CARRETERAS 1 | CIV-3323-A Temario.- CAPT.- has carreteras y su aplicacion. CAP TL.- Resiskencias al movimiento CAP TIL.= Variacion de lo polencia del motor por altited y temperatura 4 influencia en la longttod: de. vampa.. CAPT - Criteries que “inflogen en el disene georetrico = CAP = Trago preliminary avaloacteh de rutas CAP YL = Visibilidad de parada , odelantamiento , interseccion y encue tro. CAP YIL.- Alineamiento horjontal . CAP YM. Alineamiento vertical . CAP TX. - Secciem transversal. CAP X .- Sistema de movimierrlo de tevras CAPXL = Drenaje de cavreteras. Bibliografia iS *Manval de diseiio geometico ABC Tomo I , 2008 * Tvazado de cavetevas James Cardenas Grisales.+ Evaluacioh - flevision avance proyecto ra Prachcas yotinarias .... + Prdcticas isich Viaje de estudio. ... Froy 2: froyecto Final... =: . Examenes parciales “Examen inal [9 exdmenes payciales J... [4 examen inal Jere sees Poy N%; Tragodo Reliminar... + haboratorios S% 10% 5% 20% 5% 19% 20% 35% 25% loo%1.4 GENERALIDADES El transporte de passjeros, asi como el de carga, ha venido mostrando preferencia por ol uso de las carreleras, debido a las failidades que estas oftecen, bien sea por los costos de transpotle, bien por la flexibildad en su ublizacién, Estas condiciones, y otras més, infuyen en et desarrollo econémico dela regén, ‘con el consiguente aumenio de ta produccién y del consumo y mejora del rivel de vida de 1a petiacién, por obra del sistema de transperle, en general, y de les caneleras en particular. Dadlas las condiciones de BOLIVIA, dl sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una ted eficiente, segura y cémoda, tanto para usuarios como para vehicules, denko de principios de compalibiidad entre la oferta yla demanda 4.2 DEFINICION La carretefa es una infaestructura de transporte cuya finalidad es permitr la circulacion de vehiculos en condiciones de continuidad en el espacio y d timpo, con riveles adecuados de seguridad y de comodidad, Puede estar consituida por una o varias talzadas, uno 0 vetios seniidos de citcuacidn 0 uno 9 vaios carnles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de transite y la clasificacién funcional de ta misma, 4.3 CARACTERISTICAS 1.3.1 Factores Como integrantes det ‘sistema de tensporte' las carreteras fornan parte de la infraestructura ecenomica del pais y contibuyen a determinar su desaralle,¢ intervienen en planes y programas a través de los proyectos. Eslos, pot tario, deben responder a un contexto general de orden macroecondmico, el modelo de desarrato, ‘para maxmizar su coninibucién al desarrollo del pais. Hay dversos factres basicos que definen una carrelera respeclo a inpoitancia, categoria, requeririentos tecnicos, otros, para incorporadla-a-sistema val; tales son: “ASAT Tisiitucionales La Constitcién Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motives de orden nacional y geopalteo, por los planes de desarolloy por los planes sactoriales del transporte; 43.1.2 Operacionales Se relacionan con el servicio para el tual la catelera debe ser proyectada, en amonia con las politicas cficides como son: funciones, volumen y caraclerisicas del ténsito inicial y futur, velocidad de operacon, ssequidad para el usuario yla comunidad, lugar dentto de ia jerarquizacion del sistema vial, relacion con otras ‘vias y conla propiedad adyacente.1.3.1.3 Fisicos ‘Les relacionados con la naturdeza, que ita ie eaxindens . . imponen limitaciones al disefio por considerar, como son: a hidrogratia, geologiay dimatologia, en la zona dal proyecto. 13.1.4 Humanos y ambientales Se relacionan con los rasgos dstinlivos de la comunidad que se quiere sonir y el ambiente crcundante; los Bincipales son: actvidad econémica de la zona de influencia, uso de a titra, idosincrasia de usuarios y eatones, impacto estéicoy efectos ambienldes. 1341.5 Costos En consideracién a la optimizacién del uso de ls recursos, el coslo de una casrelera debe estar asociado ata ‘categoria del proyecto y comprende tres (3) acépltes principales: coslos do inversién, costes de operacién de {os usuarios ycoslos de manterimiento alo largo de la vida til del proyecto. 1.4 CLASIFICAGION DE LAS CARRETERAS Enla actualidad las carreteras se Casifican bajo dos puntos de vista: - Administrativamente -Funcional 1.4.1 CLASIFICACION ADMINISTRATIVA, EI sistema nacional de carreteras esta defrido legalnerte mediante el Deceto Supremo No 25134 del 21 de Agosto de 1998, el cual estatlece las responsabilidades para atender la infraestuctura vial de la siguiente manera: . 1.4.1.1 Red Vial Fundamental (RVF) Bajo la responsabilidad del Servicio Nacional de Camines. Las carteloras que perlenecon contar con las siguientes caracterishcas: a esta red doten e Vincular las capitales politcas de los departamentos = Permitic la vineulacién do cardclor intemacional conectindese con | Los exislenes de los paises imitotes. las cavieteras. principales «+ Conectarenos puntos adecuados dos o mas carreleras dela Red Fundamental > Cuplircon las condiciones de proteccién ambiental. 4.4.1.2 Redes Departamentales la responsabilidad de las Prefecturas a través de los Servicios Departamentales niin ene la denominacén de Senico Prefecizal de Camino: (SEPCAM) Penecon ts: 2 losifcacién aquelias vias que cumplen las siguientes condiciones: cen a esta ‘e Integracibn Depattamenta + Conexién con la Red Fundamental=J~ +» Caminos colectores que pasando cerca de las'zonas productivas pemnitan una conexién corta @ ‘ravés delos caminos municipal, levando la producdén a los cents de consumo. . + -Vinaulacién de capitates de provincia con la capital de departamento, drectamente o a través de una ‘uta fundamental. +” -Vinaular capitales de provincia con fa capital del departamento, drectamente 0 a través de una ruta fundamental. + Conexién con sistemas de ransporte intermodal de importancia departamertal. + Cumplirnonmas y requerimientes de proteccion ambiental 14.4.3 Redes Municipales, Bajola responsabilidad de los Muricpios. Petenecen a esla madalidad aquellasrutas que: ‘Son carinos almentadores de a red departamental yb fundamental. * _ Vinaulan poblaciones rurales, comunidades 0 centros de produccién ente capitales de provincia con Capitales de provincia o entre capitales de provincia con capitales de departamento, + Camplirnomas yrequerimiertos de prolecién ambiertal 1.4.2 CLASIFICACION FUNCIONAL a clasiicacion funcional de disefo consuita ses categorias dvididas en dos grupos, elas son: -Carteteras: — Autopistas ‘Autonutas: Primatias -Caminos. —_Colectores Locales Y de Desarrollo Cada categoria se subdivide segiin las velocidades de proyeclo consideradas al interior de la categoria. Las Vp mas dtas corresponden a trazados en lerrenos ilanos, la intermedia en terrencs endulados y las mas bajas a lerteno.montafioso 0 cuyo extorno presenta limitadones severas para el trazado, 6) alcance general de dicha lerminclogia es: Terreno Llano: Esta consttuido por amplias extensiones litres de obstéculos naturales, lo que perrrite ‘Seleccionar con libertad el emplazamiento del trazado haciendo uso de muy pccos elementos de caracleristicas minimas. La rasante de la via estara comprendida mayorilaiamente entre + - 3%, Terreno Onduiado: Esta constitide por un reliove con frecuentes cambios de cota, lo que obliga @ emplear Pendientes de distnto sentido que pueden fuctuar enire 3 a 6 %, seginla Categoria de la ruta El kazado en planta puede estar condcionado en buena medida por el relieve del terreno, con el objelo de evitar cortes y tecraplenes de gran altura : Terreno Montsiioso: Esté constiuido por cordones montafiosas 0 “Cusstas’, en las cudlas el trazadb salva Gesniveles considerables en ténrinos absolutes, La rasante del proyecto presenta pencientes soslenidas de 4 29%, Segtn la Categoria del Camino, ya sea subiendo 0 baando, En trzados por donde se alraviesan zonas uibanas o suburbanas, salvo casos particuares, no os ol relive * a Teeno el que cendiona el razado, end el entorro de laciudad, bao industnal, uso de suzlo, atc. el ‘2 los impone, Stuacianes normamentereguadas por el Plan Reguladar y su Secanal correspendiente-4- LaTabla 1.1,, que se presenta a contnuadén resume las caracteristeas principales segtn categorias: TABLA (1.1. CLASIFICACION FUNCIONAL PARA DISENO DE CARRETERAS Y CAMINOS RURALES ot) CATEGORIA ~_SECCION TRANSVERSAL VELOCIDADDE | CODIGO ‘FIN CARRILES | N°CALZADAS | PROYECTO (KM/H) | TIPO AUTOPISTA, 720- 100- 80 L = AUTORRUTA 100-90 - 80. PRIMARIO ():Narruro Total de Casiles “2: Velocidad de Proyecto Gent) *: Manat que 30 kmh an sectores purtuales conicives a. Autopistes (0) ‘Son careteras naciondes disefzdas desda su concepcisn original para cumplir con las cerackeristces ¥ Tiveles de servic. Nomaimente su emplazemiento 22 cilia en terenos rurales donde antes ro ecstian obras: vidles de alguna corsideracién, que impengan restizciones a la selescién del trazado y pasendo a distarcias cazonablemente dejedes del enlorno subuiteno qu rodea las cludades © poblados (circunvalaciones). Estin destinadas a senir proriztiamenie al trnsito de paso, d que se asocian langitudes de vsie considejables, en.consecuenciadeberin dicefarse pare velocidades de desplazamiento elevadas, pero oa definibiva compaibles con al fpo de tereno en que elasse emplazan k La seccién Wransversal estari compuesta por dos o mas cartes unidieccionales dspueste: xparadas por un canteto central de a menos 13m de ancha si esti presto pasar de 2 onlawoas : cazada a3 carries fulos, En ese caso las esluctras deberén consnise desde al Filo pam da elon g la seccin inal considerada, En elas solo se autariza la ciculacin de vehicuos moterizados eapeciainerte ciseados de pasoerosy carga quedando expresamenteprohbid e triete de maqunaiaauloproetsade one de constuccn, ele) a, Las velocidades de proyecto, segin el ipo de emplazamiento son: = Terreno Llano @ Ondulado Medio 120km/h + Terreno Ondulado Fuerte 100km/h = Terreno Mentafioso 80 kit, Para poder desarrollar las velocidades indicadas bajo condiciones de sequridad acept: Gabetan conlar con Contl Toil de Acceso a todo lo lg del tazado l éslancarane 1s Ao conseculivos debera ser mayor 0 igual a 5,0 km. ne enlaces-$ b. Autorrutas 0.4). ‘Son carreteras nacionales exstenles alas que se les ha conshuido 0 se les construra una segunda calzada ‘Fraclicamente paralela ala via ofigind. Nomnadmente se emplazan on cortederes alo largo de los cuales ‘@isten extenses tramos con desarrolo ubano, industial © agricola intensive, muy prdximo @ la faja do la carretera, Estin desinadas principalmente a rnsito de paso, de larga distancia, pero en muchos subareas siven igualmente al tans inlerurbano entre locaidades préximas entre si. La seccién transversal deberd contar on almenos dos cartiles unirecdonales por cazada debiendo exslir un canterocenta Las velocidades de proyecto consideradas son: ~Terréno Liana a Ondulado Fuerte 100 y 90kmvh =Terrenomentatiose 20 kmh {Las autorrutas deberdn contar con Control Tolal de Acceso recpecto dol acceso 0 salida de vehicules a ella; ‘Preferentemente se dard también control de acceso respecto de ios peatones y animales a todolo la.go oe ta {ula, previéndose cbligaloio este lipo de contol de acceso en las zonas de enlaces, pasavelas y zenas adyacentes a peblados, con longtudes suficientes como para forzar a los pealones a usar los dsposilvos especialmente dispuestes para sucuce, El dislaniamiento entre Enlaces Sucesives no debe sor menor a 3 kn & Carreteras Primarias (1.8) ‘Son carreteras nacionales 0 regionales, con vollmenes de demanda medios a allos, que siven al transilo de aso con recoridos de medina a larga dstarcia, pero que sirven también un porcentae importante de trénsito de corta distancia, en zonas densamente pobladas, La seccién transversal puede esta censtiuida por cartes unidreccioncles seperadas por un cantero central ‘que al menos de cabida @ una barrerafisica enlie ambas caizadzs mas 1.0 m libre desde ésla af bude ier de los cartes adyacertes, pero por lo genera se tatara de una calzada condos cates para téncilo , bidhreccional Las velocidades de proyecto consideratas son las mismas que para las auterrutas, de modo que en et futuro ‘mediante ua cambio de estinder pueden adauiir las caracierisicas de autornta, TABLA 1.2. VELOCIDADES DE DISENO PARA CARRETERAS PRMARIAS, Terreno Uanoy Ond Faste | Terana Nentafoss 10-90 kmh | 100=90-tanih4. Caminos Colectores (i. ‘Son caminos que Stven trenslos de medana y cotta dstancia, a los cuales acceden numeroses caminos S55 ctsarota sec al Linslade paso y ala popledadcalodate law ane tna Sen, Poin creda pr elos toda case de veicues moitzads, En rons decamente pobladas se ederan habiltar cailes aunitares estinados ala constuccién deciclovias, Su