INTRODUCCIN

En respuesta a muchas demandas de un autogiro Volkswagen nosotros

hemos preparado este Manual que describe la configuracin
desarrollada por ingenieros de Bensen, su diseo, operacin y
performances.
Desde que se desarroll en 1955, hemos hecho un esfuerzo
continuado para equipar el gyrocopter con la mejor planta motriz
disponible.
Muchos motores diferentes (incluso de avin, de auto y algunos de
motocicletas) se han sugerido para ello.
Muchos se han probado realmente, pero ninguno ha demostrado ser
superior al McCulloch.
ltimamente, sin embargo, el motor VW 1600 de cuatro ciclos se ha
vuelto disponible.
Este motor promete ser una buena alternativa para aqullos que
detestan los 2 T, o para aqullos que simplemente les gusta el
nombre mgico "VW".
Nuestro trabajo con el motor VW se dirigi como un estudio de
viabilidad en lugar de como un programa de conversin de diseo
completo.
Nosotros queramos determinar si el motor VW 1600 , en su forma
original, sera capaz de impulsar el Gyrocopter.
Los resultados de este estudio preliminar indicaron que el motor
VW 1600 en su forma original sin modificaciones rindi una
actuacin de vuelo adecuada, solo para 600 lbs (272 kgr) de peso
total. Puesto que la actuacin no subi al alto standard de
excelencia de las mquinas Bensen, no se liber para produccin
total.
Se crea sin embargo, que el motor tiene el potencial de volverse
una planta de poder aceptable para el constructor casero, en una
forma modificada.
El hecho que varios gyrocopters motorizados con VW han volado con
xito certifican este potencial.
Tambin puesto que muchos equipos e instrucciones estn
disponibles para este motor y la mayora de los gyrocopters
caseros no pesarn tanto como 600 lbs, el motor VW amerita ser
considerado como una alternativa a la unidad McCulloch standard.
El material contenido en este Manual no representa la respuesta
final al problema de la conversin del VW, sino una coleccin de
notas y observaciones basadas en nuestras pruebas que sern de
valor para cualquier interesado en esta conversin.
Este Manual es suplementario a los dos Manuales de Gyrocopter
bsico GG y EC) y debe considerarse como una parte integral de
ellos.
EL MOTOR

Es indispensable que el motor elegido para su conversin sea uno

de la nueva serie 1600 del modelo (1584 c.c.).
Este motor se lanz primero en 1966 y se usa actualmente en los
modelos "Fasback" y "Squareback" de VW.
Un motor nuevo 1974 cuesta $900.00 en su distribuidor de VW, parte
#311-100-025F.
Dependiendo del distribuidor, usted puede obtener unos $60.00 de
reintegro de partes incluidas con el motor completo que usted no
necesitar, por ejemplo:
Silenciador, arranque, alternador, ventilador y capuchas del
motor, etc. Un motor reconstruido tambin est disponible, pero
ms barato.
Una tercera alternativa es armar su motor de piezas adquiridas
individualmente.
Las partes necesarias nuevas, un distribuidor nuevo, a los precios
del concesionario sale aproximadamente $600.00.
(Muchas partes son intercambiables con el modelo 1500 c.c ms
comn, usado
en la combi VW).
Como ya se ha dicho, el desempeo es aceptable con el motor
original.
Por consiguiente, usted puede querer considerar modificaciones al
motor para obtener un desempeo ms picante.
Al hacerlo recuerde que la eficiencia de la hlice disminuye con
el aumento de la velocidad de punta, y por consiguiente lo que se
necesita es aumentar los caballos de fuerza a velocidades bajas,
de, digamos 4000 rpm, en lugar de aumentar la performance tope
final.
Modificaciones de levas, junto con operaciones de pulido y otras,
han demostrado eficiencia rindiendo solo un 10% de aumento de
potencia, sacrificando suavidad y fiabilidad.
Informacin de modificaciones y equipos estn disponibles de
muchas fuentes.
Dos fuentes de repuestos de automotores buenos son:

Hay tambin varias compaas que se especializan en conversin

aeronutica del motor VW.
Aunque stas conversiones para avin tienen todas las
modificaciones para motor tractor, ahora se ofrecen algunas
especficamente para empujadores para el uso en autogiros.
Un Manual bueno en este asunto est disponible en:
TED BARKER 8801 Regal Ave.
Anaheim, Calif.92804
Otras compaas que ofrecen informacin de conversin de avin
son:

GYLBERT DUTY
Route 3, Sanford, N.C.

REVMASTER INC.
Chino Airport
Chino, Calif.91710

Como estas conversiones se disearon originalmente para aviones,

todas optan por montar la hlice en el extremo del ventilador, en
lugar del otro extremo de salida de caja, donde corresponde la
configuracin empujador.
Corresponde all por varias razones.
Primero, puede fijarse una placa de hlice sin maquinar el
cigeal.
(Todas las conversiones presentes requieren un maquinado en el
cigeal que hace necesario el desmontaje completo del motor):
Segundo, el motor fue diseado para manejar empuje en esta
direccin.
En el automvil, el rbol del cigeal se somete a un gran empuje
cada vez que el embrague es accionado.
Tercero, el propio cigeal es mucho ms fuerte en el extremo del
embrague.
Tambin es soportado por un cojinete ms grande en este extremo
que se localiza ms cerca al cubo de la hlice.
Por todas estas razones nosotros hemos escogido montar la hlice
en este extremo del motor (el extremo de salida a la caja).
Hay inconvenientes, por supuesto, pero ninguno es serio.
El ms grande es que el montaje del motor requerido para este tipo
de instalacin es ms complicado que el requerido para la
configuracin del extremo del ventilador.
Un segundo problema es el despeje entre la hlice y las salidas
traseras del escape.
En nuestras pruebas, sin embargo, nosotros no tuvimos ningn
problema aqu, dejando los caos de escape en las salidas traseras
(Ver fotografas)

LA PLACA DE MONTAJE DE LA HLICE

La opcin del extremo del embrague del cigeal para la placa de

montaje de la hlice permite un nico diseo de la placa que
combina facilidad de instalacin con la seguridad de redundancia
estructural.
La placa se fabrica segn los dibujos adjuntos.
El plato del cubo (-3) es maquinado de una barra de acero C-1042
(o equivalente) de 5 pulgadas de dimetro.
Los agujeros para las espigas de 8 mm se localizan directamente
del volante del VW.
Las espigas (-7) pueden tomarse del volante y apretarse en el
plato del cubo.

El espesor del cubo a la pestaa esta intencionalmente

sin dimensiones, puesto que estas dimensiones determinarn el
despeje de la hlice al crter de cigeal y salidas de escape.
Como cada hlices difiere un poco en diseo, el espesor del cubo
requerido para el despeje adecuado de la hlice variar.
Un despeje de 1/2" es considerado adecuado.
Nuestro espesor de pestaa de cubo era 0.130" (3.3 mm), o un
espesor total de 0.800" (20.3 mm).
Esto se encontr satisfactorio para las dos hlices Troyer
probadas, pero no para la Carlsons.
Para estas hlices se insert un espaciador de aluminio de 3/8"
bajo el cubo para obtener el despeje apropiado.
Este ensamble se hace modificando el perno original del volante
del VW de tal manera que permita un segundo perno atravesarlo
concntricamente.
sto se logra como sigue:
1).- Quite el buje central pequeo de la tuerca del cigeal del
VW.
2).- Tornee el buje a 0.827" OD (21 mm de dimetro exterior) por
1" de largo y chaflane un extremo como se muestra, luego apritelo
en la tuerca (-5) del VW.
3).- Taldrelo centrado, y escaree el agujero a 1/2" de dimetro a
travs del ensamble entero para encajar el cuerpo del perno (-4).
4).- Maquine un cono de 15 en la cabeza del perno (-4)(Std AN 8-
22) para que encaje en la tuerca (-5) como se muestra con un hueco
de 0.060 a 0.080"
5).- Maquine la tapa (-2) en aluminio o latn.
Asegrese que los planos sean paralelos antes de rebajar el hueco
1.650 + 0.010" de 1/4" de profundidad en la tapa .
Finalmente se taladra el agujero de 0,500" (12.7 mm) y escara a
travs de la tapa.
Esto completa el ensamble del cubo.

