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escape
BlueTEC con AdBlue
Descripcin del sistema - motor 642.8
Dentro de Alemania
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o alternativamente
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Telfono: +49-(0)18 05/0 10-79 79
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Fuera de Alemania
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Cartera de productos
Sobre nuestra cartera de productos completa se pueden informar tambin
ampliamente en nuestro portal de internet.
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Preguntas y sugerencias
Si tienen preguntas, sugerencias o propuestas sobre el presente producto,
rogamos nos escriban.
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a la direccin: Daimler AG
GSP/OIS
HPC R822, W002
D-70546 Stuttgart
2009 by Daimler AG
Esta obra, incluidas todas sus partes, est protegida por derechos de autor.
Cualquier utilizacin o uso requiere la aprobacin previa por escrito de Daimler AG,
departamento GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
Esto afecta ante todo a la reproduccin, difusin, edicin, traduccin y
microfilmacin as como al almacenamiento y/o al procesamiento en sistemas
electrnicos, inclusive bases de datos y servicios online.
07/2009
Prlogo 5
Sistema completo
Introduccin 6
Relacin de componentes 15
Depsito de AdBlue 20
Catalizador de oxidacin 22
Catalizador SCR 27
Producto de servicio
AdBlue 32
Equipo de taller
Carrocera 41
FAQ
Preguntas frecuentes 42
ndice de abreviaturas 47
ndice alfabtico 48
Distinguidos lectores:
En el presente folleto deseamos presentarle el La descripcin del sistema no est concebida como
sistema de depuracin de gases de escape BlueTEC base para reparaciones o para el diagnstico de
con AdBlue para turismos Mercedes-Benz. Esta problemas tcnicos. Para esto tiene a su disposicin,
descripcin del sistema no tiene validez especfica del como de costumbre, los siguientes sistemas:
vehculo.
Sistema de informacin para el taller (WIS)
Se centra en la representacin de los siguientes Sistema de asistencia al diagnstico (DAS) para las
temas, con neutralidad respecto al modelo: series 164 y 251
Xentry Diagnostics para la serie 212
Estructura y funcin del sistema de depuracin de
gases de escape BlueTEC con catalizador acumu- Las modificaciones e innovaciones se publican exclu-
lador de NOx (NSK) sivamente en los correspondientes tipos de documen-
Estructura y funcin del sistema de depuracin de tacin del sistema WIS. Las indicaciones que
gases de escape BlueTEC con AdBlue (SCR aparecen en la descripcin del sistema pueden diferir,
(reduccin cataltica selectiva)) por lo tanto, de las publicaciones en el WIS.
Funcionamiento combinado de los componentes
Todos los datos tcnicos que aparecen en este folleto
en el sistema completo
tienen el estado del cierre de redaccin en julio de
Esto es digno de saberse sobre el AdBlue
2009, por lo que pueden diferir del estado de serie.
Daimler AG
Technical Information/Workshop Equipment
(GSP/OI)
Motor 642.8
El motor disel 642.8 destaca por su alto grado de comple-
jidad. Con una cilindrada de 3,0 l y una potencia de 155 kW,
se monta a partir de septiembre de 2009 en los vehculos
E 350, ML 350 y R 350-BlueTEC. En los vehculos GL 350-
BlueTEC, el motor 642.8 tiene una potencia de 160 KW.
Sistema completo
Tecnologa BlueTEC Beneficios para los consumidores y el medio
ambiente
BlueTEC es un sistema de depuracin de gases de
escape de estructura modular, del que se ofrecen dos Al quemarse la mezcla de aire y combustible en un
versiones: motor disel concebido para trabajar con una
eficiencia mxima y una escasa emisin de partculas
En la berlina E 300 BlueTEC ofrecida hasta la fecha,
resultan, dependiendo de la temperatura y la presin
el catalizador de oxidacin y el filtro de partculas
de la combustin, concentraciones ms o menos
se combinan con un catalizador acumulador de
elevadas de xido de nitrgeno (NOx). Si se intenta
NOx (NSK) particularmente duradero as como con
reducir la proporcin de xidos de nitrgeno, el motor
un catalizador SCR adicional.
