TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin).

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CAPTULO 2.
FUNDAMENTOS DE LA FRICCIN EXTERNA

2.1 INTRODUCCIN
El problema de la friccin ha sido objeto de estudio por siglos. Leonardo de Vinchi (1508) plantea por
primera vez la relacin entre la fuerza de friccin y la carga normal a las superficies en contacto y
Amontons (1699) formula las leyes clsicas de la friccin, sin embargo aun en nuestros das el
mecanismo de la friccin es objeto de estudio.
La friccin desde el punto de vista de la ingeniera se puede analizar como:
Friccin como un proceso necesario para el movimiento o frenado de sistemas mecnicos
Friccin como un fenmeno indeseable durante el movimiento relativo de los cuerpos en
contacto
La friccin como proceso necesario representa la posibilidad del movimiento sin patinaje o la
posibilidad de detener el movimiento (frenado). Sobre este principio se basa el trabajo de las
transmisiones por correas - poleas, ruedas de friccin, los frenos, los acoplamientos y embragues de
friccin, las uniones por interferencia y roscados. En todos estos elementos de mquinas se exige alto y
estable coeficiente de friccin.
Desde tiempos muy remotos el hombre utiliz la friccin de manera beneficiosa. En el ao 400000
a.n.e., con la ayuda de la friccin se logr el fuego (Fig.2.1a). En el 6000 a.n.e con la ayuda de la friccin
se comenz a triturar los alimentos (Figura 2.1 b). Con el pasar del tiempo, la propia evolucin hace que
surjan instrumentos de trabajo tales como el hacha de piedra, siendo estos instrumentos construidos
mediante procesos de friccin (Figura 2.1 b).

Fig. 2.1 Procesos de friccin.

(a) Obtencin del fuego (b) Trituracin de alimentos (c) Fabricacin de instrumentos

La friccin como proceso indeseable del movimiento se relaciona con las prdidas de energa en la
unin de rozamiento. En este caso el coeficiente de friccin debe ser lo ms bajo posible, sobre este
principio se analizan los cojinetes de deslizamiento, rodamientos, reductores y cajas de velocidad, los
motores de combustin interna, y transportadores, etc.
En la figura 2.2 se puede apreciar la tendencia seguida por el extraordinario proceso de los animales al
trasladarse sobre la superficie terrestre, as como la del hombre al aprovechar los medios a su alcance
durante los ltimos 10 000 aos.

Fig. 2.2 Variacin histrica del coeficiente de friccin.

i . exe
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Durante el transcurso de la historia, se han ido desarrollando nuevas ideas para reducir el efecto de la
friccin y obtener un mayor aprovechamiento de las fuerzas aplicadas a los mecanismos, ampliando los
conocimientos sobre el fenmeno de la friccin, estableciendo las del rozamiento para el estado de
friccin seca, as como el papel de los lubricantes y su utilizacin para controlar la friccin y el desgaste.
En realidad todos estos estudios y descubrimientos se realizaron de forma ms o menos casual o
espordica, hasta que la revolucin industrial, con la invencin de la mquina de vapor, permiti que la
industria y el transporte empleasen potencias y fuerzas muy superiores a las hasta entonces utilizadas, lo
que a su vez represent alcanzar mayores velocidades y cargas, el consiguiente incremento de
severidad de las condiciones de explotacin de los mecanismos.
El desarrollo del ferrocarril de los factores decisivos que impulsaron la investigacin sobre cojinetes y
lubricacin. Desde entonces ha continuado de forma creciente la labor investigadora sobre friccin,
desgaste y lubricacin.

2.2 BREVE EVOLUCIN HISTRICA DE LOS ESTUDIOS SOBRE LA FRICCIN

Los problemas relacionados con la friccin fueron utilizados beneficiosamente por el hombre primitivo al
obtener fuego al frotar entre s pedazos de madera, valindose de la transformacin de la energa
mecnica en calor. En los aos 3000-2800 a.n.e el hombre gan una gran batalla contra el efecto
negativo de la friccin al introducir la rueda como elemento de mquina, logrando la sustitucin de la
friccin de deslizamiento por la friccin de rodadura, lo cual represent un ahorro considerable de
energa y menor desgaste.
Las primeras investigaciones de que se tienen noticias corresponden al eminente cientfico Leonardo de
Vinchi, el cual en el ao 1508 plante por primera vez la idea del coeficiente de friccin.
Despus de transcurridos casi dos siglos de los planteamientos de Leonardo de Vinchi el cientfico
francs G. Amontons da a conocer en el ao 1699 los resultados de sus trabajos investigativos sobre la
friccin en slidos no lubricados. Estableci que la fuerza de friccin es directamente proporcional a la
carga normal a las superficies en contacto, la cual es considerada como la primera ley clsica de la
friccin, lleg tambin a la conclusin de que la fuerza de friccin es independiente del rea geomtrica
de las superficies en contacto, siendo esta la segunda ley clsica de la friccin.
En el ao 1700 el cientfico B. de la Hire establece un modelo de la friccin segn el cual la friccin se
debe a la rugosidad superficial de los cuerpos en contacto. Unos aos ms tarde (1734) surge una nueva
concepcin de la naturaleza de la friccin, se plantea por el ingls Desaguliers la teora molecular, esta
teora se basa en la atraccin molecular de los cuerpos. Siendo desarrollada posteriormente por los
Ingleses W. Hardy (1919) y Tomlinson (1929) y por el cientfico sovitico Deriagin (1934).
A finales del siglo XVIII el sabido francs C. Coulumb realiza nuevos aportes a la teora sobre la friccin,
en 1781 establece la independencia de la fuerza de friccin de la velocidad de deslizamiento (tercera ley
clsica de la friccin) y la dependencia de la fuerza de friccin de las caractersticas de los materiales de
los cuerpos en contacto (cuarta Ley clsica de la friccin). Consider que la naturaleza de la friccin
tenia un carcter dual, o sea la friccin se debe a la fuerza de adhesin entre los cuerpos y a la fuerza
condicionada a la rugosidad superficial de los cuerpos.
Basndose en los trabajos de Amontons y en sus resultados logra expresar matemticamente la primera
ley de la friccin.
F f Aadh. f Fn
(2.1)
donde:
Ff - fuerza de friccin
Aadh - componente adhesiva de la fuerza de friccin
Fn - carga normal a las superficies de rozamiento
f - coeficiente de friccin
Debido a los acabados superficiales tan burdos que se lograban en esa poca la componente adhesiva
se desprecia llegando hasta nuestros das la siguiente expresin
F f f Fn
(2.2)
Los ingleses F. Bowden y D. Tabor [4] en el ao 1939 dan a conocer la teora adhesivo-deformacional de
la friccin, consideran la fuerza de friccin como el resultado conjunto de la fuerza necesaria para
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 27

cizallar las "soldaduras puntuales formadas debido a la adhesin entre los cuerpos y la fuerza necesaria
para producir el "flujo plstico" de las capas superficiales de los cuerpos comprimidos entre s, y
establecen la siguiente expresin matemtica para la friccin seca.

F f A S s 1 S p (2.3)

donde:
A- rea de contacto real
Ss - resistencia a cortante de las uniones adhesivas
Sp - resistencia al movimiento o desplazamiento de las capas superficiales deformadas
- parte de la superficie de contacto en la cual se produce la rotura de la unin adhesiva
El primer trmino de la expresin (2.3) representa la componente adhesiva de la friccin y el segundo
trmino la componente deformacional.
Los ingleses Ernest y Marchant en el ao 1940 tambin plantean la teora de acuerdo a la cual la friccin
esta condicionada a la adhesin y la rugosidad superficial, expresando la misma matemticamente de la
siguiente forma:

f cort tg (2.4)
HB
donde:
cort - resistencia media a cortante del rea real de contacto.
HB - dureza del material ms blando
- ngulo medio de las asperezas
En el ao 1936 el cientfico sovitico I.V. Kragelski da a conocer su teora mecnico - molecular de la
friccin. Este considera la friccin como el resultado combinado de la adhesin molecular entre las
superficies de rozamiento y el engranaje de las asperezas y deformaciones de las capas superficiales de
los cuerpos en contacto, estableciendo la siguiente ley deformacional de la friccin.

f 0 K
h
(2.5)
Pr R
donde:
0 - resistencia a cortante de la unin friccional
Pr - presin real del contacto
- constante friccional que caracteriza el reforzamiento de la unin adhesiva con la carga
h - profundidad de la penetracin
R- radio de curvatura de la irregularidad en contacto
La componente molecular est condicionada a la adhesin en los puntos de las superficies en contacto y
la mecnica depende de la penetracin de las irregularidades de las superficies comprimidas.
El profesor alemn G. Fleischer basndose en la teora mecnico - molecular de la friccin dio a
conocer su mtodo energtico para la determinacin de la friccin, e introduce el concepto de "densidad
de energa de friccin"
Wf
e f

Vf
(2.6)

donde:
ef - energa de friccin
Vf - volumen del material sometido a la friccin
Wf - trabajo de friccin
Conociendo el trabajo de friccin (W f ) se tiene:
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f FN S f
e f

Vf
(2.7)

donde:
SF - recorrido de friccin

2.3 NATURALEZA DE LA FRICCIN

La friccin externa en los slidos es un fenmeno complejo que depende de los procesos que ocurren en
las reas reales de contacto entre los cuerpos y en las finas capas superficiales durante el deslizamiento
tangencial de estos.
El hecho de que las superficies no sean perfectamente lisas hace que durante el contacto gran parte de
sus irregularidades no estn en contacto. El rea real de contacto es pues mucho menor que el rea
aparente. Este hecho, precisamente fue lo que hizo afirmar a Coulomb que la fuerza de friccin era
independiente del rea de contacto entre los dos cuerpos.
No todos los procesos de deformacin de las capas superficiales pueden ser llamado friccin externa.
Esta slo comprende las deformaciones debidas al desplazamiento tangencial relativo de los cuerpos en
contacto, siendo las deformaciones de los cuerpos, por debajo de las capas superficiales despreciables.
No tiene nada que ver con la rotura o prdida de integridad del material. Existen lmites cuantificables
para ello, que estudiaremos posteriormente.
Atomos y molculas del medio son absorbidos por las superficies de los cuerpos y forman pelculas de
compuestos qumicos en ellas. En el ms simple de los casos, estas pelculas son xidos. Tambin en
presencia de aire se forma una capa de gases o vapor de agua absorbidos. Tambin, para disminuir
cuando es aconsejable, la interaccin de los cuerpos, se utiliza la lubricacin. Es lgico pensar, pues,
que la interaccin de dos cuerpos durante la friccin, se realiza entre esas capas de recubrimiento, en
vez de entre los propios cuerpos.
En la actualidad la teora mecnico molecular de la friccin ha encontrado una amplia aplicacin en la
explicacin de los fenmenos que tienen lugar durante la interaccin de los slidos en contacto.
La friccin tiene un carcter discreto y se produce debido al contacto de las irregularidades superficiales
(Fig. 2.3 a).

Fig. 2.3 - (a) Contacto de las asperezas, (b) Contacto deformacional, (c) Contacto adhesivo.

La fuerza de friccin entre los dos cuerpos se determina segn:

n

F f
F
a 1
a
(2.8)

donde:
Fa - Fuerza de friccin que se produce en dos asperezas en contacto.
n - Nmero de asperezas en contacto.
Se reconoce que durante el contacto de las irregularidades superficiales existen dos causas que se
oponen al movimiento (consumo de energa) y que definen las componentes de la friccin:
Componente mecnica (deformacional)
Por la accin de la carga exterior y como resultado de la diferencia de las propiedades fsico-mecnico
de las superficies en contacto y de las caractersticas de la microgeometra superficial se produce la
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penetracin de las asperezas ms rgida en la superficie del cuerpo menos rgido. La magnitud de la
componente mecnica depende de la penetracin (deformaciones elsticas, plsticas y microcorte) y se
considera como un problema microvolumtrico (Fig. 2.2 b).
La penetracin de las asperezas del cuerpo de mayor dureza en el cuerpo ms blando se debe a tres
causas fundamentales:
La diferencia entre las propiedades mecnicas de ambos cuerpos
Las variaciones de estas propiedades en las diferentes zonas de contacto de ambos cuerpos
La diferencia en el contorno de ambos cuerpos.
Componente adhesiva (molecular)
Producto del contacto ntimo en las asperezas superficiales estn presentes fuerzas de cohesin
molecular, y se producen fenmenos de difusin y solucin. Lo que lleva a la formacin de una unin
adhesiva (microsoldaduras). La resistencia y tipo de la unin adhesiva depende del rea real de
contacto; de la compatibilidad metalrgica de los materiales y de las condiciones del medio. Este
fenmeno se considera como un problema superficial (Fig.2.2 c).
La fuerza total de friccin externa es igual a la suma de las dos componentes: la mecnica (F mec) y la
molecular (Fmol).

F FF mec
F mol (2.9)

En los puntos en contacto surgen grandes fuerzas moleculares que provocan fenmenos difusivos que
dan lugar a la unin adhesiva.
La teora mecnico molecular se conoce tambin como teora deformacional adhesiva.
Una condicin bsica para que exista la friccin externa es que la resistencia mecnica de las capas
superficiales sea menor que la resistencia de las capas internas; debe existir un gradiente positivo de las
propiedades mecnicas hacia el interior del cuerpo.

