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CAPITULO 1
1.1 Introduccin
1.2 Antecedentes
Considerando que durante los ltimos aos, la M. I. Municipalidad del cantn Salinas ha
llevado adelante planes y medidas para manejar tcnicamente la actividad pesquera en la
parroquia Santa Rosa para lo cual, se desarrollaron trabajos previos de estudios para
construir facilidades de un Puerto Pesquero para esta localidad, y que por no ser parte de
este EIA han sido facilitados por la Subsecretara de Recursos Pesqueros (SRP), tal es el
caso de los Estudios y Diseos realizados por la ESPOL 2007, Equipamientos para la
Pesca Artesanal, NORAI-SRP, Estudio de Impacto Ambiental para el Proyecto del Centro
de Comercializacin y Procesamiento de Productos del Mar, Efficcitas 2007, Estudios
Bsicos de Ingeniera contratados por la SRP para el Puerto Pesquero de Santa Rosa:
Topogrficos, Oceanogrficos y Batimtricos, realizados por el Ing. Salvador Velasco V.,
Estudios Geolgicos y Geotecnia, efectuados por el Ing. Fernando Palacios P., Estudios de
Anteproyecto, realizados por el Ing. Antonio Landvar V., Estudios y diseos
Arquitectnicos, efectuados por el equipo del Arq. Douglas Dreher, y el estudio socio
Los objetivos especficos del Estudio de Impacto Ambiental realizado son los siguientes:
Permitir a los promotores del puerto pesquero de Santa Rosa tomar las medidas
de mitigacin, remediacin y prevencin necesarias, de manera que las obras se
preparen para cumplir con posteriores auditoras ambientales, as como reflejen
una gestin ambiental apropiada.
La baha de Santa Rosa dispone de una zona marino costera para construir un moderno
puerto pesquero artesanal, que ser desarrollado para mejorar significativamente las
actividades de desembarque de pescado y mariscos, que actualmente carece de
infraestructura para hacerlo, a la vez que permita a las embarcaciones pesqueras,
maniobras de amarre y atraque seguras, al contar con obras de proteccin costeras
diseadas y construidas tcnicamente.
El puerto pesquero de Santa Rosa aportar a favor de su zona de influencia una nueva
infraestructura que beneficiar la competitividad y la economa del Ecuador. Todo esto
enmarcado en un eficiente y sustentable aprovechamiento de los recursos naturales,
terminar con el desorden, la anarqua y la insalubridad en la que se desarrollan las
actividades del puerto actualmente, usando tcnicas apropiadas de manejo ambiental.
1
Referencia: Instituto Nacional de Estadsticas y Censos INEC, Ecuador: Proyecciones de Poblacin; 2001-
2010, para la poblacin de la parroquia Santa Rosa, pennsula de Santa Elena.
3.1.2. Alternativa 1
Sobre la corona del rompeolas se ha previsto una calzada de 7 metros de ancho, que
permitir la circulacin de vehculos en dos carriles, con aceras de un metro a cada lado.
Dada la variacin gradual de la profundidad desde el punto de inicio hacia mar afuera, y
considerando que olas de mayor altura afectarn con mayor fuerza la parte ms profunda
Otro detalle de destacar es que la superficie directamente a ser protegida del oleaje en el
sector de los muelles ser del orden de 40.000 m 2, adems que dar proteccin de las
olas a las cerca de 850 embarcaciones que fondean en la drsena, actualmente, y
contar con suficiente espacio para el proceso natural de renovacin del agua de mar y
amplitud para zona de maniobras.
3.1.3. Alternativa 2
En esta zona sur, cercana a los acantilados hay presencia de bajos arenosos y rocosos.
Adems, la pendiente del fondo marino se hace muy baja a medida que se aproxima a la
costa, observando que las profundidades, en general, no sobrepasan 1 metro de
profundidad con respecto al nivel de bajamares de sicigias (MLWS), lo que hara
dificultosas las maniobras de aproximacin y atraque.
Se hace notar que este diseo conceptual tendra serias limitaciones por el reducido
espacio para las maniobras de aproximacin al puerto, por la presencia de bajos de arena
y rocosos cercanos al sector de entrada, adyacente a la punta del rompeolas, a los
elevados costos de mantenimiento que tendran los pantalanes que generalmente se
usan para marinas deportivas, y a la baja disposicin de pago de tasas por amarre de las
embarcaciones pesqueras a estos pantalanes. Una observacin adicional que se prev,
desde el punto de vista ambiental, ser la limitada capacidad de renovacin del agua de
mar (tiempo de residencia prolongado) dentro de la zona protegida, en caso de derrames
de combustibles, o vertido de desechos slidos y lquidos
Para la seleccin del sitio del emplazamiento del rompeolas, que es la principal obra de
proteccin costera a ser construida para el futuro puerto pesquero artesanal,
principalmente se tomaron en consideracin los siguientes parmetros:
Aspectos nuticos, tales como maniobras de aproximacin y acceso
Profundidades y calado de las embarcaciones de diseo
Condiciones oceanogrficas y meteorolgicas, como rgimen de oleaje,
patrn de corrientes marinas, mareas, anlisis de vientos
Geologa marina, tipo de fondo, zona de bajos rocosos
Vas de acceso, desde la poblacin al futuro puerto pesquero
Caractersticas de las embarcaciones pesqueras artesanales
Estudios topogrficos y batimtricos
Estudios y diseos disponibles a la fecha
Para la conceptualizacin del diseo del anteproyecto de las obras de proteccin costera,
como lo es el rompeolas para el puerto pesquero artesanal de Santa Rosa, se siguieron
las siguientes consideraciones de tipo funcional:
Para el diseo definitivo del rompeolas costa afuera, se ha proyectado un espign a base
de enrocado, de aproximadamente 405 metros de longitud, contados a partir de la lnea
de costa, en direccin nor-noreste (visto desde el malecn), hasta alcanzar
profundidades del orden de 2.40 metros. El lado expuesto del rompeolas (hacia el norte)
2
Referencia: Acta Oceanogrfica del Pacfico, INOCAR, Vol.4, No.1 , 1987
El diseo definitivo contempla adems, una capa intermedia de rocas de menor tamao,
y un ncleo compuesto de material de relleno. Se ha previsto tambin incluir la
instalacin de geotextiles para evitar la prdida del material fino del ncleo por efecto del
lavado producido por la accin del oleaje y las mareas.