comienza a formar holln, lo que a su vez significa un
La segunda versin se montar a partir de
mayor consumo de combustible. Un grado de rendi-
septiembre de 2009 en todos los nuevos modelos
miento optimado y temperaturas de combustin
E 350, ML 350, GL 350 y R 350 BlueTEC. En esta
elevadas tienen como consecuencia un aumento de la
versin se suprime el NSK. Sin embargo se inyecta
proporcin de xidos de nitrgeno en el gas de
AdBlue adicional en la corriente de gases de
escape.
escape. Debido a esto se libera amonaco, que
reduce los xidos de nitrgeno en el catalizador La tecnologa BlueTEC reduce la proporcin de xidos
SCR pospuesto, resultando nitrgeno molecular de nitrgeno no deseada en el gas de escape, por
inofensivo (N2) y agua (H2O). adicin de AdBlue. A partir del AdBlue se forma
amonaco (NH3), que reacciona en el catalizador SCR
Para poder distinguir mejor ambas versiones, se les ha
con los xidos de nitrgeno (NOx) transformndose en
dado la siguiente denominacin:
nitrgeno molecular (N2) y agua (H2O). La combustin
BlueTEC (NSK) en el modelo E 300 CDI est orientada a una eficiencia mxima y una escasa
BlueTEC (SCR) en los modelos E 350, ML 350, expulsin de holln, y con ello a un bajo consumo.
GL350 y R350 BlueTEC es un sistema que trabaja sin desgaste, prc-
ticamente sin mantenimiento y, por lo tanto, con unos
costes bajos.
Producto de servicio adicional AdBlue
Desde el 01-01-2006 rige para todos los turismos Para todos los vehculos con nueva matriculacin
nuevos matriculados en el mercado europeo, el 4 entra en vigor la norma EURO 5 a partir del
nivel de la norma UE sobre gases de escape (EURO 4). 01-01-2011.
La comprobacin de tipo para turismos segn la
En las tablas siguientes se muestran los nuevos
EURO 4 rige ya desde el 01-01-2005. A partir del
valores lmite para las disposiciones sobre gases de
01-09-2009 regir la comprobacin de tipo segn la
escape.
norma sobre gases de escape EURO 5.
Hidrocarburos/xidos nitrgeno (HC + NOx) 0,3 g/km 0,23 g/km 0,17 g/km
Sistema completo
Medidas internas del motor
En los vehculos con BlueTEC (NSK), el gas de escape En el filtro de partculas disel (DPF) que sigue al cata-
se depura con un catalizador de oxidacin montado lizador acumulador de NOx (NSK), se retienen las
cerca del motor, un catalizador acumulador de NOx partculas de holln del gas de escape, compuestas por
(NSK), un filtro de partculas disel (DPF) y un catali- carbono (C), que luego se queman durante la fase de
zador SCR. regeneracin del DPF, formando dixido de carbono
(CO2).
Con este sistema, las sustancias contaminantes que
se originan en la combustin, a saber monxido de Durante el servicio con mezcla pobre, los xidos de
carbono (CO) e hidrocarburo (HC), se oxidan en el nitrgeno que no se pueden acumular en el NSK se
catalizador de oxidacin formando dixido de carbono transforman en el catalizador SCR en nitrgeno mole-
(CO2) y agua (H2O). cular y agua con ayuda del amonaco almacenado. El
olor producido por la desulfuracin del NSK se reduce
En servicio con mezcla pobre, el NSK acumula las frac-
gracias al catalizador SCR.
ciones de xidos de nitrgeno que se producen
durante la combustin. Las mismas se transforman
durante la fase de regeneracin en nitrgeno mole-
cular (N2) y agua (H2O). Durante el servicio con mezcla
rica se forma, por reaccin qumica, amonaco, que se
almacena en el catalizador SCR y se consume all
durante el servicio con mezcla pobre.
