Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen

los viajes de transporte areo en aeronaves. Las funciones de los

aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves,
embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y mercancas,
reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como
lugar de estacionamiento para aquellas que no estn en servicio. Los
aeropuertos sirven para aviacin militar, aviacin comercial oaviacin
general.

Los aeropuertos se dividen en dos partes:

1. El lado aire (del ingls air-side), que incluye la pista (para despegue
y aterrizaje), las pistas de carreteo, loshangares y las zonas de
aparcamiento de los aviones (zonas Apron).

2. El lado tierra del aerdromo (del ingls land-side) est dedicado al

pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de
comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automviles y
dems.

3. Componentes de un aeropuerto[editar]
4. En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones
aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado lado
aire y el llamado lado tierra. La distincin entre ambas partes se
deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.
5. En el lado aire la atencin se centra en las aeronaves y todo se
mueve alrededor de lo que estas necesitan. El principal componente
de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de
aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma
(tambin conocida comoapron del ingls) es el rea destinada a dar
 cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de
embarque y desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras
operaciones de atencin a la aeronave (abastecimiento
de combustible, mantenimientos menores, limpieza).
6.
7. Camin Proveedor de combustible para aviones en el aeropuerto de Tarija,
Bolivia
8. En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los
pasajeros y sus necesidades. Su principal componente es la terminal
(para un aeropuerto comercial de pasajeros) o las bodegas y terminal
de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente todos los
aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un juego
de pistas de aterrizaje sea tambin utilizado por aviones militares.
9. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico (regional, nacional o
internacional) determinan las caractersticas que debe tener la
infraestructura.
10. Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro
de control de rea o ACC, en el cual se encuentran los
llamadoscontroladores del trfico areo o ATC (por sus siglas en
ingls), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de
aeronaves en el aeropuerto y en la zona area bajo su jurisdiccin.

Pistas de despegue y aterrizaje

La pista es la parte ms importante de un aerdromo pues permite a las

aeronaves que estn en tierra llegar a las velocidades necesarias para
lograr la sustentacin en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, tomar
tierra. La pista forma parte del lado aire de un aerdromo. Salvo contadas
excepciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y de despegue de
aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que
permitan operaciones de aterrizaje y despegue aquellosaviones de mayor
tamao que operen el aeropuerto. Es decir, la pista ser el limitante para los
diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar en ella.

En aeropuertos de alto trfico existen las pista de carreteo, que son pistas
auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el
nmero mximo de operaciones que se pueden llevar a cabo.

Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar

libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la
operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin
de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrn

de vientos de la regin: para la seguridad de una operacin de aterrizaje o
despegue, la componente lateral del viento no debe superar una velocidad
admisible para las aeronaves ms pequeas en el 95 % del tiempo; cuando
suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades
de un accidente. En lugares donde la serie de vientos es tal que con una
sola pista no se cumple tal reglamentacin, debe construirse una segunda
pista con su debida orientacin.

Aeropuerto. Es un rea definida de tierra, total o parcial;

utilizada para la llegada, salida y movimiento en superficie
de aeronaves de distintos tipos con llegadas y salidas
nacionales e internacionales.
Mantenimiento de un aeropuerto
Los aeropuertos son administrados por el municipio donde
estos operan o por empresas especialmente creadas para
ese fin, pudiendo ser pblicas o privadas. Debido al gran
impacto econmico de un gran centro aeroportuario en una
ciudad, regin o pas, los aeropuertos son generalmente
administrados por empresas pblicas, o fuertemente
influenciados por rganos pblicos cuando son
administrados por empresas privadas.

El Concesionario o el Administrador del aeropuerto puede

tener una concesin mixta es decir puede mantener
solamente las terminales o solamente las pistas, en la
mayora de los casos se concesionan ambas reas, para ello
deber contar con empresas tercerizadas o personal propio
que se dedicara a los rubros de limpieza, mantenimiento de
las infraestructuras (ascensores, escaleras mecnicas,
refrigeracin, calefaccin, energa primaria y secundaria,
mobiliarios, sanitarios, etc.) corte de reas verdes,
descontaminacin de reas de movimientos (las pistas se
contaminan con el desprendimiento del caucho de los
neumticos de las aeronaves al hacer contacto y frenar sobre
los pavimentos), mantenimiento de Ayudas Visuales
Luminosas (balizamiento de pistas y rodajes) y dems
servicios operativos de ambos lados (aire y tierra).

Cuando la capacidad de pasajeros, carga o movimiento de

aeronaves del aeropuerto est cerca de su capacidad total,
pueden ser necesarios algunos cambios, como la expansin
de las terminales de pasajeros o carga, nuevas taxiways,
pistas de aterrizaje y despegue y aparcamientos. Cuando
esto no es posible, se considera la construccin de un nuevo
aeropuerto en la regin.

El mantenimiento econmico de un aeropuerto se da a travs

de las tasas cobradas por el aterrizaje de una aeronave; los
precios varan de aeropuerto a aeropuerto y de aeronave a
aeronave. El cobro de impuestos y tasas de embarque a
pasajeros, as como la renta generada por el aparcamiento de
coches y el alquiler de locales comerciales, tambin
contribuyen de manera significativa al mantenimiento
econmico de un aeropuerto que, a fin de cuentas, puede
hacerse muy lucrativo.

TIPOS DE AEROPUERTOS
1.Segn el tipo de actividad:
 Aeropuerto civil

Aeropuerto de aviacin general

Aeropuerto de carga area

Aeropuerto comercial

2.Segn los tipos de vuelos:

AEROPUERTO NACIONAL
Un aeropuerto nacional (tambin llamado aeropuerto de cabotaje o interno)
es un aeropuerto que sirve slo vuelos nacionales, interiores a un mismo pas,
tambin llamados vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de
oficinas de aduanas y de control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir
vuelos procedentes o con destino a un aeropuerto extranjero

AEROPUERTOS INTERNACIONALES

Un aeropuerto internacional es un aeropuerto tpicamente equipado con

instalaciones de aduanas e inmigracin para gestionar vuelos internacionales con
otros pases. Estos aeropuertos son normalmente grandes, y a menudo cuentan
con pistas grandes e instalaciones adecuadas para atender a los grandes aviones
que suelen ser utilizados comnmente para los trayectos internacionales
Componentes
Si bien el trmino se aplica comnmente a todas las pistas
donde aterrizan habitualmente aviones, la palabra correcta es
aerdromo. Este error se ha difundido al punto que mucha
gente comete el error de decir Aeropuerto Internacional
cuando esto resulta repetitivo. Los grandes aeropuertos
cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o
varios Kilmetros de extensin, calles de rodaje, terminales
de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y
hangares de mantenimiento.

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones

aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el
denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La
distincin entre ambas partes se deriva de las distintas
funciones que se realizan en cada una. En el "lado aire" las
operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve
alrededor de lo que estas necesitan, en el "lado tierra" los
servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.

En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin

la conexin entre los modos de transporte terrestre
(vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte
areo. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico
condicionan la configuracin de la terminal pero en general
todas las terminales tienen las siguientes dependencias:
vestbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas
de embarque, zonas de ocio, control de Aduana.

El lado aire tambin llamado rea de movimiento est

integrado por el rea de maniobras (pistas y calles de rodaje)
y las plataformas de terminal y las plataformas remotas. Su
funcin es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y
el despegue y aterrizaje de las aeronaves.

Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado

centro de coordinacin aeroportuaria o CECOA, en el cual
deasarrollan las funciones de coordinacin, asignacin de
medios y correccin de incidentes, minimizando la llegada al
usuario de las diferentes variables que se producen en la
programacin diaria de un aeropuerto, dando respuesta en
tiempo real a las necesidades de operadores y pasajeros de
acuerdo con la capacidad de las instalaciones, son los T.P.O.
(Tcnicos de Programacin y Operaciones), quienes
supervisan los datos requeridos en el FPL (plan de vuelo)
I.C.A.R.O. (programa de gestin y transmisin)y gracias a
ello, garantiza la alimentacin con datos fiables el sistema de
seguimientos de vuelos (S.A.C.T.A.) contribuyendo a la
fluidez y correcto funcionamiento del sistema de gestin y
control, solapando sus funciones en el lado tierra
(OPERACIONES) y en el lado aire (Gestin NOTAMS,
Boletines e informacin necesaria al vuelo).Asmismo se
gestiona la capacidad y correcta distribucin de la plataforma
(rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se
llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque
de pasajeros o mercancas as como otras operaciones de
atencin a la aeronave (repostaje de combustible, pequeo
mantenimiento, limpieza...).

Pistas de despegue y aterrizaje

Como se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para
permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello, una
parte indispensable en un aeropuerto son las pistas de
aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente
largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje
y despegue de los mayores aviones que usen el aeropuerto.
Adems de eso, necesitan ser planas, sin o con la mnima
inclinacin posible.

En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas

generalmente de asfalto u hormign. Sin embargo, los
campos de aterrizaje de pequea importancia de pequeas
ciudades a menudo son de tierra o gravilla.

Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra

(despus de un aterrizaje o antes de un despegue, por
ejemplo), existen las calles de rodaje, que son pistas
auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos
necesitan estar libres de cualquier obstculo que pueda
entorpecer o poner en riesgo la operacin de
aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin
de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y
edificios.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse

teniendo en cuenta el patrn de los vientos de la regin:
deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 95% de las
veces, para la seguridad de una operacin de aterrizaje o
despegue, donde los vientos laterales nunca son
bienvenidos; cuando suceden, crean turbulencias en la
aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente.
Cuando una regin determinada no posee vientos constantes
paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construccin
de una nueva pista, en ngulo perpendicular a la primera.

Estas deben estar marcadas con un nmero y una letra con

la finalidad de ser identificadas con facilidad mediante el
nombre que aporta dicha nomenclatura. El nmero significa
la direccin en grados (redondeado a la decena ms cercana)
con respecto al norte magntico a la que se encuentra
dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la
cabecera opuesta, estar denominada con la relacin de 180
que generan un contrario direccional.
Control del trfico areo
Los 2 factores por los cuales en un aeropuerto requiere el
Control de Trafico Areo ATC son la seguridad y eficiencia.
En los aeropuertos, las torres de control organizan el
movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio areo
cuando stas se aproximan del aeropuerto, y autorizan
operaciones de aterrizaje y despegue.

Las torres de control se sitan en un lugar del aeropuerto

que permita una amplia visin del aeropuerto, as como una
amplia visin de las aeronaves que se aproximan al
aeropuerto en una operacin de aterrizaje. En una
emergencia, ordenan que los equipos de emergencia del
aeropuerto estn listos para la situacin. Sin embargo, es
necesario observar que varios aerdromos de pequea
dimensin y campos de aterrizaje, as como algunos
aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de
control o control de trfico areo.

DEFINICIN AERDROMO Y AEROPUERTO

Aerdromo es, simplemente, una area preparada para el aterrizaje, despegue y

movimiento en tierra de aeronaves, sin trfico comercial.

Aeropuerto tiene trfico comercial y, por tanto, posee las instalaciones necesarias
para el embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y carga adecuados a
ese tipo de trfico.
Pista de aterrizaje

La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de aviacin o de

un aeropuerto, as como tambin de unportaaviones, sobre la cual los aviones toman
tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les
permite despegar. En espaol es ms habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista
de despegue. En ingls existe una nica palabra para ambos trminos, que es runway.
El piloto y el controlador areo utilizan simplemente la expresin pista cuando se
comunican entre ellos.

Iluminacin [editar ]

Indicadores de Pendiente de Aproximacin Visual (VASI)

Una importante ayuda visual a la aproximacin final hacia la cabecera

de la pista son los Indicadores de Pendiente de Aproximacin Visual,
que aporta una mayor certeza en la aproximacin en conjunto con los
sistemas de ayuda de aproximaciones visuales e instrumentales. Los
VASI estn instalados normalmente en lugares donde una o ms de las
siguientes condiciones existen:

La pista es usada por reactores (turbojet o turbofan ).

El piloto tiene dificultades para juzgar la aproximacin final

por una inadecuada referencia visual sobre el agua o por las
caractersticas del terreno, por lo engaoso de los elementos
circundantes o por las inclinaciones engaosas de la pista.

Porque hay serios riesgos en el rea de aproximacin que

pueden hacer peligrar a la aeronave si esta se encuentra un
poco debajo del patrn de descenso en la aproximacin.

Por el elevado riesgo que corre la aeronave en el caso de un

descenso brusco o de un ascenso inesperado.
 Por turbulencia encontrada o existente debido a las
condiciones meteorolgicas o condiciones del terreno.

Luces indicadoras del fin de la pista (REIL)

Algunas veces las luces estn ubicadas al final de la pista para ayudar
a la rpida y efectiva identificacin del acercamiento del fin de la pista.
Cuando se est en la segunda mitad de la pista, las luces blancas de
eje y de borde se convierten en una hilera que alterna una bombilla
blanca y una roja. En el ltimo tramo de pista solo hay bombillas rojas.
De esta manera el piloto puede identificar adecuadamente el final de
pista sin posibilidad de confusin. Tambin se suele incorporar un
sistema que consiste en dos series de luces que sincronizadamente
emiten flash (llamadas luces estroboscpicas), una de cada lado del
ltimo tramo de la pista. Sin embargo, estas no se suelen instalar, pues
el sistema de luces estroboscpicas estn incorporadas al Sistema de
Luces de Aproximacin. El sistema REIL es usado para distinguir la
cabecera de la pista en lugares caracterizados por numerosas luces de
suelo, como seales de nen u otras luces que pueden distraer la
atencin del piloto.

