i b n e instalacibn.

El mantenimiento es i m p o r t a n t e para la vida llitil del

sistema y por e s t o se e x p o n d r 6 a l g u n o s tbpicos, q u e

se deben t e n e r en c u e n t a para un b u m m a n t e n i m i e n t o

de lo equipos, se describirA aspectos tebricos y

p r 6 c t i c o s para la seleccibn de bomba y motor.

U n o d e 10s o b j e t i v o s d e e s t e i n f o r m e es el describir

t u b e r i a s y a c c e s o r i o s por c u a n t o su fabricacibn es de

vital importancia para un caudal a p r o p i a d o d e agua.

Los diversos tipos de acoplamiento tales c o m o eje

intermedio tubulares y poleas-bandas son d o s d e las

condiciones m6s i m p o r t a n t e s . para el acoplamiento

e n t r e bomba y motor.

L a c i m e n t a c i b n e s parte vital para &n buen perfomance

en 10s e q u i p o s d e bombeos y c o m o tal e s t r a t a d o en

e s t e informe.
Los problemas mas comunes tales como capacidad,

potencia apropiada de bombeo, la cavitacibn,

vibracibn y golpe de ariete son descritos y

g r a f i c a d o s e n forma o b j e t i v a .

3
 CAPITULO I 1

DEFINICION DEL PROBLEMA

En n u e s t r o medio siempre o c u r r e que t o d a empresa a l t a m e n t e

rentable se deja de lado cualquier aspect0 tBcnico, esto

ocurrib con muchas de las primeras camaroneras que se

formaron a1 i n i c i o d e l boom (1979) que no se r e s p e t b c a s i

ninguna norma t & c n i c a para la seleccibn e i n s t a l a c i b n de

10s e q u i p o s de bombeos.

Pero a p a r t i r de 10s dos d l t i m o s aRos e l p r e c i o p o r l i b r a

del camarbn no ha subido significativamente, l a gran

produccibn externa (ASIA - MEXICO), l a escasez de l a r v a y

10s elevados costos de 10s insumos como balanceados,

repuestos, combustibles, etc, esth ocasionando que ese

gran margen de utilidad que antes $e obtenia 3e ve

disminuida.
La d n i c a medida de la i n f l a c i b n que e x i s t e en e l p a i s es

el Indice de Precios a1 Consumidor, conocido como IPC,

elaborado por el INEC. Para el caso de la industria

camaronera, este indice no refleja el verdadero

e n c a r e c i m i e n t o de sus insumos y l a consiguiente elevacibn

del costo.

Asi por ejemplo, e n t r e F e b r e r o de 1988 y F e b r e r o de 1989,

el IPC aumentb un acumulado del 90.9 %. En cambio, 10s

insumos m A s importantes de 10s c u l t i v a d o r e s de camarones

se i n c r e m e n t b de la s i g u i e n t e forma.

Larvas 230 %

A 1imen t o 116 %

Diesel 154 %

Acei t e 113 %

Salarios 84 %

Repuestos 318 %

Urea 100 %

Costo f i n a n c i e r 0 21 %

Como se ve, con excepcibn de 10s s a l a r i o s y l a t a s a de

int&res, todos 10s demAs insumos de la industria

camaronera se e l e v a r o n p o r encima d e l
s

Por 9sta razbn ha sido necesario elaborar un I n d i c e de

Costo de l a I n d u s t r i a Camaronera, a1 que llamaremos I C I C ,

que muestra con m6s exactitud el verdadero estado del

sector (Apendice A ) .

Todo 95to e s t 6 exigiendo que en l a actualidad se r e v i s e

toda l a infraestructura y p o r ende 10s s i s t e m a s d e bombeo

t a n t o como su s e l e c c i b n e i n s t a l a c i b n .

2.1 PARAMETROS PARA LFI SELECCION DE EQUIPOS

Se describir6 a continuacibn cada uno de 10s

parAmetros y elemento de un sistema de bombea rnAs

comunmente usado en l a s camaroneras ( F i g No 1).

6.- BOIIBAS

B.- MOTOR

C.- TUBERIAS Y A C C E S O R I O S

i I .
.I

F i g No 1 E q u i p o de bombeo t i p i c o
A). B0MBAS.- Una bomba es un a p a r a t o mecdnico cuya

l j n i c a f u n c i b n e s a d i c i o n a r l e e n e r g i a a un f l u i d o

p a r a que pueda r e a l i z a r un t r a b a j o .

La5 bombas c e n t r i f u g a s de f l u j o a x i a l y de f l u j o

m i x t o son l a s bombas m A s comunmente usadas en l a

industria camaronera, la procedencia de las

mismas es variada. Perlj, EspaZa, Yuqoeslavia,

Alemania, Colombia, se destacan como 10s mayores

proveedores de bombas. Perlj con las bombas

centrifugas de flujo mixto de 16, 20 y 28

PUl9.

En l e mercado n a c i o n a l se f a b r i c a bombas de f l u j o

axial de muy buena calidad a m i entender, pero

debido a su pobre cabezal de succibn su us0 e s

muy limitado, ya que es mandatorio r e a l i z a r una

buena i n f r a e s t r u c t u r a a l a o r i l l a d e l e s t e r o .

En nuestro medio tambih se fabrican bombas de

flujo axial en forma artesanal y como e s o b v i o

sin ninguna garantia, tal es asi, que no s e

d i s p o n e de n i n g u n a c u r v a de c a b e z a l Us c a u d a l .

8
r/
Las bombas centrifugas no se pueden clasificar

ljnicamente por 10s dfiAmetros de succibn y

descarga, puesto que ellos no dan la

 informacidn necesaria para s u utilizacibn. Es p o r
ello que se requiere especificar la capacidad

deseada y la carga hidrdulica total c5 a l t u r a

dindmica total contra la que se requerird q

trabaje la bornba m i e n t r a s d e s c a r g a el caudal

agua especificada.

se r e q u i e r e c o n o c e r l a s r e v o l u c i o n e s p o r m i n u t o a

que debe trabajar, asi como la potencia

absorvida.

La eficiencia de la bomba es un dato que

complernenta 10s anteriores para calcular con.

;\
exactitud la p o t e n c i a n e c e s a r i a . E s t o s dato"'se,'':A.
~ 2,
- i

-"*-
F i g N" 2 C u r v a c a r a c t e r i s t i c a d e Bomba
La carga hidrdulica total d e un sistema contra la
cual debe operar una bomba estd compuesta d e :

1.- Carga Estdtica total

2.- Carga d e friccibn

1.- CARGA ESTATICA TOTAL ( H - t )

La carga estdtica total es la diferencia d e

elevacibn entre el nivel del liquido de

descarga y el nivel del liquido d e succibn.

La "carga estdtica d e descarga" (H,) es la

diferencia d e elevacibn entre el nivel del

liquido d e descarga y la linea d e centro d e

la bomba. La "carga estdtica d e succibn" (H,)

es la diferencia d e elevacibn entre el nivel

del liquido d e succibn y la linea del centro

d e la bomba.

Si la carga estdtica d e succibn es un valor

negativo por que el nivel del liquido d e

succibn estA abajo d e la linea d e centro d e

la bomba, generdlmente se dice que es una

"elevacibn estdtica d e succibn". De la fig N,

3 se puede determinar qu$ H,t, se calcula

como sigue:
 (fbrmula 1 )

S l S T E M A S DF, BOMBEO:
DESCARGA - SUCCION r!
+
I
Icc-c

-1
F i g . N" 3 Sistema d e bombeo Succibn-Descarga

2.- CARGfi D L FRICCION (HI)

La c a r g a d e f r i c c i b n es la c a r g a e q u i v a l e n t e ,

e x p r e s a d a e n m e t r o s del l i q u i d 0 b o m b e a d o , q u e

es necesaria para venter las pkrdidas de

friccibn causadas por el flujo de aqua a

trav9s de la la tuberia, incluyendo, todos

10s a c c e s o r i o s .

L a fbrmula 2 , d e f i n e la c a r g a p o r f r i c c i d n a
lo largo d e la tuberia d e succibn y descarga

(H+,) mds la carga por friccibn por

accesorios ( H + = ) .

La carga d e friccibn varia con la cantidad,

flujo, tamaiio, tipo y condiciones de la

tuberia y accesorios. Esta carga puede ser

calculada tomando en cuenta las pgrdidas por

friccibn a 10 largo d e la tuberia, mediante

la fbrmula d e Hazen-Williams:

L
H+L = J (fbrmula 4)
100

Donde:

L = longitud d e tuberia (m)

K,= constante (Tabla I )

GI = caudal (lt/seg)
$.I
D = didmetro d e la tuberia (m)

J = factor d e conversibn dependiendo d e la

 r u g o s i d a d r e l a t i v a d e la t u b e r i a ; la

v e l o c i d a d d e l l i q u i d o , el t a m a Z o d e la

t u b e r i a y la v i s c o s i d a d del liquido.

