Manual del Estudiante: Camiones Pequeños de Minería

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Camines Pequeos de Minera
(777D, 775E/773E, 771D/769D)
TEMA: Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes
DESARROLLO TECNICO
MARZO, 2004
DMSE0022-2004A
Preparado por Carlos Novoa
CURSO: CAMIONES PEQUEOS
FSAA - DMSE0022 2004A
Material del Estudiante
INDICE
Pgina
INDICE
DESCRIPCION DEL CURSO
Resumen.........................................................................
.......................................
Programa del Curso..............................................................
................................
Objetivo General................................................................
....................................
Requisitos......................................................................
........................................
AGENDA DEL CURSO
MATERIAL NECESARIO
Literatura......................................................................
..........................................
Literatura de Referencia........................................................
...............................
Material de Entrenamiento.......................................................
.............................
Herramientas y Equipo...........................................................
...............................
MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA
Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina................................................
...............
Hoja 1.1: Especificaciones de la Mquina..........................................
.......
Hoja 1.2: Mantenimiento Diario..................................................
................
Hoja 1.3: Inspeccin Continua.....................................................
..............
Hoja 1.4: Controles de Cabina...................................................
.................
MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO
Leccin 2.1: Esquema Elctrico......................................................
.....................
Hoja 2.1: Manejo del Esquema Elctrico............................................
.......
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del CMS.........................................
............
Texto de Ref.: Caterpillar Monitoring System....................................
.......
Hoja 2.2: Caterpillar Monitoring System.........................................
...........
MODULO 3: MOTOR
Leccin 3.1: Sistemas del Motor...................................................
.......................
Hoja 3.1: Componentes Principales del Motor.....................................
....
Hoja 3.2: Sistemas Principales del Motor........................................
.........
Hoja 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI......................................
.
Hoja 3.4: Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI.....................................
Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control.........................................
.............
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control del
Motor...........................................................................
........
Hoja 3.5: Componentes Electrnicos del Motor......................................
.
Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores...............................
.
Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM...................
Hoja 3.6: Evaluacin con ET del Motor.............................................
........
FERREYROS S.A.A.
Carlos Novoa Mar 2004
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Desarrollo Tcnico
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2
MODULO 4: TREN DE POTENCIA
Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia..........................
..
Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia...............................
...
Hoja 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia.......................
Hoja 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia...
Texto de Ref.: Sist. Hidrulicos de Suministro del Tren de Potencia.....
Hoja 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor........................
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidrulico de Control del
Tren de Potencia................................................................
.
Hoja 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin....................
Hoja 4.5: Pruebas de Diagnstico..................................................
............
.............
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de la
Transmisin.......................................................................
.
Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el
TCEC
Hoja 4.6: Comportamiento Electrnico de la Transmisin......................
Hoja 4.7: Evaluacin con ET de la Transmisin.......................................
MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION
Leccin 5.1: Sistema de Direccin...................................................
....................
Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Direccin...................................
Texto de Ref.: Sistema de Direccin...............................................
...........
Hoja 5.2: Sistema Hidrulico de ireccin...........................................
............
MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE
Leccin 6.1: Sistema de Levante...................................................
......................
Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Levante....................................
..
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de Levante......................................
....
Hoja 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante................................
....
Texto de Ref.: Sistema Electrnico de Control de Levante.....................
............
Hoja 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante.............................
MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos.............................................
...................
Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos...................
Hoja 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................
Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos...............................
Hoja 7.2: Componentes del Sistema de Frenos.....................................
..
Texto de Ref.: Sistema de Aire..................................................
.................
Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos..................
............
.............
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de
Frenos..........................................................................
........
Hoja 7.4: Componentes Electrnicos................................................
........
Texto de Ref.: Control Automtico del Retardador (ARC).......................
Texto de Ref.: Sistema de Control de Traccin (TCS).............................
Hoja 7.5: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos..............
Hoja 7.6: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos..............................
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Desarrollo Tcnico
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3
DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: CAMIONES PEQUEOS DE MINERIA
DIRIGIDO A
RESUMEN
Tiempo de duracin:
5 das
Numero de Participantes:
8 Estudiantes
(40 horas)
Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.
El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.
La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,
en cada mdulo se revisar la ubicacin de componentes as como el
funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una mquina.
En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin
de los componentes electrnicos y el comportamiento de los sistemas.
Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y
realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en
clase para demostrar lo aprendido
PROGRAMA DEL
CURSO
Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina
Presentacin de Vistas
Lab. 1.1: Especificaciones de la Mquina
Lab. 1.2: Mantenimiento Diario
Lab. 1.3: Inspeccin Continua
Lab. 1.4: Controles de Cabina
Leccin 2.1: Esquema Elctrico
Lab. 2.1: Manejo del Esquema Elctrico
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del CMS
Lab. 2.2: Caterpillar Monitoring System
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM0.doc
4
MODULO 3: MOTOR
Leccin 2.1: Sistemas del Motor
Presentacin de Vistas y CD-ROM Sistema EUI y HEUI
Lab. 3.1: Componentes Principales del Motor
Lab. 3.2: Sistemas Principales del Motor
Lab. 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI
Lab. 3.4: Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI
Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control
Presentacin de Vistas y Animaciones
Lab. 3.5: Componentes Electrnicos del Motor
Lab. 3.6: Evaluacin con ET del Motor
Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia
Lab. 4.1: Componentes Principales del Tren de Fuerza
Lab. 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de
Potencia
Lab. 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor
Lab. 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin
Lab. 4.5: Pruebas de Diagnstico
Lab.4.6: Comportamiento Electrnico de la Transmisin
Lab. 4.7: Evaluacin con ET de la Transmisin
Leccin 5.1: Sistema de Direccin
Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Direccin
Lab. 5.2: Sistema Hidrulico de Direccin
Leccin 6.1: Sistema de Levante
Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Levante
Lab. 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante
Lab. 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante
Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos
Lab. 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos
Lab. 7.2: Componentes del Sistema de Frenos
Lab. 7.4: Componentes Electrnicos
Lab. 7.5: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos
Lab. 7.6: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM0.doc
5
ENCUESTA
OBJETIVOS
GENERALES
REQUISITOS
Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los
siguientes procesos:
Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones

pequeos de minera.
Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.
Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y

diagnstico de los sistemas de la mquina.
Utilizar el ET y el CMS como herramientas para el mantenimiento y

diagnstico de los camiones pequeos.
Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:
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FERREYROS S.A.A.
Hidrulica.
Electricidad.
Uso de Herramientas.
Ingls (de preferencia)
Manejo del ET
Desarrollo Tcnico
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6
AGENDA DEL CURSO
PRIMER DA
SEGUNDO DA
TERCER DA
CUARTO DA
QUINTO DA
Maana
Presentacin Inicial, Expectativas

Pre-Test
Mdulo 1, Introduccin a la Mquina
Tarde
Mdulo 2, Sistema de Monitoreo

Maana
Mdulo 3, Motor
Tarde
Mdulo 3, Motor (continuacin)

Maana
Mdulo 4, Tren de Potencia

Tarde
Mdulo 4, Tren de Potencia (continuacin)

Maana

Mdulo 5, Sistema de Direccin
Tarde
Mdulo 6, Sistema de Levante

Maana
Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos

Tarde
Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos

(continuacin)
Examen Final
Encuesta Final
Horario de Clase:
de 8:30am a 4:30 pm
Horarios de Intermedios recomendados:
10:15 am y 3:00 pm
Duracin: 15 minutos
12:00 m (1:00 pm)
Duracin: 45 minutos
Horario de Almuerzo recomendado:
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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7
MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
769D
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FERREYROS S.A.A.
771D
773E
775E
777D
RENR2336
SENR1026
Specifications Power Train
SENR1548
RENR6507
Specifications Steering System
RENR3393
RENR6510
RENR3321
Specifications Hydraulic System
SENR1558
RENR6515
RENR3327
Specifications Air System & Brakes
RENR3395
RENR6512
RENR3323
Specifications Suspension Cylinder
SENR1556
Systems Operation, Testing &
Adjusting 3408E & 3412E Engines
RENR2334
Specification 3408E & 3412E Engines
SENR1122
Specifications 3500B Engine
RENR3318
RENR3325
SENR1018
Systems Operations, Testing &
Adjusting 3500B Engine
SENR1123
Systems Operation Power Train
SENR1549
RENR6508
RENR3319
Testing & Adjusting Power Train
SENR1550
RENR6509
RENR3320
Adjusting Steering System
RENR3394
RENR6511
RENR3322
Adjusting Hydraulic System
SENR1559
RENR6516
RENR3328
Adjusting Air System & Brakes
RENR3396
RENR6513
RENR3324
Adjusting Truck Payload Measurement
System (With Real Time Clock)
Adjusting Suspension Cylinder
SENR4733
SENR1557
RENR3326
Specifications, Systems Operation,
Testing & Adjusting Suspension
Cylinder
RENR6514
Specifications, Systems Operation,
Testing & Adjusting Oil Evacuation
System
RENR3391
Troubleshooting 3408E & 3412E
Engines
SENR1062
SENR1128
Troubleshooting 3500B Engine
Systems Operation, Troubleshooting,
Testing & Adjusting Power Train
Electronic Control System
RENR2668
Adjusting Brake Electronic Control
System
SENR1503
Service Manual Traction Control
System (TCS)
SENR2986
Adjusting Caterpillar Monitoring
System
SENR6717
SENR1026
Schematic 3408E & 3412E Engines
Schematic Hydraulic System
RENR3383
RENR6517
RENR3329
Schematic Electrical System
RENR3381
RENR6518
RENR3363
RENR3364
Operation & Maintenance Manual
SEBU7589
SEBU7590
SEBU7261
SEBU7268
Specalog
AEHQ5440
AEHQ5441
AEHQ5456
AEHQ5457
AEHQ5140
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM0.doc
8
LITERATURA DE REFERENCIA
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SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
SEBD0717 El Combustible y su Motor
SEBD0640 El Aceite y su Motor
SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
PEHP7045 Tabla de Control de Contaminacin de Combustible
(Motores 3500)
PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite
TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
PECP6026 Una Fuente Segura
SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de
Conectores Sure Seal 6V-3000)
SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectores DT
SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores CE
SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores VE
NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach
REHS0126 Instruccin Especial: CID/FMI/MID
SEHS8712 Instruccin Especial: Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow
Indicator GP
REHS0128 Instruccin Especial: Uso del Grupo de Calibracin de
Vlvulas 147-5482
SEHS8579 Instruccin Especial: Uso del Generador de Seales 8T5200"
SEHS8715 Instruccin Especial: Uso de la Unidad de Presin Auxiliar
1U-5000
SEHS8757 Instruccin Especial: Reparacin de Acumuladores de
Direccin
SEHS9411 Instruccin Especial: Mantenimiento de Cilindros de
Suspensin
MATERIAL DE ENTRENAMIENTO
_ STMG751 769D(BBB), 771D(BCA), 773E(BDA), 775E(BEC) Tier II
Emissions Off Highway Trucks
_ STMG721 777D Update (AGC) Off Highway Truck
_ STMG672 3408E/3412E Engine Controls - Hydraulic Electronic Unit
_
_
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
Injection (HEUI)
STMG681 3500B Engine Controls Electronic Unit Inyection
RENR1390-01 CD-ROM Caterpillar HEUI HI300 Fuel System
RENR1395 CD-ROM Caterpillar 3500B MEUI Fuel System
YERA3501 CD-ROM CAT C-Series Mining Trucks
Componentes para armar y desarmar
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM0.doc
9
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
_ Llave de Batera y de Mquina
_ Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de , una
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FERREYROS S.A.A.
cinta para medicin, una regla metlica, un vernier, una llave
hexagonal de 3/8 y un dado de 1 con su palanca, adems de las
herramientas bsicas)
9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Pia)
Herramientas para la Calibracin de Puentes y Vlvulas del Motor
7X-1200 Timing Interface Group
6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve
Lap Top con ET y VIMS
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
127-9797 Cable para conexin de VIMS
6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
1984240 Digital Pressure Indicator Group
6V-6064 Transmission Test Cover Assy
8T-5200 Signal Generator
196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter
6V-7830 Tetragauge
1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug
7S5437 Nitrogen Charging Group
Termmetro Infrarrojo
9U-7330 Multmetro Fluke 87
Cronmetro
4C-3406 Kit para reparacin de Conectores Deutsch HD
9U-7246 Kit para reparacin de Conectores Deutsch DT
6V-3000 Kit para reparacin de Conectores Sure Seal
Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892):
_ 6V-9829 Hembra 11/16 16
_ 6V-9508 Macho 11/16 16 + Oring 6V-8397 9.27mm
_ 6V-9830 Hembra 13/16 16
_ 6V-9509 Macho 13/16 16 + Oring 6V-8398 12.47mm
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM0.doc
10
NOTAS DEL PARTICIPANTE
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM0.doc
- 11 -
Mdulo 1
Mdulo 1
INTRODUCCION A LA MAQUINA
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 12 -
Mdulo 1
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 13 -
Mdulo 1
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las
caractersticas principales de la mquina, identificar los puntos de servicio,
realizar el mantenimiento bsico de la mquina e identificar los controles e
indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:
FERREYROS S.A.A.
1.
Dado el Catlogo de Especificaciones del Camin y la Hoja de Trabajo
en Clase N 1.1, Describir correctamente las caractersticas principales
de la mquina.
2.
Dado un Camin, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja
de Trabajo en Clase y Campo N 1.2, Realizar correctamente las
tareas necesarias para el mantenimiento diario.
3.
de Trabajo en Clase y Campo N 1.3, Realizar de manera efectiva una
inspeccin rutinaria e identificar los componentes principales de la
mquina.
4.
de Trabajo en Clase y Campo N 1.4, Identificar correctamente todos
los controles de la cabina.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 14 -
Mdulo 1
LECCIN 1.1: INTRODUCCIN A LA MQUINA
Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales y con
las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la mquina.
CLASE
Presentacin de vistas generales de la mquina, sobre caractersticas
generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccin.
LABORATORIO
DE CLASE
Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de

especificaciones de la mquina y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1,
Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el

recorrido de inspeccin planteados utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento y teniendo como referencia las Hojas de Trabajo en
Clase y Campo N 1.2 y N 1.3.
Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de

Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 1.4.
Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual

de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 1.2.
Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los

componentes principales utilizando el Manual de Operacin y
Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 1.3.
Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el

Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4
LABORATORIO
DE CAMPO
MATERIAL
NECESARIO
FERREYROS S.A.A.
_
_
_
_
_
_
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Catlogo de especificaciones
Manual de Operacin y Mantenimiento
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 15 -
Mdulo 1
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1
ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Catlogo de Especificaciones
1.
Complete los datos solicitados con la ayuda del Catlogo de
Especificaciones.
Tabla 1.1.- Especificaciones Generales
Descripcin
Sistema
Internacional
Sistema
Ingls
1 Motor
2 Nmero de Cilindros
3 Nmero de Turbocargadores
Potencia Bruta
4
Potencia a la volante (Neta)
5 Altitud Mxima sin Derrateo
6
Nmero de Velocidades de la
Transmisin
Avance:
Reversa:
7 Velocidad Mxima de Desplazamiento
8 Capacidad de la Tolva
9 Peso de la Carga
10 Peso Mximo de Operacin
11 Superficie de Frenado
12
Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Delanteros
Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Posteriores
13 Oscilacin del Eje Posterior
14 Neumticos
Tiempo de Levante de Tolva
(a 1960 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
15
(a 700 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
(a 1960 RPM)
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 16 -
Descripcin
Mdulo 1
Sistema
Internacional
Sistema
Ingls
Reduccin de Velocidad en el
Diferencial
16
Reduccin de Velocidad en los
Mandos Finales
17 Dimetro de giro
18 Longitud Total (Con Tolva)
Altura Total (Con Tolva Abajo)
19
Altura Total (Con Tolva Levantada)
20 Ancho Total (Con Tolva)
21 Altura Libre Sobre el Suelo
Distribucin de Cargas con la Tolva
Vaca
22
Distribucin de Cargas con la Tolva
Llena
Eje Del:
Eje Post:
Eje Del:
Eje Post:
Capacidades
Tanque de Combustible
Sistema de Enfriamiento
Aceite de Motor
Diferencial y Mandos Finales
23 Tanque de Direccin
Sistema de Direccin
(Incluyendo al tanque)
Tanque de Levante y Frenos
Sistema de Levante y Frenos
(incluyendo al tanque)
Sumidero del Convertidor
Sistema del Convertidor y la
Transmisin (incluyendo al sumidero)
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 17 -
Mdulo 1
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.2
MANTENIMIENTO DIARIO
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_
_
_
_
_
1.
Camin
Llave de Batera
Llave de Encendido
Caja de Herramientas
Complete la Informacin Necesaria y realice las siguientes tareas que
forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas).
Tabla 1.2.- Mantenimiento Diario
Niveles
Compartimiento o Sistema
Condicin
del Motor
(RPM,
apagado,
etc.)
Temperatura Elemento de
del Aceite
Medicin
(Valor, Fro, (Mirilla, Varilla,
Caliente)
etc)
Rango
Aceptable
(Mitad, Entre
Lneas, etc)
Aceite de Motor con Filtro
Transmisin
Tanque del Sistema de
Levante y de Frenos
Sistema de Direccin
Rueda Delantera (cada una /
si es con aceite)
Diferencial (eje posterior)
Tanque de Combustible
Refrigerante de las Camisas
Refrigerante del Posenfriador
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 18 -
Mdulo 1
Inspecciones
Descripcin
Ubic. en Ubicacin
el
en la
Manual Mquina
Observaciones
Cilindros de Suspensin Inspeccin
Separadores de Agua
Drenaje
Indicadores de Serv. de
Filtros de Aire del Motor
Inspeccin
Sedim. y Humedad de
Tanques de Aire Prim. y Sec.
Drenaje
Ventanas y Espejos
Inspeccin
Controles en la Cabina
Prueba
Alarma de Retroceso
Prueba
Cinturn de Seguridad
Inspeccin
Frenos e Indicadores
Prueba
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 19 -
Mdulo 1
INSPECCION CONTINUA
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_
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_
_
1.
Camin
Llave de Batera
Llave de Encendido
Realice la Inspeccin de la Mquina utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Revisin de la
Estructura, la Hoja de Ruta de Inspeccin y la Hoja de Inspeccin
Continua de la Mquina.
HOJA DE REVISIN DE LA ESTRUCTURA
Revise la estructura del camin, especialmente en las zonas marcadas y
encierre con un crculo las zonas con problemas.
Es importante la
limpieza antes de la
inspeccin para que
se puedan detectar
claramente las
rajaduras
4GZMD002
Fig. 1.1.- Puntos de Inspeccin de la Estructura
OBSERVACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 20 -
Mdulo 1
HOJA DE RUTA DE INSPECCION 777D
11
12
RUEDA
PERNOS
ARO
FRENOS
SUSPENSION
VALVULA DE
DIRECCION
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FAJAS
RADIADOR
MANGUERAS
ESCALERA
BARANDAS
DE MANDO
9 EJES
CONVERTIDOR
10
CILINDRO DE
DIRECCION
BOMBA DE
DIRECCION
RESPIRADERO
DE FRENOS
MANGUERAS
BOMBAS
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
SOPORTES
DE LEVANTE
8 CILINDRO
MANGUERAS
CHASIS
TOLVA
7 PERNOS
ARO
MANDO FINAL
BOTAPIEDRAS
BARANDAS
TANQUE DE
DIRECCION
TANQUE DE
GRASA
TANQUE DE
AIRE
ESPEJOS
BATERIAS
DE
6 INYECTORES
GRASA
FRENOS
MANDOS FINALES
DIFERENCIAL
SUSPENSION
TOLVA
5 PERNOS
ARO
MANDO FINAL
BOTAPIEDRAS
1 ESCALERA
VENTILADOR
RADIADOR
MOTOR
SECADOR DE AIRE
SUSPENSION
FRENOS
MANGUERAS
RUEDA
PERNOS
ARO
DE MANDO
3 EJE
MANGUERAS
DE
2 CILINDRO
DIRECCION
RESPIRADERO
DE FRENOS
MANGUERAS
TANQUE DE
TRANSMISION
TANQUE DE
CONVERTIDOR
Y FRENOS
TANQUE
HIDRAULICO
TANQUE DE AIRE
SOPORTES
DE LEVANTE
4 CILINDRO
MANGUERAS
CHASIS
PIN MAESTRO
DIFERENCIAL
TRANSMISION
TOLVA
15 CABINA
HOROMETRO
14
13 RADIADOR
FAJAS
CANOPI
TOLVA
PADS
VENTILADOR
TURBOS
ADMISION
ESCAPE
ACEITE MOTOR
MANGUERAS
TAPAS DE
BALANCINES
AGCMD001
cnovoa
Fig. 1.2.- Hoja de Ruta de Inspeccin
OBSERVACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 21 -
Mdulo 1
Tabla 1.3.- Hoja de Inspeccin Contnua
INSPECCION CONTINUA CAMION 777D
AGCMT001
Puntos Obligatorios de Inspeccion
1 Revise obligatoriamente los puntos indicados a continuacion, utilice el dibujo
posterior como referencia para seguir un orden e inspeccionar
otros puntos adicionales.
2 Anote en la tabla ADICIONALES otros puntos que considera de revision obligator
ia en esta maquina.
3 Anote el la tabla OBSERVACIONES las fallas encontradas en esta inspeccion.
4 Inspeccionar por abajo y alrededor de la mquina buscando problemas tales como p
ernos flojos o faltantes, acumulacion de suciedad o
barro, fugas de aceites, combustible o refrigerante
ID MAQUINA:___________________
FECHA Y HORA:_____/_____/______-_______:_______
Descripcion
Item
HOROMETRO:_____________________
INSPECTOR:_______________________
Si No
Accion/Revision
Walkaround
1 Tolva
Soportes de Tanques
2 Neumaticos
Rims
3 Luces
4 Sistemas Transmision, Levante, Convertidor y Frenos, Direccion y Enfriamiento
5 Bastidor
6 Cilindros de Suspension
7 Compartimiento del motor
Conectores y mazos de cables
Fajas
8 Cubiertas
9 ROPS
10 Indicadores y Gauges
daos, desgaste y distorsion
daos, desgaste y distorsion
cortes, desprendimientos y presion de aire
daos
faros y micas rotas, funcionamiento
fugas, mangueras gastadas y tuberias daadas
Rajaduras
fugas, altura y marcas de recorrido
fugas de aceite y combustible
daos, mal contacto
tension y estado
daos, pernos flojos o faltantes
rajaduras, pernos y pads de montaje daados
daos, funcionamiento
Lubricacion
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Cojinetes de la barra de control lateral del eje trasero (hueso de perro)
Cojinetes de los pines de los cilindros posteriores de suspension
Cojinetes de los pines de pivoteo de la tolva
Vastagos de cilindros delanteros de suspension
Cojinetes de pines de cilindros de direccion
Cojinetes de Barra de direccion
Cojinete del pin de direccion
Cojinetes de los cilindros de levante
Cojinete del pin maestro
2 fittings
4 fittings en total
2 fittings
2 fittings
4 fittings en total
4 fittings
2 fittings
4 fittings en total
1 fitting
Otros
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Tapa de salida de polvo de los filtros de Aire
Indicadores de restriccion de filtros de aire
Fusibles y disyuntores
Limpiaparabrisas
Cilindro de eter
Aceite de motor, transmision, levante, convertidor y frenos, direccion
Ruedas, mandos finales y frenos
Refrigerante del radiador y del aftercooler
Tanque de aire
Tanque de combustible
Tanque de grasa
Frenos de servicio y parqueo
Cinturon de seguridad
Alarma de retroceso
Direccion secundaria
Cabina
Filtro de aire de cabina
limpieza, flexibilidad
estado, restriccion
revision
estado de plumillas y nivel de agua
nivel
nivel
fugas
nivel
drenar sedimentos y humedad
drenar sedimentos y humedad
nivel
funcionamiento
estado
funcionamiento
funcionamiento
limpieza, estado
limpieza
Adicionales
1
2
3
4
5
Observaciones
1
2
3
4
5
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
2.
- 22 -
Mdulo 1
Trace lneas y coloque en el grfico los nmeros correspondientes a
los filtros indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de
Operacin y Mantenimiento de acuerdo al modelo disponible.
Realice un
seguimiento de
lneas en la
mquina para
identificarse con
cada sistema
AGCMD001
Fig. 1.3.- Ubicacin de Filtros
FERREYROS S.A.A.
1
Enfriador de Aceite de la
Transmisin
9
Rejilla de Enfriamiento de
Aceite de Levante y Frenos
2
Filtros de Aire del Motor
10 Filtros de Aceite del Motor
3
Enfriador de Frenos
11
Filtro de Drenaje de la
Bomba de Direccin
4
Filtro de Liberacin de
Freno de Parqueo
12
Filtro de Carga de la
Transmisin
5
Filtros Secundarios de
Combustible
13
Filtro Primario de
Combustible
6
Filtro de Direccin
14
Rejilla Magntica de la
Transmisin
7
Rejilla del Tanque de Levante y
Frenos Levante
15
Enfriador de Aceite de Levante
y Frenos
8
Rejilla del Convertidor
16 Enfriador de Aceite del Motor
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 23 -
Mdulo 1
CONTROLES DE CABINA
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_
_
_
_
1.
Camin
Llave de Batera
Llave de Encendido
Identifique los siguientes controles de la mquina en la hoja y en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento:
Verifique el
funcionamiento
correcto de los
controles
2
_ Bocina
_ Palanca de
1
3
_
5
_
_
4
BECCF001
Fig. 1.4.- Controles de la Cabina
Ajuste Columna
de Direccin
Vlvula ON/OFF
de Frenos
Delanteros
Palanca del
Retardador
Controles del
Limpia/Lavapara
brisas, Luces
Direccionales y
Luz Alta
No levante la tolva
si no hay
condiciones
seguras!!!
1
_ Palanca de
levante
4GZIF011
Fig. 1.5.- Palanca de Levante
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
- 24 -
Verifique el
funcionamiento
correcto de los
frenos
Mdulo 1
1
_ Pedal de Freno
2
_
_
3
de Servicio
Pedal de Freno
Secundario
Pedal del
Acelerador
4GZCF010
Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina
Verifique las
posiciones de la
palanca con la
mquina apagada!!
1
_ Vlvula de
2
_
_
3
BECF002
Activacin del
Freno de
Parqueo.
Vlvula de
Reseteo del
Freno de
Parqueo
Palanca de
Cambios de la
Transmisin
Fig. 1.7.- Palanca de Cambios
Recuerde que los
inversores de
corriente funcionan
con 12V y debe
conectarlos en esta
toma y no en los
encendedores
1
5
4
Panel de Fusibles y
Disyuntores
_ Fusibles y
2
_
_
3
BECCF003
_
Disyuntores
Toma de Energa
(12V 5Amp)
Conector del
CAT Data Link
TPMS Conector
de Diagnstico
Fig. 1.8.- Panel de Disyuntores
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM1.doc
Energice el sistema
para que se realice
la autoprueba de los
indicadores
13
1
- 25 -
Mdulo 1
10 11
5
2
12
14
15
3
4
16
6 7
9
8
17
BECCF004
Fig. 1.9.- Panel de Instrumentos
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Mdulo de cuatro indicadores
Indicador de Retroceso
_ Temperatura de Aceite de
Indicador de Giro a la Derecha
Frenos (Temperatura Mxima de
Indicador del TCS
Operacin 124C)
Indicador de Giro a la
_ Temperatura de Refrigerante
Izquierda
del Motor (Temperatura Mxima de
Lmpara de Accin
Operacin 107C)
Indicador de Direccin
_ Nivel de Combustible (Nivel
Secundaria
Mnimo de Operacin 8%)
Indicador de Luz Alta
_ Presin de Aire del Sistema
Indicador del Retardador
(Mnima Presin de Operacin 70 PSI
480 kPa)
Indicador de Tolva Arriba
Vlvula ON/OFF de Frenos
Delanteros
Mdulo del Tacmetro:
_ Cambio Actual
_ Tacmetro
_ Velocidad Sobre el Terreno
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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1
- 26 -
3
2
Interruptores (fila superior)
_ Interruptor de Navegacin de
Informacin del CMS
_ Interruptor de prueba del TCS
_ Interruptor de Activacin y
Desactivacin del ARC
_ Interruptor de Luces
4
5
9
6
7
8
AGCCF001
Fig. 1.10.- Panel de Interruptores
2
1
3
4
5
6
7
8
9
10
BECCF005
Fig. 1.11.- Indicadores del CMS
FERREYROS S.A.A.
Mdulo 1
Interruptores (fila Inferior)
_ Interruptor de Direccin
Secundaria y Liberacin de
Freno de Parqueo
_ Ayuda de Arranque con ter
_ Aire Acondicionado
_ Interruptor de respaldo del
acelerador
_ Interruptor de Reduccin de
Ruido con la Tolva Arriba
Indicadores (fila superior)
_ Temperatura de Convertidor y
Frenos
_ Presin deAceite de Motor
_ Problemas en el Motor
_ Carga de Bateras
_ Activacin de Freno de
Parqueo o Carrera de Freno
Alta
_
Interruptores (fila Inferior)
_ Baja Presin de Direccin
_ Bajo Flujo de Refrigerante
_ Fallas Electrnicas en el Motor
_ Restriccin en Filtros de Aire
_ Restriccin en Filtro de
Transmisin
Desarrollo Tcnico
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- 27 -
Mdulo 2
Mdulo 2
SISTEMA DE MONITOREO
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM2.doc
- 28 -
Mdulo 2
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM2.doc
- 29 -
Mdulo 2
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema
Elctrico, identificar los componentes del CMS, interactuar con el CMS y
obtener informacin para el mantenimiento.
OBJETIVOS
FERREYROS S.A.A.
1.
Dado el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.1,
Obtener correctamente la informacin necesaria del esquema elctrico
para el mantenimiento del sistema elctrico de la mquina.
2.
Dado un Camin, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin y
Mantenimiento, el Manual de Operacin de Sistemas del CMS para
Camiones y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2, Identificar e
interpretar correctamente la informacin del CMS y tambin los niveles
de falla presentes.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM2.doc
- 30 -
Mdulo 2
LECCIN 2.1: ESQUEMA ELECTRICO
Esta leccin ayuda a familiarizarse con el Esquema Elctrico y su utilidad
para la obtencin de la informacin necesaria para el mantenimiento.
CLASE
Presentacin de vistas del Esquema Elctrico.
LABORATORIO
DE CLASE
MATERIAL
NECESARIO
FERREYROS S.A.A.
Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Elctrico y la
Hoja de Trabajo en Clase N2.1.
_ Esquema Elctrico
_ Manual de Operacin de Sistemas del CMS para Camiones
_ Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.1
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM2.doc
- 31 -
Mdulo 2
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM2.doc
- 32 -
Mdulo 2
MANEJO DEL ESQUEMA ELECTRICO
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Esquema Elctrico
1.
Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema
Elctrico.
1 Qu representan los siguientes tipos de lnea?
a. Roja slida
b. Naranja slida
c. Negra slida
d. Negra delgada
e. Intercalada Gruesa
f. Discontinua
2 Qu indican los siguientes Cdigos de Falla?
a. MID036 CID0110 FMI01
b. MID116 CID0248 FMI17
c. MID027 CID0708 FMI05
d. MID030 CID0101 FMI09
e. MID036 CID0261 FMI13
3 Cul es el N de Parte del Manual para la Solucin de Problemas
del Sistema Electrnico de Frenos?
4 A qu circuitos corresponden los siguientes nmeros en los cables
y qu color tienen?
Cable
Color
Circuito
200
700
A700
604
321
101
H430
5 De qu calibre son los cables a no ser que se especifique?
2.
FERREYROS S.A.A.
Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Elctrico
Desarrollo Tcnico
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FERREYROS S.A.A.
Motor de
Prelubricacin
Silueta
Tabla 7.1.- Obtencin de Datos del Esquema Elctrico.
Mdulo
9 Principal del
CMS
Switch del Filtro
8 de Entrada al
Convertidor
Esquema
N de
Parte
N de
Parte
Tipo
Conector a donde
va
N de
Parte
N de
Cables
Calibre
de
Cables
Harness que lo conduce
Con qu
elemento
se conecta
Actuacin
Resistencia
Desactuacin
Parmetros
Posicin de
Contactos
- 33 -
Solenoide de
7 Levante de
Tolva
Sensor de
6 Presin de
Refuerzo
Sensor de
5 Temperatura de
Ambiente
4 Rel de Luz Alta
3
Disyuntor de la
2 Ayuda de
Arranque
1 Alternador
Nombre del
Componente
Ubicacin
Mdulo 2
Desarrollo Tcnico
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- 34 -
Mdulo 2
LECCIN 2.2: INTRODUCCIN AL MANEJO DEL CMS
Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del CMS
y el manejo bsico para la obtencin de informacin necesaria para el
mantenimiento.
CLASE
LABORATORIO
DE CLASE
LABORATORIO
DE CAMPO
MATERIAL
NECESARIO
FERREYROS S.A.A.
Presentacin de vistas de elementos del CMS, circuito de informacin del
CMS, ubicacin de componentes principales, niveles de falla y obtencin de
datos.
Discutir sobre los niveles de falla presentes y los tipos de eventos (de
mquina y de sistema), utilizando los textos de referencia
CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (CMS) y el Manual de
Operacin de Sistemas de CMS para Camiones.
Obtener en el CMS la Informacin General Solicitada en la Hoja de

Trabajo en Clase y Campo N 2.2 utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas de CMS para Camiones.
_
_
_
_
_
_
_
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Esquema Elctrico
Manual de Operacin de Sistemas de CMS para Camiones
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.2 y 2.3
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM2.doc
- 35 -
Mdulo 2
TEXTO DE REFERENCIA
CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (CMS)
BECCD001
Fig. 2.1.- Panle del Caterpillar Monitoring System en Camiones
Los camiones pequeos estn equipados con el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS),
el cual
informa al operador si se presenta algn problema en la mquina.
El CMS es un sistema de monitoreo electrnico que continuamente revisa los sistema
s de la
mquina. El CMS es un sistema de monitoreo flexible y modular que incluye: un mdulo
principal de
mensajes, varios switches y sensores, una lmpara de accin, una alarma de accin (son
ora). El
sistema tambin incluye un mdulo de tacmetro el cual tambin muestra la marcha y la di
reccin, y
un mdulo de indicadores anlogos.
BECCD006
Fig. 2.2.- Caterpillar Monitoring System
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM2.doc
- 36 -
Mdulo 2
El mdulo principal de mensajes es el corazn del sistema. Este mdulo recibe informacin
de los
switches, sensores, y otros controles electrnicos de la mquina por medio del CAT D
ata Link.
El mdulo principal de mensajes procesa toda esta informacin y activa varias salida
s. Estas salidas
pueden estar en la seccin de pantalla del mdulo principal de mensajes, en los diez
indicadores en
el mdulo principal de mensajes, el mdulo de indicadores anlogos, el mdulo del tacmetr
o, la
lmpara de accin o la alarma de accin. Los componentes de informacin muestran al oper
ador la
condicin de los sistemas de la mquina y la informacin de diagnstico.
Niveles de Alarma
El CMS notifica al operador de un problema presente en algn sistema de la mquina.
Existen tres
niveles de alarma:
Nivel 1.- Solamente parpadea un indicador de alerta. No se requiere accin inmedia

ta. Este
nivel avisa al operador que un sistema necesita pronta atencin.
Nivel 2.- El indicador de alarma y la lmpara de accin parpadean. Este nivel requie
re que
el operador cambie la operacin de la mquina o se realice un mantenimiento al siste
ma. El
cambio de operacin de la mquina reducir las temperaturas excesivas o la
sobrerrevolucin del motor. De no ser as se ocasionar un dao severo a los componentes
.
A partir de abril del 2000, el CMS cuenta tambin con el nivel de advertencia 2-S
que exige
un cambio innmediato de operacin. La diferencia con el nivel 3 es que en el nivel
2-S la
alarma suena constantemente y en el nivel 3 suena intermitentemente
Nivel 3.- El indicador de alarma y la lmpara de accin parpadean y la alarma de acc

in
suena. Este nivel requiere que el operador apague la mquina de manera segura. Est
e nivel
puede resultar en un posible dao al operador o un dao severo a los componentes.
BECCD002
Fig. 2.3.- Componentes de Entrada y Salida del CMS
En el esquema se muestran los components del CMS. Al lado izquierdo se muestran
los
componentes de entrada.
FERREYROS S.A.A.
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- 37 -
Mdulo 2
El Mdulo del Centro de Mensajes analiza esta informacin junto con la informacin pro
veniente de
otros ECMs y enva seales de salida a los componentes del lado derecho.
El Harness Code consiste en la combinacin de 6 pines puestos a tierra o abiertos
dentro del
conector de 40 pines del Mdulo del Centro de Mensajes, esto le indica al Mdulo en
qu mquina
est instalado y por lo tanto qu funciones debe cumplir
Modos de Operacin
El CMS tiene la capacidad de proporcionar ocho modos diferentes de operacin. Cada
modo
especfico proporciona informacin acerca de la condicin de la mquina o configuracin de
l
sistema de monitoreo de la mquina.
Los modos de operacin se cambian mediante el uso de los interruptores ubicados en
el panel de
fusibles y disyuntpres
Los modos de operacin son los siguientes:
Modo 0 Normal .- Cuando se energiza la mquina, el CMS ejecuta una autoprueba e

ingresa al Modo Normal. Todos los indicadores de alarma e indicadores anlogos fun
cionan
como un sistema de monitoreo normal. Presionando el switch del panel tambin se
muestran en la pantalla el hormetro, el odmetro, las RPM del motor, el contador de
cargas borrable, los cdigos de falla activos y almacenados de manera consecutiva
y
adicionalmente se indica si est activada la prelubricacin o la inyeccin de ter.
BECCD003
Fig. 2.4.- Modo del Operador
Modo 1 Harness Code .- Cuando la pantalla principal est en el Modo de Harness Cod
e,
el cdigo de la mquina (modelo) se muestra en pantalla. El cdigo de la mquina debe
corresponder al modelo especfico de la mquina. Este cdigo es de dos dgitos y se
programa poniendo a tierra los contactos respectivos en el conector de Harness C
ode.
FERREYROS S.A.A.
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- 38 -
Mdulo 2
Modo 2 Numeric Readout .- Asiste al personal de servicio en el diagnstico de las

entradas de los sensores. Las entradas suministran informacin a los indicadores a
nlogos.
El modo de lectura numrica muestra en la pantalla con mayor exactitud la misma
informacin dada por los indicadores en modo normal.
Modo 3 Service Mode .- Muestra los cdigos de falla activos (SERV CODE al costado)
y
los almacenados. En el cdigo de falla se consignan:
MID.- Cdigo que indica el ECM a cuyo circuito pertenece la falla.
CID.- Cdigo que indica el componente que presenta la falla.
FMI.- Cdigo que indica el tipo de falla que se est presentando.
Estos cdigos se pueden borrar.
Modo 4 Log Mode .- Muestra en pantalla los valores extremos en que se hayan colo
cado
los indicadores anlogos desde la ltima vez que se borr esta informacin.
Modo 5 Units Mode .- Permite cambiar las unidades en las que se muestra la infor
macin
en el CMS entre el sistema internacional y el sistema americano.
Modo 6 Permanent Load Count Mode Permite mostrar el nmero total de cargas que
ha realizado el camin desde que entr a produccin. Este contador no puede ser
reseteado
BECCD004
Fig. 2.5.- Modos de Servicio
FERREYROS S.A.A.
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- 39 -
Mdulo 2
Modo 7 Diagnostic and Programming Mode Contiene distintos submens que
permiten acceder a variada informacin.
BECCD005
Fig. 2.6.- Modos de Servicio
FERREYROS S.A.A.
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- 40 -
Mdulo 2
BECFD007
Fig. 2.7.- ECMs en la parte posterior de la cabina
En la parte posterior de la cabina se ubican el Mdulo del Sistema de
Monitoreo de Carga del Camin (TPMS) en la parte superior (opcional), el
Mdulo de la Transmisin y Chasis al centro y el Mdulo de Frenos en la
parte Inferior.
Truck Payload Measurement System (TPMS)
TPMS
El TPMS es un sistema opcional que puede ser instalado en los camiones
para registrar y hacer seguimiento a la informacin de produccin tal como
cargas y tiempos de ciclo.
El TPMS no se encuentra en el CAT Data Link y requiere un puerto separado
de comunicacin para descargar y ver la informacin de produccin.
BECFD008
Fig. 2.8.- Payload Operator Display System (POD)
La informacin del control del TPMS puede ser mostrada a travs de la
Pantalla de Carga del Operador (Payload Operator Display POD) ubicado
sobre el operador o mediante un Lap Top con el software del TPMS.
FERREYROS S.A.A.
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- 41 -
Mdulo 2
El TPMS es una herramienta de administracin que monitorea y registra los
ciclos de carga. Un ciclo de carga incluye:
Nmero de Ciclos de Carga: Registra un mximo de 1400 ciclos

