UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y

MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

NIVEL:

V NIVEL

ASIGNATURA:

MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMOTRIZ I

TEMA:

SISTEMA DE TRANSMISIN

SUBTEMA:

CAJA DE VELOCIDADES PARA TRACCIN POSTERIOR

INFORME N1

ALUMNOS:
CEVALLOS JUAN
CANDO DAVID
GUAMAN XAVIER
PUSDA FERNANDO
RAMIREZ DAVID
SUNTAXI ALEX

FECHA DE ENTREGA: 16 DICIEMBRE DEL 2015

OCTUBRE 2015-FEBRERO 2016

LATACUNGA-ECUADOR
TEMA:

SISTEMA DE TRANSMISIN

SUBTEMA:

CAJA DE VELOCIDADES PARA TRACCIN POSTERIOR

OBJETIVO GENERAL:

Conocer el funcionamiento de la caja de cambios para transmisin posterior y

sus diferentes componentes.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Conocer las partes de la caja para transmisin posterior

Desarmar una de estas cajas para poder visualizar y palpar sus
componentes
Identificar cules son los piones de cada una de las marchas y calcular su
relacin de transmisin mediantes las formulas y conceptos aprendidos en
clases

EQUIPO Y HERRAMIENTAS

Mandil de Trabajo

Calzado industrial
 Guantes

Franela

Manual deToyota (pdf)

Caja de transmisin posterior

 Juego de llaves

Martillo de Goma

Alicate de presin

MARCO TERICO:

Introduccin:

La transmisin manual es un conjunto de engranajes que transmiten la rotacin

y torque del cigeal a las ruedas de impulsin.

Mientras el propsito primario de la transmisin es transmitir apropiadamente la

potencia del motor de acuerdo a las condiciones de conduccin, tambin deber
servir para otros propsitos como se muestra a continuacin, debido a las
caractersticas de los motores que son usados en los vehculos de hoy.

1. Proporciona una gran fuerza durante la puesta en marcha y durante las

subidas en colinas.
2. Impulsin de las ruedas a gran velocidad durante la conduccin en
velocidades altas.
3. Impulsin de las ruedas en sentido inverso en marcha hacia atrs.
Adems, realiza lo siguiente:

Aumento o disminucin del torque (velocidad).

Cambios en la direccin de giro de uno de estos engranajes. (TOYOTA,
1997)

Traccin Posterior

Cuando la transmisin de la fuerza motriz se realiza sobre el eje trasero se

denomina propulsin. La propulsin o traccin trasera es el sistema en el que la
transmisin del movimiento del motor se realiza sobre las ruedas traseras.

Es la forma primigenia de construir vehculos autopropulsados de ms de dos

ruedas, dada la necesidad de que las ruedas del eje delantero fuesen orientables
por la columna de la direccin.

Durante dcadas se emple en la mayora de los automviles y camiones. En

los primeros solo permanece en vehculos de altas prestaciones y potencia como
Mercedes, BMW, Porsche y otros deportivos. En los segundos es la
configuracin bsica debido a su tonelaje.

La mayora de vehculos de traccin trasera tienen el motor montado

longitudinalmente en la parte delantera del mismo, transmitiendo el movimiento
al eje trasero a travs de la caja de cambios, el eje de transmisin, el diferencial
y los palieres traseros. (flotas.com, 2015)

Imagen 1 Esquema de la traccin delantera y a las cuatro ruedas en el Hyundai ix35

Ventajas

Mejor adherencia de las ruedas tractoras, en fase de aceleracin, debido

a la transferencia de pesos que se genera por las fuerzas de inercia al
acelerar.
 Mejor reparto de pesos que permite situar el centro de gravedad lo ms
cerca posible del centro de las 4 ruedas, en automviles con el motor
delante, compensando un poco a este.

Inconvenientes

Mayor coste constructivo

Menos espacio disponible en habitculo
Mayor peso
Mayor facilidad de perder adherencia en curva (especialmente con
vehculos muy potentes) por la componente centrfuga de las fuerzas
sobre el neumtico.
En la propulsin trasera el efecto de la fuerza centrfuga hace que la zaga
trasera del vehculo se desplace hacia el exterior de la curva lo que se
conoce como sobrevirar.
Desde el punto de vista fsico existe un principio ms o menos aceptado
que reza as: hasta 125 caballos traccin delantera, de 125 a 200
propulsin trasera y a partir de 200 idealmente traccin total.

Esta teora se basa en el reparto y desplazamiento de masas durante la

aceleracin. (Wikipedia, 2015)

Partes de la transmisin posterior

Generalmente est compuesta por:

Eje impulsor

Este eje transmite la potencia del motor a la caja va el embrague. La parte

trasera de este eje tiene una rueda motriz que gira en contra del eje.

Contra eje

Este eje sostiene cada uno de las ruedas dentadas: 1ra. rueda o de la primera
velocidad; 2a. rueda; 3a. rueda; 4a. rueda y 5a. rueda, todas estas como
velocidades de avance, ms la rueda de reversa. Cada una de las ruedas sobre
este eje, conecta con las ruedas en el eje de salida.

Eje de Salida

Este eje sostiene desde la 1ra hasta la 5a rueda, as como a un mecanismo de

conexin (mecanismo sincronizado o tambin llamado sincrnico) que sostiene
cada rueda de transmisin. Cada rueda gira libremente en el eje de salida, con
potencia transmitida a solamente la rueda conectada.