L a s pCrdidas por friccicjn q u e se o b s e r v a e n

10s accesorios; Sean estos codos, vAlvulas,

t e s , r e d u c t o r e s , e t c , s e o b t e n d r d m e d i a n t e la

f b r m u l a.

(fcjrmula 5 1

Donde:

Z K : S u m a t o r i a d e 10s c o e f i c i e n t e s d e

resistencia; que depende del

d i s e Z o y tamaiio del a c c e s o r i o

V : Velocidad promedio d e n t r o del tub0

d e didmetro equivalente (m/seg)

g : A c e l e r a c i b n d e b i d o a la g r a v e d a d

(9,81 m / s e g )
 TABLA I

CONSTANTES K, EN TUBERIAS

MATERIAL TUBERIA K,

ACERO ........................... 0.208

ALUMINIO ........................ 0.148

ASBESTO ......................... 0.111

PLASTIC0 ........................ 0.098

Conociendo 10s c o n c e p t o s e n u n c i a d o s a n t e r i o r m e n t e , se

e s t & en capacidad de determinar la carga h i d r h u l i c a

t o t a l de un s i s t e m a de bombeo.

La c a r g a h i d r A u l i c a t o t a l H T , de una bomba c e n t r i f u g a

es la energia impartida a1 liquid0 por la bomba,

puede c a l c u l a r s e d e t e r m i n a n d o la suma algebraica de

la carga estAtica del nivel de a b a s t e c i m i e n t o a1 de

descarga HST, m&s todas las p9rdidas por f r i c c i b n

para la capacidad que se esta considerando H+,

entonces:

;24:
(fbrmula 6 )

(fbrmula 7)
La Altura Dindmica Total (ADT) como tambi&n se la

puede l l a m a r a l a Carga H i d r d u l i c a H o t a l (Hr), varia

en funcibn de la elevacibn estdtica de s u c c i b n ,

debiendose esto a la variacibn de la marea d e l

estero, p o r l o que:

ADT = HT = H ~ T+ H+ (fbrmula 8 )

ADT = AETMA + H+L + H+;r (fbrmula 9 )

ADT = AETMB + HTA + HTZ ( f b r m u l a 10)

Donde la fbrmula 9 refleja la a l t u r a dindmica t o t a l

en marea alta, la fbrmula 10 e s la altura dindmica

t o t a l en marea b a j a .

Como s e menciona en un p r i n c i p i o , l a informacibn mAs

i m p o r t a n t e p a r a l a s e l e c c i b n de una bomba c e n t r i f u g a ,

ademds de la carga hidrdulica, es l a c a p a c i d a d que

t i e n e p a r a mover una c i e r t a c a n t i d a d de l i q u i d 0 en un

tiempo determinado. Para e l us0 d e r i e g o en p i s c i n a s

camaroneras, la capacidad de bombeo se l a puede

d e t e r m i n a r como s i g u e :

Q=2780 S A t d t % / t itJ ( f b r m u l a 11)

Donde:
 GI : c a p a c i d a d de bombeo ( l t / s e g )

A : Area de l a p i s c i n a (Ha)

d : p r o f u n d i d a d promedio de l a p i s c i n a ( m )

t : h o r a s d e bombeo p o r d i a ( h r )

X : p o r c e n t a j e de r e n o v a c i b n d i a r i a de aqua

A continuacidn se expone un cuadro (Tabla X I ) donde

a1 llenar todos 10s datos que se solicitan en e l

mismo, se estard entonces en condiciones de o b t e n e r

la capacidad de bombeo y la carga h i d r d u l i c a t o t a l

d e l sistema.
 TABLA I 1

DATOS PARA SELECCION DE BOMBAS

CLIENTE ..................................................
DIRECCION ............................. TELEFONO .........

TOTAL DE AREAS PISCINAS .......................... Ha

PROFUNDIDAD PISCINA (PROMEDIO) ...................... m

HORAS DE BOMBEO POR DIA ............................ Hr

RENOVACION DIARIA ................................ X

Hswn Hswer L, DiAmetro de

(m) (m) (m) la tuberia ( m )

No CODO 90" No CODO 450 No CODO 30"

HI3 LD DiAmetro de
(m) (m) la tuberia ( m )

No CODO 90" No CODO 45' No \OD0 30"

INsTALACION T I P 0 . A 0 0
8
B). MOTOR.- La bomba e s un e q u i p o t a n v e r s i t i l que su

equipo m o t r i z puede v a r i a r de acuerdo a1 t i p o de

servicio, siendo estos motores elgctricos o de

combustibn interna. El motor de combustibn

interna se usa intensamente como unidad motriz

p a r a l a s bombas de t i p o c e n t r i f u g o .

En las camaroneras, por el costo que tiene

actualmente 10s c o m b u s t i b l e s , se ha g e n e r a l i z a d o

e l us0 de motores a d i e s e l , y en n u e s t r o medio se

c u e n t a con una d i v e r s i d a d de proveedores desde 1 5

HP en adelante con servicio de repuesto y

mantenimiento.

Los fabricantes de motores a diesel publican

c u r v a s de r e n d i m i e n t o e l c u a l r e l a c i o n a p o t e n c i a ,

consumo de c o m b u s t i b l e , y t o r q u e con l a s rpm d e l

motor bajo condiciones estandar de t e m p e r a t u r a ,

humedad y a l t u r a , asi mismo casi t o d a s l a s c u r v a s

de 10s motores son curvas de motores BASIC0 PI

m A x i m a p o t e n c i a en us0 i n t e r m i t e n t e .

En e s t o s casos e s i m p o r t a n t e tomar en c u e n t a que

es n e c e s a r i o r e s t a r h a s t a un 2

mixima para cuando se

P
lo
% de l a p o t e n c i a

quiere operar

continuamente, y restar hasta un 10 % por

accesorio, como ven t i 1ador, a1 t e r n a d o r ,

c o m p r e s o r , etc.

Para la seleccibn de motores a diesel se debe

considerar varios factores, ademas d e conocer s u

costo, capacidad del proveedor para atender las

necesidades d e repuestos y manteniento preventivo

que debiera ocasionalmente realizarse en el

equipo,tipo de garantia que ofrece el

distribuidor.

DRTOS GENERFILES

- modelo especifico del motor .......No c d d i g o

- ntlmero d e c i l i n d r o s ...............No c i l i n d r o s

- d i a m e t r o y c a r r e r a del p i s t b n .....i n ( m m )

- d e s p l a z a m i e n t o .................... in ( L )

- r e l a c i b n d e c o m p r e s i b n ............No

- p o t e n c i a m a x i m a ...................b h p ( K w )

- p o t e n c i a e n c o n t i n u o ..............b h p ( K w )

- v e l o c i d a d m P x i m a e n c o n t i n u o ......r p m

- t o r q u e m a x i m 0 ..................... lb-ft (N-m)

- v e l o c i d a d a t o r q u e m a x i m 0 ......... r p m

- s i t e m a d e c o m b u s t i b n ..............

- t i p 0 d e a s p i r a c i b n d e a i r e ..$.....
CONFIGURRCION

El proveedor debe indicar 10s modelos y

procedencia de cada uno de 10s accesorios que

conforma el motor, las velocidades minimas y

mAximas d e operacibn.