Sistemas de Luces de Aproximacin (ALS)

Los Sistemas de Luces de Aproximacin son usados en las cercanas

de la cabecera de la pista como parte a las ayudas electrnicas de
navegacin para la parte final de aproximaciones precisas y no
precisas de un vuelo IFR; y tambin como una gua visual en
vuelos VFR nocturnos. El sistema de luces de aproximacin suministra
al piloto con entradas visuales respecto a la alineacin de la aeronave,
el equilibrio, el horizonte, el ancho y la posicin con respecto a la
cabecera de la pista. Desde que los sistemas de iluminacin
aeroportuarios relevaron a las necesariamente rpidas acciones
mentales sobre la informacin visual que encabezaban las decisiones,
un sistema visual es ideal para una gua durante los ltimos segundos
crticos del movimiento descendente sobre el patrn de planeo. El
sistema de luces de aproximacin se cre con base en el ngulo del
patrn de planeo, el rango visual, el ngulo de visibilidad cortada en
la cabina y de las velocidades de aterrizaje. Esto es esencial para que
los pilotos estn propensos a utilizar e identificar ALS y de interpretar
el sistema sin confusin. Entre los principales sistemas de ALS se
encuentran:

ALSF-1

ALSF-2

MALSR

MALSF

MALS

Sistema PAPI

El sistema PAPI consiste en una barra transversal de cuatro luces

rojas o blancas situadas, normalmente, en el lado izquierdo de la pista.
Si el avin va muy alto sobre la senda de planeo ver todas las luces
blancas; si va un poco alto ver tres luces blancas y una roja; si va
muy bajo, las ver todas rojas; si solo va un poco bajo ver tres rojas y
una blanca, y si va en la senda correcta, ver dos blancas y dos rojas.

Iluminacin del acotamiento central y de la zona de contacto de la pista

Estos sistemas de iluminacin facilitan los aterrizajes, los giros y los

despegues. Las luces de la zona de contacto son ms que nada
utilizadas para los aterrizajes, y las luces de centro de la pista ayudan
despus del contacto y brindan la gua primaria durante la carrera de
despegue. Ambos sistemas son utilizados como complemento a las
ayudas de aproximacin electrnicas y ALS bajo condiciones de
visibilidad limitada.

Las Luces del Centro de la Pista estn unidas casi a la misma altura
del pavimento y sobrepuestas sobre un mximo de dos pies para dejar
libre la pintura del acotamiento. Las luces del centro son blancas a
excepcin de los ltimos 3000 pies. De los 3000 a los 1000 pies de la
pista, las luces se alternan en rojo y blanco.

La Pista de Aterrizaje de los Aeropuertos

La Pista de Aterrizaje de los Aeropuertos

La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en

los campos de aviacin pequeos est trazado sobre hierba o
sobre tierra, y que en los campos de aviacin mayores y en los
aeropuertos est asfaltado o cubierto de cemento.

El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamao de los

aviones que la utilizarn. As, por ejemplo, las pistas destinadas a
los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa
(entre 3 y 5 m aproximadamente) resistente para soportar el peso
elevado de tales aparatos.

Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varan

tambin segn los modelos de aviones que las utilizan. Los
grandes aeropuertos disponen generalmente de una o de varias
pistas con una longitud de hasta 3 kilmetros.
Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de
pasajeros, como el Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas
de al menos 2.5 km para despegar y para aterrizar de forma
segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeos
necesitan pistas que no superan un kilmetro.

En el caso de las bases areas militares sucede lo mismo. Los

tipos de aviones que despegan y aterrizan en ellas determinan las
dimensiones de las pistas.

Excepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de

aterrizaje es distinta a la pista de despegue. El motivo es que
deben poder utilizarse ambas pistas simultneamente.

Su pista de despegue es muy corta, de unos 100 metros, de forma

que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de 0 a
200 km/h mediante catapultas para poder despegar. La pista de
aterrizaje es algo ms larga, de unos 200 metros, longitud que
obliga a utilizar cables de frenado para que los aviones puedan
aterrizar. Sin embargo, debe observarse que en el caso de un
portaaviones, las operaciones se realizan con el barco navegando
a mxima velocidad en contra del viento, si lo hay, por lo cual el
avin se ve beneficiado con un viento frontal virtual que puede
ser por lo menos de 25 nudos, por lo que los requerimientos de
longitud de pista se ven disminuidos. Si hay un viento de veinte
nudos, ste se sumar a la velocidad del navo, o sea, que el
avin, aparcado antes de ser catapultado para despegar, puede ya
estar gozando de 45 nudos de viento en cara. Si se permite el
smil, un portaaviones es un aeropuerto con viento de proa
incorporado.

La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos

pocos grados de inclinacin, ya que una pendiente mayor
afectara a la velocidad de los aviones al despegar y aterrizar.

Las pistas se construyen de tal manera que se adapten de forma

ptima a los vientos predominantes en el lugar. Tanto para
despegar como para aterrizar es deseable que el viento sople de
frente, ya que con ello disminuye la longitud de pista requerida.

Debe considerarse que la velocidad de despegue o de aterrizaje

de un avin, no es la registrada con respecto al suelo, sino con
relacin a la masa de aire circundante. Es la razn por la cual los
velocmetros de los aviones, en su cartula, exhiben el letrero AIR
SPEED (velocidad del aire). Por el contrario, el viento de travs
origina dificultades a los pilotos en las maniobras de despegue y,
sobre todo, de aterrizaje.

La direccin de la pista es indicada en grados magnticos,

eliminando la ltima cifra. Una pista cuya direccin es, por
ejemplo, hacia el este, o sea 80 grados, tendr por lo tanto como
denominacin 08, y una pista cuya direccin es hacia el suroeste,
o sea 210 grados, se identificar como 21.

Cada pista es denominada con dos nmeros, uno para cada una
de las dos direcciones. Si, por ejemplo, una pista tiene en una
direccin la denominacin 04, su identificacin en la direccin
opuesta ser 22. Estos nmeros estn pintados en caracteres
muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista en sus dos
extremos, de forma que puedan ser reconocidos por los pilotos
desde el aire a cierta distancia.

Si un aeropuerto dispone de dos pistas que transcurren

paralelamente, y que por ello estn identificadas con el mismo
nmero, se aade a continuacin del nmero una R (del ingls
Right) en la pista derecha, y una L (de Left) en la pista izquierda.
En tal caso, las dos pistas podran tener, por ejemplo, los
identificativos 07R y 07L. Si el aeropuerto dispone incluso de una
tercera pista paralela a las otras dos, la denominacin de la pista
del centro ser en este ejemplo 07C (de Center).
Ejemplo: en el Aeropuerto de la Ciudad de Mxico la pista 05L
est hacia los 50 grados y a la otra cabecera se le llama pista 23R.
Ejemplo 2: en el mismo aeropuerto del ejemplo anterior, hay 2
pistas que se encuentran hacia el mismo sentido, y son la 05L
(Left, 5 izquierda), y la 05R (Right, 5 derecha), anlogamente las
del otro lado son la 23L y la 23R

Las pistas de aterrizaje y despegue disponen de una sealizacin

blanca pintada sobre la superficie cuyo objetivo es informar a los
pilotos al despegar, y sobre todo al aterrizar, sobre los diversos
tramos y distancias de la pista, as como sobre su eje longitudinal
central, para facilitarles las maniobras.

Para los despegues y aterrizajes nocturnos y en condiciones de

visibilidad reducida, como en el caso de niebla, las pistas estn
iluminadas mediante luces que sealizan sus lados, el eje
longitudinal central, los diversos tramos de la pista, as como su
comienzo y su final. Para los aterrizajes en dichas condiciones las
pistas de cierta importancia disponen de balizas de aterrizaje que
se instalan en una longitud de varios centenares de metros por
delante de la pista, y que constan de focos montados en un orden
determinado

Cuanto Mide una pista de Aterrizaje y

despegue?
Mejor respuesta: En un aeropuerto Internacional las pistas
para aviones grandes suelen Medir entre 2500 y 4500 metros
de largo sea 2.5 - 4.5 km y de ancho entre 45 y 70 mts para
aviones de gran evergadura como el Boeing 747 o el Airbus
A380 . El tamao de la pista depende del tamao del
aeropuerto asi como la cantidad de trafi co y el tipo de aviones
que recibe .

