DISCUSION DE RESULTADOS:

PARTE TERMO-ENERGETICA:

Segn la tabla consolidada N V se puede observar que el motor presenta una

eficiencia volumtrica es decir una calidad de llenado con carga fresca a los
cilindros del motor que es mxima a 3200 RPM(n=0,9167),esto se debe a que
en este rgimen el movimiento de apertura de las vlvulas de admisin es el
ptimo para este tipo de motor , lo que quiere decir adicionalmente que en
este rgimen el motor aprovecha al mximo la energa calorfica en la cmara
de combustin para convertirla en trabajo mecnico toda vez que tambin en
este rgimen (3200 RPM) el motor tambin alcanza su mximo rendimiento
indicado y mximo momento torsional (torque).

El menor rendimiento volumtrico o calidad de llenado con carga fresca al

motor se genera en regmenes de baja y alta velocidad (n=0,87 a 1000rpm y
n=0,86 a 600 rpm);se explica por un lado debido a que a baja velocidad el
movimiento de las vlvulas de admisin es lento dejando mucho tiempo
abierto los ductos de admisin del motor lo que da lugar al retorno de una
fraccin porcentual de la carga que ya haba sido admitida a los cilindros del
motor .esto resulta reflejndose en el comportamiento del rendimiento
indicado ya que a bajo rgimen de velocidad hay un menor aprovechamiento
del calor desprendido en la cmara de combustin del motor y
consecuentemente un menor trabajo mecnico obteniendo menor torque y un
mayor consumo especifico indicado y efectivo de combustible .

Por otro lado la baja calidad de llenado con carga fresca al motor en los
regmenes de alta velocidad se debe a que en estas circunstancias las vlvulas
de admisin del motor se mueven a alta velocidad dejando muy poco tiempo
abiertos los ductos de admisin que no dan tiempo para que los cilindros
reciban la suficiente cantidad de carga fresca, por esta razn el torque efectivo
desarrollado por el motor(trabajo mecnico) es bajo en estos regmenes de alta
velocidad, por esto tambin es que el motor no puede aprovechar
adecuadamente la energa calorfica generada en la cmara de combustin ya
que como se puede observar en la figura N V el rendimiento indicado del
motor es bajo(n=0,3249) y el consumo especifico efectivo de combustible del
motor se empeora (ge=218 g/kw-11).

Segn la figura N 04 se observa que todo el calor desprendido en la cmara

de combustin del motor adquiere un valor mximo a 5600 rpm (Qe=60420
j/s) debido a que el motor en este rgimen trabaja con una composicin de la
mezcla cercanas a la estequiometrica,(=0,96) y a medida que las mezclas se
van enriqueciendo mas, el calor disponible Qe para ser transformado en
trabajo efectivo va disminuyendo. Sin embargo se puede observar que esta
disminucin es ms expresiva a bajos regmenes de velocidad que a alta
velocidad ya que el motor a baja velocidad trabaja con mezclas mucho ms
enriquecidas que a alta velocidad.

Asimismo en esta misma tabla se puede notar que las prdidas de calor
debidas a la combustin incompleta de la mezcla aire combustible es mnima a
3200 rpm (Q=7410 J/S ) ESTO SE EXPLICA POR LAS CONDICIONES OPTIMAS de
llenado con carga fresca que tiene el motor que le permite aprovechar al
mximo la energa calorfica del combustible (..=0,3612), un mnimo de
consumo especifico de combustible (ge=254 g/kw-11 a 3200 rpm) y la
generacin de un mximo torque (=127,7 Nm a 3200).

PARTE CINEMATICO DINAMICA

Desplazamiento, velocidad y aceleracin del pistn

NO PODER
ESCRIBIR POR
SIMBOLOS
DISCUSION DE RESULTADOS:

PARTE CINEMATICO-DINAMICA:

Segn la figura N 14 se observa claramente que el motor registra su mximo

desplazamiento a los 180 del giro del cigeal con una mnima aceleracin
mientras que la velocidad es mxima a los 75 del giro del cigeal, esto se
dv
explica debido a que la aceleracin en este punto es nula, es decir
=0
dq

adems durante el desplazamiento del pistn se registran velocidades

mximas de carcter negativo debido al comportamiento de la variacin de la
aceleracin ya que en este punto la aceleracin tambin es cero. El
comportamiento de la variacin de las velocidades al girar el cigeal del
motor es sinusoidal debido a la influencia del carcter sinusoidal de la curva.
Las aceleraciones como es de esperar revelan valores tanto positivos como
negativos alcanzando su mnima expresin a los 180 de giro del cigeal.
Claro est que las aceleraciones son mximas cuando el pistn se encuentra
en el punto muerto superior (PMS), pues la rapidez de cambio de la velocidad
en estos momentos es creciente. Estas caractersticas reflejan el
comportamiento cinemtico del mecanismo biela- manivela del motor que le
brindan elevadas propiedades cinemticas a todo el conjunto de los elementos
del sistema biela-manivela.

De acuerdo a la figura N 15, observamos que la secuencia en el tratamiento

de datos relacionados con los esfuerzos que se originan en los muones de
biela y en los muones de bancada del motor permite determinar el
comportamiento sinusoidal del torque torsional del motor que con las escalas
manejadas se lograron obtener los siguientes valores:

Torque torsional mximo=650Nm a 130 de giro del cigeal

Torque torsional mnimo=-360Nm a 50de giro del cigeal

Es decir el torque es mximo en los regmenes intermedios de velocidad

de avance del pistn y es mnimo cuando el pistn ha empezado su marcha de
avance. Estas propiedades le dan al motor un comportamiento armnicamente
suave acorde con sus propiedades cinemticas.

Segn la figura N 16 se puede observar que las fuerzas que actan sobre el
mun de biela segn el diagrama polar construido se encontr que los valores
mnimos y mximos de estas fuerzas son RMBmax=18,451KN y
RMBmin=0,645KN y su valor medio RMBm=11,1 KN asimismo segn este
diagrama polar se ha logrado construir el diagrama de desgaste del mun de
biela del cual se puede observar que por los rayos 4 y 5 las fuerzas sumativas
del mun de biela RMB no actan en cambio por los rayos 6, 7 y 8 actan las
fuerzas solamente en el intervalo de 360 << 390 ,tomando en cuenta este
criterio se ha logrado segn el diagrama de desgaste determinar la ubicacin
del eje del orificio de lubricacin, es decir m=68

De acuerdo a la figura N 17 podemos notar que las fuerzas que actan sobre
los muones de bancada del cigeal del motor en estudio que es de apoyo
total con las manivelas dispuestas a un ngulo .0180 y adems teniendo en
cuenta que el orden del encendido del motor es 1-3-4-2 por
consiguiente cuando la primera manivela esta girada a un ngulo
1=0, la tercera manivela se encontrara en una posicin 3=720-180=
540, la cuarta ser 4=720-360=360 y la segunda 2=720-540=180
por lo que la fuerza que est actuando sobre el primer mun de bancada ser
igual a Rkb1=-0,5 ; Rk1 , la variacin de la fuerza Rkb1 depende del ngulo
est inclinado en el diagrama polar Rk pero girada a 180 .

Si se presta atencin al diagrama polar de la figura N 16 se observa que el

tercer mun de bancada es el que aparece con una mxima carga y el
segundo y el cuarto mun de bancadas estn sometidos a una carga mnima
por esta razn de acuerdo al diagrama polar de la figura N 16 se construye el
diagrama de desgaste del tercer mun de bancada ms intensamente
cargado.