Fecha del Ciclo de Carga: La fecha debe ser fijada con una Lap Top
con el Software WinTPM instalado
Hora del Ciclo de Carga: La hora debe ser fijada con una Lap Top
con el Software WinTPM instalado
Tiempo de Desplazamiento sin Carga
Distancia de Desplazamiento sin Carga Tiempo de Parada sin
Carga
Tiempo de Carga Tiempo de Parada Cargado
Tiempo de Desplazamiento Cargado
Existen dos interruptores instalados en el POD. El interruptor de la izquierda
activa el TPMS. Si este interruptor se encuentra en la posicin OFF, no se
registrar ningn ciclo de carga. El interruptor de la derecha es el interruptor
de prueba/ajuste que se utiliza para diagnosticar y programar el TPMS
mientras se observa la informacipon en la pantalla de mensajes
Los Diodos Emisores de Luz (LEDs) indican cuando el camin est siendo
cargado (verde) y totalmente cargado (rojo). Existen lmparas externas que
iluminan de acuerdo a los LEDs en el POD. Tambin existe un interruptor de
luz de peligro a la derecha del POD
Para ajustar por primera vez el TPMS se debe utilizar una Lap Top con
WinTPM para fijar la fecha y hora. La Lap Top tambin debe ser utilizada para
fijar la Informacin Definida por el Usuario la que aparecer en la parte
superior de todos los reportes del TPMS cuando se impriman. Todos los
requerimientos de programacin y diagnstico se pueden realizar con la Lap
Top.
Algunas programaciones se pueden realizar en el mismo mdulo para lo cual
hay que retirarlo para acceder al interruptor de seleccin de Modo.
Los sensores de presin del TPMS estn ubicados en los cuatro cilindros de
suspensin y se les conoce como struts. Cuando el camin est siendo
cargado, los struts convierten el cambio de presin en cambio de frecuencia.
Estas seales de frecuencia llegan al TPMS el cual las procesa y convierte en
Toneladas. Durante la CARGA el valor de esta es mostrado en el POD ya sea
en unidades mtricas o americanas
FERREYROS S.A.A.
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- 42 -
Mdulo 2
CATERPILLAR MONITORING SYSTEM
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_
_
_
_
_
1.
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Esquema Elctrico
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS
Obtenga los datos solicitados con la ayuda del Esquema Elctrico y el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS.
Tabla 2.2.- Obtencin de Informacin del CMS
Modo
Descripcin
Sist. Intern.
(Cdigo)
Sist. Ingls
(Descripcin)
Hormetro
Odmetro
RPM del Motor
0
Indique si los
cdigos de falla
estn activos o no.
Cdigos de Falla
consecutivos
1
2
Indique si los
cdigos de falla
estn activos o no.
Contador de Cargas Parcial
3
4
MID:
MID:
MID:
MID:
CID:
CID:
CID:
CID:
FMI:
FMI:
FMI:
FMI:
MID:
MID:
MID:
MID:
CID:
CID:
CID:
CID:
FMI:
FMI:
FMI:
FMI:
Harness Code
Temperatura de
Refrigerante
Temperatura de Aceite de la
Transmisin
Temperatura de Aceite
Hidrulico
Nivel de
Combustible
Cdigos de Falla
Mxima Temperatura de
Refrigerante
Mxima Temperatura de Ac.
de Transmisin
Mxima Temperatura de
Aceite Hidrulico
Mnimo Nivel de
Combustible
RPM del Motor
5
6
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
FERREYROS S.A.A.
Unidades
Contador de Cargas Total
Monitoreo de Cambios
Palanca:
Transm:
Palanca:
Sol:
RPM de la Transmisin
RPM del Convertidor
RPM del Motor
Sistema de Levante
Estado de Seal en Transm.
Modo Econmico
Estado de Seal en Palanca
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM2.doc
- 43 -
Mdulo 3
Mdulo 3
MOTOR
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 44 -
Mdulo 3
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 45 -
Mdulo 3
MODULO 3: MOTOR
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los motores 3412E/3508B, hacer un
seguimiento a los circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes
principales del sistema HEUI/EUI, explicar el funcionamiento de dicho
sistema, identificar las seales de entrada y salida del ADEM II y describir sus
funciones. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las
pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
FERREYROS S.A.A.
1.
Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.1,
Identificar correctamente los componentes principales de los sistemas
de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y escape de un
Motor 3412E/3508B.
2.
Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2,
Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los sistemas de
refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y escape de un
Motor 3412E/3508B.
3.
Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3, Explicar el funcionamiento
del Sistema de Inyeccin Electrnica EUI.
4.
Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.4, Explicar el funcionamiento
del Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI.
5.
Dado un Camin, el Manual de Solucin de Problemas de Motor, el
Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5,
Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del
Sistema Electrnico de un Motor 3412E/3508B.
6.
Dado un Camin y el Manual de Solucin de Problemas de Motor,
Explicar las funciones controladas por el ADEM II (ECM de Motor) en
un Motor 3412E/3508B.
7.
Dado un Camin, el Manual de Solucin de Problemas de Motor, una
laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6, Realizar
una evaluacin de un Motor 3412E/3508B utilizando el ET.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 46 -
Mdulo 3
LECCIN 3.1: SISTEMAS DEL MOTOR
Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento y los sistemas principales del motor.
CLASE
Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes
principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de
inyeccin electrnica EUI y HEUI.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos

Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 3.1.
Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2.
Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un

Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3 y
discutir su funcionamiento.
Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un

Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.4 y
discutir su funcionamiento.
Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos

Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 3.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del

Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2.
LABORATORIO
DE CAMPO
MATERIAL
NECESARIO
FERREYROS S.A.A.
_
_
_
_
Camin
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 47 -
Mdulo 3
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
1.
Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y un Camin.
MOTOR 3508B
1
2
7
3
4
6
5
AGCEF001
Fig. 3.1.- Componentes del Motor
FERREYROS S.A.A.
_ Enfriador de Aceite del Motor
_ Enfriador de Aceite de la
_ Bomba de Aceite del Motor
_ Bomba de Transferencia de
_
_
_
Transmisin
Bomba Principal de
Refrigerante
Combustible
Alternador
Enfriador de Aceite del
Convertidor, Levante y Frenos
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 48 -
Mdulo 3
6
1
2
5
3
4
AGCEF002
_ Bomba Principal de
_ Tubo de Derivacin del
_
_
_ ECM del Motor
_ Compresor de Aire
Refrigerante
Caja de Termostatos
Alternador
6
Refrigerante
5
7
4
1
3
AGCEF003
2
FERREYROS S.A.A.
_ Filtros de Aceite de Motor
_ Tubo del Sistema del
_ Turbocompresores
_ Filtros Secundarios de
_
_
_
Posenfriador
Arrancadores
Posenfriadores
Combustible
Bomba Auxiliar de
Refrigerante
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 49 -
Mdulo 3
MOTOR 3412E
6
1
3
5
7
2
4
BECEF001
_ Enfriador de Aceite del Motor
_ Enfriador de Aceite de la
_ Filtros de Aceite del Motor
_ Turbocargadores
_ Enfriador de Aceite del
Transmisin
_ Filtros Secundarios de
_
Convertidor, Levante y Frenos
Combustible
Posenfriador
3
1
2
4
BECEF002
_ Bomba de Refrigerante
_ Cajas de Termostatos
_ Alternador
FERREYROS S.A.A.
_ Tubo de Derivacin del
Refrigerante
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 50 -
Mdulo 3
2
1
3
BECEF003
_ Arrancador
_ Alternador
FERREYROS S.A.A.
_ Mltiple de Escape
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 51 -
Mdulo 3
SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Camin
1.
Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados
en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor y un Camin.
MOTOR 3508B
FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Identifique las lneas
de enfriamiento de
los turbos.
AGCED001
Fig. 3.7.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 52 -
Mdulo 3
FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique la derivacin
en el enfriador de
frenos delanteros.
AGCED002
Fig. 3.8.- Esquema del Sistema del Posenfriador
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.
AGCED003
Fig. 3.9.- Esquema del Sistema de Lubricacin
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 53 -
Mdulo 3
FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminacin es
crtica para los
inyectores.
AGCED004
Fig. 3.10.- Esquema del Sistema de Combustible
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.
AGCED005
Fig. 3.11.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 54 -
Mdulo 3
MOTOR 3412E
FLUJO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Identifique las lneas
de enfriamiento de
los turbos.
BECED001
Fig. 3.12.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.
BECED002
Fig. 3.13.- Esquema del Sistema de Lubricacin
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 55 -
Mdulo 3
FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminacin es
crtica para los
inyectores.
BECED003
Fig. 3.14.- Esquema del Sistema de Combustible
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE
Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.
BECED004
Fig. 3.15.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 56 -
Mdulo 3
SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA EUI
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
1.
Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor.
Componentes del Sistema de Baja Presin
Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible
_ ECM (ADEM II)
_ Tanque de
_
_
_
Combustible
Regulador de
Presin
Filtro
Secundario
Bomba de
Transferencia
4GZOD007
Fig. 3.16.- Componentes del Sistema de Baja Presin EUI
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 57 -
Mdulo 3
Componentes del Inyector EUI
Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector
1
13
2
12
3
4
11
10
5
9
6
8
7
4GZOD014
Fig. 3.17.- Inyector EUI
_
_
_
_
_
_
_
Plunger
Vlvula Poppet
Vlvula Check
Solenoide
Resorte Externo
Cuerpo del Inyector
Armadura
_
_
_
_
_
_
Barrel
Resorte de la Vlvula Check
Vstago
Espaciador
Tobera
Conexin del Solenoide
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 58 -
Mdulo 3
SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA HEUI
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
2.
Identifique los componentes principales del sistema de control
hidrulico HEUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la
ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor.
Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible
3
2
_ Bomba de
Aceite
4
1
5
_ Plato
_
_
6
3KROD029
_
_
Basculante
Vlvula
Compensadora
Bomba de
Transferencia de
Combustible
Orificio
Reservorio
Fig. 3.18.- Bomba HEUI
3KROD031
1
_ Vlvula de
2
_
3
Fig. 3.19.- Bomba HEUI
4
_
_
Control de
Presin de
Actuacin de
Inyeccin
(IAPVC)
Carrete de
Sensado de
Carga
Orificio de
Drenaje
Carrete
Limitador de
Presin
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 59 -
Mdulo 3
3KROD030
Fig. 3.20.- Flujo de Aceite de la Bomba HEUI
DISCUSION
Responda en grupo a las siguientes preguntas:
1. Qu ocurrira si el solenoide se queda desenergizado?
2. Qu ocurrira si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide?
3. Qu ocurrira si el sensor de presin de actuacin tiene problemas?
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 60 -
Mdulo 3
Componentes del Inyector HEUI
2.
Identifique los componentes principales del inyector HEUI y discuta su
funcionamiento con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor.
Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector
1
2
17
3
16
4
15
5
14
13
6
7
12
8
11
9
10
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Tobera
Solenoide
Plunger
Barrel
Manguito
Armadura
Espaciador
Vlvula Poppet
Arandela
Pistn
Manguito
Sello Superior
de Combustible
Check
Sello Inferior de
Combustible
Vlvula Check
de Entrada de
Combustible
Pin
Cuerpo de la
Vlvula
3KROD032
Fig. 3.21.- Inyector HEUI
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 61 -
Mdulo 3
LECCIN 3.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores
y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de
Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las
distintas funciones del ADEM II.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos

de Entrada y Salida del Motor, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
DEL MOTOR, el Esquema Elctrico, el Manual de Solucin de
Problemas de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5.
Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los

textos de referencia EVENTOS REGISTRADOS EN LOS
MOTORES y SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL
ECM, el Manual de Solucin de Problemas de Motor.
Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el

ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor y la Hoja
de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y

Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5.
Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de

Solucin de Problemas de Motor, una laptop y la Hoja de Trabajo en
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Manual de Solucin de Problemas de Motor
Esquema Elctrico
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 3.5, 3.6 y 3.7
LABORATORIO
DE CAMPO
MATERIAL
NECESARIO
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 62 -
Mdulo 3
TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR
MOTOR 3508B
AGCED006
Fig. 3.22.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de
los motores
3500B. La inyeccin de combustible es controlada por el ECM (ADEM II). Muchas seale
s
electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches)
y senders.
Sensores pueden ser anlogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al tipo de seal
que envan de
retorno al ECM. Los sensores anlogos envan una seal de Voltaje, es decir que varan e
l voltaje
de acuerdo a la condicin que estn sensando. Los sensores digitales envan una seal PW
M
(ancho de pulso modulado), es decir que esta seal es pulsante y vara su ciclo de c
arga (Duty
Cycle) de acuerdo a la variacin de la condicin sensada. Finalmente el sensor de fr
ecuencia, enva
una seal de frecuencia variable de acuerdo a la variacin de velocidad del elemento
sensado.El
ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a en
ergizar
los solenoides de los inyectores.
Cundo se inyecta determina cmo est la sincronizacin de la mquina. Por cunto tiempo se
inyecta (cantidad de combustible) determina la velocidad del motor.
MOTOR 3412E
Los motores 3412E estn diseados para ser controlados electrnicamente. El sistema de
Control
Electrnico consiste en un Mdulo de Control Electrnico (ECM), 12 Inyectores Unitario
s ElectroHidrulicos (HEUI), una Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (
IAPCV), cables,
switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combu
stible
suministrada por el inyector y la sincronizacin de la inyeccin de combustible. La
IAPCV controla la
presin de actuacin de inyeccin. El ECM monitorea cada sensor y suministra la seal a
cada
solenoide, proporcionando un control completo del motor.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 63 -
Mdulo 3
BECED005
El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II).
El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combusti
ble suministrada
por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la seal del senso
r de posicin
del pedal decelerador y el switch de alta en vaco, adems de la lectura de otros se
nsores. Algunos
cdigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del moto
r. Las RPM
reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibracin).
El ECM
determina cunto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de
acuerdo a
las RPM reales sensadas. El ECM controla la sincronizacin, duracin (cantidad de co
mbustible) y
la presin del combustible inyectado mediante la variacin de seales hacia los inyect
ores y hacia la
IAPCV. Los inyectores inyectarn combustible solamente si el solenoide del inyecto
r es energizado.
El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la si
ncronizacin y
la duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos
parmetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combus
tible a
inyectar.
El FRC Fuel Pos es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de e
scape que
se basa en la mxima relacin aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una m
ayor seal
de la Presin de Salida de Turbos (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible
, el lmite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al
cilindro.
El Rated Fuel Pos es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporcio
na las curvas de
Potencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango.
La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros fac
tores
operacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal propo
rcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin
con el PMS
y suministra la seal al inyector en el momento deseado.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 64 -
Mdulo 3
COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Camin
_ Manual de Solucin de Problemas de Motor
_ Esquema Elctrico
1.
Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Solucin de
Problemas de Motor y un Camin.
MOTOR 3508B
2
1
4
3
5
AGCED007
Fig. 3.24.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Delantera
_ Conector del Sensor de
_ Switch de Flujo de
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
Velocidad del Ventilador
Sensor de Presin de Salida
del Turbo (Boost)
Sensor de Presin Atmosfrica
Refrigerante
ECM motor
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 65 -
8
Mdulo 3
6
9
7
AGCED008
Fig. 3.25.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Posterior
_ Sensor de Velocidad
_ Sensor de Temperatura del
_ Conector de Interfase
_ Sensor de Sincronizacin y
Posenfriador
10
14
13
Velocidad (Speed/Timing)
11
15
12
AGCED009
Fig. 3.26.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda
_ Conector del Switch de Nivel
_ Sensor de Temperatura de
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
de Aceite
Sensor de Presin de Aceite
Filtrado
Switch de Presin Diferencial
de Combustible
_
_
Escape Izquierdo
Sin Filtrar
Perno a Tierra del ECM
Sensor de Temperatura del
Refrigerante
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
18
- 66 -
Mdulo 3
16
17
AGCED010
Fig. 3.27.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Derecha
_ Sensor de Presin del Crter
_ Switch de Bajo Nivel de Aceite
Escape Derecho
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 67 -
Mdulo 3
MOTOR 3412E
2
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
14
12
13
15
3KRKD003
Fig. 3.28.- Componentes Electrnicos
_
_
_
_
_
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
ECM del Motor
Sensor de Presin Atmosfrica
Conector de 40 Pines
Sensor de Presin de Salida
de Turbo
IAPCV
Switch de Flujo de
Refrigerante
Sensor Speed/Timing
Secundario
Sensor de Temperatura de
Refrigerante
_ Sensor Speed/Timing Primario
_
_
_
_
_
Aceite de Lubricacin
Pernos a Tierra
Sensor de Presin de
Actuacin de Inyeccin
Sensor de Temperatura de
Combustible
de Lubricacin
Conector de Prueba de PMS
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 68 -
Mdulo 3
TEXTO DE REFENCIA
EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES
En los motores se registran eventos ante las siguientes condiciones:
Tabla 3.1.- Eventos Registrados por el ECM del Motor
Segn el mapa de
presin de aceite
SOLO 3508B
SOLO 3508B
SOLO 3508B
SOLO 3508B
SOLO 3508B
SOLO 3508B
SOLO 3412E
Evento
Condicin
Restriccin del filtro de aire
>6.25 kPa o 25 de H2O. (3508B)
>7.5 kPa o 30 de H2O (3412E)
Mximo Derrateo de 20% requiere password
de fbrica)
Baja Presin de Aceite
Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI)
Alta en vaco < 250 kPa (36 PSI) req pswrd
Alta Temperatura de Refrigerante
>107 C. Requiere password de fbrica
Sobrerrevolucin del motor
2200 RPM. (3508B)
2350 RPM (3412E)
Requiere password de fbrica
Restriccin del Filtro de Aceite del
Motor
>70 kPa (10 PSI) no req. Password de fbrica
>200 kPa (29 PSI) req. Password de fbrica
Restriccin del filtro de combustible
>138 kPa (20 PSI) no requiere password de
fbrica
Alta Temperatura de Escape
>750 C (1382 F) requiere password de
fbrica. Mximo Derrateo 20%
Alta Temperatura del Refrigerante
del Posenfriador
>107 C. Requiere password de fbrica
Bajo Nivel de Aceite de Motor
No requiere password de fbrica
Alta presin en el Crter
>2.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O) no requiere
password de fbrica
Bajo flujo de refrigerante
Paradas definidas por el usuario
Los parmetros son determinados por el
usuario
Anulacin de Prelubricacin
Anulacin con la llave de encendido.
Problemas con la Presin de
Actuacin de Inyeccin
Diferencia de ms de 145 PSI con la presin
deseada
En los motores se produce un derrateo (prdida intencional de potencia)
debido a los efectos de la altura. Este consiste en una prdida de 1% de la
potencia por cada 1 kPa de cada de la presin atmosfrica por encima de la
altura lmite sin derrateo especificada para el motor.
En el Motor 3508B se produce un derrateo de 40% si se detecta que los
sensores de presin atmosfrica y de entrada a los turbos estn fallando.
En el Motor 3412E una falla en el sensor de presin de salida de turbos
puede ocasionar un derrateo de hasta 60%
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 69 -
Mdulo 3
TEXTO DE REFENCIA
SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM
Tabla 3.2.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM
Funcin
Funcin de Encendido
del Motor
Inyeccin de Eter
Descripcin
Esta funcin es controlada por el ADEM II y el TCEC (Transmission/Chassis Electron
ic
Control). El ECM del motor proporciona seales al TCEC concernientes a la velocida
d del
motor y la condicin del sistema de prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranq
ue
solo cuando:
La palanca de cambios est en NEUTRAL
El freno de parqueo est enganchado (no necesario)
La velocidad del motor es 0 RPM
El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)

Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del m
otor es
300 RPM superior.
Automtica o manual.
En el Motor 3508B la duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la temperatu
ra
del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130 segund
os. La
duracin de la inyeccin manual de ter es de 5 segundos. El ECM del motor energiza el
rel
de inyeccin de ter slo si:
La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F)
La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM

Para la inyeccin manual la temperatura debe estar por debajo de los 10C y las RPM
por
debajo de 1900
En el Motor 3412E se utiliza la temperatura del aceite como referencia y esta de
be estar por
debajo de 0C y las RPM por debajo de 500 para la inyeccin automtica, mientras que p
ara
la inyeccin manual, la temperatura debe estar por debajo de 10C y las RPM por deba
jo de
1200.
Corte de Cilindros en
Fro (Slo 3508B)
FERREYROS S.A.A.
Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para reducir el
humo
blanco en el escape luego del arranque y durante largos perodos en vaco en clima f
ro.
Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica de ter ha ces
ado
de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qu ci
lindro est
quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no estn quemando.
El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el monitoreo de
la
cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros.
El ECM
promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de comb
ustible
durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro est quemando.
Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el motor funcio
nar de
manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura
de Modo
Fro. Esta condicin es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar re
clamos
innecesarios.
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Freno de parqueo enganchado
Transmisin en NEUTRAL
Temperatura del refrigerante inferior a 63C
10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de

ter
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco

Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones:
Se desengancha el freno de parqueo
Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL
Temperatura de refrigerante por encima de 70C
La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vaco
Se activa la inyeccin manual de ter
Se activa la inyeccin automtica de ter
Se usa el corte de cilindros en fro con el ET
Se mueve el pedal del acelerador ms de 25%

Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
Funcin
Modo Fro
Prelubricacin
Compensacin por
Temperatura de
Combustible (Slo
3421E)
Compensacin por
(Slo 3412E)
FERREYROS S.A.A.
- 70 -
Mdulo 3
Descripcin
Ayuda a la mquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin protege al motor
durante el arranque en fro y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor
funciona
en vaco por un largo perodo clima fro. Se elevan las RPM a 1300 (actualmente a 1600
rpm)
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Transmisin en NEUTRAL
Freno de parqueo enganchado
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Temperatura del refrigerante inferior a 60C (Si la temperatura est entre 60C y
70C, la velocidad baja a 1000 RPM)
Si se presiona el pedal del acelerador ms de 25% la velocidad baja a 900 RPM
Es controlada por el ADEM II y el TCEC. El TCEC le indica al ADEM II cundo energi
zar el
rel de la bomba de prelubricacin.
El ADEM II le indica al TCEC que encienda la mquina cuando:
La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor.
La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema

trabaja ms de 17 segundos, se almacena un cdigo de falla de prelubricacin en
el ADEM II)
El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos
La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F)

NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II
El ECM utiliza la informacin acerca de la temperatura del combustible para realiz
ar las
correcciones al ratio de combustible y mentener la potencia sin importar la temp
eratura de
este (dentro de ciertos parmetros).
El ECM utiliza la informacin acerca de la temperatura de aceite del motor para co
mpensar
los efectos de esta en la sincronizacin del inyector y la entrega de combustible.
Esta
compensacin proporciona una operacin consistente del motor a travs de una variedad
de
temperaturas de operacin.
.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 71 -
Mdulo 3
EVALUACION CON ET DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_
_
_
_
_
_
_
1.
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Manual de Solucin de Problemas de Motor
Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor, del Manual de Solucin de
Problemas de Motor y un Camin.
MOTOR 3508B
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla 3.3.- Datos de Configuracin del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuracin del ECM
Descripcin
Valor
Unidad
Identificacin del Equipo
Nmero de Serie del Motor
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad
Seleccin del Rating
FLS
FTS
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Mxima del Ventilador
Control de Eter
Corte de Cilindros en Fro
Ratio de Renovacin de Aceite
Control de Renovacin de Aceite
Control del Shutter
Prelubricacin del Motor
Configuracin del Pedal del
Acelerador
Total de Cambios a la Configuracin
FERREYROS S.A.A.
Cambios
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 72 -
Mdulo 3
Tabla 3.4.- Cdigos de los Inyectores EUI
Recuerde que luego
de cada cambio de
inyectores se debe
colocar el cdigo del
inyector nuevo.
Cdigos de los Inyectores (TRIM CODE)
Cdigo
Inyector
5
6
7
8
Inyector
1
2
3
4
Cdigo
Tabla 3.5.- Totales Actuales del ECM de Motor
La cantidad de
combustible total es
el mejor indicador
del desgaste del
motor
Totales Actuales
Descripcin
Valor
Unidad
Tiempo Total
Combustible Total
Tabla 3.6.- Cdigos de Diagnstico en el ET
Cdigo
Cdigo
Cdigo
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Descripcin
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS
Descripcin
Veces Primera
EVENTOS ALMACENADOS
Descripcin
Veces
Primera
Ultima
Ultima
Tabla 3.7.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI
Recuerde que debe
escuchar el sonido
de los solenoides al
actuar
FERREYROS S.A.A.
Inyector
1
2
3
4
Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Modo
Inyector
5
6
7
8
Modo
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 73 -
Mdulo 3
Tabla 3.8.- Parmetros de Anulacin en el Motor
Parmetros de Anulacin
Descripcin
Valor
Unidad
Derivacin (Bypass) del Ventilador
Velocidad del Ventilador del Motor
Prelubricacin del Motor
Vlvula Wastegate
Inyeccin de Eter
Renovacin de Aceite
Anulacin del Shutter
Modo
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido
Tabla 3.9.- Prueba de Corte de Cilindros
Puede agrupar los
inyectores como se
muestra en la tabla,
pero slo se pueden
comparar inyectores
del mismo grupo.
Recuerde que a
altas RPM debe
tomar como
referencia la caida
de RPM y no la
duracin de
inyeccin
Cilindro
Prueba de Corte de Cilindros
Grupo
Grupo
Promedio
1
2
Diferencia
(%)
1
2
3
4
5
6
7
8
Promedio
RPM
Motor
Duracin de
Inyeccin
Posicin de
Combustible
Tabla 3.10.- Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS)
Descripcin del Parmetro
Valor
FERREYROS S.A.A.
Unidad
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 74 -
Mdulo 3
Tabla 3.11.- Valores Adicionales
Descripcin
Especificacin
RPM en BAJA
700 10
RPM en ALTA
1937 20
RPM en Plena Carga
Valor Ledo
1750
Presin de Refuerzo a Plena Carga
210 28 kPa
(30 4 PSI)
RPM en Calado
1540 a 1670
Presin de Refuerzo en Calado
172 28 kPa
(25 4 PSI)
Presin de Aceite en Baja
170 600 kPa
(25 87 PSI)
Presin de Aceite en Alta
365 600 kPa
(53 87 PSI)
Presin de Combustible en Calado
360 725 kPa
(52 105 PSI)
MOTOR 3412E
Tabla 3.12.- Datos de Configuracin del ECM del Motor
Descripcin
Valor
Unidad
Cambios
Nmero de Serie del Motor
Personalidad
FLS
FTS
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Mxima del Ventilador
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 75 -
Mdulo 3
Tabla 3.13.- Totales Actuales del ECM de Motor
La cantidad de
combustible total es
el mejor indicador
del desgaste del
motor
Totales Actuales
Descripcin
Valor
Unidad
Combustible Total
Uso de ter
Cdigo
Cdigo
Cdigo
Descripcin
Descripcin
Veces Primera Ultima
EVENTOS ALMACENADOS
Descripcin
Veces
Primera Ultima
Tabla 3.15.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores HEUI
Recuerde que es
posible escuchar el
sonido de los
solenoides al actuar
Inyector
1
2
3
Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector
4
7
10
5
8
11
6
9
12
Modo
Tabla 3.16.- Parmetros de Anulacin en el Motor
Descripcin
Valor
Unidad
Velocidad del Ventilador del Motor
Inyeccin de Eter
FERREYROS S.A.A.
Modo
Desarrollo Tcnico
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- 76 -
Mdulo 3
Tabla 3.17.- Prueba de Presin de Actuacin de Inyeccin
Descripcin
Mximo
Mnimo
Inyectores
con Fugas
RPM del Motor
Presin de Actuacin de Inyeccin
Presin Deseada de Actuacin de
Inyeccin
Corriente de Actuacin de Inyeccin
Estado de Actuacin de Inyeccin
Tabla 3.18.- Prueba de Corte de Cilindros Manual
Condicin
Recuerde que el
motor debe estar a
temperatura de
operacin (mayor a
70C).
RPM
Los datos los debe
apuntar en la hoja
ya que no es una
prueba automtica..
Condicin
@2000 RPM
Anotaciones
Pares
Cortados
Impares
Cortados
Pares
Cortados
Impares
Cortados
Anotaciones
Duracin de la
Inyeccin
Duracin de la
Inyeccin
Duracin de la
Inyeccin
Duracin de la
Inyeccin
Posicin de
Combustible
Duracin de la
Inyeccin
Comentarios
RPM
Posicin de
Combustible
Posicin de
Combustible
Posicin de
Combustible
Duracin de la
Inyeccin
Posicin de
Combustible
Posicin de
Combustible
Para fijar las RPM,
presione el
interruptor de
velocidad alta
(conejo) luego pise
el pedal decelarador
hasta la posicin en
que consiga las
RPM deseadas.
Finalmente a las
RPM deseadas
presione por unos
dos a tres segundos
el interruptor de
velocidad alta
(conejo) y luego
suelte el pedal y el
interruptor. Las
RPM habrn
quedado fijadas.
@1200 RPM
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
Cilindro 7
Cilindro 8
Cilindro 9
Cilindro 10
Cilindro 11
Cilindro 12
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 77 -
Mdulo 3
Valor
Unidad
Tabla 3.20.- Valores Importantes
Pruebas del Motor en la Mquina
Alta
2285 10
Baja
650 10
RPM del Motor
RPM a plena carga
Presin de Refuerzo a Plena
Carga
2000 10
Mando de
Convertidor
Mando
Directo
RPM de Calado
158 24 kPa
(22.9 3.4 PSI)
163 24 kPa
(23.6 3.4 PSI)
1922 65
Presin de Refuerzo en Calado
RPM de Limitacin de Torque
1831 65
Presin de Refuerzo con Torque Limitado
Alta
207 600 kPa
(30 87 PSI)
Baja
70 600 kPa
(10 87 PSI)
Presin de Aceite
Presin de Combustible en Calado
FERREYROS S.A.A.
145 21 kPa
(21 3 PSI)
345 695 kPa
(50 101 PSI)
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 78 -
Mdulo 3
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM3.doc
- 79 -
Mdulo 4
Mdulo 4
TREN DE POTENCIA
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 80 -
Mdulo 4
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 81 -
Mdulo 4
caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las
seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y
comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a
las pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
FERREYROS S.A.A.
1.
Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de
Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, Identificar
correctamente los componentes principales del Tren de Potencia as
como sus componentes externos e internos.
2.
Dado un Camin el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de
Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2, Explicar el
funcionamiento mecnico de los componentes principales del Tren de
Potencia.
3.
Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y N 4.4,
Realizar correctamente el seguimiento de los flujos hidrulicos del
sistema y explicar su funcionamiento.
4.
Potencia, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5, Realizar correctamente las
pruebas del Tren de Potencia y analizar sus resultados.
5.
Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de
Control del Tren de Potencia y el Esquema Elctrico, Identificar los
componentes principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
del Tren de Potencia.
6.
Control del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 4.6, Describir las funciones controladas por el TCEC (ECM del Tren
de Potencia).
7.
Control del Tren de Potencia, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 4.7, Realizar una evaluacin del Tren de
Potencia utilizando el ET.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 82 -
Mdulo 4
LECCIN 4.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE
POTENCIA
funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el
comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes

principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA.
Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2. Luego discutir
sobre el funcionamiento.
Trazar los flujos de aceite de del sistema utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo
en Clase y Campo N 4.3 y N 4.4. Discutir sobre su funcin luego de
leer los textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE
SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA.
Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse

en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 4.5.
Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes

principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
Campo N 4.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del sistema utilizando

el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3.y N 4.4
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia

utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la
LABORATORIO
DE CAMPO
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
MATERIAL
NECESARIO
Mdulo 4
_ Camin
_ Caja de Herramientas
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
_
_
_
_
_
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
- 83 -
Lap Top con ET
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 84 -
Mdulo 4
TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA
4GZXD030
TREN DE POTENCIA
EJE
ENGRANAJES
DE
TRANSFERENCIA
CARDANICO
DIFERENCIAL
TRANSMISION
-CAMBIO DE
DIRECCION
-REDUCCIONES
MULTIPLES
MOTOR
-CAMBIO DE SENTIDO
-VELOCIDADES
DISTINTAS DE
RUEDAS
CONVERTIDOR
-MULTIPLICACION DE
TORQUE
-AMORTIGUACION DE
IMPACTOS
-REDUCCION DE RPM
MANDO FINAL
- DOBLE REDUCCION
FINAL
Fig. 4.1.- Componentes del Tren de Potencia.
La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia
generada en el motor hacia las ruedas posteriores.
Los componentes principales del Tren de Potencia son:
Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de

aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su
configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de
RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando
directo.
FERREYROS S.A.A.
Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje

cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de
velocidad.
Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation),

controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite
diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el
cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa).
Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin

hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo
y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo.
Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros.
Se produce tambin una reduccin de velocidad.
Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.

Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 85 -
Mdulo 4
La transmisin proporciona 7 velocidades de avance y una de reversa, para lo
cual cuenta con 7 paquetes de embragues.
Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por
el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la
mquina determina el cambio.
La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha
mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la
marcha actual.
Tabla 4.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin (Camin 775
E)
PUNTOS PARA LOS CAMBIOS
Cambio
Arriba
Velocidad Velocidad
del Motor de Salida
(RPM)
de XMSN
Velocidad Velocidad
del Motor de Salida
(RPM)
de XMSN
Cambio
Abajo
1C a 1L
1L a 2
2a3
3a4
4a5
5a6
1425 40
2170 30
2150 30
2150 30
2150 30
2150 30
299
455
630
853
1145
1549
7a6
6a5
5a4
4a3
3a2
2 a 1L
1500 30
1500 30
1500 30
1500 30
1500 30
1415 30
1972
1458
1081
799
595
415
6a7
2150 30
2089
1L a 1C
1275 30
267
El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de
convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de
mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para
las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el
convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup).
El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y
Primera, y en mando directo desde primera hasta stima. El caso especial es
el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a
mando directo al llegar a determinadas RPM.
Tabla 4.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin
Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los
cambios de Velocidad
Paquetes de Embrague
Mando de
Velocidad en la
Mando
enganchados en la Transmisin
ConverTransmisin
Directo
tidor
777D
775E
769D
X
1
4
1
NEUTRAL 1
X
1y7
1y7
3y7
REVERSA
X
X
2y6
1y6
2y6
PRIMERA
X
1y6
3y6
1y6
SEGUNDA
X
3y6
2y6
3y6
TERCERA
X
1y5
3y5
1y5
CUARTA
X
3
y
5
2
y
5
3y5
QUINTA
X
1y4
3y4
1y4
SEXTA
X
3y4
2y4
3y4
SETIMA
Tabla 4.3.- Tabla de Velocidades Mximas por Marcha de la Transmisin (Camin 775E)
Rev.
Mx. Veloc. (Km/h)
Mx. Veloc. (Mph)
1
2
11.7
10.1
14.2
7.3
6.3
8.8
Nota.- Velocidades con Neumticos 24.00 R35
FERREYROS S.A.A.
3
4
5
6
7
19.2
11.9
25.7
16.0
34.9
21.7
47.0
29.2
63.6
39.5
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 86 -
Mdulo 4
COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
1.
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un Camin.
4
3
2
1
BECXF001
Fig. 4.2.- Componentes del Tren de Potencia.
_
_
_
_
Transmisin
Diferencial
Eje de Mando
Engranajes de Transferencia
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 87 -
Mdulo 4
CAMION 777D
3
2
1
4
5
6
7
8
10
9
AGCXF001
Fig. 4.3.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).
_ Bomba de Carga del
_ Vlvula Moduladora de
_
_
_
_
_
Convertidor
Sensor de Temp. de Salida
Toma de Presin de Lockup
Vlvula de Alivio de Entrada
Bomba de Barrido del
Convertidor
3
_
_
_
Lockup.
Bomba de Liberacin del
Freno de Parqueo
Toma de Presin de Salida
Vlvula de Alivio de Salida
Bomba de Enfriamiento de
Frenos
2
1
AGCXF002
Fig. 4.4.- Bombas del Sistema de la Transmisin
_ Bomba de Carga de la XMSN
_ Bomba de Trasiego
FERREYROS S.A.A.
_ Rejilla de la Transmisin
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 88 -
Mdulo 4
CAMION 775E
BECXF002
4
3
1
10
5
9
6
8
7
2
Fig. 4.5.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).
_ Bomba de Carga del
_ Vlvula Moduladora de
_
_
_
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
Convertidor y la Transmisin
Sensor de Temp. de Salida
Toma de Presin de Lockup
Sensor de Velocidad de Salida
del Convertidor
Bomba de Barrido
Ingreso de Aceite al
Convertidor
_
_
Lockup.
Toma de Presin de Salida del
Convertidor
Vlvula de Alivio de Salida
Rejilla de Succin de la
Transmisin
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 89 -
Mdulo 4
FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE
POTENCIA
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Camin
1.
Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico
correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia.
CONVERTIDOR DE TORQUE
11
1
2
3
5
4
6
7
10
4GZTD008
8
9
Fig. 4.6.- Esquema del Convertidor de Torque
_
_
_
_
_
_
Entrada de Aceite
Cuerpo Fijo
Impeler
Embrague Lockup
Eje de Salida
Estator
_
_
_
_
_
Turbina
Pistn de Lockup
Pasaje de Aceite de Lockup
Embrague Unidireccional
Engrane a la Volante del Motor
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 90 -
Mdulo 4
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague
unidireccional se
mantiene fijo
cuando la mquina
est en mando de
convertidor,
mientras que al
pasar a mando
directo, gira
libremente
4GZTD002
Fig. 4.7.- Esquema del Embrague Unidireccional
_ Leva
_ Resortes
_ Cubo
_ Rodillos
ANOTACIONES
FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR
Coloque flechas
indicando los flujos
de potencia, de
aceite y de aceite
para el control del
embrague lockup.
4GZTD011
Fig. 4.8.- Flujo de Potencia en el Convertidor
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 91 -
Mdulo 4
DIFERENCIAL
Comente sobre el
ajuste del Pin de
Ajuste del
Diferencial (Thrust
Pin) y su
importancia.
Consulte en el
Manual
4GZXD020
Fig. 4.9.- Esquema del Diferencial
_
_
_
_
_
_
_
Tuerca de Ajuste
Rodamiento
Lainas
Portador
Pin Cnico
Arandelas de
Ajuste
Pin de Ajuste
(Thrust Pin)
_ Jaula
_ Caja del
_ Rodamiento
_ Engranaje
_
_
_
_
_
_
_
Diferencial
Rodamientos
Engranajes
Laterales
Cruceta
Piones Cnicos
Diferenciales
Cnico (Corona)
Tuerca de Ajuste
Lainas
Caja del
Diferencial
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 92 -
Mdulo 4
MANDO FINAL
4GZXD021
Fig. 4.10.- Esquema de Mando Final
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 93 -
Mdulo 4
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA
CAMION 777D
SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DEL CONVERTIDOR
AGCXD001
Fig. 4.11.- Circuito de Suministro de Aceite del Convertidor
En los camiones 777D el aceite de la transmisin es distinto del aceite del conver
tidor, que utiliza el
aceite del sistema de levante y frenos, por lo que los tanques son distintos.
El sistema del convertidor posee 4 bombas:
La primera (pegada el convertidor) es la bomba de barrido del convertidor, que s

e encarga
de enviar de retorno al tanque de levante, frenos y convertidor el aceite que se
encuentre en
el sumidero del convertidor, luego de pasar por la rejilla retorno del convertid
or.
La segunda es la bomba de carga del convertidor, que enva el aceite hacia el filt
ro de carga
del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El a
ceite que sale
del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejil
la de salida
del convertidor y luego al enfriador de frenos del sistema, para finalmente diri
girse hacia los
frenos posteriores.
La tercera es la bomba de liberacin del freno de parqueo, que enva el aceite hacia
la
vlvula de liberacin del freno de parqueo y la vlvula moduladora de lockup a travs de
l
filtro de liberacin del freno de parqueo. La mayora del aceite fluye a travs de la
vlvula de
liberacin de freno de parqueo y sale por la vlvula de alivio de liberacin del freno
de
parqueo hacia el tanque de compensacin de frenos (make up) y hacia el enfriador d
e
aceite del sistema y el enfriador de frenos, a travs de la vlvula diverter y de ah
hacia los
frenos posteriores y los delanteros (si tuviera esta configuracin).
La cuarta es la bomba de enfriamiento del sistema, que enva el aceite adicional a

travs
del enfriador de aceite del sistema.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 94 -
Mdulo 4
SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION
AGCXD002
Fig. 4.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia
Las bombas de transmisin estn ubicadas en el mando de bombas al otro lado de la bo
mba de
direccin y succionan el aceite del tanque de la transmisin a travs de la rejilla de
succin. La
bomba de transmisin posee 2 secciones:
La primera (pegada al mando de bombas) es la bomba de barrido de la transmisin, q

ue se
encarga de enviar de retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero
de la
transmisin luego de pasar por la rejilla de transmisin.
La segunda es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el ace

ite
hacia la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la trans
misin.
Parte de este aceite se deriva luego de pasar por la vlvula de control de la tran
smisin a
travs de la vlvula de alivio hacia el sistema de lubricacin de la transmisin. Otra p
arte del
flujo se dirige como aceite de seal hacia el sistema de control del embrague lock
up cuando
se energiza el solenoide lockup.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 95 -
Mdulo 4
CAMIONES 775E 769D
SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION Y DEL
CONVERTIDOR
BECXD001
Fig. 4.13.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia
Los sistemas de suministro de aceite de la transmisin y del convertidor utilizan
el mismo aceite y
tienen como tanque principal al sumidero del convertidor.
El sistema posee una bomba de 2 secciones:
La primera (pegada al convertidor) es la bomba de carga del convertidor y la tra