Sistema completo
Modo de funcionamiento de BlueTEC (SCR) con AdBlue
En los vehculos con BlueTEC (SCR), el gas de escape En el catalizador SCR, los xidos de nitrgeno se
se depura con un catalizador de oxidacin, un filtro de transforman en nitrgeno molecular no txico y vapor
partculas disel (DPF) y un catalizador SCR. El catali- de agua con ayuda de amonaco y oxgeno. El
zador de oxidacin y el filtro de partculas disel amonaco que no se necesita inmediatamente para la
tienen las mismas funciones que en los vehculos con reduccin del nitrgeno se acumula en el catalizador
BlueTEC (NSK). SCR y se consume durante el tiempo en que no tiene
lugar inyeccin. Con este sistema, el AdBlue se
Los xidos de nitrgeno que se producen durante la
inyecta slo en intervalos cortos, lo que garantiza un
combustin son reducidos, en estos vehculos con
consumo econmico del producto de servicio.
BlueTEC (SCR), por medio del agente reductor
AdBlue en el catalizador SCR. Para esto se inyecta
AdBlue despus del filtro de partculas disel a
travs de la vlvula dosificadora de AdBlue (Y129).
En el tramo entre la vlvula dosificadora de AdBlue y
el catalizador SCR se mezcla el AdBlue con la
corriente de gases de escape. Del AdBlue se libera
amonaco (NH3). La distribucin homognea del
AdBlue en el gas de escape es apoyada por un
elemento mezclador que se encuentra antes del cata-
lizador SCR.
13
Sistema completo
Clases de contaminantes componentes necesarios
Sistema completo
Catalizador de oxidacin X X X
Catalizador acumulador de X
NOx
Filtro de partculas disel X X X
Catalizador SCR X X
AdBlue X
(por transformacin de
amonaco obtenido en el
NSK)
Sonda lambda X X X
Vlvula de realimentacin de X X
gases de escape (flujo directo
de refrigerante)
Por medio de la vlvula dosificadora de AdBlue, el La unidad de control de AdBlue impide, con la ayuda
agente reductor AdBlue tomado del depsito se de los siguientes elementos calefactores, que se
inyecta a travs de la tubera de alimentacin en el congele el agente reductor AdBlue:
ramal de gases de escape, antes del catalizador SCR.
Elemento calefactor del depsito de AdBlue
Durante el establecimiento de presin y en el funcio- Elemento calefactor del mdulo de alimentacin
namiento posterior se activa la vlvula dosificadora de de AdBlue
AdBlue para purgar el aire del sistema. Esto impide Elemento calefactor de la tubera de presin de
que en la tubera de presin del AdBlue se forme AdBlue
durante el proceso de llenado un cojn de aire o que se
genere un vaco durante el transporte en sentido
contrario. La vlvula dosificadora es activada por la Transporte en sentido contrario
unidad de control de AdBlue por medio de una seal
PWM (modulacin por anchura de impulsos). Es refri- Para que el AdBlue no se pueda congelar, despus
gerada por el AdBlue que la atraviesa, evitndose as de cada parada del motor es succionado del sistema
un sobrecalentamiento. de alimentacin por la bomba de alimentacin de
AdBlue. En este proceso, la vlvula de inversin de
AdBlue es activada por la unidad de control de
Alimentacin AdBlue para cambiar el sentido de transporte.
