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RA08 - Diciembre 2009 - Uno de una serie de boletines de Prevencin de Siniestros de Steamship Mutual producidos por la Ship Safety Trust Pgina 1 of 4
Para mayor informacin le rogamos contactar a: Loss Prevention Department, Steamship Insurance Management Services Ltd.,
Telf: +44 20 7247 5490; Email: loss.prevention@simsl.com
Web: www.simsl.com/loss-prevention-and-safety-training.html
aplicar tensin. Toda la tripulacin tiene
que situarse fuera del alcance en una
posicin de seguridad porque puede
ocurrir tensin repentina en la estacha de
remolque con escaso preaviso.
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Operaciones de Amarre servicio debe estar pendiente el uno del al muelle, y muchos cabos de acero tienen
otro alertando a sus colegas si ven que colas de cuerda para darle al cabo de
Informacin General pueden encontrarse en una posicin amarre algo de elasticidad. Sin embargo,
peligrosa. debido a la elasticidad limitada en un
Los puestos de amarre deben ser cabo de amarre de acero o de acero con
mantenidos libres de suciedades, desechos Los tambores de las maquinillas o los cola de cuerda, comparada con la
y despojos, todas las fugas de aceite extremos de los tambores no deben nunca elasticidad de un cabo sinttico, se
hidrulico tienen que ser rectificadas y ser dejados en marcha y girando con la recomienda no pasar los cabos de acero
limpiadas, y en la mayor medida posible palanca de control no atendida. Una como primeros cabos cuando se acerca al
las cubiertas pintadas con un tratamiento persona con experiencia debe estar muelle para arriar al buque a su posicin.
antideslizante. Por la noche, los puestos siempre lista en los controles para
de amarre deben estar adecuadamente manipular la maquinilla; la palanca de Amarre
iluminados para permitir las operaciones control no debe nunca ser atada y
con seguridad. abandonada. El puente avisar el costado que usar el
buque en el atracadero, el nmero de
Se debe asegurar que hay suficiente Es necesario asegurarse que la tensin de cabos de proa y de popa, amarras de
personal listo para asistir en las afloje y giro lento de una maquinilla o su costado y esprines que van a ser puestos
operaciones de amarre tanto en proa freno est por debajo de la carga mnima en servicio, y el cabo que ser el primero
como en popa, con un oficial presente. de rotura (MBL) del cabo en el tambor. enviado a tierra, ambos a proa y popa, y
Las comunicaciones por radio deben ser Tpicamente el freno debe aflojarse a 60% cmo va a ser enviado a tierra, ya bien por
comprobadas con el puente antes de de la MBL del cabo en el tambor. Se tiene bote auxiliar o por una gua.
comenzar las operaciones y todas las que asegurar que los cabos son bobinados
comunicaciones tienen que identificar al en los tambores de tal manera que el cabo Las trincas del ancla necesitan ser
buque para garantizar que no existe est ejerciendo un tiro contra el extremo despejadas junto con el escobn y las
confusin con otros buques que operan fijo del conjunto de banda del freno. En tapas del tubo de la gatera, y las anclas
con el mismo canal de radiofrecuencia. los tambores dotados de frenos de disco, puestas listas para soltarlas. Cuando no
el cabo puede ser bobinado en el tambor fuera posible soltar el ancla desde el tubo
Uno de los principales peligros en las en cualquiera de las dos direcciones. de la gatera el ancla tiene que ser retrado
operaciones de amarre es que los cabos lentamente fuera del alcance de la bocina
pueden romperse y en la prctica se Los cabos deben ser dirigidos, en la mayor del escobn y puesta en freno, y el
rompen, y en los cabos de fibra sinttica medida posible, sin cambios bruscos de molinete sacado de engranaje de modo
puede observarse muy poca o ninguna direccin. Los cabos de acero y fibra que est listo para su empleo en una
indicacin sonora antes de ocurrir la sinttica necesitan ser mantenidos emergencia.
rotura. Debido a la elasticidad inherente separados y no se debe permitir su cruce o
en los cabos sintticos cuando se rompen ser dirigidos a travs de la misma Para la operacin proyectada se deben
pueden desplazarse una distancia sondaleza. Todos los cabos, en la mayor tomar suficientes tramos de cabos de
considerable al retroceder con el latigazo medida posible, deben ser dirigidos al amarre de los tambores de las maquinillas
de tensin. Los cabos de acero pueden dar noray en tierra de tal manera que se o cabos enrollados y dejados en cubierta
algn aviso sonoro de que estn mantenga un ngulo mnimo entre el antes de llegar, listos para enviarlos al
rompindose porque los cables y hebras se cabo y el plano horizontal. En la medida atracadero. Cuando los cabos estn
rompen individualmente y se separan, prctica posible, las amarras de costado siendo largados es mala prctica intentar
pero debido a la falta de elasticidad no se tienen que ser pasadas desde lo ms lejos pisarlos con el peso corporal para detener
desplazan tanto como un cabo sinttico posible en proa y popa y a ngulos rectos su marcha.
una vez separados. De todos modos, los de la lnea de proa y popa del buque. En la
cabos de acero pueden todava causar medida prctica posible, los esprines Cuando se van a lanzar guas al
lesiones graves o fatales. Por tanto, el tienen que ser pasados en paralelo con la atracadero el amarrador en tierra tiene
personal tiene siempre que asegurarse que lnea de proa y popa del buque. que ser alertado de este hecho. Cuando
estn colocados en un lugar de seguridad las guas estn siendo devueltas, el
fuera de la trayectoria por donde un cabo Cuando hay disponibles cabos de fibra personal en cubierta tiene que ser alertado
pudiera retroceder al romperse y sinttica y de acero, el mismo tipo y de que una gua est siendo devuelta y
retroceder bajo tensin. Cuando se tamao de cabos tienen que ser usados lanzada a la cubierta.