DCITOS FISICOS

P a r a e s t e c a s o d e b e m o s d i s p o n e r de:

- largo ............................... in ( m m )

- a n c h o ............................... in ( m m )

- a l t o ................................ in ( m m )

- p e s o ................................ in ( m m )

- c e n t r o d e gravedad x-y-z ............in (rnm)

SITEMA DE COMBUSTIBLE

- bomba d e inyeccibn: fabricante-modelo-tip0

- inyector: fabricante- modelo- tipo

- regulador: fabricante- modelo- tipo

- fil t r o s d e c o m b u s t i b l e : fabricante- modelo- tipo

- f l u j o t o t a l d e c o m b u s t i b l e .......g al/hr(lt/hr)

- consumo d e combustible ......R ....g al/hr(lt/hr)

*I
SISTEMA DE LUBRICACION

- p r e s i b n de a c e i t e a p l e n a c a r g a ......p si (KPa)

- presic5n de a c e i t e a m i n i m a rpm .......p s i (KPa)

- t e m p e r a t u r a de a c e i t e en e l c a r t e r ...OF (OC)

- capacidad de a c e i t e en e l c a r t e r
(minim0 y mAximo) ....................q t (L)

- capacidad de a c e i t e i n c l u y e n d o
10s f i l t r o s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . q t (L)

- h n g u l o de o p e r a c i b n ..................g rados

- f i l t r o s de a c e i t e : fabricante-modelo-tipo

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

- c a p a c i d a d de f l u j o de l a bomba
de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g al/min(lt/min)

- termostato:rango de o p e r a c i b n ..OF ("C)

- capacidad d e l r e f r i g e r a n t e
d e l motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . q t (L)

- capacidad d e l r e f r i g e r a n t e
con r a d i a d o r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . q t (L)

- t e m p e r a t u r a m h x i m a y minima
de o p e r a c i b n ..................."F ("C)

- t a p a de tanque de expansibn
y radiador .....................p s i (KPa)
SISTEMA DE AIRE

- restriccibn d e admisibn d e dire

con depurador limpio .............in HzO (KPa)

- restriccibn d e admisibn d e dire

con depurador sucio ..............in H z O ( K P a )
- flujo d e dire a1 motor ...........in H,O (KPa)

- presibn d e aire a1 motor .........ft/min(m/min)

- presibn en el mofle d e admisibn ..in Hg ( K P a )

- diametro d e tuberia en la
admisibn ......................... in (mm)

- flitro d e aire: fabricante-modelo tip0

SISTEMA DE ESCAPE

- flujo d e 10s gases d e escape .....ft/min(m/min)

- temperatura d e 10s gases .........OF (OC)
- maxima contrapresibn .............in Hg (mm)

- diametro d e tuberia minimo para

10s d e escape .................... in (mm)

- silenciador : fabricante-modelo-tipo

SISTEMA ELECTRIC0

- motor d e arranque ....................... V

- alternador .............................. V - A
- polaridad a masa ...........negativo o positivo

- sistema d e paro AJ
automatic0 ...............el&ctrico o mecanico
C). TUBERIAS Y ACCES0RIOS.- En un e q u i p o d e bombeo e s

de primordial importancia realizar un buen

t r a b a j o en la seleccibn d e t u b e r i a s y accesorios.

En el m e r c a d o nacional e x i s t e m u c h o s f a b r i c a n t e s

de diferente calidad de tuberias, mucho se

t r a b a j o en forma artesanal a nivel d e taller.

Siendo el sitio donde se encuentran las

c a m a r o n e r a s un s i t i o a l t a m e n t e salitroso, se d e b e

considerar la cantidad y localizacibn de la

tuberia y sobre todo la de succibn ya que

d e p e n d i e n d o d e la calidad del material con q u e e s

fabricado tiende a deteriorarse prematuramente;

asi t e n e m o s q u e la tuberia fabricado con hierro

n e g r o se c o r r o e en poco t i e m p o si n o e5td tratado

y recubierto c o n pintura especial.

La tuberias de fibra de vidrio, por s u alta

rigidez en 10s puntos de apoyo se cuartean

fdcilmente permitiendo la e n t r a d a d e aire.

En la5 c a m a r o n e r a s q u e usan bombas v e r t i c a l e s o

axiales, minimizan el u s 0 d e t beria, ya q u e por

id
J
s u caracteristica estAn u b i c a d a s s o b r e el estero

o plataformas de hormigbn por lo que, solo se

requiere d e una minima cantidad para la descarqa

que oriente el aqua hacia el canal reservorio.

Se detalla una lista d e tuberias y accesorios,

cuyo caso en camaroneras es generalizado.

- TUBERIAS: SUCCION, DESCARGA

- VALVULA CHEQUE

- CODOS DE 90" - 45" - 60"

- REDUCTORES

Para la fabricacibn d e vdlculas cheques se debe

tomar en cuenta que este es un accesorio que

produce perdidas y aumenta la carga hidrAulica,

por lo que se debe fabricar diAmetro mayor que el

diametro d e la tuberia d e succibn.'

El us0 de tuberia d e hierro es generalizado por

su fdcil instalacibn y mantenimiento con respecto

a las tuberias de fibras d e vidrio y por su costo

con respecto a la tuberia de poliuretano.

Cuando se usa bombas centrifugas es necesario el

us0 d e tuberias d e succibn, est& debe ser directa

y corta como sea posible y del didmetro adecuado

a1 caudal d e la bomba, generalmente igual o mayor

que e l de l a b r i d a de s u c c i b n .

La v e l o c i d a d de f l u j o en l a t u b e r i a de s u c c i b n no

debe sobrepasar 2 m/seg.

La tuberia debe tener una ligera inclinacibn

ascendente de 5" a 6" h a c i a l a bomba p a r a e v i t a r

la f ormacibn de bolsas de aire, que

i n v a r i a b l e m e n t e causan d i f i c u l t a d e s . S o l o deberAn

u s a r s e r e d u c t o r e s derechos i n s t a l a d o s en e l lado

recto hacia arriba, entre la tuberia y la

b o q u i l l a de s u c c i b n de l a bomba.

Los codos y otros accesorios inmediatos a la

succibn de la bomba deberAn seleccionarse y

arreglarse cuidadosamente, 0 se alterarl

desfavorablemente el flujo dentro d e l impulsor.

Generalmente se prefieren codos de radio largo

para las l i n e a s de succibn porque o f r e c e n menos

friccibn y provoca una d i s t r i b u c i b n m A s u n i f o r m e

d e l f l u j o que 10s codos normales.

En t u b e r i a v e r t i c a l de s u c c i b n ; l a e n t r a d a deberA
4'I/
estar de preferencia sumergida en el liquid0

h a s t a c u a t r o veces e l d i A m e t r o de l a t u b e r i a .
 Despu&s de instalado la tuberia de s u c c i b n debe

probarse que no tenga fugas entes d e l arranque

inicial.

Si l a s u c c i b n e s n e g a t i v a , deberA c o l o c a r s e en e l

extremo inferior de la tuberia de s u c c i d n una

vdlvula cheque, la cual debe estar debajo d e l

nivel minim0 del liquido; de tal manera que

r e s u l t e i m p o s i b l e l a a s p i r a c i b n de a i r e .

Debe evitarse que la abertura de a s p i r a c i b n se

e n c u e n t r e demasiado prbximo a1 fondo, p a r a que no

aspire arena o lodo, l o cual p o d r i a o r i g i n a r un

d e s g a s t e prematuro o un a t a s c a m i e n t o de l a bomba.

2.2 PFIRFIMETROS PFIRFI LFI I N S T R L A C I O N

La instalacidn de un equipo de bombeo en una

camaronera, es tan importante como lo es l a

seleccirjn de un motor y/o una bomba, se debe

tener en cuenta requisitos tCcnic05 que deban

evitar el deterioro prematuro del equipo,

vibracibn, corrosibn, deslizamiento de tierra,

t u b e r i a p i c a d a prematuramente, f e c a l e n t a m i e n t o de

10s rodamientos de la bomba, y daRos mecAnicos

prematuros en el motor, son entre o t r o s 10s

problemas que se presentan cuando no se ha

r e a l i z a d o una buena i n s t a l a c i b n .

El e q u i p o de bombeo deberA ser c o l o c a d o de modo

que la tuberia de succibn y descarga puedan ser

acoplada directamente con 10s accesorios

s o p o r t a d o s y a n c l a d o c e r c a de l a bomba y en forma

independiente, de t a l forma que ninguna f u e r z a o

t e n s i b n sea t r a n s m i t i d a a l a bomba.

Tensiones en las tuberias causan generalmente

desalineamiento, vibracibn, roturas de

acoplamiento y daRos en 10s r o d a j e s . Las b r i d a s

de las t u b e r i a s deben ajustar p e r f e c t a m e n t e con

l a s de l a bomba a n t e s de que e s t a s Sean a j u s t a d a s

con 10s pernos.

El espacio en l a instalacibn debe 5er lo

suficiente como para permitir trabajos de

inspeccibn, desmontaje de la bomba, motor y del

equipo auxiliar. Si l a bomba se c o l o c a en f o s o ,

este tiene que estar protejido contra

inundaciones.

t
.
I
Luego de que se ha s e l e c c i o n a d o e l s i t i o donde va

a operar el equipo de bombeo y planificado su

recepcibn, debemos ahora considerar algunos

par6metros p a r a su adecuada i n s t a l a c i b n :

- CIMENTACION

- NIVELADO

- ALINEADO

- LECHADO

CIMENTACION .- La correcta cimentacic5r1, el

montaje e l aislamiento contra l a vibracibn y el

aliniamiento son 10s mas importantes para el

cixito de cualquier instalacibn de un e q u i p o de

bombeo en camaronera.

Todas la5 m&quinas e s t a c i o n a r i a s requieren u

cimentacibn o base de montaje.

Hay muC hMBLnoTEC
variaciones, per0 todas Ejirven bhsicamente p a r a

aislar l a rndquina de l a s estructuras cercanas y

para absorber o i n h i b i r l a s v i b r a c i o n e s . T a l base

tambi&n proporciona una superficie permanente y

p r e c i s a sobre l a cual pueden montaroe e l motor y

a1 bomba.

;24:
Para cumplir estos requisitos, la cimentacibn

debe ser adecuada en tamaRo y masa, descansar

sobre una superf i c i e de sustentacibn adecuada,

proporcionar una superf i c i e de m o n t a j e acabada

con toda precisibn, y estar equipada con 10s

pernos de a n c l a j e n e c e s a r i o s .

El tamaEo y masa de c i m e n t a c i b n dependerd de l a s

dimensiones y peso del equipo (si se c o n s i d e r a

una base comtln). Deben seguirse las siguientes

normas minimas:

1.- El ancho de la cimentacibn debe exceder el

ancho del equipo y su longitud en un minim0

de un p i e .

2.- La profundidad debe ser suficiente para

soportar un peso igual a 1.3 o 1.5 veces e l

peso del equipo. Esta profundidad puede

determinarse por medio de la siguiente

fbrmula:

H = (1.3 - 1.5) W / L A rk B t 135 ( f b r m u l a 12)

Donde:

H : p r o f u n d i a d de la cime t a c i b n ( p i e s )
1 4

LI: l o n g i t u d de l a c i m e n t a c i b n (pies)

B : ancho de la c i m e n t a c i b n (pies)
 135 : densidad del c o n c r e t o (lb/pie3)

W : peso del e q u i p o

Los pernos d e a n c l a j e q u e se usen para mantener

el e q u i p o en s u lugar d e b e s e r d e g r a d o 5 SAE. El

dilmetro queda determinado por 10s a g u j e r o s de

montaje del equipo. La longitud debe ser

e q u i v a l e n t e a una longitud minima d e 30 v e c e s el

diAmetro, m A s la longitud necesaria para hacer un

g a n c h o e n J o L.

Sobre la superficie superior se deben preveer

u n a s 5 a 6 pulgadas a d i c i o n a l e s para la lechada

d e cemento, placa base, calzas, c u R a s roldanas,

t u e r c a s y pequeRas variaciones en el nivel d e la

superficie.

Un t u b 0 d e hierro o d e plAstico alrededor d e 10s

pernos de a n c l a j e permite un pequeRo movimiento

de 10s pernos ( f i g No 41, e n caso que n o quede

perfectamente alineado a1 fraguar el hormigbn.

El d i l m e t r o del t u b 0 c o l o c a d o
1lrededor
iJ
del perno

de a n c l a j e d e b e s e r 2 a 3 v e c e s mayor q u e e s t e

bltimo.
 Fig. No 4 Perno de anclaje

Es deseable aislar (?1 equip0 d e bombeo, de la

estructuro que sopartan lrs tuberias y demiro

e q u i p o s a u x i l i a r e s d e b i d o a las vibraciones. El

corcho, como se muestra en la ( f i g u r a No 51,

podrian s e r u t i l i z a d o s e n la5 cimentaciones.

Fig. N" 5 InstalaciC~n para la t i m e n t a c i 6 n de una

maquina
 NIVELCSDU .- Cuando la unidad es r e c i b i d a con l a

bomba y e l motor en su base c o m h , e s t a debe s e r

colocada sobre su base de cimentacibn con 10s

acoplamientos desconectados, dejando un espacio

de 3/4 pulg. a 1 1/2 pulg., entre l a cara

. superior del bloque de cimentacibn y l a card

inferior de la base de la bomba, intercalando

cuzas delgadas o tiras planas. Cuando sea

posible, es preferible colocar el nivel de

b u r b u j a en a l g u n a p a r t e expuesta d e l e j e o en una

superficie cepillada de la c a r c a z a de l a bomba.

Las tiras o laminas de acero para soporte

colocadas debajo de la placa de la base no se

deben ajustar h a s t a que e l e j e de l a bomba este

nivelado l a placa de la base, s e deben a p r e t a r

con la mano la tuerca de 10s t o r n i l l o s o pernos

de a n c l a j e .

RLINERM1ENTUS.- Durante la operacibn anterior

siempre e5 importante mantener el alineamiento

e n t r e e l e j e de bomba y e l e j e acoplado a1 motor,

existen varias forma de acoplar la bomba a1

motor, l a s m & s i m p o r t a n t e s son:Jil

 a ) ACOPLAMIENTO F L E X I B L E

b ) ACOPLAMIENTO T I P 0 CARDAN

c ) C C O P L A M I E N T O POR BANDAS

a) ACOPLAMIENTO FLEXIBLE.- En la f i g u r a NO 6 se

puede o b s e r v a r que a fin d e poder a l i n e a r 10s

ejes. se verificara en las dos m i t a d e s del

a c o p l a m i e n t o presente, la d i s t a n c i a prescrita

por el fabricante del acoplamiento. Puede

efectuarse la comprobacibn mediante regla y

calibre.

Fig. NQ &i Rcoplamiento flexible

 L a s d i s t a n c i a s t i m e que s e r :

a = a1 Y b = bz

ademds, l a distancia axial ha de s e r i g u a l en

toda la circunferencia del acoplamiento, lo

que puede comprobarse i n t r o d u c i e n d o suavemente

un "gauge" entre las dos mitades del

acoplamiento pero en diferente partes de su

circunferencia.

El alineamiento de un acoplamiento es

correcto, cuando midiendo en 4 planos y

girando 90" cada vez, no existe un j u e g o

mayor de 0.05 mm, en s e n t i d o a x i a l n i r a d i a l .

b ) ACOPLAMIENTO TIP0 CARDAN .- En l a f i g u r a No 7

se debe tomar en c u e n t a que si l a t r a n s m i s i b n

de la fuerza a la bomba s e hace p o r medio de

j u n t a s cardAnicas, 10s e j e s d e l motor y de l a

bomba deben estar paralelos, para que 10s

dngulos Sean iguales y tengan entre lo y 5 0 ,

para que 10s rodajes rueden y e l d e s g a s t e se

distribuya uniformemente. La d i f e r e n c i a e n t r e

ambos d n g u l o s no debe s o b r e + s a r 1".

 Fig. No 7 A ~ n p l a m i e n t o tipo cardan

Angulos distintos d e 10s indicados tienen como

consecuencia una disrninucibn d e l a vida ljtil

d e las juntas universales. Si por algdn motivo

desarma la junta carddnica, cuide que a1 ser

armado nuevamente, el eje estriado sea

ensamblado en su posicibn original.

c ) fiCOPLAMIENT0 POH BANDAS.- Si la bomba ha d e

acoplarse a1 motor por medio de bandas, la

poled del motor d e b e estar montada a1 eje del

embrayue o en un contraeje y este a la bomba

par medio d e un acoplamiento flexible y , el

alineamiento de las poleas time que

verificarse por medio de una regla que se

p a s a r - A a lo largo d e l a s caras d e las poleas,

4
operacibn que conviene 6jecutar en dos

direcciones. En la figur-a No 8 se debe

observar que l a s distancias a , b , c y d deben

 ser iguales.

i - - - - - r -
Fig. No 8 Qcoplamiento por bandas

L a s bandas n o deben templarse demasiado, solo

deben tener la tensibn suficiente para evitar

el deslitamiento. 5 muy importante q u e las

bandas en "V" sea uniformes en su largo y

tolerancia, s i se usan algunas bandas deben

todas ser d e l mismo fabricante.

Cuando la unidad ha quedado nivelada y

alineada con exactitud, 10s tornillos o pernos

d e anclaje se deben apretar con suavidad y d e

modo uniforme antes d e aplicar la lechada.

LECHQDA.- Por lo general, el chasis base se fija

I
con lechada de concreto antes de hacer las

conexiones de la tuberia y dntes d e verificar

finalmente la alineacibn de lo5 dos rnedios

acoplamientos. El propbsito de fijar el chasis

con lechada de concreto es e v i t a r e l movimiento

lateral de ella y aumentar su masa p a r a r e d u c i r

la vibracidn, asi como suavizar 1as

i r r e g u l a r i d a d e s de l a c i m e n t a c i b n .