La unidad de control de AdBlue activa la bomba de Con "borne 15 DESCON." se inicia, tras un tiempo de
alimentacin de AdBlue con una seal modulada por espera de hasta tres minutos el funcionamiento poste-
anchura de impulsos en funcin de un diagrama carac- rior de la unidad de control de AdBlue.
terstico. La cantidad principal del agente reductor
Durante el funcionamiento posterior de la unidad de
aspirado se utiliza para la alimentacin del sistema y
control, la bomba de alimentacin succiona el
fluye a travs de la vlvula dosificadora de AdBlue.
restante agente reductor AdBlue de la tubera de
Una parte del agente reductor AdBlue aspirado se
presin a travs de la vlvula de inversin activada por
devuelve a travs de un by-pass existente en el
la unidad de control. Al mismo tiempo se abre la
mdulo de alimentacin de AdBlue al sistema de
vlvula dosificadora para que no se forme vaco. Para
2 depsitos (depsito de AdBlue con depsito de
proteger las tuberas del AdBlue del gas de escape
toma de AdBlue). Con esto se garantiza que el dep-
excesivamente caliente y para evitar daos, se tiene
sito de toma de AdBlueest siempre lleno y que no
que respetar un tiempo de espera de tres minutos.
se aspire aire, pues en otro caso no se podra generar
la presin necesaria en el sistema, de 5 bares. La duracin del funcionamiento posterior y el
momento del transporte en sentido contrario del
agente reductor dependen de la temperatura de los
Registro de la presin gases de escape. El gas de escape excesivamente
caliente puede descomponer trmicamente el
La unidad de control de AdBlue registra a travs del AdBlue que se encuentra en la tubera de presin.
sensor de presin de AdBlue la presin en el sistema
generada por la bomba de alimentacin de AdBlue.
i Indicacin
En el primer llenado del depsito de AdBlue con
AdBlue se tiene que llenar el depsito por
completo, para estar seguros de que se llene el
depsito de toma de AdBlue. En otro caso, al
transportar ms tarde AdBlue se aspira aire y no
se puede generar la presin necesaria en el
sistema, de 5 bares.
Al transportar AdBlue, una parte del agente
reductor AdBlue se devuelve al depsito de toma
a travs de un by-pass existente en el mdulo de
alimentacin.
i Indicacin
El elemento calefactor de la tubera de presin de
AdBlue posee varias uniones por enchufe y se
puede comprobar a travs de una medicin de
resistencia.
i Indicacin
Al montar la vlvula dosificadora de AdBlue se
Vlvula dosificadora de AdBlue
tiene que prestar atencin a que la junta de capas
La vlvula dosificadora de AdBlue se comunica direc- metlicas y la abrazadera se deben utilizar una
tamente con el tubo de escape para poder inyectar en sola vez. Observe el par de apriete.
la corriente de gases de escape.
La vlvula dosificadora de AdBlue se utiliza, adems
de para la inyeccin del agente reductor, tambin para
la ventilacin y la purga de aire de la tubera de presin
de AdBlue.
Para la transformacin de los contaminantes, La corriente de gases de escape que sale del catali-
monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC), que zador de oxidacin est formada por los siguientes
se producen en la combustin del combustible disel, componentes:
se aplica un catalizador de oxidacin en todos los
CO2
vehculos con motor disel.
H2O
El catalizador de oxidacin oxidado el monxido de NOx (NO + NO2)
carbono (CO) y los hidrocarburos no quemados (HC),
El monolito de cermica es un cuerpo cermico atra-
formndose dixido de carbono (CO2) y agua (H2O).
vesado por varios miles de pequeos canales.
Una primera reduccin de los xidos de nitrgeno
Este monolito, que reacciona con gran sensibilidad a
(NOx) se consigue mediante la realimentacin de
tensiones mecnicas, est fijado en una caja de acero
gases de escape a la cmara de combustin.
inoxidable.
La corriente de gases de escape que entra en el cata-
lizador de oxidacin contiene los siguientes compo-
nentes no deseados:
CO
HC
NOx (NO + NO2)
i Indicacin
La reduccin de las partculas de holln alcanza el
99% aproximadamente. Una regeneracin inte-
rrumpida se reparte entre varios ciclos si se reco-
rren trayectos cortos. Las fases de calentamiento
hasta alcanzar la temperatura necesaria para la
regeneracin de regeneracin son as ms
frecuentes. El proceso de regeneracin se desa-
rrolla sin que lo perciba el conductor.