La base aerea de cabo Caaveral de la Nasa en Florida y la de

Houston usan una larga pista de 5 km para que sus
transbordadores puedan aterrizar con mayor espacio para
frenado ya que la velocidad al aterrizar es mayor que la de un
avion .Las pistas estan Construidas sobre Concreto Hidraulico
o Varias Capas de Asfalto.tambien las hay de nieve , de tierra
de arena y en el caso de los hidroaviones en una hidropista
,que puede estar trazada por boyas fl otantes con luces .

Hay pistas mas pequeas como las de los aerdromos, bases

aereas militares y aeropuertos privados o municipales que
miden de 1.000 a 2000 mts por 45 mts de ancho, en su mayoria
para que puedan operar aviones mas pequeos como los jets
privados y avionetas asi como tambien los aviones de las
fuerzas armadas como los cazas. Esto es por que son
aeropuertos de menor alcance que los internacionales aunque
tambien pueden recibir jets pequeos que pueden viajar
grandes distancias .

QU PARTES Y ELEMENTOS
COMPONEN LA ESTRUCTURA DE UN
AVIN?
Existen diferentes modelos y tamaos, pero todos
comparten principalmente los siguientes elementos:

Alas: la forma de las alas tiene que ser la adecuada

para mantener el avin en el aire.
Alerones: son unas superficies de mando y control
que se encuentran en los extremos de las alas de los
aviones y su misin es llevar a cabo los virajes del
avin a ambos lados a travs de un movimiento de
alabeo.
Bateras del avin: dos unidades por aeronave
como se muestran en la imagen.
 Cabina: es la parte superior de la aeronave ocupada
por la tripulacin.
Estabilizadores horizontales: con el fin de
disminuir el deslizamiento en horizontal.
Estabilizador vertical: destinado a reducir el
deslizamiento lateral aerodinmico.
Extintores: distribuidos por varias zonas del avin,
en armarios y cocina.
Flaps o hipersustentadores: son elementos
mviles que permiten variar el perfil del ala y que se
ven desplegarse sobre todo durante la fase
de aterrizaje; modifican totalmente el balance de
fuerzas que permiten volar a un avin.
Forma aerodinmica: diseada para ofrecer la
menor resistencia posible al aire.
Generadores de oxgeno: situados en los cuartos
de azafatas y aseos.
Motor: encargado de la propulsin en los
aviones mediante la generacin de una fuerza de
empuje.
Rampas de emergencia y Puertas.
Repelente de lluvia: los aviones incorporan un
lquido repelente de lluvia que se lanza sobre
el parabrisas pulsando un botn que est
en la cabina, para aquellos casos en los que
la lluvia es muy intensa.
 Slats: evitan la entrada en prdida del avin durante
fases concretas del vuelo, el aterrizaje o el despegue,
replegndose o quedando inactivo durante
el vuelo normal de crucero.
Tanques de combustible: se sitan en ambas alas
del avin, distribuyendo perfectamente
el combustible para compensar el peso en el avin.
Timn de direccin: permite que la aeronave gire
a ambos lados.

Tal como se expuso en la introduccin,

independientemente de su tamao y potencia, todos
los aviones estn formados por las siguientes
partes principales:FuselajeAlasColaMotorTren de
aterrizajeFuselaje . Tiene que ser, necesariamente,
aerodinmico para que ofrezca la menor resistencia al
aire. Esta es la parte donde se acomoda la
tripulacin, el pasaje y la carga. En la parte frontal
del fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto
y el copiloto, con los correspondientes mandos para el
vuelo y los instrumentos de navegacin.
Alas . Constituyen la parte estructural donde
se crea fundamentalmente la sustentacin que
permite volar al avin. En los aviones que poseen
ms de un motor, estos se encuentran situados en las
alas y en el caso que sean de reaccin tambin
pueden ir colocados en la cola. Adems, en las
alas estn ubicados los tanques principales donde se
deposita el combustible que consumen los motores del
 avin.Al diseo, estructura de la superficie y seccin
transversal de las alas los ingenieros que crean
los aviones le prestan una gran importancia y stas
varan segn el tamao y tipo de actividad que
desempear el avin. Para que un avin pueda
realizar las funciones bsicas de despegue, vuelo y
aterrizaje es necesario que las alas incorporen
tambin algunas superficies flexibles o movibles que
introducen cambios en su forma durante el
vuelo.Entre las funciones de algunas de esas
superficies flexibles est incrementar la creacin de la
sustentacin que mantiene al avin en el aire,
mediante la introduccin de variaciones en el rea
de las alas u ofreciendo mayor resistencia al aire
durante las maniobras de despegue y aterrizaje. De
esa forma se logra reducir al mnimo la velocidad
necesaria para despegar o aterrizar, cuestin sta que
depender del peso y tamao del avin, as como de
las recomendaciones del fabricante.Las alas de los
aviones modernos pueden tener diferentes formas
en su seccin transversal y configuraciones
variadas. Podemos encontrar aviones con alas rectas
o con otras formas como, por ejemplo, en flecha o en
delta.Algunas de las diferentes formas de alas que
podemos encontrar en los aviones En la actualidad se ha
generalizado el uso de los winglets en aviones de
tamao medio para uso particular o ejecutivo y
tambin en los comerciales para transporte de
pasajeros como, por ejemplo, los Boeing y Airbus.
Esos aviones incorporan en la punta de las alas una
extensin que puede ser doblada hacia arriba o
doblada hacia arriba y hacia abajo, cuya funcin es
disminuir la turbulencia que se forma en ese lugar
durante el vuelo, con lo cual se mejora el rendimiento
aerodinmico.Los winglets permiten disminuir el
consumo de combustible en vuelos que superen los
mil 800 km , ya que se puede reducir la potencia de
los motores sin que por eso disminuya la velocidad
del avin.
Cola. En la mayora de los aviones la cola posee una estructura estndar
simple, formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores
horizontales en forma de T invertida, de T normal o en forma de
cruz, aunque tambin se pueden encontrar aviones con dos y con tres
estabilizadores verticales, as como en forma de V con estabilizador vertical y
sin ste.Diferentes tipos de colas. (A) Estndar, (B) En forma de T, (C)
En forma de cruz, (D) Cola con dos estabilizadores verticales, (E) Con tres
estabilizadores verticales, (F) Tipo V-Mariposa.Motor. Excepto los
planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o varios motores
que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamao, los aviones
pueden tener la siguiente cantidad de motores:Uno (monomotor)Dos
(bimotor)Tres (trimotor)Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)Seis (hexamotor).Los
aviones monomotores son, generalmente, de pequeo tamao y llevan el
motor colocado en el morro o nariz. Como excepcin se puede encontrar
algn modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrs de la
cabina del piloto con la hlice enfrentada al borde del estabilizador vertical
de cola.Los aviones que tienen ms de un motor generalmente los llevan
colgados en pilones debajo de las alas, o colocados en la parte trasera del
fuselaje en la zona de la cola.Los dos tipos de motores que podemos
encontrar en los aviones son los siguientes:De mbolo o pistn (explosin)De
reaccin (turbina)Los motores de reaccin se dividen, a su vez, en tres
categoras:Turborreactor o turbojetTurbofan o turboventiladorTurbohlice o
turbopropelaDiferentes tipos de motores de mbolo o pistn utilizados en aviacin:
(A) Radial, (B) Lineal, (C) Opuestos, (D) En "V".Los motores de mbolo o
pistn pueden tener los cilindros colocados en forma radial, lineal,
opuestos o tambin en "V" y utilizar hlices de dos, tres o cuatro aspas
fijas o de paso variable. Los turborreactores y los turbofan no utilizan
hlice, mientras los turbohlices, como su nombre lo indica, son motores de
turbina con hlice acoplada a un reductor de velocidad.Ilustracin de un motor de
aviacin del tipo turborreactor o turbojet.

Tren de aterrizaje . Es el mecanismo al cual se fijan las

ruedas del avin. Los aviones pequeos suelen tener
solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en
el morro o nariz. En modelos de aviones antiguos o en
los destinados a realizar acrobacia area, esa tercera
rueda se encuentra situada en la cola. En el primer caso
la configuracin se denomina triciclo y mantiene todo el
fuselaje del avin levantado al mismo nivel sobre el suelo
cuando se encuentra en tierra. En los aviones que tienen
la rueda atrs, llamada tambin patn de cola, el morro
 o nariz se mantiene siempre ms levantado que la cola
cuando el avin se encuentra en tierra.En la mayora de
los aviones pequeos que desarrollan poca velocidad,
el tren de aterrizaje es fijo. Sin embargo, en los ms
grandes y rpidos es retrctil, es decir, que se recoge y
esconde completamente despus del despegue, para
que no ofrezca resistencia al aire al aumentar la
velocidad de desplazamiento. Dos de los trenes de
aterrizaje se esconden, generalmente, debajo de las alas
y el delantero dentro del morro o nariz. Es tan grande la
resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje
cuando el avin se encuentra ya en vuelo, que si no se
recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar la
velocidad puede arrancarlo del fuselaje.Durante la
maniobra de aterrizaje, una vez que el avin enfila la
pista, el piloto procede a bajar el tren de aterrizaje
accionando el mecanismo encargado de realizar esa
funcin.Cada uno de los trenes de aterrizaje situados
debajo de cada ala lleva generalmente entre dos y
ocho ruedas, dependiendo del tamao y peso del
avin. El tren de aterrizaje situado en el morro o nariz
tiene una o dos ruedas. Una excepcin la
constituye el AN-225 Mri, considerado el carguero ms
grande del mundo, que tiene 14 ruedas en cada tren de
aterrizaje bajo las alas y 4 en el tren delantero.Cuando
un avin rueda por la pista o se dispone a estacionarse
ya en la loza del aeropuerto, el piloto cuenta con un
dispositivo que sirve como timn para mover el tren de
aterrizaje delantero hacia los lados y hacer los giros en
tierra.Al igual que un vehculo terrestre cualquiera, el
avin posee tambin frenos hidrulicos en los trenes de
aterrizaje, que actan sobre las ruedas y detienen el
avin. Para ello, una vez que ha aterrizado y disminuido
su impulso con la aplicacin previa de los frenos de aire
(spoilers), el piloto oprime con la punta de los pies la
parte superior de dos pedales que se encuentran en el
piso debajo del timn o la palanca, hasta detenerlo
completamente.
Llantas
Baste decir que las ruedas de un avin, en el aterrizaje, pasan de
estar paradas a tener que alcanzar una velocidad de 200
kilmetros en segundos. Y si se trata de un caza militar despegando,
puede ponerse en 400 kilmetros hora. Pero tambin estn
expuestas a grandes cambios de temperatura: de los 20 bajo cero
que hay a 10.000 metros de altura, por donde suelen ir los vuelos
comerciales, a 260 que alcanzan al tomar tierra. Todo ello a lo
largo de los 8.000 kilmetros de media que es, ms o menos, la
distancia que recorren cada ao por las pistas de los aeropuertos los
aviones comerciales entre aterrizajes y despegues. De los que un
neumtico podr hacer entre unos 700 a lo largo de su vida til,
dependiendo de las condiciones de uso, las temperaturas, el
mantenimiento, etc. Aunque, gracias al recauchutado, un neumtico
puede tener hasta siete vidas tiles, explica Hugo Ureta-Alonso,
responsable de Relaciones institucionales de Michelin Espaa.

As pues, esos neumticos han de estar pensados, diseados y

fabricados para resistir en condiciones de seguridad todas estas
situaciones extremas; soportando, adems, todo el peso de la
aeronave. Porque son el nico componente que est en contacto
directo con el suelo, nos recuerda Ureta.

Es precisamente por el peso que han de soportar, por lo que los

trenes de aterrizaje generalmente se disean con varias patas y ejes
para varios neumticos, y as repartir mejor el peso, renunciando a
instalar ruedas muy grandes, pero tambin evitando que un eventual
pinchazo o reventn pueda afectar a la estabilidad y seguridad de la
aeronave. Comparadas con las de un coche, las ruedas de un avin
medio son muy similares, ms o menos 70 centmetros de dimetro
exterior; y en el caso de los aviones ms grandes apenas superan un
metro de dimetro, como las de un camin normal. La diferencia es
menor aun si volvemos al ejemplo de los cazas militares: sus
neumticos tienen aproximadamente el mismo dimetro que los de
un coche pequeo.

El contraste tan enorme de temperaturas entre las alturas de vuelo y

las que alcanzan al rodar en el aterrizaje es lo que determina que no
estn llenas de aire, como las de los coches, sino de nitrgeno. Por
seguridad, porque el nitrgeno no arde, cosa que podra ocurrir a
causa del calor que se produce al tocar el suelo y frenar, o si sufriera
un reventn; y , dado que las temperaturas en vuelo son tan bajas,
porque no se congela, y as la rueda no se somete a diferencias de
presin.

Solo con estos detalles es fcil comprender el reto que supone

para los fabricantes de neumticos, su diseo, desarrollo y
produccin, ya que deben lograr un equilibrio entre la traccin,
confort, durabilidad, eficiencia energtica y el coste total. Como
resultado de estas necesidades que compiten, los neumticos son
ms complejos para disear y construir lo que se piensa, detalla
Hugo Ureta.

Eso s, una vez que a base de I+D+i se resuelven los desafos que se
presentan, los avances tecnolgicos no tardan demasiado en pasar
de un uso limitado a un solo sector a generalizarse. Es el caso del
sistema de frenado, que va alojado en las llantas de las ruedas. Pues
bien, el sistema ABS lo desarroll Bosch en 1978 inicialmente
para aviones y ya hace bastantes aos que es un equipamiento
habitual de los automviles.

Unos cuantos aos antes, all por los 30 del pasado siglo, fue cuando
Michelin comenz a trabajar en el que luego sera el neumtico ms
utilizado: el radial. Que primero se us en turismos y luego en
camiones, a partir de 1952; en 1979 un Ferrari fue el primer Formula
1 que llega a campen con este tipo de neumticos, de esta marca,
claro est. Y en 1981, la misma empresa crea el primer neumtico
radial para aviones.

Esta tecnologa, de la que hablaremos en detalle en una prxima

entrega, supuso una innovacin que, segn Hugo Ureta, increment
notablemente el nmero de aterrizajes por neumtico, y tambin
posibilit reducir el peso de los neumticos, respecto a los diagonales
convencionales, lo que redunda en su mayor durabilidad y por tanto
menor demanda de nuevos y su correspondiente necesidad de
materias primas para fabricarlos; y, adicionalmente, en un menor
consumo de carburante.

Los neumticos de un avin golpean el asfalto a 200

kilmetros por hora y soportan el peso de un edificio.
Ocurre una y otra vez, decenas de miles de veces al da; sin
embargo, es raro or hablar de un reventn. Por qu no
explotan las ruedas de los aviones al impactar contra la
pista de aterrizaje?

Cuando pensamos en la seguridad de un avin, pocas veces nos

acordamos de las ruedas y eso que de ruedas van sobrados. Un
Boeing 777 reparte su peso entre 14 neumticos, un Airbus A380
tiene 22 ruedas y el enorme Antonov An-225, el avin de carga
ms grande del mundo, lleva 32. Cada goma cuenta con una vida
til de unos 400 aterrizajes y soporta una carga de 38 toneladas.

Durante los primeros instantes tras el aterrizaje, los neumticos

patinan por el suelo hasta que su velocidad de rotacin coincide
con la velocidad del avin. La friccin genera ese sonido estridente
y desprende el humo que solemos ver en los aterrizajes. En tan
solo tres segundos, las ruedas pasan de 0 a 200 km/h y de
temperaturas glidas a 100 C. Las ruedas de un coche no podran
soportar un cambio tan brusco, se incendiaran o explotaran.
Qu ocurre en un avin?

A diferencia de los coches, los neumticos de los aviones no tienen

cmara de aire. Van rellenos de nitrgeno seco, que no arde ni se
congela con las bajsimas temperaturas que puede alcanzar la
aeronave a 10.000 metros de altitud. Es un gas inerte, muy poco
reactivo gracias a sus fuertes molculas de enlace triple. Aparte es
un excelente compensador de presin. Las ruedas se inflan hasta
alcanzar los 14 bares, aproximadamente seis veces la presin de un
coche.

Los neumticos se fabrican en nailon o, ms recientemente, en

aramida. Llevan un dibujo sencillo, pues la brusquedad de los
aterrizajes destruira los patrones de bloqueo que vemos
normalmente en las ruedas de los coches. Las mltiples capas
entre la cubierta y la llanta aumentan la resistencia de la rueda a la
presin y a la carga. Los fabricantes ponen a prueba sus diseos
con simulaciones por ordenador y tests de resistencia llevados al
lmite.

Como todo en la aviacin, los neumticos deben cumplir con

normas muy especficas. Por ejemplo, tienen que soportar cuatro
veces su presin nominal durante al menos tres segundos. Es muy
difcil que fallen aunque estn demasiado inflados. El calor es la
principal causa de desgaste, y la razn por la que hay que
reemplazarlos cada 300-500 aterrizajes. Entretanto pueden
recibir hasta ocho tratamientos de vulcanizacin para endurecer la
goma.

Sabes con qu se inflan los neumticos de un avin?

La respuesta es: con nitrgeno seco. El nitrgeno es un gas inerte, muy
estable y nada perjudicial para el medio ambiente; con su uso
minimizamos el riesgo de explosin y corrosin en la cubierta (goma) y
 en la llanta (aluminio). Aparte de esto, es un excelente compensador de
temperatura y por lo tanto de presin.
El aire con el que se suelen inflar los neumticos de los coches es muy
variable ante los cambios de temperatura y no suele ser
recomendable para las cubiertas de los aviones.

Como curiosidad, los ltimos modelos de coches ya estn incorporando

el nitrgeno seco para inflar sus ruedas.

Cuanto pesa: Un Boeing 747-400 vaco, sin combustible ni

carga, ni personal, pesa 178.750 kilos. Cargado a pleno
para un viaje de largo alcance, puede llegar a los 397.000
kilos.

Airbus A380
El avin comercial de pasajeros considerado como el
ms grande del mundo es el Airbus A380. Con una
capacidad de entre 555 y 850 pasajeros segn el tipo de
versin, se trata de un moderno avin de dos pisos que
mide ms de 70 metros de largo y que es relativamente
joven, pues fue pilotado por primera vez en 2005. Estos
son los pesos en vaco de los distintos modelos del
Airbus A380:

A380-700: 267 toneladas

A380-800: 276 toneladas
A380-800ER: 276 toneladas
A380-800F: 252 toneladas
A380 Prestige: 282 toneladas
A380-900: 298 toneladas
 Respecto al peso mximo al despegue permitido
incluyendo el combustible, en los modelos descritos
vara entre las 560 y 590 toneladas.

Boeing 747
Este avin comercial transcontinental fue el avin de
pasajeros ms grande durante treinta aos, y se
considera rival directo del Airbus 380, el cual tiene un
tamao aun mayor. Pilotado por la British Airways,
Lufthansa y Cathay Pacific y estrenado en 1970 por la
famosa aerolnea Pan Am, este aparato pesa vaco
entre 162 y 186 toneladas dependiendo del tipo de
modelo. El peso mximo de despegue para los distintos
modelos de Boeing 747 son los siguientes:

333 toneladas para el modelo 747-100

378 toneladas para el 747-200B y 747-300
397 toneladas para el 747-400
184 toneladas para el 747-400ER
440 toneladas para el 747-8I

Boeing 767
El aeroplano fabricado por la compaa Boeing
Commercial fue introducido en los aos 80 y tiene una
autonoma de vuelo de entre 7130 km y 11.825 km.
Respecto a su peso operativo vaco, este oscila entre
las 80 toneladas y las 103 dependiendo del modelo. A
 continuacin detallamos el peso mximo al despegue de
cada variante de este avin comercial:

767-200 143 toneladas

767-200ER: 179 toneladas
767-300: 159 toneladas
767-300ER: 187 toneladas
767-300ERF: 187 toneladas
767-400ER: 204 toneladas

Boeing 737
Este avin de pasajeros diseado en 1964 es usado por
las aerolneas American Airlines y Ryanair, entre otras.
Adems se caracteriza por ser el avin comercial a
reaccin con mayor venta de unidades de la historia. El
Boeing consta de varios modelos, cuyos pesos en vaco
oscilan entre las 28 toneladas y las 45, y tienen
aproximadamente el siguiente peso mximo al despegue:

737-100: 49 toneladas
737-400: 68 toneladas
737-500: 60 toneladas
737-600: 66 toneladas
737-700: 70 toneladas
737-700ER: 77 toneladas
737-800: 79 toneladas
737-900ER: 85 toneladas
Sabas... cmo se calcula
el peso de los aviones?

El peso vaco del avin se suele referir a la aeronave en s,

ms el equipo mnimo necesario para que pueda volar:
asientos, avinica, aceite de los motores, pintura aplicada,
armarios, cocinas, lavabos... y tripulacin. El combustible
curiosamente no se contabiliza, salvo el llamado no
utilizable, es decir, ese mnimo que queda en tuberas y
depsitos. En ocasiones, al peso en vaco se le denomina
tambin vaco operativo.

Peso mximo es el mximo que las autoridades aeronuticas

han certificado que la estructura del avin puede soportar sin
daarse. En ocasiones se habla del peso mximo en tierra y el
peso mximo al despegue, siendo el primero ligeramente
superior al segundo, dado que el motor o motores del avin
consumen combustible durante el rodaje a la cabecera de
pista.

La carga til (payload) es todo aquello que una compaa

puede meter en una aeronave, cobrando por ello, es decir,
pasajeros y carga. Por extensin, este concepto se utiliza en
todas las aeronaves aunque sean de uso privado o no
comercial.
 El peso mximo al despegue al que nos hemos referido, se
compone de la suma del peso en vaco ms la carga til ms el
peso del combustible. El peso vaco, como hemos visto, es un
fijo: la aeronave, despus de cada revisin en la que se hayan
cambiado componentes o se haya pintado se pesa, y cualquier
cambio se anota en la documentacin de la aeronave.

Los otros dos pesos, son variables en cada momento, y se

ajustan entre ellos para no sobrepasar el peso mximo. Es
decir, si se lleva mucha carga, pues hay que reducir el
combustible, o si se quiere ir muy lejos, no se puede llevar
tantos pasajeros y carga. As a veces es necesario limitar el
nmero de billetes a la venta en un vuelo concreto. Un B- 747-
200, por ejemplo, no puede cubrir sin escalas con 300
pasajeros un vuelo entre Buenos Aires y Madrid o viceversa,
por lo que se venden menos plazas que asientos hay en el
avin, o s se venden todas las plazas, debe parar en ruta para
repostar.

Filosofa de aeropuerto
21.08.2009

EL PENSADOR francs Alain de Botton asegura haber encontrado el

espejo de la sociedad contempornea en un Atapuerca de trnsito: el
aeropuerto de Heathrow, en Londres, donde ha acampado durante una
semana para advertirnos de lo que somos en un libro. Quiere ser el
Viktor Navoski de las novedades de otoo. Ya saben, aquel Digenes
que se qued empantanado en el JFK de Nueva York porque andaba
por el mundo sin visado. Grave delito. La de Botton es una idea
mercantil que aspira a resumir al hombre de ahora -el multihombre- en
su sntesis exacta de prisa y decisin. Los filsofos ya no van armados
de quinqu buscando nativos por las plazas, sino que entienden el
mundo mejor desde el mostrador de facturacin, donde todo sucede
con algo de inexacto. Hemos pasado de cosmopolitas de alberca a
emigrantes aeronuticos y hacemos viajes de cuarto de hora
restndole a los viajes su sorpresa.

Los aeropuertos son el ltimo reducto televisivo de la posmodernidad,

despus de Benidorm -nuestro Caribe bronco. Rehabilitan una
burocracia de tamao inslito por donde la pea chanclea arrastrando
bultos, novias, novios, ensaimadas, alijos, perros. No entiendo el
inters sociolgico de estos mastodontes. Ofrece ms sustancia
humana la cola de Correos. Pero De Botton est de subidn porque va
a descubrirnos como especie new age en la puerta de embarque. Ya le
adelantamos telegrficamente el paisaje: gente acelerada, censo
asustado por si le pita la caries mientras ve abolidos los derechos
individuales, cacharros que no se revisan y arman la de dios, como el
de Spanair. Decepcionante, pero no hay ms.

Los aeropuertos, como las patrias, han degenerado hasta el zoco.

Literatura pobre y repetida (de esto tiene una singular teora Eduardo
Mendoza). Me gusta el verso de Brodsky para describirlos: Parecen
orquestas vacas. A Ismail Kadar tambin le ha dado para un mal
poema (paso de citarlo). Y a Mahmud Darwix, para uno bueno (pero no
lo tengo a mano). Si un pensador considera que nuestra esencia puede
ser deducida en un almacn maletero es porque sospecha que nuestro
misterio cabe en el dorso de una tarjeta de embarque. Es decir, todas
las dimensiones del hombre estn dentro de la misma jurisdiccin:
una sala de espera.

El verano propicia estas salidas fofas en ciertos filsofos. De Botton

quiere contarnos lo que ya sabemos: que hay un huevo de gente sola.
Lo ms probable es que le salga una encuesta en vez de un tratado.
Los aeropuertos estn concebidos para irse cuanto antes, mon frre.
Algunas playas tambin. Nuestra nica misin es fugarnos sin mirar
atrs. Parece ms cierto y orgulloso el mundanal Metro.

torre de control
Torre en un aeropuerto con altura suficiente para dominar las pistas y el rea de
estacionamiento de los aviones, en la que se encuentran todo el personal y todos
los servicios de radionavegacin y telecomunicaciones para regular el trnsito de
aviones.

Una torre de control es un edificio en forma de torre , en cuya cima

se sita una sala de control, desde la que se dirige y controla el
trfico de un puerto , de un aeropuerto o de un circuito de carreras .
La ubicacin y altura de dicho centro de control son esenciales
para ver toda la zona que se debe controlar. La torre de control
ms alta, actualmente, es la del Aeropuerto Internacional
Suvarnabhumi , con 132.2 metros de altura

Construccin de Aeropuerto En un aeropuerto, desde el punto

de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden
distinguir dos partes: lado aire y lado tierra. La
diferenciacin entre ambas partes se deriva de las distintas
funciones que en cada lado se realizan. En el lado aire las
operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve
alrededor de lo que estas necesitan, en el lado tierra los
servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.
En el lado tierra, los edificios terminales tienen como funcin la
conexin entre los modos de transporte terrestre (vehculos,
autobuses, tren, metro) y el modo de transporte areo. El
volumen de pasajeros y el tipo de trfico condicionan la
configuracin de la terminal pero en general todas las
terminales tienen las siguientes dependencias: vestibulos de
salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque,
zonas de ocio, control de aduanas. El lado aire tambin
llamado rea de movimiento est integrado por el rea de
maniobras (pistas y calles de rodaje) y la plataforma. Su
funcin es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y
el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Un rea importante
en todo aeropuerto es el denominado centro de control de rea,
en el cual se desempean los llamados controladores de
trnsito areo ATC (por sus siglas en ingls), encargados de
dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el
aeropuerto y en la zona rea bajo su jurisdiccin. La plataforma
es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se
llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de
pasajeros y/o mercancas as como otras operaciones de
atencin a la aeronave (repostaje de combustible, pequeo
mantenimiento, limpieza)(Enviado por: Pedro B.. Marquez,
Fuente oficial: Archivo de consulta personal

Pavimentos

Para un buen aterrizaje

Los pavimentos de concreto estn siendo implementados en diversos sitios

como calles, avenidas, puentes o carreteras; sin embargo, es en los
aeropuertos nacionales e internacionales donde, desde hace dcadas, han
demostrado su calidad.

Los pavimentos de concreto para aeropuertos bien diseados y bien

construidos lase pistas, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento,
sin duda alguna, brindan un desempeo prolongado
en diferentes condiciones operacionales, as como en las relacionadas con el
emplazamiento. En virtud de que la mayora de los principales aeropuertos
civiles operan al lmite de su capacidad, los aeropuertos no pueden tener
pavimentos con bajo desempeo pues esto significara arriesgar de manera
altamente delicada la vida de las personas que van a bordo de los aviones.
De igual forma, en los aeropuertos militares tambin deben mantenerse de
manera ptima las pistas y calles por las mismas razones. Por estos factores
es que a travs de los aos se han desarrollado diferentes pautas para contar
con las mejores prcticas, o prcticas estndar.

Un poco de historia
Se sabe que el primer pavimento de concreto que fuera colocado en un
aeropuerto fue construido entre 1927 y 1928 en la Terminal Ford, en
Deaborn, Michigan, en los Estados Unidos de Norteamrica. Desde ese
entonces, los pavimentos de concreto se han utilizado ampliamente para
construir tanto pistas como calles y plataformas de estacionamiento de
aeronaves. Los procedimientos de diseo y construccin empleados en los
pavimentos de aeropuertos han evolucionado con la experiencia, la prctica,
las pruebas de campo y la aplicacin de las consideraciones tericas.

Por qu usar pavimentos de concreto en este tipo de obras?

Adems del hecho antes mencionado relacionado con la seguridad que debe
existir en la infraestructura aeroportuaria, existe otras razn sencilla y
contundente para utilizar este tipo de pavimentos en los aeropuertos: el alto
costo que resulta el cierre de pistas, calles o plataformas cuando sean
necesarias labores de mantenimiento y rehabilitacin. Este hecho, no se
puede negar, suele tener un impacto significativo en las economas locales y
regionales. Aunado a este punto est el hecho de que ese tipo de trabajos, por
lo general, provoca demoras en vuelos y por tanto, graves prdidas de
tiempo y dinero para los viajeros.
En este sentido, cabe decir que el desempeo deseable de un pavimento de
concreto para un aeropuerto contempla la vigilancia del deterioro que puede
darse por razones como: fisuracin (en esquinas, de manera longitudinal,
transversal, en la relacionada con la durabilidad o con los materiales); los
relacionados con las juntas, es decir, desprendimiento, bombeo, daos en el
sellado de juntas, as como defectos en la superficie, como puede ser el
descascarado, la creacin de protuberancias o la fisuracin en bloque. Por
tanto, resulta importante el poder minimizar el desarrollo de deterioros de
pavimentos de concreto en estas obras. Para lograrlo, entre otras acciones, se
debe seleccionar el espesor adecuado del pavimento; proporcionar un
adecuado soporte fundacional que incluya una base no erosionable y con
drenaje libre; se debe efectuar una adecuada distribucin e instalacin de las
juntas; hay que seleccionar componentes apropiados para el concreto;
asegurar una consolidacin adecuada del concreto; proporcionar una
terminacin correcta a las superficies de concreto, as como mantener el
sellador de juntas en buenas condiciones. Tambin resulta importante el
poder minimizar la probabilidad de un deterioro temprano que por lo
general se manifiesta con una fisuracin o con un desprendimiento. Esto se
logra mediante la implementacin adecuada de principios de diseoslidos,
as como con la implementacin de tcnicas constructivas adecuadas
Un aerdromo es cualquier rea definida, normalmente
de tierra aunque tambin podra ser de agua, destinada
total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento
en superficie de aeronaves. Un aerdromo es un rea
definida en tierra o agua destinada total o parcialmente
a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.

Los Helipuertos se definen como Aerdromos

destinados a ser utilizados solamente por Helicpteros,
por tanto le son aplicables las disposiciones relativas a
la clasificacin y a los procedimientos de autorizacin
vigente para aerdromos

Avin mas grande del mundo

Eso mismo ocurri con la primera llegada a Australia del
gigantesco Antonov An-225, el avin ms grande del
mundo. Y de hecho, el nico que existe. Es el avin ms
largo, ancho y pesado del mundo. Mide 84 metros de largo,
tiene 88 metros de envergadura y pesa 175 toneladas sin
cargamento ni combustible

funciona
SUPERFICIES FLEXIBLES DE LAS ALASEn las alas del
avin se encuentran situadas varias superficies flexibles,
siendo las dos principales los alerones y los flaps.Superficies
flexibles principales situadas en las alas de los aviones Alerones.
(Ailerons) Se encuentran situados en el borde trasero de
ambas alas, cerca de las puntas. Su funcin es inclinar el
avin en torno a su eje longitudinal X, con el fin de
levantar un ala ms que la otra, sobre todo al hacer un
giro para cambiar la direccin. Esta inclinacin la ejecuta el
piloto haciendo girar el timn o la palanca hacia la derecha
 o la izquierda, segn se quiera inclinar las alas en un
sentido o en otro. Los alerones se mueven en sentido
opuesto, es decir, cuando uno sube el otro baja.Flaps. (o Wing
Flaps) Forman parte del borde trasero de las alas. En los
aviones pequeos los flaps suben y bajan de forma
mecnica mediante una palanca que acciona
manualmente el piloto. En los de mayor tamao y
velocidad resulta prcticamente imposible mover las
superficies flexibles a mano. Por esa razn en esos aviones
una pequea palanca graduada, situada a la derecha del
piloto, junto a los aceleradores de los motores est
destinada a accionar el sistema hidrulico que se
encargan de moverlos.Seccin transversal de un ala: (A)
Flap recogido. (B) Flap parcialmente desplegado hacia
abajo. La funcin de los flaps o wing flaps es
modificar la forma aerodinmica del ala proporcionando una
mayor sustentacin al avin cuando vuela en rgimen de
velocidad lento y a baja altura, tanto en el despegue como
en el aterrizaje. Durante el despegue los flaps se despliegan
parcialmente unos grados hacia afuera y hacia abajo. Esta
variacin permite un mayor desvo de aire en el ala
originando un incremento en la sustentacin.Una vez que el
avin se encuentra en el aire, el piloto recoge poco a poco
los flaps para eliminar la resistencia adicional que estos
introducen al desplazamiento del avin y poder alcanzar
la velocidad de crucero, es decir, la velocidad mxima
que el fabricante aconseja para cada tipo avin, de
acuerdo con su tamao y potencia del motor o motores.
De no recogerse los flaps, al aumentar la fuerza del aire a
medida que el avin desarrolla ms velocidad puede llegar a
desprenderlos de las alas.Durante la maniobra de aproximacin
a la pista y la preparacin para el aterrizaje es necesario
disminuir la velocidad del avin. Cuando se encuentra ya
cerca del comienzo o cabeza de la pista, el piloto
despliega de nuevo los flaps para aumentar la
sustentacin, compensando as la que se pierde al
disminuir velocidad y altura.
Los alerones, en el campo de la aeronutica, son unas superficies de
mando y control que se encuentran en los extremos de las alas de los
aviones y su misin es llevar a cabo los virajes del avin a ambos lados a
travs de un movimiento de alabeo.

Estos alerones, junto con el timn de profundidad, estn controlados a

travs de los "cuernos" que es como el volante de un coche y que se
denominan as por su forma de cuernos. En los aviones de la casa Airbus,
estas superficies de mando y control (alerones, timn de profundidad y
timn de direccin) se controlan a travs de una palanca vertical.

En autos de competicin, un alern se dispone invertido respecto de los

aviones de tal manera que en vez de empujar el vehculo hacia arriba lo
hace hacia abajo. La finalidad de esto es aumentar la fuerza normal que
ejerce el piso sobre el auto; de esta manera se aumenta la friccin entre
los neumticos y la pista y, en consecuencia, aumenta el agarre y traccin
del auto, y en consecuencia la velocidad final del mismo. En autos de
produccin en serie, se considera a Nissan como el inventor de esta pieza,
cuando en 1969 cre una de materialplstico para el modelo 240Z, de su
filial Datsun. Un ao ms tarde, este elemento apareci por primera vez en
un modelo de produccin