seccién transversal nomalnene, es do dos cares tidrecciondles, pudiendo llegar a lener calzadas Unietcionales Las velocidaes te proyeco consierades sor ~ Terreno Llano a Onduiado Medio 80 kmh ~ Tetreno Ondhulado Fuerle 70 kmh = Terréno Montafioso 60 knvh Namlmenie esto tpo de caminis poseeté pavimento ‘Superior, 0 dontro del horizonte de proyecto ser otado de ¢!, consecuentemente la 'seleccién do la velocidad de proyecto debe ser estudiada dotenidamante. . Podran ciecular por ellos 'oda clase de vehiculos molorizados y vehicuos a traccién animal ‘que cuenten con los dispositivos reglemeniariog Sefislados en la Ordananza dd Transito, En zonas densamente pobladas se ‘Construirn ceriles auvitares en que se habiitarén Cicovias, @. Caminos Locales (Ii). ‘Sen caminos que se conectan alos Caminos Cdectores. Estén destinados a dar servicio preferentomente a la propiedad adyacerte, Son perinentes tas cclovias La seccién transversal prevista consulta dos cartes bidrecciondles y las velocidades de proyecto son: = Terreno Liano a Ondulado Medio 70 kv ~ Tesreno Ondulato Fuerte 60 kmh -Terreno Montafioso 0 40 Km £. Caminos deDesarrolo, Estin destinados a conectar zonas aislades y por elas transitaran vehiculos motorizados y vehiculos a dn animal. Sus craceriscasresponden alas minas eonsdladas para es vanes piblicas, siendo rain Diincipal a de posbiite irénslo pamanene ain cuando las velocidades sean reducides, de seein tants que s es asia debe permite cuce de un vehicko ano un reefs tn escame 0 knhylaeasennes esa a ae Py eas Las veloddades referenciales de proyecto sor: = TerrenoLlaro a OnduadoMedo 50 y 40 kh = Tetreno Ondulado Fuerte aMontafioso 30 knvh‘1.8 CLASES DE PROYECTOS 1.8.4 Proyectos de construccion Eset conjunto de todas las obras de infraestruchira a ejecutar en una via proyectado, en un amo fallante ‘mayoral 30% de una via enistento ylo envariantes. Comprende, enite obas, las actvidades de Desntonte ylinpieza Explanacién, Coras de cengje (alcantarilas, pontones, etc) Afrmado o terraplenada ~ Sudbase, basey cana de rodadura Tratamientos siparicictes 0 neges Sefaizacion vertical Damatcacion lineal 1.8.2 Proyectos de mejoramiento Cansiste basicamente en al cambio do especiicaiones y dinc do ftavia o puentes, paale aud, se hove necesaiia la constuccién de obras en infraostiuetira y.1 eustento, quo permitan ura adecuacién da ta Via. a los niveles de servicio tequeridos por of ransno acted y proyeniado Comprende, ene otas las actvichites da: Amplisaonde calzada Constuceion de nuevos caries Rectficacian (ainesmienlo hoizontaly verte) ‘Consturcion de ebvas de dena y sud drenaje Construrcien de estittura det pavimento Estabiizacitn do afimados 0 terraplenes Tratawientes stperficiaes 0 egos ‘Seitaizacion verbcal Demareaciin knead Construccicn de afitmado o terraplenes Dentro del mejoraniento, puede considerarse la constuccon de amos falantes de una via ya exstente, cxnndo éstos mo epresentanimés de! 30% del total do a via 1.5.3 Proyectos de rehabilitacion Actvidades que Henen por objeto recenstuir o recuperar las condiciones iniciales ¢e la via de manera que se ‘cumplan las especifcaciones técricas conquefue dsefiada Comprende, enire oras, las actividades de. Construccisn de obras de drenaje Recuperacion do tertaplen o copa de fodadira Recenstuccién de sub-base y/o base y/o capade todadura bras de estabinzacian1.5.4 Proyectos de mantenimiento rutinario ‘Se rediza en vias pavmertadas 0 no pavimentadas. Se refere a la conservacin continua (a intervdos menores de un afio) de las zonas laterales, y a intervenciones de emergencias en la carretera, con el fin de ‘mantener las condiciones éptimas para la transitabilidad ena via. Las principales actividades de éstas sont Remosién de derunbes Limpieza de obras de drenaje Reconstruccion de cunetas Reconstuccién de zarjas de coronacion Reparacién debachos en afrmado yo parcheo en pavmento Petflado y compaciacién de la supericie Riegos de vigorizacién de la capa derodadura impieza y reparacion de sefiles 18.5 Proyectos de mantenimiento periodico Se realiza en vias pavimentadas y en tarraplonados. Comprendo ta redlizacién do actividades de Censervacion @ intervalos variables, relatvamente proongados (3.a 5 aitos) , destinados pimordaimenle a Fecuperar los deterioros de la capa de rodadura ocasicnados por el Iransito y por fendmenos climaticos, también podra conlemplar la conskuccién de algunas cbres de drenaje menores y do proteccién faltantes en Javia, Las principales actividades son: Reconformacién y recuperacién de tabanca Limpieza mecénicay reconstrucdién de cunctas, Escarificacién de! matetial de afimado existente Extensién y compastacién de materid para recuperacion de los espesores de afimadoiniciales Reposicion de pavimento en algunos seclores, Reconstruccién de obras de drenaje ‘Construccién de obras de proteccién y drenaje menores Demarcacién lineal ‘Seftaizacion vertical,-G- Capitulo RESISTENCIAS AL HOVIMIENTO 2.4.Generalidades, ‘Un vehiculo, cudquera sea su sistema do propultién, encuentra en su movimiento resistencias opuestas al ‘mismo, Se ha visto que si se aplica un par motor scbre una rueda mobiiz que soporla una carga P, para que se roduzca el moviniento debe cumplirse la siguiente ecuacién RSTSPf, Donde R representa todas las resistencias ai movimiento, T el esfuerzo de traccién y fx el coeficiente de ‘rozamiento longitidinal. ‘Se denomina resistencia especifica r a aquella que exprese la resistencia opuesta por tonelada de carga brute da vehicuio.La unidad uilizada es el (kot) ‘Sepueden dstingutr, en general, los siguientes fpos de resistencia: |. Resistencia debida a los rezamientos mecaricos en el sistema de tansmision del vehiculo Rt. Resistencia al rodamiento en el sistema neumaico - calzada Rr. |. Resistencia al are Ra |. Resistencia por pendiente RI Resistencia por curvas Re. 3. Resistencia por inercia Ri eosen Las tres primeras (Ri, Rr, y Ra) suelen dencminarse resistencias ordnatias al avance, ya que se presentan en. todos los casos de circulacion de un vehicuo. Las tres tilimas (Ri, Re y Ri) reciben la denomninacién de resistencias accidentales al avance. 9.2. Resistencias debides a la transmision. Los dementos mecanicos que integran et sistema de tansmisiGn de la potencia del motor a las ruedas motices, absorben una fraccién dela potercia erogada bajo la fama de tozamientos, ‘Se denomina rendimiento n de un sistema al cocienle entre la polencia erogada por el motor Ne y la potencia tecibida Nr, « n=N,IN A 1 tendimienio ce Jos cistintos érganos que inlegan el sistema de tansmision de un vehicuo, puede ser estmado en d siguiente orden i Embrage Caja de cambios: en drecla Otras marchas: 120.99 sunlas de cardan Diferencal Cojinetes rueda ‘Lo que representa un rendimient (pera vehiculo nuevo). Estos valores disninuyen notablemente con el estado del sistema motiz de los vehicuos y de la viscosidad de {os aceites uliizados (en especial cimas trios). En la pracica, para vehiculos usades, pueden alectase los terdiimientos por un coeficiente de uso k, cuyo valor varia entre 0,85 y 0,95 de acuerdo a las condciones de ‘censervacion del aulomotor. = 099 en marcha diecta y n/= 0,87 en otras marchas insmision n=~I0- La resistoncia especiica it, siendoP el peso del vehiculo en loneladas, puede ser expresada: NA of] Ne es la polencia que eroga el motor en un delerminado momento y nola minima potencia que puede erogar ‘dicho motor. Esta polencia debe igual las resistencias al moviniento para que el vehiculo pueda circular. 3.3.Resistencias ala rodadura, ‘Gon et incremento de fa velocidad no solamente aumeria la resislenca especifica ala rodadura sino también Peso adherente porla actin del are sobrelas carocerias de formas cornentes de Jos automoviles. {La resistencia ala redadura de un neumiatico sotrela calzada es provocada también por otas causas. Enire las ‘mas principales puede mencicnarse: ie ; * a dlastica y la inetcia mecénica de las partes del neumatico sujetas a deformaciones del p> * Alos desiizamientos entre neumsico y calzada producides, en genera, enla parte posterior de la impronta © Ai movimiento cel aire comprimido senito Get neumatico por efecto de las deformaciones provocadas en ta Zona de contacto Valores para evaluar Ia resistencia a Ja rodedure. Varios experimantadores han presentados férmulas pera evduar la resistencia especifica ala rodadura. ‘© Una delas mas usadas es la del Ing. ANDREAU con vaidez para calzadas lisas y secas, 1 .g/: ! siendo: r, = Resistencia especifica a p= La presion de inflado, en (kg/cm) a 15°C. (Desde 1,5 a 2 kglem2, en auloméviles y desde 3 a 6 kg/cm?, en camiones). V = Velocidad del vehicula, en (km/h) La formula de ANDREAU puede ser expresada como valor de poterca consumida por fonelada de peso det vehicuo, f en (CVI) 1 sf eae Py *0,64 1294000 * p, #1 ai 270 e Ota {mula utilzada es la KAMN, también para calzadas lisas y secas, * sip ele DAY neshs SSHISTP | (83+6*P)*(K Nov) Ps P, ‘ends 17, = Resistencia especifica ala rodadura, en (kgf) p= (a presién de infiado, en (kg/em2) a 18° C. Desde 1,5 a 2 kglem2, en desde 3 a G kg/cm, en cariones). Autom éviles V = Velocidad del vehialo, en (kmh) P = Peso delarueda, en(ton.)-f{- 3.4. Resistencia del aire, ‘Un vehicu, circulendo en una carretera. esta somelido a fuerzes exteriores provocadas por la accén de aire ‘que Se desplace a una velocidad dferente a la del automotor. Eslos esfuerzos se pueden descomponer en tres ejes, y cada componente provocara diferentes acciones sobre elvehiculo, Un esfuerze frontal Fx con una direccién coincidente con el eje dela carretera que le provocaré una resistencia al avance. Esta accién a elevadas velocidades asume gran importanca pudiendo ecasionar un incremento del on ‘de combusible mayor de 30%, Un esozovacalF que on sore os ees oder ytasro provecndo tna dann peso del Vvehicuio. Un vehiculo circulando 2200 knvh puede descargar el vehiculo en el orden delos 120kg. Enlos vehicules disefiades para elevadas velocidades se le auiciona en fa parle delantera un beoquet delantero © spoiler, que aparte de conirolar el deslastve mitga las turbulencias bajo el vehiculo, y un becquel lrasero. Ente ‘ambos anuian el estuerzo vertcal, Un esfuerzo transversal que provoca la deriva de! wshiculo cuando se presentan vienlos laterdes, Estos estuerzos pueden llegar a afectar la estabilidad det vervicuo. Expresién de fa resistencia del aire. Un vehiculo que se desplaza en un medo Mido (aire) con una velocidad V.y suponiendo la velocidad del aire nula con respecto a la calzada, soportara una resistencia Ra al avarce denominada resstencia del aire. Dicha resistencia Ra es proporcional 2! cuadrado de 12 velocidad V dol vehicuio, ala dencidad det are, y ala proyectin S, sebre un plano normal al del movimiento, dela supericie expuesta R,=059C, *5*%p ‘Siendo, A, = Resistencia al aire, en (kg) jocidad del vehicuo, en (ms) * __ =" Proyeccién del vehiculo sobre un plane normal il del movimiento, en (m2) ‘0 Densidad dal ate, en (kgin3) Laproyeccion ddl vehicuio sobre una plano normal al de! movimiento S se denomina superficie frontal. C&S UN Coefidente admensional que depende de la forma geométrica del vehiculo y reabe el nombre de “cocficiente de fama, Siendo ol peso especitico del dire p= 1,285 kglm’ a 15° Cy 760 mm de mereusie, de donde R, Expresando la vdocidad Ven famih) SMT NG S40 1207-l2- Valores del coefciente de forma C, €1 coeficente C. es manimo para un plano de espesor cespreciatle ‘otlogana ala creccién del moveiento (C, = 1,2) Enla Tatia No 5.1, se tenen los vateres medtos TABLA NO 5.1 ‘Autom | Omnibus o camion ‘Automévil moderna [Median : Giande Autonvles “sport carenac ‘Los acoplades incrementan ta resistencia al aire. Se estma que cada acoplado aunenta un 25% al coeficiente de eae emi Rena Los rangos de los valeves de S para dstinios lipos de vehiculos se consignanen la Tat TABLA N05 2 VALORES DE AREADE SUPERFICIE FRONTAL _ Puede estimarse aproximadamente la superficie frontal medante la aplicaciOn de la squente fonnua, = 08¢bh . Siondo: -—_-b= danchombimo dal veticup, enn) Yala aura maxma él veticue, en) 3.5, Resistencia por pendientes. Siunvetod se deslaze seu aminnat efema i ego corepec doen, supes P puede descomponerse en dos tuerzas, Figura 5.1.