2.4 DEFINICIN Y TIPOS DE FRICCIN

Diferentes son los trminos que se emplean para definir la interaccin de los cuerpos en contacto.
"Friccin", significa accin y efecto de friccionar o rozar o lo que es lo mismo desplazar con una
determinada fuerza un objeto sobre otro. El trmino "rozamiento" se define como la fuerza que se opone
al movimiento relativo de dos cuerpos siempre que exista el movimiento o cuando existan otras fuerzas
que tienden a producir el movimiento.
En la actualidad desde el punto de vista de ingeniera la friccin se puede definir desde dos puntos de
vista:
ENFOQUE ENERGTICO: La friccin es la transformacin de la energa mecnica al inicio, durante y
fin del movimiento relativo de dos cuerpos en contacto.
ENFOQUE MECNICO: La friccin es la fuerza que se opone al movimiento relativo de dos cuerpos en
contacto siempre que exista el movimiento o cuando existen fuerzas que tienden a producir el
movimiento.
Segn las condiciones del contacto la friccin se clasifica en:
FRICCIN ESTTICA: Cuando no existe movimiento o ste es inminente. Es la prdida de energa
mecnica al inicio y final del movimiento tangencial relativo. Esta est presente en uniones por
interferencia, roscadas, transmisiones por friccin, frenos, acoplamientos de friccin, etc.
FRICCIN DINMICA: Prdida de energa mecnica durante el movimiento relativo tangencial o
normal. Esta es caracterstica de los cojinetes, sellos, transmisiones dentadas, mquinas de pistn,
guas, etc.
FRICCIN DE CHOQUE: Prdida de energa mecnica durante el inicio y fin del movimiento relativo
normal.
Se conoce desde los cursos de Fsica y Mecnica Terica, que las fuerzas de friccin no son
conservativas, esto es, la magnitud del trabajo por ellas realizado, depende de la distancia sobre la cual
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 30

los slidos son desplazados. En dependencia del desplazamiento tangencial de los cuerpos se
distinguen:
La fuerza parcial de friccin esttica: Es la fuerza de resistencia al movimiento en el caso de
pequeos desplazamientos reversibles, denominados desplazamientos preliminares. Esta fuerza
ocurre en uniones tribolgicas en las cuales no ocurren deslizamientos continuos bajo la accin de
las fuerzas aplicadas.
Fuerza total de friccin esttica: No es ms que la magnitud de la fuerza parcial correspondiente
al mximo desplazamiento preliminar.
La fuerza de friccin cintica o de deslizamiento: Fuerza cuyo valor no depende de la magnitud
del desplazamiento de los cuerpos en contacto. La friccin externa tiene como consecuencia la
deformacin intensiva del cuerpo ms suave por la penetracin de las asperezas de la superficie
del cuerpo ms duro.
En funcin del carcter del movimiento (cinemtica del contacto) la friccin se clasifica en:
FRICCIN POR DESLIZAMIENTO: Friccin durante el movimiento relativo de dos cuerpos en los
cuales la velocidad de los cuerpos en los puntos de contacto es diferente en magnitud y sentido o en
magnitud o en sentido (Tabla 2.1). Este tipo de friccin es caracterstico de los cojinetes de
deslizamiento, guas, frenos, transmisiones por friccin, etc.
Tabla 2.1 - Tipos de movimiento y velocidades de los componentes de un tribosistema bajo friccin por
deslizamiento.
Velocidades u, v y deslizamiento s
Tipo de Movimiento
vr u1 uv2 s u1 u 2s u1 u2
Esquema u1 u2
2
u1 u2
u1 > 0 u2 = 0 vr = u1 vs = u1 s=2
Deslizamiento Simple

u1 > 0 u2 < 0 vr > u1 vs < u1 2<s<

Deslizamiento

u1 > 0 u2 = -u1 vr = 2u1 vs = 0 s =

Deslizamiento Puro

u1 > 0 u2 < 0 vr > u2 vs < u2 - < s < -2

Deslizamiento

u1 = 0 u2 < 0 vr = u2 vs = u2 s = -2
Deslizamiento Simple

Nota: U1 y U2 Velocidad de los cuerpos 1 y 2; Vr Velocidad relativa; S deslizamiento

FRICCIN POR RODADURA: Friccin durante el movimiento relativo de dos cuerpos en los cuales la
velocidad en los puntos de contacto son iguales en magnitud y direccin (Fig. 2.4).
La fuerza de friccin por rodadura es aproximadamente 10 veces menor que la fuerza de friccin por
deslizamiento. De la figura 2.4 b se tiene que por delante de la esfera, en el punto E, se forma un
ahondamiento (compresin del material) y por detrs de sta, en el punto A, el material se estira
(tracciona), provocando que la esfera realice un trabajo deformacional.

Fig. 2.4 Esfera rodante.

a) - Esfera por canal; b) Esfera por superficie plana

Cuando la friccin por rodadura ocurre para el contacto de cuerpos duros, la deformacin de las capas
superficiales no es muy grande y las finas capas de xidos que estn presentes en la zona de contacto
no se someten a considerables deterioros. Es por ello que no tiene lugar el deslizamiento entre las
superficies de los elementos del par y este ocurre tan solo entre las partculas de xidos que se
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 31

desgastan. Esto en gran medida explica el efecto del deslizamiento sobre el desgaste de cuerpos
rodantes (Tabla 2.2).
El deslizamiento recproco de las superficies rodantes se puede explicar mediante el desplazamiento de
la esfera por la canal (Fig. 2.4 a). La circunferencia central de la esfera (AB) se desplaza por el centro de
la canal y la CD, paralela a sta, por el borde de la misma. En una vuelta de la esfera la circunferencia
AB recorre un mayor camino de friccin que la CD, es precisamente esta diferencia la que condiciona el
deslizamiento entre las superficies de friccin.
Tabla 2.2 Tipos de movimiento y velocidades de los componentes de un tribosistema bajo friccin por rodadura y
deslizamiento.
Velocidades u, v y deslizamiento s
Tipo de Movimiento
Esquema u1 u2 v u uv u u u1 u2
r 1 2s 1 s 2
2

u1 u2
Deslizamiento Simple u1 > 0 u2 = 0 vr = u1 vs = u1 s=2

Rodadura y Deslizamiento u1 > 0 u2 > 0 vr < u1 vs > u1 0<s<2

Rodadura Pura u1 > 0 u2 = u1 vr = 0 vs = 2u1 s=0

Rodadura y Deslizamiento u1 > 0 u2 > 0 vr < u2 vs > u2 -2 < s < 0

Rodadura Simple u1 = 0 u2 > 0 vr = u2 vs = u2 s = -2

Nota: U1 y U2 Velocidad de los cuerpos 1 y 2; Vr Velocidad relativa; S deslizamiento

En las superficies de los cuerpos de rodadura surgen fuerzas de agarramiento que no influyen de manera
significativa sobre la fuerza de friccin por rodadura, pero que tienen con marcada influencia sobre la
intensidad del desgaste.
Para superficies elaboradas, segn datos experimentales, la fuerza de friccin por rodadura se puede
calcular como:

K FNn
FFR (2.10)
Dm
donde:
K constante que depende del material de los elementos del par
FN carga normal sobre la esfera
D dimetro de la esfera
n = 1.7 1.85; m = 1.5 1.6
El valor de la fuerza de friccin por rodadura de cuerpos que estn sometidos a altas velocidades
depende de la viscosidad del lubricante y puede llegar a alcanzar altos valores.
En el caso de los rodamientos, sobre el valor de la fuerza de friccin tienen una marcada influencia la
viscosidad del lubricante, la friccin en los separadores del rodamiento, las dimensiones de las esferas,
el valor de la rugosidad, etc. El coeficiente de
El coeficiente de friccin en cojinetes de rodamientos ser:
2M
(2.11)
FN d
donde:
M Momento de friccin [Nmm]
FN Fuerza normal [N]
d dimetro interior del rodamiento [mm]
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 32

