Estudio de Tráfico 2016

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES
C.A.P. INGENIERIA CIVIL.
TRABAJO DE CAMPO
La ubicacin de la estacin de control (av. apiraj) lugar donde se registr los

datos de campo por 7 das durante 8 horas, desde el da martes 01 hasta el
da lunes 07 de octubre del 2016, obtenindose la siguiente informacin:
a) Conteos vehiculares en la estacin coordinada previamente.

b) Registro vehicular segn el tipo pesado y ligero.
GABINETE
En gabinete se revis la informacin de trfico vehicular digitndose los

registros que se presentan en el Anexo del Formato N 1: Formato de Conteo
y Clasificacin Vehicular, Formato N 2: Formato Resumen del Da
Clasificacin Vehicular.
a) Clculo de los factores de correccin y el IMDa.

b) Clculo de las tasas de crecimiento.
c) Clculo del trfico total proyectado.
d) Clculo de los factores y de los ejes equivalentes acumulados.
Los resultados de los trabajos antes sealados estn organizados de la

siguiente manera:
Estudio volumtrico
Proyecciones de Trfico
Cargas por Eje
F camin
IMDA
INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

2.-ANTECEDENTES
2.1. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 2015
2.1.1. CONTEO VEHICULAR
En vehculos de carga como t2-s1, representa el 0% del volumen total de
vehculos por da.
En vehculos de carga como C4, T2S2, T3S1, C3-R2, C3R3, representan

menos del 4 % del volumen total de los vehculos.
El mayor volumen vehicular es combi con (2749 veh./dia), con el mayor

porcentaje correspondia a los vehiculos de transporte urbano (combis), le
segua los vehiculos ligeros (autos), con (1231 veh./dia), el pick up con (827
veh./dia), los c2 con (379 vh./dia), los T3S3 con (131 veh./dia), y los demas
con un 9% los (b2,b3,c2,c3, trayler y semitrailer).
PORCENTAJE DEL VOMLUMEN DIARIO ANUAL 2015
TIPO DE DIAS DE LA SEMANA

VEHICUL MARTE MIERCOL JUEVE VIERNE SABAD DOMING LUNE
O S ES S S O O S
auto 186 178 214 175 164 141 173 1231
Pick up 120 130 158 95 113 86 125 827
Combi
338 265 395 343 470 308 630 2749
rural
MINI BUS 70 13 25 64 30 29 15 246
B2 3 5 2 10 31 4 8 63
b3-1 3 1 1 1 1 2 2 11
C2 35 63 35 43 65 25 113 379
C3 8 10 18 16 20 9 0 81
c4 1 0 0 0 1 0 0 2
t2s1 0 0 0 0 0 0 0 0
T2-S2 0 1 0 0 0 0 0 1
T2-S3 2 1 2 0 0 0 0 5
T3-S1 1 0 0 0 0 0 0 1
T3-S2 1 0 6 2 4 1 0 14
T3-Se2 0 0 45 0 0 0 0 45
T3-S3 26 15 0 28 30 6 26 131
C3-R2 0 1 1 0 0 0 0 2
C3-R3 0 0 0 1 1 0 0 2
TOTAL 794 683 902 778 930 611 1092 5790

2.1.2. PROYECCIONES
El estudio de factibilidad 2015 del aforo de la av. Apiraj-Juliaca consideran como
tasa promedio anual de crecimiento es el 1.5%
APLICANDO, las tasas de crecimiento anual al volumen vehicular clasificado
obtenido en los conteos 2015 se obtuvo la proyeccin del trfico siguiente:

VEHICUL MARTE MIERCOL JUEVE VIERNE SABA DOMING LUNE
O Total %I
S ES S S DO O S
auto 186 178 214 175 164 141 173 1231 21.2608
Pick up 120 130 158 95 113 86 125 827 14.2832
Combi
338 265 395 343 470 308 630 2749 47.4784
rural
MINI BUS 70 13 25 64 30 29 15 246 4.2487
B2 3 5 2 10 31 4 8 63 1.08808
b3-1 3 1 1 1 1 2 2 11 0.18998
C2 35 63 35 43 65 25 113 379 6.54577
C3 8 10 18 16 20 9 0 81 1.39896
c4 1 0 0 0 1 0 0 2 0.03454
t2s1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2-S2 0 1 0 0 0 0 0 1 0.01727
T2-S3 2 1 2 0 0 0 0 5 0.08636
T3-S1 1 0 0 0 0 0 0 1 0.01727
T3-S2 1 0 6 2 4 1 0 14 0.2418
T3-Se2 0 0 45 0 0 0 0 45 0.7772
T3-S3 26 15 0 28 30 6 26 131 2.26252
C3-R2 0 1 1 0 0 0 0 2 0.03454
C3-R3 0 0 0 1 1 0 0 2 0.03454
TOTAL 794 683 902 778 930 611 1092 5790 100
2.1.3. VARIACIN HISTRICA DEL VOLUMEN VEHICULAR
La variacin comparativa del volumen vehicular entre el

estudio de pre factibilidad ao 2015 y el estudio de
factibilidad 2016 indica un crecimiento de 1.5% con la mayor
incidencia de vehculos (de transporte urbano) ello indica un
aumento del transporte pblico de pasajeros en combis y
autos.


VEHICUL MIERCOL JUEVE VIERNE SABAD DOMING LUNE
O MARTES TOTAL % I IMDA
ES S S O O S
21.260 199.2774
auto 186 178 214 175 164 141 173 1231
8 27
14.283 133.8768
Pick up 120 130 158 95 113 86 125 827
2 74
Combi 47.478 445.0151
338 265 395 343 470 308 630 2749
rural 4 47
39.82310
MINI BUS 70 13 25 64 30 29 15 246 4.2487
88
1.0880 10.19860
B2 3 5 2 10 31 4 8 63
8 1
0.1899 1.780708
b3-1 3 1 1 1 1 2 2 11
8 12
6.5457 61.35348
C2 35 63 35 43 65 25 113 379
7 88
1.3989 13.11248
C3 8 10 18 16 20 9 0 81
6 7
0.0345 0.323765
c4 1 0 0 0 1 0 0 2
4 11
t2s1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.0172 0.161882
T2-S2 0 1 0 0 0 0 0 1
7 56
0.0863 0.809412
T2-S3 1 2 0 0 0 0 5
2 6 78
0.0172 0.161882
T3-S1 0 0 0 0 0 0 1
1 7 56
2.266355
T3-S2 0 6 2 4 1 0 14 0.2418
1 79
7.284715
T3-Se2 0 45 0 0 0 0 45 0.7772
0 03
2.2625 21.20661
T3-S3 15 0 28 30 6 26 131
26 2 49
0.0345 0.323765
C3-R2 1 1 0 0 0 0 2
0 4 11
0.0345 0.323765
C3-R3 0 0 0 1 1 0 0 2
4 11
TOTAL 794 683 902 778 930 611 1092 5790 100 937.14
IMDA 100 937.14

3.-ESTUDIO DE TRFICO 2016

3.1.-Programacin del Estudio de Trafico
El estudio de trfico se ubica geogrficamente en el Departamento de Puno,
en la provincia de San Romn, distrito de Juliaca
Los cuadros 3.1 y 3.2 y grafico 1 muestran la ubicacin y el cronograma de

las actividades
CUADRO 3.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE AFORO

Va Tramo Aproximado
Avenida Apiraj Entre la calle Artesanal y la calle

automotriz a la altura del Grifo
CUADRO 3.2 CRONOGRAMA DE TRABAJO EN CAMPO

El grafico 1 contiene la ubicacin del Punto de control Vehicular y la

ubicacin de la carretera
GRAFICO 1 UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTROL
ESTACIO
N DE
3.2.-Formatos
En los anexos del presente trabajo se incluyen los formatos de campo
utilizados para los estudios de conteo y clasificacin vehicular
3.3.-Conteos continuos de 8 horas

Para el elevamiento de los datos de campo se consider el trabajo de 4
brigadas compuesta cada una por dos alumnos, los cuales efectuaron las
funciones de conteo y clasificacin de vehculos
En la estacin de conteo se ejecut el aforo durante 7 das, cada da durante 8

horas en forma continua.

La clasificacin vehicular correspondi a: autos camiones, camioneta rural,

micros, mnibus, camiones, semi traylers.
El conteo y clasificacin vehicular se realiz durante los periodos indicados en

el cuadro 3.2
3.4.-Metodologa del Clculo del Eje Equivalente

Como primer paso se realiza el clculo del Factor de Crecimiento Anual
Dnde: r = tasa anual de crecimiento

n= periodo de diseo
PERIODO DE DISEO
El periodo de diseo se define como el tiempo elegido al inicio del diseo para
el cual se determinan las caractersticas del pavimento evaluando un
comportamiento para distintas alternativas a largo plazo a un costo razonable
PERIODOS DE DISEO RECOMENDADOS PARA

PAVIMENTOS
TIPO DE CARRETERA
I II III IV
Autopistas Colectoras Caminos Pavimento

DESCRIPCI Principales Interurbanas Rurales con s
ON Autopistas Caminos transito Especiales
Interurbana Rurales e medio e
s Industriales Caminos Innovacion
Caminos Principales Estratgicos es
Interurbano

s
Caminos
Principales
T AOS 20 aos 15 aos 10 aos 10-15 aos
TASA DE CRECIMIENTO
Calculo de la tasa de crecimiento por el mtodo aritmtico (Datos
Consecutivos)
r = Poblacin Base (Pb)- Poblacin Pasada (Pp) * 100

Poblacin Base (Pb)
Calculo de la tasa de crecimiento por el mtodo geomtrico
r = ((Pb / Pp) ^ (1/T) -1)* 100
Dnde: Pb= Poblacin Base

Pp=Poblacin Pasada
T= diferencia de aos
Tipo de Trafico r
Para vas completamente 0-1%
Saturadas 1-3%
Crecimiento Normal 4-5%
Trafico Inducido >5%
De alto Crecimiento
Como segundo paso se debe calcular el ndice Medio Diario Anual
IMDA = TPDS +- A

Donde =A= Kd
d= (S/n^(0.5))*((N-n)/(N-1))^ 0.5
K
95% 1.96
90% 1.64
Como tercer paso se calcula el % de Incidencia
% de Incidencia= Total de Vehculos *100

Sumatoria total de vehculos
En el cuarto paso se calcula el Factor de Distribucin (FD) y el Factor

Carril ( Fc):Para lo cual se utiliza la tabla 6.1

El quinto paso indica que el Factor de Crecimiento Anual ( Fca) Se

puede calcular tambin por las tablas 6.2
En el sexto paso se calcula el Fpn tomando en cuenta los valores del

espesor de capa de rodadura ( e) y la presin del neumtico ( p)

Finalmente el clculo del eje equivalente se realiza con la siguiente

formula:
ESAl= IMDA*FD*FC*FCA*N*Fcamion*Fpn

Dnde: IMDA= ndice medio diario anual

FD = Factor de Distribucin
FCA = Factor Carril
N = 365
Fpn = Factor de Presin del Neumtico
Resultados de los Conteos Vehiculares



5.0 ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO 2016

El lugar donde tuvo que aforarse el trfico vehicular segn el tipo de vehculo
ligero, transporte pblico y transporte de carga, se realiz simultneamente
con el conteo y clasificacin vehicular en la Av. Apiraj.
CUADRO 5.1.- TAMAO DE MUESTRA LUGAR AV. APIRAJ JULIACA.
SENTI CONTE FEC VEHCU C. BU CAMIN (2- TOT

DO O/ HA LOS RURA S 3-4EJES) AL
MUEST LIGERO L +REMOLQUE
RA S +MIC
RO
CONTEO
AV. Nov
APIRAJ 2016
MUESTRA
%MUESTR
A
Fuente elaboracin propia estudio de campo 2016
El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser

expandidos. A continuacin incluimos las matrices expansivas de origen-
destino por tipo de vehculo.
CUADRO 5.2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS Y CAMIONETAS

PICKUP) (SEGN DISTRITO/PROVINCIA/REGIN)

ORIG ORIGEN ORIGEN SAN ROMN PUNO PUN

EN DE DE O TOTA
DE PROVIN DISTRIT L
REGI CIA OO
N LUGAR JULIAC OVALO CARACO PUN
A DE TO O
SALIDA
PUNO
JULIACA 22% 15% 5% 20% 62%
PUNO SAN
ROMN OVALO 12% 8% 6% 12% 38%
DE
SALIDA
PUNO
TOTAL GENERAL 34% 23% 11% 32% 100
%
Fuente: estudio de trfico noviembre 2016
CUADRO 5.3.- ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN

CAMIONETA RURAL + MICRO (SEGN DISTRITO/PROVINCIA/REGIN)
ORIG ORIGEN ORIGEN SAN ROMN PUNO PUNO

EN DE DE
DE PROVIN DISTRIT TOTA
REGI CIA OO L
N LUGAR JULIAC OVALO CARACO PUNO
A DE TO
SALIDA
PUNO
JULIACA 22% 33% 2% 2% 59 %
PUNO SAN
ROMN OVALO 20% 17% 3% 1% 41
DE %
SALIDA
PUNO
TOTAL GENERAL 42% 50% 5% 3% 100%

Cuadro 5.4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN BUSES

(SEGN DISTRITO/PROVINCIA/REGIN)

EN DE DE
REGI CIA OO L
A DE TO
SALIDA
PUNO
JULIACA 5% 10% 5% 27% 47 %
PUNO SAN
ROMN OVALO 6% 15% 4% 28% 53 %
DE
SALIDA
PUNO
TOTAL GENERAL 11% 25% 9% 55% 100%
CUADRO 5.5 ORIGEN-DESTINO DE CAMIN


EN DE DE
REGI CIA OO L
A DE TO
SALIDA
PUNO
JULIACA 8% 12% 15% 17% 52 %
PUNO SAN
ROMN OVALO 7% 12% 11% 18% 48%
DE
SALIDA
PUNO
TOTAL GENERAL 15% 24% 26% 35% 100%

CUADRO 5.6 ORIGEN-DESTINO DE SEMITRAYLER


EN DE DE
REGI CIA OO L
A DE TO
SALIDA
PUNO
JULIACA 7% 13% 14% 17% 51 %
PUNO SAN
ROMN OVALO 8% 14% 13% 16% 49 %
DE
SALIDA
PUNO
TOTAL GENERAL 15% 27% 27% 33% 100%
CUADRO 5.7 ORIGEN-DESTINO DE TRAYLER


EN DE DE TOTA
DE PROVIN DISTRIT L
REGI CIA OO
A DE TO
SALIDA
PUNO
JULIACA 8% 12% 15% 18% 53%
PUNO SAN
ROMN OVALO 5% 14% 12% 16% 47 %
DE
SALIDA
PUNO
TOTAL GENERAL 13% 26% 27% 34% 100%

5.1.- PROYECCION DEL TRFICO

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan
por la avenida.
El transito normal corresponde al volumen vehicular que circula en la avenida

y que ha sido medido mediante conteos vehiculares efectuados en noviembre
del 2016. El transito normal tiene su proyeccin en la situacin sin y con
mejoramiento.
El transito generado es aquel que parece como efecto mejoramiento vial.
El transito desviado es aquel que manteniendo su origen y destino, cambia su

ruta original como resultado del mejoramiento de una ruta alterna.
5.1.1-Tipo de proyeccin de acuerdo a la demanda

Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre la demanda, se
ha considerado tres impactos bsicos del proyecto.
Impacto sobre la generacin y distribucin de viajes(GD)

Impacto sobre la asignacin de viajes(AS)
Impacto sobre la divisin modal(DM)

Segn el cuadro 5.1, el proyecto en estudio esa de tipo IV (GD=SI, AS=SI,

DM=NO), en el cual se espera trfico generado, se espera trafico desviado,
no se espera impacto sobre divisin modal.
5.1.2 Trafico Normal

CUADRO 5.2 TRAFICO NORMAL
TIPO DE AVENIDA PIRAJ

VEHCULO
Auto
Camioneta
pickup
Combi rural
Micro
Bus
Camin
Semitrayler
Trayler
La tasa de crecimiento anual, estar influenciada por el mayor o menor

desarrollo de las actividades socio-econmicas en el rea de influencia del
proyecto y el crecimiento a nivel regional.
Para proyectar el trfico normal se ha procedido a la identificacin de las

principales zonas generadoras y a tractoras de viajes.
La metodologa de proyeccin de basa en las tasa de crecimiento de las

variables macroeconmicas: PBI, poblacin, PBI per- cpita del rea de

influencia directa y econmica de la carretera de acuerdo a las matrices de

origen y destino.
5.2 Trfico Generado

El trfico generado, aparecera como consecuencia de una mejor
transitabilidad de la infraestructura
El usuario percibir mayor confort y seguridad vial. Menor tiempo de viaje

posibilitando la comercializacin
5.2.1 Consideraciones Del Trfico Generado

El trfico generado, se sustenta en la consistencia de la evolucin y
perspectivas socioeconmicas de la regin.
Cabe indicar que los conteos vehiculares fueron obtenidos en base a trabajos
de campo realizados.
5.2.2 Trfico Inducido

El trfico inducido corresponde aquel trfico que se produce a consecuencia
del mejoramiento vial y las nuevas facilidades para el desarrollo de pequeas
empresas de la poblacin interconectadas, as como la determinacin por las
empresas mineras del menor costo de trasporte mineral.
5.2.3 Resumen Del Trfico Generado Inducido

CUADRO 5.3 CONTIENE LA ASIGNACIN DE TRFICO

GENERADO INDUCIDO
JULIACA
TIPO DE ESTACIN AV. PIRAJ

VEHCULO
IMD 20% VL Y VP 5% IMD
AUTO
PICKUP
COMBI
RURAL
MICRO
BUS
SEMITRAYL
ER
TRAYLER
5.3 Metodologa De Proyeccin Del Trfico

La metodologa para proyectar el trafico futuro de vehculos (vehculos ligeros,
bus camiones), se indica a base de indicadores macro-econmicas, poblacin
y producto bruto interno, tomando en consideracin los resultados de la
encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor proporcin de los viajes del
rea de influencia, correspondientes al trnsito del distrito de juliaca.

5.4.- CARGAS AL PAVIMENTO

El procedimiento de clculo delos factores destructivos ha sido considerado

para el sentido de circulacin de mayor carga y para cada tipologa de bus y
vehculo de carga, hallado en los conteos vehiculares.
El clculo de los factores destructivos por cada eje, se halla con las siguientes
formulas:
Fdi=(Pi/6.600)^4para ejes simples

Fdi=(Pi/8.160)^4para ejes de doble rueda
Fdi=(Pi/15.100)^4para ejes tndem de rueda doble
Fdi=(Pi/22.900)^4para ejes tridem de rueda doble
Donde Fdi=factor destructivo del eje i

Pi=carga de eje i
Debido a que las cargas de los vehculos pesados podran modificarse

posteriormente, con el asfaltado de la va, se considere oportuno efectuar un
estudio de pesos en el punto de control.
5.4.1 Clculo De Los Valores De Ejes Equivalentes De

Carga Esal
Para el clculo de esal se emplea la formula dada por el manual de carreteras
(MTC)
CUADRO 5.4 RELACIN DE CARGAS POR EL EJE PARA

DETERMINAR EJES EQUIVALENTES (EE) PARA AFIRMADO,
PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRRGIDOS
TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE

(EE8.2TN)
Eje simple con rueda simple(EEs1) EEs1=(P/6.6)^4.0
Eje simple con ruedas dobles(EEs2) EEs2=(P/8.2)^4.0
Eje tndem(1 eje de rueda doble+1 eje EEta1=(P/14.8)^4.0
rueda simple)(EEta1)
Eje tndem(2 ejes de ruedas dobles) EEta2=(P/15.1)^4.0

(EEta2)
Ejes tridem (2 ejes ruedas dobles+1eje EEtr1=(P/20.7)^4.0
rueda simple)(EEtr1)
Ejes tridem (3ejes de rueda doble) EEtr2=(P/21.8)^4.0
(EEtr2)
P=peso real por eje en toneladas
Fuente elaboracin propia, de la gua de AASHTO 93
El factor de crecimiento del trfico, se calcula aplicando la siguiente formula:
( 1+r )
[ n1]
r
factor de crecimiento ( G ) =
Donde r= tasa de crecimiento

n=nmero de aos
5.5.- ESTUDIO DE VELOCIDAD

5.5.1 Procesamiento De La Informacin
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehculo y color,
obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectu el clculo de
la velocidad para cada uno de los vehculos hallados simultneamente

AN
EX
INGENIERIA DE TRANSPORTE.
OS ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ
Variacin Horaria del Volumen Vehicular



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C.A.P. INGENIERIA CIVIL.

La ubicacin de la estacin de control (av. apiraj) lugar donde se registr los

a) Conteos vehiculares en la estacin coordinada previamente.

En gabinete se revis la informacin de trfico vehicular digitndose los

a) Clculo de los factores de correccin y el IMDa.

Los resultados de los trabajos antes sealados estn organizados de la

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

En vehculos de carga como C4, T2S2, T3S1, C3-R2, C3R3, representan

El mayor volumen vehicular es combi con (2749 veh./dia), con el mayor

PORCENTAJE DEL VOMLUMEN DIARIO ANUAL 2015

TIPO DE DIAS DE LA SEMANA

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

TIPO DE DIAS DE LA SEMANA

2.1.3. VARIACIN HISTRICA DEL VOLUMEN VEHICULAR

La variacin comparativa del volumen vehicular entre el

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

TIPO DE DIAS DE LA SEMANA

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

3.-ESTUDIO DE TRFICO 2016

Los cuadros 3.1 y 3.2 y grafico 1 muestran la ubicacin y el cronograma de

CUADRO 3.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE AFORO

Avenida Apiraj Entre la calle Artesanal y la calle

CUADRO 3.2 CRONOGRAMA DE TRABAJO EN CAMPO

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

El grafico 1 contiene la ubicacin del Punto de control Vehicular y la

GRAFICO 1 UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTROL

3.3.-Conteos continuos de 8 horas

En la estacin de conteo se ejecut el aforo durante 7 das, cada da durante 8

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

La clasificacin vehicular correspondi a: autos camiones, camioneta rural,

El conteo y clasificacin vehicular se realiz durante los periodos indicados en

3.4.-Metodologa del Clculo del Eje Equivalente

Dnde: r = tasa anual de crecimiento

PERIODOS DE DISEO RECOMENDADOS PARA

Autopistas Colectoras Caminos Pavimento

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

T AOS 20 aos 15 aos 10 aos 10-15 aos

r = Poblacin Base (Pb)- Poblacin Pasada (Pp) * 100

Calculo de la tasa de crecimiento por el mtodo geomtrico

r = ((Pb / Pp) ^ (1/T) -1)* 100

Dnde: Pb= Poblacin Base

Como segundo paso se debe calcular el ndice Medio Diario Anual

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

Como tercer paso se calcula el % de Incidencia

% de Incidencia= Total de Vehculos *100

En el cuarto paso se calcula el Factor de Distribucin (FD) y el Factor

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

El quinto paso indica que el Factor de Crecimiento Anual ( Fca) Se

En el sexto paso se calcula el Fpn tomando en cuenta los valores del

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

Finalmente el clculo del eje equivalente se realiza con la siguiente

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

Dnde: IMDA= ndice medio diario anual

Resultados de los Conteos Vehiculares

INGENIERIA DE TRANSPORTE. ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV.APIRAJ

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5.0 ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO 2016

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CUADRO 5.1.- TAMAO DE MUESTRA LUGAR AV. APIRAJ JULIACA.

SENTI CONTE FEC VEHCU C. BU CAMIN (2- TOT

Fuente elaboracin propia estudio de campo 2016

El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser