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PUENTES
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INDICE 2
RESUMEN 4
CAPITULO I
PUENTES
1. Puentes 5
Concepto
Tipos de puentes
Materiales
3. Cimentaciones 13
Cimentaciones con pedestales
Cimentaciones con zapatas
Momentos
Cortantes
Pilotes prefabricados de concreto armado
Pilote prefabricados de concreto pre esforzado
Pilotes metlicos
Procedimiento de diseo de la cimentacin de un puente para resistir socavacin
Tipos de cimentacin
Estribos
5. Diseo de puentes 29
Normas de diseo
Normas de producto
Bordes transversales
Clculo de solicitaciones
Accin de prtico de la seccin transversal
Puentes de viga y losa
8. Entrevistas 98
- Arquitecto Javier Ral Pomaya Mayhua.
- Bachiller en Ingeniera Civil Marco Paul Balbn Lapa.
- Ingeniero Eusebio Gonzales Quijada.
BIBLIOGRAFIA 107
RESUMEN
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Los puentes son obras que permiten franquear un obstculo natural o una va de
circulacin terrestre, fluvial o martima. (Grattesat, 1981). Actualmente existen muchos
tipos d estas construcciones, pero las ms resaltantes, por ser ms generales, son los
fijos y movibles. Los materiales ms utilizados en la construccin de puentes son el
acero y el concreto que son posteriormente reforzadas por soldaduras, esto depende del
tipo de diseo que se ha plasmado en los planos con anterioridad. En la fase inicial del
diseo, se incluye el estudio de estructuras, de acuerdo al estudio y restricciones que
presenta el lugar donde se desea construir el puente. Lo ms importante en este tipo de
construcciones no es el presupuesto del que se dispone, sino la seguridad que esta debe
ofrecer, por lo que debe contar con estructuras de acero de fabricacin adecuadas para
que la base del puente sea resistente, adems debe poseer un esquema para el montaje
de todas las piezas principales del puente, que le ofrezcan la consistencia que necesita,
pero dentro de esto tambin es importante el uso de materiales que permitan que el
puente se mantenga y dure por un largo tiempo, y este protegido de diversos factores
naturales que puedan afectarlo. Por lo que adems un puente debe estar construido en un
lugar adecuado, sin posibles erosiones que perjudiquen o inestabilicen la construccin.
Para el diseo de un puente, se debe tener en cuenta una serie de normas de estructura
(EUROCODIGOS Y AASHTO), dentro de los cuales se tiene en cuenta, el clculo
estructural, el tipo de materiales que se utiliza en las estructuras fabricadas, y la
resistencia ssmica y estructural de stas y del lugar donde se realizara la obra. Como se
ha mencionado con anterioridad, la resistencia es importante tanto para la seguridad de
las personas que transitaran por dicha construccin, como para el mantenimiento de
sta, por lo que cabe resaltar la importancia de la resistencia ssmica, que permite
proteger al puente contra un posible sismo o terremoto, por lo que se necesitan ciertos
datos del lugar en cuestin, como la ubicacin, y si es o no una zona ssmica, el tipo de
puente a construir y su longitud, y las caractersticas del suelo.
CAPTULO I
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1. PUENTES
CONCEPTO:
TIPOS DE PUENTES:
A. Tipos Generales:
a. Fijos
b. Movibles
B. Por Caractersticas:
a. Servicios o Instalaciones Soportadas
a.1. Puentes, carreteras o de ferrocarril.
a.2. Puentes par canales y acueductos.
a.3. Puentes para peatones y ganados.
a.4. Puentes para manejo de materiales.
a.5. Puentes para tuberas.
c. Geometra Bsica
c.1. En planta
c.2. En elevacin
d. Sistemas Estructurales
e. Materiales de Construccin
e.1. Puentes de madera.
A. Puentes Primitivos
a. Pasarelas Colgantes.
b. Pasarelas que funcionan como vigas.
c. Construccin de voladizo.
d. Construccin de voladizo con piedra.
B. Puentes de Fbrica
a. El periodo romano.
b. De la edad media del siglo XVIII.
c. Del siglo XIX hasta los ultimo puentes de fbrica.
C. Puentes Metlicos
a. Puentes de fundicin
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b. Puentes de hierro
c. Puentes de acero
A. Puentes de Vigas
B. Puentes de Acero
C. Puentes Movibles
D. Puentes Colgantes
E. Puentes de Tirantes
MATERIALES:
H. Adhesivos exposdicos.
I. Retardante de fuego (resinas).
J. Adhesivos,
K. Cables de fibra.
A. Acero
B. Hormign
C. Jcenas
2. ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO:
A. Requisitos mnimos
Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas ssmicas
mnimas especificadas en el ttulo II de este manual, sin que se requieren estudios
especiales de riesgo ssmico para el estilo:
6Grupo Editorial Macro S.A.C., con una presencia de 11 aos en el mercado, es una
empresa lder en soluciones integradoras para instituciones educativas utilizando
las nuevas tecnologas de la informacin y de la comunicacin
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Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que se ubiquen en las
zonas 1, 2,3 o 4, en los siguientes casos:
C. Alcances
E. Documentacin
(2)
Ayala F. Yolcina J. ; Anlisis para la reduccin del riesgo; Determinada la
inaceptabilidad del riesgo, deben fijarse ante todo objetivos de reduccin. Cuando se
utilizan criterios P-N para el riesgo humano o P-R para el riego econmico, el objetivo
11
(2)
Francisco Javier Ayala-Carcedo. Gelogo burgals de 53 aos, miembro de la
Academia de Ciencias de Nueva York.
3. CIMENTACIONES
A. Cimentaciones Superficiales
B. Presiones de Contacto
Las zapatas sern diseadas para mantener las presiones mximas del suelo
y/o de la roca dentro de los valores admisibles. Para prevenir asentamientos
diferenciales, la cimentacin ser diseada con el fin de mantener la presin
de contacto lo ms uniformemente posible. Del mismo modo, si la zapata
est soportada por pilotos o pilares excavados, el espaciamiento de estos
elementos deber asegurar en las posibles cargas similares sobre los
elementos de la cimentacin profunda.
C. Cimentaciones No Rectangulares
D. Nivel de Cimentacin
F. Fuerza de Levantamiento
G. Anclaje
b. Esfuerzos
Cuando una zapata simple a aislada soporta una columna, pilar o muro,
se asumir que la zapata acta en voladizo. Cuando la zapata soporta ms
de una columna, pilar o muro, la loza de cimentacin ser diseada
considerando las condiciones de continuidad y restriccin reales.
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L. Momentos
a. Secciones Criticas
La seccin crtica para efectos de flexin ser el plano vertical que pasa
por la cara de la columna, pilar o muro. En caso de columna que no son
rectangulares la seccin ser ubicada en la cara del cuadrado concntrico
de rea equivalente. En caso de cimentacin de muro de mampostera, la
seccin crtica se ubicara en el lado medio entre el extremo y la lnea
media del muro.
b. Distribucin de Refuerzo
ASB 2
=
AST L
( +1)
B
Dnde:
M. Cortantes
a. Secciones Crticas
N. Anclaje de Refuerzo
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Sern consideradas las longitudes de anclaje del esfuerzo del acuerdo a los
principios de diseo de concreto armado. Se asumirn las secciones crticas
definidas para los momentos y todos los planos verticales donde se tengan
cambios de dimensiones de la seccin o esfuerzo.