A pesar de que en cojinetes de rodamiento el coeficiente de friccin depende del tipo de rodamiento, la
carga, el rgimen de lubricacin, la velocidad, etctera, los coeficientes de friccin aproximados para
varios tipos de rodamiento se dan en la tabla 2.3.
Tabla 2.3. Coeficiente de friccin para diferentes tipos de rodamientos.
Tipo de rodamiento Coeficiente de friccin
Rodamientos rgidos de bolas 0.0010 0.0015
Rodamientos de bola a contacto angular 0.0012 0.0018
Rodamientos oscilantes de bolas 0.0080 0.0012
Rodamientos de rodillos cilndricos 0.0010 0.0015
Rodamientos de agujas 0.002 0.003
Rodamientos de rodillos cnicos 0.0017 0.0025
Rodamientos de rodillos esfricos 0.0020 0.0025
Rodamientos axiales de bolas 0.0010 0.0015
Rodamientos axiales de rodillos 0.0020 0.0030

El momento de friccin en rodamientos se puede calcular como:

M F 0.5 FR d M F 0.5 Fa d (2.12)

R a

donde:
R y a Coeficiente de friccin para cargas radiales y axiales
Fa y FR Fuerzas axiales y radiales en el rodamiento
En dependencia de la presencia o no del lubricante en el sistema tribolgico aparecen dos estados de
friccin:
FRICCIN SECA: Es la friccin entre dos slidos, cuya interfase no est positivamente afectada por
ningn tipo de lubricacin; aunque las superficies pueden estar contaminadas. La friccin seca se utiliza
por lo general cuando ella es un proceso necesario para el movimiento o frenado. Para este estado el
coeficiente de friccin varia en el rango de 0.1 0.8
Desde el punto de vista de ingeniera la friccin seca tiene importancia para uniones mecnicas que
trabajan bajo el principio de la friccin, como son: transmisiones por ruedas de friccin, transmisiones
por correa, embragues y acoplamientos de friccin, frenos, uniones roscadas, guas, etctera. Tambin
existen casos donde uniones como cojinetes de deslizamiento, articulaciones, guas, etc., deben trabajar
en un estado de friccin seca producto de que las altas temperaturas de trabajo no permiten el uso de
lubricantes o para evitar que los lubricantes contaminen el producto fabril.
El sistema tribolgico durante la friccin seca esta constituido por 3 elementos (Fig. 2.5): Los cuerpos
slidos 1 y 2 y el contaminante 3.

Fig. 2.5 - Modelo fsico de la friccin seca.

Dentro del estado de friccin no lubricado aparece la friccin entre superficies limpias, es decir la friccin
ocurre sin la presencia de capas de xidos. En la prctica industrial este estado es poco comn. El
coeficiente de friccin en este estado resulta superior a 0.8, llegando a alcanzar valores tan altos como
10.
El contaminante puede ser: Capas de xido; capas de gases absorbidos; pelcula de lubricante; en la
Fig.2.6 se muestra de forma esquemtica las capas contaminantes en una superficie metlica.
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 33

Fig. 2.6 - Representacin grfica de una superficie contaminada.

1 Capa absorbida; 2 Capa fuertemente deformada con desplazamiento de la red cristalina;
3 Granos fuertemente deformados por la accin de la carga; 4 Estructura base del metal

La capa de xido se produce por la reaccin del metal con el oxgeno del aire; la formacin de la misma
es rpida y depende de la temperatura; as en menos de 5 min. a temperatura ambiente se forman capas
de espesor de 100A. Las propiedades de las capas de xido difieren de las propiedades del metal base
y su resistencia mecnica depende de la relacin de dureza xido/metal y del espesor de la misma.
La capa de gas absorbido presenta como principal constituyente molecular de vapor de agua y de
oxgeno proveniente del medio.
La pelcula de lubricante se forma debido a la absorcin de molculas de lubricantes que se encuentran
en suspensin en la atmsfera; producto del lubricante utilizado durante la elaboracin mecnica de la
pieza o grasa natural proveniente de las manos de los operarios.
La presencia de estas capas contaminantes asegura la existencia de la friccin externa; la cual est
condicionada a un gradiente positivo de las propiedades mecnicas hacia el interior del cuerpo.
Los no-metales presentan diferencias marcadas con relacin a los metales. El problema de la
contaminacin de las capas superficiales de los no-metales es menos importante, no se produce el
fenmeno de la oxidacin y las diferentes pelculas absorbidas que puede en ciertas condiciones tener
un efecto significante, por lo general no altera las propiedades friccionantes de los no-metales.
Durante la friccin seca de un par de rozamiento constituido por no - metales el coeficiente de friccin
cinemtico varia f = 0,4 - 0.3, mientras que el coeficiente esttico f o = 0,6 - 0,4. El dao de las superficies
es mucho menor que en los pares metlicos.
Cuando el par de rozamiento est constituido por un no-metal y un metal, la friccin tiende a comportarse
como la de los no-metales debido a que las partculas de desgaste del no-metal (material ms blando)
tienden a formar una capa en la superficie del metal al alojarse en los valles de las rugosidades.
Se puede afirmar que los no-metales en general cumplen las cuatro leyes bsicas de la friccin.
Para el caso de la friccin seca se establecen en la actualidad cuatro leyes bsicas:
Primera Ley: La resistencia friccional es proporcional al rea real de contacto; la cual es funcin de
la carga normal, las propiedades de los materiales y la rugosidad superficial. Esta constituye del
0.01 al 0.1% del rea nominal de contacto.
Segunda Ley: La resistencia friccional es independiente del rea geomtrica de los cuerpos en
contacto.
Tercera Ley: La resistencia friccional es dependiente de la velocidad de deslizamiento, se
reconoce sin embargo que en un amplio diapasn de velocidad la friccin casi no varia.
Cuarta Ley: La resistencia friccional depende de la naturaleza de los materiales en contacto. Lo
que quiere decir que un cambio de materiales en el sistema tribolgico representa una variacin
significativa del coeficiente de friccin, an cuando el resto de los parmetros permanezcan
invariables.
La expresin matemtica de las leyes elementales de la friccin segn diferentes autores es:
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 34

f = K
0.5
h
s
Kragelski (2.13)
Pr R

f=
1
Pr

s (1 ) Bowden-Tabor (2.14)

f= s
tg Ernest-Mercherd (2.15)
HB
Donde los trminos de la izquierda definen la componente adhesiva y los de la derecha la componente
mecnica de la friccin.
La primera y segunda ley tienen una marcada influencia sobre la componente mecnica de la fuerza de
friccin. La tercera ley establece la dependencia de la friccin con la velocidad de deslizamiento, y
justifica la existencia de dos coeficientes de friccin: esttico y dinmico. La cuarta ley est ms
relacionada con la componente molecular.
FRICCIN LUBRICADA: Uno de los mtodos ms efectivo y simple para disminuir la friccin es la
aplicacin de sustancias lubricantes en los sistemas tribotcnicos.
En dependencia del estado fsico de los lubricantes existen diferentes tipos de lubricacin: gaseosa,
lquida, semislida, y slida. En la prctica de ingeniera la lubricacin lquida es la ms utilizada;
quedando la aplicacin de los otros tipos en los casos en que producto de la temperatura, condiciones
del medio, exigencias tcnicas no permiten el uso de los aceites lubricantes.
En la conferencia se tratara los diferentes regmenes de lubricacin durante la friccin lubricada.
En dependencia de las condiciones de trabajo; propiedades del lubricante y parmetros constructivos de
los sistemas tribolgicos se presentan diferentes regmenes de lubricacin; los cuales se acostumbra a
representar a travs de la conocida "curva de Stribek" (Fig.2.7) y del nmero adimensional de
Sommerfeld ( = w/p).

Fig. 2.7 - Curva de Stribek.

De la curva de Stribek se aprecia la existencia de 4 regmenes de lubricacin:
1. Friccin de capa Lmite
2. Friccin mixta
3. Friccin elastohidrodinmica
4. Friccin hidrodinmica
La transicin de un rgimen de lubricacin a otro est en funcin de las condiciones de trabajo (w -
velocidad; P - presin) y de la viscosidad del lubricante.
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 35

De acuerdo a la teora elastohidrodinmica de la friccin, la existencia de los diferentes regmenes de

lubricacin en las uniones tribolgicas se evala a travs del coeficiente de pelcula lubricante .

ho
(2.16)
Ra1 Ra2
Si > 4 Lubricacin hidrodinmica o elastohidrodinmica.
Si 1< < 4 Lubricacin mixta o parcialmente elastohidrodinmica.
Si < 1 Lubricacin lmite.
El espesor de pelcula (ho) se determina de acuerdo al tipo de sistema tribolgico (cojinete, rueda
dentada, etc.) y est en dependencia de la viscosidad del aceite; carga y velocidad de trabajo y
dimensiones geomtricas de la unin tribolgica.
Friccin de capa lmite: La friccin de capa lmite se define como un rgimen en el cual la friccin entre
las superficies de rozamiento es determinada por las propiedades de las capas superficiales de los
cuerpos en contacto y por las propiedades fsico-qumicas del lubricante y su capacidad de ser
absorbidas por las superficies de rozamiento y reaccionar qumicamente con estas (Fig. 2,8).

Fig.2.8 - Modelo fsico de la friccin lmite

Para lograr una efectiva lubricacin, las capas lmites formadas en las superficies deben tener las
siguientes propiedades: Alta velocidad de formacin, superando la velocidad de destruccin, alta
resistencia a la compresin, baja resistencia al cizallamiento, fuerte unin con la superficie metlica y
alta resistencia trmica y al desgaste.
La interaccin slido-lubricante que provoca la formacin de la capa lmite se debe a tres mecanismos
diferentes:
1. Adsorcin fsica: Las molculas de lubricantes se adhieren a la superficie producto de las fuerzas
superficiales de Van de Vaals; debido a la presencia en el lubricante de molculas polares las cuales
forman una capa dura sobre la superficie del cuerpo. Estas capas duras, adaptadas a la superficie; de
molculas unidas unas con otras, es capaz de evitar la penetracin de las asperezas y al mismo tiempo
el contacto metal-metal.
La lubricacin lmite que depende de la adsorcin fsica es adecuada solo para bajas temperaturas
volumtricas y en condiciones de poca generacin de calor producto de la fric cin o sea para bajas
cargas y velocidades.
2. Adsorcin qumica. La qumi-absorcin se produce cuando las molculas del lubricante se unen a las
capas superficiales por uniones qumicas; la adsorcin qumica se produce por la reaccin qumica; por
ejemplo; del cido esterico reacciona con el xido de hierro en presencia del agua y forma un nuevo
compuesto (jabn metlico). Las capas lmites qumi-absorbidas garantizan la lubricacin en condiciones
moderadas de carga, temperatura y velocidad de deslizamiento.
3. Reaccin qumica. Para condiciones de trabajo pesadas; altas cargas, velocidades y temperatura; es
necesario que la capa lmite se forme producto de reacciones qumicas, en estos casos el lubricante
debe contener en sus molculas tomos de azufre, cloro, fsforo. Tales tomos forman capas de sales
metlicas de baja resistencia al cizallamiento, pero de alta temperatura de fusin.
A diferencia del coeficiente de friccin hidrodinmica, el cual se puede determinar analticamente a partir
de la teora hidrodinmica y la elastohidrodinmica, el coeficiente de fric cin durante la lubricacin lmite
no se puede calcular y se determina experimentalmente.
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 36

Bowden y Tabor propusieron el siguiente modelo de la lubricacin lmite.

Ff = Ar [ 1 + (1 - )mb (2.17)
Donde 1 y mb son la resistencia a cortante de la capa lubricante lmite y del material ms blando,
respectivamente; y es la porcin de Ar cubierta por la capa lubricante lmite.
Si = 1, la fuerza de friccin slo depende de la resistencia a cortante de la capa lmite y por lo tanto
se obtienen bajos valores del coeficiente de friccin.
La magnitud de 1p depende de la composicin y estructura de la capa lmite, mientras que mb depende
de las propiedades superficiales del cuerpo slido.
La magnitud del coeficiente de friccin durante la lubricacin lmite, segn Rosemberg, es de f = 0.05 -
0.40.
Se reconoce en general que la lubricacin lmite en la prctica de ingeniera se presenta de forma
absoluta en pocas ocasiones.
Friccin mixta: La friccin mixta es un fenmeno complejo que se produce cuando al mismo tiempo
existen dos o ms estados de friccin. En dependencia del grado de acabado superficial (rugosidad) y de
la penetracin de las superficies en diferentes zonas del contacto se puede producir la friccin seca,
lmite e hidrodinmica (Fig. 2.9).

Fig. 2.9 - Modelo fsico de la friccin mixta.

La fuerza hidrodinmica surge debido a la formacin de microcuas en los valles de la rugosidad

superficial. En la zona de contacto de las asperezas surge la friccin seca y alrededor de la zona de
friccin seca surge la friccin lmite producto de la adsorcin molecular. Debido al carcter complejo de
la lubricacin mixta, los valores del coeficiente de friccin se determinan de forma experimental para
cada tipo de unin de rozamiento.
Una simplificacin de la friccin lmite es considerar que solamente se produce friccin seca y friccin
hidrodinmica, basndose en ello Vogelpohl; de acuerdo a la teora hidrodinmica clsica; propuso la
siguiente expresin para el coeficiente de friccin mixto.

f f hid
f f sec o 1 hid f hid (2.18)
Fn Fn
Si en la unin de rozamiento no se produce contacto entre las asperezas la fuerza normal (Fn) es
soportada por la fuerza hidrodinmica (F hid) o sea Fhid = Fn y en este caso f = f hid; por el contrario si
prevalece el contacto de las asperezas F hid/Fn <<< 1 y la magnitud de f = f seco. La lubricacin mixta se
encuentra con frecuencia en los sistemas tribolgicos, sobre todo en los perodos de arranque de las
mquinas y tambin en las uniones de rozamiento caracterizadas por velocidades lentas y grandes
cargas.
Segn Rosemberg, el coeficiente de friccin durante la lubricacin mixta varia f = 0.01 - 0.20.
Friccin hidrodinmica: La lubricacin hidrodinmica se logra cuando el espesor de la pelcula
lubricante es tal que las superficies de rozamiento se encuentran completamente separadas (Fig.2.10).
Constituye el rgimen de lubricacin ptimo en los sistemas tribolgicos debido al bajo valor del
coeficiente de friccin y a la no-existencia de desgaste.
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 37

Fig. 2.10 - Modelo fsico de la lubricacin hidrodinmica.

La teora hidrodinmica de la lubricacin a partir de los trabajos de Petrov y Reynolds se encuentran

ampliamente desarrollada, existiendo mtodos analticos que permiten el diseo ptimo de las uniones
tribolgicas los cuales se pueden hallar en diferentes libros especializados. En esta ocasin slo se
realizan algunas notaciones interesantes.
La formacin de la cua hidrodinmica depende de la viscosidad del lubricante y las condiciones de
trabajo (presin y velocidad), con el aumento de la viscosidad y la velocidad se asegura la lubricacin
hidrodinmica. Sistemas tribolgicos caracterizados por grandes cargas y bajas velocidades no permiten
la obtencin de la lubricacin hidrodinmica.
Para presiones hasta 30 - 50 MPa (en superficies de acero) se pueden aplicar ecuaciones clsicas de la
teora hidrodinmica; para mayores presiones es necesario considerar la variacin de la viscosidad con
la presin y para presiones mayores a 300 - 500 MPa (en superficies de acero) se considera adems las
deformaciones elsticas de las superficies de rozamiento; todo lo cual constituye el campo de estudio de
la teora contacto - hidrodinmica (elastohidrodinmica).
La construccin de la mayora de los elementos de mquinas asegura un contacto geomtrico favorable
para la formacin de la cua hidrodinmica; como son cojinetes de deslizamiento, levas, engranes,
tornillo sin fin. La geometra de algunos elementos no favorece la formacin de la pelcula hidrodinmica
como son: embragues de friccin, cojinetes axiales, guas, etc. para estimular la lubricacin
hidrodinmica es necesario biselar o inclinar las superficies.
La capacidad de carga de la pelcula lubricante aumenta con la disminucin del espesor de la pelcula
para cualquier tipo de contacto geomtrico.
La tendencia hacia el efecto hidrodinmico de las superficies curvas se incrementa con el aumento del
radio de curvatura reducido. El contacto de superficies curvas interno es ms favorable para la
formacin de la cua hidrodinmica.
En la magnitud del espesor de pelcula tiene una gran incidencia: la viscosidad a presin atmosfrica; el
piezo-coeficiente de viscosidad; la velocidad sumaria de rodamiento y el radio de curvatura. El mdulo
de elasticidad y la carga poco influyen sobre el espesor de pelcula.
La determinacin del coeficiente de friccin durante la lubricacin hidrodinmica se da a continuacin:
Superficies planas

B l n 1 K K hmin
f S
hmin K 2B
(2.19)
h
K mx 1
hmin
Contacto lineal exterior (rodamiento + deslizamiento)

V
f S 0.5 1 1,238 desl (2,20)
Vrod
Contacto lineal interior (deslizamiento)
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 38

2R e Sen
f S (2.21)
Rr 2R
Contacto lineal (rodadura + deslizamiento) segn la teora elastohidrodinmica

HB Rz
0,065 P 0.02 10 lg
E
I
(2.22)
f
00.05 Vdesl
0.2
Vrod
0.12

Esta expresin es vlida para P 400 Kg/cm, Vr 1 m/s y > 0.5 cm.

2.5 FACTORES QUE AFECTAN LA FRICCIN SECA

La determinacin cuantitativa de la friccin ha sido un aspecto de inters en diferentes pocas ya que

ello permitira incorporar a los clculos del diseo el efecto de la friccin. Sin embargo esto es un
problema no resuelto en la actualidad, debido fundamentalmente a que sobre la magnitud del coeficiente
de friccin influye una serie de factores que en la mayora de los casos constituye un sistema
dependiente.
Los factores que influyen en la magnitud del coeficiente de friccin se pueden resumir en tres grupos:
Factores relacionados con el rgimen de trabajo
Carga (presin)
Velocidad de deslizamiento
Temperatura
Acabado superficial
Factores relacionados con la naturaleza del metal tribotcnico.
Propiedades mecnicas
Propiedades fsicas
Constitucin y estructura
Composicin qumica
Factores relacionados con el medio
Corrosin
Abrasin
Lubricacin
En la actualidad se han desarrollados mtodos que permiten calcular el coeficiente de friccin seca y
valorar la influencia de los diferentes que lo afecta con cierto grado de exactitud; cabe mencionar los
trabajos desarrollados por I. V. Kragelsky y G. Fleischer.
De acuerdo a la teora mecnico - molecular desarrollada por Kragelsky y sus colaboradores la magnitud
del coeficiente de friccin seca se puede determinar de acuerdo al estado tensional (deformacional) de la
superficie segn las siguientes expresiones:
Contacto elstico no saturado

Este tipo de contacto se produce cuando nc < na o Pc 0.06 E

0.5 I

E
donde EI se determina como: E
I

1 2
La magnitud del coeficiente de friccin se determina segn la expresin 2.23.

f

2 .4 o 1 2 0 .8

0,24 E

Pc0.2 0.4 1 2 0 .2

(2.23)
Pc0.2 E 0.8 0.4 E 0.2
donde:
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 39

E - coeficiente de histrisis reducido que depende de la configuracin geomtrica del penetrador; para
un segmento esfrico E = 0,6.
- coeficiente de prdidas por histrisis.
De la formula 2.23 los factores que caracterizan el coeficiente de friccin son:
Rmx
Factores dependientes de la tecnologa de elaboracin
1
r b

Materiales de la unin de rozamiento E , ,

Condiciones de explotacin Pc , o ,
Forma constructiva Pn , Pc

La influencia de cada uno de los factores sobre f se muestra a continuacin.

Fig. 2.11 - Variacin del coeficiente de friccin con el grupo de factores.

Los dos primeros trminos definen la componente adhesiva del coeficiente de friccin y el ltimo trmino
de la derecha la componente mecnica.
Para los materiales con alto mdulo de elasticidad (metales) la componente mecnica del coeficiente de
friccin se puede despreciar. En estos casos, con el aumento de la presin de contorno y el coeficiente
, el coeficiente de friccin disminuye, lo que es caracterstico del contacto elstico.
Para los materiales con bajo mdulo de elasticidad (polmeros, goma, etc.) la componente adhesiva
disminuye con el aumento de la presin, mientras que la componente mecnica aumenta, o sea, el
coeficiente de friccin pasa por un mnimo. En el caso del acabado superficial existir un ptimo, valo res
mayores o menores producen un incremento de la friccin (Fig. 2.12)

Fig. 2.12 - Variacin de la friccin con la presin y el acabado superficial; la parte izquierda define la
componente Adhesiva; la de la derecha la componente mecnica.

Contacto elstico saturado

Se presenta slo en materiales de bajo mdulo de elasticidad (polmeros, gomas etc.).

2.1 o 1 2
0.66
0.33 1
f 0.33 0.66 0.33 0.24 E Pc
0.33

2

0.33

(2.24)
Pc E E
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 40

Fig. 2.13 - Variacin de f con la presin y la rugosidad.

Contacto plstico no saturado.

Este tiene lugar cuando se cumple que: Pc < 6,2510-2HB.
El valor del coeficiente de friccin se determina segn la expresin 2.25.

f
0.25
P
0,5
0,5
0
c (2.25)
Pr HB
La influencia de cada uno de los factores sobre f se muestra en las figuras 2.14 y 2.15.

Fig. 2.14 - Comportamiento de f vs presin, rugosidad superficial, dureza y las constantes 0 y .

De la expresin 2.25 se concluye que el incremento de la dureza del material ms blando representa una
disminucin del coeficiente de friccin.
La variacin de la carga slo tiene influencia sobre la componente mecnica. As, durante las
deformaciones plsticas el incremento de la carga representa un aumento de la friccin (Fig. 2.14 y 2.15)
El acabado superficial slo influye en la componente mecnica; superficies ms burdas representan una
friccin ms alta (Fig. 2.14 y 2.15).

Fig. 2.15. - Variacin del coeficiente de friccin en funcin de la carga y acabado superficial durante la
deformacin plstica.

Contacto plstico saturado

El contacto plstico saturado tiene lugar cuando se cumple que: Pc 6.25 10-2 HB.
El coeficiente de friccin en este caso se determina como:
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 41

f
0.5
P
0,9
0,5
0
c (2.26)
Pr HB
Contacto elstico-plstico
Para los metales (alto E) la funcin f = tiene un extremo; la naturaleza de este extremo consiste en
lo siguiente:
Para deformaciones elsticas f disminuye con el aumento de Pc y .
Para deformaciones plsticas f aumenta con el aumento de Pc y .
Por lo tanto, durante la transicin de las deformaciones elsticas a las deformaciones plsticas el
coeficiente de friccin tiene un mnimo (Fig. 2.16).

Fig. 2.16 Comportamiento de f para deformaciones elstico-psticas.

El valor de f min se obtiene aproximadamente para:

4
7,5 HB
Pc 2 (2.27)
EI

HB 2.5
2,7 (2.28)

Pc E I
2

3
HB
f min f adh 0,9 I
(2.29)
E
Valores de : Material
Bronce 0.04
Duraluminio 0.03
Acero templado 0.02
Polmeros 0.08 0.12
Caucho (gomas) 0.09 0.13
Valores de 0, y para friccin seca: Material 0 (MPa)
Bronce 20 25 0.06 0.10
Acero 150 200 0.05 0.07
Polmeros 14 0.017 0.03
Para friccin lubricada: o 0.1 0.5 MPa y 0.04 0.10
El incremento de la temperatura de trabajo producto de la friccin produce una variacin de las
propiedades de las capas superficiales de los cuerpos en contacto y del lubricante.

2.6 SELECCIN DEL COEFICIENTE DE FRICCIN

El clculo y seleccin del coeficiente de friccin est ntimamente relacionado, adems del estado de
friccin, con los materiales que constituyen el par de rozamiento y con el tipo de unin mecnica
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 42

(friccionante o mvil). De lo anterior se desprende que despus de definido el tipo de unin mecnica, es
necesario seleccionar los materiales de la unin y como paso final definir el coeficiente de friccin.
Una aclaracin necesaria es que los valores del coeficiente de friccin que se darn en el desarrollo del
epgrafe, corresponden a valores medios, pues los verdaderos valores slo se pueden determinar por la
va experimental en dependencia de las condiciones de explotacin.
El coeficiente de friccin esttico se define como la prdida de energa mecnica al inicio o fin del
movimiento relativo de dos cuerpos o como la fuerza que se opone a las fuerzas que tienden a producir
el movimiento. Hasta hace poco el coeficiente de friccin esttico se consideraba constante pero en la
actualidad se admite su variacin con el tiempo de contacto.
A continuacin se da una tabla con los valores del coeficiente de friccin esttico para la friccin de
superficies secas y lubricadas en dependencia de los materiales que constituyen la unin.
Tabla 2.4 - Coeficiente de friccin esttico para contracuerpo de acero.
Material base Friccin seca (fs) Friccin lubricada (fl)
Acero 0.6 0.8 0.16
Babbit base estao (Sn) 0.80 0.11
Babbit base plomo (Pb) 0.6 0.55 0.10
Bronce al aluminio (Al) 0.45 0.16
Bronce al estao (Sn) 0.36 0.16
Latn 0.35 0.19
Hierro fundido 0.40 0.21
Aleacin Cobre Plomo (Cu-Pb) 0.22 -
Grafito 0.10 -
Tefln 0.04 -
Madera 0.2 -
Goma 1-4 -

Tabla 2.5 - Coeficiente de friccin esttico para acero sobre acero con diferentes lubricantes.
Tipo de lubricante Friccin seca (fs) Friccin lubricada, (fl)
Aceite mquina ligero 0.16 0.19
Aceite motor pesado 0.19 0.20
Aceite extrema presin 0.09 0.10 0.09 0.10
Aceite grafitado 0.13 0.15
cido oleico 0.08 0.08
Bencina 0.48 -
Glicerina 0.20 -
Alcohol 0.43 -

Tabla 2.6 - Coeficiente de friccin esttico para acero sobre materiales no metlicos.
Tipo de material no metlico Friccin seca (fs)
Grafito 0.10
Tefln 0.04
Poliestireno 0.30 0.35
Madera 0.20 0.60

En dependencia de las condiciones de trabajo en las uniones por interferencia, roscadas y

transmisiones por friccin se emplean diferentes marcas de aceros y metales no ferrosos. En las uniones
por interferencia el coeficiente de friccin es la caracterstica fundamental, mientras que para las
transmisiones por friccin se exige una alta resistencia al desgaste.

Las recomendaciones dadas en la tabla 2.7 para la seleccin del coeficiente de friccin en uniones por
interferencia, son de orientacin ya que este depende de los materiales de la unin, magnitud de la
carga, acabado superficial, temperatura de trabajo, etc.

Tabla 2.7 - Coeficiente de friccin esttico para uniones por interferencia (pieza interior de acero).
Tipo de montaje Acero Hierro F.Gris Aluminio Bronce - Latn Polmero
Mecnico 0.06-0.13 0.07-0.12 0.02-0.06 0.05-0.10 0.40-0.50
Trmico 0.14-0.16 0.07-0.09 0.05-0.06 0.05-0.14 -

Si las cargas son variables y las frecuencias, superiores a los 10Hz, se recomienda disminuir el
coeficiente de friccin en un 30-40%.
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 43

Los valores del coeficiente de friccin para uniones roscadas se muestran en la tabla 2.8.
Tabla 2.8 - Coeficiente de friccin esttico para uniones roscadas.
Estado f (seco) f (seco) f (seco)
Sin recubrimiento 0.032-0.52/0.14-0.24 0.18-0.23/0.10-0.14 0.16-0.21/0.11-0.14
Cadmiado 0.24-0.31/0.12-0.24 0.15-0.25/0.05-0.15 0.16-0.22/0.050.13
Zincado 0.24-0.40/0.07-010 0.15-0.20/0.09-0.11 0.14-0.19/0.08-0.11

Los valores del numerador representan al valor del coeficiente de friccin en la rosca y los del
numerador a los de las caras de los elementos de la unin (tuerca arandelas, superficies de las piezas a
unir, etc.)
En las transmisiones por friccin se emplean diferentes pares de materiales en dependencia de las
condiciones de trabajo. En la prctica se emplean los siguientes materiales: Acero templado - acero
templado para cojinetes con dureza HRC > 60, los cuales por lo general trabajan lubricados y son las
transmisiones de friccin de menores dimensiones y los ms eficientes.
Para el caso de condiciones de friccin seca se emplean los pares hierro fundido - acero y hierro fundido,
debido al contenido de grafito presente en el hierro fundido que bajo estas condiciones acta como un
lubricante slido.
El par Textolita-Acero presenta mayor coeficiente de friccin que los casos anteriores y por lo tanto
exigen menores fuerzas de apriete. En la actualidad se estn empleando con xito materiales
metalocermicos y plsticos (Tabla 2.9).
Tabla 2.9 - Coeficiente de friccin para las transmisiones por friccin.
Materiales del par Coeficiente de friccin
Acero templado Acero templado 0,04 - 0,05 (lubricado); 0,l5 - 0,l8 (seco)
Acero Hierro fundido 0,20-0,25
Cuero Hierro fundido 0,25-0,35
Madera Hierro fundido 0,35-0,50

En los sistemas de frenos, embragues y acoplamientos de friccin se emplean materiales metlicos,

base asbesto, metalocermicos y orgnicos. En este caso es de vital importancia el comportamiento
trmico de los materiales y la mxima presin que stos soportan. Estos dos indicadores son los ms
importantes a la hora de seleccionar los materiales que formaran el sistema tribolgico; En tal sentido, se
tienen tres grupos fundamentales de materiales para frenos y embragues, los cuales presentan las
siguientes caractersticas:
Materiales para condiciones ligeras de friccin:
Temperatura mxima (T mx) 200 oC para corto tiempo
Tmx 120 oC para largos perodos de trabajo
Presin mxima (Pmx) 0,5 - 0,8 MPa
Materiales para condiciones medias de friccin
Tmx 400 oC durante corto tiempo
Tmax 250 oC durante largo tiempo
Pmx 1,5 MPa
Materiales para condiciones pesadas de friccin
Tmax 1000 - 1100 oC para corto tiempo
Tmx 400 - 500 oC para largo tiempo
Pmx 5 - 6 MPa
Los regmenes de friccin ligeros es caracterstico de frenos de automviles, el rgimen medio del
transporte ferroviario, excavadoras, etc. y el rgimen pesado para el sistema de frenado de los aviones.
En la actualidad en la fabricacin de frenos, embragues y acoplamientos de friccin se emplean metales
y aleaciones no ferrosas, en la mayora de los casos se emplean aceros, hierros fundidos grises los
cuales tienen muy buenas propiedades contra el agarramiento. Tambin se emplean los bronces.
Uno de los parmetros que afectan la magnitud del coeficiente de friccin es la forma constructiva del
freno, es decir el tipo de freno (Tabla 2.10).
Tabla 2.10 - Influencia del tipo de freno en el coeficiente de friccin.
Materiales Tipo de freno
del Zapatas Cinta Cnicos Discos
par Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado Seco Lubricado
Ac Ac 0.15 0.04 - - - - 0.18 0.04
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 44
Ac HF 0.25 - 0.18 0.10 0.20 0.10 0.16 0.10
Ac Br 0.16 0.12 0.16 0.12 0.21 0.10 0.18 0.10
HF HF 0.15 0.10 - - 0.15 - 0.15 0.08
HF Br 0.16 0.15 - 0.10 - - - -

La velocidad de deslizamiento es un factor que tiene marcada sobre el coeficiente de friccin de los
embragues por friccin, aumentando con el aumento de esta (Tabla 2.11).
Tabla 2.11 - Coeficiente de friccin para el par metal metal en embragues de friccin.
Coeficiente de Friccin PMx
Materiales del par
Seca Lubricada (MPa)
Bronce Acero - 0.05 0.6-0.9
Hierro Fundido Hierro Fundido 0.15 0.05 1.0-1.8
Hierro Fundido Acero - 0.06 0.8-1.5
Acero Templado Acero Templado - 0.03 1.5

Los frenos metlicos empleados en las locomotoras y carros de ferrocarril generalmente se fabrican de
hierro fundido gris, a pesar de que estos materiales se caracterizan por una disminucin brusca del
coeficiente de friccin ante el incremento de la temperatura (cuya velocidad se debe al surgimiento en la
superficie de contacto de una capa de xido); sin embargo, su empleo se mantiene debido a su alta
resistencia al agarramiento para regmenes medios de explotacin.
Otro de los materiales altamente empleados en la fabricacin de frenos y embragues son los materiales
base caucho. stos pueden soportar temperaturas de hasta 300 C. El coeficiente de friccin en estos
materiales al igual que en los hierros fundidos disminuye con el aumento de la temperatura.
Generalmente se emplean en la construccin de zapatas de frenos para automviles, camiones, carros
de ferrocarril, o sea para regmenes de friccin ligero y medio. En la tabla 2.12 se dan las caractersticas
friccionantes de varios materiales compuestos asbesto-caucho producidos en Rusia y EE.UU.; y en la
2.13, de materiales de este tipo desarrollados por el grupo de tribologa de la Universidad de Oriente,
Cuba.
Tabla 2.12 Coeficiente de friccin de los materiales compuestos desarrollados en Rusia y
EE.UU.
Marca del Coeficiente de Friccin
Material 100- 130 C 320-380 C
6 KX 1 0.57 0.52
6 X 32 0.60 0.36-0.20
6K8-10 0.67 0.18-0.07
Cobra 0.50 0.11
Tabla 2.13 - Coeficiente de friccin materiales base caucho sobre acero.
Material Coeficiente de friccin (f*) Coeficiente de friccin (f*)
ZF-12 0.58 0.27
ZF-13 0.59 0.22
ZF-21 0.51 0.44
C-50 0.48 0.38
BF-1 0.20 0.15**
(*) a: 100 y 300 oC de temperatura volumtrica (**) a: 200 oC

La baja temperatura de combustin a la cual los materiales compuestos asbesto-caucho se transforman

en polvo es su gran desventaja. Al interactuar con el material del contracuerpo, se producen carburos de
alta dureza, las capas superficiales del freno se endurecen y fragilizan, incrementndose el desgaste.
Cuando las temperaturas alcanzan valores del orden de 380 a 600C comienza a ocurrir desgaste
catastrfico, como es conocido en la tribologa.
El coeficiente de friccin de los materiales compuestos asbesto-resina (plstico-resina) en el rango de
100-400oC tambin disminuye y aparecen en la superficie de friccin porciones de lquido, debido a la
fusin de la resina. Sin embargo, para temperaturas por encima de los 500 C el coeficiente de friccin
del material Retinaks (material compuesto de asbesto, baritina y resina fenolformaldehido, y en
ocasiones, fibras de latn) se estabiliza (f = 0,27-0,30) y la intensidad del desgaste no sobrepasa 70
mg/kg m 10.
La singularidad de los materiales Retinaks es que bajo la accin de altas temperaturas se produce de
forma intensa el proceso de coquificacin, debido a la cual se produce en la superficie de friccin una
capa porosa de alta resistencia al calor de origen carbnico la cual se rellena del polvo producto de la
combustin y del lquido procedente de la descomposicin de la resina.
TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin.( Fundamentos de la Friccin). 45

Para el caso de las transmisiones por correa polea la magnitud del coeficiente de friccin est
influenciada por el tipo de material de la correa en su combinacin con el de la polea (Tabla 2.14).
Tabla 2.14 coeficiente de friccin para transmisiones polea correas.
Material de la polea
Tipo de correa Madera Acero Hierro fundido
Cuero curtido con sustancia vegetal 0.30 0.25 0.25
Cuero curtido con sustancia mineral 0.45 0.40 0.40
Cauchotada 0.32 0.30 0.30
Algodn 0.25 0.22 0.22