-- Una componente nomal ala calzada: Pecos © Una componente paralla alacelzada: P*senax Sie considera la resistencia al avance que provoca dicha rampa, la misma puede ser expresada por: R, = P*senar-r,* P*(1- cosa) El primor sumando expresa la resistencia propiamente ccha quo proveca fa rampa, mioniras que el segurido fesponde a una disminucién del efecto resislente ala rodadura en horizontal, debido @ la disminuciin dd peso dal vehiculo sobee lacatzada ‘Sila pendente longitudinal de la calzada tene sentdo negatvo (descendent) la resistencia pasa a convertise enesfuerzo moti, yel mismo estar expresado por. -R, =P *sena 1, *P*(1- cost) Nomelmenie las pendientes de las calzadas estan expresadas por la tangente, o sea per el desnivel henmetios para una longtud harzontalL, el valor P * sera puede ser expresadh: Pt sence Pig cos Dato que las pendientes de las calzadas son inferores a 15% puede sinplicarse y expresaila de la siguiente manera: P+ senat = P Los errores porcentuales que se comelen con dicha srapsicauién se expenen enta Tabla 6.3: TABLANO53. ERRORES PROVOCADOS POR LA EXPRESION /? * = P* teat cos Sise expresa Ren kgyy P en loneladas: R, =1000* Ptiga sila tangente se expresa en %, como generalmente ocurte en los proyectos de rasantes, entonces R,=10*P4i% Latesistencia especiica por pendiente sera: 1, =10*i% 3.6, Resistencia por curva, bee ehiados pueden presentarse resistencias adcionales en curva moivadas enlos siguientes causales: |. Debide a que al cambio de dieccion no penne aprovectar el lola de la fuerza de inercia que posee el vehiculo al entrar en curva. 2. Porlos distntos radios de curva descrilos por las ruadas portantes y las ruadasmotices. . Por uninexacto giro provacado po los erores del bazado de drecciOn de las ruedas drectices, | Encuras a estuerzo de taccén il es slo pate del estuetzo tractor ola Seon- 4 {a Direcan Nacional de Vialdad de Argentina utiza para valor la resistenaa eapeciica a ty rodadua te Siguiente expresién empirica OR Siendo: Q= constante R= radio do la curva, en(rn) +, fe resistencia especiica por curva, en (k Para d céledo puede acoptarse: mt tot) Vehicles de traccién trasera © Q= 90 ‘Vehicuos de traccién déantera: Q= 40 3.7. Resitoncia por inercia, Catla vatiacion posiiva de la velocidad induce una resistencia debida a fa inocia de acuerdo @ la siquente expresion: R= 1000°a* Pig Siendo: ‘2 aceleratin del vehiulo, en (mis) P= Peso dal vehicuio, en (ton.) > Actleracién de ia gravedod en (m’s)) Laresstencia ey «fica porinerdia presutta: 71000" aig= 1022 Puede decirse que una aceleracién de 1 m/s? (3,6 km/h s) produce aprosimadamente una resistencia especifica de 100 (kg/t). Pusden lograrse valores de aceleracion de 2 km/hs para velocidades del orden de 100 kmvhs a 5 kmihs para vvelocidades dal orden de 50 km/h, Para camiones estos valores puaden reducise a 13 Enlas consideraciones precedenls se ha eslustadola resistencia dl vehicuo como cueipo riddo: es necesario también tomar en cuenta la inercia debida a las masas en movmiento integrantes dela maquina metora (ruedas, - paler, bielas, et), Tal inercia, en el calculo, se la considera como un factor 1} que aunenia porceniuamente la resistencia especifica ala inercia vista anteriamnente Envchiculos aubometores comunes f asune valores procicamanie despreciables que ne lendemos en cuenta, de manera que quedaria B = 1.~~ Capitulo tit . VARIACION DE LA POTENCIA DEL. MOTOR POR ALTITUD TEMPERATURA Y SUINFLUENCIAEN LA LONGITUD DE RAMPA 3.4. Valor dela potencia del motor. La potencia de un motor esta establecida para determinadas condiciones almosféticas, que responden a las siguientes exigencas: 4) Aire seco, de composicién vluneétrica constante@ todas las auras 78,03 % Nz 0,04 % CO, b) Tomporatura a rivel dl mar t,= 15°C ( t= 288°K) ©) Presién barométrica al nivel del mar reducida a OC, igual a 760 mm Ho. @) Aceleracion dela gravedad g = 980.62 cm/s* 3.2. Correccin de la potencia por temperatura, Estudios experimentales han demostrado que puede admilsse que la potencia erogada es proportional a a raiz cuadrada de la temperatura absoluta del antiente (grados KELVIN). Na Ny. 2887 273 ty ]"¢ Siendo: lencia corregida por temperatura (CV) No = potencia orignal dal motor (CV) = Temperatura observade ('C) Se adhite que para cud quier alitud entre el rivel del mar y 11.000 m, laley de temperatura noel es: t= 15% 00065. H H= alitud, enmetos =temperatura, on°C, a dicha altura 43.3. Correccion de la potenciapor presion. Para lemperatura constante la relacién que existe entre la potoncia de un moler en funcionamiento @ nivel de! mar y el mismo motor funcionando a una altura con una disintapresion baromettica Np=0,001316. No. p Siento; ‘Nep® potencia corregida por presion (CV) P = presion barométrica rina ‘No= potencia del motor a nivel del mar (CV)-l6-— 3.4, Correccion de la potencia por humedad. Gardner y Brooks comprobaron que la potencia erogada por un motor es directamente proporcional a la presor del aire seco, siendo esta uitma igual ala barométrica leida p menos la presion ejercida por el vapor de agua p. 3.8. Correccin total dea potencia. La coreccién total de la polencia N. esta dada por la siguiente ecuacién: Ne=No. (p= pu) /760, [288/ (272+ t) Dado su bajovalor puede despreciarse la correccién por humedad, quedando la ecuacion expresada por. N.=Np. p £760. [288 /(273 4 t) Si definimos como facior de correccién de potencia (F) a: F=p /760. [2887 (273+) J” De donde: NLS Ny El valor del factor de co:ieccion de potencia puede se oblerido mediante las Tablas 6.1y 6.2. En la practica no se icelizaron conecciones de potenaa para aluras inferiores a 600 mm pata lemperaturas ‘comprendidas entre ~15° y 30°C. . . Para vehiculos que deben babejar en elevadas aliludes 0 a alas temperaturas, se fabrican motores. sobrealimentades que son menos sensibles alos efectos mencionados. En un motor sobreaimentado un canpcesor de subrealimentacién proporciena al excasode axigeno fequtida 3,8. Pendientes maximas en funcion dela traccion automotora, Los camiones de gran peso son los vehiculos que sopalan mayor carga por unidad de polencia, on consecuencia tienen menor velocidad y una infor capacidad de aceleracion, Estos efectos se lraducen en una mayor difculad de creuacio, en especial enrampas. Estudos experimentales realizados sotre carreras indican que la velocided promedio de los camiones score tramos de carreteras horizentales es aprovimadamenle 10 Krivh iniericr ala velocidad media de los automoviles Comparandolas con sus calidades operalivas en horizontal, los vehiculos comerciales sobre Ss cercendentes muestran un incemento en su véocidad media de marcha para perdiertes agape tango dota 7%, mienlas que para pendintes demas de 7% ctfen una dsminucién compeanes Estudios realzados sobre dtclacién de vehicles han permitido expresar que a caidad operava do un vehi Fania esau por med desu telaién PesoPolenca Vchiades con siares rangos de In eloade PesolPolencia poseen semejantes capacidades operatives, ca capacdad opsratva dels ehizuos Grands enranpas en inci delassiguenes vation: RelainPesoPolenca + Pentiente delarempe Longtudde la rampa-- Velocidad de entrada ala rampa Tipo de superficie de rodamienio Resistencia del are Hablidad del conductor ° Alitud. En rdacion a los aulomdvles, sus caracterstcas operativas con respecto a las pendienies son sumamento viables, pero en general se admile que valores de hasla 8% no afectan apreciablemente la capacidad de una carrolera. En este lipo de vehicuos fa reducida carga por unidad de potencia olorga una gran capacidad, permitendo una mayor fuidez en el fio circuatorio. En cuanto @ la relacién PesoiPotencia, los automiviles de produccién comercial poseen relaciones Peso/Potencia que oscilan entre 10 y 20 kg/HP. En cuanto a los émribuses inlenurbaros, la relacion Peso/Potencia esta en al orden de fos 70 kg@HP para aquellos que circulan en zonas llaras yonduladas, y de los 50 kalHP para aquelles que circulan en zonas de montafia. En camiones se estima en un fango de 130 a 210 igHP, ‘4.7. Caracteristicas operacionales de los vehiculos en rampas. Numerosos investgadores americanos redizuron esudos lo6ricos y experimentales al respecte, Los dos trabajos mas completos fueron de UHF y Setiver er, 1955 y de Firey y Peterson en 1963, los cuales desarrollaron curves de disefio de las caracteristicas operadonales de os vehicules en rampas. Las investigaciones de Firey y Peterson parten de a siguente ecuacién: — ek -F-P*sene ed Dende Fes al estuerzo de taccién provocado por la unidad motrz, F, la resistencia al rodamiento, P a peto bruto del vehiauo, todos expresados en klogrames.. La fuerza de baccién del motor es: ‘Siendo E la potencia del motor con la vavua de admisién totalmente abietta y Vnex la velocidad maxima del vehicuo (Ken) para una doteminada marcha. La fuerza de traccién del motor se hace cero cuando ef motor es desembragado para efectuar el cambio de marcha, {a retistenia al rodariento responde ala siguiente ecuacién, adoptada de un estudio realizado en 1900 por Sauhilly Fite para camiones pesados: P F, =~ + 88.5 RS Scbre rampas sigrifiatvas F; no es de imporiancia ya que el esfuerzo dol raclores nolablemente superior ‘Afin de reduc vatibles han adoptado los siguientes tangos limites Relacién PesoPolencia : 91 kgHP a 181 kglHP + Pesobrulo delvehiculo: 136103181 © Pendentes de carreleras:-8% 2 +8% + Rados eqivalentes de curvas vertcales R= 762ma R= 6192mf -18- * —oR=« (pendente urvforme), Sobre las curvas de decoleracion al pimer cambio de marcha fue swpuesto cuando v= O8 v, y sabre la aceleracion cuando v = 1,25 v.. Se adoplo un tiempo promedo de 2 segundos para redizar el canioio de marcha (estuerzo de traceién mudo) (Con estas consideraciones desarroliaron una serie de ecunciones de movimiento para cteulacién de vehicuos Desados sobre curvas vericales (pendienle vatible)y sobre pendienles unifames En una segunda instancia Neieron una uterior simpliicacin usando un solo valer promedo dt peso bruto del vehicto: P = 22.7 toneladas, ya que encontraron que una vatacién d=! peso dentro de los ranges estatlecidos (136 ta 31,81) no afecta apreciablemente ia relaciin FP. Con los dates calcutados mediante las ccuaciones del movimiento esi deserriiedae, reprasentaten las gaficas de veocidadongitud de pendentes. Los diagramas reales acuseban peauaius sallos catespondentes a lo: Puntos en que se realizaba el cambio de marcha; estas curvas fueron reemplazados por una curva continua que ‘cubtia, sin apreciables dferencias, las orignaimente obleridas, En las figuras 5, 6 y 7 se presentan las gréficas de vélocidadongilud de rampas sobre perdientes urifoimes POSITIVAS, para una velocidad de enivada en la ramnpa de 80 Knvh y valores dea rdacion Peso/Potencia de 181, 136 y91 kgHP respectvemente, Las figuras 8, 9 y 10 representan as grficas de velociéad-longtud sabre las pendicries urnformes NEGATIVAS, para una velocidad de entada de #0 Knvh y valores de la felacién PesofPotencia de 181, 136 v 91 kolHP, ‘espectivanente Ejemplo: eterminar alongitud de a rampa, para un camin cen mator de 180 HP, peso oe 22000 kg y al nve} del mar, con una temperatura +15 °C. Para jas siguientes peblaciones; Sen Borja, Senta Cruz, Tarja, Sucre, ‘Qruro, Paso del Céndor, La velocidad de ingreso es de 80 Km/h, Velocidad de izafo 50 Kmvhy una pendiente de +7, ‘SOLUCION: Lugar 6 region Eievadon | Fattor & Comrec por a) SanBoja 226 | SantaCne. 416 Tala 1900 ‘Sucre a) 0 3700 | Paso del Condor — 8200 7 (1) sontas elevaciones promedio de cada ugar odudad (2) solos factores de correccion dela polenta del moter segin altud y temperatura (Tabla 6 conla elevacin y se intersecta con la columna de temperaluras de +15 °C. (3), Se obliene de multplicar la potencia dol motor con a factor do correccién (180° 0,98 = 176 ) (W) Se obliene de dvidr el peso del camién cen a columna (3), 4), se entra Para sense vl de lgid dela ampa de cadalug, ciudad ovegtn se pate des gates de Fite y Pelersn (Nimes 5,8 y 7): dendo seen con la viocdad ce dsc ( 50 kmh hasta intersect als ce dala poeberie de dso (4). Proyectando a inercecien eobe el ee de las abscisas, nos dal aig-19- IP; cuyos de rampa, 4o antecedido se determinan longitudes de rampa, para 181, 136 y 91 kglHf are a pe ea tania ‘como muestra el siguiente grafico: Como muestra el grafico, cua, 7 © lng de rapa se oberon en toma grt, is cules se resumen en el siguiente "Sgt PesaPienc,aunena oon a alu, cwyo enor mao ak ats Test etl dtna yea de Owe, ane ana Serexinadarnonte . que la dames apes inno-20- Tabla 6.1. Factor de correccién de la Potencia de un motor segin altitud eratura ALTITUD metros TEMPERATURA EN GRADOS CENTIGRADOS sirivel del mar-2i- Tabla 6.2 Temperatura y presién del aire er; funcién de Ia altituc. Altitud - | Temperatura] Presién ram, Hg ‘+ Esta serie darla aproximadamente una disminucién de 3° C cada 200 metros de allitud.-22- valores de la elacién Peso/Potencia de 181, 136 y 91 Kg/HP respectivamente, Cerdionks - verre nt vem [i/t) 2 vevocese one vewcucofie/) + Figura 7: Relacion Velocidad-Distancia sobre rampa verocows oct tence ofr?) 20 PasipiiAs) 70 ©o = 181 reg PH Ye 181 yp DISTANRSIA CORTE 1A POUAT (wn) Figura 5: Relacién Velocidad: Distancia sobre rampa para Vo 80 knvh y PHP: 181 kgHP- Firey y Peterson | DACANOIA COCRTE LA ORM (We) Figure 6: Relacién Velocidad Distancia sobre rampa para Vo 80 kervh y PIMP: 136 kgHP- Firey y Peterson Er Halt Pe a Derancet COO A AMEN (ie) i aaa a» -23- para Vo 00 knvh y PIHP; 91 Kg/HP- Firey y Peterson (Readienkea NEGAarivAs) 20 TI 6 40 50 20 veaeccio ont emesesom It 1 \ si ana | Pr 12h HYP I Jy ora es +e 7 oT ON EreraNcte Comer LA PONOTE figs Figura 8: Relacién Velocidad-Distancia sobre pendientes para Vo 80 knvh y P/HP: 181 kg/HP - Firey y Peterson pon TIT { 2 we eH Phin 136 Klip. at Pie Figura 9: Relacién Velocidad-Distancia sobre pendientes para Vo 80 knvh y P/HP. 136 kg/HP - Firey y Peterson “0 70 co id | | Ppa 1 a : : Mer H “Shap, OT ee 67 8 7 DISTANSA CORTE LA PENEEVTE /Hin) verocate ont vewouto ayy Figura 10: Relaci6n Velocidad-Distancia sobre pendientes one sCapitulo IV CRITERIOS QUE INFLUYENEN EL DISEfO GEOMETRICO 4.1.DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO. 4.4.1. Aspectos generales. Para seleccionar ia categoria que se debe dar a una determinada via, ¢3 indispensable tener una acertada pradiccién de los volimenes de demanda, su ccinposicién y lu evolucién que oslas variables puedan experimentar a lo largo de la vida de diserto, 4.1.2. Transito Promedio Diario Anuat (TPDA) Representa el promedio ariméfco do fos volimenes darios para todos los dias del aio, previsibe o existent en una seccién dada de la via Su conecimiento da una idea cuantitaliva de la importancia de ta ruta on la seccién considerada, 4.1.3, Clasificacion por tipo de vehiculo. Expresa on porcentsjo la paricipaciin quo le comesponda en ol [PDA a las diferentes cutegonias de ehicuos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguentes Vehicdos liionos: Aulaméviles, Camnicnelas haste 1600kg Locomoaon Coleciva: Buses Rusies ¢ Intersbanys Camiones: Unidad Simple para Trancporl de Crvaa Carniin con seminremolqueo Remeique Unidad Compr pva Transporte de carga 4.1.4, Demanda horaria, En Carreleras y Caminos de allo barilo 0 of Volumen Horatio de Diseiio (VHD). y ne el TPDA, 1a que deieimina las caraclerislicas que deben dorgaise a pioyrlo bard ewiet joliemas de conaesiion y determina condiones de servicio acrptaites, E} VHD detora obtenerse a partt de una ordenacién decrecierte do los mayotes wlimenes horatio: reystrados u to largo & todo «malo. Los volimencs las horas que ocupas las punictas poniusies ei la onkmaaén decrewente se conideran mévamos extraordnavigs en los ave se acepli cieto grade de congesion al final del horizonte de disaio del proyecto El volumon acocindo a fa higtsma era sora mayor aunque sine, que lo: voti¢nenes previibles. en una gran cantidad de horas al ato que figuian a centimranén de ta tigéctma hora (Hora 20); de alli su éefinicion como mavimo nomnal. Algunos paises adoplan para d dsiio la Hove 100, EI VHD considera las demantsc crlicas mando en cuenta las vatacines estacienstes y are que rnormaimento presonta una cartelora, Por ota parle el VID debe cor proyectada a! {6 serio a in de considerar su evoiusion en el tempo. {falta de infomacién eatadictica que pormits claberat cl andliis delitlado 1 cemporteentento hotao actual de una ruta enskale o para eabnar d VIO do una tekva ruka, se pasa Ubha Ty teisicn crap exlensamente comprobada en camines ce trmsito mato. que relaciena el TOA con VHD-25- VED atta’ = 0,12 0,18 del TPDA ao i ( VHD aftot = 0,10 ~0.15 del THA para Hore 100) Cosfcientes del orden de 0,12 correspanden per lo general a carteteras de énsto misty con vatiacienes estaciondes moderadas (0,10 pata tora 100) Coofcientes del orden 0,18 se asocian @ carrteras con variasionns estaciondes mareadss, coueadar normaimente por componentes de lipo turistico (0,15 para hare 120}. Es importante hater notar que mientras no se produzca ian cambio importante en ¢ Sistema de Actdades: del ésea de influencia de fa ruta, la relacién entre el VID y el TPDA se mantendra razonablemente constants endl Sempo. 4.1.5. Crecimiento del trénsito, Deben estabiecerse los voldmenes de trénsito presenies en el eno de la puesta en serviaa del proyecto aquellos correspondienles a ano horzonte. Ello, ademas de tar agunas caracienisicas del proyecto, permite eventuaimenle laborer un programa de conctruccién por etapa, En el caso de camins locales 0 de desartllo que por lo general no inckicen canbvos esturlixaies en tared Vid y que fara vez enfrentan problemas de congestén a lo largo de ou vida de disefie, tasaa d> crecimiento de bpo istético observadas en la regén pueden ser suficientes pata abordur el problema, En of caso de ‘Audopistas, Aulomutas, Prmavios y eventuaimenie Goleclotes se iequetia un esto expecal pata proyectar Iaevdusién del tansto en locos sus aspectos 42.CONCEPTOS RELATIVOS A VELOCIDAD EN EL CISEfO VAL. 42.1. Velocidad de Proyecto (Vp). Esa velocidad que permite definirlas caracterisboas gecinelicas inns dels demsilas del bacade biyo condiciones de seguidad y comoddad, elementos que solamente ncaran ser empleados en ta meckda que eatin preceddos por os (en cmmbos centdos del rato) ue antinen al usunio que se esta entando a tun temo de caracteristicas geomélicas minimas, ol que adenas doba.S estar debidantes io. La Velocidad de Proyecio reemplaza a la deromnad Velocidad de Disefto. EI concepto Velocidad de Proyecto se uséra pora efeclos del Sistema de Clastcacién Funcéond pasa Dizeiio, a fin de ingkco un fjo forcade que comcsponde a lo que ¢! trstiario describe como “tancadera’, ala eapandad de la carretera tax Esmnecesario por fo tanto, que l vlumen de demanda sea menor que la capacidad dela caretera, para que sla propotcione af usuatio un nivel de servicio aceplable. Le demanda maxima gue pesmite un cierto nivel calidad de service es lo que se define corno Volumen de Serwiao. La metodologia desatralada por a TRB dofine cuatro Niveles de Servicio { A, B, C y D) que permniton condiciones de operacién superior a las anles descntas. Cuannioia cartelora opera a capacidad se habla de Nivel E y cuando se fene fly forzado se le denomina Nivel F (Ver Taba 4). Cuanitativamenie, los Niveles de Senicio se establecen a ports de la razén infensidad/Capacidad (UC) y al porcenaje ce tempo demorado, para las condciowes prevatudonies en el caso de las colteleras Bienes. Deo de cmode, ta iene doun Hl o Seraao cued bid pot la mlenadnd imo, Los niveles de service abarcan un rango en que intensidades menores que fa intensidad de sermcio permlen mejores condcienes de opetacién que las defnidas para el nivel, puddento Wegar a aancarse el vel supetit, cn caso contario se pasarén a un nivel infetior 4.42.4. Nivees de servicio en caminos bidireccionales. La: principales caracterisicas de operadiin que co dav dato del rangs wow esp Setviao para un Garnino Bidtecciaval bajo condciones wieres. son-29- Nivel A: Representa la condiciGn de fujo fibre que se da con baos: volimenes de demanda, permitendo eitas: velocidades a eleccion del conductor. Debe ser posible que todo usuario que lo desee pueda desarroliar vdocidades de operacén iguales o mayeres que 93 kmh. La razin UC puede alcancar el valor 0,15 (420 Vel y el tieenpo demorado es inferior al 20% Nivel 8: Representa la condccién de fujo estable. Los conductores ain pueden seleccionar sus veloddades con fbertad razonable. Todo usuario que desce podia desautalat velocdades de opuracion iguiles 0 mayores que 28 km/h. La razén WC puede acanzar el valor de 0.27 (750 Veluh) y el lempo demorado es inferior al 45%. Nivel C: Representa aun la condicion de fujo estable, pero las veloadades y la maniobrabilidad esian intmamente controadas por los altos volumenes de transitn La mayoria de los conductores no puede sdeccionar su propia velocidad, La velocidad de operacién posible debe ser igual amayor que &3knvh La razoniC puede alcanzer el valut 0,43 (1200 Velvh) yu lieinpy detuorado es infeiior a 60%. Nivel D: Representa el principio det fujo inesiable, con volimenes del orden, aunque algo menores, que los carrespendentes a la capacidad dal carino. Las resticdones lenpudtes al flo pueden causat fuctes Geminuciones do la vdocidad de operacion Los coruxlores tienen poca libeitad para marvobras, poca comoddad en el manejo, pero estas pueden telerarse por corto: peviodos de tempo |.a velocidad de operacién fuctia alrededor de 80 kmh, La razon WC puede etoanzar a valor 0,64 (1800 Vetvh) y el tiempo demotadono supera el 75%. Nivel E: Representa la capacidad del camino 0 carretera y por In tanto el volmen mawimo absolulo que puede alcarzarse en la via de estudio. OI fujo > inc 1 volacidades de operacién de orden de 72 awh El rivel E reptesenta una sitiadon de equikrio lite y ve un sarge de velocidades y vollmenes cama fen los niveles superiores. La razon UC aicanza el valor oe 1,0 (74K! Vebva) y of tempo demorado fluxiua enire 75y 100% Nivel F: Descibe el fujo forzado a bajas velocidades con volimenes menores que la cupanidad de la carretera. Estas condidones se dan generamente por ta formason de largas fies de vehiculos debid> 3 ‘alguna resticciin en el camino. Las velodidades y las detenciones pueden ocurrr por cortes 0 Larges periodes dobido ala congesién en cl camino, Las velocidades do operacian son menores de 72 kn/h, 44.2.2. Niveles de servicio on caminos y carreteras unidireecionnles, Cabe destacar que la destripaon cuahlativa dada antoiomonte es valida tanto en canines da Wanato ‘Greccond como para los unidireccionales con o sin control de accesu, sin embargo, los rangos de velocidad de operacién, la raz6n IC y el tiempo demorade son validos nélo para camines con Irandilo bidreccicnat, siendo mayores los asociades a cada nivel a cada nivel en caso de camnings unidi eccionales con o sin cont of de acceso,cap ve TRAZO PRELIMINAR DE PUTAS. Conceples.- Ruta es una tronja de temeno de ancho variable. Para establecer una wha se debs consicerar les puntos de paso oblgades gue generalmente son fos ewlyemos de wta 4. algunas puntos inlermedias qve tienen importancia : politica , economica , social , edo... Tarbes establece puntos secundarios que tieren que ver con aspectes de: caserias, cabaius , geolog icas bosques I cerronias = que bvevelis be eet Fora elect vay el trazo de ona wha 78 recomien - doa elector las sqles adividades: “ fcopto de ‘nlormacioh .- Conctsle en tener referencias foacqroficas 1 geoloqicas + hidholéqicas ' drenaje vel, * Alcopio de planes o corlas de la gona. Es necesaiio dispo~ Tey de informacion topeqiahica, planime}ria , atime na: general mente las escalas son: 1: 100 000, |: $0000 4 125000. Gn esta ‘informacion ya 8 dectoan las pimeras +razos_ alternatives de la rota, Reconocimienly terestre o agrea .- Una ve; establecidas los posibles whos @s recomendable efectoar un recone = dmiento terestre 0 osteo, dependiendo del tipo de topo gah:* Tyazado de paligoncles.- Una ve3 que se tiene a cerejex de la wha md8 conveniente se debe alectuar a trayo de ona poligonal para establecay tordandentalmente obreas dk arte CRITERIOS DE TRAZADO DE OWA RUTA. * Linea. de pandiente .- G Bo A tye Fe BC _ Eguiditancio MeO et ead Donde . DH — Distancia hotijonla| para pendiente req,berido, Equidistancia—> Separocién de cowas dz nivel requerides Rondiente ——s Valor recommendable an foncion al teneno : + Terreno ondolado 4.5. % - Tejreno monlanoss 9.5 7%Ejempb: Delerminar el radio del compas para trajar una pen. dienle del 5.87% sobie un plano con cowos de nivel y equidistancia de 20 Lm]. § secect DH Ae E quidistancia + Fandiente 20 tise 100 FR = 362.64 [m] re EE cee 640 3 SEE HEPES EEE 620 S¥O See Tree eeeeeeree re reste 560 au A ~ Pendiante de \iftea en cetes.- Sigritien que esta life se acomede al ee de la canetera , para, evitor les volime . res de corte y terraplenado. EVALUACION DE RuTAaS.