P. Cimentaciones Profundas
a. cimentacin con pilotes
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b. Pilotes Hincados
c. Generalidades
d. Uso
e. Profundidad
f. Resistencia.
h. Espaciamiento
Si la unin del pilote con la zapata est dada mediante barras o torones, el
pilote puede estar por lo menos 0.15m dentro de la zapata. En caso de
vigas de concreto armado usados como cabezales soportados por pilotes,
20
i. Pilotes inclinados
Los pilotes inclinados deben ser evitados en caso de preverse cargas por
asentamiento del terreno, as como en zonas ssmicas.
b. Acero de Refuerzo
Las dimensiones del pilote sern tales que la seccin transversal no ser
menor que lo indicado para pilotes de concreto armado.
b. Calidad de Concreto
c. Refuerzo
Los pilotes tendrn un espesor mnimo de alma de 10.2 mm. Las platinas de
empalme tendrn un espesor no menor que 9.5mm.
a. Empalmes
b. Cabezales
b. Empalmes
c. Hincado
b. Acero de Refuerzo
El rea den refuerzo longitudinal ser no menor que 0.8% del rea
total de la seccin transversal.
b. Calidad de Concreto
c. Pruebas de Carga
d. Efecto de Pandeo
Anaris, C(2) Un puente bien colocado ser una obra barata y segura. Como estas
dos cuestiones son capitales en las obras pblicas, merece la pena prestar
atencin a los factores hidrulicas en la ubicacin del puente, ya en la
planificacin y trazado de la va. Puede hacerse una comparacin de la va y el
puente con una presa y su aliviadero. Aunque una presa es esencialmente una
estructura de concreto o de tierras, su aspecto hidrulico (el aliviadero) llega a
ser tan importante (en el coste y la seguridad) que inclina la balanza en
decisiones sobre la ubicacin y tipo de presa.
(4)
La Universidad del Cauca es una institucin Pblica de educacin
superior del departamento del Cauca, Colombia.
o Para ello e interesante el estudio del rio en un tramo largo para elegir
le cruce ms estable, que puede ser por ejemplo un lugar en que se
encuentre encajado el material duro y por tanto virtualmente inmvil.
General
En la fase inicial de diseo, el diseador toma el contorno de los requisitos de la
ingeniero de caminos (el diseo de carreteras, la seccin transversal y el perfil
vertical) y se deriva una solucin estructural que se adapte a la topografa y las
restricciones del sitio, minimizando los costos y riesgos. Es posible que los
clculos detallados poco En esta etapa, pero se debera consultar con los
fabricantes y contratistas.
La mayora de puente en construccin en el Reino Unido en la actualidad se
lleva a cabo en colaboracin AS arreglos y el acceso a los principales
Fabricantes y contratistas deben ser fcilmente disponibles para el diseador. En
ausencia de un acuerdo de colaboracin, los diseadores deberan por lo menos
discutir las opciones con un fabricante en una etapa temprana. Las siguientes
observaciones se refieren principalmente a puente de la carretera de tamao
modesto proyectos, pero muchas de las observaciones se pueden aplicar en
general.
Las lneas limpias y un uso mnimo de la apariencia general de los detalles son
complejos El que podra dar lugar a una estructura de puente econmico y
eficiente, aunque restricciones externas a menudo comprometen la seleccin de
la mejor solucin estructural.
La fabricacin de la base I de la seccin no es caro, especialmente con el uso de
un modernas mquinas semi-automticas de soldadura viga (T e I, las
mquinas). Total costo de fabricacin es del mismo orden de costos como el
material utilizado. Con el uso generalizado de las computadoras en el diseo y el
control del taller de fabricacin mquinas, las variaciones geomtricas, tales
como el intrads curvo, peraltes variables, curvatura plan y precambering,
fcilmente se puede lograr con un costo casi nulo pena. Gran parte del costo total
de fabricacin se incurre en la adicin de refuerzos, la fabricacin de elementos
de arrastramiento, soldadura a tope, la fijacin de elementos auxiliares, y el
detalle local que conduce a una aportacin significativa manual para la el
proceso. El diseador puede ejercer la libertad en la eleccin de la disposicin
general pero debe tratar de minimizar el nmero de pequeas piezas que deben
ser tratados durante el proceso de fabricacin. De transportacin por carretera
impone limitaciones en el tamao y el peso de fabricado asambleas. La
limitacin ms frecuentemente observado es de una longitud mxima de 30 m,
sobre la que aplicar la notificacin y procedimientos especiales. Sin embargo,
Los fabricantes del Reino Unido se utilizan para transportar cargas ms - en
casos excepcionales y se han transportado ms de 40 vigas de m de largo. Este
material tiene derechos de autor - Todos los derechos reservados. El uso de este
documento est sujeta a los trminos y condiciones del Acuerdo de licencia para
Steelbiz Se obtiene de asesoramiento de los expertos debe ser para ayudar en la
eleccin de los Fabricantes detalles en una etapa temprana en el diseo. La
mayora de la bienvenida a los enfoques Fabricantes Sus diseadores y
respondi amablemente a las preguntas sobre la fabricacin de mtodos.
Montaje esquema
Un esquema para el montaje de todas las piezas principales del puente tiene que
ser Considerado desde un primer momento. Acceso, los arreglos temporales de
apoyo, la estabilidad de la parte a erigir la estructura y la necesidad de trabajar
para minimizar la carretera durante o el cierre de todos los trenes pueden tener
un efecto en la forma y el detalle de la estructura. Construccin de una
superestructura del puente compuesto por lo general, procede de la construccin
secuencial de las estructuras de acero, general de trabajo de un extremo al otro,
seguido por el hormigonado de la losa de cubierta y la eliminacin de cimbra.
Sin embargo, Las situaciones varan considerablemente y las limitaciones en el
acceso y podr exigir una secuencia que difiere considerablemente de lo normal.
En algunos casos el acceso Determinar la configuracin que se puede con
seguridad y las limitaciones estructurales utilizados econmicamente.
En algunas circunstancias, donde el acceso es difcil o imposible desde abajo, de
uno o ambos extremos puede ser el lanzamiento de APROPIADO. Si es as, es
probable que tenga un efecto significativo sobre los arreglos y detalles de la viga
- una profundidad uniforme disposicin de la cubierta escalera es el ms
adecuado para el lanzamiento y una proporcin menor rango / profundidad
puede ser necesaria. Debe buscarse el asesoramiento de un contratista
experimentado. Las conexiones permanentes se realizan en el sitio mediante
pernos precargados, para lograr un deslizamiento conexin resistente. Es mucho
ms rpido para establecer una conexin segura utilizando pernos que por
soldadura. Las uniones soldadas son ms caros, ms en riesgo de retraso Debido
al mal tiempo y el trabajo ms oneroso el control de calidad en un pequeo, pero
se puede Considerado en trabajos ms grandes. Un mtodo u otro debe ser
adoptado durante todo el puente, es normalmente antieconmico utilizar ambos
mtodos.
La estabilidad de las vigas durante la ereccin y bajo el peso del hormign
fresco tendr un efecto significativo en el tamao de la brida superior de la
regin centro de la luz y, en menor medida, en el ala inferior junto a los soportes
intermedios. Las vigas principales de los puentes de mltiples vigas son a
menudo elevado en parejas apuntalados, la vigas son entonces ms estable que
las vigas individuales y la instalacin de aparatos ortopdicos miembros en el
nivel del suelo es menos peligroso que a la altura.Por lo general, las cubiertas se
han levantado escalera de una viga a la vez (por lo general las vigas principales
se Las proporciones de tal manera que se pueden levantar solos, sin la necesidad
de Sistemas temporales de restriccin, tales como la cuerda del arco Refuerzo a
la brida superior), aunque a veces erigida con longitudes de duracin parcial de
sus vigas transversales se vigas existentes. De vez en cuando, cubiertas
completas se han reunido cerca del lugar y transportado en su posicin (por lo
general a causa de las restricciones a la posesin o los tiempos de cierre). La
disposicin de doble viga tambin se adapta bien a lanzamiento. Durante el
hormigonado, restriccin parcial de las vigas principales en contra de la lateral
pandeo es proporcionado por las vigas cruzadas, el plan adicional se est
preparando normalmente no proporcionan. Si las vigas se han levantado con el
lanzamiento, ortopdicos pueden ser un plan temporal necesario Tenga en cuenta
que en las vigas principales son Se requieren de forma individual construido
antes de la restriccin de torsin en los apoyos
Construccin de la losa
Los puentes se espera que tenga una larga vida (la vida de diseo que figura en
el Nacional Anexo de la norma BS EN 1990 es de 120 aos), pero sin duda
requerir el mantenimiento dentro de este perodo. El diseo, y en particular el
nivel de detalle, debe reconocer la necesidad para una mayor durabilidad y
facilita WhateverWill Be mantenimiento necesario.