La mezcla comhn para lechadear una base de un

e q u i p 0 de bombeo estA compuesta p o r una p a r t e de

cement0 puro y dos partes de arena, con

suficiente agua para hacer que la mezcla f l u y a

l i b r e m e n t e b a j o l a base. Con e l o b j e t o de r e d u c i r

el asentamiento, es mejor mezclar la lechada y

dejarla r e p o s a r p o r un p a r de horas, volviendola

~d
ha mezclar completamente antes de usarla sin

a g r e g a r mbs agua.

La p a r t e s u p e r i o r de l a c i m e n t a c i b n Aspera deberd.

estar b i e n s a t u r a d a con agua a n t e s de l e c h a d e a r .

Se construye un molde de madera alrededor d e l

chasis comhn para retener la lechada, se a p l i c a

por todo el espacio debajo del c h a s i s hasta l a

a l t u r a de l a c a r a i n f e r i o r (figura No 9 ) .

Cuando l a lechada ya e s t d d u r a ( 7 2 h o r a s o mbs),

iv?
se debe hacer el apretamiento final de 10s

t o r n i l l o s o pernos de a n c l a j e y s e debe comprobar

l a a l i n e a c i b n de l a s m i t a d e s de acoplamiento.
 . .

Fig. No 9 Aplicacibn d e la lechada d e cement0

La alineacibn se debe comprobar despues de

instalar 10s tubos de succibn y d e descarga en la

bomba, a -fin d e verificar el efecta d e las

deformaciones y esfuerzo d e la tuberia.

2 3
I PR17HLEIIAS 1lAS COMUNES L A SELECCIUN E INSTALACION

Para la seleccibn d e equip05 d e bombeos y en especial

en Id5 hombas centrifugas, ocurre con frecuencia que

el proyectista se conforma con calcular lo m6s exacto

posible, el caudal necesario, la altura dinhmica

total y la potencia mec&nica necesaria para accionar

la bomba dentro d e s u m A x i m a eficiencia.

Resultando de &sta manera que la bomba es

seleccionada dandole poca o ningupa importancia a la

I
temperaturd y propiedades del liquid0 que se debe

bombear. como tambien a la ubicacibn de esta con

r e s p e c t o a1 n i v e l d e l mar.

Se debe siempre tener en cuenta que l a s bombas

c e n t r i f u g a s e s t a disefiadas p a r a t r a b a j a r con l i q u i d o s

que p o r su n a t u r a l e z a son i n c o m p r e s i b l e s y, e s t o s se

deben comportar de ese mod0 a su paso p o r l a bomba.

#WWY
Por esta razon, las bombas no pueden funcionar

correctamente con fluid05 compresibles, tales como

son el vapor de agua a 10s gases; que en c a s o de

presentarse durante l a o p e r a c i b n de bombeo, producen

serios trastornos, tanto desde el punto de v i s t a

h i d r d u l i c o como mecdnico.

CAVITACIDN EN LAS BOMBFIS .- Cuando el agu

l i q u i d a a t r a v e s de un t u b 0 a c i e r t a v e l o c i d a d

a1 mismo tiempo c i e r t a p r e s i b n e s t d t i c a que pu

medida con un manbmetro.

S i se aumenta la velocidad del agua o se reduce l a

dimensibn d e l tubo, esta presibn e s t d t i c a disminuira

( f i g u r a No 10). S i l a v e l o c i d a d es l o s u f i c i e n t e m e n t e

alta, l a p r e s i b n e s t O t i c a puede a l c a n z a r un v a l o r t a n

b a j o que e l l i q u i d 0 comienza a h e r v ' r .

w
d
Fig. No 10 Disminucidn de Presibn EstAtica a trav&s

de u n a t u b e r i a

E s t e frnc5rnena es d e b i d o a q u e el p u n t o d e e b u l l i c i d n

del a g u a es v a r i a b l e . " N o r m a l m e n t e " el a g u a h i e r v e a

100 "C, pero esto supone a una presidn atmosferica

n o r m a l , es d e c i r d e 760 mm d e Hg, 0 10.33 m d e P A .

Esta presi15n es la que hay n o r m a l m e n t e a 1 n i v e l del

mar. En la cima de una alta montaRa en la que la

p r e s i b n a t m o s f c 2 r i c a es i n f e r i o r , la s b u l l i c i d n puede

tener luyar ya a 10s 90 -C. El a g u a en 10s t u b o s 5e

cumporta de m a n e r a similar. A1 reducirse la presibn

e s t S t i c a a u m e n t a la t e n d e n c i a a h e r v i r . Lo q u e o c u r - r e

t;e despv-ende d e la figura N" 11, que muestra la.

presibn de formacibn de vapor de a q u a en f u n c i b n de

la t e m p e r a t u r a y p r e s i b n a t m o s f & r i c a .

Lo que ocurre con una bomba (figura No 1 2 ) es

I
c o m p a r a b l e c o n l a f i g u r a 10. R e s u l t a e v i d e n t e q u e 1 0 s

canales de la bomba por

a
10s c u d l e s ha de p a s a r el

fluido, tienen una superficie menor que la s e c c i b n

 del tubo, de mod0 que las velocidades del fluid0

r e s u l t a n a1 t a s .

Altura sobre ei
nivel del mar
250
1,000

2,000
3,000

PRESION 4,000
ATMOSF E R ICA 5,000
EN METROS

Temperatura O C

Fig. N" 11 Formaqibn d e vapor d e agua e n f u n c i d n de

l a temparatura y p r e s i d n atmosferica

s
Fig. No 12 Cornportamiento d e la presidn de agua a

t r a v 9 s d e una bomba c e n t r i f u g a
Las secciones m6s estrechas se encuentran por l o

general a l a entrada d e l impulsor y por l o t a n t o a l l ;

se encuentran l a s presiones m 6 s bajas.

Por e l razonamiento a n t e r i o r existe e l r i e s g o de que

el fluido se convierta en vapor, p o s i b i l i d a d que

aumenta con gran rapidez cuanto mas alta sea l a

temperatura del f luido bornbeado, si ocurriera una

formacibn de vapor de esta naturaleza se dice

e n t o n c e s que l a bomba c a v i t a .

L a s b u r b u j a s de v a p o r que se forman en l a e n t r a d a d e l

impulsor, cuando tiene lugar la cavitacibn, sigue,

como e s n a t u r a l , con e l l i q u i d o que f l u y e a t r a v e s de

la bomba. En el impulsor la presibn e s t i t i c a ha

tenido que aumentar lo suficiente para que queden

eliminadas las condiciones requeridas para la

f o r m a c i b n de v a p o r que s e h a b i a formado a n t e r i o r m e n t e

r e t o r n a n a1 e s t a d o l i q u i d o .

Este retorno de estado se efectha en forma muy

repentina y se llama IMPLOSION. A1 tener lugar la

imposibn, 5e o y e un r u i d o chasqueante, caracteristico

y, el efecto r e p e n t i n o de la impl+sibn puede c a u s a r

daEos considerables especialmente en el impulsor

p r o d u c i d o s p o r e r o s i b n de c a v i t a c i b n .
INFLUENCIA DE LA CAVITACION BAJO EL PUNTO DE V I S T A

HIDRAULIC0.- Es p o s i b l e que l a bomba p i e r d a e l cebado

y por ello deje de bombear o lo haga en forma

discontinua.

La curva OH de la bomba es influenciada con la

cavitacibn relativamente i n s i g n i f icante. L a s "nubes"

de vapor que se forman, ocupan e s p a c i o en l a bomba y

bloquean p a r t e d e l Area d e l i m p u l s o r disminuyendo el

f lujo.

Estas "nubes" de cavitacibn tambi&n cubren p a r t e de

las s u p e r f i c i e s de 10s Alabes y, reducen su capacidad

p a r a t r a n s m i t i r su e n e r g i a a1 l i q u i d o .

En el bombeo de l i q u i d o con s b l i d o s en suspensibn, el

inicio de la cavitacibn estd relacionado con e l

momento en que c i e r t a c a n t i d a d de l i q u i d o se v a p o r i z a

en e l fluido. La c a v i t a c i b n no t i e n e r e l a c i b n con l a

densidad o forma de las particulas de sblidos

presentes. Algunos sblidos en suspensibn (pulpa de

papel), contienen en su interior nkleos de gas o

aire, empezando por &sta razbn la c a v i t a c i b n antes

que l a p r e s i b n l l e g u e a n i v e l e s de v a p o r i z a c i b n .
i4?
INFLUENCIA DE LA CAVITACION BAJO EL PUNT0 DE VISTFI

MECANIC0.- Se produce vibraciones anormales,

calentamineto excesivo d e l eje con p o s i b l e d e t e r i o r o

de 10s s e l l o s o prensa e s t o p a s y rozamiento e n t r e l a s

piezas internas causadas por dilatacibn. Estas

fallas de continuar prolongadamente, terminan por

malograr l a bomba e i n c l u s i v e e l motor, s i se a t a s c a

e l eje. ,

NPSH.- Es una d e f i n i c i b n americana que c o r r e s p o n d e a

N e t P o s i t i v e S u c t i o n Head, puede s e r d e f i n i d o como l a

p r e s i b n e s t d t i c a a que debe s e r sometido un l i q u i d o ,

para que pueda fluir por si mismo a t r a v & s de l a s

t u b e r i a s de s u c c i b n y l l e g a r finalmente hasta inundar

10s d l a b e s en e l o r i f i c i o de e n t r a d a d e l i m p u l s o r .

El NPSH puede s e r DISPONIBLE: que es l a p r e s i b n de

que se dispone una vez que se han tenido en c u e n t a

t o d o s 10s f a c t o r e s ( a l t u r a s ) de una i n s t a l a c i b n .

E l NPSH puede s e r REQUERIDO: que es l a p r e s i b n minima

que necesita la bomba p a r a operar com & x i t o , o sea

s i n cavitar.

Entonces oiempre se debe c u m p l i r :

 NPSH DI SPON I BLE >/ NPSH REQUERIDO

Como se mencionb, el NPSH DISPONIBLE depende de l a

instalacibn, y el NSPH REQUERIDO es el que el

fabricante normalmente grafica en l a s curvas de l a s

bombas.

CALCULO DE NPSH DISP0NIBLE.- Todo se hace en a l t u r a

d e l i q u i d o bombeado:

NPSH DISP = PRES ATMOSF. - HES - HPFS - HPVL

Donde:

PRES ATMOSF. : 10.33 m (33,8 p i e s ) de agua

HES : a l t u r a e s t A t i c a en l a s u c c i d n

HPFS : a l t u r a p o r p & r d i d a s p o r f r i c c i b n en l a

succibn

HPVL : altura equivalente a l a p r e s i d n de

vapor del liquido a l a t e m p e r a t u r a de

bombeo

A continuacibn se detalla en forma o b j e t i v a como

obtener el NPSH DISPONIBLE en una3 i n s t a l a c i b n ( f i g .

No 13).
 f
NPSH Disport1 ble
I
. .M..E. .N.O. .S. .
M ENOS
Fig. N o 13 NPSH DISPONIBLE
 C A P I T U L O 111

CALCULO Y CRITERIO TECNICOS DEL SISTEMFS DE BOMBEO EN

CFSMFSRONERA

En este capitulo se detallarA cAlculos y criterios

tecnicos que se necesita conocer para optimizar la

s e l e c c i b n d e un e q u i p o d e bombeo en camaroneras.

En primer lugar se debe conocer cual es el caudal

requerido que se necesita bombear y la c a r g a hidrAulica

total, con estas datos y con la ayuda de la c u r v a

caracteristica d e la bomba se puede conocer cual e s la

potencia absorvida, potencia requerida, rpm d e la bomba,

e f i c i e n c i a d e t r a b a j o d e la bomba.

En s e g u n d o lugar n o s o c u p a r e m o s d e s e l e c c i o n a r el e q u i p o

m o t r i z a d e c u a d o para mover la bomba, luego seleccionar el

a c o p l e q u e en el presente caso s e r a d e p leas y bandas por

51v
s e r d e un u s 0 m A s comdn en camaroneras.

P a r a el presente caso s e r e c o g e 10s d a t o s en l a s c a r t i l l a s

para la seleccibn d e bombas.

DATOS PARA SELECCION DE BOMBAS

CLIENTE ...................................................
DIRECCION ............................. TELEFONO .........

TOTAL DE AREAS PISCINAS .......... 100 ..... Ha

PROFUNDIDAD PISCINA (PROMEDIO) ...... 1 ....... m

HORAS DE BOMBEO POR DIA ............ 16 ...... Hr

RENOVACION DIARIA ................ 10 ...... X

HSM~ HSMB L, DiAmetro de

(m) (m) (m) la tuberia ( m )

2.10 3.80 6

No CODO 90" No CODO 45" No CODO 30"

HZ3 LD DiAmetro d e
(m) (m) la tuberia ( m )

2.7 15
;a,
No CODO 90" No CODO 45" No CODO 30"

1 ---- ---_
 F i g No 1 E q u i p o de b o m b e o t i p i c o

3.1 CALCULO DEL CAUDAL REQUERIDO DE RCUERDO AL HREA H

BOMBEAR

Conociendo el Area de las piscinas, la p r o f u n d i d a d

\
promedio, la reposicibn diaria y las h o r a s d e b o m b e o
it
se d e d u c e q u e usando l a f b r m u l a NG 1 1 , 5e t i e n e :
 Q=2780 A S d t % / t

Q = 1158.3 lt/seg

3.2 CALCULO DE L A ALTURA D I N A M I C A T O T A L

La a l t u r a dinamica total (A.0.T) d e un sistema e s t a

c o m p u e s t a d e 10s s i g u i e n t e s c o m p o n e n t e s :

- A l t u r a e s t A t i c a e n marea b a j a ( A E T M A )

- A l t u r a e s t a t i c a e n marea a l t a ( A E T M B )

- Perdidas por f r i c c i b n (H-)

A l t u r a e s t a t i c a t o t a l e n marea b a j a , es l a s u m d e l a

a l t u r a d e s u c c i b n c u a n d o l a marea d e l estero es b a j a ,

mas la a l t u r a de descarga.

AETMB = H-wm + HE)

AETMB = 3.8 + 2.7

AETMB = 6 . 5 m

La a l t u r a e s t a t i c a t o t a l e n marea a l t a , e s l a Puma de

la a l t u r a d e s u c c i b n c u a n d o la marea del estero es

a l t a , mas l a a l t u r a d e d e s c a r g a : 6
AETMA = H - w n + HD
 AETMA = 2.10 + 2.7

A E T M A = 4.8 m

Perdidas por friccibn.- Para el cAlculo de la

pkrdidas por friccibn se debe considerar el esfuerzo

necesario para venter la friccibn causada por el

flujo d e agua a traves d e la tuberia de succibn y

descarga, incluyendo todos 10s accesorios.

Perdidas por friccibn en tuberia: se la calcula

utilizando la fbrmula 4:

Perdida por friccibn en accesorios: se utiliza la

fbrmula 5:

Tomando en cuenta que 10s valores J y V"/sg varian

con el caudal en un determinado dihmetro d e la

tuberia, que para el presente caso se puede asumir

q u e la tuberia es d e 28 pulgadas.

La sumatoria K (tabla 1 1 1 1 , de tados y cada uno de

10s accesorios presente en este caso, se la calcula

d e la siguiente manera:
 PEHDIDAS FOR FRICCIUN EN ACCESURIUS

= c3.568

= 0.000

K DE EXPANSION

K DE IIESCCIRGA

L.05 valores de J y V-"/Zg se lo5 puede o b t e n e r d e la

T a b l a No I V .

..
4
I

\
 TFSBLA No I V

VELOC IDOD Y P E R D I DFI DE CARGO POR F R I C C I O N EN TUBER I A

12'' 16" 20" 24" 2 8" 32" 36"

Con estos' valores se puede elaborar e l siguiente

cuadro como resunien para obtener la a l t u r a din6mica

total en ntarea b a j a y a l t a .