- Extéen muchos méfodes de eudlvacion de whos, de les cua . les el que tneor resultades obtione es el melods de’ BRUCE”fondomentd mente ao lo que concitne en la pote eperativa del camino 0 carretera. *Metodo de“ BRUCE”. Esl’ basade en la dele rmina - facade bk longibud virlual-b -vesistersbr de le covelerox S¢ establece como longitod resistente alo velocion. & |o longitod veal en al terreno sobre una distancia hor! gontal en a plano. fro. la evaloacion respectiva 2 toma en cuenta la sqle yelacion : Meek (Sythe @- Ad Donde : i! Xo > Lrongitod vesistente [m] Ki langilod reol en a terreno D4 > Soma de desniveles pesitivos en al sortich de estudio: bi —> hongiod da) seqmmonto donde la. pendicnle es. nogedtive, y soporte a la pdte recomendable de trago Ln] Pe > fendiente regatta, menor a la vecomendada ['™/m] Pr > Rodienke tecomendada de troge ["/ m] k > Grabelanhe del. inverso vesistente Tipo de. carretera. Valor de "ht" - Comino de tierce 2i -Aeondicionamiento Mc Adam oRDistancia Equi distanei Dendiente 60 0.048 DH= ll [im] (ba r DH= ace DH = 625 [m] ; J DH = DH = if de corte! entre das| curyas'de nivel —consecohivas+ ALTERNATIVA N’ 4. (azuL) Plo | py. H. Elev(m.s.n.m)| Denivel (m) | Pendieniz A 1 2 3 4 S @ F 8 B Desn D.H Desn = Elevs - Elevi * ALTERNATIVA NY 2~ (Verde) Pate = + 100Elev(m.s.n.m)} Desn (im)Procedemes al \lenede corvespondierite de las olternotivas N°2 y M3 en el tragado de alter - natives de Fotos. * Evacuocon - (Alternctiva Nos) * De Ida ~ Non Krk [Sy + us (PE-P+)] Xo = 10080 + 35[(6+32+50 +50435)+ 1600 .05-0.045) | Mo = 16280 [im] | ~ De woelta: les pendientes ©) s2 woelven CH) y los pendientes (+) <2 welven -) | Ko xe k [24k (e-P)]| Xo = 10060 + 35[(25+50 +13 +25) + 1000 (0.05 - 0.045) | Xo = 14180 [m] | Operacional mertte es mejor He Realizav el mismo pocedimiento de evacvacion para la alternate b°2 4 para la olternahvea 03, anotar les resultados para luego compayar las tres allernotivos traradas .Attevnotiva ©: de ida Xo = 16280 de wella Xo ¥ 14 1X0 Alernativa © : de ida: de walla: Alternatva © de ida de wells cAP VL Distancias DE _ViISiviLIDAD De PARADA ADE LANTAMIENTO, INTERSECION , ENCUENTIRO-* En qolquiey proyedo de tiserio gaomético Lo que se debe ardor 2 la DY, pam que d cndudor preda eecluay coma. das 4 SeQUI G5: | D.Y. es ogvella que dele mantenerse 0 ampliarse en ol transite & la conetera, ova velocidade s proyecto asurmidos - * Distancia de Visivilidad de Poveda Es aqoella, distancia que parmite a\ condudor delenese antes de colisionay con vn abjeto wordo eld aimendo a la veloadad de proyecto. la longitud roqoetida para dekeney el velicolo ser la. soma de dos distuncias: *Recoinida duronte el tien po de teaceiop ‘| Recortida dotonte a SronadeDende: dy— Distavein vecorida por pacepcoh y teaccioh ; 2 [seq]. (dor adoptado por la ABC) dg — Distancia, recorrida, doronbe a frenado. E1 vehiovb eta atwlando a la vel. maxiina , que 3 Vp. Enlonces 2¢ awme que fa vlocidad es chibede : a Via Bt. dy = st Translormando la velocidad a [H/b]: Para, de 4 — Coande el vehiwlo sz detene : fc ey. til eee dmv j m=? pl ) Fre Pd, [4] fl, [a (4) en LD: dpqi - Pht d,vi dp +a “Thanslormando la Vel a [¥m/by] { reemplagando a -wadtort deg Vp ot 541 Fy Final mente ; dd crogols principal : DV.P = divde Ve 6 else seyet Ber Bard Coando el vehicdo se desplaza an pendiemte 32 woo mienda. wav la sqle racer Ve +t Vp? 1 = + DMO se SAGE) Donde: DVP = Distancia de, Visibilidad de parade [ml Vp © Veloaded de proyecto 1¥m/hr] Sn = Gobioaite de Yozamiento long -fodinal et Beanie fa “Valores del oticorle de resamienlo longitudinal, en condiciones &e pavirne.nto._mojado - ae woe Tw Fo] [ua [foo of [i tpi Bahai of fx oops asl* Distancia de Visibilidad de Adela nta misnto- Es a caw espectico de una carton bi divecconal ,.don- del cl trefids es on ambos sonfides . Pontuol mente se analja fora on veicolo que se desplaga a mayor vlocidad 4 quiere atreyasor o otro con menor velocidad. DVA = dad +dsada AI—> Movil odelantante. Bl —> Movil vebasado. CL —> Movil que aparece joo cuando 4d movil A ccupa la posi - ach AS, Povo delormmmar a valor de asta distancia eviclon vonies criterions, desde la voniacion de la acleracion de bs moviles hos ch ciferio de control expatimantal por tiempos 4 este sero’ nuestto ardlisis . dpe ve 3.6 t—>Thampo de parcepaon 4 yeaccih > ¢ = 2 [eq]t= [a0 — 10-3] seq. t= 2 [504] Donde: dk > Distanaa recorrida por porcepcion /reaccion [m] db > Dislonca para elgctuar el vebase [ml dy > Separacion de soquridad ente Ay C, considevando pave un tempo de perce pach 4 reaccish. d4—> Dislancia recomida por a movil C. Ejemplo: Detalminay la distoncia de adelantamiento (0.V.A)," para una carretera con Vp= 80 [km/h] Solucion - de a a md 2 4a.aatm]| dp = a Een = 22e, alm] | tDV.A= ditdetds+da D.VA = 470.36 (m] Crtterio prictico : D.V.A = 6 (#0) DV.A = 480 [im] *Oportonidades de adelantur per tramos de Sikm] - (DeRMA COLOMBIANA). a me Io ose Ejemplo: Detarmminay la longi tad eco tondalble para vbicay condi - ciones de Adelartamiento , an una ooetera con Vp= 60[*"/ni] Solucion 4 b=5 [km] b= tS [km] w= (600 [md |Distancia de Visibilidad en Intorsecciones.- Esta distancia toma en werla basicamente al vehiculo que civevla on una corel secundana 4 quiee acceder 0. una, pnmaria . El analiss conciste on los sqles aitterios: a) \rherseccian dond exisk distancia de visikilidad yd vehioub pueda detenease .- Via secundaria Canevta purmarig, El croquie adja muesli, un {nisingolo de vsibildades, donde @ considera lo velocidach, espocid 4 el Hempo como variables de ntegracicn “at yo signifiaan los derechos de ve para cada ona de los cartatoras. ho. solucion 4 verificorcion 5@ establece a por - tir de la D.V.P. Esto quiere dear :z ert Ve fede ee 36 254d =P) hes valores pora “a! y"b" , genaalmente quedan establecidas on lose ol derecho de via ; estos pueden Vaniar [de 15 mtfd-sp my a poitir dd ee. Eyamlo - Delermiay si las condiciones de inlerseccion permi _ ton elactvar on caso de D.V. pam las sqtes datas: Vp = 80 K/by (via pimaria)’ Vp = 60 *™/tr, (va secundaria.) ; be 20m as20m. Solucidn - vere Veltrs DLV. Ba 136 * 26a Gna (2) b0* — 36 tt @s4 (9.32) DV Pv, = (23.185 ol oo(4) | D.v.P uy « 36 2A eet DV.Pvy = 73.828 Lr] + Tridnqulo de Visibilidades .- eee has 2 oot ld wl" aeee | X = 30° 56°07,3"tq 0 = z da-4 b = (123,186- 20)hy 30°se'07,3" [b = 61, 841 m Gomo “b’ recalcolade 2s mayor a “b= 30m; ertonces los on - diciones de logar (G0) por miten ona inlerseccion en base a la distancia de visibilided , b) \ahersecoist con senal "PARE" en la via secondaria - Para el criteria de -analise do =de: da = de =0.278-Vp« (ti+t2) ee 2(D+w+ tb) ne 48:4 Donde: Vo > Velocidad, del pogeclo [em/: br] £) —> Tiempo vecepaion /teoceim t1= 2154)2 —> Tiempo que tarda al vehico en decloar al cwce © tomar A canil a la aquierda 0 devedha [529] D —> Separacion del vehicule B, al bade de la via plincipal (D-3.0 m) Wo > Prncho de la calgada [ml . ‘> longitod del vehiculo [m] Vehicdos livianos . l= sm 4% vigidas o buses | b= 10m 4 — byticulades = 18m fe Acoplados W- 22m & — Aecleracion inicial del vehiculo . 0=0.16 ™/s* ——> (Vehiao ltviano) 00.073 M/s——> ( # yihielo ) a=0.085 n/s*—> (# Aritclado) a=0.060 m/s ——> (" eclado) * Distancias de wisibilidad de encventro- Este criterio se usa para. deer minor disehias an cammos de psa importoncia » basicamente tos da ba opaion de que elo. lorqitod ms permito, clecior ol cruce de dos swhicules a 10 Km/br (Vdoudad muy aya). En nuesho pas muchos caminas & acceso a comunidades se constivyen con pbila - vas minimas de 4[m]- lo que casa, dificulkad paresGedvor a cioce de vehicalos que crculan en sontidas o . poests. Est opcioa no resol varat para hacey una, w& en mejores Condiciones & saquidad , - |00 , vee loo DVE +2020 Yo “saan SUE) CAP WI - ALINEAMIENTO HORIZONTAL. El +raqado = El movimiento del vehiculo en carrefevas © caminos es tridimencionol. por lo que su andlisis en el espacio saria lo mas ideal, pero este caso wesvlla sev complejo. for lo awtecedi’do la forma, de vepresertar el diseno de la carretera es a traves de planes bidiveccionales orlegonales como son: PLANTA, PERFIL 4 SEcCION TRANSVERSAL. El elemento basico de avaliss es el qe de la Vi cuyas proyecciones en planta 4 dlevacion detinen al alinearmento hongontal 4 vertical Sperm Capa, de rodadura i Nivel_subrasata+ Variables fundamentales - Son: * bo velocidad de proyecto la cateqona de la cawelera. 0 camino * bo fopeqratia sobre la que se emplaza al proyecto y la demanda de las osvarias * Criherios bastoos - kes arftevios bésicos a aplicay en los distintos casos se establecan mediante limites normatives y recormendaciones qe a proyectista debe yespelay y en lo posible den to de limes coonomicos ragonables. E\ buen disefio no resulta de ona aplicacion ynecaniccy de las Wmnites ormatives , que en general yepreserstan vo - loves miniinos. fey al contrario a disefio requiare buen Jvicio 4 Hexibilidad por parte del proyectista Para a= bordav con eyito los elementos en planta y dle vocion ain honsterir los limites normatives ba variabilidad de “Vp’ es viable , dependiendo del {po de toreno , evitande vedvcciones tuaficas (Recomen - doable 24 km/hr 4 5/q AASTHO solo IS Km/br ) * Melocidac de 85°4 considevadas para el disefo_en a) En tramos Rectos-El criterio de oso 3 a partiy de la siguiente tabla que esta en funcion de la “Vp 4 “hongited de la curva’ br = Longitud recta. Esta es valida para cavreteras. bid? reasionales y onidi veccio wales en terreno llono 4 ondulado medio . fra terreno ondy - lado grave 4 montanes las condiciones a2 salen para esta atterio.* Cifterios ava establacar. ®) Elementos del tojodo_en planta ~ Son las vectas y curves , aunque se recomienda, trabajar 2n una sucecion 42 curvas, conside rando radios maximos ») Tendencia actual - Ultliyqcion de curvas amplias , hrdendo cos} de.sapavecer las vectas, por problemas de VEs% 4 d ercartlamiento. lies radies moximes a. considera van entre $000 4 3500 [Km] an terenos llanes y ondylados suoves, 52 desarvollan alles velocidades y se debe evitar radios minimos for seguridad . + Alincamiento feck - i) Longthudes monimes @n_yechas - ly = 2+Vp} (m) Vp = Velocidad de proyecto Lehr] b) longitudes minimas @n_tectas .- bt> En tramos yeclos entre cuwos con sn - tides diferentes. Enhetongencab.A4. En nvews tragados.~ Deber ewtstiv coindidencis, entre Final de la primero. clotoide y el inicio de la segunda 6.4.2. Thamos vectos inteymedios de mayor _longitod-- Deberan © svperr los minimos g0e 62 sefala en lo sqte tabla, . les qae conespenden a ona mdjor vision optica, dol cononto. qoe ya no opera como vna conwa D piopiamente dicta. Esta longitod minima, se puede evolvar ov partir de la siquiente velocién « Linn = 14 Ve] [o>] Vp = Km/ by Longitod minima. veda entre cons dz distinto aentide : Vp L¥m/br} _ 50 |e | Fo |% |90 100 NO 120. Jy Tm} 50 | 30 |84 | 98 JlI2 }126 | Ko | 64 | 168b.2.- En tvames rectos ent cuwos del_mismo sentido .- Re condiciones de quiado Optico ¢> necesario evitay las vectos exces! vamante artes entra cowos_len-ell mismo! sentido! en especial en terreno Ilano 4 ondolade . Tambiéa se tiene on citerlo generaligado que estes coas sen deno - minodas también como ontiestdticos . hong tud veda minima. entre conas del mismo sentido. Terene lane No/ |I0/ |I?0/ |a57 |2 305,/ | 330) 4 ondolado | Ve al 48 Paes ona a XT 85, % Iho, TE 25 Palle ete 05 a DES SABE Ara + Alincamiento en cuwas.- bes edementos curves comprenden: *Corvas civevlaves * Cowas. cicloide * Obras combinaciones de Arco- circolar 4 gro - enlace®) Corvas_civevlaves = PL = Ponto de infleyion . IC = Anicio de corva . FC = Final dz cura & = Deflex ion - Radio de la cowa = Tangente de la cuna = Externa. = Flecha. * Cverda. r Longitud de la cone circular Co = Cverda onitaria, (6 10, 20) Ao tom epG’ = Giodo de corvotura - 5 2° (Derecho) ett Ci3quierda) Ss ae * alculo de to tangente.- Piet 2 R Y Te Rg a A * Calcul de la externa -~ scat ere ae te oe aan R 4 Boga! 2 +Ghlcvlo de! la-cuerda|C* ° GS Sen 2 ZR al 4 | Pe 43-2. Go Hae Ae oy! Au=lom —> @ = 533 ‘ R Vv Dahiniciot_por_cverda.~ Gi _ W/2 Sen S = ars art “fc @- 2sen" [Fe Ya 1 G=20m —> = 2sen" [2] V Coz lom —> 2 2sen [3] Elempb = Determinay el G? per definicisn de avco y cverda , para: Av = Go = 20[m) 4 R =l00 [m] Qolvcion = ae = GP = 2 sen''|'5] 100, G@= Ide" Co * 11° 28'4Z0" G? = 11°27! 36" * Glleolo de la longited de la cora .- Por Arco: Por cverda. hie 2TrR he Go & 30" eit te tele 130*Conas_compuestas.- ) Cowvas do das contios.- Generalmente este oitterio se aplica por un porto obligatorio o también cuando existe inlerforencia, para. ubicar el ponto de inflexion Condicion de Anglos : Rata obbener on sole radio: hes Ay ' W2 tendran que ser iqoales como tambien Ti=Te solo asi existivia ona simetna .a Corva_compuesta_de tres cantras.- * fara los radios : R> Rm * Condicion de angulos de. deflexton : B+ Be + MS =* Curvas ve versas.- PT oO i Este Hpo de coras se aplican cvando la Vp es menor a 60 *™/by . Condicion - Deflexiones minimas - Disco 4 replanteo de una curva rine re Ejemelo. Disenar 4 veplonteay la corw avcular Single pao. lo sqte IWfortacion lsA= 42° Ca devecha), R= isl; = zolml 4 Rog Pl= !+0.32. Solucion : - Diserio de lo cova - “Tang ante - i THR iy} Te 150-4 T= 94 590 m “Grodo de corvatore .- G*= 2 san" | 6° <4°38'42" ‘ hong! tod de_la_cwwa .- he cv 3G = Go a 42 be = ——_. . 20 <9 38422"he = 109, 876 [nl| * Calculo de progvesivas -~ Rog EEr Rog PL- flog IC = 140.82 - 57,8 Rog FC = Plog TC + be Frog FC =0+974 42 + 10%, B76 Prog FC = 14084, 296| * PEPLANT EO DE LA _CURVA .- a) Metodo de las deflexiones.Trogresiva, | Guarda. unit | Oehey. Onit | Detlex. acum. | Angulo de Replante IC OF994 412 0° 00' 00” O+4¥O $68 1903's" 108 SU J +000 20,00 geaa'2i" 4? §3' 20" 14020 20,00 3 4a'2i" g°a2' 4" 14040 2,00 3°4q'2|" l2? 82' O2* J+060 20,00 3°4q'2I" te? 21' 23" 14080 20,00 3e4a' Qi" 20° 10' 44" FL 14084, 1@ 4,246 0? aq' 16" 21° 00’ oo* x Cv>2 3°4q'2i" =a ——3'49'21" es 2B ms + w 668-8 4 ot g = {00'e" §'=0724'Ie" errr *Coras civculaves coh _coordenadas.- Ejamplo: Disedar y replantear por el metodo de las coprdenadas , a partir de tos agles datos. Vp =60[4/pr) Co +20 [m]; Prog PL = 2+ S06 N = 400 iE = S00 N = 300 Het N= 60 tp Solucion: Por tablas, Vp=60 kj, —> Ramin = 120m Redogtade = 150 m*Caleulo de A - Rao 447 | ae Rao = 49" [55-408 | Ras = N 63°0?'4B" Asan » 63°O#'48" “~[Be-EG Reet setae Rec by"! pan a Rec = 5 €A°26' 38" E A3 6c = N10? 33'22" & = Agee - Azan A° = I10° 33' 22" - 93°0F'48" A =57°25'34" *Disetio de la curva .- TER oY > T= 190-44 ae T= 82,l0+[m] "Grado _de_corvatura .- G? = sen” (£] —> C - 20[m] GC’ = 7°38'42" * hongt hod de_corw. = be pte Co = 190, 232 [m]* Caleulo de progresivas : Prog 1¢ = Prog PL Tt Prog tc = (23 S06) ~ 82,167 Prog LC = 2+423,839 Plog FC = Prog Ic + he Prog FC = 24423 833 + 180,232 Prog FC = 24974,065 Replanles de lo corva = "Calcul de las ccordamadas IC y FC. Agimot Gordenadas Farcales | Coordenadas totales Bee ea FRombo JAN *DHonsA3] AE = sen A3 | NORTE ESTE. | "JOO oo Pit magroa! 4a PI }———} 82, lo#_|-49, 300 |-69,333 | 690,700 | 834,267 | £.C 300 400 BL lo? 33' 22" PE 8216F |-28,861 | 176,936 | GH, 144 1976,936 | FCDe * Cuarda | Deflevido Gord Payciales | Coord Totales} A PROGRESIVA | Onitaria | Unitaria ESTE |PROGRESIVA 660, 400 834,267) 24423, 833 | (tc) 2+423 833 | le, 164 | 3°05'24" +8984 |+13,438 1659, 684 24440 2+440 20.00 |3?.4q' 21" +9, 03% |H1F, 841 |668, 728. 2+460 24+460 20.00 130.4912)" +6, 985 |+18 88S [675 313 24480 2+aB0 | 2,00 |3aa'21" busullie es 4014 {19,693 679,32 2+ 500 2 +500 20.00. |3°4q'21" 20.0 1,342 }+19,953 | 680, 694 2+520 24520 20.00 |3°4q'2i" asiae'as: 20.0 }-1, 295 |+19,958 |679 404 24540 24640 | 2,00 saa ar lof ara" 20.0. |-3,939 |u9, 608 Jas, ace 24660 24560 | 4,066 Bae y" 14,065 |-4,316 |413 384 |e?! 149 24524, 065 | [Fc] aie 996,939Peratie para. radios mayores al_minimo. Segon la AASHTO: z eit heb [28 Remi | a RY Donde : @ = Reotte odoplads ("%m1 mes = Peralte maximo ["/m] Rimin = Radio mmimo para a paulte maximo R= Radio adoplado Cm) * Criterio de la ABC - Este cflorio toma en penta el caso donde la fuera, centicfoga, w& mayor al peso de vdhiculo, es decir « e+e oe (2] * Para caminos - MM nes telsdg 4! [x] V.Go- 80) E™/ry. at Rava coweleras: tne » 0,193 +S {m] V.(40- 120) ¥"Yne. Entonces para. camines (Hen (t). 2 Fh btaesi a = Mt 402.4 122 R vez i299 (e+0,265) - ZER y C 402.4 = 123R (e+0,265) =OAsignando volores a 42, ademas hacer compliv la ccvacisn en Yoncion de V. be que nos da el abaco que se muestra en la peiy 2-25 for analogia, para CARRETERAS se Hene. ya ene I2#R (€+0.193) =o 134 Trazo de curvas de vetorno , tornacurvas, o avrvas de volteo.- Ae Fe r \ Semi - remelque.» \ rate = 16: Or uf min fre (E+ 63) -- @®) ), (@) 4 (at) en (a), (8): 612 R- ale GE) S2~ VR + bi (ui+2be) -R 6+ [R- JREGI +L) |+[ Reb Geaty) -R] Valor para un slo canil fara una cretera bidiveccional . s-a(r- fe G 3) |+ | Arab Govata)-R] + oS Donde : © * Sdbveancho Lm] R= Radio de la curva [m] l= Dietancia del paiachogue al qe delantero 2 = Distancia del qe. delantero al porto de apoyo del arhicolado ba = Distancia del punto de apoyo al altima ee taserV= Velocidad ecpeethion del velcro [¥%/ br] in = Fastor de seguridad poy difwHad de wmanicbra . 0, 0.2.) Pora_on_vehiculo vigide .- Canelera bidiveccignal) E L Seiad Por analogia al anterior caso: S+2 [A- {ee | yest (ui 26) -f| + ar Donde: E = Distancia del qe delantero ol dthmo ae traservo Lm] &) Citterio de ly ABC. En ale criterio se recomienda aplicar scbreanchos para. radios mmintmos 4 radios _relotivamente mayores, a. los minimos . Oe de los azpectos es determinar el eabreancho 4 alecduar la dishibucion do. la misma en fonciom de sepnraciones 0 huelgas con los elementos de lo vin. “Teoricamene so recomienda los egies buelgs: Galgado de 2O[m] | Calzada de colml En Recla | Gava ensanch Recta | Guvo ensancha ha = 0.5 0.6 O35 0.48 he = o.4 0.4 ol 0.05 heet = 0.4 0.0 0. 0.00 Donde : hi = Hoelga, antve coda vahiculo y qe demarcado.he Hudlga entre la cara exterior del neumettico y el borde exte . Hor del canil (RECTA) © de la Ultima eda de un vehiculo y 2\ borde interior de la cakada Ccurvas). bgexti= Hvelga en el extremo exterior del pare chogo delantero 4 a borde exterior de la calgada. h. eh, Geeera) heat =O (weva) En Recta. En _Gwa.- Ensanche dela calzada"E*. Rrmile eb crvce de dos vehicules del mismo tipo manteniendo bvelgas h, 4 he) Tipo ck Vehicolo | Piriimetro de ; Crt | Cet | fadids (kr en m) Gleoto lm] = im (m] trl | mites Camion onid Simple 30 l= 1.0 aarti z Bob teattente * a 0.20 |06SE | O3SE R ly = 2.0 130 Bos de Torismo L \2 35 210.9 wee .20 = bys 2 ore R ose lose} § reoBos de Tyiismo " Wn=10.6 M020 \n =14.00 Potala Eile htelbe- site ‘ai lev 4 a 0.20 loro |o20e lds es [a0 = 16-4 b= 0.0 i . s zeit ee rater i 5.6 ny ee -020 [9906 lOS0E|@s R200 = 16.6 2= 12.2 Semi 4rai ler by<5.6 Uitshe) 6 25 sera Etias R 0.30 |0.20E|w5se< 360 Calgados en rectas 7.0m (n=2) OS5SES30M Esautteext W20.60m ; bh, =0.40m Ronde: E = Ensanche n = tH de caniles Quit = Hoelga interior ext = Huelga exterior R = Radio . Ejemplo: Determinar el sobreancho (Ensanche) para un vehicole tipo de semitmiler by=!6-4, ung Vp= 3S R™/hy. Vp = 3S km / ty —> Rng 95mE <2188m 18F = 4,188 /Z = 4504-26 < 1.994 [m] 4 R42. 88 /Z = 4.594 -26 im Jose de sapirided h =0.6+0.4 = |. [nm] Dishiloucion del sobre ancho = Eyemplo: Es 20sm Got © 0.42 Vit = 33M Glyada= 70m a+ 3.5m Ancho Interior = 3.53 1-33 = 4.83m Ancho wrcikime vehicle = 260m DISENO DE CURVAS ESPIRALIZADAS O CLOTOIDE, Aspectes_gerevales lia. clatoicle mejor. al quiado optics del vehiculo pora mantener la velocidad casi constante . Tambien alimina en cerlo grado lo thay, contri foga. del vehvoulo , se - gon yecomendaciones de la ABC , este tipo de corvas dekeaplicorse por. Vp 240 *™/hr en caso de caminas donde lo. Vp-< 30 FP” hr, debe aplicarse maximo pora radios minimos de \Sc m, pra cometera debe aplicarse par. vodies 7 1900 Im] Eslodio de la clotorde = ¥ Donde : A= Pavametvo R= Radio de la wrva en algun porto de la misma bys Longitud de la espral al porto del radio definido dhe Rede - a de hfsEcvociones cortesianas - Ax = cos dls db Rde gh dh dx dh + Ae A268 Resslviende la ccoacdn de FRESNEL di PEE KB B eo aula se J a) fi Qoedando en definitivo: eet xe ayes [2+ 216 9860 & Cfo dicnes) Ademas: | A,lz6" = tsEleccioh del _pardmetio “A’ de la clofoide.— Existen al menos cuatro criterios que Geterminan la eleccion del parametro de una clotoide usada como curva de transicién, ellos son: Por condici6n de guiado éptico, es decir para tener una clara percepcién del elemento de enlace y de la curva circular, el parémetro debe estar comprendido entre La condicién 4.> R/3 asegura que el angulo x seré mayor o igual que 3,54" y A < R asegura que : sea menor o igual que 31,83. Para radios de mas de 1000 m se aceptaran dngulos x de hasta 3,19, que esta dada por 4 = R/3.2 Como condicién adicional de guiado éptico es conveniente que si el radio enlazado posee un R 2 1,2 Rmin el Retranqueo de la Curva Circular enlazada (AR) sea 2 0,5 m, condicion que esta dada por: Estas condiciones geométricas deben complementarse de modo de asegurar que: Cfitétio'G) La longitud de la clotoide sea suficiente para desarrollar el peralte, segun los criterios que se explicitan en Parrafo 2.3.4.5, situacion que en general esta cubierta por los parametros minimos que se sefialan mas adelante y los valores maximos de la pendiente relativa de borde que figuran en la Tabla 2.3-8. Condicién que se cumple si \umero de carriles entre el eje de giro y el borde de! pavimento peraltado a =ancho de cada carril, sin considerar ensanches e = Peralte dela curva ‘adio de la Curva endiente relativa del borde peraltado respecto del eje de giro‘VALORES ADMISIBLES PENDIENTE RELATIVA DE BORDE A% Vp (kmih) [30-50 | 60-70 | 80-90 | 100- 120 ‘ANomal | O7 | 06 | 05 | 035 AMaxn=t[ 15 | 13 | 09 | 08 Avaxn>t] 15 | 13 | 09 | 08 ‘Aminimo en Zona -D% a + B= 0,35% paratodo Vp Los valores de A normal deben interpretarse como un A deseable, pudiendo emplearse valores menores y mayores con las limitaciones expuestas. Los valores A max sdlo se usaran cuando el espacio disponible para la transicin de peralte es limitado, o bien, cuando la pendiente longitudinal del camino en el tramo de transicién es del orden de la pendiente relativa de borde, lo que tendera a crear una zona de pendiente nula en todos los sentidos, cuando e transita en el entorno de cero, situacion en que conviene limitar la longitud del tramo entre -b%, 0% y +b% para no agudizar el problema de drenaje de la calzada. Cfitéri6ld)| La longitud de Ia clotoide sea suficiente para que el incremento de la aceleracién transversal no compensada por el peralte, pueda cistnibuirse a una tasa uniforme J (m/s*). Este criterio dice relacién con la comodidad del usuario al describir la curva de enlace, y para velocidades menores 0 iguales que la Velocidad Especifica de la curva circular enlazada, induce una conduccion por el centro del carrl de circulacion. La expresién correspondieri@)e8) Ve = Velocidad Especifica (km/h) - con maximos de 110 km/h en Caminos y 130 km/h en Carreteras, Radio de la Curva Circular Enlazada (m) ‘asa de Distribucién de la Aceleracién Transversal (m/s*) e = Peralte de la Curva Circular (%) Los valores de J en funcién de Ve se dan enla Tabla 23-14 Se consideraran dos grupos de valores de J para el disefio, segtin sea la situacién que se esté abordando:Criterio d.1) Si el radio que se esta enlazando posee un valor comprendido entre Rmin 1, es decir, vias bidireccionales y unidireccionales de 2 carries por calzada La Tabla 23-15, que se presenta a continuacion, contiene los pardmetros minimos asi caiculados. TaBA2345 PARAMETROS NINIMOS DE LA CLOTOIDE POR CAITERIO DES MAX Y A MAX vet) eee) a Caminos fe max = 7%) 0 0 e 30 30 7 80 120 w 70 80 @. 20 250 o Carrtoras(e mix = 1 30 Bo w 90 320, 10 100 225 12" 110 340 10" 120 700 "anda ontera a) A> RT Criterio d.2) si el radio que se esta enlazando pose un valor de R > 1,2 Rmin, se emplearan los valores de J Normal que se indican en la Tabla 23-16 0 incluso algo menores, segiin resulta de aplicar los cfterios indicados en las letras a), b) yc) 1aBLa2.346 "ASA NORMAL DE DISTRIBUCION DE ACELERACION TRANSVERSAL Ve fm Wow Nota vs) 05Caco de _corvas compuestas = ®) @so: Espfral = Gorva - Espira .Donde: Pl + Punto de woflexisn B = Anaulo de detlexion eis Targenile -espiral. = emm Espivol - dvoulay ce 0 Grevlar + Espiral ET = Espial - Tangente IC = |moio de awe circular FC = Final de awa arcvlay G = Angulo de doflexicn de la espiral K_ = Dist de la TE al IC sobe lo tangorile pineipal P= Rehanquzo Th = Tangerle lagaProceso de _andlisis - 1-) Determinay el radio adoptode de la ana circular 2-) Determinay el valor a adoplar dol parometro “A B=) Delerminacion de la longitod de la espiral “be M~Ribe 4-) Delerminacion de Se. rae rhe Ser TR S-) Doflexion de la corva cirwvlar: e = Ae. 26 6) Grdo de corvotur.- Gi = 20en"[S] 2R ) hongitod de la cow ocular. he = z= ce 8-) Longited total de la cviva compuoskx.- 4) Gordenades carlesianas de #.C.- rere e Ais let Yerbe[S-2 +2 - Z| S 42 1320 3860010--) Gordenados del L.C. P= Ye - Re [1- cos@e ] Ks Xc- Re -sen 6e 4A.) “Tang ene, pring pal ~ Te K+ (+P)4g ¢ 2-) Tangerite largo tangerite corto = B-) txterna © - Ee. (i c+ P) - fe ty o -) Gerda total de la espiral. ‘s-) Angulo de de}lesion de la espiral, k=l) 6-) Dellexiones paro. las pogresivas de la axa espral =i CRITERIO. PRACTICD: tetera 7 $140? 6242310 Ge ritSi: G2 216 el voor de 4 so. desprecia.. Ejemplo: Disenay y veplanteay la coro, compuesta para los sgtes Doles: Vp>eskm/hy ; Rog P= [+962 , A'=Ss° Cy= 20m, a= 330y Carretera, bidireccionol.. Solocion = 4= Valor del vedio de la wa drwlar . 2 vy, Ponie te Tt (23 (fe) Vv freo.2es X= 0.6] Rimi = 144.84 m Rop = !-2 Rimi = 93.8m Frodop = 180m 2.- Valor a odoplar de A - CRITERIO A= GCO<=A <180 CRITERIO B.- A =4.463 CRITERIO C .- A= 83,25 CRITERIO D.- A= 89, 98 Adoglar el mayor: A =91.463Vp= 6S ™/br_ Pro} Plels4e2 Ie = 56! Co» 20m Q = 3.30m Radp= 180m A cdop = 100m + Caleulo de lo “he’. A’ Re: be 2 2z dala Ar pee Re 180 be = 58, 55 Lm] cE Coleulo de "oe": Hee) en ar _Lire e190" [160 Se~ cal 2 = 9°32'9?" Grado de _corvatora - i! P= zea [F] @ =e 22'10"| Caleuletda-ihtd Ke =N- 282~ Ne = 68° 2G? 32'59") No = 35° 84'06" 4 +, Glelo Long wa arclar he ~ be 36' S406" 6° 22! 10" he = 2, 431 Lm] Calenlo de la postcian “Ec - tee be|i-% *he Se reat Fer | ‘ Oi6g te thes lated +60} Ke [2 Ze 4360 | be = 20 ea 896 [ol forte |S - et eo =| ‘aait 1820. 35600 os de = 3, 324 Lm] - Posicion de Tc. K = Ke > fe Sen 250, 836 - [80 San 9°32’6?" | K = 29,925 Im]P= Ye- Re (I- cos Be) | +332 - 120(| cos 9°92'59") P -09.833[ml| >0.5 m (Aeplanteo) “Tangente principal “Te” To = K+ (Res ety (4) Tre = 20,995 + (i90+0,983) 4g ( ') Te = 124. Nm) Tangerte larga 4 dangerte cola. Th Ke -s 3,329 T= 69.636. 28st iy = 9% 886 waar Th = 40,047 [mm] | Te os 3,324 i Te “Son 9386" Te = 20,056 [m] ij Golwlo de la eterna Ee: (e+ &) Fee G@s */2 Re Eo SAPP B88 tape ws 2/2| Ee = 23 868 [m] Coarda larga dela. espiral .~ cu = fae? [ch + 63,920 [ml | Delloviss total de la aspiral “Q fe -4 Tz q, = 3° 0's" Caleols de proqyesivas Pro TE = Prog fl -Te Prog TE ~ 14962 - 124. Pog TE = 14 837, 889 Pog ee = Prog TE + be Pog EC = 14859, 889 + 60 Plog EC = 1 +897, 889 \ Prog CE = Prog Ec + he Roy CE = 1+897,889+ 112,431 Piog CE = 24010, 62 | flog ET = Plog ce thelog TE = 24+010,62 +€0 Pro TE = 24030, 62 foplantas de la jwrva compacsta, espiraliqada, le METODO DE LAS DEFLEXIOVES. Divdir gor partes. Tramo TE - Ec: Progresiva. | Gerda, | hs | Ls | K | eek | Ys Sty {+ B07. B89 O° O° oO 4+ 840 2m | 2m |44sea2i wf ero 43] efor 41860 20 |22.in |4ev,rues2l 8 -n- 49 | o-es-se {+880 20 laa. |1293, 336921] QB | 4-42-14 | 1-34-5 | +847,68% | 12,224 | Go.00 | 23c00 © | g-a-s3 | 3-10-59 } Z k= 8 fe «3-10 5% le Tramo EC+ cE (circular) Progvesiva | Cozrele. unit | Dal onit | Det aco. | Anglo. de, Replarieo | +894, 884 |+ 100 |+920 1+440 14960 1+490 2+000 2+010, 620Trame €T- CE.- Frogvesiva. | Goerda. 4 u e=kL q-2 “3 2 +040; 62 0.0 2+060 10. 62 10.62 112.484 O-13-St 0-5-59 24.040 20.00 30.62 | 9. S844 2-24-13 0-49 -44 24020 20.00 0.62 | 2562.34 6-43-49 2-10-S¢ 2t010, 62 9.33 G00 8600 9-32-53 3710-59Ejemplo: Disenar y Replantear la curva espiraligada bid: recciones a partir de los numero de caniles A = 49,80 Yea VR eae Ar araes (eee) eh A = 30,03) Entonces: A= 45,50 (min)+ = (a) 2 = 16°22' 13" Ne = A> 28 We = 26° 2 (16°22'13") Bc == 7°44 '26" El resultado nos mdica que, WO oxiste espacio para la cova civevlar . Como alternativa de solucion podemos aumentor el va. lor del Radio 4 dsminuir lo long thd de la esprral. 51 mavtene mos los datos iniaiales , debemes resolver como cuvva espival - ‘asp rol. Cora espival - eerie ye 4o4yO © Caco donde se de fe: Del croquis ‘ N= 20 Bz +S 3 GradesTA 2 = 360! Arodianes he el ar he = 2Re Ge} 2; Radtones Galenlls dot kb -Vet Me + be [4 eer ert OF Yor he} o- = +S. - 3 42 © 1320. #5600 ler ot| Het! Pape eaeet © Radianes Glevlo de la externa ‘Ee’; 4 Gs be « >|Ee Hote Ba : giados. Chlellb dea Aangerte de la aspiral: Te = ve + 4clg@e @ Cas donde se da le’ - be Perree ie . Re “x, | ° Radianes © Goso donde se de Ee’ he : fe ° Del aso O Ee eae ll 2 +5 Ge: Grados. pe Oe Ser eeeer te 3 42” 1320-35600 Oz: Fodfanes F4 de= het == [2][Zl en [0 [2] en bv East eer we be ~ S22 SS | 02, grades Siento. qe eq = $e C | Re= 3& | te Radianos ® Case donde 2 de “Te \Te = xe 4elgee| ty PE “or we PSC Pera Fadianes 4 6 oe 2 ce we sbe|\-2 42> =] ae Bz: Radianes. Pas * ie 3 6 2 Yo ~ be [$ - = * 320 Haat OT al Ker beFe (27 Yorke FI [8] ly Glen (1: Te = bet + beFi tyee. Te T be "Gyan igo) | Oe: Gmdos. Final metite. : ta @ Re = sea | Se: fladiones :las qn vas espiral = espiral son vecomencla bles aplicay cando Aé 3° Tambien s puede oplicay wando la longitodl dela ava espiral sea Ymenoy a 10m © renova 2° de la Vp. Enlonas del ajemplo dado : a OR ter} ee saat O¢ = —- = — #« 12°30 2 2 7 ree -28 Oe = a Sir 360° = 0,218166 [Fad] le = 2:Re-Se = 2690)(0,218166) Le = 30,543 [m] Caleols Xe qe: oat -o2 —-0.2t" | Kee DO paste eo lo 216 9360He = 3,398 [mi Get 20.503 [22 “Peet 0-21 Harty 7 42, 1320.” 45600 Yo + 2,214 Lm] Goordenadas del _T.c. Pe 4c- Re (I- ose) (Pe 2214 - 40(1- cos 12°30") p+0sssim)| 50.s0m #2" Ks Ke - Fre Sen Be MK = 30,398 - 70° Sen 2°30! ‘Ks 16, 247 [m} Glevlo de late”: Te = Xc + 4c 43 Oe. Te = 30,398 + 2,214. 4g (2° 30') Te = 30. 889 [m) Calevlo de la tangente lavga 4 conta. Ye Freie t ie 44 ¢¢ 2,214 4g 2°30" Th = 20,41 Lm) Yc Re thet 620 12°30" Ty = 30,398 - cz leTe = 10.229 Lm] Calcul de la"Ee”.- Yo wsee 2.214 cos 12°50" Caleulo de la cuerda total (¢-7).- ct = Gos) (2214 ies $0, 98 Ip Dellexion total - Ye Yo = 4g” Fa Progtsiva de las_portos.- Plog TE = 0+932 ~ 20,884 Ping EE = Prog TE + he Ee= ees Pog EE = (0+9a1,11)+0,943) fon EE = 07TH, 654Plog ET = flog EE + he Foog ET = 14002, 193 a TE aa SS et Re joc Replanteo de la coma por deflexiones- Tramo TE - BE .- Oc Kets “12°30! ie 30,543" aH K=0, 138999. 2 0 despectable Oe < le” 210" /ox yoo ET-EE- Cuerdo. Q Be Progresva | arta b W Ke e=Ky | f-2-2 ET |+002, 19} 1+000. o#4 80 Ee OF, 654“Transicion_ de pevalte.- Es d cambio de la secc thansversal dem tramo reco a on tayo vO o viceversa . “Tomo acho, con inclinacion ‘Tramo avo, en unica, inchinacion a ambos sentides llamado Nocia ed contro de la curve, llamado bombeo (b) pate “ex” Toumas!de -ieplermette adh deta tronclstah ide peralte.- &) Cowas circulayes.. a4.) Tyanesion fuera dela cuwa civeular.%) Cowas de transicion espitcligada En este caso la lengitod de tionstool here que ser igoal fs \o longitud & lo esprrol. Planes de Rotacion pora la hansicich de povalte Paro dectoar ona transiat ce peratte, esto, vecesaria mente debe tener Wo ae de yolacies. En el caso de las canelras so consideran: ~ Rotaciom soove al gie ~ Rolaach sobre al bord: inferno = fictocion score d bore oxterno 1) folacixe sobre a de. borde externoray * Foralke maximo de déerto in= Jndinacion de boorde. Valores recomendades de “m’. Velocidad de cre Boyedto len/bd 30| 40 | $0| 60/70 | PO} 40 |100) 110 | 120 | 130 Incinacidh |, 28 Joe loa |64 lose 9,8 |,48 |oao|aae |0.4 |o.a de Borde m |_ | (4) minme 01-4 N= Longitad, de aganamianto [nl 0 | reuareaeall Bro-by-l2] @ en (): bi aby ms ry Rotacion sobre el borde interior .- Este hp se vsa an calles uibanas vespetando. alien q vel que veqishia, ol municipio= Rotacion score A borde exten (8.=) se Bade. exkerro Tes SEs D aS fans Ey eee Eee N N a D See Borde, tntorite iE Seep Ejempo: Diseay ycalcdar Ia francision de porate para una curva. circular, en on camino bidweccional con Vp =GO#™/ br a=8.30[m), Rog IC-HASG: Elev ic =2657,9S » emax = 7% pre long de la vaganle++5.5%. A partir de esta informacion caleolar: %) ho longi tod de +trancision \ aplo.namiento . 6) Las eleyaciones del borde interno yerteeno en la posicion del mex ©) El peratte en la prog |+440 bong en tamo redo 68% . bombeo 2%. Eje t55% Pag 144403.20 (4) Vp= co Kin/by > m=0.64 Cmax) al m=z0.1 (33) =0:33% (mm) kr = 36.09] (minim) lr = 30m Cmakimo) its Adoptamos : br = SOm Hecalcolando m para la [N]: 3.3 50 mn <0.462% luego: ne - bY m m= 3,3 (2) 0.462 A= 14.29 mM b) Gleolo de la elevacion en A: _ DH-P _ 7,5 (S) 100 Ico Desn, = 0.963 m Elev, = Elev ic + Desny = 265775 40,963 Eleva =2068, 713 Ay 1CAP VIll Alineamiento Vertical . Parfrl longitodinal. Resvta de la interseccion del relieve sobre el of de la wa y pede ser representado en escala didercionada. para, observar mejor el tego de la tagante [200 pore lo realgacion del plano. Generalidades. la mehnocig de la ragonte depende de la fopagia . $1, alincomiemto horizontal, visibilidad, costes de oporacion, % de velnionlos pesados yd so rendimiante an vampas. En fold caso es determinante d relieve dol tavreno con a objélo de no encarecor los costs de constivccin y operacon, con ose crrterio se exponen las sqtes recomendauones: * Ey terreno plano s1q0e 6 ‘ogog afc exigiendo @ mayor Gloss al drenoje * £9 teneno ondulado en general las rasantes son ondola . das, lo que genera imbersocciones de rosanle mus pudximas ,en desmedro de la misina.. esa- En torvene montono esta condicionade por las estricciones de pte . Rendientes. la ple qpbernadora, es la ple media que eoncamerte puede darse para venoer on desnivel . La ple qobernodora serof a _ quella que al compgew estos conceptas pormi jou dstener a menor cos, de conshwcosn , conservacion 4 aperacion . Ptes mavimas Saga ln ABC, se ectablece lac ples mak odmisibles gyn la calegoiia de la carretera o camino Velicidad del _proyetto T= 7) COT EGOR\A 4H 140 | 590 | 60 | 70} BO] IO] IO} lo | 120 Desawollo | to-12 }i0-9 | 4 Local 9-84 178: 8 Glector B88: Primaria 6 | 6 fas Avtowto. 6 | s jas Avtopslo. $ | - 145 40 ol Ar] No aster asociada dentro ol Yango de Vp aseciadas a lo codegoriaEn caminos eel alta monioiia aando ee supevan los 2500 msn.m, la ple makivma, debero hinitorse soqin la sqle tabola: Altura. Velocidad de proyecto [km Jnr] Pee 2] 40 [xa] | 36 [80 OO - 3000 oe 8-19 7 1%s HOO - 3900 SIRT les es [6/5 Sobte_ 3900 + FF Le 6 | Volor monitne mines /careteras . Rendientes_minimag.- Es deseable preveer ona pte minima del 08% afin de asequiar que en tedo porlo de la calgoda axiste on efiaente de las aguas superfiaeles. la AGC distingue los sles caso particulases: * Si |g calgada gosee on bomboo de 2% 4 7 exislen solevas & aepiad bnsto 0.2% | si'el bombes es 2.8% se acopla. ro Ono pte de 0% * Si al boide del povimarto exisien sderas lx ple minima sero & &S% y minima absolita de 0.35% *En gonas de transiac) de poralte on que la pondiente hawsversol se anvio, lo pe mirima es 057 4 en lo posible MayorLongitod an pendienle o rompa..— Ples do asta df 6% atecton solo marginal mente la Vop de la mayo via de les astomoviles coalquien que sea. sv longitud en pte. En a coso de comiones sore on 3% cavsa tedcciones siginthoativas de la Vep,a medida que lo longitve an pte oumenta. esto afecta la Vop de, los qoordalest en @pecial en commos BD con alta densidacl de honsito . En a Ny 0 cbaco de la mag 2-66 de la ABC, se ilosha el concepto de long, aihca en ple. El abeco cosideta la veloadad de entrada a la pte de 88 Km/tr . Lo AASTHO yecomienda ino superar los S/he de caidas de velocidad on comiones. de cambio de ple, Poa uno. velocidad de onhada de 88m /br aceptar cudas de velocidad de 64 km/hr 4 48 Kft vespachamente Covvos_verticales = Las cowas verticales son las que enlasan dos tangentes conseevhiva s la atva que meer se acarbsa es una. ana parabslica simettica on ae vertical "Formas de arvas verticals. - * CoYv0S _Convekas .-Covvas Ghcavos TTipos de _corvas verticales.- hes tipas de arvas que axistert son: A.) Covwas simetricas - Son aguellas que normalmente se pielende apliar por a simetnia que iene Aot.) Coras. simebicas_convexas Difevencia algebraica de penctientes: A+|S-S2| A + |+51- Gse)] A [51+ 52[ A =|5,-Se[ A=|Si- Gs2) A=\Si-S2]Se Ap 2.) Gowas simabioas concayos . t SS +52 a Fey PIV 4 452 Fo PIV aT & taf fev pW Foy #32 A, 3.) Elemertos y ecvaciones de la curva vertical. y A=(Si-5a] A=, 52] A=|-5, +52] A=|S.\-s2| A-|-si- GS) | A=|-S- Sal A=|5i-sel A=]5,- @s2)| A=15,-52] A=|Si-S2/ A=|-5:-Gs2)| Az|-si = S2|qekx LH eat fE] Gd Dividiendo las ecvaciones lil y [2]. SEED ey“ pase AT au Golevlo de la exteina “E”, Del coquiss hehehe ... {a}. hye E So (s] bees Se {6] {s) 4 [el en 4): peels +552 24 (5.452) ter semejanza. de tridngolos: Cs (JSvstituyendo [8] en 13): 2 Ah yak oer SSE Siends : A["/m] hie tek Expresando A [%]: Ee. — 800 A 2 Toho Ejemplo.- Determinar la longitud de la ova siméhica ,de tal mane - yo que pase por el porto ‘A qo se encuentra a 201") antes de llegar a PIV; ademas s@ conoe i= +3.1% » S2=-25% Prog PIV= 3402; Elev PIV= 1583.55, Eley A= 'sal.20 x Solocion : Calculo de la elevacion en B. DU- Sr Desi 0: 20 (3!) eI 100 Des, = 0. 62 mb) Conas_osiméhicas .- Gina Be Peo Del acquis: h=h+h,... ©) hyeSebe 1. CD) ha = Sa-he.. Cot) (a), (1) en (1: h + Si-hz + Se- he h «be (51452) heke-A Ry semejanga de triangulos : noe b Lipoate treet Purilo maximo. 2b 2h z Seki eo Anbrke : S 2(b+be) ©) Gorvos_compuestas.- Son aguallas gue sz pueden generar a partir de condiciones geomdtricas ‘nalterables , como puede sar el nivel de ona dlanlaiflla,, el acorlamiento de ona longi - tod de arva ete. Fov2 i i | Lip | bp PN by by, 4) Gras veveisas.~ Es Una @mbinacion de cunas concavas 4 convexas, se adopta este citterio cuands no s2 dispone de thocho espacio .Citertos de cilevlo de la longited “A'' en. corras verticales- Existen 4 cttterios para dterminar lo longitod de los corvas vert icales: @)-Ctlerio de comodidad = Se aplico. en a disetio de wrvas concavos pero. en general queda, ang lebado por a aiterio ce saquiidad . &) Citterio de operacion .- Se aplica al dieno de cuvas vertfeales concavas © convexas con distancia de visibilidad completas para evitar al usuario el camo subito de pendierite <) Gtterio por drengye.- Se aplita g\ disefio en crvas verhica - les convexas © concavas especialmente cuando estan alaiadas en ode. j ( OD». : é “lap que puede haber 4) Gtlerio de seguridad .