Proyecto de Reforma PDF

Fernando Nicols Garca INGENIERA DE VEHCULOS AUTOMVILES
Jess lvarez Pastor 2015-2016
PROYECTO TCNICO DE
REFORMA PARA LA
INSTALACIN DE UNA
CARROCERA
PORTAVEHCULOS DE
DOBLE ALTURA
VEHCULO MARCA IVECO
MODELO 180E
NMERO DE BASTIDOR
ZCFA61TM702548360
Jess lvarez Pastor

Fernando Nicols Garca
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NDICE
1. Memoria ........................................................................................... 3
1.1. Objetivo.............................................................................................................. 3
1.2. Antecedentes ..................................................................................................... 3
1.3. Caractersticas tcnicas del vehculo ................................................................. 4
1.4. Descripcin de la reforma .................................................................................. 6
2. Clculos ............................................................................................. 7
2.2. Clculo del porcentaje de la carga en cada eje a MTMA ................................... 8
2.3. Diagramas de esfuerzos cortantes y momentos flectores. ............................... 9
2.4. Clculo del coeficiente de seguridad del bastidor resultante ......................... 10
2.5. Maniobrabilidad ............................................................................................... 13
3. Pliego de condiciones. ..................................................................... 14
3.1. Calidad de los materiales empleados. ............................................................. 14
3.2. Normas de ejecucin ....................................................................................... 17
3.3. Certificados y autorizaciones ........................................................................... 19
4. Presupuesto. ................................................................................... 20
5. Planos. ............................................................................................ 20
5.1. Certificado final de obra .................................................................................. 24
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1. Memoria
1.1. Objetivo
El objetivo del presente proyecto tcnica radica en dar cumplimiento a la normativa
vigente a fin de demostrar la viabilidad que tiene la reforma realizada sobre el vehculo
marca IVECO modelo 180E con nmero de bastidor ZCFA61TM702548360, consistente
en la instalacin de una carrocera porta vehculos de doble altura, con capacidad para
5 vehculos, a fin de obtener la necesaria aprobacin por parte de la Autoridad
competente para la autorizacin del funcionamiento por vas pblicas del mencionado
vehculo.
1.2. Antecedentes
Para la realizacin del presente proyecto tcnico que describe la reforma a legalizar se
ha tenido en cuenta la siguiente reglamentacin:
-Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitacin de las
reformas de vehculos;
-Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, sobre las normas para la aplicacin de
determinadas directivas de la CEE (hoy Unin Europea), relativas a la homologacin de
tipo de vehculos automviles, remolques, semirremolques motocicletas, ciclomotores
y vehculos agrcolas, as como de partes y piezas de dichos;
-Manual de Reformas de Vehculos, revisin de marzo de 2014, publicado por el
Ministerio de Industria, Energa y Turismo, centrndonos en la seccin I: vehculos de
categoras M, N y O, cuyo apartado GRUPO N8. Carrocera nos especfica los actos
reglamentarios que, en su caso, pueden verse afectados por la reforma realizada;
-Directiva 70/221/CEE que trata sobre los dispositivos de proteccin trasera de los
vehculos a motor y de sus remolques;
-Directiva 70/222/CEE respecto al emplazamiento de la placa de matrcula posterior;

-Directiva 2003/97/CEE sobre la homologacin de los dispositivos de visin indirecta y
de los vehculos equipados con estos dispositivos;
-Directiva 72/245/CEE relativa a la compatibilidad electromagntica de los vehculos;
-Directiva 76/756/CEE sobre la instalacin de dispositivos de alumbrado y de
sealizacin luminosa de los vehculos a motor y de sus remolques;
-Directiva 89/297/CEE sobre la proteccin lateral de los vehculos y sus remolques;
-Directiva 91/226/CEE relativa a los sistemas anti proyeccin de los vehculos y sus
remolques;
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-Directiva 97/27/CEE relativa a las masas y dimensiones de determinadas categoras de

vehculos de motor y de sus remolques;
-Directiva 70/311/CEE sobre los mecanismos de direccin;
-Directiva 92/114/CEE relativa a los salientes exteriores de las cabinas;
-Directiva 2000/40/CE sobre la proteccin delantera contra el empotramiento;
-Reglamento CEPE/ONU 111R sobre la estabilidad transversal de los vehculos cisterna
de las categoras N2, N3, O3 y O4 diseados para el transporte de mercancas
peligrosas, de acuerdo con la definicin de los mismos en los acuerdos ADR;
1.3. Caractersticas tcnicas del vehculo