Para asegurar una vida larga del motor bajo una carga de empuje
constante se inserta un rulemn de empuje contra la pestaa
existente como se muestra.
Un rulemn de empuje #9111-PP Fafnir, o equivalente de 90x55x18
[55 mm dimetro agujero del eje, 90 mm dimetro externo y 0.7087"
(18 mm) de ancho], puede usarse aqu sin modificacin del motor.
Algn adhesivo tipo "Loc-tite" en la pista exterior antes de
apretar el rulemn en su posicin, asegurar una fijacin
permanente.
Usted est ahora listo para instalar el cubo.
Primero ponga los seis pernos de 3/8", de fijacin de la hlice, a
travs del plato del cubo.
Puede requerirse un ligero rebajado de los planos en las cabezas
de los pernos, para obtener un asiento apropiado; una fijacin
buena aqu impedir que los pernos giren durante el apretamiento.
Luego instale el plato del cubo y encaje las espigas en los
agujeros existentes en el cigeal.
Asegure el plato insertando la tuerca y apriete con torqumetro a
200 ft-lb.
El perno se bloquea por medio de dos clavijas pequeas que son
insertadas a lo largo de los planos de las tuerca (-5) en los dos
agujeros en el cigeal.
Luego se instala la tapa de aluminio sobre la parte saliente del
perno, la tuerca es apretada con un torque de 35 ft.lbs y luego
bloqueada con una chaveta pasante.
Ahora puede instalarse la hlice.

MONTAJE DEL MOTOR

El motor de cuatro tiempos VW es de marcha muy suave comparada al

McCulloch.
Como resultado, el aislamiento del motor a la estructura no es
necesario.
El montaje del motor usado en la prueba de fbrica (ver
fotografas) se construy con un marco base doble para permitir
una conversin fcil a un montaje con tacos de aislamiento de goma
si fuera necesario.
Puesto que la aislacin mecnica se juzg innecesaria, el montaje
ha permanecido en su forma original que es reconocidamente, algo
engorroso para la funcin que cumple.
As que se dan las dimensiones detalladas y especificaciones de
este diseo de montaje que puede demostrar su utilidad cuando
usted disea su propia estructura.
Debe decirse, sin embargo, que a pesar de su apariencia
voluminosa, nuestro montaje del motor sirvi bien a su propsito y
uno no saldra mal si lo copia exactamente como es.
Al disear un montaje del motor debe tenerse presente que debe ser
capaz de soportar el motor bajo todas las condiciones de
funcionamientos posibles.
Los diseos deben ser adecuados para manejar cargas descendentes
de cinco veces el peso del motor, y todava mantener la hlice
alejada del tubo de la quilla.
La lnea central del motor debe ser paralela al tubo de la
quilla, y el motor debe posicionarse tan cerca del mstil como sea
posible para evitar mover tambin el C.G. lejos del punto del
diseo.
(Esta situacin exigir placas de cabezal elevadas para asegurar
un adecuado despeje del rotor.
Un despeje de 6 pulgadas entre el rotor detenido totalmente
inclinado, y batido hacia atrs y la hlice es considerado
obligatorio para un funcionamiento seguro).
Adems de la carga hacia abajo, el montaje debe soportar el empuje
del motor:
tanto como 300 libras (136 kgr), y el torque de 90 ft-lbs (12 kgr-
m).
Tambin debe considerarse las cargas laterales abruptas impuestas
por un aterrizaje con un componente de velocidad lateral.
Finalmente hay imprevistos, como rotura de hlice o posibles
cargas accidentales.
Un factor de seguridad de cinco no es tan alto para el diseo de
la estructura de montaje del motor.

CARBURADORES

Los carburadores usados en nuestras pruebas eran los Solex 32PDSIT

gemelos de corriente descendente proporcionados con el motor VW
1600, piezas VW N (Derecho) 341-129-025-2 e (Izquierdo) 341-129-
025-1) montados encima de los caos del mltiple standard, (N
341-129-712 y 711).
El tubo ecualizador de presin del mltiple qued en su lugar.
Quitando este tubo causa una prdida de 200 rpm en la performance
mxima.
Los carburadores fueron modificados quitando completamente el
ensamble de cebado automtico y cubriendo la cavidad resultante
con un disco de aluminio pequeo.
La bomba de pique del acelerador qued en su lugar; stas hacen de
cebadores excelentes que proporciona un arranque fcil incluso en
tiempo fro.
Nosotros tambin ajustamos los carburadores con bocinas colectoras
de McCulloch standard y rejillas de filtro.
Las bocinas colectoras de admisin de aire se hacen con tubo de
aluminio 6061 T6 de 2 1/2" (63.5 mm) de dimetro exterior y 0,083"
(2 mm) de espesor de pared, cortado a 45.
Con esta configuracin el mejor funcionamiento se obtuvo con el
surtidor principal de 1,60 mm que reemplaz al surtidor principal
standard de 1,35 mm.
El tamao del surtidor principal ms grande puede obtenerse
simplemente taladrando el surtidor principal normal con una mecha
N 52 (0.0635") (1,6 mm).
El acelerador fue operado por un mando de asimiento de torsin
standard (tipo manillar de moto) (pieza Bensen N BA-127) con un
eslabn de conexin dual insertado al extremo del carburador.
Aunque no se encontr ningn problema de congelamiento durante
nuestra prueba de vuelo, nosotros somos los primeros en creer que
el congelamiento del carburador puede ser un problema con este
motor, como con cualquier motor de 4 T.
El carburador dual, de alimentacin corta, de la configuracin
descripta aqu parece estar completamente libre de problemas de
congelamiento en el mltiple de admisin.
El congelamiento en el propio carburador sera el nico lugar
probable para un problema.
Esto puede prevenirse calentando el aire de succin.

TANQUE DE COMBUSTIBLE

En nuestra instalacin se us la bomba de combustible regular para

elevar gasolina de un tanque no presurizado montado bajo el
asiento del piloto.
Para ahorrar peso, se us un tanque nutico de plstico (tanque de
combustible externo con medidor Phillips 66, "Marlex", 6,75
galones
Este tanque, de 4 1/2 libras, es unas 7 libras ms liviano que el
tanque de metal que reemplaza.
El tanque estaba montado en una bandeja de aluminio fijada a los
ngulos de soporte del tanque standard.
La fijacin era cumplida por medio de dos tiras de aluminio con
resortes a cada extremo enganchado al armazn de la bandeja.(Ver
fotografas).

RADIADOR DE ACEITE

Todas nuestras pruebas de vuelo se hicieron con el radiador de

aceite quitado.
Se hizo un bloque de aluminio para cubrir los pasajes de aceite.
(Ver dibujos Hoja 2).
Incorporado en este bloque se fij un montaje para un pico de
medidor de presin de aceite.
Un medidor de presin de aceite de actuacin mecnica se us aqu
en lugar de la unidad elctrica proporcionada con el motor.
Nuestra prueba indic que la presencia del radiador de aceite slo
redujo 5 C la temperatura del motor.
Se decidi que el efecto tan pequeo no justifica su peso (3lbs) y
costo.
Una refrigeracin ms eficiente se obtuvo con conductos de aire
dirigido en el motor, con una economa sustancial de peso.
Nosotros tambin reemplazamos el respiradero de aceite normal por
una unidad ms compacta.
(Ver fotografas y dibujos, Hoja 2).
El respirador modificado y el ensamble de relleno se fabric
soldando un plato de acero, hecho segn los dibujos, a una pieza
VW N 211-115-451.
El cao de la varilla de aceite tambin fue removido y se
reemplaz con un plato roscado y se insert un sensor de
temperatura de aceite en este punto.
En nuestra instalacin, el aceite del crter se verificaba
quitando este sensor.
El nivel de aceite era el correcto, si, con el avin descansando
en su rueda de cola, el aceite empieza a caer fuera.

IGNICIN

Nuestro equipo de prueba us el sistema standard de ignicin a

batera proporcionado con el motor.
Una batera de motocicleta de peso liviano (Exide, "ESB", MY3-12C,
12 V, peso = 7 1/2 lb) se instal adelante en el tubo de la quilla
entre los pies del piloto.
(El peso ms alto del motor VW, en la parte trasera, obliga a que
todo el peso muerto movible sea puesto bien adelante del punto del
CG).
Aunque no tena ningn cargador de batera para el vuelo, nosotros
no experimentamos ningn problema de ignicin por ms tres horas.
Una batera dbil se evidenci primero produciendo dificultades de
arranque.
El punto de salto de chispa tiene un efecto importante en la
temperatura del motor.
Retardando el salto de chispa haca marchar el motor ms fro,
pero ms all de un cierto punto, la performance disminua mucho.
Entonces el procedimiento de puesta a punto es como sigue: con el
motor acelerado, retardar la chispa gradualmente del rango ptimo
hasta que se note que caen un poquito las rpm, entonces fjelo en
esta posicin.
El punto prescrito para este motor en el automvil es 7.5BTDC.
Nosotros encontramos que la mejor puesta a punto para el motor,
equipado con un distribuidor con avance centrfugo, era 10 ATDC.
Muchos constructores caseros indudablemente preferirn equipar su
motor VW con ignicin por magneto.
Hay una unidad disponible que simplemente se atornilla en lugar
del distribuidor.
Este magneto, el "Scintilla Vertex 4", est directamente
disponible de su fabricante:
Corporacin RONCO, Blue Bell, Pa., 19422;
o de VW Aircraft, Newbury, Ohio.
Esta unidad cuesta alrededor de $100 y tambin est disponible
con tacmetro mecnico por $130.
Con este magneto, el salto de chispa recomendado es 2,5 ATDC.
Hay otros magnetos disponibles, por supuesto.
Uno es el "Slick" usado por R G Huggins en sus conversiones de
ignicin simples y duales.
Este magneto (Modelo N 4016) puede obtenerse de:
Slick Electro<cz1l0>, Inc.
515 18 th Avenue, Rockford, III, por $65.
Esta Compaa tambin ofrece otros accesorios de igniciones como
instalacin elctrica blindada, etc.

ENCAPUCHADO DE REFRIGERACION DEL MOTOR

La prueba de vuelo preliminar sin la cubierta mostr temperaturas

de marcha del motor que excedan los 300 C (570 F).Esto es
demasiado caliente para servicio continuo.
Entonces, el motor no debe volarse sin algn tipo de cubierta de
refrigeracin, excepto bajo condiciones cuidadosamente controladas
donde puede supervisarse continuamente la temperatura de cabeza de
cilindro.
El funcionamientos continuo del motor VW por encima de 270 C
(515F) acortar su vida til considerablemente.
Como previamente se mencion, el radiador de aceite refrigera un
poco, pero no lo suficiente para justificar su existencia.
Este mismo peso puede usarse con mayor ventaja en forma de un
juego de capuchas conductoras de aire.
Se hicieron los capuchones de chapa de aluminio de 0,0625" (1,6
mm) que se usaron en nuestras pruebas.
Se pusieron dos capuchas en cada lado, una capucha de succin
encima, y otra grande debajo.
El objeto aqu era forzar tanto aire ascendente como sea posible
entre los dos cilindros y tambin para eliminar el espacio de aire
muerto a popa de los cilindros traseros.
Todas nuestras pruebas mostraron que los dos cilindros traseros
(los ms cercanos a la hlice) estaban ms calientes, los
capuchones se construyeron para concentrar su efecto en estos
lugares calientes.
Nuestros capuchones solo eran ligeramente eficientes; ellos
bajaron la temperatura de operacin unos 30, a los 270 C. Como
es necesario todava un refinamiento extenso, nosotros no hemos
incluido dibujos de estos capuchones.
Las fotografas, sin embargo, servirn para ilustrar nuestro
acercamiento a la solucin del problema.

HLICE
Se probaron varias hlices en el curso de nuestro estudio: los
datos obtenidos se clasifican debajo.

Hlice Dimetro Empuje esttico rpm

Temperatura ambiente
Aerial A2-450-B 45" 257 lb 3900 80
F
Carlson 48-15 48" 270 lb 4000 68
F
Carlson 50-18 50" 268 lb 3600 66
F
Troyer 48-16-72 48" 290 lb 4200 70
F
Troyer 50-24-65 50" 285 lb 3950 64
F

Se hicieron pruebas de vuelo con las dos hlices Troyer listadas

anteriormente.
La de 48", aunque dio un empuje esttico ligeramente ms alto, el
motor se sobre revolucion en vuelo y por eso se la juzg inferior
a la Troyer 50-24-65.

PESO Y EQUILIBRIO

El motor VW es considerablemente ms pesado que el McCulloch y por

consiguiente el Centro de Gravedad de su Autogiro se atrasar.
Usted tiene dos mtodos disponibles para compensar.
Primero, cambie tanto peso muerto hacia adelante como sea posible,
batera, instrumentos etc. Si usted agrega pesos de plomo adelante
para equilibrar, asegrese que ellos se atornillan slidamente y
no pueden caerse ni moverse.
El segundo mtodo para obtener el equilibrio correcto es hacer
unas nuevas placas de unin mstil-cabezal (-105) que atrase el
cabezal del rotor con respecto al Mstil.
En su caso, nosotros cambiaramos la posicin del cabezal del
rotor 1 1/2" hacia atrs de su posicin normal en el B-8M.
Debe realizarse el pesado y equilibrado por "prueba de colgado"
antes de intentar volar.
Para tener un vuelo seguro, el Mstil debe quedar inclinado de 0
a 3 nariz abajo, con el piloto en el asiento.
Haga esta prueba y escriba los datos en su Hoja de Peso y
Equilibrio proporcionado en el Manual del Gyrocopter.

ARRANQUE, PRUEBAS ESTTICAS,

Antes de intentar arrancar el motor la primera vez, chequee

doblemente cada tuerca, perno y ajuste de montaje.
Todas las tuercas, si no son de bloqueo tipo aeronutico, deben
ser aseguradas con alambre de seguridad.
La primera razn para esto es impedir que se suelten partes que
entren en contacto con la hlice cuyas velocidades de la punta
pueden exceder los 800 pies por segundo.
Tambin verifique el nivel de aceite del crter, debe usarse un
aceite SAE de buena calidad.
La lnea de combustible y bomba de combustible deben inicialmente
ser llenadas a mano, porque la bomba del VW es incapaz de
autocebarse.
Esto se hace fcilmente si se conect una bomba tipo perita de
goma de motores de lancha, en la lnea cerca del extremo del
tanque.
Luego, con las bujas desconectadas, pngase el interruptor en
posicin "on" y verifique que salte una chispa fuerte.
Tambin verifique que no hay ninguna chispa cuando el interruptor
est apagado "off".
(ste es el momento de averiguar si su interruptor es eficaz, no
despus!).
Ahora, con la mquina fijada por un cable atado a la cola,
preferentemente con una balanza de resorte de 300 lb de capacidad
en la lnea para medir el empuje, usted est listo para arrancar.
Lea el Manual de conversin a motor de nuevo, para el
procedimiento apropiado de arranque seguro del motor.
Con el interruptor en "off" , abra el acelerador rpidamente 5 a 8
veces.
La accin de la bomba de pique cebar eficazmente el motor.
Con el interruptor todava en "off", dele un par de enviones a la
hlice.
Ahora encienda el interruptor, mantenga la respiracin, y dle un
envin!
El motor normalmente arranca mejor cuando est fro con el
acelerador cerrado.
La accin de bombeo adicional en el acelerador durante los
primeros 30 segundos ayudar a mantenerlo en marcha durante el
funcionamiento en fro.
Durante la prueba esttica, asegrese supervisar la presin de
aceite, temperatura del motor, y velocidad del motor.
No es aconsejable marchar el motor estticamente a ms de 2500 rpm
sin la termocupla en su lugar.
Un motor nuevo puede calentarse rpidamente durante este tipo de
funcionamiento.

VUELO
Asumiendo que su motor ha sido comprobado OK durante la prueba
esttica, usted est ahora listo para ese largamente esperado
salto inicial.
Pero primero, asegurmonos que su oportunidad de abandonar la
tierra es bastante buena.
Ha realizado usted un chequeo de pesado y equilibrio?
Los Manuales de Gyrocopter standard todava se aplican.
Peso bruto menor de 600 lbs (272 kgr), ngulo de mstil con piloto
en asiento entre 0 y 3 nariz abajo.
Recuerde?
Como regla, el motor debe empujar la mitad del peso bruto del
aparato para dar una actuacin de vuelo respetable al gyrocopter.
El momento de bajar ese peso extra es ahora!
Recuerde, "usted no podr contra la Madre Naturaleza".
Si usted solo consigue 280 lbs(127 kgr) de empuje de su motor,
mejor vea que la nave no pese ms de 560 lbs (254 kgr).
De hecho, antes de intentar su primer vuelo, usted hara bien en
retroceder a la pgina 22 del Manual de Gyrocopter y leer hasta el
final todo de nuevo.
Si ste es su primer vuelo en una mquina motorizada, ESTO ES UN
ABSOLUTO OBLIGATORIO!.
Las instrucciones de vuelo del Manual se aplican igualmente bien
al VW GYROCOPTER. Asegrese leerlas bien.
Puesto que el motor VW todava est en sus fases experimentales
como una planta de potencia de avin, usted tendr la tarea
adicional de supervisar varias medidas en vuelo.
Por esta razn, parecera deseable ganar un poco de experiencia en
gyrocopter motorizado convencional con motor McCulloch antes de
intentar volar la conversin VW.
La instrumentacin mnima en el motor VW debe incluir un medidor
de presin de aceite, un tacmetro, y dos termocuplas montadas en
los cilindros traseros.
(Alternativamente puede usarse, un solo medidor de temperatura
conectado a las dos termocuplas con un switch "derecho
izquierdo").
Una instalacin bien ejecutada del motor VW debe conducir a muchas
horas de funcionamiento fiable, libre de problemas.
El consumo de combustible es sorprendentemente y permite
aproximadamente dos horas de crucero con un tanque standard, mejor
que con los viejos Seccionales
Usted ganar ms flexibilidad "al rellenar" en su estacin de
combustible local.
El motor VW es silencioso, suave y potencialmente de larga vida;
pero lo mejor de todo, es que tiene ese sonido gutural de un
honrado buen motor!
Entonces, aqu est su oportunidad de poner un motor Volkswagen en
el "Volkwagen del Aire", como el Gyrocopter Bensen es llamado a
menudo.
Usted ser pionero de una nueva era de la aviacin personal a los
precios de Volkswagen.
Otros le envidiarn a Ud y su espritu de aventura.
Buena Suerte, y MANTENGASE GIRANDO!

DATOS COMPARATIVOS
De motores para Gyrocopter Bensen

Nombre del Motor McCulloch 4318G

Volkswagen 1600
Tipo de Motor 2-T
4-T
Potencia 90 hp
66 hp
Velocidad de rotacin rpm 4000
4200
Peso lb-kgr 73 lb - 33 kgr
154 lb - 70 kgr
Empuje esttico con la mejor hlice 315 lb - 143 kgr 290
lb - 131 kgr
Consumo de combustible en crucero
gal/hr 4,4 gal/hr-16,5lts/hr 2.7
gal/hr-10,1 lt/hr
Octanaje del combustible 110/130
80/100
Grado de aceite McC 40/50
SAE 30
Relacin de combustible aceite 25/1
Ninguna