But : Le but de ce travail est dtudier le principe de fonctionnement dun

turbocompresseur.
Un turbocompresseur est un systme connus de suralimentation gnralement
employs sur les moteurs combustion (essence ou Diesel), destins augmenter
la puissance volumique.
Pour augmenter la puissance d'un vhicule il existe plusieurs solutions : on peut
augmenter, la cylindre, le nombre de cylindres, augmenter la vitesse de rotation
ou mettre un turbocompresseur. Lorsque l'on augmente la cylindre ou le nombre
de cylindres on augmente aussi la consommation et lorsqu'on augmente la vitesse
de rotation on diminue la dure de vie du moteur. Mais si l'on augmente le taux de
remplissage on gagne en puissance et en couple et c'est ce que fait le
turbocompresseur.
Le turbocompresseur est compos de plusieurs lments, mais deux de ces
lments sont les plus remarquables (La turbine et le compresseur). Voici en image
les lments qui composent un turbocompresseur.
Principe de fonctionnement
Le principe du turbocompresseur est le suivant, les gaz d'chappement rejets par
le moteur font tourner une turbine (en rouge sur le schma). Cette turbine est relie
par un axe une deuxime hlice (en bleue) qui aura comme rle d'envoyer une
grande masse d'air vers l'admission (l'air qui s'accumule finit par se compresser,
d'o le nom de turbocompresseur). Cet air compress sera envoy dans le moteur
augmentant alors l'apport d'oxygne dans la chambre de combustion, favorisant
ainsi la puissance (plus il y a d'air, plus on peut mettre de carburant).

Les gaz d'chappement ne cotent pas d'nergie car au lieu d'tre simplement
jects dehors, ils sont rutiliss pour produire une force mcanique. En effet, la
force des gaz d'chappement est accrue par la dilatation de l'air.
Le moteur reoit de l'air froid l'admission car l'air froid prend moins de place que
l'air chaud. Le gaz froid qui entre dans le moteur va tre chauff par la combustion
interne, et c'est d'ailleurs cette dilatation qui permet de faire bouger le piston de
haut en bas (d la combustion). On peut donc dduire que les gaz sortant
l'chappement prendront plus de place (d'autant plus qu'il contient aussi le
carburant brul) par rapport au gaz qui entre dans le moteur, ce qui fera d'autant
plus tourner la turbine.

On peut donc dduire que l'nergie produite par la dilatation des gaz est rcupre
gratuitement pour amliorer les performances du moteur (on utilise cette nergie
pour compresser l'air d'admission et l'envoyer dans le moteur), et c'est cela qui
permet de rduire les consommations mme si le problme reste assez fin et trs
technique tudier (selon le rgime et la charge moteur, ces conomies peuvent se
transformer en surconsommation, car en consommant d'air il faut alors aussi le
consommer en carburant pour garder un bon rapport stchiomtrique).
Pour accrotre les capacits du turbo (et plus largement l'admission d'air), il faut
refroidir l'air compress. En effet, tout gaz que l'on compresse gagne en
temprature. En comprimant l'air, le turbo finit par le chauffer (plus l'air est froid
moins il prend de place, on peut donc mettre plus d'air froid dans un mme volume
que d'air chaud).
Pour pallier cela, il existe l'intercooler (ou radiateur) qui permet de refroidir l'air
compress par le turbocompresseur avant de l'envoyer dans les chambres de
combustion.

Pour viter qu'il y ait une surpression l'admission (qui peut endommager moteur
et turbocompresseur), des ingnieurs ont install un systme qui permet de limiter
cette dernire, cela s'appelle le Wastegate. Son rle est donc d'vacuer toute
pression excdentaire de celle tolre par le circuit de suralimentation. Il peut tre
directement intgr au turbo ou alors tre spar de celui-ci, mais la disposition
diffrente ne change pas son principe.
De plus, c'est l'lectronique qui commande cette dernire par le biais d'une
lectrovanne sur les voitures plus modernes (la simple pression dans l'admission
sert commander les plus anciennes). On peut donc modifier le comportement de
celui-ci (accepter plus ou moins de pression) pour obtenir plus de puissance, ce que
l'on appelle gnralement un reparamtrage de la cartographie moteur.
Conclusion
Le turbocompresseur peut augmenter la puissance du moteur tout fait
intensment sans beaucoup augmenter leur poids.