E n r-esumen se puede v e r que l a a l t u r a dinAmica t o t a l

varia en funcibn de la marea del estero y la

velocidad del flujo por la tuberia, e s t o s d a t o s se

10s puede graficar en la curva c a r a c t e r i s t i c a de l'a

homba. d
 TABLA V

CALCULO DEL SISTEMA

1 AETMA (Hsmn + HD) = 4.8

2 AETMB (HsMe + HD) = 6.5

CAUDAL 600 800 1000 1200 1500

v=/2g 0.142 0.254 0.396 0.S73 0. w e

J (%I 0.254 0.437 0.662 0.935 1.4411

3 K Vz/2g 0.391 0.71 0.96 1.57 2.4

4 J t L/100 0.05 0.09 0.14 0.21 0.30

1 + 3 + 4
5.24 5.6 5.9 6.6 7.5
ADTMA

2 + 3 + 4
6.94 7.3 7.6 8.4 9.2
ADTMB

Para e f e c t o de d e t e r m i n a r con e x a c t i t u d l a capacidad

necesaria para bombear el caudal predeterminado, se

debe tomar en c u e n t a l a a l t u r a mas c r i t i c a , es d e c i r ,

l a a l t u r a dinAmica en marea b a j a (ADT,,).Polarizando

en l e cuadro a n t e r i o r se o b t i e n e :

ADTMB+
I,,I = 8.3 m

3.3 SELECCION DE BOMBAS PARA CAMARONERAS

Con lor resultados obtenidos en el cuadro 5e puede

Eaficar el comportamiento de l a +mba en marea a l t a

y marea b a j a .
 De acuerdo a1 v a l o r o b t e n i d o en c a u d a l y l a a l t u r a

d i n b m i c a t o t a l en marea b a j a (por ser valor c r i t i c 0 1

se d e t e r m i n a que l a bomba a una m e j o r e f i c i e n c i a es

l a bomba M28DA (Anexo B), de donde:

AETMB = 8.3 m

Q = ii58 lt/seg

z= 78 %

3.4 SELECCION DEL EQUIP0 M O T R I Z

El trabajo dtil hecho por una bomba es e l paso de

l i q u i d 0 bombeado en un p e r i o d 0 de t i e m p o m u l t i p l i c a d o

por la carga desarrollada por la bomba, puede

determinarse por l a r e l a c i o n :

Q f ADTMB
HP, = ( f b r m u l a 13)
4560

1158 f 8.3 f 60
HPL =
4560

HP, = 126.5 HP
 De la curva caracteristica se puede determinar l a

eficiencia (
Y ) que t r a b a j a l a bomba s i e n d o Csta:

= 0.78

Entonces la potencia que debe tener el motor se

c a l c u l a de acuerdo a l a s i g u i e n t e f b r m u l a :

(fbrmula 14)

126.5

0.78

162 HP

3.5 SELECCION Y CALCULO DE RCOPLAMIENTO

Para el presente caso y por ser comdn el us0 de

bandas y poleas como a c o p l e e n t r e motor y bomba, se

hari un detalle minucioso del cdlculo para

seleccionar la polea y bandas que se usarin en e l

mismo.

L o s d a t o s que se deben tomar en c u e n t a p a r a r e a l i z a r

un c i l c u l o de p o l e a son 10s s i g u i e n e s : ay
- P o t e n c i a de d i s e i i o d e l m o t o r (HP=) = 162 HP
 - R e v o l u c i o n e s c o n t i n u a d e l motor= 1800 rpm

- Horas de f u n c i o n a m i e n t o ...... = 16

- N, de a r r a n q u e s .............. = 2 diarias

- Condiciones ambientales ...... = temperatura, polvo

humedad: normales

- Revoluciones de la bomba ..... = 550 rpm ( c u r v a

caracteristica)

METODO DE CALCULO

6.- F a c t o r de Servicio.- Se d e t e r m i n a en f u n c i b n de

las horas de trabajo diarias y del t i p 0 de

mAquina m o t r i z y mequina accionada (Anexo C )

donde :

c, = 1.3

B.- Potencia Corregida.- Pc

Pc = HPZ t Cr

Pc = 162 b 1.3

Pc = 210.6 HP 8

/
C.- Seleccibn d e l p e r f i l de banda.- La s e l e c c i b n d e l
 p e r f i l de l a banda se l a o b t i e n e en f u n c i b n de l a

potencia corregida Pc y las revoluciones de l a

polea pequeiia. Del Anex0 D, se asume en p r i m e r a

instancia que la banda de perfil 22C es l a mds

adecuada.

D.- Relacibn de Transmisibn .- La r e l a c i b n de

transmisibn entre el motor y la bomba estd en

funcibn de la velocidad y 10s d i d m e t r o s de la

polea, d e l motor y bomba.

Donde :

Con l a r e l a c i b n r = 3,27, en l a s t a b l a s de bandas

s e c c i b n C-22 (Anexo E l :

d i - 280 mm 8
d= - 914 mm
 Para el caso de dz = 914, en el mercado n o e5

posible encontrarlo por lo q u e se escoge d, = 900

mm, d o n d e la relacibn de polea efectiva serA:

d=2? 900
r = -
da 280

r = 3,21

E.- Distancia entre ejes (el.- Como la distancia

entre e j e s n o esta establecido, por exigencia d e

la instalacibn, puede ser determinado con el

siguiente criterio:

para l<r,<3

Para el presente caso:

e >/ 900 mm Q

F.- Longitud Primitiva d e la banda.- S e determina la

D e s g a s t e en impulsores por cavitacibn y abrasibn
#
 longitud primitiva tedrica L con:

(dz - di)=
L = 2e + 1.57(di + dr)+ (fbrmula 15)
4e

L = 3759.4 mm (148 pulgadas)

Del finex0 E, se elige la longitud primitiva d e la

banda L' = C150, mds aproximada a1 valor L

calculado.

Si L ' # L, se variard la distancia entre ejes ( e )

disminuyendo o aumentando la mitad de la

diferencia L - L'.

La distancia e l serd:

(L - L')
e i = e +
-
2

el = 925.3 mm

G.- Potencia transmisible por banda.- (HPa) Del Anexo

E y con 10s datos nl = 1800 r p 550 rpm, se

o b t iene :

..
H.- Arc0 de Contact0 Cx y , factor de c o r r e c c i d n de

l o n g i t u d C= c o m b i n a d o s .

Del Anexo E , y con 10s d a t o s r = 3.27, t i p o d e

banda = C i 5 0 , se o b t i e n e :

Ca f C=c = 0.96

I.- Ndmero d e B a n d a s . - (No=,)

Con l a r e l a c i d n :

Nor, -- 8

f
RESUMEN DE LOS VALORES CALCULADOS NECESARIOS PARA UN

CORRECT0 PROYECTO DE TRANSMISION.

Se han reducido en la tabla VI; que se aconseja

confeccionar cada vez que se proyecta con

acoplamiento por bandas y poleas.

TABLA V I

RESUMEN DE LOS RESULTADOS DEL CALCULO

................................
T I P 0 DE BANDA C150

N, DE BANDA .................................. 8

DIAMETRO POLEA MOTOR ......................... 280 mm

DIAMETRO POLEA BOMBA ......................... 900 mm

DISTANCIA ENTRE EJES ......................... 9 2 5 mm

 CAPITULO I V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a lo expuesto en este informe, se debe concluir

lo siguiente:

1.- La seleccibn d e un equipo de bombeo e5tA. en funcibn:$ , '

de las horas de bombeo, la altura dinAmica total, el

area que va ha regar.

11.- Q u e el acoplamiento mls comthn y de menor costo, es la

q u e se realiza a travds de banda y poled.

111.-Que el &xito d e un equipo de bombeo depef&e d e un

proveedor que estA plenamente identificado con el

product0 que vende y una adecuada infraestructura d e

servicio y repuesto.

Se recomienda realizar mantenimiento preventivo a la bomba

y rotor ya que dste tip0 de control p e r 4 t e cuantificar el

desgaste q u e sufre el equipo y determinar d e rlsta manera

si se e s t a realizando un adecuado control.

Es importante verificar q u e el operador estA realizando

bien s u trabajo, solicitando a1 proveedor de 10s equipos

q u e den charlas t9cnicas a 10s operadores, srjlo d e h s t a

manera se puede asegurar un buen rendimiento del equipo.

Realizar anAlisis periddicos de 10s aceites y combustible,

puesto que d e 9sta manera se permite prolongar el period0

de cambio de 10s filtros y aceites, siempre q u e 10s

analisis lo permitan.

Las bombas centrifugas de flujo mixto demuestran q u e

pueden rendir satisfactoriarnente, siwnpre que se realizen

las instalaciones y acoples adecuados.