Cuestiones especficas que se abordarn son:
Acceso para volver a pintar.
El suministro de medios de drenaje que requieren un mantenimiento
mnimo y que no causan problemas si no la durabilidad.
Instalaciones para el reemplazo de los cojinetes. Autoridades cliente
normalmente se establece un programa de inspecciones peridicas y de
mantenimiento. El acceso a las reas crticas deben ser bien recibida, o
de ser posible con el mnimo de las obras provisionales, a pesar de la
seguridad tambin debe ser Considerado, para evitar el acceso no
autorizado. El Reglamento del MDL requiere la evaluacin de riesgos
durante el mantenimiento a trabajar. El diseo debe ser tal que evite, o
reducir, en la medida de lo posible, Los riesgos durante el
mantenimiento.
Tradicionalmente, los puentes de acero han sido protegidos contra los efectos de
la corrosin por la aplicacin de recubrimientos de proteccin. Los sistemas de
recubrimiento se han desarrollado que tienen una larga vida (ms de 30 aos de
mantenimiento de primera se considera posible), el uso de productos que
cumplen con la salud actual y de seguridad requisitos y las normas ambientales.
Para asegurar el contenido es por la vida de la aplicacin completa y fiable y
para maximis revestimientos de proteccin, la ordenacin y el detalle de la
estructura de acero debe ser como para evitar que cualquiera de las funciones
que limitan el acceso de la correcta aplicacin y mantenimiento o que la
acumulacin de agua y la suciedad en el servicio. Orientacin general sobre
detalles y la seleccin de un sistema de revestimiento se da en una publicacin
de Corus [22]. Con los sistemas de revestimiento moderno, no hay necesidad de
asignacin de la corrosin del material de acero estructural.
Acero corten
El reemplazo productivo
Influencia de la inclinacin
Puentes muy sesgada a veces son inevitables, pero es preciso sealar que Los
cables de alta inclinacin a la necesidad de un esfuerzo de diseo ms grande,
ms difcil de fabricacin ms complejos y los procedimientos de construccin.
En particular, el anlisis modelo, el detalle de las vigas del pilar trimmer, pre-
curvado y relativa la desviacin entre las vigas principales deben ser
considerados cuidadosamente.
Influencia de los requisitos para el drenaje El drenaje de la calzada en el puente a
menudo se puede alcanzar solamente por el drenaje se ejecuta en los canales de
drenaje para tablero de puente, pero tambin puede ser necesaria por debajo de
la cubierta de losa. Disposiciones para el drenaje funciona tan bien puede influir
en la colocacin de las vigas principales en la seccin transversal y,
posiblemente, el detalle de Anclado o intermedios vigas cruzadas.
Por lo general, los puentes son los principales miembros estructurales de acero
de calidad S355 (con EN 10025), que es ms rentable que la S275 de grado.
Mayor resistencia de acero grados (S420 y S460) estn disponibles y pueden ser
utilizados en el diseo de la norma EN 1993-2 pero son ms caros y an no han
sido utilizados en el Reino Unido a cualquier significativas en el puente.
Para obtener orientacin sobre la gama de placas de acero disponibles,
incluyendo la disponibilidad de Tenacidad sub-grados y acero corten, se refieren
a los consejos de Corus [8]. Nota que la mxima longitud de la placa es
tpicamente 18 m (longitudes son alcanzados brida por soldadura a tope en la
fabricacin de obras) y no hay un lmite en el peso de un plato individual (es
decir, la combinacin de la longitud, grosor y anchura) que puede limitar an
ms la longitud de la placa de muy gruesa.
Preparndose para los miembros, los ngulos laminados seccin, canales y yo,
las secciones pueden ser utilizado, si la estructura de acero se debe dar una capa
protectora. Si el desgaste es de acero para ser utilizado, no hay perfiles
laminados disponibles; fabricantes pueden, sin embargo Fabricar secciones de la
placa similar, buscar el asesoramiento de un fabricante sobre lo que est
secciones son econmicamente viables.
Seleccin de los particulares sub-base (para la fuerza) Por lo general, no tiene
por qu ser Considerados en el diseo inicial es probable que sea un problema a
menos disponibilidad. Para espesores de 60 mm y ms, los plazos de entrega son
ms largos y ciertos combinaciones de grados de dureza y no estn disponibles a
partir de Corus Consejos sobre los materiales de acero disponibles y la seleccin
de sub-grado se le da 3:01 de la GN. Orientacin sobre la disponibilidad y plazos
de entrega de productos especficos y tamaos se pueden obtener de Corus,
estructuras de acero tambin puede ofrecer Contratistas asesoramiento. Si el
perodo de construccin es limitado, los tiempos de entrega pueden afectar a la
eleccin de los componentes. Si se utiliza acero corten, un sobreespesor de
corrosin se debe aadir a la espesor utilizado para el diseo estructural).
Hormign
- Viga de separacin
- Viga de varios puentes
Los momentos totales transversal en la losa son las notas de una baraja de
mltiples vigas articularmente sensibles a la distancia viga en el rango de
2,5 a 3,8 m (el aumento de la con un momento local es ms o menos
equilibrada por una fuerte reduccin en el par derivados de la transferencia
de carga de una viga a otra). Es ventajoso elegir un espacio en el rango tan
alto como sea posible, compatibles con otras Consideraciones geomtricas y
con la forma de construccin de la losa
En la Seleccin de un espacio entre la viga adecuado, se debe prestar
atencin a los voladizos en los bordes de la cubierta. La longitud en voladizo
de la viga exterior Centrelink Normalmente, debe limitarse a alrededor de
1,5 m a 2 m, incluyendo la viga de borde. Mientras que el voladizo que
podra ser si se acompaa de una acera con un aumento de alrededor de 2,5
m que est protegida por una barrera de seguridad (evitando as los vehculos
accidental locales de carga), el uso de un sistema de propiedad durante la
construccin de cimbra tambin tiende a conducir a un lmite prctico de 2
m.
Donde las barreras de un "nivel muy alto de contencin" se especifican, la
longitud de voladizos puede ser necesario restringir, y el espesor de la losa
con un aumento a nivel local.
Es preferible utilizar un nmero par de vigas, para que puedan estar
vinculados durante la construccin, pero un nmero impar se puede utilizar,
si se prev en el debido para el montaje de las vigas de una sola.
- Viga de perfil
Para tramos simples lo largo de unos 25 m, una profundidad de la
construccin (parte superior de la losa de parte inferior de la viga) de entre
aproximadamente 1 / 18 y 1 / 30 del intervalo se puede lograr con vigas
fabricadas, aunque la solucin ms econmica ser hacia la Ms profundo
final de este rango. Para periodos ms cortos, la profundidad es probable que
sea proporcionalmente mayor, en particular para los tramos de menos de 20
m.
Para tramos continuos con bridas compuesto paralelo, la construccin de
profundidad (Una vez ms, desde la parte superior de la losa a la parte
inferior de la viga) est tpicamente entre 1 / 20 y 1 / 25 de la duracin de los
principales. El uso de una curva o caderas afiladas pueden plafones reducir la
profundidad de la construccin en el tramo medio, con un aumento a
expensas de la profundidad en la interna soporta. Una seleccin de los
arreglos tpicos se da en la NOTA: La profundidad medidos al inicio de la
losa
Espesor de la losa
Para el diseo inicial, elegir un espesor de la losa de 250 mm. Esto puede ser
refinado en diseo etallado. Si el voladizo lleva una barrera de contencin de
alto nivel, use un espesor inicial de 330 mm (para un voladizo de 2,0 m) en
la raz de la mnsula, reducir a 250 mm en la primera viga principal interna
- Viga de perfil
Espesor de la losa
EUROCDIGOS
Las partes Eurocdigo cada uno acompaado de un anexo Nacional (AN), que
toma las decisiones y establece los valores de los factores necesarios parcial. [En
este publicacin, las referencias a los anexos Nacional del Reino Unido se dan,
por ejemplo, "La AN a BS EN 1993-1-8".