- Se aplioa a amas concavos y con. vexas . ho longitud de la. cora debe ser tol que en toda. lo curva la distancia de vsibilidad sex mayor © igual ala de poredo.. En algunos casos , al nivel de servicio deseade puede doligow a dsonar coos verheales con la distancia de visibilidad de adelan.Distancia de visibilidad minima zn cowas verticales.- os longitudes de las corvas en funcion de las ditancias de visbilidad de parada se colclan sagt se tale de owrvas convexds © concavas - %)-Comas_convexos~ Povaleste caso! 2 considera los sigdientes atheros DVP = DP DVR... (x) Del citlerio de parabola : oa SE [4]* pve Rio ie sure [ie] [ut] en [x] Ath FO BF Howe: 42-L-H 1 BRS tre (w) Por analoqia. Dve =/\ eet “LAQDD. (W) (=) en @ oe EE Dv = [z (Sar pe} pv =k (fa ae)” = Ae (Cen s Tan) be A pve. 4.48 Donde: he Longitod fini ma eb evrva— [inl A= Diferenciaa algebraica de pendiente ["/m] bvP = Distancia de visibilidad de parade [ml H_ = tlom Aura del ajo del conductor (Se A8¢) h +0.20m Aura del dkjets en la carretera ( S/e ABC)att ta H--th- b= 2DvP- 2(e+s Ex presando 51,52 con diferencia algebraic: Lb = 2pvP ~ eet h 20.20 m CURVAS CONCAVAS.- Estas was henen influencia on lo visiblidad noctura cuanto mas larga. @e lq atv Mayor sed la longitud. de fo cariclers ilumbnada pe los vehiculos, es deat que. la distancia de wsion de los foros as lo cortreladora, de lo longitad de la ive vertical concova Desde. 1961 los foros so edocan a 0.60m ania de la supertiae de la conetera, con una divergencia de |” hacia aniiloaPH o's: 47. OVP. a & (oo Beers =) @ we ‘ au Beto (a) Teemelagando (a) en (2). Ab aoe h 800 100 f. Le‘Dende: hy = Longitod minima dela awa vertical [ml A = Diferencia algebraica [%] DVP = Dislanaa, de wsibilidad de povado, [m] + DvP > 60.8% > 86,40 [sil ve | k= 60. 8m |> I h 60.61 < 56,90 | Nolfleplanteo de_corvas verticales. Exisen varlos metodes porn el replanteo , de los cvales se desaibiron dos por ser los mos usados: 9) HETODO! DE_ORDEW.-Tene|_-el mismo ratterotde a, Plcociowd en cutvas concavas y convexds | ests basado en el porametro de cverdas cerradas de cada 20,10 y S mehos Se lnsa en lo sgte ecvacion yekd | A og 5] ae De S 2% Dovde ; A= Dilerancto dlgebraica de ples [%] D = Gdicion de longi tod. by = longilud de la curva vertical d= Condicion de cwerda. Co= 20 [m] —> dio qu:io [m] —> dso0s co- Sim] —> d-025 4= Alora enbe la regonte 4 la arava, Lm]Ejenelo de_oplicacion .- Feplanteor la curva concave, para la sate informacion; Pray PN = 14856 ; Elev = 2796, 75; L=190Lm1; @ezom iid leg SH=-2, 67% 4 Sa 29410, 375 2740 .1S0 2739. 650 2739 . 150 2738, 750 2738 879 122.518 240.158 0.018 + 0.184 + ©. 526 + 0.926 + Ro + + 364+ 1 OFF + SHoitts 000 + 2HIO.d7S 2440. |6¥ 2439. 834 2434. 676 2139. 676 2130. 694 2739. 884 2TAO. 255 2140, 798 2740. 830CAlealo de progresivas . Prog icv = Plog PIV ~ $ Prog IcV= 1+965 - 65 Pog icv = |+891 Prog FCV = Roo PIV? & ma o 2 Roy FOV = 1496S 3 6S Prog FCV= 2402! 4 Galals de cotas - _ SDH _ Se: DH Desn; 100 den, « Ss Desay = 219.669) _ 32 (65) S04 Hee Desh, teat Desny = |. 625m Desn2 = 2,080 Elevia = Elevew + Den Elevxy * Elevpy + Desna Elev jev = 273%, 41.625 Elevecv= 273,75 + 2.08 Elev cv +2740. 375 m Ele nv = 2440, 83 Colos en la ragante - Si BH Elev itso = Eleviey 55 Elev, = Blev a cet Hr 14960 ply 5 Gleulo de “J” - bask 4 Co=20m — 1.0 roa Coat ta ay,Glulo de "kK" A Ke 5 & A =|5\-Se| DF % A ~\5i+52] Aerts 20 par ees Ewtonces: 63 = aces) K =0.08764... Glulo de la_externa.- eE- A-bL E =0,926m Galevlo de cata cowa.- Gla wwva = Geto, razadle + b) METOOO DIRECTO. -Pr sv flexibilided se aplice. general vornl@ en obra, ya que puede hacerse comadit con las pog del diseio planinettico a poly del sgte ctoquis s@ poder detinir los parametros respectivos .Ejomplo: Replaiitear bh cowa convex. para la sgia informacion : flog PVs 2+975, Elevpy= |S7P,7 Si=82% S2=z1%, b= lesm Co= 20m. Ademds determinay lo posicion y elevacion del ports mos alto de la cowa Solucicn: 4 . @alculo de vesivas . - Prog ICV = Prog PIV - 0-54 Plog Iov = 24975 - 0.8 (128) Peg revs -2+4t25S Fiog FCv = 24975 +0.5 (ras) Prog FOV = 3+ 09%, S Caleole de dlevaciones.- Elevie = Elev pw - Desn, 5/2 (62.8) sHB?e, (761 pe ees) Elevicv 78, 75 ; Bleviev = 1575,50 Elevecy = Eev py ~ Desne 1 CG2.S Bley rey = 157, 75 - ESE)Elev rev = |S#7 438 Replarrbes de la. curve... = Progiesive, [Gia Rasante Q a* Yet a® |@ta. Grva 2# 12.9 | 1575, SO o ° ° 19¥5, 50 24920 |1575, 89 FD $2.25 0.016 (975, 374 24940 |Is76 ,93 215. 486,25 | 0. 221 IS#@, 709 24960 |ISt?, AWS 2286.25 | 0.659 1994. 311 24935 |1S98, 75 | 62:5 3906.25] 4. 1411 ©)| 1974, GO% 24980 | 1939, ol 67.5 4956.25 | 1.331 IS##. G74 34000 |IS70,05 87.5 1656,25 | 2.236 Ist#. 814 B+020 |IS¥1, 09 104,53 11586,25 | 3.375 (SF. FS 340387,5 | 1572, 00 12S 19625,00 | 4.563()] 1974. 437 si Elevazo * Eleviey + ae DH = Pogars- Prog icv _ AG HR _ ASeS 260 it HesF He Bonet a = 0.000 2920..-.. 00 H=4.563 m Ge cowa = Gola rasayite - 4 Pesicion ‘ dlevacen del potite mas alto.- Ge 4 Si Isi-52]CAP x SECCION TRANSVERSAL. Generalidades — bo secaon hansversal es ol tercer plano bidirec- conol gue <2 consideia en una cavretera, esta destinado a moshar los detatles constavetivos: odernas cada uno de astos clementos Vienon recomendados por las wnormohvas de la region 0 joois « Elementos de la section hansversal. Derecho | devia Derecho de | vio bearma ‘Talud tenroplen Ttlud de anela corte pase Suob- base Jana de drengje Derecho de via .~ Es el ancho de propiedad de la cowelerer, medido o partir de ge. los valores waian orhe IS aSOm de pandiendo de la cateqoud de la carretera Plotaforma .- Es el ancho total de lq via a partir del exteemo de la beina ol otto extrem Coljada.= Es el andho de transite paso los vehiculos depence fundamental mente del ancho de carvilesConil.- ES el anche destinado al transite de un veneulo , este ovidio puede vader de 3a3.5m (Recomondacion de la ABC ) Berma.- E> una Frama que se adi ciona para los sqtes Vines : ~ Roteccio para. la calgada.. ~ Area de estacionamiento pora vehicules aberiadas Kos andios de la berma vaudn de 0.5.425m depandiendo de la Ve 4 la. categoria de la coivetora. hos ples de b. berma <2 deben inciemembar por lo menos an on 2% de (0 pte de bombeo . Bombeo.- Es la indinacon de le calzada en tamos reckos; imuthos ovtores hacen la sgte cuolificaciom : 2% Bombeo rmoy bueno 3% Ronbeo weno 4% Bomleo requlav a mal Zona de coronacion - ES uno. eshuctwa Idradlica de prolecaon a Ja canetera 4 on pasticulor o. lo. cuneta Gneta- Es ona estruchure hidreuliog que sa const ivye longitodi Wrol mente a to. cavelera, 50 fimeion es ciptor aqua. del dolud de rte y del corvil. — Hidiaulicamente [a seccidh yecomendalole os la tia pezoidal , pero ax as convenente la tuiangulay por fines de mavtent mento. Se vessmiencla que a party de ples de mas de 6h actos debon sor rovasides.Talud de cote- Es on detale consbivchive qu x adopla on funcion Gel tips de wnatestel que contenga . Adormal mente pademos iy con foludes veshcales on toca, taludes 4:6 en tetrenos sveltos o Ynalmert. preveer obras de contenciohr Talud de tervaplen. Por ser Ln detalle construchve genevalmente se odo ptan valores 1:15 asta 1:6.CAR X “SISTEMA DE MOVIMIEDTO DE TIERRAS Generalidades.- £| moviments de Herras sgnrfica cumplir on d progedo dos condiciones 4) Que a Diseno ampla con la voymativn en cline . wiento \origontedl 4 vertical, 5) Quve los monmiertas sean considerades Ia mejor operon ql movimento de tiewas Qn este Giteno podemos indicar que ol diseno gecimeh ico omaclyye coando se ostoblece la major posh de diseno. thecvar in movi mantle de Henas! en cosvetaras slgyf ica. ha. cet las sgtes operaciones. Excavaucn o ante, tansporle y tena . penado . ha wlrmnacish porn elechuar el poro de] mismo os en eslodo notural, 0 en bance « Paro al tronsporte Pet VHbe sauIberanside rion eee eievte 2 esponjamierilo dependrendo del tipo de materia. En of teroplerado se asume que a tertono ocupe tenor volomen quo ol estado natual , pay ende, 2 debe considerar fac tous de comprsibilidad Factor de carga. Es la tdacen entie el volomen 20 bonco 4 al wlumen de hronspote -Volumen on terreno nodura o on banco — 100% — A~Voloynen de tansporte —Volbanco * Coe spon). — AN eat A+N Ejomplo: Delerminar ad volumen de transporte de un volquete con capacidaad de 8 [m’) 4 ua matencl-/de- Herre comon , YO coeticienle de asponjaimiente s¢ asume en un 26% A te APN = 12 20% fe 100 +25 st Entonces: Nel-fas\/=-Vel-namival- de Vol yeal 2 8 (0-80) Vol veal = 6.4m Ejemplo - Determirar ol peso gue hans porte al volquete sa, liendo que el mde Hera comun tiene un peso de, 1950 Haye Peso teal = Vol rea Pero del svele 26.4 (1559) Reso wal = 9920 kg + 10TOn Gorockoristicas Oproxi macas de los mode riales .Co / to Fodor Dt) prea En bonco— |Expansion |-de- Gaga svelto Ayeilla en banco 1380 40 0.72 200 Arcilla 4 Grava, 1230 40 0.72 ais Tdem moyados 1370 AO 0,72 Jas Therva. comun \$so 2s 0.80 (249 Tdem Wefada 2000 2s 0.8 1600 Gove: 6 a Simm 1690 2 6.34 1495 Tdom yoda 2250 12 0. 84 2000 Roca. fog merttada 2620 6S 0.61 1600 Ceicionte de mpactocion.- Eom Packer mos complao de poder deletintnar i dere a \o voriabilidad y oso de la humedad; cirtenos experrmentales asumen que ete valor debe sor on prowedlio vy 28%. @alculo dol movimievto de Heras. Enisten yorios ynatodos de determina volumenes. 1 metoclo qwe mds se atomoda es al de las seciones tansversoles METObO DE Las SecCIONES TRANSVE RSALES,Tigos de _sacciones hans veisales.- Grte: Terropl enade | Minto : 1 D | Te roplenado Ying E the =| | Rare poder dedusr aA calcole de vdumenes, debera ec tinase: a poshi de des sec. hosv. consectwas. Pain ote do yertve 62_pueden sor los sates relociones : see < Rlocién del atea terminal NO RECOMMENDABLE |1+ [are sas] Relacion del pismoide EL MAS RECOMENDABLE. qDy hes Ay ra Ac td ae Ar 4 Act Ar Act Ar Formula. de la cofia. Ve = Ac-ds Vy» Ar -de Calcolo de creas transversoles. *METODO DE CONTEO DE CUADROS.- Aproimacion del @- 70%Ne (oyshythyt +) | Mrtopo DEL PLANIMETRO. Aprox’macion del 45% METODO DE LAS MORDENADAS.~ Aaoximacion del 100%Diagrama de masas, - Es un mitodo imvertod por el aleman Bruckner, evalua volume — nes an forma amali fico 4 8 efoctoa lo interprtacion en forma grace. Se toma en overita los volUmenes de cote 4 relleno enti dos brocytes!vas consecotivas como se muestra a contingacion . Cora _de_masas. 26y. 23% Jom + 100 m? + | Cobicacion _{m] | Factor de icacior eres Corte (4) [Rellene (-) | redvccicn Pobre Bini Srdereres 41+260 0.0 85.0 [+280 85.0 0. 85 263.0 14 300 348.0 3.48 BEB. 1+320 336.0 3.36 195.0 | 56.0 74. 50 14340 956.5 8. 56S 96.0 | n2.0 228.8 14360 6F2. 7 ©. 823 325.0 432.13. 14380 250.4 2. $04 262.0 3428.5 14.400 -98..1 0. 92 Reductv los volumenes de corte en on 29% Excogamos una escola apropiada, tem = om".Diagrama de _masos. Trterpretacion del diagrama de_mosas. ) En el diagrama. los cortes apaiecen como orvas hacia aitibo 4 aloajo los rellenos . Ademas quardan estiecdha relacion con a patil longitodirna en sus _poritos ox ivnos. y minimos. > Maximo Perrin LovaimoinaL +&) Ona tongevite alawrva en un maximo o minimo @S Uno Yecta poralela a la linea de velevencia ©) Golquier altura medida a partiv de le linea de vel signrf ea, el valor del volumen de terra . 4) Cando el diagrama de masas cota a la linea de vel. en dos patos significa que oxiste una compensacisn de aite 4 relleno he Vol coite =Vol velleno ay @) Dependiende de la fosicion de la onda, ele nos indica al sentido de traloojo qoe _debernos etecuar . Seentido de +abajoDistancias de transporte ~ %) Digtonda media de harsporte Meto00_Grari.- y meer &) Distancia libre de acareo.~e5 una distancia de awerdo enbe la empiesa. 4 el combatante, En esta. dittoncia ne se _eledun ingoh ye eave! ea Estos distancias pueden vaniar entre $0 a S0Om. ©) Distancias de scbreacaieo.- Es la distancia adicional o la distancia. litre de acaireo, que debe pagarse por estaciones de cada 20 metros side foaehalstoba OS f- h= Vel movido 0 32 paga. Distoncia de scbreacarrea = di+da Ejeinplo: Determinay el colo de scbreacarveo pora la siguiente informacion: Gite code = 'S Yq? > Gdre cares = 9 8/m? de cclacicn * Dist. libre de acarveo = BOfm) * Distanda total = 195 [mn] ‘A= 4.8 [ea | A= 9.3 [em]Solvcon « dees de +yans porte - Im = S09 Tem = 20m Entonces: Unidad de transporte = 20500 = 10000 Longited de sobre ocameo: = D.7T-DLA = 195-80 L.S = 15 Lm] Yolumen de sobre acarveo.- Wat aaldebata CAG a) nigel ie tensa te =(4.8+5.3) 10 000 Vol sdreaca, = lol000 [0 det) Gloolames por cade, 20 metros: Vol de transporte /estacion = '°. Gsto de movimiento Por estacior: Geto = 6050 Zaocce * 5 ¥/G? etocion ~ 25250 4 00° = 6050 m * /elacion t