F I P E N D I C E
Tuberias y accesorios
0
f

c
 Reductor en la d e s c a r g a
v
c

P g r d i d a s de f r i c c i t t n p o r a c c e s o r i o s
Acople t i p 0 c a r d a n i c o
c
c

Acople banda-polea
/
A N E X O A
p<I!..''.; ,.,. :, .,.l,:,*.. .,,..
",. I , . ....... ......, .
~ ... . . . ... ..
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a

COSTOS VARIABLES 128 millones 57 %

Semilla 21 millones 9
Balanceado 37 millones 17
Urea 11 millones 5
Mano 12 millones 5
Combustibles 23 millones 10
Materiales de Empaque y
Procesamiento 21 n?illones 9
SeFviciQde Comedor 3 millones 2

CO$TC)$ FIJOS 98 millones 43 %

Mantenimiento de Equipos 26 millones 12
Servicios Generales 15 millones 7
GastOs Administrativos 28 millones 12
Depreciaci6n y Amortizacibn 23 millones 10
Gastos Financieros 5 millones 2
TOTAL 226 millones 100 %
FUENTE Encuesta entre productores.
EIABORACk5N: CXrnara de Productores del Camar6n

- - _-
F I N E X O B

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 - - .. . . . . __..
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F I N E X O C
 optibelt
Factor de sewicio c2

El factor de servicio Cz se delermina en lunci6n de las horas Cuando el par de arranque es muy elevado (arranque de ven-
i de trabajo diarias y del tip0 de mbquina motrir y maquina ac-
clonada.
Exinlen casos parllctrlares. lales como rodillos tensores. con-
tiladores en directo.lmdqu1nas de lnercia elevada. elevado nu-
mero de arranques e lnverslones de marcha bruscas, etc.). es
necesario aumenlar el factor de servlclo c2
dlcioiies amblanlales oxtromas. etc.. qua no estan previslosen Para mayor segurldad, sirvanse consultar a nuestro deparla-
este catzllogo. Conio es prActlcamenteimposible reflejar lodas mento 16cnico.
las combinac1ones.posibles de mPquinas motrlces y acciona-
\. . das. 10s valores de c2 deben ser considerados como orienla-
livos.

.
Ejemplor de milqulnas motricer.

Molores da corriente allerna. trlfdsi- Molores de corriente alterna lrlf8si-

cos, de par de arranque normal (hgs-
la 1.8 vecas el par nominal): De jaula
de ardilla, Sincronos y monofhsicos
con disposilivos de arranque. Pollfa-
sicos (arranque estrella. lri8ngulo).
Trlfasicos (con arranque directo). Co-
nexibn estrella, lrihngulo o aniitos ro-
zanies. Molores de corriente conti-
nua. Arrollamlento en shunt. Motores
de combusli6n lnterna (diesel y gaso-
lina) y Turbinas n mayor que 600
r.p.m.
I___-
cos d8 alto par de arranque (mayor
de 1,8 vmes el nominal): Motores
monolhslcoa de alto par de arranque.
Motores de corrlente continua con
arrollamienlos en serie y compound.
Motores de cornbustibn inlerna (die-
sel y gasolina) y Turblnas con n hasta
600 r.p.m.

Factor de servlcio. Faclor de servlclo.

en fund61 3 las horar 'e servicio. en funci61 le las horas de servicio.
EJemplorde mlqulnar acclonad8r. hasla 10 le 10 a 16 desde 16 hasla 10 de 10 a 16 desde 16

Cargar Ilgarar.
Bombas centrlfugas.
Compresores centrlfugos. 1.1 1.1 1.2 1.3
Cintas transportadoras (Cargas lige-
ras).Ventiladores y bombas hasta 7.5
kW

Cargar medias.
Cirallas. prensas. Transportadoras
por cadenas y clntas transportadoras
(cargas pesadas). Crlbas vibratorlas.
1.1 1.2 1.3 1.3
Generadores. Mercladoras. amasa-
doras. Mdqulnas herramientas. (tor-
nos. rectilicadoras). Lavadoras. Ma-
quinaria de artes grztficas. Venlllado-
res y bombas de mas de 7.5 Kw.
--
Cargar fuerter.
Compresores de pistones. Transpor-
,/
tadores inclinados, vertlcales y de
lmpulsos. transportadores de piacas
arliculadas. elevadores de cangiio-
nas. y olros. Montacargas. Prensas 1.2 1.3
de ladrlllos. Maquinaria lexlil. Mhqul-
nas para la fabricaci6n de papel.
Bombas de bmbolo, bombas para
dragas. Sierras alternallvas. Mollnos
de marliilos.
I__ ..--_-_ _____
Cargar muy luerler.
Moiinos somelidos a grandes cargas
(barras y bolas), Machacadoras (de
mandlbulas. giralorlas. de rodillos, 1.3 1.4
etc.). Calandras. Mercladoras. Ca-
brestantes. Gruas. Dragas. Maquina-
ria para la madera.
5
A N E X O D
oDtibelt
Selecci6n del tipo de.perfil
En luncl6n de Is polencls de cllculo (kW) y del nSlmero do nvolucloner d.10 p l e a p.qmll0.

Importrnle.
La polencia PB del eje de abcisas 8s
In potencia corregida.

Not..
Cuando el punlo definldo por la p0-
tencia corregida PB y la velocidad de
rotaci6n del eje mAs rApido nl , oe en-
cuentra cewa de la zona divisorla de
dos perfiles. es convenienle conside-
rar fas dos posibiildades y elegir la
mas convenienle.

-1-i i t I i I ]
C I N E X O E
 Cross Section c/22C
I---

6peG
Rat8
r
-2 62
2 a
28c
3w
3oQ
300
3 14
3 10
320
-
3 27
333
338
3 43
3 43
3 63

-
Arc <
380
3 87
371
L70
?Po
400
400
4 19
4 24
4 29
4 40
i 450
4 63
480
4 SO

5 14
5 18
5!iO
58l
-
6 29
Arc01
 cross Section c/22c
optitmft-.vT)Classical Section V-Belts and OptSbelt-KS KraRbands
Table 9.6
I
..(tNo. end cenlr M.1.w mcllos)
Multiply HP Per Bell by combined Aro of Contlol end Lanqlh Camotlon Factor (c, and c, comblnsd) shown below Cenlw DWlnce ..(.clad

C120 C128 C130 C144 C l d o C l W . C f 6 2 C l 7 3 CleO CIOS CZlO C225 C240 C270 C265 CSOO C W C380 C3W C42(
35.1 39.2 4 3 2 47.3 50.3 56.4 56.4 62.0 65.5 73.0 80.6 87.1 946 109,7 117.2 124.7 139.7 154.7 189.8 184.1
39.7 43.8 47.8 51.8 54.9 58.9 80.9 88.4 70.0 77.5 65.0 91.5 99.0 114.1 121.6 129.1 144.1 159.1 174.1 189.'
28.0 32.2 38.3 40.5 43.6 47.7 49.7 55.3 58.8 88.4 74.0 80.6 88.1 103.2 110.7 118.3 133.3 148.3 163.4 178.d
135.4 39.5 43.6 47.7 50.7 54.7 56. 82.3 65.8 73.4 80.9 87.5 95.0 110.0 111.6 125.1 140.1 155.1 170.1 185:
2U;I ;1p5 36.l 40.8 43.9 46.0.50.556.7 59.2 86.8 74.4 80.9 88.5 103.6 111.1 118.6 133.7 148.7 163.7 178.1
3n.G 36.8 41.0 .43.1 48.8 52.4 80.1 67.7 74.3 81.9 97.0 104.8 112.1 127.2 142.3 157.3 172.1
- 33.6 38.6 43.3 51.2 59.0 65.7 73.4 88.7 86.3 10.3.8 119.0 134.1 149.2 1 6 4 :
28.6 32.8 37.0 41.2 44.3 4 8 4 ~ 5 0 . 456.0
~ SO5 '67.2 74.7 81.3 88.9 103.9 111.5 119.0 124.1 149.1 164.1 179.1
,356 39.8 489 46.0 51.1 ?&l 57.1 62.7 66.2 73.8 81.3 67.8 95.4 110.4 117.9 125.5 140.5 165.5 170.5 185.:
- 25.5 29.9 34.3 37.5 41.7 43.8 4 9 5 53.1 80.8 88.4 75.0 4 2 . 6 97.8 105.3 112.9 127.9 143.0 l E . L - K 3 ; !
 oaeralion and flainlenance
RECOMMENDED NOT RECOMMENDED

Fig. 94 SUCTION PIPE DESIGN

142
 BIBLIOGRAFIA

1.- H Y D R F I U L I C I N S T I T U T E STANDARS, 14 t h Edition, 1983

2.- KARASSIK K r u t z c h , M a n u a l de B o m b a s , Mc G r a w H i l l

3.- KARASSIK - CARTER, Bombas Centrifugas, Editorial

CECSA

4.- HIDROSTAL, M a n u a l de I n f o r m a c i b n T t l c n i c a .

5.- L I B R O BLANCO D E L CAMARON, Ecuagraf, 1989

6.- OPTIBELT V - BELTS, Stock D r i v e S e l e c t i o n , Opt5belt

7.- GOMEZ I G N A C I O C L t d a , I n d u s t r i a C o n s t r u c c i b n y Riego.