Sobre la corona del rompeolas se ha previsto una calzada de 7 metros de ancho, que
permitir la circulacin de vehculos en dos carriles, con aceras de un metro a cada lado.
Dada la variacin gradual de la profundidad desde el punto de inicio hacia mar afuera, y
considerando que olas de mayor altura afectarn con mayor fuerza la parte ms profunda
del rompeolas, el nivel de la calzada ser variable, comenzando desde la cota +4.00
hasta +4.30 m IGM, y cota de coronamiento de la coraza de +6.00 (IGM) del lado norte
expuesto directamente a la accin del oleaje.
El diseo contempla adems 2 muelles fijos tipo marginal para que puedan atracar igual
nmero de buques pesqueros medianos y grandes, de entre 12 a 20 metros de eslora,
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Fuente: Cifras de la Federacin Nacional de Cooperativas Pesqueras del Ecuador (FENACOPEC), citadas en el
estudio Puerto pesquero artesanal de Anconcito Anteproyecto Integral, Informe Final. Evaluacin Econmica
Financiera, Ing. A. Landvar, SRP 2008.
Adyacente a este muelle fijo, existe un muelle flotante pequeo, construido sobre
flotadores, habindose dispuesto unas guas o tubos metlicos. El acceso a estos
pequeos muelles, deber hacrselo a travs de escaleras mviles, articuladas. La
cimentacin en general ser del tipo superficial, en base de plintos aislados y arriostrados
entre s, por medio de vigas riostras. El arriostramiento de los plintos garantiza el trabajo
de conjunto de los mismos. La capacidad portante admisible estrato rocoso, ha sido
estimada en 10 T/m2. Las estructuras de cubierta han sido proyectadas con columnas
tubulares metlicas, dispuestas en la forma indicada en los planos y sostienen las
cubiertas alabeadas metlicas, en base de perfilera y un sistema de correas y lminas
de steel panel.
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Modelos Dispensadores de gasolina: similar a Lanfeng Machine: fuel dispenser & gas dispenser: modelo JDK50C212, modelo
JDK90G222 (high flow), www.lanfengfueldispenser.com.
Las cargas de diseo sern, las permanentes o muertas, peso propio de la estructura y
las cargas vivas o variables, de personas, cargas de pesca, accesorios, entre otras. Para
el peso propio se considerar el peso especfico del concreto 2400 Kg/m3 perfilera
metlica y pilotes (camisas) 7850 Kg/m3. Para las cargas vivas, se usar el equivalente a
600 Kg/m2 para los estados de servicio. Por la magnitud de la sobrecarga, se harn
estados de cargas adicionales.
Para las losas de planta alta de los edificios funcionales se ha estimado una sobrecarga
de 400 Kg/m2.
Materiales
Se usarn los siguientes materiales y sus resistencias:
Resistencia a la compresin del concreto fc = 350 kg/cm2
Resistencia a la compresin del concreto presforzado fc = 350 kg/cm2.
Resistencia a la fluencia del acero de refuerzo fc = 4200 Kg/cm2
Resistencia a la fluencia de cables de refuerzo fpu = 270 Ksi = 18900 Kg/cm2
Acero de pilotes metlicos, A588 fy = 3500 kg/cm2 (A50)
Resistencia del aluminio anticorrosivo del tipo naval, del orden de los 2250, 2500, 3000
Kg/cm2, segn los casos.
Para el diseo estructural se usarn las normas del ACI-2005, AISC-2002, INEN-2000.
Los criterios de diseo ssmicos se basarn en las ltimas versiones del INEN y del
AASHTO-2005.
Otro detalle de destacar es que la superficie directamente a ser protegida del oleaje en el
sector de los muelles ser del orden de 40.000 m 2, adems que dar proteccin de las
olas a las embarcaciones que fondean en la drsena, actualmente, y contar con
suficiente espacio para el proceso natural de renovacin del agua de mar y amplitud para
zona de maniobras.
Descripcin Caractersticas
Peso promedio de Roca W50 (Coraza) 4.450 Kg.
Dimetro medio de roca de coraza, D50 1.26 m
Peso de roca para capa intermedia Mnima 297 Kg., Mxima 445 Kg.
Dimetro medio de roca de capa intermedia D50 i 0.59 m
Peso del material del ncleo Mnima 0.74 Kg., Mxima 22.26 Kg.
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Referencia: US Army Coastal Engineering Research Center, Shore Protection Manual, CERC, 1984.
Al construirse el enrocado, la energa del oleaje ser disipada por el impacto con la
estructura. El diseo se ha considerado de esta manera ya que las olas extremas de
mayor altura se presentan con baja frecuencia dentro de los periodos de tiempo
considerados, y est en funcin de minimizar los costos del proyecto.
II. Para los dems elementos de enrocado se siguieron las recomendaciones del
CERC, y las del Dr. Ir. J.W. van der Meer, elaborado por el Instituto Internacional
de Ingeniera Hidrulica de Delft (IHE), Holanda6.
III. Las alturas y niveles de diseo de los enrocados fueron definidos basndose en el
mtodo propuesto por el Dr. van der Meer, con las siguientes condiciones:
b. A partir de las investigaciones realizadas por el Dr.van der Meer, Tnjes y Waal 8,
en lo referente a diseo de enrocado de varias capas, siguiendo el criterio de la
ecuacin de Hudson, se calcul el nivel de dao inicial producido por olas de
tormenta S= Ac/ D2n50= 0.90, equivale a una probabilidad de 0-5% durante el
periodo de excedencia de la ola de diseo, que fue tomado como 40 aos.
