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GRAU
CENTRO DE ESTUDIO:
I.S.P.
ALUMNO:
DOCENTE:
AO
2016
Bomba de inyeccin en lnea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms
utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se
us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas
ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin
muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao,
peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos
pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de
bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems
de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo,
neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema
de arrastre de la bomba.
Circuito de combustible
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra
combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al
depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va
provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de
descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de
tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula de
descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente
elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura
inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de
descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al depsito del mismo
durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas
de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas
por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de
admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.
Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de
admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible
tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de
aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede
conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de
inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este
ltimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la
bomba de inyeccin.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los motores navales y
en grupos electrgenos.
MW
P3000
P7100
550
750
1100
950
1300
Aplicacin
20
27
36
60
160
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se encuentra
entre el impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle (15). Va enroscado en el impulsor de
rodillo, y se fija con una contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el
segmento dentado con el que se ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba.
Con esta configuracin de bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo
pueden realizarse con la bomba parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de
una tapa de la cmara del muelle (13).
La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de brida (4). El
elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de presin y la carcasa
de la bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de inyeccin.
El cilindro de la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no se apoya en la
carcasa de la bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida (4). Con esta
configuracin de bomba se consigue unas mayores presiones de inyeccin, se pueden
alcanzar presiones mximas de hasta 750 bar. Entre el cuerpo y el elemento de brida se
encuentra una arandela compensadora, con la que se ajusta la carrera previa.
En esta bomba de inyeccin el embolo (5) esta unido al impulsor de rodillo (11) a travs del
platillo de muelle inferior (15). El casquillo de regulacin (8) tiene un brazo con rotula (9),
que es accionada por la varilla de regulacin (7). Debido a que esta bomba esta cerrada, el
ajuste del accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el exterior, girando el
casquillo de regulacin (8) o el elemento de brida.
Constitucin
La bomba de inyeccin en lnea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la figura
inferior, en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin de aluminio-
silicio, que aloja en su parte inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A), que tiene
tantas levas como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija la
bomba de alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol de levas de la bomba
de inyeccin, por medio de una excntrica labrada en l. Cada una de las levas acciona un
empujador o taqu (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por
el muelle (E). El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se desliza en el
interior del cilindro (G), que comunica por medio de unos orificios laterales llamados
lumbreras, con la canalizacin (H), a la que llega el gasleo procedente de la bomba de
alimentacin. Adems del movimiento de subida y bajada del pistn, este puede girar un
cierto ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que encaja
con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte superior,
lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra cremallera (L). El movimiento
de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su giro al pistn,
por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I) de la parte inferior del pistn.
La parte superior del cilindro, est cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o re
aspiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle (O).
Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistn (F),
hacindole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo
comunican con la canalizacin (H), a la que llega el combustible. En estas condiciones, el
gasleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn, alcanzndose una
determinada presin en el cilindro, que provoca la apertura de la vlvula (M), venciendo la
accin del muelle (O), en cuyo momento sale por ella el gasleo hacia el inyector del
cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin (P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle,
haciendo bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la
figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus aberturas
laterales. La vlvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin del cilindro y
la vlvula (M) es empujada por el muelle.
La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, esta constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez,
est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el
conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su
asiento por medio de un muelle tarado.
El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una
forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un
rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa
helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que
encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada,
que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn
un cierto ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva
unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su parte
inferior
Funcionamiento
El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El
descenso est mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el
saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se
produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del
muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del
gasleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la
presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de
alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las
lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el conducto de
alimentacin (11).
Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no
se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del
pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde la
velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad
de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la compresin
superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta
razn, en cada proceso de inyeccin se respeta una una distancia de seguridad de 0,3 mm.
Para la aplicacin prctica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las
diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de
combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un
ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor. Partiendo
de formas de levas estndar pueden construirse levas de forma divergente, a fin de
conseguir una inyeccin ptima y una presin mxima.
Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas
ltimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de
leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de
aplicaciones.
Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la vlvula de re
aspiracin y la parte inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo por la
accin de su muelle, impidiendo as que el combustible situado en el circuito de inyeccin
pudiera retornar a la bomba.
Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que continua
breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin, que continua
breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin
desciende a medida que disminuye la cantidad de combustible que hay en el circuito y que
continua entrando al cilindro. Llegado un momento determinado, la presin es menor que
la del tarado del inyector, en cuyo caso cesa la inyeccin de forma violenta.
El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible
este se escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de
admisin.
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase
de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera
para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin
retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin
del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as
cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.
Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende bajo
la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5), antes
de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin
de inyector (1).
Estrangulador de retroceso
Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede
instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se
utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los
cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible
es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del muelle (2), con
lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til
del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin en
sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo
tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo que el
combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del estrangulador,
amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.
- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima
En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que
inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e lnea
llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos
del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la
puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con
lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de
funcionamiento de ralent.
La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos
accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite
el nmero de revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de revoluciones, corte
de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del nmero de
r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del
motor.
Lubricacin de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la
parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de
velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin esta exenta de
mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la
bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera de
retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del
alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.
En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite
lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire
existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los
cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este ltimo, aflojndose para ello
el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible
de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr que rellenarse.
Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente una
varilla para controlar el nivel del aceite.