A travs del display del cuadro de instrumentos se le El tamao del depsito de AdBlue se ha concebido
proporcionan al conductor las informaciones necesa- de forma que el cliente no tenga que repostar AdBlue
rias relacionadas con el sistema BlueTEC. dentro de los intervalo de mantenimiento. Pero en
funcin del uso puede producirse un mayor consumo
El concepto de mensajes se divide en los siguientes
de AdBlue.
campos:
Si la reserva de AdBlue se reduce a un mnimo antes
Nivel de llenado de AdBlue
de alcanzar el servicio A o B, en la serie 164, 152
Producto AdBlue incorrecto
aparece en el cuadro de instrumentos un mensaje que
Consumo divergente +/- 50%
pide al conductor que haga repostar AdBlue en el
Averas del sensor de NOx y resultado del
taller. En la serie 212 aparece en el cuadro de instru-
repostado
mentos el mensaje correspondiente al servicio A o B.
i Indicacin
Una seal acstica llama la atencin del conduc-
tor sobre los mensajes de display.
Repostar AdBlue apagado El nivel de llenado del depsito de AdBlue est por
en el taller debajo del sensor de nivel de llenado "vaco".
Ver Instrucciones de servicio La autonoma posible hasta quedar vaco el depsito de
AdBlue es de aprox. 1.600 km.
Repostar AdBlue apagado Calculada una autonoma restante de aprox. 800 km.
en el taller El nivel de llenado de AdBlue es suficiente para una
Sin arranque en: XXXX* km carga del depsito de combustible con el consumo
mximo.
* Contador de autonoma
i Indicacin
i Indicacin Adems de la botella para rellenar est proyec-
En general, el AdBlue se degrada sin problemas tado el uso de un envase de 5 litros con tubo
y puede ser metabolizado por microbios. El flexible de un solo uso.
AdBlue entraa muy poco peligro para las aguas
y el suelo. No obstante, si se derramaran por
descuido pequeas cantidades de AdBlue, se
debern recoger con material aglutinante de
lquidos (arena, tierra de diatomeas, aglutinante
universal). Tras retirar el material aglutinante de
lquidos, enjuagar con agua abundante. El material
aglutinante de lquidos se debe eliminar reglamen-
tariamente como residuo.
i Indicacin
Para evitar malentendidos, el cliente debe ser
informado en cualquier caso sobre las opera-
ciones de repostado.
Producto de servicio
Aditivos especiales Temperaturas exteriores elevadas
i Indicacin
Si el depsito de AdBlue se abre a temperaturas
altas, pueden salir vapores de amonaco. Los
vapores de amonaco tienen un olor penetrante e
Pureza
irritan ante todo la piel, las mucosas y los ojos. Se
pueden producir irritaciones de los ojos, la nariz y
La pureza del AdBlue es particularmente importante
la garganta as como tos y lagrimeo de los ojos.
para evitar irregularidades de funcionamiento en el
tratamiento posterior de los gases de escape. Procure una ventilacin suficiente. No inhale los
vapores de amonaco desprendidos.
Si se extrae AdBlue por bombeo del depsito de
AdBlue, el lquido extrado no se debe volver a llenar,
porque su pureza ya no est garantizada.
i Indicacin
Impurezas presentes en el AdBlue (resultantes
p. ej. de otros productos de servicio, productos de
limpieza, polvo, etc.) son causa de emisiones
elevadas, irregularidades de funcionamiento y
averas del catalizador o del motor.
Producto de servicio
Indicaciones relativas a la eliminacin de residuos
Evitar el contacto con los ojos Enjuagar inmediatamente con agua abundante.
Utilizar una ducha lavaojos.
Medidas de precaucin relacionadas con personas Procurar una ventilacin suficiente. Peligro de
resbalar por el lquido derramado.
Evitar el contacto con la piel y los ojos.
Manipulacin
Almacenamiento
Producto de servicio
Almacenamiento
Requisitos que deben cumplir los recipientes para Como materiales que puedan entrar en contacto con
almacenamiento y transporte, grupos y equipa- el producto son apropiados aceros austenticos al
mientos Cr-Ni y al Cr-Ni-Mo, altamente aleados y debida-
mente elaborados segn las normas ISO 10088-1
hasta 3 as como diversos plsticos como HDPE,
HDPP y vitn. No se debe utilizar cobre, aleaciones
de cobre ni aceros galvanizados y no aleados. Antes
de utilizar otros materiales que entren en contacto
directo con AdBlue, se tienen que realizar pruebas
de adecuacin. En estas pruebas se tiene que
comprobar la corrosin del material y la contamina-
cin del AdBlue.
Proteccin para los ojos Se recomienda utilizar gafas protectoras si hay riesgo
de salpicaduras.
Medidas generales de proteccin e higiene Se deben tomar las medidas de precaucin usuales
para la manipulacin de productos qumicos:
mantener estos productos alejados de alimentos,
bebidas y piensos o forrajes; no comer, beber ni
fumar durante el trabajo; quitarse inmediatamente
ropa sucia o empapada. Antes de las pausas y al
trmino del trabajo, lavarse las manos y la cara.
Ducharse despus de finalizar el trabajo.
Equipo de taller
Maleta de comprobacin y medicin BlueTEC, para AdBlue
Utilizacin Maletn de comprobacin para medicin y determinacin cuantitativa del
contenido de urea en el AdBlue (refractmetro manual ptico)
Categora D_09/14/49_01.0
Direccin de adquisicin Mollenkopf Fr. GmbH & Co. KG Autotestgerte Leitenberger GmbH
Hospitalstrae 35 Bahnhofstr. 33
70174 Stuttgart 72138 Kirchentellinsfurt
Alemania Alemania
Telfono: +49 (0) 711/16 27 9-0 Telfono: +49 (0) 7121/90 8-0
Fax: +49 (0) 711/16 27 9-25 Fax: +49 (0) 7121 90 8-200
info@mollenkopf-stuttgart.de ATG-Info@Leitenberger.de
Categora D_09/14/49_01.0
Equipo de taller
Protector de faldn trasero
Utilizacin Revestimiento de taller profesional para proteger la superficie de carga de
araazos y suciedad
Categora K_68-80_01.0
i Indicacin
Encontrar ms informacin sobre equipamientos
de taller, herramientas comunes y herramientas
especiales en la pgina de internet:
http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com/
El AdBlue lo ofrecen ya numerosos fabricantes que lo producen de acuerdo con la norma de calidad
ISO 22241.
Pueden encontrarse fabricantes en:
www.findadblue.com
Los fabricantes de AdBlue y la industria de los aceites minerales garantizan el abastecimiento en toda
Europa a partir del momento de la introduccin de la tecnologa disel BlueTEC. Conforme aumenta el
nmero de vehculos BlueTEC progresa paulatinamente la cobertura de la distribucin.
El consumo de AdBlue se sita por trmino medio alrededor de un 1% del consumo de combustible disel.
Cuando aparece en el cuadro de instrumentos la indicacin "Repostar AdBlue en el taller" puede recorrer an
aprox. 1.600 km. Los ltimos 800 km se cuentan hacia atrs en el display multifuncional. En el display multi-
funcional se indica "Arranque imposible" cuando se ha sobrepasado el recorrido restante. Reposte entonces
2 botellas para rellenar de AdBlue o 5 litros mediante la unidad de llenado de AdBlue. El estado de la indi-
cacin en el display multifuncional cambia y el motor puede arrancar de nuevo.
FAQ
Cunto AdBlue se tiene que repostar en el taller cuando falta poco para un servicio B?
No llene del todo el depsito de AdBlue, pues ste se vaca en el marco del servicio B. Rellene slo tanto
como sea necesario para que el cliente pueda alcanzar sin problemas el recorrido restante hasta el siguiente
mantenimiento.