nsmisin,
que se encarga de enviar el aceite hacia la vlvula de control de la transmisin y h
acia la
vlvula de lockup a travs de los filtros de carga de la transmisin y convertidor. El
aceite
que sale de la vlvula de control se dirige hacia el convertidor a travs de la vlvul
a de alivio
de entrada al convertidor.. El aceite que sale del convertidor a travs de la vlvul
a de alivio
de salida, se dirige hacia el enfriador de aceite para lubricar el sistema.
La primera es la bomba de barrido, que se encarga de enviar de retorno al tanque

el aceite
que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de pasar por las rejillas
de la
transmision.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 96 -
Mdulo 4
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Camin
1.
Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en
la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia y un camin
En los camiones
777D el suministro
de aceite proviene
de la bomba de
liberacin del freno
de parqueo,
mientras que en los
otros el suministro
proviene de la
bomba de la
transmisin
BECXD002
SUPLY
OIL
Fig. 4.14.- Esquema de Mando Final
ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento de las
vlvulas de control y
los posibles
problemas que se
pueden presentar
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 97 -
Mdulo 4
TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL
DEL TREN DE POTENCIA
Tabla 4.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras
Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp
y de las Estaciones
Componente
1. Pistn Selector
Operacin
Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio
del ciclo de modulacin.
Permite el paso controlado de aceite hacia el
2. Vlvula Moduladora pistn de carga para regular el incremento de
y de Reduccin
presin en los embragues.
3. Pistn de Carga
4. Orificio del Pistn
de Carga
5. Orificio de Drenaje
Regula la presin inicial de enganche de los
embragues mediante lainas y tambin la presin
final mediante sus resortes.
Regula la velocidad del incremento de presin en
los embragues al regular el paso de aceite hacia
el pistn de carga. En la estacin D el paso est
bloqueado.
Regula la velocidad de desenganche de los
embragues al limitar el flujo de aceite hacia el
tanque.
Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al
6. Tapn del Pistn de pistn de carga, permitiendo el incremento de
Carga
presin luego del enganche inicial.
Enumere las casillas
de acuerdo a la
descripcin de la
tabla 3.4 y llene los
espacios en blanco
BECXD003
Fig. 4.15.- Vlvula Moduladora
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 98 -
Mdulo 4
Tabla 4.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia
Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del
Convertidor y de la Transmisin
Componente
Operacin
Recibe aceite de la bomba de carga de la
transmisin y genera presin piloto que se dirige
al solenoide de Lockup.
Vlvula de Reduccin
Tambin enva presin de carga de la
de LockUp
transmisin hacia la vlvula moduladora de
Lockup.
Vlvula Moduladora
de LockUp
Vlvula Shuttle en la
Vlvula Moduladora
de LockUp
Solenoide LockUp
Solenoide DownShift
Solenoide UpShift
Actuador Rotatorio
Carrete Selector
Rotatorio
Permite el incremento controlado de la presin
de enganche del embrague de lockup.
Permite la descarga rpida de aceite piloto que
se dirige al pistn selector de la vlvula
moduladora de lockup.
Este solenoide enva aceite de seal para activar
el embrague lockup del convertidor.
Este solenoide controla el movimiento del
actuador rotatorio durante los cambios hacia
abajo.
Este solenoide controla el movimiento del
actuador rotatorio durante los cambios hacia
arriba.
Controla el movimiento del carrete selector
rotatorio en la vlvula selectora y de control de
presin.
El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto
a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada
velocidad de la transmisin.
Controla la presin del aceite piloto que est
disponible para el Carrete Selector Rotatorio.
Vlvula de Prioridad y
La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas
Reduccin
para regular esta presin..
Vlvula de Alivio
Estaciones A, B,
C, E, F, G y
H
Vlvula
Neutralizadora
FERREYROS S.A.A.
Controla la mxima presin en el sistema
hidrulico de la transmisin.
Se regula mediante lainas.
Cada estacin se usa para controlar cada
embrague en la transmisin planetaria.
Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se
enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de
aceite piloto al carrete selector rotatorio.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 99 -
Mdulo 4
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Camin
1.
Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 100 -
Mdulo 4
Fig. 3.16.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin (769D)
BBBXD002
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 101 -
Mdulo 4
Fig. 3.17.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin (777D)
AGCXD004
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 102 -
Mdulo 4
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
NECESARIO
_ Camin
_
_
_
_
_
_
Lap Top con ET
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
PROCEDIMIENTO
CONVERTIDOR
1.
Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia y un camin.
3
1
2
4
4GZTF008
Fig. 3.18.- Convertidor
_ Presin de Alivio de Salida
_ Presin Piloto de Lockup
FERREYROS S.A.A.
_ Presin de Suministro de la
Bomba de Transmisin
_ Presin de Lockup
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
2.
- 103 -
Mdulo 4
Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes
pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de
Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin. Discuta los
resultados
Prueba de Calado
Preliminares:
Bloquee bien la
mquina y
asegres que no
haya personas
cerca durante la
prueba.
Cuide que la
temperatura del
convertidor no
exceda los lmites
_
_
_
_
_
_
_
Estacione la mquina en un lugar seguro
Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina
Revise los niveles de aceite
Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del
convertidor
Encienda la mquina
Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia
active un data logger).
La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las
pruebas debe estar entre 60C y 120C y la del motor por encima de
70C
Prueba
Analice las causas
de valores
incorrectos durante
la prueba de calado
Recuerde que en
los 775E las RPM
del motor estn
limitadas durante el
calado
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Presione el pedal de freno de servicio
Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA
Presione el pedal del acelerador a fondo
Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado
Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin)
Registre el valor de la Presin de Refuerzo
Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor
Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM
para permitir que se enfre el aceite del convertidor
Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la
prueba
Adicionales
Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros:
_ RPM del Motor
_ Presin de Refuerzo
_ Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio)
_ Temperatura del Convertidor
Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que
adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida.
Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C
en la pantalla del y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la prueba,
dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema de
enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento)
Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como
temperaturas de escape y posiciones de combustible.
Discusin
_ Anote los resultados en la tabla 4.6 (siguiente pgina).
_ Discuta los resultados de la prueba de calado
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
3.
- 104 -
Mdulo 4
Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la
tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del
Tren de Potencia y un camin. Discuta los resultados
Tabla 4.6.- Pruebas del Convertidor
Descripcin
Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (CMS)
Fecha
Preliminar
Presin de Alivio de
769D 775E
Entrada al
Convertidor
NEUTRO-ACEITE FRIOALTA
777D
Prueba de Calado
Temperatura de Aceite del Convertidor
DURANTE LAS PRUEBAS
Especificacin
Valor Ledo
955 95 kPa
(140 15 PSI)
930 35 kPa
(135 5 PSI)
82C - 105C
Tiempo de Calado*
RPM de Calado
769D/771D
773E
775E
775E (torque limit)
777D
1908 65 RPM
1842 65 RPM
1922 65 RPM
1831 65 RPM
1540 - 1670 RPM
Presin de Refuerzo** (segn el motor)
Presin de Alivio de
Salida del
Convertidor
DURANTE EL CALADO
769D 775E
345 550 kPa
(50 80 PSI)
777D
380 520 kPa
(55 75 PSI)
Presiones
1725 70 kPa
(250 10PSI)
2067 70 kPa
773E/775E
TOMA LU-NEUTRO(300 10PSI)
MANDO DIRECTO-1300
2135 70 kPa
777D
RPM
(310 10PSI)
2050 kPa (mn)
Presin de Carga de la Transmisin PMP
300 PSI
BAJA EN VACO (Slo 769D 775E)
Presin de Liberac. de F. de Parqueo PMP 4700 200 kPa
(680 30 PSI)
ALTA Y BAJA EN VACO (Slo 777D)
1725 70 kPa
Presin Piloto de LU
(250 10 PSI)
TOMA RV-NEUTRO-BAJA
965 35 kPa
Presin Primaria de
769D 775E
(140 5 PSI)
LU ***
1030 35 kPa
TOMA LU-NEUTRO777D
(150 5 PSI)
MANDO DIRECTO-BAJA
(*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina
Presin Mxima de
LU
769D/771D
(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar
(***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga
TIPS
Recuerde que el
Solenoide Downshift
permanece
energizado en
Neutro
FERREYROS S.A.A.
Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de

los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta
al SOLENOIDE DOWNSHIFT y alimente con este al SOLENOIDE
LOCKUP con la ayuda de una extensin con conectores Sure Seal
de 2 pines.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 105 -
Mdulo 4
ANOTACIONES
TRANSMISION
4.
Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia y un camin .
Use la cubierta
protectora para
evitar que el aceite
se derrame hacia el
exterior
Si evala la
presin piloto
tenga cuidado en
que el tapn no
caiga hacia la
transmisin
E
G H
F
I
A
B
C
J
D
BECXF004
Fig. 3.20.- Grupo de Control de la Transmisin
En los camiones
777D la toma de
presin de
lubricacin se ubica
sobre los
engranajes de
transferencia
_ Presin en la Estacin E
_ Presin de la Bomba de la
Transmisin
_ Presin en la Estacin A
_ Presin en la Estacin H
_ Presin Piloto de la
Transmisin
FERREYROS S.A.A.
_ Presin en la Estacin B
_ Presin en la Estacin F
_ Presin de Lubricacin de la
_
_
Transmisin
Presin Upshift
Presin en la Estacin C
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
5.
- 106 -
Mdulo 4
Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren
de Potencia y un camin. Discuta los resultados
Tabla 4.7.- Pruebas Generales de la Transmisin
Datos Generales
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
N Serie de la Transmisin
Hormetro de la Transmisin
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Presiones Generales
Baja
Descripcin
Especifica
cin
769D 775E
Bomba de la Transmisin
NEUTROMANDO CONV.
777D
Presin Piloto
NEUTRO MANDO CONV.
769D/771D
Presin de Lubricacin
NEUTRO
773E/775E
777D
2480kPa
min
(360 PSI)
Alta
Valor
Ledo
Especifica
cin
3445kPa
mx
(500 PSI)
3200kPa
mx
(465 PSI)
Valor
Ledo
1725 70 kPa
(250 10 PSI)
17 34 kPa
(2.55.0 PSI)
4 41 kPa
(0.56.0 PSI)
172 - 276 kPa
(25 - 40 PSI)
140 - 210 kPa
(20 - 30 PSI)
83 - 138 kPa
(12 - 20 PSI)
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 107 -
Mdulo 4
Tabla 4.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 769D/771D)
Paquete
Evale primero las
presiones finales. Si
estas no son
correctas entonces
proceda a evaluar
las Presiones
Primarias
Estacin
Cambios
en que
acta
3
A
R, 3,5, 7
1
B
N, 2, 4, 6
2
C
1
5
E
4, 5
4
F
6, 7
6
G
1, 2, 3
7
H
R
Baja*
Alta*
1700 kPa
(247 PSI)
1700 kPa
(247 PSI)
Presin
Primaria
Baja / Sin LP**
520 kPa
(75 PSI)
2035 kPa
(295 PSI)
2035 kPa
(295 PSI)
345 kPa
(50 PSI)
1885 kPa
(273 PSI)
1885 kPa
(273 PSI)
380 kPa
(55 PSI)
2015 kPa
(292 PSI)
380 kPa
(55 PSI)
1430 kPa
(207 PSI)
380 kPa
(55 PSI)
2760 kPa
(400 PSI)
2930 kPa
(425 PSI)
345 kPa
(50 PSI)
2760 kPa
(400 PSI)
2930 kPa
(425 PSI)
345 kPa
(50 PSI)
*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI)
**Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)
Tabla 4.9.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 773E/775E)
Paquete
Evale primero las
estas no son
correctas entonces
proceda a evaluar
las Presiones
Primarias
Estacin
Cambios
en que
acta
2
A
3,5, 7
1
B
R, 1
7
C
R
5
E
4, 5
4
F
N, 6, 7
6
G
1, 2, 3
3
H
2, 4, 6
2135 kPa
(310 PSI)
Presin
Primaria
Baja / Sin LP**
415 kPa
(60 PSI)
2790 kPa
(405 PSI)
2860 kPa
(415 PSI)
315 kPa
(45 PSI)
2790 kPa
(405 PSI)
2860 kPa
(415 PSI)
315 kPa
(45 PSI)
2135 kPa
(310 PSI)
315 kPa
(45 PSI)
2110 kPa
(305 PSI)
2110 kPa
(305 PSI)
275 kPa
(40 PSI)
2790 kPa
(405 PSI)
2860 kPa
(415 PSI)
315 kPa
(45 PSI)
2275 kPa
(330 PSI)
275 kPa
(40 PSI)
Baja*
Alta*
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 108 -
Mdulo 4
Tabla 4.10.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 777D)
Paquete
Evale primero las
estas no son
correctas entonces
proceda a evaluar
las Presiones
Primarias
Estacin
Cambios
en que
acta
4
A
6, 7
2
B
1
1
C
R, 2, 4, 6
5
E
4, 5
6
F
1, 2, 3
7
G
R
3
H
3, 5, 7
1425 kPa
(207 PSI)
Presin
Primaria
Baja / Sin LP**
380 kPa
(55 PSI)
2365 kPa
(343 PSI)
2365 kPa
(343 PSI)
275 kPa
(40 PSI)
2780 kPa
(403 PSI)
2880 kPa
(418 PSI)
345 kPa
(50 PSI)
2435 kPa
(373 PSI)
345 kPa
(50 PSI)
2515 kPa
(365 PSI)
2515 kPa
(365 PSI)
415 kPa
(60 PSI)
2760 kPa
(400 PSI)
2760 kPa
(400 PSI)
415 kPa
(60 PSI)
1825 kPa
(265 PSI)
550 kPa
(80 PSI)
Baja*
Alta*
TIPS
Cada vez que se
realice un cambio
manualmente,
reduzca las RPM
del motor y luego
de realizado el
cambio, la persona
que lo hace debe
retirarse para
luego proceder a
elevar las RPM del
motor.
_
_
_
_
_
Para realizar los cambios manualmente:

Desconecte los solenoides de la transmisin.
Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1).
Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin
Gire el Ratchet totalmente en sentido horario.
Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha
deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6). Tenga cuidado con la
temperatura del convertidor
En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador
de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe
conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la
transmisin.
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 109 -
Mdulo 4
sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes,
las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y
explicacin de las distintas funciones del TCEC.
LABORATORIO
DE CLASE

de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de
referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Tren de Potencia y el Esquema Elctrico.
Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando

los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA
CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de
Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6.
Discutir sobre los resultados de una evaluacin de la transmisin

utilizando el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de
Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7.
Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando

el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin
Campo N 4.6.
Realizar una evaluacin de la Transmisin con el ET, utilizando el

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia, una laptop y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N4.7.
LABORATORIO
DE CAMPO
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
MATERIAL
NECESARIO
_
_
_
_
_
_
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
- 110 -
Mdulo 4
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Control Electrnico del Tren de Potencia
Esquema Elctrico
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.6 y 4.7
Desarrollo Tcnico
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- 111 -
Mdulo 4
TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
BECXD004
La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin
y
energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia
abajo segn se
requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina
.
El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes d
e entrada
tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de sa
lida de la
transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor
de posicin de
la tolva y el sensor de la palanca de levante.
Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmi
sin debe
realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limita
r el cambio mximo
de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componen
tes de
salida.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 112 -
Mdulo 4
El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el CMS y
el ECM de la
Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los c
ontroles
electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen much
os beneficios
adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS))
, el cual reduce los
esfuerzos de la transmsin al variar el flujo de combustible del motor durante los
cambios.
El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de
diagnstico a
travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para ten
erlos a la mano
al momento del servicio.
El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sis
tema de
direccin secundaria, el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma d
e retroceso.
El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Alg
unas de estas
funciones son:
Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real.
Mostrar la lectura de los hormetros internos.
Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cad
a cdigo de
falla almacenado y para cada evento.
Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento.
Mostrar el contador de cargas.
Mostrar el contador de enganches del LockUp.
Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin.
Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva.
Activar o Desactivar el Sistema de Levante
Ajustar la velocidad de Bajada de la Tolva
Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 113 -
Mdulo 4
TEXTO DE REFENCIA
FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC
El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la tra
nsmisin. Para
esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de
los cambios en
la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando
la energa
suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el fun
cionamiento en
mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup.
Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los c
ambios N, R y
1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiz
a, sin embargo
cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por
lo que es
necesario que se energice el solenoide de Lockup.
Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 4.1. Cada vez que se realiza
un cambio entre
marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un m
omento y las
RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha
se incrementa),
luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y
una vez realizado
el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo
que se
disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso.
Este comportamiento no se da en los siguientes casos:
El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la veloci
dad
de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neu
tral coast)
a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin.
La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8

km/h.
Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos.
El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una ma

rcha
que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso
,
continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la
velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una ve
z
logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima.
El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es

que la
velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor
contra la
sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema,
entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.
Hay tres eventos que se registran en el TCEC:
Tabla 4.11.- Eventos Registrados por el TCEC
Evento
Abuso de Transmisin
(Transmission Abuse)
Deslizamiento en Neutro
(Coasting in Neutral)
Sobrerrevolucin de la mquina
(Machine Overspeed)
FERREYROS S.A.A.
Condicin
El operador cambia de NEUTRO a avance o
reversa con el motor por encima de 1500 RPM
La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h
y la mquina est en NEUTRO
El operador cambia a la marcha mxima y el
motor excede las 2300 RPM
Desarrollo Tcnico
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- 114 -
Mdulo 4
Tabla 4.12.- Funciones Controladas por el TCEC
Funcin
Funcin Antideslizamiento
en Neutro
(Neutral Coast)
Proteccin contra cambio
de avance a reversa
Proteccin contra la
Sobrerevolucin
3 solenoides
Funcin de Lmite de
Marcha con Tolva
Levantada
(Body up Gear Limit)
Funcin de Arranque en
Neutro
(Neutral Start)
Funcin de Lmite de
Marcha Mxima
(Top Gear)
Funcin de Cambio
Controlado
(Controlled Throttle
Shifting)
Funcin de Administracin
de Cambios Direccionales
(Directional Shift
Management)
Neutralizacin en Reversa
(Reverse Neutralizer)
Funcin de Rpida
Reduccin de Marcha
(Rapid Downshift
Antihunt)
Funcin de Incremento en
la Reduccin de Marcha
(Elevated Downshift)
FERREYROS S.A.A.
Descripcin
No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad
sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible
que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en
NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en
neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h
o 12 mph.
No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor
a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio
direccional.
Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo
suficientemente baja como para realizar el cambio.
El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si
la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la
mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup.
Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha
durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para
permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los
solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios.
Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la
programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar.
No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios
no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0
y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin.
Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a
36V.
Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del
motor es 300 RPM superior a la del arrancador.
Limita la marcha mxima entre 4 y 7 (dependiendo de la
programacin) durante la operacin normal de la mquina.
Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir
momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia
arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo.
Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin.
Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance
se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor
brevemente a baja.
Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando
(tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de
levante en posicin FIJA, FLOTANTE o de BAJADA.
Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con
un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los
cambios se realizan inmediatamente como resultado de la
disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que
permite una frenada rpida.
Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los
cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor
flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor
requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y
para la reduccin en 75 RPM.
Desarrollo Tcnico
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Funcin
Totalizadores
Funcin de Registro de
Cargas
(Load Counter)
- 115 -
Mdulo 4
Descripcin
Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido
por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de
cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable.
Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de
Contador de Cambios
una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms
(Shift Counter)
de 0.5 seg.
Contador de Enganches del Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces s
e han
LockUp
hecho cambios en mando directo.
(Lockup Clutch Counter)
Contador de Deslizamientos Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19
.3 km/h
en Neutro
(12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL.
(Coasting in Neutral
Counter)
Contador de Cargas
Cuenta el total de cargas en un periodo determinado.
(Load Count)
Contador Total de Cargas Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mqu
ina o del
(Total Load Count)
ECM.
Contador de Abusos de
Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el
Transmisin
motor por encima de 1500 RPM.
(Transmission Abuse)
Sobrevelocidad de la
Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100
Mquina
rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento.
(Machine Overspeed)
Otras
Funcin de Alarma de
Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa
Retroceso
(Backup Alarm)
Prelubricacin
La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del
(Prelubrication)
Motor.
Direccin Secundaria
Cuando la Presin del sistema de direccin es baja, el ECM activa
(Secondary Steering)
automticamente la bomba secundaria de direccin.
Actualizacin de Flash Files
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 116 -
Mdulo 4
COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
Bloquee bien la
mquina y
asegrese que no
haya personas
cerca.
Cuide que la
temperatura del
convertidor no
llegue a valores
peligrosos.
Comente sobre las
velocidades y los
solenoides
_
_
_
_
_
_
_
1.
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un
Camin.
Conecte una Lap Top con ET a la Mquina
Cierre Contacto
Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los
tres solenoides
Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
mquina
Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y
TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides
Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas
velocidades y el comportamiento de los solenoides
Apague la mquina sin regresar a Neutro
Trate de encender la mquina
Regrese la palanca a Neutro
Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha
actual
Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide
Lockup
Observe nuevamente las velocidades
Apague la mquina
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 117 -
Mdulo 4
EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_
_
_
_
_
_
_
1.
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de
Potencia y un Camin.
Tabla 4.13.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin
Descripcin
Valor
Unidad
Intente cambiar
algunos parmetros
y vea qu sucede
Cambios
Personalidad
Codigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Identificacin del Producto
Nmero de Serie de la Transmisin
Mximo cambio en Avance
Cambio Lmite con la Tolva Arriba
Modo Econmico
Existe un nuevo
parmetro, Lmite
de Sobrecarga
(Overload Limit) que
se activa o
desactiva
Estado de activacin del sistema de
levante
Estado de ajuste de la vlvula de
bajada
Adaptive Shift Control
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 118 -
Mdulo 4
Tabla 4.14.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin
Totales Actuales
Descripcin
Contador de Cargas
Contador de Enganches de Lockup
Contador Total de Cargas
Valor
Unidad
Tabla 4.15.- Matriz de Cambios de la Transmisin
Analice los errores
producidos durante
la operacin de la
mquina
A
De
N1
N2
R
1
2
3
4
5
6
N1
N2
R
1
2
3
4
5
6
Cdigo
Cdigo
Cdigo
FERREYROS S.A.A.
Descripcin
Descripcin
Veces Primera Ultima
EVENTOS ALMACENADOS
Descripcin
Veces
Primera Ultima
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 119 -
Mdulo 4
Tabla 4.17.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin
Descripcin
Valor
Unidad
Anulacin de Solenoide de
Autolubricacin
Modo
Alarma de Retroceso
Corriente del Solenoide de Bajada
Corriente del Solenoide de Levante
Anulacin del Solenoide de Lockup
Rel de Arranque
Solenoide Downshift
Solenoide Upshift
Valor
FERREYROS S.A.A.
Unidad
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
- 120 -
Mdulo 4
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM4.doc
FSAA - DMSE0022- 2004A
- 121 -
Mdulo 5
Mdulo 5
SISTEMA DE DIRECCION
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM5.doc
- 122 -
Mdulo 5
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM5.doc
- 123 -
Mdulo 5
caractersticas principales de los componentes del sistema de direccin del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento de los componentes y de los sub-sistemas hidrulicos.
OBJETIVOS
FERREYROS S.A.A.
1.
Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.1, Identificar correctamente los componentes principales
del sistema de direccin.
2.
Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Campo N 5.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo
hidrulico del sistema de direccin y explicar su funcionamiento
3.
Campo N 5.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de
Direccin y analizar sus resultados.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM5.doc
- 124 -
Mdulo 5
LECCIN 5.1: SISTEMA DE DIRECCION
funcionamiento del sistema de direccin.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
FERREYROS S.A.A.
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de

Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Campo N 5.1.
Trazar el flujo de aceite del Sistema de Direccin utilizando el Manual

de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Discutir
sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia
SISTEMA DE DIRECCION.

en el Sistema de Direccin y los posibles resultados y ajustes
utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
5.3.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM5.doc
- 125 -
Mdulo 5
LABORATORIO
DE CAMPO
MATERIAL
NECESARIO
Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema

de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.1.
Realizar el seguimiento del flujo del Sistema de Direccin utilizando el

Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Direccin

del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
5.3.
_
_
_
_
_
_
Camin
6V-7830 Tetragauge
Manmetro de 5000 PSI
Cronmetro
Direccin
_
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM5.doc
- 126 -
Mdulo 5
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION
MATERIAL
NECESARIO
_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin
PROCEDIMIENTO
1.
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y
un Camin.
4
2
5
1
6
3
BECDF001
Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Direccin.
_ Tapa de llenado
_ Filtro de Retorno
_ Toma para Muestras de Aceite
(SOS)
FERREYROS S.A.A.
_ Filtro de Carcasa de la Bomba
_ Vlvula de Purga y
Respiradero
_ Mirilla de Nivel
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM5.doc
- 127 -
Mdulo 5
2
1
3
4
AGCDF001
_ Bomba de Direccin
_ Vlvula de Corte de Alta
_ Vlvula Compensadora de
Flujo
_ Lnea de Sensado de Carga
Presin (High Pressure CutOff)
En los camiones
768D 775E la
bomba secundaria
de direccin se
encuentra ubicada
en la barra
transversal debajo
del motor y la
vlvula resolver de
seal de sensado
de carga est
ubicada en el
compartimiento del
motor, debajo de la
cabina
8
6
5
7
1
4
3
2
AGCDF003
Fig. 5.3.- Componentes del Sistema de Direccin. (vista en 777D)
_ Motor Elctrico de la Bomba
_ Interruptor de Presin de
_
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
de Direccin Secundaria
Vlvula Reductora de Presin
Vlvula de Alivio de Respaldo
de la Direccin Primaria
Tapn de Acceso a la Vlvula
de Alivio Principal de la
Direccin Secundaria
_
_
Direccin
Vlvula Resolver de Seal
Piloto de Sensado de Carga
Bomba de Direccin
Secundaria
Vlvula de Alivio de Respaldo
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM5.doc
- 128 -
Mdulo 5
1
6
4
2
5
3
BECDF002
Fig. 5.4.- Componentes del Sistema de Direccin. (vista en 775E)
_ Vlvula Reductora de Presin
_ Vlvula de Alivio de Respaldo
_ Vlvula Check Primaria
_ Vlvula de Alivio de Respaldo
_
_
de la Direccin Primaria
Toma de Presin de Direccin
Vlvula Check Secundaria
1
2
AGCDF004
_ Bomba Dosificadora Hand
Metering Unit (HMU)
FERREYROS S.A.A.
_ Lnea de Seal de Sensado de
Carga
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM5.doc
- 129 -
Mdulo 5
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE DIRECCION
BECDD001
Fig. 5.6.- Circuito Hidrulico de Direccin
El Sistema de Direccin utiliza la fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las
ruedas
delanteras. No existe conexin mecnica entre la volante de direccin y los cilindros
de direccin
El sistema utiliza un sistema de sensado de carga y presin compensada, lo que imp
lica que se
utilice una mnima potencia del motor cuando el camin se est desplazando en lnea rect
a. Los
requerimientos de potencia del sistema dependen de la presin y flujo requeridos p
or los cilindros de
direccin. La bomba primaria de direccin succiona el aceite del tanque de direccin.
Todas las
bombas de pistones producen una pequea fuga de aceite hacia el drenaje, la que si
rve para la
lubricacin y enfriamiento de la bomba. El aceite de drenaje fluye hacia el tanque
de direccin a
travs del filtro de drenaje de carcasa de la bomba y la rejilla respectiva ubicad
a en el tanque.
El aceite de direccin fluye de la bomba hacia la vlvula de direccin. Un interruptor
de presin
monitorea la salida de la bomba. Este interruptor no puede tolerar altas presion
es en el sistema, por
lo que un vlvula de reduccin de presin reduce la presin del sistema que se dirige al
interruptor.
Si el interruptor de presin le indica al TCEC que la presin de direccin es baja, el
TCEC
encender el motor de direccin secundaria y un suministro de direccin secundaria flu
ir hacia la
vlvula de direccin. Cuando el TCEC energiza el motor de direccin secundaria, una sea
l de
sensado fluir de la vlvula de sensado de carga de direccin secundaria a travs de la
vlvula
resolver de sensado de carga hacia la HMU. La vlvula de sensado de carga utiliza
la seal de
sensado de carga para controlar la cantidad de flujo desde la bomba secundaria h
acia la vlvula de
direccin
FERREYROS S.A.A.
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- 130 -
Mdulo 5
En la vlvula de direccin hay dos vlvulas de alivio instaladas. La vlvula de alivio d
e respaldo de
la direccin secundaria protege al sistema de direccin secundaria si falla la vlvula
de alivio
ubicada en la bomba secundaria. La vlvula de alivio de respaldo de la direccin pri
maria protege al
sistema de direccin primaria si falla la Vlvula de Corte de Alta Presin.
Tambin hay dos vlvulas check en la vlvula de direccin. Las vlvulas check se utilizan
separadamente para los sistemas primario y secundario de direccin.
La Unidad Dosificadora Manual (HMU) est conectada a la volante de direccin y es co
ntrolada por
el operador. El aceite de suministro de direccin fluye hacia la HMU proveniente d
e la vlvula de
direccin. El aceite de retorno de la HMU fluye a travs de la vlvula de direccin y el
filtro de
direccin hacia el tanque.
La HMU dosifica la cantidad de aceite enviado a los cilindros de direccin de acue
rdo al sentido y
velocidad de giro de la volante de direccin. Mientras ms rpido gire la HMU, mayor f
lujo ser
enviado a los cilindros de direccin y las ruedas cambiarn de direccin con mayor rap
idez.
La vlvula resolver de seal piloto de sensado de carga permite que el aceite de seal
de sensado
fluya entre la HMU y la bomba de direccin primaria o la bomba de direccin secundar
ia. Cuando no
hay giro, el aceite fluye hacia la HMU. Durante un giro a la derecha o a la izqu
ierda, el aceite fluye
desde la HMU.
Normalmente la bomba secundaria de direccin est apagada y la resolver bloquea el f
lujo entre la
HMU y la bomba de direccin secundaria. El flujo de la bomba de direccin primaria m
antiene la
resolver abierta y la seal piloto de sensado de carga est presente entre la HMU y
el compensador
de flujo de la bomba de pistones.
En la parte superior de la HMU hay dos vlvulas de alivio cruzado, las cuales estn
instaladas en
serie con los puertos de giro a la derecha y a la izquierda. Si una fuerza exter
na se aplica a las
ruedas delanteras mientras la volante de direccin est estacionaria, las vlvulas de
alivio cruzado
proveen un circuito de proteccin a las lneas de direccin entre los cilindros de dir
eccin y la HMU.
Las vlvulas de alivio cruzado permiten la transferencia de aceite de un extremo d
e los cilindros de
direccin al extremo opuesto.
BECDD002
Fig. 5.7.- Bomba de Direccin Primaria en Posicin sin Giro
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- 131 -
Mdulo 5
El sistema cuenta con una bomba de pistones de plato basculante que contiene un
controlador de
sensado con dos vlvulas. La primera es la vlvula de corte de alta presin trabaja co
mo vlvula de
alivio principal del sistema. La segunda es el compensador de flujo que se utili
za para ajustar el
valor de la presin baja o Stand By. Cuando el camin se desplaza en lnea recta prctic
amente no
se requiere flujo ni presin en los cilindros de direccin por lo que la bomba se ub
ica en la posicin
de baja presin o Stand By. El compensador recibe la seal piloto de sensado de carg
a proveniente
de la HMU.
Cuando el camin se desplaza en lnea recta, el aceite de la bomba fluye a travs de u
n orificio a la
cmara del resorte del compensador de flujo y hacia la HMU. Una seal muy baja de se
nsado de
carga est presente. El flujo de la seal de sensado de la bomba de direccin primaria
es tambin
utilizado para el sangrado trmico (Termal Bleed) a travs de la HMU. El sangrado trmic
o sirve
para mantener la temperatura de la HMU al mismo valor que el resto del sistema d
e direccin. Esto
previene el atascamiento.
El aceite de la bomba (en stand by) fluye hacia el plato basculante y pasa por e
l extremo inferior del
compensador de flujo hacia el pistn actuador. El pistn actuador tiene una superfic
ie mayo a la del
pistn del plato basculante por lo que logra vencer el efecto de este y de su resp
ectivo resorte y
desangula el plato, con lo que la bomba se ubica en la posicin de flujo mnimo o St
and By.
La presin de salida de la bomba ser igual al ajuste del compensador de flujo ms la
presin
requerida para compensar las fugas en el sistema.
BECDD003
Fig. 5.8.- Bomba de Direccin Primaria durante un Giro
Durante un giro, cuando se requieren flujo y presin en el sistema, la presin se in
crementa en la
lnea de seal de sensado de la HMU. Esta presin es igual a la presin en los cilindros
de
direccin. El controlador de sensado de carga de la bomba se desplaza, permitiendo
el drenaje de
aceite del pistn actuador, lo que permite que el plato basculante se ubique en la
posicin de
mximo ngulo (mximo flujo).
Conforme la presin se incrementa en la lnea de seal de la HMU, la presin de suminist
ro de la
bomba es sensada en ambos extremos del compensador de flujo. Cuando la presin est
presente
en ambos extremos del compensador de flujo, el plato basculante se mantiene en ng
ulo mximo
debido a la fuerza del resorte en la bomba y la presin en el pistn del plato bascu
lante.
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- 132 -
Mdulo 5
SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION
MATERIAL
NECESARIO
_ Camin
Direccin
PROCEDIMIENTO
1.
Trace el flujo del sistema de control de la direccin y luego realice el
seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y
un camin
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
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- 133 -
Mdulo 5
Fig. 5.9.- Esquema del Sistema Hidrulico de la Direccin
BECDD005
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- 134 -
Mdulo 5
MATERIAL
NECESARIO
_
_
_
_
_
_
Camin
6V-7830 Tetragauge
Cronmetro
Direccin
PROCEDIMIENTO
1.
Realice las pruebas de presin de la direccin y luego llene la tabla de
resultados con la ayuda del Manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin y un camin. Discuta los resultados
Tabla 5.1.- Pruebas Generales de la Direccin
Datos Generales
Fecha
No gire la volante de
direccin a una
velocidad mayor a
una vuelta por
segundo
Es necesario
desenganchar el
freno de parqueo
para las pruebas
operacionales
Pruebas Generales
Descripcin
DURANTE LAS PRUEBAS
Tiempo de Ciclo
ALTA - GIRO A 1 V./SEG IZQ/DER/IZQ
Nmero de Giros
DE LADO A LADO PROM. DE 3 VECES
Presin Primaria de Direccin
ALTA EN VACIO GIRO HASTA EL TOPE
P. Primaria de Alivio de Respaldo
Presin Baja (STANDBY)
BAJA EN VACIO SIN GIRO
Presin Secundaria de Direccin
MOTOR APAGADO MOTOR ELECTRICO
P. Secund. de Alivio de Respaldo
MOTOR APAGADO MOTOR ELECTRICO
Vlvula de Reduccin de Presin
Vlvulas de Alivio Cruzado
FERREYROS S.A.A.
769D/775E
777D
> 38C
< 121C.
> 38C
< 121C.
5.0 - 6.0 seg.
5.5 - 7.0 seg.
4.0 giros
aprox.
3.3 giros
aprox.
21270 350
kPa
(3085 50
PSI)
23425 350
kPa
(3400 50
PSI)
Valor
Ledo
D-I:
I-D:
26000 400 kPa
(3775 60 PSI)
2900 a 3600
kPa
(420 a 520
PSI)
17225 350
kPa
(2500 50
PSI)
2070 a 2950
kPa
(300 a 430
PSI)
16880 350
kPa
(2450 50
PSI)
20700 400 kPa
(3000 60 PSI)
2600 + 500
- 200 kPa
(375 + 70
- 30 PSI)
27200 690 kPa
(3950 100 PSI)
D:
I:
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- 135 -
Mdulo 6
Mdulo 6
SISTEMA DE LEVANTE
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- 136 -
Mdulo 6
FERREYROS S.A.A.
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- 137 -
Mdulo 6
caractersticas principales de los componentes del sistema de levante del
camin, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidrulico de
levante.
OBJETIVOS
FERREYROS S.A.A.
1.
Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 6.1, Identificar correctamente los componentes principales del
sistema de levante.
2.
N 6.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del
sistema de levante y Explicar su funcionamiento.
3.
N 6.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Levante y
analizar sus resultados.
4.
Dado un Camin, el Esquema Elctrico, , el Manual de Servicio del
Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, una laptop con
ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4, Obtener
correctamente las caractersticas del Sistema Electrnico de Levante y
realizar las calibraciones necesarias.
Desarrollo Tcnico
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- 138 -
Mdulo 6
LECCIN 6.1: SISTEMA DE LEVANTE
funcionamiento del sistema de levante.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE

Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.1.
Trazar el flujo de aceite del sistema levante utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2. Discutir sobre su
funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE
HIDRAULICO DE LEVANTE.

en el Sistema de Levante y los posibles resultados y ajustes
del Sistema Hidrulico y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N
6.3 y 6.4.
Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema

de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.1.
Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Levante

del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Levante

del Sistema Hidrulico y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N
6.3 y 6.4.
LABORATORIO
DE CAMPO
FERREYROS S.A.A.
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MATERIAL
NECESARIO
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
- 139 -
Mdulo 6
Camin
6V-7830 Tetragauge
Cronmetro
Regla Metlica
Lap Top con ET
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico
Desarrollo Tcnico
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- 140 -
Mdulo 6
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
NECESARIO
_ Camin
Levante
PROCEDIMIENTO
1.
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante y
un Camin.
2
1
_ Toma de
_
Presin de
Levante
Bomba de
Levante
AGCIF001
Fig. 6.1.- Componentes del Sistema de Levante. (777D)
3
_ Toma de
2
1
_
_
BECIF001
Presin de
Levante
Bomba de
Levante
Bomba de
Liberacin del
Freno de
Parqueo
Fig. 6.2.- Componentes del Sistema de Levante. (769D 775E)
FERREYROS S.A.A.
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- 141 -
Mdulo 6
En los camiones
769D 775E, la
vlvula de control de
levante se
encuentra a lado
derecho del chasis
al lado del
convertidor y las
tomas de presin
estn separadas de
la vlvula
3
1
2
4
5
6
AGCIF002
_ Toma de Presin de Extremo
_
_
_ Solenoide de Levante
_ Toma de Presin de Extremo
de Cabeza (Levante)
Solenoide de Bajada
Tubo hacia el enfriador de
Aceite y Frenos
de Vstago (Bajada)
_ Vlvula de Alivio de
Enfriamiento de Frenos
En los camiones
769D 775E, la
vlvula de control de
levante se
encuentra a lado
derecho del chasis
al lado del
convertidor
1
4
3
2
AGCIF003
_ Vlvula de Alivio de Bajada
_ Carrete de seal de la Vlvula
_ Vlvula de Alivio de Levante
de Alivio
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- 142 -
Mdulo 6
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE
AGCID001
Fig. 6.5.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante (777D)
La bomba de levante succiona el aceite del tanque hidrulico a travs de la rejilla
de succin
ubicada en la parte posterior del tanque. El aceite fluye de la bomba hacia la vl
vula de levante.
La vlvula de levante utiliza el aceite de liberacin del freno de parqueo como acei
te piloto para
mover el carrete direccional dentro de la vlvula. El aceite fluye de la bomba de
liberacin del freno
de parqueo a ambos extremos de la vlvula de control. La presin piloto siempre est p
resente en
ambos extremos del carrete direccional. Se utilizan dos solenoides para drenar e
l aceite piloto de los
extremos, lo que hace que el carrete se desplace. Cuando la vlvula de control de
levante est en
las posiciones FIJA, FLOTANTE o SNUB, todo el aceite de la bomba fluye a travs de
l enfriador de
aceite de frenos. El aceite fluye del enfriador hacia los frenos posteriores y r
etorna al tanque
hidrulico.
En los camiones 777D el exceso de aceite de la vlvula de liberacin del freno de pa
rqueo se dirige
hacia el convertidor, mientras que en el resto de camiones este aceite se une al
que va al enfriador
de frenos.
Una vlvula de alivio de enfriamiento de frenos est ubicada en la vlvula de control
de levante. La
vlvula de alivio limita la presin de enfriamiento de frenos cuando la vlvula de con
trol se encuentra
en las posiciones FIJA, FLOTANTE y SNUB.
El aceite fluye de la vlvula de control de levante hacia los dos cilindros de lev
ante cuando el carrete
direccional no se encuentra en la posicin FIJA. Un plato orificio est instalado en
tre la manguera
superior y el puerto de extremo de vstago de ambos cilindros. El orificio previen
e la cavitacin de
los cilindros cuando la tolva se levanta ms rpido de lo que la bomba puede suminis
trar aceite a los
cilindros (esto puede suceder debido a un cambio repentino de la carga)
FERREYROS S.A.A.
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- 143 -
Mdulo 6
BECID002
BECID001
Fig. 6.6.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante (769D - 775E)
El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levan
te, con la cual el
operador tiene 4 opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se cont
rola la
posicin del carrete direccional en la vlvula de levante.
BECID002
Fig. 6.7.- Vlvula de Levante
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- 144 -
Mdulo 6
Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin FIJA. La pr
esin piloto
proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extre
mos del carrete
direccional. El carrete se mantiene en una posicin central por la accin de los res
ortes de centrado
y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de
seal de la vlvula de
alivio de dos niveles al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a t
ravs del enfriador de
frenos hacia los paquetes de freno.
BECID003
La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin
de apertura
es de mucho ms alta y una de bajada con una presin de baja. Esto quiere decir que
durante el
levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones
.
BECID004
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- 145 -
Mdulo 6
BECID005
Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos d
el operador, sin
embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador
no tiene control.
Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de
la tolva,
permitindole posarse suavemente sobre el camin sin producir impactos. Esta posicin
se ejecuta
automticamente cuando la tolva est bajando y el interruptor de posicin de la tolva
indica que la
tolva est abajo (pocos grados antes de posarse definitivamente).
BECID006
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- 146 -
Mdulo 6
Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras qu
e la vlvula
de levante est en la posicin FIJA, se leer en este el valor de la presin del sistema
de
enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores,
frenos y mangueras
(normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio).
El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANT
E. El
desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso
de la tolva
est apoyado en el bastidor y en los PADs, y no en los cilindros de levante.
ANOTACIONES
Los cilindros de levante son
telescpicos. La etapa interna es de
doble efecto, es decir se extiende y
se retrae con presin de aceite. Sin
embargo, la etapa externa es de
simple efecto, ya que se extiende
con presin de aceite y se retrae
con el peso de la tolva. La velocidad
de desplazamiento del cilindro en
este caso (bajada de la tolva)
depende de la restriccin a la salida
de aceite del extremo de cabeza del
cilindro.
4GZID009
Fig. 6.12.- Cilindros de Levante
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- 147 -
Mdulo 6
FLUJO DE ACEITE DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
NECESARIO
_ Camin
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico
PROCEDIMIENTO
1.
Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de levante y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Hidrulico y un camin
ANOTACIONES
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- 148 -
Mdulo 6
Fig. 6.13.- Esquema del Sistema Hidrulico de Levante (769D 775E)
BECID008
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- 149 -
Mdulo 6
Fig. 6.14.- Esquema del Sistema Hidrulico de Levante (777D)
AGCID003
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- 150 -
Mdulo 6
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
4GZIF001
Fig. 6.15.-Palanca de Levante
El Sistema de Levante en los camiones es controlado electrnicamente por el
ECM de la Transmisin. El sistema de control tiene cuatro posiciones de
operacin: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA.
La palanca retorna automticamente a la posicin FIJA cuando se suelta la
posicin de LEVANTE y a posicin FLOTANTE cuando se suelta la posicin
de BAJADA.
En la palanca de levante hay un sensor de posicin digital (PWM) que enva
la informacin al ECM, que permite no solamente levantar y bajar la tolva sino
adems Neutralizar la Transmisin en Reversa e iniciar un nuevo Ciclo de
Carga.
El sistema de levante tiene dos modos que no permitirn al ECM cumplir con
los requerimientos del operador.
El sistema se colocar en posicin FIJA si ocurre una de las siguientes
condiciones:
Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posicin