3.2.6.1 Rompeolas
II. Capa intermedia, con peso variable del 10 al 15% de W, es decir W10 a W15, y
III. Ncleo, conformado con material de relleno grueso, seleccionado con W200 a W 600 .
Para hacer la conectividad entre la zona de playa y el rompeolas del futuro puerto
pesquero, se ha proyectado una va de acceso, cuyo emplazamiento del tramo sobre el
agua, ir bordeando la base de los acantilados existentes, por lo que se ha previsto la
construccin de un muro de enrocado, que actuar como proteccin de la va en el sector
marino/costero.
Para la construccin del rompeolas ser necesario previamente ejecutar los accesos
correspondientes, los cuales sern construidos por el mtodo convencional, con equipo
de tierra depositando el material del ncleo, y a medida que se avance al mar se deber
colocar la proteccin de enrocado establecida en el diseo.
Una vez que se alcance el sitio del rompeolas, para su construccin ser necesario
primeramente colocar el geotextil sobre el fondo marino. La colocacin ser realizada a
lo largo de la estructura, en direccin paralela al eje de la misma. El traslape de las
bandas de geotextil ser de 0.5 metros. Las especificaciones tcnicas se sujetarn a lo
establecido en las Normas del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador
(MOP). Una vez que haya sido colocado el geotextil se depositar el material del ncleo.
Para la colocacin de las piedras de la capa intermedia y de la coraza se requerir del uso
de retroexcavadoras y de gras apropiadas para el efecto. Este equipo tambin servir
para conformar adecuadamente el talud del ncleo.
Para el caso de la coraza, las piedras debern ser colocadas cuidadosamente mediante el
uso del equipo adecuado, y los taludes sern conformados para cumplir con el diseo.
Las piedras de la coraza sern de tipo anguloso, esto es, no redondeadas. Estos bloques
tendrn el mismo peso que las piedras restantes de la coraza. Los bloques debern estar
trabados a fin de desarrollar su capacidad de resistir al embate de las olas.
Para la construccin de las obras marinas se usar como referencia el nivel medio del
mar (N.M.M.) del puerto de La Libertad, pennsula de Santa Elena, conocido comnmente
como cota I.G.M., al cual estn referidos los planos de diseo. Este nivel se encuentra a
1.21m sobre el nivel medio de las mareas bajas de sicigia (M.L.W.S.), que corresponde al
nivel nutico usado en las cartas hidrogrficas que publica INOCAR.
As mismo se recomienda que antes de iniciar los trabajos de construccin del rompeolas,
se realice un levantamiento batimtrico actualizado, para verificar la topografa del fondo
marino, y as evitar la presencia de bajos rocosos o de arena en las zonas operativas para
maniobras de aproximacin y atraque, y de esta manera prevenir accidentes durante la
operacin del proyecto. En el presente diseo algunos sectores de las obras civiles del
Las tareas de mantenimiento son claves para que el rompeolas de escollera cumpla con
su periodo de vida til, por lo que se recomienda que se realicen inspecciones anuales de
ingeniera, o luego de temporales fuertes, para verificar el estado de la estructura del
rompeolas, tanto en la parte sumergida con ayuda de buzos, como en la parte que
sobresale del nivel de bajamares de sicigias. Estas inspecciones debern contar con un
registro fotogrfico de los hallazgos y novedades. En caso de que se detecte alguna
remocin de rocas, especialmente de la coraza o de la capa intermedia, se debern
tomar las acciones para la inmediata reparacin, reemplazando las rocas que hayan sido
removidas, observando que se cumpla con las especificaciones tcnicas de dimetro
medio, peso especfico, y peso promedio. La adopcin de estas medidas preventivas
permitir mantener en buen estado de conservacin la estructura martima, y prevenir la
prdida de material del ncleo, el cual es clave para la mantener estabilidad del
rompeolas.
Para el clculo de los volmenes de enrocado para conformar la coraza del rompeolas,
material de la capa intermedio, y el ncleo (cascajo), se realizaron secciones
transversales, desde la abscisa 0+000 hasta la 0+405, dando como resultado un
estimado de 103.000 m3.
Alternativas de trazado
Como parte de una primera etapa de estudios se plantearon dos alternativas para la
construccin de la nueva va de acceso, ocupando parte de la playa (cerca de la
gasolinera) y los terrenos deshabitados de Petrpolis (actualmente estn siendo
invadidos). Para el trazado de las alternativas se cont con un informe preliminar del
especialista en Geologa, del Contrato de Estudios Geotcnicos, para este puerto.
Para efectos del EIA se incluy adems la denominada Alternativa Cero, que junto con las
otras dos se pasa a considerarlas.
Alternativa Cero
Se creara una calle paralela a la calle actual de salida del puerto, con una longitud de
580 m, hasta unirse a la Av. Colombia, que desemboca en la va principal a Salinas, Av.
Carlos Espinoza Larrea, con una longitud adicional de 400 m. y un total de 980 m. La Av.
Colombia debe ser parte del diseo vial, de tal manera de llegar hasta la calle principal
Libertad Salinas.
La ventaja de esta alternativa radica en que es una va totalmente nueva y liberara del
trfico al puerto, y a las otras calles de Santa Rosa, la que, adems, sera diseada con
las caractersticas anotadas ms adelante, mejorando la operacin vehicular hacia el
puerto y para todo el sector aledao.
Alternativa 2
Igualmente se sale como una calle paralela a la actual calle de salida, con una longitud
de 400 m., hasta enlazar con la misma calle actual de doble sentido; y, luego, continuar
por las vas actuales de Santa Rosa, hasta la va principal Libertad Salinas (Ver planos
del Informe de Alternativas va de Acceso).
Este trazado requiere de todas maneras ampliar por lo menos en 3m la calle actual; pero,
a pesar de eso, no se elimina el conflicto de trfico en la interseccin actual, por el PAI,
sino que se aumentara con el trfico atrado por el nuevo puerto.
Por lo descrito anteriormente, result obvio que la mejor alternativa es la No.1, aunque
de mayor costo, por su longitud, con lo cual no solo que facilitara, de mejor manera, el
acceso al nuevo puerto, sino que se incorporaran tierras aledaas, en las cuales la M. I.
Municipalidad de Salinas debe prever el futuro Uso del Suelo.
El presente diseo definitivo corresponde a la alternativa No.1, de las dos que fueron
presentadas a consideracin de la Subsecretara de Recursos Pesqueros, la misma que se
describe a continuacin.
Lo positivo de esta alternativa radica en que es una va totalmente nueva y liberara a las
otras calles de Santa Rosa del trfico al puerto; adems, que facilitara la operacin
vehicular. La construccin de la va del puerto involucra parte del terreno presuntamente
3.2.6.12. Geotecnia
a) Trabajos de campo
De las calicatas denominadas C1 al C5, tres se ejecutaron entre las abscisas 0+000 y
0+480 y dos entre la 0+480 y 0+ 981; se obtuvieron muestras integrales de los estratos
representativos y cada muestra fue debidamente identificada y transportada al
laboratorio para la realizacin de los ensayos respectivos.
Posteriormente se ejecut una perforacin a mquina (P1) con toma de muestras cada
1,50 m., llegando a los 4,50 m de profundidad, debido a que la alternativa de diseo de
la va, no contempla excavaciones de mucha profundidad.
b) Trabajos de laboratorio
c) Anlisis de Estabilidad
Cantera Villingota
Cantera Atahualpa
Cantera Cerro Tablazo
Cantera Punta Carnero
Cantera Los Ancianitos
3.3.1 Introduccin
Puerto pesquero Artesanal.- El puerto pesquero artesanal es considerado como el eje del
sistema pesquero y desarrollo de los pueblos donde se encuentran, dotado de una
estructura que responda a los servicios de una mercanca en gran parte de consumo
inmediato sujeta por su naturaleza y escasa durabilidad.(Curso bsico de pesca ESPOL).
Adems deber tener implementacin del puerto accesibilidad a travs de vas que
faciliten la transportacin, y la movilizacin de los productos.
Por el nivel de instalacin que esta dado por el carcter mismo de los edificios en
cuanto a dichas necesidades de procesos y orden administrativo se requieran.
Instalaciones Bsicas
Parmetros de Diseo
Memoria Descriptiva
Antecedentes
Una vez que la pesca llega a la playa de Santa Rosa, esta es comercializada en la playa
tanto a los comerciantes mayoristas como a los minoristas, o se procede a entregarla a
los dueos para en pequeos galpones sin condiciones higinicas adecuadas, eviscerarlo
para ser entregados a los furgones que aguardan el producto, y transportarlo en tachos
con hielo a los diferentes lugares. Cantidades pequeas de producto del mar, se eviscera
en las pequeas localidades que se asientan junto a la playa y se comunica por callejones
entre las casas que dan al mar y hacia la nica va de salida del sector.
Sistema vial
Infraestructura
El proceso de eviscerado que se realiza actualmente en las playas de Santa Rosa afecta
gravemente el medio ambiente y la preservacin del sitio, por cuanto el eviscerado se lo
realiza en la playa arrojando los residuos con sangre e incluso las vsceras y otros
desperdicios arrojan directamente al mar, observndose gran cantidad de aves de rapia,
que buscan alimentarse de los mismos. Esta situacin, a ms de alterar el equilibrio
ambiental y deteriorar la ecologa, influye de manera negativa en las personas que viven
en lugar, y sobre todo en su salud. El aspecto social se encuentra desgastado en este
Puerto pues la presencia de este paisaje afecta en la calidad de vida de sus pobladores y
minimiza la promocin turstica del lugar.
Todas estas deficiencias y aspectos descritos, son los lineamentos bsicos que se han
seguido para plantear una estructura con la infraestructura que permita desarrollar de
manera ptima todas las actividades que se llevaran a cabo en el Puerto pesquero
artesanal de Santa Rosa.
AREA
En el proyecto destinado para el desarrollo del puerto pesquero se han considerado todas
las necesidades demandadas por los diferentes usuarios: pescadores, evisceradores,
comerciantes mayoristas, comerciantes minoristas, pblico en general, teniendo en
cuenta los factores que influyen sobre el proceso de produccin (eviscerado), as como
tambin la administracin y operacin de este puerto pesquero. Se ha concebido al
proyecto como un conjunto equilibrado de funciones que dispone de instalaciones
especializadas, dotadas de todos los servicios bsicos bajo los estndares y normas de
calidad e higiene, incorporando una solucin integrada a los componentes ambientales,
tal es el caso del manejo de los residuos orgnicos, aguas residuales y aguas lluvias,
respetando las normas internacionales recomendadas para el efecto.
PROGRAMA DE NECESIDADES
ZONA DE PROCESAMIENTO
rea de Ingreso
rea de Procesamiento
rea de Comercializacin
rea de Frio
rea de Manejo de Residuos Eviscerados
Servicios Generales del Edificio de Procesamiento
ZONA ADMINISTRATIVA
Venta de productos de consumo requerido por los pescadores y/o comerciantes, adems
brindar servicio para realizar las actividades bancarias dentro del sitio.
ZONA DE SERVICIOS
ZONIFICACION
As se tiene:
Zona de Procesamiento
Nivel + 6.50
Zona Administrativa
Zona Comercial
Nivel + 10.00
Zona de Servicios
A continuacin se describen las zonas que comprende el puerto las mismas que a su vez
incluyen otras sub zonas como se describe a continuacin, vinculando a otras de acuerdo
al manejo y desarrollo de las actividades, partiendo de que la distribucin de la planta y
las prcticas de trabajo, facilitan el flujo del producto y asegurando que todas las
funciones se desarrollan sin entrecruzamientos ni vueltas hacia atrs y que exista
suficiente espacio para las operaciones: incluyendo clasificacin y eviscerado, limpieza y
mantenimiento, as tambin la buena disposicin de espacio para el desplazamiento de
materiales, equipos y peatones.
ZONA DE PROCESAMIENTO
Las actividades del puerto pesquero artesanal de Santa Rosa se inician a partir del
traslado de la pesca en carretillas que portan gavetas desde los muelles hacia el edificio
de procesamiento, mediante una rampa que se desarrolla desde el nivel +5.00m del
espign hasta el nivel +7,25m en que se implanta el andn del edificio rea que se
encuentra protegida por una franja de plantas crasa endmicas y conchillas sueltas que
actan como barrera de proteccin, por la proximidad con la va que conduce al espign.
Al trmino de la rampa se encuentra inicialmente un espacio abierto y cubierto en el cual
se desenvuelven las actividades con numerosa presencia de gaveteros, pescadores y de
los propietarios de la pesca.
A partir de esta rea de destacan otras sub zonas que conforman la zona de
procesamiento:
Clasificacin/calificacin
En Santa Rosa el volumen de pesca que ingresa se estima en 27,18 Ton/da, la misma
que se clasifica en la sala de procesamiento manualmente por su peso y especie,
pudiendo incorporar a futuro en esta rea sistemas automticos. Para realizar la
clasificacin de la pesca se ha previsto un rea con capacidad para 38 mesas movibles en
acero inoxidable de: 1.50m x 1.00m x 0.75m, agrupadas linealmente en cuatro filas: tres
filas que agrupan 10 mesas cada, y una fila con 8 mesas, sobre las cuales se instalan
mangueras flexibles para agua potable fra y caliente que contribuye a esta labor y
mantener siempre limpias las reas de trabajo.
Cuadro N 1
Edificio de procesamiento Capacidad / personas
Clasificacin 38 personas
Eviscerado 44 personas
Las reas de clasificacin y eviscerado se las ha diseado como espacios flexibles en los
cuales la disposicin de mesas puede variar de acuerdo a las necesidades y en caso de
requerirlo acoger la provisin de equipamiento para la implementacin de herramientas
de apoyo al proceso: balanzas automticas, sierras circulares, evisceradores automticos,
etc., as tambin equipos para el sistema de climatizacin de la sala de procesamiento.
Ver Figura N 2
Lavado 3 y Pesaje 3
Estas labores de pesaje son registradas por el control de salida, identificando volumen de
pesca procesado, destino y propietario, para luego exponer el producto en gavetas en la
sala de comercializacin o en el depsito de pescado.
Comercializacin
Se ha previsto que por la rapidez que se efecta esta labor y para dar fluidez a la entrega
del producto se destina estacionamientos en espera para 12 furgones y 10 camionetas.
Ver Figura N 5.
Considerando un volumen 27,18 Ton/da, se proyecto tres fabricas de hielo con sus
respectivos depsitos de almacenamiento, cada fbrica tiene rea para instalar equipos
de produccin de hielo de 10 toneladas de capacidad nominal de hielo en escamas al da,
con agua dulce cada una y tiene tres depsitos con reas para el almacenamiento de
hielo con capacidad de produccin para 48horas cada una. Las plantas productoras y los
depsitos de hielo se comunican mediante una pre cmara para optimizar el
funcionamiento de esta zona fra sin perder la eficiencia de los equipos a instalarse, como
se indica en la Ver Figura N 6.
Las tres fbricas de hielo estn ubicadas en relacin directa a la pre cmara con
suficiente aislamiento trmico para evitar la salida de aire, que conecta directamente a la
sala de procesamiento y /o abastece simultneamente hacia el exterior del edificio
aprovisionando de hielo a furgones que transportan el producto fuera del recinto as
como a pescadores que lo requieren en los muelles, propietarios de locales y otros. Para
el proceso las plantas de hielo se las puede desarrollar en desarrollo en etapas como lo
indicamos en Cuadro N 2.
Espacio Desarrollo
Fbrica de hielo N1 (Sistema productor de hielo) Primera Etapa
Deposito de hielo N1 (Almacenamiento de hielo) Primera Etapa
Fbrica de hielo N2 (Sistema productor de hielo) Primera Etapa
Deposito de hielo N2 (Almacenamiento de hielo) Primera Etapa
Fbrica de hielo N3 (Sistema productor de hielo) Segunda Etapa
Deposito de hielo N3 Segunda Etapa
Pre cmara Primera Etapa
Los residuos transportados en las carretillas que portan gavetas son desalojados hacia el
andn pasando por una pre cmara climatizada para evitar la descomposicin acelerada
de estos y la generacin de bacterias y olores impidiendo que estos ingresen a la sala de
procesamiento. Ver Figura N 6. Estos desechos son desalojados por el camin recolector
por personas o empresas dedicadas a la reutilizacin de estos desperdicios.
Las gavetas que se utilizan para el retiro de eviscerados son lavadas despus de cada
desalojo, ingresando al edificio de procesamiento limpias, para ello en el andn se ha
previsto una superficie para lavado, equipada con mangueras a presin preferentemente
con agua caliente. Para el manipuleo de los desechos que van a ser retirados por un
camin se vincula un patio de maniobras en el puedan con facilidad realizar el izado y
descarga de los recipientes y/o contenedores de desechos.
Control de Personal
rea relacionada directamente con el ingreso de personal que labora al interior del
edificio de procesamiento donde un funcionario ser el encargado de controlar el
cumplimiento del reglamento que se establezca y contribuya a mantener la organizacin
del sistema. Desde esta ubicacin se relaciona interiormente hacia los diferentes espacios
de apoyo como vestidores. Ver Figura N 7.
Control de Calidad
rea destinada para la supervisin del personal calificado para el desarrollo de las
actividades relacionadas al procesamiento y mantenimiento de las instalaciones
cumpliendo con normas de seguridad e higiene para el manejo de productos alimenticios
al interior del edificio de procesamiento, para lo cual dispone de registro visual directo a
la sala de proceso. Ver Figura N7
Laboratorio
rea destinada para la ubicacin de lavabos para equipos, y tina para situar muestras de
la pesca, adems Se ha previsto esta rea para disponer superficies de trabajo, equipos y
mesas permitiendo el funcionamiento con las facilidades necesarias para la labor de
muestreo que permanentemente debe realizar. Ver Figura N7
Bodega
Fortalecemos el rea de servicios implementado una bodega de apoyo para situar en esta
herramientas o repuestos que se demanden en la sala de procesamiento.
Ingreso personal
Estar trabajadores
Antes de ingresar al trabajo en la sala, se ubica un espacio que converge a los usuarios
de esta rea, incluye un lavamanos lineal para fortalecer las condiciones sanitarias de las
instalaciones.
til de limpieza
Servicios higinicos tanto para el personal que maneja el pescado, como para los que
operan los equipos y materiales que tiene contacto con el producto, ubicados en un sitio
accesible a las personas que los van a usar, no teniendo acceso directo a la sala de
proceso del producto, ubicndolos de manera contigua a los vestidores.
Los servicios higinicos de hombres estn provistos de duchas y diseados con pisos
antideslizantes con las pendientes necesarias. Del total del personal que trabaja en el
rea de Clasificacin, Eviscerado, Control Calidad, Laboratorio y Limpieza, estimamos
que aproximadamente laboraran un total de 110 hombres
Vestidores mujeres
Hombres
Mujeres
40 2 unidades 2 unidades
Cuadro N 3
El puerto pesquero artesanal cuenta con una oficina para un jefe que coordina de
manera general el desarrollo de las actividades en las diferentes zonas y encargada
del mantenimiento general de las instalaciones.
Sala de Reuniones
Informacin Turstica
Se crea esta rea para que exista un representante de un organismo de control, que
de alguna manera brinde la seguridad que demanda este tipo de instalaciones. El
incumplimiento o falta ser sancionada, para ello se destino un rea de detencin
provisional.
Bodega
rea para ubicar el transformador general que alimenta a todo el complejo, cuenta
ZONA COMERCIAL
Figura N 9
Locales Comerciales
Para satisfacer las necesidades de los usuarios y encuentren dentro del Puerto pesquero
artesanal de Santa Rosa, se ha diseado una zona de locales comerciales que comprende
dos reas, formadas por dos edificios, en el cual encontramos. Cuadro N 4.
Figura N 10
EDIFICIO 1
EDIFICIO 2
Bateras Sanitarias.- Los servicios sanitarios se ubican de forma tal que puedan ser
fcilmente identificados y accesibles, considerando que las distancias entre este y
cualquiera de los servicios al pblico no sean muy prolongadas como es su ubicacin
cercana a la venta local de pesca y de los alimentos preparados por ser las que generan
mayor presencia de usuarios.
Baos Mujeres.- Para la dotacin sanitaria de los edificios destinados a comercios con
ms de 1000m2 de construccin dispondrn de servicios sanitarios para el pblico,
debiendo estar separados los de hombre y mujeres y ubicados de tal manera que no sea
necesario subir o bajar ms de un piso para acceder a ellos.
Retretes: 5 para 76 a 100 personas. Para ms de 100 personas, 1 por cada 25 usuarios
adicionales o fraccin.
Se estima que los usuarios que visiten el sitio flucta en un promedio de 388 personas de
los cuales consideramos 60% Hombres, con lo cual requerimos: 5 Retretes 5 Lavamanos,
los que implantamos en una batera sanitaria cuya ubicacin equidistante y de fcil
identificacin favorece a las reas de mayor flujo de personas, sin tener que exceder
recorridos.
Retretes: 5 para 76 a 100 personas. Para ms de 100 personas, 1 por cada 25 usuarios
adicionales o fraccin.
Urinarios: 4 para 76 a 100 personas. Para ms de 100 personas, 1 por cada 25 usuarios
adicionales o fraccin. (1 de cada cuatro nuevos aparatos ha de ser un urinario).
Se estima que los usuarios que visiten el sitio flucta en un promedio de 388 personas de
los cuales consideramos 40% Hombres, con lo cual requerimos: 5 Retretes 5 Lavamanos
4 Urinarios, los que implantamos en una batera sanitaria cuya ubicacin equidistante y
de fcil identificacin favorece a las reas de mayor flujo de personas, sin tener que
exceder recorridos.
Cuadro N 5
Cuadro N 6
Figura N 12
En la Figura N 12 indicamos grficamente la relacin de espacios prevista entre los dos
grupos de comida preparada, su vinculacin directa con el patio de comidas, adems con
las mesas adjuntas a este sector.
Cada local que cuenta con un rea de 9,50m2 cada uno, su diseo presenta mesones
perimetrales con doble servicio para disfrutar del amplio paisaje que se presenta en el
lugar y mantener la buena circulacin de aire. Esta propuesta arquitectnica es acogida
favorablemente por los visitantes y usuarios propios del lugar. Figura N 13
Patio de comidas.- Para reforzar la utilizacin de este espacio con vista al mar, se
planifico el patio de comidas con capacidad para 96 personas aproximadamente,
dispuesta en un espacio abierto en 22 mesas para cuatro personas, ubicadas anexas a
los locales de comida o en el rea con vista directa al mar. En esta zona se prev un
incremento de visitantes por la presencia de las atracciones naturales que se ven
favorecidas por la presencia de un amplio malecn provisto de un asiento perimetral y
reas verdes que contribuyen al embellecimiento de la zona. La Figura N 12 nos
identifica el rea de comidas con el amplio registro hacia el mar, teniendo en un nivel
inferior +6,50m el edificio de procesamiento y accediendo a esta zona mediante una
rampa para abastecerse del producto.
Venta Local de Pesca.- Ubicado en el sector suroeste del terreno se encuentra la venta
local de pescado procesado que se abastece del edificio de procesamiento mediante una
rampa que va desde el nivel + 6,50 al nivel +10,00m con una pendiente del 9%, Figura
N 15, para ello se diseo un rea constituidos por seis mdulos que albergan han
dispuesto 48 locales cada uno, con amplio registro visual del producto para que los
compradores puedan escoger con facilidad entre la oferta presentada. En estos edificios
se concentran los medidores de agua potable. Cuadro N 7.
EDIFICIO 2 24 Locales
Total 48 Locales
Figura N 15
ZONA DE SERVICIOS VARIOS
Zona de Parqueos
En las instalaciones del puerto pesquero artesanal se han dispuesto reas claramente
definidas para los vehculos que ingresan con el objeto de dirigirse a las diferentes zonas:
procesamiento, comercial, administrativa, servicios.
Comercializacin
Transportes de hielo
Parqueos para Zona Comercial
Parqueos para Zona Administrativa
Parqueos para Zona de Servicios
Contenedores de basura
Garitas de seguridad
Cuarto de Bombas y/o equipos
reas Verdes
reas de futura expansin
Comercializacin
En espera:
Furgones 10 Furgones, 7 x 3
Camionetas 12 Camionetas, 6 x 3.
rea = 690,9m2
Transportes de hielo
Esta rea es de uso exclusivo de quienes abastecen de hielo a los pescadores que lo
requieran en el espign o a los furgones para transportar y conservar el pescado en
buena calidad. Este ingreso cuenta con su andn de carga y descarga independiente del
rea de comercializacin con capacidad para 10 furgones trabajando al mismo tiempo.
Cuadro N 8
El control para el acceso de los vehculos registra las diferentes playas de parqueos
previstos: para vehculos livianos como taxis, vehculos particulares, motos, taxi motos
adems de estacionamientos para minusvlidos, en las diferentes reas de la zona en el
nivel +10,00m.
Cuadro N 9
Espacio Estacionamientos
Locales comerciales 28
Comida Preparada 64
Venta Local 31
Estacionamientos tricimotos taxis 10 Plazas
TOTAL 123 Estacionamientos
Incluye 2 estacionamientos para
discapacitados.
Su nmero estar determinado a razn de un (1) puesto por cada 50m2 de rea neta de
oficina, o fraccin mayor de 40m2. Administracin clculo de rea 8 estacionamientos.
Cuadro N 10
Espacio Estacionamientos
Oficinas del edificio 6
administrativo
El tiempo de permanencia de las camionetas en
espera en el rea de comercializacin es breve por
la rapidez con que se realizan las actividades, por lo
que se considera esta rea para uso alternativo de
estacionamientos en la zona administrativa.
Cuadro N 11
Espacio Estacionamientos
Patio de maniobras de depsito 1
de basura.
TOTAL 1 Estacionamientos
Figura N 16
rea de estar mirador.- El proyecto cuenta con una rea contemplativa matiza en la zona
comercial: el sector entre venta de comida y locales comerciales de la zona comercial del
puerto de Santa Rosa; logrando destacar con esta propuesta la belleza natural del paisaje
e incorporndola al diseo con la presencia de asientos y reas destacadas. Figura N 17
Figura N 17
Figura N 18
Garitas de seguridad: Ingreso a edificio de procesamiento, Ingreso a locales
comerciales.- En los dos niveles se ubican unidades de garitas de seguridad de 6,3m2
cada una.
4. ASPECTOS FORMALES
La topografa con la que cuenta el terreno donde se desarrolla el proyecto arquitectnico,
presenta marcadas pendientes y diferencias de nivel, por lo que se ha definido la
propuesta arquitectnica en dos grandes niveles.
Cada uno de los edificios componentes de las diferentes zonas tienen caractersticas
fsico-espaciales propias: el edificio de procesamiento se ha diseado con una cubierta
que favorece el ingreso y retorno de ventilacin natural, la misma que apoyada por su
orientacin, brinda elevados niveles de confort trmico. Las reas que requieran ser
climatizadas a futuro, podrn hacerlo, ya que se ha considerado un espacio flexible con
dimensiones para este propsito.
Figura N 19
Ver Figura N 20
5. ASPECTOS BIOCLIMTICOS
5.1. Orientacin
La implantacin del proyecto arquitectnico para las instalaciones complementarias del
puerto pesquero artesanal de Santa Rosa tiene orientacin norte sur.
5.2. Asoleamiento
Se ha tratado de evitar la exposicin directa de los rayos solares, por lo que las
edificaciones se han orientado predominantemente desde el noreste al suroeste,
produciendo con la disposicin de los edificios la presencia de corredores de ventilacin
entre los diferentes bloques, creando reas de sombra a travs de la disposicin de las
cubiertas con volados.
V.3. Vientos
Se utiliza la incidencia de los vientos de noreste a suroeste, renovando permanentemente
el aire de los edificios, que se genera un microclima confortable en las reas de trabajo.
(Ver Figura 20)
6. VIALIDAD
7. PAISAJISMO
El proyecto se adapta al entorno y topografa natural, considerando que la arquitectura
planteada y las diferentes actividades que aqu se desarrollan permitan hacer del lugar
un conjunto funcional y confortable para los trabajadores y usuarios. El aprovechamiento
del mar, como elemento paisajstico, hace ms agradable y amenos los recorridos,
logrando que este proyecto no solo satisfaga las necesidades funcionales sino tambin
que fomente el turismo por su alto contenido de criterios de valoracin turstica
intrnsecos. Buscando establecer una congruencia entre todos los componentes, las
cualidades de uso y funciones de desarrollo, se ha planteado un conjunto cuyos edificios
tienen caractersticas fsico-espaciales propias; como en el edificio de procesos en el que
se ha diseado una cubierta que favorece el ingreso y retorno de ventilacin natural,
apoyado por su orientacin que favorece la captacin de los vientos, brindando elevados
niveles de confort trmico. Ver Figura N 21
Ver Figura N 21
Adems se ha diseado el interior de este edificio como un espacio verstil para disponer
de reas climatizadas a futuro, en el caso de requerirlo; por ello la presencia de una
primera cubierta que capta la onda calorfica, protegiendo la segunda cubierta (paneles
trmicos) de la incidencia solar directa, logrando mayor eficiencia en el sistema de
refrigeracin.
El mismo tratamiento ha sido planteado para las cubiertas de los edificios circundantes
como locales comerciales que albergan varios locales cuya esbeltez de su estructura
permite una ventilacin franca, propiciando amplias reas de soportales que favorecen al
usuario protegiendo de la incidencia solar. Ver Figura N 22
Ver Figura N 22
Los edificios que concentran puestos de comida preparada estn provistos de mesones
perimetrales abiertos, disposicin que obedece a la usanza del medio, la que tiene
aceptacin de diferentes estratos sociales a esta tipologa; estos puestos se fortalecen
con la presencia de un espacio pblico abierto patio de comidas, en los que se ubican
mesas y parasoles mviles para adecuar el espacio acorde a las necesidades valorando el
recurso natural y destacando la calidad escnica del espacio al incorporarlo al diseo.
Los locales para la venta de pescado, con amplios mesones permiten disponer el
producto para su exhibicin y venta, tienen una ubicacin directa a los estacionamientos
de la zona comercial, logrando una fcil identificacin de esta rea, cuyo amplio registro
visual que se experimenta facilita a los usuarios a identificar el producto que demanda.
Ver Figura N 23
Locales de
Comida 38 U 600 22800
Local
Comercial 1 Global 6000 6000
Local Venta de
Pesca 48 U 300 14400
Para el clculo de los dimetros de la red se han usado valores tabulados, considerando
la clase y nmero de aparatos funcionando en probable simultaneidad. El diseo se lo ha
efectuado para obtener una presin disponible de 14 m. en cualquiera de los puntos de la
red de distribucin. Se consideran los siguientes gastos:
El desalojo de las Aguas Servidas proveniente del procesamiento de la pesca, y del rea
de venta de pescado, se lo efectuar mediante los respectivos ramales hasta cajas de
registro que descargarn en un Sistema de Tratamiento compuesto por un Tanque
Sptico y un Filtro Anaerobio, tal como se puede observar en el anexo de planos.
Las aguas producto de los locales de comida irn hacia la trampa de grasas #1 para
luego conectarse al sistema de aguas servidas que se ha proyectado para todo el Puerto.
Finalmente estas aguas sern conducidas por medio de un colector de 160 mm de
dimetro hacia una estacin de bombeo existente que cuenta con suficiente capacidad
para recibir el caudal de aguas servidas del Puerto, y de aqu ser descargado al sistema
de alcantarillado sanitario operado por AGUAPEN. Las aguas residuales finalmente sern
enviadas a la Planta de Tratamiento ubicada en la va a Punta Carnero. El I. Municipio del
cantn Salinas est de acuerdo con este tipo de manejo ya que es compatible con el
sistema de alcantarillado sanitario existente en la parroquia de Santa Rosa.
TANQUE SEPTICO
V = N (CT+100 Lf) =
V= 71.500 l.
SE ASUME V= 72,00 m
V= 72,00 m
FILTRO ANAEROBIO
V = 1.6 N CT=
2 1
R3 S 2
V
n
De donde:
Q V A
Q = caudal [l / s]
R = radio hidrulico (rea de la seccin mojada / permetro mojado)
A = rea de la seccin
s = pendiente de la tubera [adimensional]
n = coeficiente de rugosidad [adimensional]
Se ha considerado un n = 0.010 para las tuberas de PVC. La velocidad supera la mnima
de 0.60 m/s para las tuberas, con la finalidad de evitar sedimentacin de partculas. El
clculo de dimetro y pendientes de tuberas se hace considerando los aspectos
econmicos de excavacin, topografa y relleno. Se ha diseado un colector Principal de
dimetro 200mm con una pendiente de 0.40% lo cual ser suficiente para conducir el
caudal mximo diario de aguas servidas generado por el proyecto.
Se ha considerado un punto alto a lo largo de las vas de acceso del puerto pesquero, se
ha estimado una pendiente del 2% hacia las cunetas. Las cunetas cuentan con una
pendiente longitudinal hacia los sumideros que descargarn hacia colectores principales
de 315, 250 y 200 mm de dimetro para descargar finalmente todo el caudal generado
hacia el Ocano Pacfico.
Criterio de Diseo
Para la determinacin de los caudales efectivos que aportarn al sistema se utiliza el
mtodo racional, sabiendo que
Q=CIA
Del anlisis inicial de los impactos potenciales directos que podran ocurrir por la
ejecucin de las actividades en la construccin y operacin del proyecto se prev que la
zona de influencia directa comprender el rea que estar dentro de las obras de
proteccin costera, zona de maniobras, muelles, y fondeadero existente frente a la
Siguiendo una metodologa muy comn, y de amplia aceptacin para este tipo de
estudios, la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, con su correspondiente
Plan de Manejo Ambiental se concentrar en los potenciales efectos positivos o negativos
que se generen en el rea de influencia directa. (Ver Plano No. 1.1)
El rea de influencia indirecta se produce, en general, como reaccin a los cambios en los
componentes ambientales debido a los impactos en el rea de influencia directa; es decir,
es el rea en el que se manifiestan los impactos indirectos o inducidos.
Para la definicin del rea de influencia indirecta se ha considerado, en primer lugar, las
caractersticas del proyecto, y posteriormente se ajust en funcin de las caractersticas
biofsicas y socioeconmicas de la zona.
Vale indicar que mediante Oficio No. GCS/A-VYV-09 de fecha 10 de enero del 2009, el I.
Municipio del cantn Salinas, solicit al Director Nacional de Prevencin de la
Contaminacin del Ministerio de Ambiente, el correspondiente Certificado de Interseccin,
quien a su vez mediante oficio No. 2528-09 DNPCA/MA, del 16 de marzo del 2009,
responde y concluye que el proyecto NO INTERSECTA con el Sistema Nacional de reas
Protegidas, Bosques Protectores, y Patrimonio Forestal del Estado.