DATOS
Marca IVECO
Tipo/variante/versin IG190EL2CA-ICET115T-2UU10A6AP2
Denominacin comercial 180E
Categora del vehculo N3
Nombre y direccin del fabricante del IVECO S.P.A.
vehculo de base VA PUGLIA, 35
Emplazamiento de la placa del fabricante SOPORTE INFERIOR DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR
Parte fija VIN XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Emplazamiento del nmero de LARGUERO DERECHO TRAS RUEDA
identificacin del vehculo DELANTERA
Nmero de homologacin e3*2007/46*0199*04
Fecha 13/11/2015
CONSTITUCIN GENERAL DEL VEHCULO

N de ejes y ruedas 2 EJES / 4 RUEDAS
Nmero y emplazamiento de ejes con 1 TRASERO
ruedas gemelas
Descripcin de los ejes ANTERIOR: Eje de rueda independiente
con doble brazo oscilante y barra de
torsin.
POSTERIOR: Reduccin simple flotante
rueda gemela; sin bloqueo diferencial.
Tipo y capacidad
Nmero de localizacin de los ejes de 1 / DELANTERO
direccin
Ejes motrices 1 / TRASERO
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MASAS Y DIMENSIONES
Distancia entre ejes consecutivos 6210 mm
Avance 5 rueda -
Va de cada eje 1 / 2 2435 / 1820
Longitud mxima admisible del vehculo 10262 mm
completado
Anchura mxima admisible del vehculo 2550 mm
completado
Altura (orden de marcha) 4000 mm
Voladizo trasero mximo autorizado para 2690 mm
el vehculo completado
Masa mnima admisible del vehculo 6180 kg
completado
Masa mxima en carga tcnicamente 18000 kg
admisible (MMTA)
Distribucin de esta masa entre los ejes 7100/12000 kg
1/2
Masa mxima tcnicamente admisible 21500 kg
del conjunto (MMTC)
UNIDAD MOTRIZ
Fabricante o marca del motor FPT Industrial S.p.A.
Cdigo asignado por el fabricante del F4AFE611C*C
motor
Motor de combustin interna principio Ciclo disel, 4 tiempos, inyeccin directa
de funcionamiento
Nmero y disposicin de los cilindros 6 en lnea
Cilindrada 6728 cm3
Tipo de combustible o fuente de energa GASOIL
Potencia neta mxima (kW) 206
1.3.1. Antes de la reforma
Datos
Longitud 9793 mm
Anchura 2390 mm
Altura 3500 mm
Voladizo trasero 2690 mm
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1.3.2. Despus de la reforma

Datos
Longitud 10922 mm
Anchura 2500 mm
Altura 4000 mm
Voladizo trasero 3350 mm
1.4. Descripcin de la reforma

Al vehculo original se le desmontar el carrozado, la caja cerrada con plataforma
elevadora trasera y a continuacin se instalar una carrocera portavehculos de doble
altura con capacidad para 5 vehculos con una plataforma basculante-deslizante de
pilares abatibles y extensiones hidrulicas.
Desmontajes realizados:
Al vehculo objeto de este proyecto se le somete al desmontaje de la carrocera que
portaba anteriormente, consistente en una caja cerrada con plataforma elevadora
trasera. Adems, se procede al desmontaje del sistema de antiempotramiento e
iluminacin de la parte posterior.
Variaciones y sustituciones:
Tras realizar el desmontaje mencionado en el prrafo anterior, se procede a instalar:
-Un sobrebastidor de la carrocera con perfiles de tubo de acero de 140x60x4 mm,
calidad S275 (St-44-2).
-Una carrocera portavehculos de doble altura con capacidad para 5 vehculos y
dotada de una plataforma basculante-deslizante.
Materiales empleados:
Es necesario realizar la eleccin de materiales de manera acertada. En este sector,
adecundonos a las normas nacionales e internacionales que hacen referencia a los
aspectos ecolgicos y al reciclaje. Existen varios aspectos a tener en cuenta:
Deben utilizarse materiales que no produzcan grandes cantidades de desechos y que
sean fciles de reciclar.
Las prohibiciones sobre el uso de diversos materiales que puedan ser perjudiciales
para la salud, por ejemplo, aquellos compuestos de plomo, fluorocarburos, etc.
De manera general, se utilizarn materiales de caractersticas similares o superiores a
los materiales empleados en el bastidor presente en el vehculo. Cuando sea necesario
soportar esfuerzos superiores, se podrn utilizar materiales poseedores de mayores
caractersticas con el fin de evitar secciones de grandes dimensiones y soportar los
esfuerzos de manera correcta.
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Montajes realizados:
Se montarn los siguientes elementos:
- Carrocera portavehculos de doble altura dotada de una plataforma
basculante-deslizante de pilares abatibles y extensiones hidrulicas con el fin
de posibilitar la carga de los vehculos.
- Montaje de los sistemas de iluminacin traseros y laterales.
2. Clculos
2.1. Clculo del reparto de cargas a MTMA
En este apartado se tratarn los clculos necesarios para garantizar la seguridad del
vehculo reformado bajo una hiptesis de carga.
La hiptesis de carga analizada es la situacin en la que el vehculo est en marcha con

3 ocupantes y transportando el mximo de vehculos posibles.
En primer lugar, se realizan los clculos del reparto de cargas a MTMA. Para ello
consideramos el vehculo como una viga biapoyada con un voladizo posterior. Dado
que nuestro MTMA total ser de 18000 kg, realizamos los clculos necesarios para
averiguar que carga de vehculos puede transportar el camin:
=
= 18000 10375 3 75 = 7400
El total de vehculos transportados no deber exceder un peso de 7400 kg

Tomamos como vehculo a transportar el FIAT 500 a modo de ejemplo, cuya longitud
es 3.55 metros y su peso 1005 kg. Consideramos que el vehculo reformado
transportar un total de 5 automviles de este tipo (3 en la parte superior y 2 en la
inferior) y cada uno ejerce una carga puntual en su centro de gravedad.
Las cargas que debemos tener en cuenta son:
Nombre Descripcin Valor

P0 Pasajeros (3 personas) 225 kg
P1 Tara 1 eje 4270 kg
P2 Tara 2 eje 6105 kg
Pc Vehculos transportados 1005 kg
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Adems, es interesante tener en cuenta que los asientos del vehculo se encuentran a
200 mm a la izquierda del eje delantero. Por tanto, se generar un momento que
designaremos M1.
1 = 0.2 1 = 45
De acuerdo con las condiciones previamente explicadas, representamos las diversas

acciones y reacciones que se ejercen en el vehculo reformado de la siguiente manera:
Clculo de las reacciones en los ejes:
Bajo las condiciones descritas anteriormente obtendramos las reacciones planteando

las ecuaciones de equilibrio en la estructura del vehculo:
= 0 1 + 2 = 0 + 5 + 2 + 1
1 = 0 1 (0.71 + 3.3 + 4.31 + 6.89 + 7.91) 6.21 2 + 6.21 2 = 0
Con lo que obtenemos: V1=5785.6 kg y V2=9839.4 kg y comprobamos que no superan

el MTMA de cada eje:
V1<MTMA1=7100 kg
V2<MTMA2=12000 kg
2.2. Clculo del porcentaje de la carga en cada eje a MTMA
Pasamos ahora a comprobar la maniobrabilidad del vehculo, para que la hiptesis sea
vlida debe recaer ms de un 25% de la masa total del vehculo en cada eje.
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5785.6
: 100% = 37.03% > 25%
5785.6 + 9839.4
9839.4
: 100% = 60.97% > 25%
5785.6 + 9839.4
Por lo tanto, en la hiptesis enunciada cumplimos las condiciones de seguridad.
2.3. Diagramas de esfuerzos cortantes y momentos flectores.
Es condicin presentar diagramas de esfuerzos cortantes y momentos flectores en un

proyecto de reforma de vehculo como contenido mnimo del proyecto.
Realizando el anlisis de la estructura por tramos y teniendo en cuenta el criterio de

signos obtenemos:
Diagrama de momentos flectores

2000 1611,03
1500
871,326 884,436
1000
500 -0,024 -0,024
-45
Momento (kgm)
0
-500 0 2 4 6 8 10 12
-1000
-1025,124
-1500
-2000
-2391,924
-2500
-3000
Distancia al eje delantero (m)
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Diagrama de esfuerzos cortantes

2000 1724,4 1724,4
1500
1000 719,4
500
Cortante (kg)
719,4 0 0
0 -285,6
0 2 4 6 8 10 12
-500
-285,6 -1005
-1000 -1005
-1500 -1290,6
-1290,6
-2000 -2010
-2010
-2500
Distancia al eje delantero (m)
2.4. Clculo del coeficiente de seguridad del bastidor resultante

Hay que analizar si el bastidor del chasis es apto para soportar la carrocera porta
vehculos, es necesario estudiar las tensiones a las que se ve sometido. Normalmente,
los vehculos necesitan un refuerzo del chasis, para ello, se monta un bastidor auxiliar
(sobrebastidor) siendo este la unin entre bastidor y la nueva carrocera.
Por un lado, tenemos:
1. El bastidor original del vehculo, seccin en C y dimensiones 277,9x80x7,7 y mdulo
elstico E=3550 kg/cm2
2. El sobrebastidor, seccin tubular y dimensiones 140x60x4 y mdulo elstico
E=2800 kg/cm2
Antes de comenzar, calculamos el rea, el momento de inercia y el mdulo resistente
de cada seccin.
De esta seccin, hallamos:
= 32,5325 2
= 3409,89 4
= 245,40 3
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De esta seccin, hallamos:
= 15,36 2
= 375,3472 4
= 53,62 3
Gracias al apartado anterior, sabemos el momento flector mximo y el cortante

mximo:
= 239190
= 2010
Clculo de las tensiones en el bastidor:
La tensin debida al flector:

__ 239190
= = = 487,38
2 2 245,4 2
La tensin debida al cortante:
2010
= = = 30,89
2 2 32,5325 2
Y finalmente, el coeficiente de seguridad:

3550
= = = 7,28
487,38
Clculo de las tensiones en el conjunto y anlisis final:
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Para empezar, posicionaremos la lnea

neutra de los dos perfiles:
27,79 14
yi Ai 32,5325 2 + 15,36 (27,79 + 2 )
= = = 20,5964
Ai 32,5325 + 15,36
Una vez hallada la posicin de la lnea neutra, calculamos el momento de Inercia del
conjunto por el teorema de Steiner:
= + 2
1 = 3409,89 + 32,5325 6,70 142 = 4870,88 4

2 = 375,3472 + 15,36 14,19362 = 3469,75 4
= 1 + 2 = 8340,63 4
Ahora haremos el anlisis final:

Bastidor:

1 = = 404,956 3

= 295,33
2
3550
= = = 12,02
295,33
Sobrebastidor:

2 = = 393,545 3

= 303,8915
2
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2800
= = = 9,21
303,8915
Por normativa, para cualquier situacin de carga, el coeficiente de seguridad del

bastidor debe ser mayor o igual a 3. Adems, el coeficiente de seguridad bastidor-
sobrebastidor debe ser mayor al del bastidor:
> 9,21 > 7,28
Por lo cual, el sobrebastidor cumple con las condiciones.
2.5. Maniobrabilidad
Los clculos de la maniobrabilidad los haremos teniendo en cuenta la reglamentacin

sobre vehculos pesados, prioritarios, especiales, de transporte de personas y
mercancas y tramitacin administrativa. En el punto 2.3.4.2 del tema 1, estipula que
todo vehculo de motor y todo conjunto de vehculos deben ser capaces de describir
por ambos lados una trayectoria circular completa de 360 dentro de un rea definida
por dos crculos concntricos cuyos radios exterior e interior sean respectivamente de
12,50metros y de 5,30 metros, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del
vehculo se proyecte fuera de las circunferencias de los crculos.
Para ello, plantearemos la geometra del vehculo trazando una curva cuyo radio
interior sea de 5,30 metros y hallaremos el radio exterior que tendr que ser inferior a
12,50 metros tal y como manda el reglamento.
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Una vez planteado el tringulo, resolvemos el radio exterior por Pitgoras.
2
+ +
= ( + ) + ( + )2 = 10,71
2
Siendo: = 5,30
= 0,315 ( )
= 2,390 ( )
= 1,820 ( )
= 6,210 ()
= 1,362 ( )
Como 10,71 es inferior a 12,50; podemos concluir que los clculos de maniobrabilidad
cumplen con la reglamentacin vigente.
3. Pliego de condiciones.
3.1. Calidad de los materiales empleados.

En este apartado se tratarn las especificaciones de los materiales empleados en los
trabajos que conforman la reforma de importancia objeto de este proyecto, y ms
concretamente, aquellos elementos que van a determinar el grado de seguridad del
vehculo. Como ya se menciona en el apartado 1.4 de este documento, es necesario
seleccionar los materiales en pos de reducir al mximo el impacto ecolgico y
favorecer el reciclaje de acuerdo con las normas nacionales e internacionales.
En este caso, los elementos aadidos que van a determinar el grado de seguridad del
vehculo son el sobrebastidor (o bastidor auxiliar) y el tipo de anclaje.
El sobrebastidor:
Su funcin es garantizar una distribucin uniforme de las cargas sobre el bastidor del
vehculo y proporcionar una unin perfecta entre el bastidor y la carrocera
portavehculos.
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Como ya se menciona en el apartado 1.4 de este documento, se deber utilizar

materiales de caractersticas similares o superiores a los materiales empleados en el
bastidor original. Cuando se requiera soportar esfuerzos ms elevados, se podrn
utilizar materiales con caractersticas superiores para evitar tener que instalar
secciones de grandes dimensiones. Adems, los materiales empleados debern tener
propiedades que favorezcan la soldadura.
En este caso, la instalacin de un perfil de seccin rectangular aportar mayor rigidez
al conjunto.
El sobrebastidor utilizado consta de un perfil de tubo de acero de 140x60x4 mm, de
calidad S275JR (St-44-2).
Sus caractersticas mecnicas son:
- Alargamiento mnimo: 23%
- Lmite elstico mnimo: 275 MPa
- Resistencia a la traccin: 410-560 MPa
Tipo de anclaje:
Puede ser de tipo elstico (mnsulas o bridas) o de tipo rgido, resistente a los
esfuerzos de corte (placas de estanqueidad longitudinal o transversal). Para el caso de
una carrocera portavehculos y con un bastidor auxiliar de seccin en tubo sera ms
adecuado instalar un anclaje de tipo rgido en la parte central y posterior y un anclaje
elstico en la parte anterior.
Los tornillos y los bornes tienen que tener un material con una clase de resistencia no
inferior a 8.8, las tuercas tienen que tener un sistema de antidesenroscamiento y han
de ser de seguridad calidad 10. Las arandelas utilizadas debern ser planas, con dureza
mnima 200HB e ir colocadas a ambos lados (debajo de las cabezas de los tornillos y de
las tuercas). A ser posible hay que posicionar la primera fijacin, a una distancia de
unos 250350 mm desde el extremo anterior del contrachasis.
Se deben utilizar preferentemente los elementos para la conexin ya presentes en
origen en el bastidor del vehculo.
Por otra parte, cabe destacar que al anclar la estructura al bastidor no se deben
realizar soldaduras en l ni perforaciones en sus alas.
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- Unin rgida:
El tipo de fijacin ilustrado en la figura, realizado
con placas soldadas o atornilladas al contrachasis
y fijadas con tornillos o clavos al chasis del
vehculo, asegura una buena capacidad de
reaccin a los empujes longitudinales y
transversales y un mayor aporte a la rigidez del
conjunto.
Para un uso correcto de estas placas hay que
tener en cuenta que:
- la fijacin en el nervio vertical de los largueros
del chasis debe realizarse slo despus de haber
comprobado que el contrachasis adhiera
perfectamente al chasis mismo;
- hay que limitar la distribucin a la zona central
y posterior del chasis;
- el nmero y el espesor de las placas y el nmero de los tornillos para la fijacin,
tienen que ser adecuados para transmitir los
momentos de flexin y de corte de la seccin.

Al tener una relacin > 1, deberemos tener una distancia

mxima entre la lnea media de las placas resistentes al corte de 700 mm, unas placas
de espesor mnimo 4 mm y los tornillos sern M12 (mnimo 2 tornillos por placa).
- Unin elstica: (Fijacin con escuadras)

Para la elasticidad de la conexin, antes del cierre de los tornillos de apriete hay que
comprobar que la distancia entre las mnsulas del chasis y del contrachasis sea de 1
2 mm; en el caso de distancias mayores habr que reducirlas con unos espesores
adecuados. Al apretar los tornillos las mnsulas tienen que estar en contacto.
Las escuadras se aplicarn al costado de los largueros del vehculo mediante tornillos o
remaches.
A continuacin, vemos una figura

representando esta unin dnde:
1: Falso bastidor
2: Bastidor
3: Espesores
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Las mnsulas se colocarn normalmente de modo que verticalmente haya una ligera
parte sobresaliente respecto al hilo superior del chasis.
Las escuadras que se monten en el falso bastidor nunca debern ser de caractersticas
inferiores a las que monta originalmente en el bastidor el vehculo.
3.2. Normas de ejecucin
A continuacin, expondremos las normas generales sobre la prctica aplicada a las

reformas y transformaciones de importancia en vehculos industriales. Incidiremos en
los elementos que determinarn el grado de seguridad del vehculo carrozado.
NORMAS SOBRE EL FALSO CHASIS:
Para empezar, el montaje de esta superestructura requiere la existencia de un falso
chasis pues este proporciona una distribucin ms uniforme de la carga til dejando
as al chasis del vehculo el cometido fundamental de la resistencia. En este caso, el
falso chasis tambin tiene que dar una aportacin en trminos de resistencia y rigidez
por lo que se desaconseja la utilizacin de aluminio.
Generalmente, la parte superior de la carrocera portavehculos tendr que bascular
para hacer posible que los vehculos que requieran ser transportados puedan ser
cargados por lo que el carrocero deber verificar la estabilidad del vehculo durante las
operaciones de basculacin adems de respetar todas las normativas nacionales.
El falso chasis deber ser acorde al tipo de vehculo, que sea correctamente
dimensionado en los travesaos y en los largueros. Para la fijacin del sobrechasis al
chasis original, se utilizarn elementos elsticos de fijacin en la parte anterior
mientras que en la parte posterior se colocarn elementos rgidos de fijacin de
manera que el falso chasis contribuya a la rigidez del conjunto. Con preferencia,
utilizaremos los elementos de fijacin ya existentes en el chasis del vehculo, se tomar
especial atencin en no efectuar orificios en las alas del chasis.
El tcnico competente deber salvaguardar el buen funcionamiento y la seguridad de
todos los elementos fundamentales del vehculo cumpliendo con las normas vigentes.
PREVENCIONES Y PRECAUCIONES A LA HORA DEL MONTAJE:

Taladrado:
Con el fin de evitar un posible debilitamiento de los elementos rgidos del vehculo, se
tomarn ests precauciones:
Tras el taladrado, el carrocero deber quitar rebabas y escariar. Nunca se podr
taladrar las zonas donde el alma del larguero cambie de altura ni las alas de estos. Los
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taladros no deben ser de dimetro mayor al proporcionado por el fabricante y la

distancia entre taladros nunca debe ser menor de 45 mm. Finalmente, hay que evitar
taladrar las zonas sometidas a cargas puntuales.
Montaje de la superestructura:
La carrocera portavehculos debe confeccionarse o adaptarse de modo que no se
genere torsin sobre los largueros del chasis. Para su montaje, el chasis tendr que
hallarse sobre una superficie totalmente llana y lo ms horizontal posible. Asegurar
que cuando se despliegue la carrocera portavehculos, ningn elemento de sta
choque con otros elementos del vehculo y asegurar dispositivos de mando en caso de
un uso errneo.
PREVENCIONES Y PRECAUCIONES A LA HORA DE SOLDADURAS:

Desmontar bateras y almacenar lejos del lugar de soldadura pues una fuente de calor
cercana inducira a una explosin. A su vez, cualquier tubo de plstico, cable elctrico y
elementos de la suspensin que estn cerca de los puntos de soldadura, tendrn que
ser desmontados.
Antes de cualquier soldadura, se deber limpiar la pieza para evitar posibles problemas
y aumentar la seguridad del operario. El tipo de soldadura aplicado ser determinado
por el tcnico competente y tendr que ser adecuado segn estipula la normativa
vigente.
PREVENCIONES A LA HORA DEL ACONDICIONAMIENTO ESTTICO DEL VEHCULO:

Es aconsejable utilizar un aparato a alta presin limitando la presin del chorro a 70
bar como mximo.
En la carrocera, evitar las juntas (previamente untadas con vaselina o talco), tambin,
utilizar productos jabonosos neutros con el fin de no deteriorar la pintura.
El chasis deber ser limpiado lo ms rpido posible y para prevenir posibles anomalas
evitar salpicaduras en aparatos electrnicos y elctricos, juntas, elementos acsticos,
aspiraciones de aire y elementos neumticos.
El habitculo deber ser limpiado con un pao empapado de producto de limpieza. Es
aconsejable untar las juntas de las puertas con talco tal y como se aconseja en la
carrocera.
A la hora de realizar el pintado del vehculo, tendremos que tener ciertas
consideraciones.
Para empezar, las zonas mecanizadas debern protegerse contra la oxidacin, as
como las zonas que no estn protegidas de serie.
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Se requiere un acabado de ptima calidad y para todas las superficies de acero, segn
las normas de carrozado de IVECO, el proceso ser:
Desengrasar la superficie y usar un decapante. Aplicar un aparejo hasta lograr una
pelcula de 0,02 mm.
Imprimacin con pistola hasta lograr una pelcula de 0,025 mm. Lijar al gua con papel
abrasivo de grado 400.
Aplicar a pistola una ltima mano de pintura no admitindose defectos de opacidad o
crteres.
PREVENCIONES EN CUANTO A PROTECCIONES LATERALES:

Su acoplamiento deber ser aplicado sobre su estructura base, para las partes fijas.
Para las partes mviles, el acoplamiento tendr lugar sobre el falso chasis.
La proteccin lateral deber estar empalmada a las propias estructuras de apoyo, para
permitir una extraccin en caso de trabajos de mantenimiento.
Deber quedar garantizado el funcionamiento y la accesibilidad de los rganos
fundamentales del vehculo (sistema de frenado, aspiracin de aire, alimentacin,
bateras, suspensiones, escape del motor y rueda de recambio).
3.3. Certificados y autorizaciones

Los certificados y autorizaciones concedidas por IVECO se refieren a la factibilidad
tcnica de la modificacin a efectuar en un vehculo original IVECO. De acuerdo con lo
estipulado en el Real Decreto 866/2010, por el que se regula la tramitacin de las
reformas de vehculos y en el Manual de Reformas de Vehculos, se deber acudir a la
inspeccin tcnica de vehculos con las autorizaciones ya citadas y con el vehculo para
tramitar su legalizacin para la circulacin por las vas pblicas.
El nico responsable ser el carrocero.
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4. Presupuesto.
Concepto Cantidad Coste unidad () Coste total ()
Bastidor auxiliar 1 750 750
Carrocera portavehculos de 1 17000 17000
doble altura
Mano de obra 45 (horas) 40 1800
Tornillera 2 (1 x larguero) 75 150
Alumbrado 1 250 250
Protecciones laterales y traseras 1 500 500
Total reforma (Sin IVA) - - 20450
Proyectista 8% - 1636
IVA 21% - 4638
COSTE TOTAL REFORMA - - 26724
De acuerdo con el desglose realizado el presupuesto para la reforma presentada que

trata la instalacin de una carrocera portavehculos de doble altura ascender a la
cantidad de veintisis mil setecientos veinticuatro euros (26.724).
5. Planos.
Dispositivo de proteccin lateral:
De acuerdo con la directiva 89/297/CEE,

Directiva Distancia definida
Distancia de la superficie externa de la proteccin al <120 mm 105 mm
plano ms externo del vehculo
Distancia de la superficie externa de la proteccin <30 mm 20 mm
lateral al borde ms exterior de los neumticos
traseros (excluido cualquier abultamiento de los
neumticos en contacto con el suelo)
Distancia del borde inferior al suelo <550 mm 450 mm
Distancia del borde superior al borde superior del <350 mm 300 mm
sobrebastidor
Longitud borde anterior >100 mm (N3) 250 mm
Distancia del borde anterior al plano vertical <300 mm 250 mm
transversal tangencialmente a la parte posterior del
neumtico de la rueda delantera
Distancia del borde posterior al plano vertical <300 mm 250 mm
transversal tangencialmente a la parte anterior del
neumtico de la rueda trasera
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A continuacin, se muestra un esquema incluyendo bastidor, sobrebastidor,

neumticos y proteccin lateral (en verde) con el resto de cotas necesarias:
Todas las cotas estn en metros (m).
Dispositivos de alumbrado y catadiptricos laterales:

De acuerdo con la directiva 76/756/CEE,
CATADIPTRICOS Directiva Distancia definida

Distancia al suelo Entre 350 y 900 mm 750 mm
Distancia del primero respecto a la <300 mm 250 mm
parte delantera del vehculo
Distancia entre dos consecutivos <300 mm 250 mm
Distancia entre el ltimo y la parte <100 mm 92.2 mm
trasera del vehculo
Acotacin de los dispositivos catadiptricos (todas las cotas en metros):
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Acotacin de las luces repetidoras indicadoras de direccin laterales:
INTERMITENTES Directiva
Distancia al suelo Entre 500 y 1500 mm
Distancia al plano transversal que limita por <1800 mm
delante la longitud mxima del vehculo
Las luces repetidoras indicadoras de direccin laterales se sitan originalmente en la

parte de la cabina del vehculo cumpliendo con las condiciones estipuladas en la
directiva 76/756/CEE. Por tanto, la posicin de dichas luces no se ve afectada por la
reforma del presente proyecto.
Acotacin del marcado de alta visibilidad:

De acuerdo con el reglamento CEPE/ONU 48R, el vehculo objeto de la reforma deber
incluir un marcado de alta visibilidad en la parte lateral y posterior al tratarse de un
vehculo de categora N3 con ms de 6000 mm de longitud y ms de 2100 mm de
anchura.
Reglamento Distancia definida

Distancia del marcado lateral <600 mm 200 mm a la cabina
al extremo trasero y a la y 50 mm al
cabina extremo trasero
Distancia del marcado Lo ms cerca posible 150 mm
posterior a los bordes del
vehculo
Longitud horizontal >80% de la longitud del 8850 m (89.96 %)
acumulada (lateral) vehculo excluida la cabina
Longitud horizontal >80% de la anchura total del 2100 mm (82.4%)
acumulada (posterior) vehculo
Distancia al suelo Tan bajo como sea posible 60 y 75 mm
entre 250 y 1500 mm
Por otra parte, segn el reglamento el marcado de alta visibilidad podr ser de color
blanco o amarillo en la parte lateral y rojo o amarillo en la parte posterior.
El marcado de alta visibilidad (V-23) deber estar homologado.
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Acotacin del marcado de alta visibilidad de la parte lateral (todas las cotas estn en
metros (m)):
Acotacin del marcado de alta visibilidad de la parte posterior (todas las cotas estn en
metros (m)):
Acotacin de la proteccin trasera.

De acuerdo con la directiva 70/221/CEE sobre los dispositivos de proteccin trasera de
los vehculos a motor y de sus remolques, cuyo punto 5.5 indica:
II.5.5. No obstante las disposiciones precedentes, los vehculos de los tipos siguientes
podrn no ajustarse a las prescripciones del presente Anexo en lo referente a la
proteccin trasera contra el empotramiento:
- tractores para semirremolques,

- remolques destinados al transporte de madera sin desbastar o de otras piezas de
gran longitud,
- vehculos para los cuales la existencia de una proteccin trasera contra el
empotramiento sea incompatible con su utilizacin.
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Por tanto, al vehculo objeto de esta reforma no se le podr incluir proteccin trasera
contra el empotramiento puesto que su existencia sera incompatible con su
utilizacin.
5.1. Certificado final de obra

Tcnico competente:
Alberto do Faloppino, Doctor Ingeniero Industrial de nmero de colegiado 10987, en el
Colegio de Ingenieros Industriales Superiores de Npoles.
Caractersticas del vehculo:

Marca IVECO
Categora del vehculo N3
Denominacin comercial 180E
N de bastidor ZCFA61TM702548360
Matrcula 2906MGP
Reformas 1.3, 8.50, 8.51, 8.52, 8.60, 8.62
Taller TELOMONTO S.L.
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Identificacin de las reformas:

Las reformas realizadas en el vehculo estn tipificadas en el Real Decreto 866/2010 y
el Manual de reformas de vehculos con los siguientes cdigos de reforma:
o 1.3 Cambio de emplazamiento de la placa de matrcula.
o 8.50 Transformaciones que modifiquen la longitud del voladizo
delantero u/o trasero.
o 8.60 Sustitucin o modificacin del carrozado de un vehculo.
o 8.62 Incorporacin o desinstalacin de plataformas elevadoras, as
como trampillas o rampa
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Fernando Nicols Garca INGENIERA DE VEHCULOS AUTOMVILES

Jess lvarez Pastor 2015-2016

Jess lvarez Pastor

-Directiva 70/222/CEE respecto al emplazamiento de la placa de matrcula posterior;

-Directiva 97/27/CEE relativa a las masas y dimensiones de determinadas categoras de

1.3. Caractersticas tcnicas del vehculo

CONSTITUCIN GENERAL DEL VEHCULO

1.3.1. Antes de la reforma

1.3.2. Despus de la reforma

1.4. Descripcin de la reforma

2.1. Clculo del reparto de cargas a MTMA

La hiptesis de carga analizada es la situacin en la que el vehculo est en marcha con

El total de vehculos transportados no deber exceder un peso de 7400 kg

Las cargas que debemos tener en cuenta son:

Nombre Descripcin Valor

De acuerdo con las condiciones previamente explicadas, representamos las diversas

Clculo de las reacciones en los ejes:

Bajo las condiciones descritas anteriormente obtendramos las reacciones planteando

Con lo que obtenemos: V1=5785.6 kg y V2=9839.4 kg y comprobamos que no superan

2.2. Clculo del porcentaje de la carga en cada eje a MTMA

Por lo tanto, en la hiptesis enunciada cumplimos las condiciones de seguridad.

2.3. Diagramas de esfuerzos cortantes y momentos flectores.

Es condicin presentar diagramas de esfuerzos cortantes y momentos flectores en un

Realizando el anlisis de la estructura por tramos y teniendo en cuenta el criterio de

Diagrama de momentos flectores

Diagrama de esfuerzos cortantes

2.4. Clculo del coeficiente de seguridad del bastidor resultante

De esta seccin, hallamos:

De esta seccin, hallamos:

Gracias al apartado anterior, sabemos el momento flector mximo y el cortante

Clculo de las tensiones en el bastidor:

La tensin debida al flector:

Y finalmente, el coeficiente de seguridad:

Clculo de las tensiones en el conjunto y anlisis final:

Para empezar, posicionaremos la lnea

1 = 3409,89 + 32,5325 6,70 142 = 4870,88 4

Ahora haremos el anlisis final:

Por normativa, para cualquier situacin de carga, el coeficiente de seguridad del

Por lo cual, el sobrebastidor cumple con las condiciones.

Los clculos de la maniobrabilidad los haremos teniendo en cuenta la reglamentacin

Una vez planteado el tringulo, resolvemos el radio exterior por Pitgoras.

3.1. Calidad de los materiales empleados.

Como ya se menciona en el apartado 1.4 de este documento, se deber utilizar

- Unin elstica: (Fijacin con escuadras)

A continuacin, vemos una figura

3.2. Normas de ejecucin

A continuacin, expondremos las normas generales sobre la prctica aplicada a las

PREVENCIONES Y PRECAUCIONES A LA HORA DEL MONTAJE:

taladros no deben ser de dimetro mayor al proporcionado por el fabricante y la

PREVENCIONES Y PRECAUCIONES A LA HORA DE SOLDADURAS:

PREVENCIONES A LA HORA DEL ACONDICIONAMIENTO ESTTICO DEL VEHCULO:

PREVENCIONES EN CUANTO A PROTECCIONES LATERALES:

3.3. Certificados y autorizaciones

De acuerdo con el desglose realizado el presupuesto para la reforma presentada que

De acuerdo con la directiva 89/297/CEE,

A continuacin, se muestra un esquema incluyendo bastidor, sobrebastidor,

Dispositivos de alumbrado y catadiptricos laterales:

CATADIPTRICOS Directiva Distancia definida

Acotacin de los dispositivos catadiptricos (todas las cotas en metros):

Acotacin de las luces repetidoras indicadoras de direccin laterales:

Las luces repetidoras indicadoras de direccin laterales se sitan originalmente en la

Acotacin del marcado de alta visibilidad:

Reglamento Distancia definida