FIJA por 2 segundos.
Luego de encender la mquina, el sistema se coloca en posicin fija

por los primeros 2 segundos.
Luego que el rel de arranque se energiza, el sistema se coloca en

posicin fija por los primeros 2 segundos.
Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante.
El sistema no responde cuando cualquier combinacin de fallas con

los solenoides se presenta, debido a esto el sistema ya no responde
a los requerimientos del operador (se anula el control).
Si el motor est apagado

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- 151 -
Mdulo 6
Los solenoides de LEVANTE y BAJADA estn siempre recibiendo 300
milivoltios aproximadamente a una frecuencia de 80 HZ cuando estn en
cualquier posicin excepto FIJA. La excitacin se usa para mantener los
solenoides listos para una respuesta rpida.
Cuando el ECM recibe una seal de entrada del sensor de la palanca de
levante, este enva una seal de corriente entre 0 y 1,9 Amperios hacia uno
de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la
cantidad de aceite piloto que se drena del extremo del carrete direccional y,
por tanto, la distancia que se desplaza el carrete direccional hacia el
solenoide.
En la posicin de LEVANTE, el solenoide de LEVANTE se energiza y drena
presin piloto del extremo inferior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia abajo.
En la posicin de BAJADA, el solenoide de BAJADA se energiza y drena
presin piloto del extremo superior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia arriba.
En la posicin FLOTANTE, el solenoide de BAJADA se energiza parcialmente
y drena parte de la presin piloto sobre el carrete direccional al tanque. El
carrete direccional se mueve hacia arriba. Debido a que la presin piloto es
drenada slo parcialmente, el carrete direccional no se mueve hacia arriba
tanto como durante la BAJADA.
Justo antes de que la tolva haga contacto con el bastidor, el Interruptor
magntico de posicin de la tolva enva una seal al ECM de la transmisin
para mover el carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB,
el carrete de la vlvula se mueve ligeramente para restringir el flujo de aceite
y bajar la tolva suavemente.
El interruptor magntico de posicin de la tolva se encuentra ubicado en un
soporte en la parte posterior del chasis. El magneto est colocado en la tolva.
El ajuste de este interruptor es muy importante ya que si no se hace
correctamente podra provocar golpes de la tolva sobre el chasis.
La seal del interruptor magntico de posicin de la tolva sirve para controlar
la Marcha Lmite con la Tolva Levantada, la activacin del SNUB, indica el
inicio de un nuevo conteo de carga (luego de 10 segundos en la posicin de
LEVANTE), encender el indicador de Tolva Levantada y activar los avisos de
Tolva Levantada en el CMS.
Para la BAJADA de la tolva con el motor apagado se requiere presin piloto.
La bomba de remolque se puede usar para suministrar aceite piloto. Haga lo
siguiente:
Mueva la Vlvula Diverter de remolque a la Posicin de Remolque
Coloque la llave de encendido en la posicin ON para que el motor

de remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados.
Mueva la palanca de levante a la posicin de LEVANTE por 15

segundos, luego a la posicin FLOTANTE.
Presione el interruptor de direccin secundaria y liberacin de freno

de parqueo en el panel.
Para el LEVANTE de la tolva con el motor apagado conecte una Unidad de
Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo
procedimiento utilizado para bajar la tolva con el motor apagado, excepto el
mantener la palanca de levante en LEVANTE luego del intervalo de 15
segundos.
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Mdulo 6
MATERIAL
NECESARIO
_
_
_
_
_
_
_
Camin
6V-7830 Tetragauge
Cronmetro
Regla Metlica
Hidrulico.
PROCEDIMIENTO
1.
Realice las pruebas de presin del sistema de levante y luego llene la
tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y un camin. Discuta los
resultados.
Tabla 6.1- Pruebas Generales del Sistema de Levante
Datos Generales
Fecha
El tiempo para el
corriemiento
depende de la
temperatura del
aceite.
Pruebas Generales
Especificacin
Descripcin
Temperatura de Aceite de Levante
> 65C
< 121C.
DURANTE LAS PRUEBAS
Corrimiento de Cilindros
LEVANTAR 12 - TIEMPO DE CAIDA DE 6.40 mm
Tiempo de Ciclo de Levante
ALTA TOLVA VACIA
Tiempo de Ciclo de Bajada
ALTA TOLVA VACIA
Tiempo de Ciclo de Bajada en
Flotante
ALTA TOLVA VACIA
Valor
Ledo
4.4 min @ 66C
769D/771D 9 11 seg.
773E/775E 10 12 seg.
14 16 seg.
777D
769D/771D 8 10 seg.
773E/775E 11 13 seg.
10.5 12.5 seg.
777D
769D/771D 8 10 seg.
773E/775E 11 13 seg.
10.5 12.5 seg.
777D
17225 + 520
Presin de Alivio de Levante
769D/771D
0 kPa
(2750 + 75 - 0
/773E
EN ALTAS RPM
775E/777D
Presin de Alivio de Bajada
EN ALTAS RPM TOLVA ARRIBA ACTIVA
Presin Mxima en Flotante
PALANCA EN FLOTANTE - ALTA EN VACIO
FERREYROS S.A.A.
PSI)
18950 + 520
0 kPa
(2500 + 75 - 0
PSI)
3450 350
kPa
(500 50
PSI)
Mx. 1700 kPa
(250 PSI)
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM6.doc
- 153 -
Mdulo 6
SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_
_
_
_
_
1.
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Camin
Lap Top con ET
Control Electrnico del Tren de Potencia.
Discuta sobre lo que ocurrir al realizar los pasos siguientes y luego
comprubelo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de
Estacione la mquina en un lugar seguro
Encienda la mquina
Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
Apague el motor
Energice la mquina
Conecte el ET e ingrese al ECM de la Transmisin
Ingrese al men de Estado y elija el grupo N 4
Mueva la palanca de levante y observe que sucede con las posiciones
de la palanca y con los solenoides de levante y bajada.
Mantenga la palanca de levante en la posicin de levante por 15
segundos
Mueva la palanca de levante para obtener las posiciones de la palanca
y de los solenoides (excepto en SNUB) indicadas en la tabla 6.2
Encienda la mquina y suelte el cable de seguridad
Suba y baje la tolva y observe los valores
Observe en que momento se activa la indicacin de Tolva Arriba
Baje la tolva y mantenga la palanca en posicin de bajada
Observe que informacin aparece en la pantalla del ET.
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM6.doc
- 154 -
Mdulo 6
Tabla 6.2.- Pruebas del Sistema Electrnico de Levante
Valores de
Referencia
Descripcin
Los valores son
referenciales (no
son
especificaciones).
Registre los valores
de una mquina que
est funcionando
correctamente y
tmelos como
referencia
Ciclo de carga de la
palanca de levante
Seal que va
a los
solenoides
de Levante y
Bajada
FERREYROS S.A.A.
Levante
1 18%
Fija
24 48%
Flotante
55 71%
Bajada
80 96%
Vlvula en
Levante
(Palanca en
Levante)
S. Levante
47 95%
S. Bajada
0%
Vlvula en Fija
(Palanca en
Fija)
S. Levante
0%
S. Bajada
0%
Vlvula en Snub
(Palanca en
Bajada o
Flotante)
S. Levante
0%
S. Bajada
45%
Vlvula en
Flotante
(Palanca en
Flotante)
S. Levante
0%
S. Bajada
78%
Vlvula en
Bajada
(Palanca en
Bajada)
S. Levante
0%
S. Bajada
78 95%
Valor
Ledo
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM6.doc
- 155 -
Mdulo 7
Mdulo 7
SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 156 -
Mdulo 7
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 157 -
Mdulo 7
caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos,
ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento
mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada
y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los
Sistemas del Retardador Automtico (ARC) y de Control de Traccin (TCS).
Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de
diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
FERREYROS S.A.A.
1.
Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.1, Identificar correctamente los componentes principales
del Sistema de Aire y Frenos.
2.
Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase N
7.2, Explicar el funcionamiento de los componentes principales del
Sistema de Frenos.
3.
Ajustes del Sistema de Aire y Frenos, Realizar correctamente el
seguimiento del flujo de aire de los Sistemas de Aire y Frenos y
explicar su funcionamiento.
4.
Ajustes del Sistema de Aire y Frenos, Realizar correctamente el
seguimiento del flujo hidrulico de los Sistemas de Frenos y
Enfriamiento de Frenos y explicar su funcionamiento.
5.
Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Aire
y Frenos y analizar sus resultados.
6.
Control de Frenos, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 7.4, Identificar los componentes principales de Entrada y
Salida del Sistema Electrnico de Frenos.
7.
Control de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5,
Describir las funciones controladas por el IBC (ECM de Frenos), tanto
el ARC como el TCS.
8.
Control de Frenos, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.6, Realizar una evaluacin del Sistema de Frenos
utilizando el ET.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 158 -
Mdulo 7
LECCIN 7.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
funcionamiento y los sistemas principales del sistema de aire y frenos.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.
LABORATORIO
DE CLASE
FERREYROS S.A.A.

Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS.
Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
en Clase N 7.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el
texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS.
Trazar el flujo de aire de los sistemas de aire y frenos utilizando el

Aire y Frenos. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto
de referencia SISTEMA DE AIRE.
Trazar el flujo de aceite de los sistemas de frenos y enfriamiento de

frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Aire y Frenos. Discutir sobre su
funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE
FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS.

en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes
del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.3.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 159 -
Mdulo 7
LABORATORIO
DE CAMPO
MATERIAL
NECESARIO
Identificar en la mquina los componentes principales del Sistema de

Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
en Clase y Campo N 7.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de aire del Sistema de Aire y

Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.
Realizar el seguimiento de los flujos de aceite de los Sistemas de

Frenos y Enfriamiento de Frenos utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Aire y Frenos

del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.3.
_ Camin
_
_
_
_
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9725 Gauge Plug (opcional)
Regla Metlica (Opcional)
Lap Top con ET
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza
Aire y Frenos
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, 7.2, y 7.3
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 160 -
Mdulo 7
TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
4GZFD001
Fig. 7.1.- Frenos Posteriores.
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de
carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por
resortes.
Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un
compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los
reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias
funciones:
Arranque del motor (opcional).
Control de los frenos de servicio y retardador.
Control de los frenos de parqueo y secundarios.
Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina

El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina,
mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de
servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin
la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que
engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de
emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de
parqueo.
Los frenos posteriores son enfriados por aceite
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 161 -
Mdulo 7
Fig. 7.2.- Frenos Delanteros.
Los frenos delanteros son de disco y caliper. El conjunto del caliper de freno
permanece fijo y no gira. El disco est sujeto a la rueda y gira con esta. El
aire puede ser purgado de los frenos delanteros a travs de las vlvulas de
purga. Durante la aplicacin de los frenos, el aceite hidrulico de los cilindros
de frenos fuerza a los pistones contra los portadores de las pastillas. Las
pastillas son forzadas a actuar contra el disco para detener la rotacin de la
rueda
En los 777D se cuenta con un sistema opcional de frenos delanteros
enfriados por aceite. Estos frenos solamente cuentan con el pistn de freno
de servicio/retardador a diferencia de los posteriores.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 162 -
Mdulo 7
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
MATERIAL
NECESARIO
_ Camin
Aire y Frenos
PROCEDIMIENTO
1.
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y
Frenos y un Camin.
SISTEMA DE AIRE
En los camiones
769D 775E el
compresor est
ubicado en la parte
posterior del motor
3
_ Regulador de
1
2
AGCFF001
_
_
Presin de
Suministro
Compresor
Gobernador
Fig. 7.3.- Componentes del Sistema de Aire.
1
_ Secador de Aire
BECFF001
En los camiones
769D 775E el
tanque de aire est
ubicado en la
plataforma superior
AGCFF002
2
_ Vlvula de Alivio
_ Vlvula de Purga
_
3
de Condensado
Tanque de Aire
1
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 163 -
Mdulo 7
4
1
_ Interruptor de
_
_
_
2
Presin de freno de
parqueo/secundario
Vlvula de
Proteccin de
Presin de Aire
Sensor de Presin
de Aire de Frenos
Vlvula de Ratio de
Frenos Delanteros
AGCFF003
3
_ Puerto de Seal de
2
3
la Vlvula Inversora
_ Tanque Secundario
1
_
_
4
de Aire
Vlvula Inversora
(Primaria)
Rel de la Bocina
AGCFF004
1
AGCFF005
_ Vlvula del Freno
de Servicio
_ Vlvula del ARC
_ Doble Check
5
Izquierda
5
_ Doble Check
_
_
4
3
2
Derecha
Interruptor del
Retardador
Vlvula del Freno
Secundario
_
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
7
- 164 -
Mdulo 7
8
1
6
2
4
5
3
AGCFF006
Fig. 7.9.- Componentes del Sistema de Aire. (camiones 777D).
_ Vlvula Rel del Freno de
_ Vlvula Rel de Frenos Delanteros
_ Vlvula doble check de Frenos
_
_ Vlvula inversora de frenos delanteros
_ Vlvula de Proteccin de Presin de la
_
_
Servicio/Retardador Manual (frenos
posteriores)
Vlvula doble chek de los cilindros de
frenos
Vlvula Rel del ARC
Vlvula Diverter de Frenos Delanteros
Delanteros
Vlvula Rel del ARC
4
_ Cilindro de Frenos
Posteriores
5
_ Tanque Principal
_
_
1
3
2
_
de Aire
Vlvula Rel del
ARC
Cilindro de Frenos
Delanteros
Vlvula dee
Proteccin de
Presin de la
Vlvula Rel del
ARC
BECF002
Fig. 7.10.- Componentes del Sistema de Aire. (camiones 769D 775E).
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 165 -
Mdulo 7
SISTEMA DE FRENOS
_ Vlvula Rel de
_
1
BECFF003
2
3
_
Freenos
Posteriores
Tanque de
Compensacin
(make Up)
Vlvula Rel de
Frenos Delanteros
Fig. 7.11.- Componentes del Sistema de Frenos
_ Compensador de
_
4
_
1
2
3
_
BECFF004
Desgaste Posterior
(Slack Adjuster)
Toma de Presin
de Freno de
Servicio/Retardador
Posterior
Toma de Presin
de Freno de
Parqueo Izquierdo
Toma de Presin
de Enfriamiento de
Frenos
_ Tornillo de Purga
1
_
2
del Freno de
Parqueo
Tornillo de Purga
del Freno de
Servicio
BECFF005
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 166 -
Mdulo 7
1
2
4
3
AGCFF007
_ Vlvula de Alivio de Liberacin del Freno
_ Orificio y Rejilla de Suministro al Tanque
_
_ Vlvula de Liberacin del Freno de
de Parqueo
Lnea de Seal de Aire
de Compensacin
Parqueo
_ Bomba de
Remolque
_ Bomba Secundaria
3
2
1
_
de Direccin
Motor Elctrico
BECFF006
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 167 -
Mdulo 7
1
_ Vlvula Diverter de
Remolque
BECFF007
1
_ Toma de Presin
de Frenos
Delanteros
BECFF008
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 168 -
Mdulo 7
TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
PAQUETES DE FRENOS
_ Platos
_ Salida de Aceite
de Enfriamiento
_ Resortes
_ Pistn de Freno
de Parqueo
_ Discos
_ Ingreso de
_
Aceite de
Enfriamiento
Pistn de Freno
de Servicio
4GZFD008
Fig. 7.18.- Paquetes de Frenos
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de
carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite.
El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el
pistn de freno de servicio, haciendo que este presione a los discos contra los
platos, frenando de esta manera la mquina. El ingreso de presin (por el
lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo as que se
separen los discos y los platos.
El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y
los discos, acta cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El
aceite hace que el pistn se desplace, presionando as a los discos contra los
platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes internos se
extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al
pistn, liberando as los frenos
El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos,
enfriando a estos y a su vez formando una pelcula protectora, para reducir el
desgaste durante la aplicacin de los frenos.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 169 -
Mdulo 7
La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas
en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de
entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin
medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite)
siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.
Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin
medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en
BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA.
La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido
a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la
pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del
motor debe mantenerse aproximadamente al valor fijado en el ARC durante
las bajadas largas con carga.
Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo
demasiada presin en los frenos.
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 170 -
Mdulo 7
VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO
BECFD001
Fig. 7.19.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.
La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del
freno de parqueo o en todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de
este aceite se dirige al sistema piloto de la vlvula de control de levante. El
aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno de
parqueo: El exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de frenos
(769D 775E) o al convertidor (777D). El aceite pasa a travs de una vlvula
check y llega al carrete de control.
Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el
paso, por lo que no hay ingreso de aceite para la liberacin del freno de
parqueo. Una vez que se recibe seal de aire proveniente de la vlvula de
activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los frenos
quedan liberados.
El aceite que sale de la vlvula debe pasar primero por la vlvula de control
del TCS.
La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo
que su movimiento deja o bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de
freno secundario permite controlar la cantidad de aire que pasa a travs de
esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de
parqueo.
Cuando sea necesario remolcar la mquina, se debe mover la vlvula diverter
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 171 -
Mdulo 7
CILINDROS DE FRENOS
4GZFD005
Fig. 7.20.- Cilindro de Frenos Cilindro Master.
La mquina cuenta con cilindros de frenos para el sistema del freno de
servicio. Estos se encargan de convertir la presin de aire, proveniente del
sistema de aire, en presin hidrulica que es la que finalmente se va a aplicar
a los paquetes de freno.
El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte.
El pistn empuja a su vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite,
bloqueando el paso, que finalmente va a enviar el aceite hacia el slack
adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los frenos.
La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar
la presin de aire:
Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin
original.
Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de
aceite es cubierta con el aceite proveniente del tanque compensador (Make
Up).
De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante
cada aplicacin debe mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn
tambin lo debe ser. Es por esto que si hay algn problema que origine que el
pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se desplazar,
activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.
Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo
que lleva a que la presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que
debe detenerse la mquina y solucionar el problema lo ms pronto posible.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 172 -
Mdulo 7
SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)
4GZFD006
Fig. 7.21.- Slack Adjusters o Compensadores de Desgaste.
El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters
(uno para los frenos de servicio delanteros y uno para los frenos de servicio
posteriores), empuja a los pistones grandes, los que a su vez impulsan el
aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos conforme
dichos pistones se desplazan.
Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los
pistones grandes hacia el centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el
aceite que se encuentra al medio sea impulsado de retorno a los cilindros de
frenos.
El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de
aceite enviado en cada aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme
los discos se van desgastando, se hace necesaria un mayor desplazamiento
de los pistones de freno de servicio.
Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al
tope y la presin aplicada en los frenos an no es suficiente, la presin
proveniente de los cilindros de frenos permitir que se desplace el pistn
pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor
cantidad de aceite hacia los frenos.
Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que
la siguiente vez ya no ser necesario enviar ms aceite. Esto permite
mantener constante la carrera de frenos.
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 173 -
Mdulo 7
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
NECESARIO
Aire y Frenos.
PROCEDIMIENTO
1.
Luego de leer el texto COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENOS, discuta sobre los posibles problemas que se pueden
presentar en los componentes del sistema de frenos y qu problemas
pueden ocasionar, con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 174 -
Mdulo 7
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE AIRE
SISTEMA DE CARGA DE AIRE
BECFD002
Fig. 7.22.- Circuito de Carga de Aire
Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluy
e del compresor, a
travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.
El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de protec
cin de presin.
Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin
de presin
permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario y los c
ircuitos accesorios
(limpiaparabrisas y bocina).
Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para e
vitar una prdida
de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de pu
rga para
eliminar el condensado que se forma en estos
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 175 -
Mdulo 7
SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR
BECFD003
Fig. 7.23.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador
Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque
principal se dirige a
travs del mltiple de aire a las tres vlvulas de control, la del freno de servicio,
la del retardador
manual y la del retardador automtico (ARC).
De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por un conjunto de vlvulas doble ch
eck, la que
deje pasar el aire que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y segu
ir la ruta
respectiva. Una vlvula doble check compara el aire proveniente del freno de servi
cio con el
proveniente del retardador manual. La otra compara el aire proveniente del retar
dador manual con la
del retardador automtico. La ltima compara el aire proveniente del freno de servic
io con el
proveniente de la vlvula anterior.
Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, la de may
or presin va a
llegar al switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciend
an las luces de
frenos. A su vez la seal llega a la vlvula diverter del enfriador de frenos delant
eros para que el
aceite pase por el enfriador.
Cuando se acciona el retardador manual o el ARC, el aire pase por el switch del
retardador,
haciendo que se encienda la luz de accionamiento del retardador en el panel.
A su vez la vlvula del ARC tiene un switch que indica que est actuando este.
Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire se dirige
a la vlvula rel de
servicio la que a su vez controla el paso del aire del tanque hacia los cilindro
s de frenos. Cuando se
activa el interruptor de frenos delanteros, el aire tambin se dirige al rel de fre
nos de delanteros
Cuando acta el ARC, el aire se dirige a la vlvula rel del ARC y la vlvula de protecc
in de
presin, las que controlan el paso del aire del tanque hacia los cilindros de fren
os
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 176 -
Mdulo 7
AGCFD001
Fig. 7.23.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador
En los camiones 777D cuando se aplican cualquiera de los frenos, el aire se diri
ge tambin a la
vlvula diverter del enfriador de frenos, esto permitir que el aceite pase por el e
nfriador, de no ser
as, el aceite fluye directamente a los frenos sin pasar por el enfriador.
La vlvula diverter tambin se usa para reducir la presin en las ruedas cuando el ace
ite est fro.
Un interruptor de temperatura se halla ubicado en el puerto de entrada de la vlvu
la diverter. Este
interruptor se usa para activar o desactivar el solenoide de aceite fro. Cuando l
a temperatura del
aceite est por debajo de los 38C, el solenoide se energiza y el aire fluye hacia l
a vlvula diverter y
el aceite fluye por el enfriador. El enfriador restringe el flujo por o que la p
resin en las ruedas se
reduce, pero la presin en la vlvula de alivio de enfriamiento aumenta. Esto hace q
ue la vlvula de
alivio se abra, el sistema calienta ms rpido y el flujo excesivo es reducido. Cuan
do la temperatura
sube hasta 38C el solenoide se desenergiza y el flujo de aire a la vlvula diverter
se bloquea.
Adicionalmente en los camiones 777D cuando se aplique el pedal de freno de secun
dario, este
cortar la seal de aire a la vlvula inversora del freno delantero, ocasionando que e
ste se aplique.
En caso la mquina cuente con frenos delanteros enfriados por aceite, no existir vlv
ula rel de
frenos delanteros ya que la misma vlvula suministrar aceite a ambos frenos.
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Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 177 -
Mdulo 7
SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO
BECFD004
Fig. 7.24.- Sistema de Freno de Parqueo/Secundario
Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque s
ecundario llega a
la vlvula del freno secundario. El aire fluye a travs de la vlvula de reseteo del f
reno de parqueo
hacia la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula de freno d
e parqueo que es
del tipo ON/OFF.
Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el
freno de
parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el sw
itch de freno de
parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlv
ula de liberacin
del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para l
iberar el freno de
parqueo.
Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvu
la inversora la cual
invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, meno
r cantidad de aire
se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica
parcialmente el
freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del fren
o de parqueo. El
aire tambin se dirige a la vlvula doble check y al cilindro de frenos delanteros p
ara aplicarlos
La vlvula de reseteo del freno de parqueo evita que la mquina se mueva si el opera
dor deja el
camin con la palanca del freno de parqueo en la posicin de liberacin y la presin de
aire del
sistema cae por debajo de 60 PSI. Esto puede ocurrir si se presentan las siguien
tes condiciones:
El operador deja el camin con el motor apagado, el retardador enganchado y la pal