Eje intermedio
El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehculo es
conducido en reversa, este eje se mueve, conectando las ruedas de reversa en
el eje de salida y el contra eje.

Transeje

El transeje es una unidad de transmisin y un diferencial combinado en una

simple caja, hacindose posible reducir el tamao y el peso del tren de
propulsin. (EcuRed, 2015)

Imagen 2 Caja de velocidad

Mecanismo sincronizado

Cuando las ruedas son cambiadas, la rotacin de las mismas es igualada con la
rotacin del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes
juntndolos fcilmente y consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo,
un embrague de cubo y otras partes.

Imagen 3 Mecanismo sincronizado

Anillo sincronizador

Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La
fuerza de friccin resultante causa la rotacin de los engranajes parejas.
Manguito del cubo

Cuando la palanca de cambios es operada, este manguito se mueve en la

direccin del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que est
siendo rotado por el anillo sincronizador a la misma velocidad. Adems, el eje de
salida y los engranajes son fijados.

Cubo del embrague

Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida. Este transmite la
potencia transmitida va resorte del cubo al eje de salida. (EcuRed, 2015)

Relacin de transmisin

La relacin de transmisin (rt) es una relacin entre las velocidades de rotacin

de dos engranajes conectados entre s. Esta relacin se debe a la diferencia de
dimetros de las dos ruedas, que implica una diferencia entre las velocidades de
rotacin de ambos ejes, esto se puede verificar mediante el concepto de
velocidad angular.

Otro punto que se debe considerar es que al cambiar la relacin de transmisin

se cambia el par de fuerza aplicado, por lo que debe realizarse un anlisis para
saber si este nuevo par ser capaz de vencer la inercia del engranaje y otras
fuerzas externas y comenzar el movimiento o por otro lado si el engranaje ser
capaz de soportar un par muy grande sin fallar.

Matemticamente, la relacin de transmisin entre dos engranajes circulares con

un determinado nmero de dientes Z se puede expresar de la siguiente manera:

Donde:

es la velocidad angular de entrada

es la velocidad angular de salida transmitida
es el nmero de dientes del engranaje de entrada.
es el nmero de dientes del engranaje de salida.

El signo menos indica que se invierte el sentido del giro.

Segn la expresin anterior, la velocidad angular transmitida es inversamente

proporcional al nmero de dientes del engranaje al que se transmite la velocidad.
(Crouse, 1984)
 Imagen 4 Relacin de transmisin

Imagen 5 Calculo de Transmisin "Matemtica Aplicada para la Tcnica del Automvil" (GTZ)
PROCEDIMIENTO

1) Empezamos por aflojar los pernos de la cubierta de la caja de cambio

2) Retiramos la cubierta superior e inferior de la caja de cambios

3) Observamos el interior de la caja de cambios

4) Reconocemos las partes que ahora estn visibles

5) Analizamos cuantas marchas tiene la caja

*En este caso no hay engrane de Cuarta Velocidad, ya que la transmisin

al eje de entrada es directa al eje de salida
6) Procedemos al desmontaje de los engranes de la caja de velocidades

7) Mientras vamos retirando los engranes de cada eje, colocaremos de forma

ordenada sobre una mesa para posteriormente volver a ensamblar la caja de
velocidades.
8) Analizamos cada uno de los engranes de las velocidades de la caja y
contamos sus dientes para despus calcular sus relaciones de transmisin.

9) Una vez examinado cada uno de las partes observamos posibles defectos
presentes en la caja de velocidades

10) Finalmente despus de examinarlo procedemos al ensamblaje de la caja de

velocidades
ANLISIS DE RESULTADOS

= = =
= = =
= = =
= = =

a) PRIMERA VELOCIDAD
2 4
=
1 3
37 28
=
22 13
= 3.62 1
b) SEGUNDA VELOCIDAD
2 6
=
1 5
37 26
=
22 20
= 2.19 1
c) TERCERA VELOCIDAD
2 8
=
1 7
37 27
=
22 32
= 1.42 1
d) CUARTA VELOCIDAD
=11
e) QUINTA VELOCIDAD
2 10
=
1 9
37 25
=
22 49
 = 0.86 1
f) REVERSA
2
=
1
37 27
=
22 13
= 3.49 1

CONCLUSIONES:

Durante la prctica se pudo observar cuales eran las partes de una caja de
cambios posterior
Al desarmar la caja de cambios se pudo apreciar de mejor manera sus
componentes al igual que su funcionamiento
Al contar el nmero de dientes de cada pin y mediantes clculos se pudo
obtener la relacin de transmisin
RECOMENDACIONES:

Utilizar la herramienta adecuada para la practica

Identificar la piezas y su posicin correspondiente para evitar cualquier tipo
de falla de armado

BIBLIOGRAFA
Crouse, W. H. (1984). Transmisin y caja de cambios del automovil. Barcelona: Marcombo S.A.

EcuRed. (10 de 12 de 2015). Obtenido de

http://www.ecured.cu/Transmisi%C3%B3n_(Autom%C3%B3vil)

flotas.com. (07 de 01 de 2015). Obtenido de http://www.flotas.com/tecnica-del-automovil-

sistemas-de-traccion-delantera-trasera-e-integral/

TOYOTA. (1997). Embrague, Transeje y transmisin manual.

Wikipedia. (1 de 12 de 2015). Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Tracci%C3%B3n_trasera

Kindler, H. & Kynast, H. (1984). Matemtica Aplicada para la Tcnica del Automvil. Barcelona:
Revert S.A. 8va Edicin