Los Eurocdigos estn destinadas a cubrir todas las formas de construccin 'en
tierra' y el materiales ms comunes utilizados en la construccin - cemento,
acero, mampostera, madera y el aluminio. Para lograr una amplia cobertura,
aspectos que son comunes a han sido ms de una forma o de las materias
enumeradas en las partes separadas, por lo tanto no debera haber duplicacin de
normas y un nivel de fiabilidad debe ser consistente Logra cuando sea
apropiado.
Los documentos CEN slo son capaces de recomendar los niveles de diseo de
la fiabilidad (Adquirido mediante el uso de una serie de factores parciales) para
garantizar la seguridad adecuada durante el Contenido construccin y servicios,
porque la seguridad es una cuestin de decisin nacional.
Para habilitar el uso de los Eurocdigos en un pas en particular, la norma
documentos debe ser publicada por el organismo nacional de normalizacin,
cada uno acompaado por un Anexo nacional acepta tanto que los valores
recomendados por el CEN del parcial Factores o valores sustitutos de ese pas
que se consideren pertinentes.
Una nota a los estados de la clusula de que: "Si una regla de clculo alternativa
es sustituida por una regla de aplicacin, El diseo resultante no se puede
afirmar estar totalmente de acuerdo con la norma EN 1990, aunque la diseo se
mantendr de acuerdo con los principios de la norma EN 1990. "
En general, las reglas de aplicacin de los Eurocdigos son ms analticos y de
libros de texto como de las "reglas de diseo sencillo (casi siempre emprico)
que tradicionalmente han utilizado en el Reino Unido. Las reglas son por lo
tanto "ms exacta" en algunos aspectos, pero que puede ser menos fcil de
aplicar en las etapas iniciales de diseo.
Algunos de los trminos utilizados en los Eurocdigos sern nuevos para los
diseadores del Reino Unido - trminos han sido cuidadosamente seleccionadas,
para mayor claridad y sin ambigedades para facilitar traduccin a otros
idiomas. La presentacin de los smbolos tambin se ha rigurosamente definidos
(aunque no siempre se aplica sistemticamente) y algunos convenciones son
diferentes.
Eurocdigo terminologa Las principales diferencias en la terminologa son los
siguientes:
Verificacin = comprobar
Smbolos Eurocdigo
POR LO TANTO:
Ejes geomtricos
Las partes Eurocdigo incluyen las listas de referencias de las normas CEN
(generalmente con un EN designacin, a veces con una designacin ISO). Estas
normas tienen, En la mayora de los casos, ya han sido publicados por BSI en el
Reino Unido, con un BS EN designacin. En esta publicacin, slo por la simple
designacin se utiliza (por ejemplo, como una referencia a la EN 10025-2), los
requisitos no varan cuando publicado como un documento de la norma BS EN.
Diseo de base
En 1990 establece los principios de diseo de estado lmite, las variables bsicas
involucrados y los procedimientos para su verificacin por el mtodo del factor
parcial. Lo Entre los factores que aplica acciones parciales (cargas) y las
resistencias a (fortalezas) para dar "Los valores de diseo" que permitir
alcanzar un nivel general de la fiabilidad de una determinada rentabilidad
perodo (la vida til de la estructura).
En el estado lmite ltimo se debe verificar que el valor de clculo del efecto de
las acciones (simblicamente expresado en el Ed subndice) no exceda el Valor
de diseo correspondiente de la resistencia (expresado por el subndice Rd). Los
valores de clculo de los efectos de las acciones (es decir, la flexin interna
momentos, fuerzas axiales, etc) determinados para las combinaciones de
acciones que se pueden ocurrir simultneamente. La expresin bsica para el
efecto de los derechos fundamentales combinacin de acciones es la siguiente:
Informacin complementaria
Publicado rangos de informacin de informacin general sobre complementarios
Los libros de texto con el comportamiento y anlisis de la informacin que ha
sido especficamente documentos escritos para complementar los Eurocdigos.
Normas de Ejecucin
Estructuras de acero
Estructuras de hormign
La construccin in situ de estructuras de hormign (incluida la construccin del
prefabricado unidades) est cubierto por la norma EN 13670. Esta Norma, que
est previsto que se publicar en a principios de 2010, deja mucho que dar en la
ejecucin de la especificacin de los detalles.
Normas de producto
Acero
La norma de producto para el acero estructural es EN 10025 [11]. Es en seis
partes, de que la Parte 2 (de acero sin alear) y la Parte 5 (acero corten) son los
ms propensos para hacer referencia a los puentes de carreteras.
Pernos
En general, las normas de producto para los tornillos se dan en EN 1993-1-8, la
clusula 2.8 (Y en su NA). La norma de producto para precargados (friccin de
agarre) pernos se EN 14399 [12].
Rodamientos
El producto es el estndar para los rodamientos de la norma EN 1337 [13]. Este
estndar est compuesto por 11 Partes, que abarcan los distintos tipos de
rodamientos.
Hormign
El "producto" es el estndar para el hormign EN 206 [14], el hormign que
cubre tanto elementos prefabricados y la construccin in-situ. Orientaciones
sobre el uso de esta norma se da BS en 8500 [15] y IAN 95/07 [16]. Los
elementos prefabricados para puentes ser cubierto por EN 15050: normas
generales para los elementos prefabricados se publican en la norma EN 13369.
4.6 Reglamento del MDL
Los diseadores se les pide que anticipar cmo una estructura se construir y
para evaluar los riesgos involucrados en la construccin, para examinar cmo la
estructura se mantendr y, finalmente, cmo va a ser fuera de uso.
Se deben hacer arreglos para toda la informacin pertinente para ser transmitida
a otras personas que deben trabajar en la estructura, incluyendo los futuros Los
encargados de mantenimiento y los propietarios.
DISEO
AASHTO. 2003.
Requisitos generales
Los puentes se deben disear considerando los estados lmites especificados a
fin de lograr los objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad,
considerando debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad,
economa y esttica, segn loespecificado en el Artculo 2.5.
Independientemente del tipo de anlisis utilizado, la Ecuacin 1.3.2.1-1 se
deber satisfacer para todas las solicitaciones y combinaciones de de
solicitaciones especificadas.C1.3.1
En muchos casos la resistencia de los elementos y conexiones se determina en
base a su comportamiento inelstico, an cuando las solicitaciones se determina
mediante anlisis elsticos. Esta falta de consistencia es habitual en la mayora
de las especificaciones para puentes actuales, y se debe a la falta de un
conocimiento cabal de las acciones estructurales inelsticas.
Estados Lmites
- Requisitos Generales
A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y
conexiones debe satisfacer la Ecuacin 1 para cada uno de los estados
lmites. Para los estados lmites deservicio y correspondientes a eventos
extremos los factores de resistencia se deben tomar igual a 1,0 excepto para
C1.3.2.1
La Ecuacin 1 constituye la base de la metodologa del Diseo por Factores
de Carga y Resistencia (LRFD).
La asignacin del factor de resistencia = 1,0 a todos los estados lmites
diferentes al de resistencia es una medida
- ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR
EL MTODO LRFD
bulones, a los cuales se aplican los requisitos del Artculo 6.5.5, y para
columnas de hormign en Zonas Ssmicas 3 y4, a las cuales se aplican los
requisitos del Artculo 5.10.11.4.1b. Todos los estados lmites se deben
considerarde igual importancia.
iiQi Rn= Rr(1.3.2.1-1), donde:
Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado: 0 95 i
D R I = , (1.3.2.1-2)
Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado: 1 1 0 i
DRI
= ,(1.3.2.1-3), donde:
i= factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las
solicitaciones
= factor de resistencia: multiplicador de base estadstica que se aplica a la
resistencia nominal, segn lo especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11
y 12 i= factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la
ductilidad, redundancia e importancia operativa
D= factor relacionado con la ductilidad, segn loespecificado en el Artculo
1.3.3
R= factor relacionado con la redundancia, segn lo especificado en el
Artculo 1.3.4
I= factor relacionado con la importancia operativa segn
lo especificado en el Artculo 1.3.5
Qi= solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr= resistencia mayorada: Rn
transitoria; actualmente se estn desarrollandoinvestigaciones sobre este
tema.
Redundancia
A menos que existan motivos justificados para evitarlas, C1.3.4 Para
cada combinacin de cargas y estado lmite
TERMINOLOGA:
Mtodo de anlisis aceptado:
SOUTH,R(1987)8; Mtodo de anlisis que no requiere verificaciones adicionales
y que forma parte de la prctica habitual de la ingeniera estructural.
Relacin de aspecto:
SOUTH,C(1878)9; Relacin entre la longitud y el ancho de un rectngulo.
Condiciones de borde:
TENNESSEE, E(1845)10; Caractersticas de restriccin estructural referidas a las
condiciones de apoyo de los modelos estructurales y/o la continuidad de los
mismos.
Limitar:
VERMONT, W(1865)11; Tomar dos o ms valores extremos de un parmetro
para envolver la respuesta con el objetivo de obtener un diseo conservador.
Mtodo clsico de las deformaciones:
ILLINOIS, R(1996); Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en
componentes cuyas rigideces se pueden calcular independientemente. El
equilibrio y la compatibilidad entre componentes se restablece determinando las
deformaciones en las interfaces.
Mtodo clsico de las fuerzas:
TENNESSEE, E(1845); Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide
en componentes estticamente determinados. La compatibilidad entre
componentes se restablece determinando las fuerzas en las interfases.
Solucin cerrada:
9Ing.Civil.Colaborador de la ASSHTO.
Grado de libertad:
SOUTH,R(1987); Una de las diversas traslaciones o rotaciones requeridas para
definir el movimiento de un nodo. La forma desplazada de los componentes y/o
de la totalidad de la estructura se puede definir mediante un nmero de grados de
libertad.
Diseo:
TENNESSEE, E(1845); Dimensionamiento y detallado de los componentes y
conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de estas Especificaciones.
Elstico:
WYOMING, B(1999);Comportamiento de un material estructural caracterizado
por una relacin tensin-deformacin constante; al retirar las cargas el material
regresa a su condicin no cargada original.
Elemento:
SOUTH,R(1987); Parte de un componente o elemento compuesto por un solo
material.
Zona de extremo:
SOUTH,R(1987); Regin de las estructuras donde, debido a una discontinuidad
estructural y/o distribucin de las cargas concentradas, no es aplicable la teora
normal de vigas.
Equilibrio:
SOUTH,R(1987); Estado en el cual la sumatoria de fuerzas y momentos
respecto de cualquier punto del espacio es 0,0.
Viga equivalente:
SOUTH,R(1987); Viga recta o curva nica que resiste tanto flexin como
torsin.
Faja equivalente:
SOUTH,R(1987); Elemento lineal artificial, que se asla de un tablero; en este
elemento las solicitaciones extremas calculadas para una fila transversal o
longitudinal de cargas de rueda se aproximarn a las que realmente existen en el
tablero.
Huella:
SOUTH,R(1987); rea de contacto especificada entre una rueda y la superficie
de la calzada.
Solicitacin:
VERMONT, W(1865); Deformacin, tensin o esfuerzo resultante (es decir,
fuerza axial, esfuerzo de corte, momento torsor o flector) provocado por las
cargas aplicadas, deformaciones impuestas o cambios volumtricos.
Accin de prtico:
WASHINGTON, M;Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una
seccin transversal de tipo celular o, en el caso de grandes puentes, entre el
tablero y los componentes primarios.
Inelstico:
VERMONT, W(1865); Cualquier comportamiento estructural en el cual la
relacin tensin-deformacin no es constante, y parte de la deformacin
permanece luego de retirar las cargas.
Ley de momentos:
VERMONT, W(1865); Sumatoria esttica de los momentos respecto de un punto
para calcular la reaccin en un segundo punto.
Respuesta lineal:
TENNESSEE, E(1845); Comportamiento estructural en el cual las
deformaciones son directamente proporcionales a las cargas.
Anlisis local:
VERMONT, W(1865); Estudio en profundidad de las tensiones y deformaciones
en un componente o entre diferentes componentes usando las solicitaciones
obtenidas de un anlisis ms global.
Mtodo de anlisis:
VERMONT, W(1865); Proceso matemtico mediante el cual se determinan las
deformaciones, fuerzas y solicitaciones de una estructura.
Nodo:
TENNESSEE, E(1845); Punto donde se encuentran elementos finitos o
componentes de una grilla; en el contexto del mtodo de las diferencias finitas,
punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales determinantes.
Orttropo:
TENNESSEE, E(1845); Perpendicular uno a otro; que tiene propiedades fsicas
diferentes en dos o ms direcciones ortogonales.
Vehculo normalizado:
TENNESSEE, E(1845); Secuencia de ejes que se utiliza como base comn para
expresar la resistencia de los puentes.
SIMBOLOGA:
A = seccin de un larguero, viga o componente (mm2)
Ab = seccin transversal de una barrera (mm2)
Ac = seccin transversal - transformada para vigas de acero (mm2)
Ao = seccin encerrada por los ejes de los elementos (mm2)
As = seccin total de rigidizadores (mm2)
a = longitud de la regin de transicin para ancho de ala efectivo de una viga
cajn de hormign (mm); ancho de nervio en un tablero orttropo de acero (mm)
B = separacin de las vigas transversales (mm)
b = longitud del neumtico (mm); ancho de una viga (mm); ancho de un
elemento tipo placa (mm); ancho de ala a cada lado del alma (mm)
be = ancho de ala efectivo correspondiente a la posicin particular de la seccin
de inters en el tramo como se especifica en la Figura 1 (mm)
bo = ancho de alma proyectado en el plano medio del tablero (mm)
bm = ancho de ala efectivo para porciones interiores de un tramo
bn = ancho de ala efectivo para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje
(mm)
bs = ancho de ala efectivo en apoyo interior o para tramo en voladizo
C = factor de continuidad; parmetro de rigidez
Cm = coeficiente de gradiente de momento
Csm = coeficiente adimensional de respuesta ssmica elstica
c1 = parmetro para apoyos oblicuos
D = Dx/Dy; ancho de distribucin por carril (mm)
Dx = rigidez flexional en la direccin de las barras principales (Nmm2/mm)
Dy = rigidez flexional en direccin perpendicular a las barras principales
(Nmm2/mm)
d = profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un elemento (mm)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un
cordn o barrera para el trfico (mm)
do = profundidad de la superestructura (mm)
E = mdulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm)
EMOD = mdulo de elasticidad de un cable, modificado para efectos no lineales
(MPa)
e = factor de correccin para distribucin; excentricidad de un carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas (mm); separacin de los nervios en un
tablero orttropo de acero (mm)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga y el tablero (mm)
fc = tensin mayorada, corregida para tomar en cuenta los efectos de segundo
orden (MPa)
f2b = tensin correspondiente a M2b (MPa)
f2s = tensin correspondiente a M2s (MPa)
G = mdulo de corte (MPa)
Ga = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que
resisten la flexin de la columnaen el extremo a
Gb = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que
resisten la flexin de la columna en el extremo b
g = factor de distribucin; aceleracin de la gravedad (m/s2)
H = altura promedio de la subestructura que soporta el asiento considerado (mm)
H, H1, H2 = componente horizontal de la fuerza en un cable (N)
h = profundidad del tablero (mm)
I = momento de inercia (mm4)
Ic = momento de inercia de una columna (mm4); inercia de una seccin
transversal - transformada para vigas de acero (mm4)
Ig = momento de inercia de un elemento actuando para restringir la flexin de
una columna (mm4)
IM = incremento por carga dinmica
Ip = momento de inercia polar (mm4)
Is = inercia de una faja equivalente (mm4)
J = constante torsional de St. Venant (mm4)
K = factor de longitud efectiva para nervaduras de un arco; constante para
diferentes tipos de construccin; factor de longitud efectiva para columnas
Kg = parmetro de rigidez longitudinal (mm4)
k = factor usado para calcular el factor de distribucin para puentes multiviga
ks = factor de rigidez de una faja (N/mm)
L = longitud de vano del tablero (mm); longitud de tramo (mm); longitud de
tramo de una viga (mm);
Lb = separacin entre puntos de arriostramiento
Lc = longitud de columna no arriostrada (mm)
Lg = longitud no apoyada de una viga u otro elemento (mm)
L1 = longitud de tramo modificada tomada como el menor valor entre la
longitud real 18.000 (mm); distancia entre puntos de inflexin de la viga
transversal (mm)
L2 = distancias entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm)
li = longitud de tramo ideal (mm)
u = longitud no apoyada de un elemento comprimido (mm); semilongitud de la
nervadura del arco (mm)
M = momento debido a la sobrecarga en un tablero emparrillado con vanos
parcial o totalmente llenos (Nmm/mm)
Mc = momento mayorado, corregido para tomar en cuenta los efectos de
segundo orden; momento requerido para restringir el levantamiento provocado
por los efectos trmicos (Nmm) MM = mtodo elstico multimodal
Mw = mximo momento lateral en el ala debido a la carga de viento mayorada
(Nmm)
M1b = menor momento de extremo de un elemento comprimido debido a cargas
gravitatorias que no provoca desplazamiento lateral apreciable: es positivo si el
elemento se flexiona con una nica curvatura y negativo si hay doble curvatura
(Nmm)
M2b = momento en un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias
mayoradas que no provoca desplazamiento lateral apreciable calculado mediante
un anlisis de prtico elstico de primer orden convencional: siempre es positivo
(Nmm)
M2s = momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o
gravitatorias mayoradas que provocan desplazamiento lateral, , mayor que
u/1500, calculado mediante un anlisis de prtico elstico de primer orden
convencional: siempre es positivo (Nmm)
N = fuerza axial (N); longitud de apoyo mnima (mm)
Nb = nmero de vigas o largueros
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign
NL = nmero de carriles de diseo
n = relacin modular entre viga y tablero
P = carga por eje (N) (4.6.2.1.3)
PD = presin de viento horizontal de diseo (MPa)
Pe = carga de pandeo de Euler (N)
Po = carga uniforme arbitrariamente fijada igual a 1,0 (N/mm)
Pu = carga axial mayorada (N)
Pw = fuerza de viento lateral aplicada en el punto de arriostramiento (N)
p = presin de los neumticos (MPa)
pe = carga ssmica esttica equivalente uniforme por unidad de longitud de
puente que se aplica para representar el modo de vibracin primario (N/mm)
pe(X) = intensidad de la carga ssmica esttica equivalente que se aplica para
representar el modo de vibracin primario (N/mm)
R = distribucin de carga a viga exterior en trminos de los carriles; radio de
curvatura (mm)
r = factor de reduccin para solicitacin longitudinal en puentes oblicuos
S = separacin de los componentes de apoyo (mm); separacin de vigas o almas
(mm), oblicuidad de un apoyo medida a partir de una recta perpendicular al
tramo (grados)
Sb = separacin de las barras de un emparrillado (mm)
SM = mtodo elstico unimodal
s = longitud de un elemento lateral (mm)
TG = gradiente de temperatura ( C)
TH = mtodo de historia de tiempo
Tm = perodo de un puente (s)
Tu = temperatura uniforme especificada (C)
TUG = temperatura promediada en la seccin transversal (C)
t = espesor de un elemento placa (mm) espesor de una placa de ala en un tablero
orttropo de acero (mm)
tg = espesor de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado (mm)
to = espesor de una sobrecapa estructural (mm)
ts = profundidad de una losa de hormign (mm)
VLD = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda distribuidas
lateralmente como se especifica en este documento (N)
VLL = corte vertical debido a sobrecarga distribuida (N)
VLU = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda no
distribuidas (N)
vs(X) = deformacin correspondiente a Po (mm)
vs,max = mximo valor de vs(X) (mm)
W = ancho entre bordes de un puente (mm); fuerza de viento mayorada por
unidad de longitud (N/mm); peso total de un cable (N)
We = la mitad de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm)
W(x) = carga permanente nominal, no mayorada, de la superestructura del
puente y la subestructura tributaria (N/mm) (C4.7.4.3.2c)
W1 = ancho entre bordes modificado, tomado igual al menor valor entre el
ancho real del puente 18.000 (mm)
w = ancho de la seccin transversal de un elemento (mm)
z = distancia vertical a partir del centro de gravedad de la seccin transversal
(mm)
X = distancia entre una carga y un punto de apoyo (mm)
Xext = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y la
viga exterior (mm)
x = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y cada
viga (mm)
= ngulo formado por el cable y la horizontal (grados); coeficiente de
expansin trmica (mm/mm/C); flexibilidad generalizada
= participacin generalizada
= factor de carga; masa generalizada
W = prolongacin del ancho del vuelo (mm)
b = amplificador de momento o tensin para deformacin en modo arriostrado
s = amplificador de momento o tensin para deformacin en modo no
arriostrado
u = deformacin unitaria axial uniforme debida a la expansin trmica axial
(mm/mm)
= ngulo de oblicuidad (grados)
= coeficiente de Poisson
E = tensin interna debida a efectos trmicos (MPa)
= factor de resistencia para compresin axial; rotacin por unidad de longitud
COMPORTAMIENTO INELSTICO
Se deber demostrar que la secciones de los componentes que pueden sufrir
deformacin inelstica son dctiles o se ductilizan mediante confinamiento u
otros medios. Si se usa un anlisis inelstico se deber determinar un
mecanismo de falla de diseo preferido y la ubicacin de las rtulas
correspondientes. En el anlisis se deber comprobar que las fallas por corte,
pandeo y adherencia de los componentes estructurales no preceden la
formacin de un mecanismo flexional inelstico. Se debera considerar la
sobrerresistencia no intencional que puede adquirir un componente en el cual
se anticipa rotulacin. Se debera tomar en cuenta el deterioro de la
integridad geomtrica de la estructura que pueden provocar las grandes
deformaciones. El modelo inelstico se deber basar ya sea en los resultados
de ensayos fsicos o bien en una representacin del comportamiento carga-
deformacin validado mediante ensayos. Si se anticipa que se lograr
comportamiento inelstico por medio de confinamiento, las probetas de
ensayo debern incluir los elementos que proveen dicho confinamiento. Si se
anticipa que las solicitaciones extremas sern repetitivas, los ensayos
debern reflejar esta naturaleza cclica.
A menos que se especifique lo contrario, las tensiones y deformaciones se
debern basar en una distribucin lineal de las deformaciones unitarias en la
seccin transversal de los componentes prismticos. Se deber considerar la
deformacin por corte de los componentes de gran altura. Cuando
corresponda, se deber tomar en cuenta el comportamiento inelstico de los
componentes comprimidos.