El AdBlue se puede conservar unos dos aos en el automvil. A cada servicio A se reposta AdBlue. Debido
a la durabilidad limitada, a cada servicio B se vaca por completo el depsito de AdBlue y se llena de nuevo.
El AdBlue se puede almacenar, entre otras cosas, en bidones y en mini-estaciones de servicio internas o
externas (1 m). Dependiendo de las condiciones climticas, se trata de sistemas con o sin calefaccin.
No todos los materiales son adecuados para el almacenamiento de AdBlue. Son apropiados la mayor parte
de los recipientes de plstico o acero inoxidable. Encontrar informacin detallada en la norma ISO 22241.
No, los motores alcanzan el alto nivel actualmente general en punto a vida til y fiabilidad.
El sistema completo BlueTEC necesita muy poco mantenimiento adicional. El depsito de AdBlue se rellena
en el marco del servicio A y en el servicio B se vaca por completo y se llena de nuevo, debido a la durabilidad
limitada del AdBlue. Adems tiene lugar un examen visual de los bajos del vehculo. No varan la calidad del
aceite exigida ni la frecuencia de los cambios de aceite. Todos los dems componentes del sistema estn
exentos de mantenimiento. Los vehculos con BlueTEC (SCR) estn sujetos a la estrategia de mantenimiento
ampliada (paquete Plus opcional).
A cada servicio A se reposta AdBlue. Debido a la durabilidad limitada, a cada servicio B se vaca por
completo el depsito de AdBlue y se llena de nuevo.
FAQ
Puedo acabar de vaciar ms tarde botellas para rellenar empezadas?
No! La botella para rellenar se debera vaciar por completo, entregndola seguidamente al sistema de reci-
claje. Botellas empezadas no se pueden almacenar.
No se necesita rueda de repuesto. Los vehculos estn equipados con un kit TIREFIT.
S. La primera carga de fbrica de los vehculos nuevos basta, por regla general, hasta el primer intervalo de
servicio.
No. El depsito de AdBlue se tiene que vaciar por completo y volver a llenar con una periodicidad de dos
aos. Dentro de este plazo de tiempo no es necesario vaciarlo totalmente.
Existe alguna posibilidad que permita comprobar el AdBlue en cuanto a impurezas o envejecimien-
to?
El concesionario Mercedes-Benz tiene una posibilidad de comprobacin con el refractmetro manual (vase
Equipo de taller).
Tiene el depsito de AdBlue una vlvula de sobrepresin para el caso de que la temperatura au-
mente por encima de 35 C?
Existe una vlvula de sobrepresin. El depsito de AdBlue incluye un sistema de purga de aire pasivo. Este
sistema garantiza, en todos los estados de funcionamiento, una ventilacin y una purga de aire suficientes
del depsito de AdBlue.
No, los elementos calefactores para el AdBlue slo trabajan durante el servicio del vehculo. El funciona-
miento posterior regulado hace que el AdBlue se extraiga por bombeo de la tubera de presin tras parar el
vehculo.
BaCO3 HDPP
Carbonato de bario Polipropileno de alta densidad
Ba(NO3)2 ISO
Nitrato de bario International Organization for Standardization
C N2
Carbono Nitrgeno
CAN NH3
Control Area Network Amonaco
CAS-Nr NO
Chemical Abstracts Registry Number Monxido de nitrgeno
CO NO2
Monxido de carbono Dixido de nitrgeno
CO2 NOX
Dixido de carbono xidos de nitrgeno
DPF NSK
Filtro de partculas disel Catalizador acumulador de NOx
A M
AdBlue
. . . . . . . . . . . . . . . . 7, 32 Manipulacin . . . . . . . . . . . . . . . 36
Nivel de llenado . . . . . . . . . . . . . 30 Mantenimiento . . . . . . . . . . 30, 32, 44
repostar . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Medidas de primeros auxilios . . . . . . . . 35