observe que un cabo tiene tensin para el mismo servicio. Por ejemplo, todos
excesiva, en la mayor medida posible se los esprines pueden ser de acero y todos Cuando se usan botes auxiliares para
deben tomar medidas apropiadas para los cabos de proa de fibra sinttica. La pasar cabos, se debe tener cuidado de
reducir la tensin. mezcla de cabos sintticos y de acero no bajar los cabos bajo control en todo
es recomendado para el mismo servicio. momento y que no se dejan caer sin
El personal nunca debe colocarse de pie control al bote auxiliar.
dentro del seno de un cabo en ningn Muchos buques usan ambos tipos de
momento, y toda la tripulacin en ese cabos de acero y sintticos para amarrarse Cuando los extremos de tambores son
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usados para tensionar cabos, dos personas depositados en las bitas. faenas de amarre una de sus estachas de
tienen que participar en la operacin, una amarre se rompi y el latigazo de
tendiendo el cabo en el extremo del Las maquinillas de tambor dividido estn retroceso de la estacha fue tan potente
tambor y una enrollando el cabo en la diseados de modo que el cabo bajo que golpe a dos amarradores de tierra,
tensin est en la primera bobina del uno de los cuales result muerto en el
cubierta al tiempo que est siendo tesado. tambor que proporciona una fuerza acto y el otro qued gravemente herido.
Tres revoluciones alrededor del tambor mxima de tiro. Cuando se traslada el
tiene que ser suficiente para poner tirante cabo de amarre desde el lado de Monografa
el cabo; de todos modos, en tambores con almacenaje del tambor al lado de tensado,
nervio pueden ser necesarias ms hay que tener cuidado cuando se Durante las faenas de amarre en un buque
revoluciones. El cabo no debe ser maniobra el cabo por el hueco en el de trasbordo rodado de 6 000 TM de
mantenido firme sobre el extremo del divisor del tambor. El personal debe estar arqueo bruto dedicado al comercio entre
tambor para prevenir que el cabo se posicionado de manera que tiren del cabo islas, un tripulante fue gravemente herido
derrita y funda en el extremo del tambor. desde el lado de almacenaje hacia el lado cuando una estacha de amarre se rompi
Una vez conseguida la tensin adecuada, de tensin en lugar de empujar, porque y le golpe con un latigazo causndole
el cabo tiene que ser abozado y esto implica el riesgo de que el cabo lesiones graves en la cabeza, piernas y
depositado en las bitas de amarre. retroceda hacia el tripulante que empuja y brazos.
posiblemente causar lesiones.
Con cabos de fibra, la boza usada debe Desatraque/Desamarre
ser idealmente del mismo material que el Una vez que el buque est amarrado firme,
cabo que est siendo abozado, es decir las anclas necesitan ser sujetadas En las faenas de desatraque/desamarre los
bozas sintticas para cabos sintticos y colocando las barras de guillotina en su cabos tienen que ser soltados y arriados a
bozas de fibra natural para cabos de fibra lugar por los cables del ancla. bordo conforme con las instrucciones
natural. La MBL de la boza debe ser recibidas del puente.
alrededor del 50% de la MBL del cabo Algunos buques tienen montadas
que est siendo abozado. Sin embargo, las maquinillas dotadas de una modalidad de Una vez dada la orden de soltar los cabos
bozas de poliamida (niln) no deben ser auto tensin o automtica. Se recomienda restantes, los mismos tienen que ser
usadas en cabos de poliamida debido al no usar estas en la modalidad de auto aflojados pronto y entonces arriados a
bajo coeficiente de friccin del material. tensin cuando estn conectadas a un bordo una vez que los amarradores los
Los cabos de acero deben ser abozados distribuidor en tierra o cuando el espacio hayan soltado. Una vez soltados desde los
con una boza de cadenas con un nudo de delante de la proa y detrs de la popa norays en tierra, el puente tiene que ser
cabeza de alondra ampliamente espaciado aparece limitado, ya que han ocurrido avisado este hecho. El puente tiene
y la cola de la cadena envuelta alrededor casos de buques movindose lenta y tambin que ser avisado cuando los cabos
del cabo contra el tendido. Un nudo de sigilosamente a lo largo del atracadero ya han salido del agua y se puede usar la
ballestrinque no puede ser empleado ya debido a las condiciones maquinaria de propulsin y las hlices.
que puede daar el cabo. Cuando se medioambientales predominantes.
Las anclas tienen que estar sujetadas
dispone el cabo sobre las bitas de amarre,
Como se puede observar en las siguientes cuando el puente da la orden de hacerlo,
las primeras una o dos vueltas tienen que
monografas, el estado defectuoso de los y el puente tiene que ser informado
ser tomadas directamente alrededor del
cabos de amarre combinado con el cuando las anclas ya han sido sujetadas
primer poste de las bitas o alrededor del
personal colocado en zonas expuestas al con todas las trincas para el viaje
exterior de ambos postes antes de
retroceso de cabos con latigazos puede accionadas y la bocina del escobn y las
depositar el cabo en figuras de ocho
algunas veces ser fatal cuando los cabos tapas de la gatera cubiertas.
alrededor de las bitas. Una vez que el cabo
ha sido depositado en las bitas la boza se rompen.
debe ser soltada del cabo. Los cabos no
deben nunca ser dejados en los extremos Monografa Para mayor informacin sobre este
del tambor cuando no estn siendo u otros tpicos de Prevencin de
Mientras un buque de contenedores de 15
tensados; tienen que ser siempre Siniestros le rogamos contactar a
000 TM de arqueo bruto se encontraba en
Loss Prevention Department,
Steamship Insurance Management
Services Ltd.
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