- GEOMETRA:
TEORA DE LAS PEQUEAS DEFORMACIONES:
Kinget, A. (1975); Si la deformacin de la estructura no origina un cambio
significativo de las solicitaciones debido a un aumento de la excentricidad de
las fuerzas de compresin o traccin, estas solicitaciones secundarias se
pueden ignorar.
Aplicabilidad
En lugar de un anlisis, estar permitido emplear ayudas para el diseo
para disear tableros que contienen elementos prefabricados, siempre que
comportamiento del tablero est documentado y avalado por evidencia
tcnica suficiente. El Ingeniero ser responsable por la precisin e
implementacin de cualquier ayuda para el diseo utilizada.
Para puentes de losa y losas de hormign de ms de 4600 mm de
longitud y que se extienden fundamentalmente en la direccin paralela al
trfico se debern aplicar los requisitos.
Ancho de fajas interiores equivalentes
Si el tablero se extiende fundamentalmente en la direccin paralela al
trfico, las fajas que soportan una carga de eje no se debern tomar de
ms de 1000 mm en el caso de emparrillados abiertos, y no ms de 3600
mm para todos los dems tableros en los cuales se investiga carga en
mltiples carriles. Para los vuelos de tableros, cuando sea aplicable, se
pueden usar los requisitos. En vez del ancho de faja especificado en la
Tabla 1 para vuelos de tableros. Las fajas equivalentes para tableros que
se extienden fundamentalmente en la direccin transversal no estarn
sujetas a limitaciones del ancho.
Ancho de fajas equivalentes en los bordes de las losas
Requisitos generales:
A los fines del diseo, la viga de borde ideal se deber tomar como un
ancho de faja de tablero reducido aqu especificado, ms cualquier
engrosamiento localizado integral adicional o protuberancia similar que
acte como rigidizador del tablero. Se asumir que las vigas de borde
soportan una lnea de ruedas y, cuando corresponda, una porcin
tributaria de la carga de carril de diseo.
BORDES LONGITUDINALES:
Si el tablero se extiende fundamentalmente en la direccin del trfico, el
ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde, se puede tomar como
la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara interna de
la barrera, ms 300 mm, ms la mitad del ancho de faja especificado en
los Artculos 4.6.2.1.3 4.6.2.3, segn corresponda. El ancho efectivo no
deber ser mayor que el ancho de faja total ni 1800 mm.
BORDES TRANSVERSALES:
El ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde, se puede tomar
como la sumatoria de la distancia entre el borde transversal del tablero y
el eje de la primera lnea de apoyo del tablero, generalmente tomada
como un alma de viga, ms la mitad del ancho de faja especificado en el
El ancho efectivo no deber ser mayor que el ancho de faja total.
Distribucin de las cargas de rueda
Si la separacin de los componentes de apoyo en la direccin secundaria
es mayor que 1,5 por la separacin en la direccin primaria, se deber
considerar que todas las cargas de rueda estn aplicadas en la faja
primaria, y en la direccin secundaria se pueden aplicar los requisitos.
Si la separacin de los componentes de apoyo en la direccin secundaria
es menor que 1,5 por la separacin en la direccin primaria, el tablero se
deber modelar como un sistema de fajas que se intersecan.
Cada carga de rueda se deber distribuir entre dos fajas que se intersecan.
La distribucin se determinar como la relacin entre la rigidez de la faja
y la sumatoria de las rigideces de las fajas que se intersecan.
CLCULO DE SOLICITACIONES:
Las fajas se debern tratar como vigas continuas o como vigas
simplemente apoyadas, segn corresponda. La longitud de tramo se
deber tomar como la distancia entre centros de los componentes de
apoyo. Para determinar las solicitaciones en la faja se supondr que los
componentes de apoyo son infinitamente rgidos.
Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas concentradas o
como cargas distribuidas en un rea cuya longitud en la direccin
paralela al tramo ser la longitud del rea de contacto de los neumticos,
como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5, ms la profundidad del
tablero. Las fajas se deberan analizar aplicando la teora de vigas clsica.
La seccin de diseo para momentos negativos y cortes, cuando se
investigue, se puede tomar de la siguiente manera:
Para construcciones monolticas y vigas cajn de hormign - en
la cara del componente de apoyo;
Para vigas de acero y madera - un cuarto del ancho de ala a
partir del eje del apoyo;
Para vigas de hormign prefabricadas en forma de Te y doble Te
- un tercio del ancho del ala, pero no ms de 380 mm, a partir del
eje del apoyo.
Para los propsitos de este artculo, cada una de las almas de una viga
cajn de acero u hormign se puede tratar como un componente de apoyo
independiente.
Objetivos y alcances:
- Mtodos de nalisis:
1. Identificacin de impactos
2. Precisin de impactos
3. Interpretacin de impactos
o Fauna silvestre.
o Flora adyacente.
o Presencia de agua en el cauce.
o relieve topogrfico.
o Deforestacin en los taludes de l cauce.
o Probabilidad de erosin lateral de los taludes.
o Material sedimentado en el Lecho del cauce.
o Presencia de recursos hidrobiologicos.
o Valor esttico del paisaje.
o Densidad de poblacin.
o Red de transporte adyacentes.
o Otras estructuras adyacentes.
La documentacin:
Marco Legal
Se debe considerar el marco legal general que rige para la proteccin del
medio ambiente en las obras de infraestructura vial en todas sus etapas,
as como el especfico en que se sustenta la conservacin de las reas
naturales protegidas, reas complementarias al SINANPE, parques
arqueolgicos y otras categoras, as como los convenios internacionales
ratificados por el Per, de conformidad con la legislacin sobre la
materia. De ser el caso, debe considerarse el marco legal especfico
referido a las afectaciones a la propiedad privada. Asimismo, deben
incluirse los dispositivos regionales y/o municipales vinculados a los
aspectos ambientales del proyecto y su rea de influencia
Antecedentes
Canteras
Campamentos
Patio de Mquinas
Se considera dentro del rea del patio de mquina los talleres de
mantenimiento y reparacin de equipos, el rea del parqueo de
mquina, el almacn de combustible y surtidor, el almacn de
insumos y materiales industriales, el rea de almacenamiento
temporal de residuos peligrosos e industriales. Se deber
consignar la siguiente informacin:
Planta Chancadora
Polvorines
Cronograma de Ejecucin
Entrevista N 1
La presente entrevista fue realizada al Arquitecto Javier Ral Pomaya Mayhua, egresado
de la Universidad Nacional del Centro del Per. Y en la cual el tema a tratar es puentes ,
tema de nuestra investigacin
Bueno El puente El puente viene a ser una implementacin un equipamiento que sirven
para unir a dos lugares que estn separados por una causa, no ya sea un ro una
quebrada. Alguna separacin lateral o quizs un derrumbamiento. Ahora la clasificacin
bueno no, puedo mencionar existen segn su tipo de uso puede ser vehicular o peatonal
y tambin segn su estructura que puede ser puente colgante, de estructura metlica o de
estructura de concreto y otras variedades, no.
Bueno como le dije hace un momento une a dos lugares que se encuentran separados
por alguna razn natural o artificial.
Podra causar algunas alteraciones sobre todo si su estructura se implanta dentro lo que
es un ro o algo as pero en lo general, este tambin va crear cambios entre estas dos
ciudades que va unir , tanto este entre las mismas personas o algunos animales y todas
las plantas que puedan haber.
Ah Cules son los riesgos ssmicos que Ud. considera en esta obra?
Habra que definir lo que es riesgos y lo que es peligros. El peligro puede ser que tenga
unas estructuras dbiles , tanto en los pilotes como en la capa que cubre el puente no,
ahora este , ese vendra a ser el peligro , ahora el riesgo podra ser la cada de algunos
vehculos a precipicios o a los ros o a los mares, no segn donde est ubicado, no.
Bueno para el diseo de puente uno el flujo, el flujo vehicular o peatonal que pueda
existir entre estos dos lugares, a partir de ah ya tengo analizado lo que va a hacer una
una carga, que va existir en ese puente en un tiempo mximo no ,mayor peso con mayor
vehculos, y mayor trnsito de personas tambin, entonces de acuerdo a eso se ubica las
zapatas y los pilotes correspondiente en segn lo que pida esta carga no la muerta y la
viva.
Asimismo este a partir de estos pilotes, es en donde se van a tensar se van a apoyar lo
que es este la lneas que van a ser las vas de circulacin como la pista y la vereda.
Bueno el anlisis que tiene que guardar es esttica pues, esttica y tiene que guardar un
equilibrio entre sus puntos entre sus punto de apoyo, ahora no se debe exagerar mucho
en las distancias para lograr una una mayor estabilidad.
CONCLUSION:
El puente es una implementacin o un equipamiento que sirve para unir a dos lugares
que estn separados por una causa, no ya sea un ro una quebrada. Alguna separacin
lateral o quizs un derrumbamiento.
La clasificacin, existen segn su tipo de uso puede ser vehicular o peatonal y tambin
segn su estructura que puede ser puente colgante, de estructura metlica o de estructura
de concreto y otras variedades
Importancia del puente es que une a dos lugares que se encuentran separados por alguna
razn natural o artificial.
Los riesgos ssmicos podra ser la cada de algunos vehculos a precipicios o a los ros o
a los mares, no segn donde est ubicado
El peligro puede ser que tenga unas estructuras dbiles , tanto en los pilotes como en la
capa que cubre el puente.
Factores para el diseo de un puente, el flujo vehicular o peatonal que pueda existir
entre estos dos lugares, para a partir de ah tener analizado una carga, que va existir en
ese puente en un tiempo mximo, mayor peso con mayor vehculos, y mayor trnsito de
personas tambin, entonces de acuerdo a eso se ubica las zapatas y los pilotes
correspondiente en segn lo que pida esta carga no la muerta y la viva.
Asimismo este a partir de estos pilotes, es en donde se van a tensar se van a apoyar lo
que es este la lneas que van a ser las vas de circulacin como la pista y la vereda.
El anlisis y la evaluacin estructural de un puente tiene que guardar es esttica pues y
tiene que guardar un equilibrio entre los punto de apoyo, no se debe exagerar mucho en
las distancias para lograr una mayor estabilidad.
ENTREVISTA N2:
La siguiente entrevista fue realizada al Bachiller en ingeniera civil Marco Paul Balbn
Lapa, egresado de la Universidad Peruana Los Andes. Y en la cual el tema central en
puente,
Bueno en esta ocasin nos encontramos con el bachiller en ingeniera Civil Marco Paul
Balbn Lapa.
Buenas tardes
Buenas tardes
Bueno un puente tiene indistintas definiciones lo podemos analizar desde el punto civil
desde el punto estructural, desde un punto social. En un punto social debo decir que un
puente es una herramienta para comunicacin. En el punto civil es una herramienta
estructural que sirve para soportar cargas, y As otros conceptos que podemos tener.
Ya, como hace mucho tiempo se ha visto los puentes son herramientas para el beneficio
de una sociedad para crecer, para que una sociedad pueda prosperar y sobre todo para
poder progresar en este mundo. Un puente es una herramienta de comunicacin que nos
sirve para trabajo, para poder llevar productos, para poder comunicarnos con otros
lugares, sobre todo para poder saltar obstculos de la sociedad, y en este caso obstculos
geolgicos.
Bien y ahora que nos encontramos en este mundo que sea , en esta actualidad eso de
los problemas este ambientales sea cuando llegamos a la construccin de un puente
qu impactos ambientales conllevan a esto?
En ese caso ya estaramos hablando del diseo estructural, y si nos basamos eh tenemos
muchas normas la misma la E030 que es diseo antissmico y otras ms en este caso no,
el diseo de puentes se hace por el mtodo RLF que es el mtodo de cargas admisible
este mtodo nos permite disear un puente para poder soportar unas cargas , que no
solamente son cargas axiales o cargas que se van a colocar sobre el puente sino tambin
cargas que va a llevar del suelo las cargas ssmicas que en algunos casos van
relacionadas con las formulas de Mononobe y Ocabe que nos relacionan estos dos para
poder sacar los anchos de nuestros cimientos que en este caso son ah que nuestro
estribos , y que en muchos casos podemos trabajarlo con pilotes, con caizones y dems
estructuras que nos dan estabilidad para poder soportar las fuerzas ssmicas. En este
caso lo que ms se ve es poder soportar las ondas ssmicas secundarias, puesto que
sabemos bien que las replicas son las que destruyen o malogran esta estructura civil.
Lo fundamental de considerar o para disear u puente son las cargas de diseo es decir
afirmarnos para que vamos a disear un puente, cual es el uso que le vamos a dar ya sea
peatonal vehicular o simplemente de traslado, en este caso vamos a considerar si es
vehicular vamos a considerar HL93 que se utiliza con el mtodo RFLT que ya les
mencion o si es en un pontn que se va utilizar el vehculo de diseo TANDEM cada
uno de estos vehculos tiene cargas que se ajustan a sus necesidades , ahora cuando
vamos a disear un puente peatonal no hay muchas normas que nos digan cmo se debe
a hacer a eso ya se basa en el criterio del profesional como tambin ya le dije en este
caso debemos ver qu necesidad o que va a cubrir que cargas va a cubrir cuantas
personas van a pasar por ese puente que tan seguido van a pasar y ciertas circunstancias
lo fundamental para un puente es conocer tres cosas para que me sirve que voy a
trasladar y donde lo voy a construir y dentro del donde lo voy a construir lo
fundamental es nuestro tipo de suelo dependiendo del tipo de suelo se determinas las
distintas estrategias o diferentes tipos de puente hay una infinidad de puentes se pueden
clasificar en dos grandes bueno yo las clasifico en dos grandes lo que son pontones y los
que son puentes , los pontones los llevo hasta los 10 metros de longitud los puentes los
superan de 10 a mas , incluso tenemos puentes de hasta 7km20km como es el caso del
puente Miyahu que tiene 7km 95 si no me equivoco en Francia es el puente ms alto del
mundo .
CONCLUSION
ENTREVISTA N3
La siguiente entrevista fue realizada al Ingeniero Civil Eusebio Gonzales Quijada , egresado de
la Universidad Peruana Los Andes. Y en la cual el tema central en puente.
Buenas tardes estamos con el ingeniero Eusebio Gonzales Quijada y vamoas a tratar de u tema
que es puentes.
Buenas tardes
De dos puntos bsicos: uno interrelaciona viabilidad de transporte y otro en lo que es tema de
lugares urbanos se pude decir que es reducir lo que es el caos vehicular tambin dando mejores
propuestas
Desde un punto de vista dos impactos ambientales la primera ubicacin, al elaborar un puente
de hecho sufre modificaciones propiamente un rio, no, al estar ah un puente lo que es el tema
de los propios animales plantas y todos, ahora otro tema de impactos ambientales es decir a la
vez comunicacin entre dos lugares o mas ya se ocasionan impacto ambiental por que ya se
modificando de acuerdo al modo de vida se transportan otras cosas ya hay mayor fluencia de
personas prcticamente ya se modifican y a de manera general el rea.
Los riegos ssmicos eh ,dependera de un factor importante en lo que son sismos a gran escala
,no , porque en la escala mnima de 5 o 6 prcticamente no sufre ningn cambio de
comportamiento y otro que tambin depende por el mismo caudal de ro es un poco lo que
tambin provoca
MACRO; Manual de diseo de puentes; 1RA ed.; editorial macro; 2007 .pg.
33,34-91al 97.
Francisco Javier Ayala-Carcedo, Jorge Olcina Cantos; Riesgos naturales; 1ra ed.;
Editorial Ariel; 2002. Pg. 142-143.
UNIVERSIDAD DEL CAUCA, Socavacin de puentes; 1ra ed.; 2008. Pg. 63-
72