anca
del freno de parqueo en la posicin de liberacin.
Si el suministro de aire cae por debajo de 60 PSI, el freno de parqueo se enganc

har sin
importar la posicin de la palanca.
El operador regresa, libera el retardador, enciende la mquina y deja el camin con

la
palanca de liberacin de freno de parqueo todava en la posicin de liberacin.
Cuando la presin de aire aumenta, el freno de parqueo se liberar y el camin se pued

e
mover.
Nota: Si la presin de aire del sistema ha caido por debajo de 60 PSI la vlvula de
reseteo del freno
de parqueo debe ser reseteada antes de que se pueda mover el camin. Para resetear
la vlvula
coloque la palanca del freno de parqueo en posicin de enganche y permita que se i
ncremente la
presin de aire hasta el valor de mxima presin, luego presione el botn amarillo.
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Desarrollo Tcnico
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- 178 -
Mdulo 7
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
CAMIONES 769D 775E
BECFD005
Fig. 7.25.- Sistema de Frenos 769D 775E
El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que
a su vez
es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo y la vlv
ula de control de
levante. Este aceite antes de llegar al tanque de compensacin pasa por el enfriad
or de aceite del
sistema.
Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn est
e del tanque.
Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez dura
nte las aplicaciones
de los frenos.
Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensad
ores de desgaste
o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de lo
s cilindros de
frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes.
De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasara
n al lado de frenado
para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente
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- 179 -
Mdulo 7
CAMIONES 777D
AGCFD002
Fig. 7.26.- Sistema de Frenos 777D
Se tienen 2 circuitos de enfriamiento de frenos en los 777D:
El enfriador de aceite de frenos es alimentado por la vlvula de control de levant

e y por la
vlvula de alivio de liberacin de freno de parqueo, que a su vez son alimentadas po
r la
bomba de levante y por la bomba de liberacin de freno de parqueo respectivamente.
La
presin de suministro es controlada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de
control
de levante.
Cuando no se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite es derivado po
r la vlvula
diverter y no pasa por el enfriador, dirigindose directamente a las ruedas. Cuand
o se
aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite pasa por el enfriador.
El enfriador de aceite del sistema es alimentado a travs de la rejilla de enfriam

iento
directamente desde la bomba de enfriamiento de frenos y tambin por la vlvula de al
ivio de
liberacin del freno de parqueo y la vlvula de alivio de salida del convertidor.
Parte del aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo abastece al tanque
Make
Up (no aparece en el esquema)
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 180 -
Mdulo 7
MATERIAL
NECESARIO
_ Camin
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9725 Gauge Plug (opcional)
_ Regla Metlica (opcional)
Aire y Frenos
PROCEDIMIENTO
1.
Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un camin. Discuta
los resultados
Tabla 7.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos
Datos Generales
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
Pruebas
Descripcin
Revise en el manual
las condiciones para
cada aplicacin de
frenos
Especificacin
Valor Ledo
Freno de Servicio
Capacidad de
Sostenimiento
EL MOTOR DEBE
LLEGAR A 1200 RPM
ANTES DE MOVERSE
LA MAQUINA
Retardador Manual
Freno de Parqueo
Mnimo 1200
RPM
Freno Secundario
Deje que cargue el
compresor y registre
la presin a la cual
se produce el corte
Gobernador del
Compresor de Aire
Presin Cut-Out
830 35 kPa
(120 5 PSI)
Presin Cut-In
655 kPa
(95 PSI)
Temperatura de Enfriamiento de Frenos
Presin de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores
79C a 93C
(mx 124C)
Mnima Presin
BAJA
14 kPa
(2 PSI)
Mxima Presin
ALTA
172 kPa
(25 PSI)
Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos
(LEVANTE EN POSICION SNUB)
585 15 kPa
(85 2 PSI)
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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Asegrese que no
haya peligro si se
mueve la mquina.
Tenga cuidado con
los elementos a
presin.
- 181 -
Presin de
Aplicacin del
Retardador
ALTA EN VACIO
Presin de
Aplicacin del Freno
de Servicio
ALTA EN VACIO
Mdulo 7
Frenos Delanteros
Frenos Posteriores
Cilindros de Frenos
(Aire)
Frenos Delanteros
Frenos Posteriores
Cilindros de Frenos
(Aire)
Presin Residual en
los Slack Adjuster
Posteriores
(EN LAS TOMAS DE
PURGA)
Delanteros
Presin de Alivio de
Liberacin de Freno
de Parqueo
Presin de Alivio de
la bomba Elctrica
Liberacin de Freno
de Parqueo
De acuerdo a la
Presin de Aire y
la relacin en los
cilindros de
frenos
550 kPa
(80 PSI)
De acuerdo a la
Presin de Aire y
la relacin en los
cilindros de
frenos
655 a 827 kPa
(95 a 120 PSI)
769D/771D
3170 200 kPa
(460 30 PSI)
773E/775E/77D
4700 200 kPa
(680 30 PSI)
769D/771D
3170 kPa
(460 PSI)
773E/775E/77D
3790 kPa
(550 PSI)
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 182 -
Mdulo 7
sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas
de retardo automtico (ARC) y control de traccin (TCS) y el manejo del ET
para el diagnstico.
CLASE
Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del ARC y del TCS.
LABORATORIO
DE CLASE

de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
FRENOS, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de
Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.4.
Discutir sobre el comportamiento normal del ARC y del TCS,

utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL
RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el
Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.5.
Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos

utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y

Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico, el
Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.4.
Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5.

Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos,
del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en
LABORATORIO
DE CAMPO
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
MATERIAL
NECESARIO
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
FERREYROS S.A.A.
- 183 -
Mdulo 7
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Lap Top con ET
Esquema Elctrico
Aire y Frenos
Control Electrnico de Frenos
Desarrollo Tcnico
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- 184 -
Mdulo 7
TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS
BECFD006
Los camiones de la serie utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC
(Integrated
Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador (ARC
) y el Sistema
de Control de Traccin (TCS).
El IBC controla las funciones de ambos ARC y TCS..
El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de
Velocidad de
Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de
velocidad de las
ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS.
De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enga
nchar los
frenos de servicio/retardador para el ARC o de parqueo/secundario para el TCS. E
stas acciones van
acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de sali
da
incluyen los solenoides de Suministro y de control del ARC, la lmpara indicadora
de enganche del
retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora
del enganche del
TCS.
El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bord
o para el
diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento
del servicio.
El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el CMS y el ECM de frenos se comunican
entre s a
travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los
sensores de
cada sistema sean compartidos.
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 185 -
Mdulo 7
COMPONENTES ELECTRONICOS
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_ Camin
_
1.
Esquema Elctrico
Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos y un Camin.
Componentes del ARC
5
4
2
3
1
_ Solenoide de
_
_
_
4GZRF001
_
Control
Switch del
Retardador
Vlvula de Control
del ARC
Solenoide de
Suministro
Switch del ARC
Fig. 7.28.- Componentes del ARC
_ Sensor de
2
1
4GZRF003
_
Velocidad de Salida
del Motor
Sensor de
Velocidad y
Sincronizacin
(Speed/Timing)
Fig. 7.29.- Componentes del ARC
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 186 -
Mdulo 7
Componentes del TCS
1
2
_ Solenoide
3
_
_
Proporcional
Tomas de Presin
de Freno de
Parqueo
Solenoide Selector
BECFF009
Fig. 7.30.- Componentes del TCS
_ Sensor de
Velocidad de la
Rueda Izquierda
1
BECFF010
Fig. 7.31.- Componentes del TCS
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 187 -
Mdulo 7
TEXTO DE REFERENCIA
CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR (ARC)
4GZRD002
Fig. 7.32.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC
La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) es
modular el frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente
larga para mantener una velocidad del motor constante. El sistema del ARC
engancha los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor ON/OFF se
mueve a la posicin ON, el ARC se activar si no se presiona el pedal del
acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del
ARC se desactiva cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno
de parqueo/secundario.
El circuito de aire del ARC no est conectado a los frenos de servicio y el
retardador manual. Cuando se ENGANCHA el ARC, el aire fluye de la vlvula
del ARC hacia una vlvula rel separada ubicada junto a los cilindros master.
El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del
motor de 1900 50 RPM en los 777D y a 2230 50 RPM en los otros.
Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son:
Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON.
El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el

mismo.
La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin
El pedal del acelerador no debe estar presionado.
La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad

del motor tiende a incrementarse con el pedal del acelerador suelto).
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 188 -
Mdulo 7
El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se
alcanza una velocidad insegura del motor, el ARC enganchar los frenos.
Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar
una bocina y se prender una luz a 2100 RPM en los 777D 2475 RPM en
los otros. Si el operador ignora la luz y la bocina, el ARC enganchar el
retardador a 2180 RPM en los 777D 2560 RPM en los otros. Si la velocidad
del motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin incrementar
el cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de
cambios) o destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el
mximo cambio) a 2300 RPM en los 777D 2675 en los otros.
El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de
almacenamiento de cdigos de falla, conteo de ciclos del solenoide y otra
informacin de servicio.
El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para
propsitos de diagnstico. Si el ECM de frenos recibe una seal de entrada
del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM de frenos almacenar
una falla del motor.
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 189 -
Mdulo 7
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)
4GZPD003
Fig. 7.33.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS
El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de
parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente)
para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS
permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una
cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de
frenos.
El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica
Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las
principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora
conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS.
Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de
entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones:
FERREYROS S.A.A.
1.
Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la
funcin del TCS se detiene.
2.
El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal
de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando
el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn
ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en
la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La
presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una
pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La
prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la
palanca del retardador continen enganchados.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 190 -
Mdulo 7
La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno
izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la
prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar
44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO.
NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar
liberados
El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en
cada mando y una en el eje de salida de la transmisin.
El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la
velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs
del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuano la velocidad
sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).
CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS
Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se
mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo
que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de
liberacin del freno de parqueo.
Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el
solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se
drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite
que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha
rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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- 191 -
Mdulo 7
Fig. 7.34.- Sistema Hidrulico del TCS
4GZPD002
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 192 -
Mdulo 7
COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL SISTEMA DE
FRENOS
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_
_
_
_
_
_
_
1.
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un
Camin.
Funcionamiento del ARC
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Estacione la mquina en lugar seguro
Retire la cubierta de la parte delantera de la cabina
Mantenga enganchado el freno de parqueo
Cierre contacto
Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos
Ingrese al men de Diagnstico e ingrese a la prueba del ARC
Presione el interruptor de activacin del ARC
Mantenga suelto el pedal del Acelerador
Inicie la prueba y observe el comportamiento del sistema.
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 193 -
Mdulo 7
Funcionamiento del TCS
Verifique con un
manmetro que las
presiones coincidan
con las que
aparecen en la
pantalla del VIMS
En las ltimas
versiones los
sensores de presin
de liberacin del
freno de parqueo
han sido eliminados
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
Estacione la mquina en lugar seguro
Levante la Tolva y coloque el cable de seguridad
Apague la mquina
Instale dos manmetros en la vlvula del TCS
Encienda la Mquina
Desenganche el freno de parqueo
No aplique el freno de servicio
Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos,
Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe los
valores de presin de freno de parqueo (Puede observar estos valores
tambin en la pantalla del VIMS)
Presione el interruptor de prueba del TCS
Jale la palanca del retardador
Observe la presin de cada freno durante el ciclo de prueba.
ANOTACIONES
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 194 -
Mdulo 7
EVALUACION CON ET DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
_
_
_
_
_
_
_
1.
Camin
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos y un Camin.
Tabla 7.2.- Datos de Configuracin del ECM de Frenos
Descripcin
Valor
Unidad
Intente variar
algunos de los
valores y observe
qu ocurre
Cambios
Personalidad
Cdigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Velocidad deseada de Retardo del
Motor
Estado de Instalacin del Ventilador
en Alta
Estado de Instalacin del Ventilador
en Baja
Tabla 7.3.- Totales Actuales del ECM de Frenos
Totales Actuales
Descripcin
Contador de ciclos de la Vlvula de Control
Contador de ciclos de la Vlvula de Suministro
FERREYROS S.A.A.
Valor
Unidad
Desarrollo Tcnico
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- 195 -
Mdulo 7
Cdigo
Cdigo
Cdigo
Descripcin
Descripcin
Veces Primera
EVENTOS ALMACENADOS
Descripcin
Veces
Primera
Ultima
Ultima
Valor
FERREYROS S.A.A.
Unidad
Desarrollo Tcnico
SOHTMEM7.doc
- 196 -
Mdulo 7
FERREYROS S.A.A.
Desarrollo Tcnico
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DESARROLLO TECNICO
MARZO, 2004
DMSE0022-2004A

Manual del Estudiante: Camiones Pequeños de Minería

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Manual del Estudiante: Camiones Pequeños de Minería

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones

Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.

Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y

Utilizar el ET y el CMS como herramientas para el mantenimiento y

Presentacin Inicial, Expectativas

Mdulo 2, Sistema de Monitoreo

Mdulo 3, Motor (continuacin)

Mdulo 4, Tren de Potencia

Mdulo 4, Tren de Potencia (continuacin)

Mdulo 6, Sistema de Levante

Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos

Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos

Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de

Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el

Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de

Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual

Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los

Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el

Obtener en el CMS la Informacin General Solicitada en la Hoja de

Nivel 1.- Solamente parpadea un indicador de alerta. No se requiere accin inmedia

Nivel 3.- El indicador de alarma y la lmpara de accin parpadean y la alarma de acc

Modo 0 Normal .- Cuando se energiza la mquina, el CMS ejecuta una autoprueba e

Modo 2 Numeric Readout .- Asiste al personal de servicio en el diagnstico de las

Nmero de Ciclos de Carga: Registra un mximo de 1400 ciclos

Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos

Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el

Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un

Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un

Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos

Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del

Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos

Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los

Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el

Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y

Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de

La palanca de cambios est en NEUTRAL

El freno de parqueo est enganchado (no necesario)

La velocidad del motor es 0 RPM

El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)

La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F)

La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM

Freno de parqueo enganchado

Temperatura del refrigerante inferior a 63C

10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de

Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco

Se desengancha el freno de parqueo

Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL

Temperatura de refrigerante por encima de 70C

Se activa la inyeccin manual de ter

Se activa la inyeccin automtica de ter

Se usa el corte de cilindros en fro con el ET

Se mueve el pedal del acelerador ms de 25%

Freno de parqueo enganchado

Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco

La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor.

La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema

El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos

La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F)

Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes

Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Trazar los flujos de aceite de del sistema utilizando el Manual de

Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse